17 Mayıs 2015

Körfez Savaşı'nın sona ermesinden on yıl sonra, halk silahların kullanımını öğrendi. askeri teçhizat- düşmanı aldatmak ve onu önemli hedeflerin konumundan uzaklaştırmak için “hayaletler”: piyade, kamyon, tank, topçu, uçak ... Liste uzun süre devam ettirilebilir ve şu anda kullanılan yöntemler daha fazla ve daha karmaşıktır, çoğu zaman bu kopyaları orijinalinden daha “gerçek” hale getirir, ki bu da amaçtır. Ancak çok az insan, sahte hedeflerin yaratılmasının yüz yıldan daha eski olduğunu ve bunun antik çağ tarihinde ilk kez dile getirildiğini biliyor! Ancak, derin antik çağa girmeden, İkinci Dünya Savaşı sırasında büyük miktarlarda üretilen ve kullanılan sahte uçaklara odaklanacağız.

Üçüncü Reich'ın hava kuvvetleri savaşın ilk gününden son gününe kadar sürdüğü için, Luftwaffe tuzak uçakları en iyi temsiliydi. "Hayalet uçakların" yaratılması, 1942'de Müttefiklerin Alman işgali altındaki toprakları bombardımanlarını yoğunlaştırmasıyla çarpıcı bir şekilde arttı. Bu saldırılar, Almanları, düşmanın dikkatini dağıtmak için tasarlanmış ve çok kolay tanımlanabilir (ışıklı binalar, uçaklar, sahada bırakılan sahte bombalar vb.) Gerçek uçak kalıntıları (yakalanmış, kullanılamaz veya eski olduğu düşünülen) bu makinelerin saflarına katıldı ve sonsuza kadar yerde kalmaya mahkum oldu. Aşağıda "gerçek boyutlu" modellerin küçük bir seçkisi bulunmaktadır.

Muhtemelen bu makalede sunulan en güzel "hayalet uçak": Normandiya'da bir sahada bir İngiliz subayı tarafından denetlenen sahte bir Heinkel He 111, Ağustos 1944. Uçak, kötü durumda olmasına rağmen, daha sonra ayrıntılara büyük özen gösterilerek restore edildi (IWM)



Norveç havaalanında bulunan Stavanger-Sola (Stavanger-Sola) tuzak Ju 88 A, 1940. Bu "hayalet uçağın" "EI + A4" kodu, Rechlin'de test edilen arabanın gerçek askeri numarasına karşılık geliyor! (DR)









Sahte bir Ju 87 Stuka'nın üç çekimi 1940 sonbaharında Fransa'da bir tarlada yapılıyor. Model, ormanın eteklerine yerleştirilmiş iki tekerlekli bir arabaya getirildi ve ardından Alman kimlik işaretleri uygulandı. Havadan, sahte mükemmel görünüyordu (DR)



Bu sevimli Bf 109 E (kuyruk numarası - beyaz "1") arka planda asla yoldaşlarına katılmayacak ve hava devriyesine katılmayacak! Ama bu sadece ahşap ve kanvastan yapılmış bir model... (DR)






"hayalet uçakların" kullanılması, özellikle Müttefik uçaklarının her yerde bulunması göz önüne alındığında, Normandiya'daki Almanlar için acil bir ihtiyaç haline gelecekti. Bf 109 Jumo, Ağustos 1944'te "kurtarıldı". Gemide tuhaf bir askeri numara uygulandı; büyük olasılıkla "W5 + YV" (USAF)

aksine, yoğun bir iş izlenimi vermek için gerçek hava limanlarına tuzaklar yerleştirilebilir. tarım bölge. Bu durumda, hangarlar çiftlikler olarak gizlendi. Görünüşe göre bu tahta inekler tamirci için biraz eğlenceli (DR)



Normandiya'da Müttefikler tarafından "yakalanan" sahte bir havaalanının (Scheinflugplatz) güzel bir örneği. Kontrol kulesi, binalar, uçak (sağ tarafta arka planda He 111'in kalıntıları) - her şey sahte! Sadece tarlasında olan çiftçiler gerçekti... (IWM)



Bu kaba boyanmış Curtiss H-75A gibi birçok gerçek uçak enkazı da sahte havaalanlarına yerleştirildi; Normandiya, 1944 yazı. Bu makine, A-1 #14 (X-813) modifikasyonu veya A-2 #112 (U-013) modifikasyonudur. Belki okuyucular daha fazlasını bilir? (IWM)



"Sürpriz! Oradaki kim?" Bu cipler, 1944'te Epinay'da (Epinay) bir tarlaya dağılmış sahte Ju 88 filosuna "düştü" (USAF)



1944'ün sonlarında Salon de Provence'ta iki (arka planda ikinci) sahte Ju 88 A ile iyi bir atış. Ön plandaki "hayalet uçak", kuyruğu demonte halde "L2 + EE" askeri numarasını taşıyordu. Teorik olarak, araba 2. eğitim havacılık filosuna (Lehrgeschwader 2) ait olmalıydı ... (USAF)



Muhtemelen Dijon bölgesi olan bir müttefikin eline düşen “hayalet uçakların” mezarlığı. Resmin sağ tarafındaki gövde elemanı Messerschmitt Bf 109'a (USAF) karşılık gelir.



"klasik" tuzak - sahte bir Ju 88 - savaşın sonunda Aalborg'da (Danimarka) fotoğraflandı (Mombek koleksiyonu)



Model Messerschmitt 109, 1945'te Ohrdruss (Ohrdruss) yakınlarındaki 3. ABD Ordusu birimleri tarafından ele geçirildi. Temizlik fanatikleri, uçakta yapılan değişikliklere (Jumo motor ve iki kanatlı pervane) ve savaşın bu aşamasına uygun olmayan işaretlere itiraz edecek, ama kimin umurunda! Ana şey, ana hatların uygun olmasıdır (USAF)

İkinci Dünya Savaşı'nda Luftwaffe'nin Asları

Almanya inkar edilemez bir şekilde İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi savaş pilotlarına sahipti. Hem Doğu'da hem de Batı'da, Luftwaffe uzmanları binlerce Müttefik uçağı düşürdü.

Birinci Dünya Savaşı sırasında, savaş pilotları, aslar her iki savaşta da vardı. Şövalyelerinki gibi kişisel başarıları, siperlerde dökülen isimsiz kanla hoş bir tezat oluşturuyordu.
Düşen beş düşman uçağı, olağanüstü pilotların puanları çok daha yüksek olmasına rağmen, as statüsünün verilmesi için bir eşik görevi gördü.
Almanya'da, cesaret için İmparatorluğun en yüksek ödülü olan ve "Mavi Max" olarak da bilinen, gıptayla bakılan "Pour le Merite"yi almadan önce her seferinde pilotun kişisel hesabı istendi.

Pour le Merite - İmparatorluğun en yüksek kahramanlık ödülü olan Blue Max

Bu ödül, 1918'de 20'den fazla düşman uçağını düşürene kadar Hermann Goering'in boynunu süslemedi. Sadece ilk için Dünya Savaşı 63 pilota "Blue Max" ödülü verildi.

Hermann Göring Blue Max'in boynunda

1939'dan itibaren Göring, Hitler'in en iyi pilotları Şövalye Haçı için savaşırken aynı sistemi tanıttı. Birinci Dünya Savaşı ile karşılaştırıldığında, eşik birkaç kez artırıldı ve ödüllendirme konusu daha yüksek kategorilerŞövalye Haçı, olağanüstü muzaffer başarıları için Luftwaffe'nin aslarına sunuldu. Otuz beş Alman as, 150 veya daha fazla Müttefik uçağı düşürdü, ilk on uzmanın toplam puanı 2552 uçak.

Üçüncü Reich'in Şövalye Haçları 1939

Luftwaffe'nin aslarının taktiksel avantajı

Luftwaffe, İspanya İç Savaşı sayesinde rakiplerine karşı avantajlı bir başlangıç ​​yaptı. Condor Lejyonu, 14 Cumhuriyet uçağını düşüren Werner Mölders de dahil olmak üzere, üst sıralardan gelecek önemli sayıda as içeriyordu.

İspanya'daki savaş uygulaması, Luftwaffe'yi bazı I. Dünya Savaşı taktiklerini terk etmeye ve yenilerini geliştirmeye zorladı. Bu, İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında Almanya için büyük bir avantajdı.

Almanya'nın birinci sınıf bir savaşçısı "Messerschmitt" Me-109 vardı, ancak Müttefik uçakları en az onun kadar iyiydi, ancak 1940'ın savaş öncesi taktiklerine sadık kaldılar. pilotların dikkatlerini ve güçlerini binayı sürdürmek için yoğunlaştırmalarını istedi. Gökyüzünü esas olarak güneşe karşı gözlemliyorlardı. Alman uçakları, serbest çiftler halinde ve sürüler (schwam) olarak bilinen dörtlü gruplar halinde uçtu.

Subaylar ile Werner Mölders 1939

İngilizler sonunda bu oluşumu kopyaladılar ve buna "dört parmak" adını verdiler, çünkü sürü, uzanmış bir elin parmakları gibi düzenlenmiş iki çiftten oluşuyordu.

Önemli sayıda Alman pilot, İngiltere'ye karşı yapılan savaşlarda etkileyici sonuçlar elde etti. Werner Mölders'ın kişisel hesabı, Britanya Savaşı sırasında 13 ve Rusya'ya gönderilmeden önce Batı'da vurulan 22 kişiydi.

Werner Mölders - Luftwaffe'nin en üretken ası iç savaş ispanyada. Meşe Yaprakları ve Kılıçlar ile Şövalye Haçı'nı ilk alan, 115 zafer kazandı ve 1941'de öldü.

Alman ası Werner Melders 1941'in cenazesi, tabut Reichsmarschall Goering

Britanya Savaşı'ndan sonra, Luftwaffe pilotlarının zaferleri nadir hale geldi. Fırsat Kuzey Afrika'da ortaya çıktı ve Haziran 1941'den başlayarak - "anti-Bolşevik" haçlı seferi", Doğu'da başladı.

Binbaşı Helmud Wikk, 28 Kasım 1940 sabahı başka bir Spitfire vuruşu ekleyerek toplam 56 zafere ulaştığında en yüksek skorlu as oldu. Ancak Wicca'nın rekoru kısa sürede aşıldı. Hauptmann Hans Joachim Marsilya nihayetinde 151'i Kuzey Afrika üzerinde olmak üzere 158 uçağı düşürdü; bir keresinde bir günde 17 RAF uçağını düşürdü!!! Sadece inanmıyorum.

Helmud Wikk Alman asının zaferlerinin sayısı artıyor Ağustos 1940 Bf-109E4

Hans Joachim Marsilya, Batı operasyon tiyatrosunun en başarılı pilotu, Nazi basını onu "Afrika'nın Yıldızı" unvanıyla onurlandırdı.

Reich üzerinde hava savaşı.

İki yıl sonra, Luftwaffe'nin ana görevi evlerini korumaktı. İngiliz ağır bombardıman uçakları geceleri Reich'a saldırdı, ABD bombardıman uçakları gündüzleri çalıştı. Gece hava savaşı kendi aslarını üretti ve ikisi yüzün üzerinde zaferle övündü.

İlk başta, savaşçılar gündüz müdahalelerine katılarak refakatsiz Amerikan bombardıman uçaklarına saldırdılar. Ancak bombardıman uçakları yakın düzende uçtular, bu yüzden savaşçılar müthiş miktarda ağır makineli tüfek ateşiyle düşürülebildi. Ancak, bombardıman uçağını düzenden ayırmak mümkün olsaydı, daha az riskle imha edilebilirdi.

Saldırıların sonuçları, pilotun cesaret için en yüksek ödüllere kadar ilerlemesini gösteren Alman "sonuç sistemine" göre resmen sayıldı. Dört motorlu bir bombardıman uçağının imhası 3 puan değerindeydi ve birinin formasyondan ayrılması 2 puan verdi. Düşen bir düşman savaşçısı 1 puan değerindeydi.

On iki puan alan altın Alman Haçı'nı hak etti, 40 puan için Şövalye Haçı verildi.

Oberleutnant Egon Mayer, gökyüzünde yüz uçak düşüren ilk kişi oldu Batı Avrupa. o keşfetti En iyi yol ABD bombardıman uçaklarının bir oluşumuna saldırmak, onları doğrudan alnına, hafif bir yükseklikle girmektir. Bombardıman uçaklarının yalnızca bazı makineli tüfekleri bu yönde ateş edebilir ve bir bombacının kokpitine vurmak, bir uçağı yere göndermenin kesin bir yoludur.

Ancak aynı zamanda, yaklaşma hızı korkunç bir şekilde arttı, savaş pilotunun en iyi ihtimalle yana gitmek için bir saniyesi vardı, aksi takdirde hedefiyle çarpışabilirdi. Sonuç olarak, ABD Hava Kuvvetleri B-17'lerinin gövdesinin altına öne doğru bir makineli tüfek kulesi ekledi, ancak Mayer'in taktikleri savaşın sonuna kadar kullanıldı.

Bazı Focke-Wulf Fw-190'ların silahları altı adet 20 mm'lik topa yükseltildi ve bu da onlara ilk seferde bombardıman uçağını imha etme şansı verdi. Ancak sonuç olarak, uçak daha yavaş ve daha az manevra kabiliyeti kazandı ve Amerikan tek kişilik avcı uçaklarından korunma gerektiriyordu.

R4M güdümsüz havadan havaya füzelerin kullanılması, ateş gücü ve uçuş performansı arasında yeni bir çelişki yarattı.

Pilotların küçük bir bölümünün, düşen uçakların büyük bir bölümünü oluşturduğunu unutmayın. En az 15 uzman, her biri 20 ABD dört motorlu bombardıman uçağı düşürdü, üç as, her biri 30'dan fazla uçağı imha etti.

Amerikan P-51 Mustang'lerinin Berlin üzerinde ortaya çıkması savaşın sona erdiğinin işaretiydi, ancak Göring onların varlığını kabul etmese de onları uzaklaştırabileceğine inanıyordu.

İkinci Dünya Savaşı'nda Luftwaffe'nin Asları

1944'te şans birçok uzmanın aleyhine döndü. Müttefik savaşçılar, sayıca fazla olmasalar da, Alman rakipleriyle eşleşti ve onlardan çok daha fazlası vardı.

Müttefik pilotlar yoğun bir eğitimden sonra savaşa girerken, yeni Luftwaffe pilotları daha az eğitimle savaşa girdi. Müttefik pilotlar, her ne kadar uzmanlardan biriyle savaşmak onlar tarafından her zaman beklenmedik sürprizler olarak görülse de, rakiplerinin ortalama beceri seviyesinde sürekli bir düşüş bildirdiler. Reaktif Me-2b2'nin görünümü gibi.

Asa Göring'i farklı cephelerde izlemeye devam ediyoruz

Alman hava kuvvetleri - Luftwaffe - yangında ölen ve küllerden yeniden doğan efsanevi Phoenix kuvveti ile karşılaştırılabilir. Birinci Dünya Savaşı'ndaki yenilgiden sonra, İtilaf ülkelerine imha için 5.000 tamamen savaşa hazır Alman uçağı verildi. Alman İmparatorluk Hava Kuvvetleri'nin varlığı sona erdi ve gelecekte Almanya'nın askeri havacılığa sahip olması yasaklandı.

Yine de, Alman havacılığının canlanması, ölümünden hemen sonra başladı. Her şeyden önce, Almanya havacılık endüstrisini kurtarmayı başardı. Junkers, Heinkel ve Dornier gibi bazı firmalar Sovyetler Birliği'nden gelen uçak siparişleri sayesinde ayakta kalmayı başardı.

Yavaş yavaş, uçuş personelinin eğitimi de iyileştirildi. Pilotların savaş eğitimi konusunda, Almanya'ya önemli yardımlar sağlandı. Sovyetler Birliği 1925'te Lipetsk bölgesinde bir Alman havacılık okulu oluşturulması için bir hava alanı sağlayan . Bu havacılık okulunun varlığının sekiz yılı boyunca, 120 savaş pilotu ve yaklaşık 100 gözlemci pilotu burada eğitildi veya yeniden eğitildi.

1 Mart 1935'te, Hitler yaratılışı ilan etmeye karar verdiğinde hava Kuvvetleri Almanya - Luftwaffe, bu makinenin temel yapıları zaten mevcuttu.

Luftwaffe'nin başında Mareşal ve ardından Havacılık Hermann Goering'den Reich Mareşal vardı.

Adolf Galland, Luftwaffe savaş uçağının 1941-1945 komutanı.

Alman verilerine göre, Eylül 1939'da II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Luftwaffe'nin 1235 bombardıman uçağı, 340 pike bombardıman uçağı ve 790 avcı uçağı dahil olmak üzere 4333 uçağı vardı.

Almanca Havacılık endüstrisi ve 1 Eylül 1939'dan savaşın sonuna kadar Almanya tarafından işgal edilen ülkelerin sanayisi, 18.235 bombardıman uçağı, 53.729 avcı uçağı, 12.359 saldırı uçağı, 11.546 eğitim uçağı, 1.190 deniz uçağı, 3.145 olmak üzere her türden 113.515 uçak üretildi. havadaki planörler.

Bu 113.515 uçağın Sovyetler Birliği, Büyük Britanya ve ABD'de üretilen yaklaşık 582.000 uçakla (297.199 uçak) karşı çıktığını hesaba katarsak, yaklaşık 1: 5'lik bir oran elde ederiz, bu da bazı savaşlarda, örneğin, Normandiya'daki müttefik kuvvetlerin inişi sırasında 1: 26'ya yükseldi.

1944 yazında, Luftwaffe haftada ortalama 300 uçak kaybediyordu. Alman rakamları ezici kayıplardan bahsediyor: Haziran 1941'den Haziran 1944'e kadar 31.000 hava mürettebatı. Ve önümüzdeki beş ay boyunca, Haziran'dan Ekim'e kadar, bu rakam 13.000 artarak toplam 44.000 pilota ulaştı!

Savaşın sonunda alman uçakları nadiren gökyüzünde ortaya çıktı.

Alman Hava Kuvvetlerinin organizasyon yapısı

1939'da Luftwaffe ayrı görünüm faşist Almanya'nın silahlı kuvvetleri ve Nazi stratejistlerinin planlarında belirgin bir saldırgan rol oynadı. Luftwaffe'nin en yüksek operasyonel birimi, bölgesel olarak oluşturulan hava filosu (Luftflotte) idi. Ülkenin doğusunda 1. hava filosu, batıda 2. ve güneyde 3. hava filosu vardı. Avusturya'daki havacılık komutanlığına dayanarak, 4. hava filosu ortaya çıktı. Biraz sonra, Nisan 1940'ta Norveç'te 5. Filo kuruldu ve Mayıs 1943'te SSCB'ye karşı operasyonlar için 6. Hava Filosu kuruldu. Unutulmamalıdır ki, savaş sırasında filoların konuşlandırılması cephelerdeki askeri duruma göre değişti.

Hava filoları kolordu, bölümler ve komutlardan oluşuyordu ve bunlar da filolara ve ayrı hava birimlerine ayrıldı. Filo (Geschwader) 90 ila 120 uçaktan oluşuyordu ve amacına göre belirlenmişti. Örneğin, Luftwaffe'nin bombardıman filoları (Kampfgeschwader - KG), avcı filoları (Jagdgeschwader - JG), gece avcı filoları (Nachtjagdgeschwader - NJG), ağır avcı filoları (Zerstorergeschwader - ZG), vb.

Temel taktik birim savaş havacılığı Luftwaffe, genellikle üç filo ve bir karargah bağlantısından oluşan bir gruptu (Gruppe). Grup numarası, bölü işaretinden önce bir Romen rakamı ile filoda belirtilmiştir, örneğin III / JG 53. Filoda üç ila beş grup vardı. Gr taşıyan ayrı savaşçı grupları da vardı. numaradan önce.

Filo (Personel) 10-12 uçağı içeriyordu ve noktalı Arap rakamı ile filonun bir parçası olarak belirlendi, örneğin, ikinci filonun beşinci filosu 5 / JG 2 olarak belirlendi. Savaş filosunun üç bağlantısı vardı. (Schwarm) iki çift (Rotte) uçakta.