Savaş, barış zamanında hiç görülmemiş bir ihtiyaç yaratır. Ülkeler bir sonraki en güçlü silahı yaratmak için rekabet eder ve mühendisler bazen ölüm makinelerini tasarlamak için karmaşık yöntemlere başvururlar. Bu, başka hiçbir yerde II. Dünya Savaşı semalarında olduğundan daha açık bir şekilde gösterilmemiştir: cesur uçak tasarımcıları insanlık tarihinin en tuhaf uçaklarından bazılarını icat etmişlerdir.

Blohm & Voss BV 141

Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Alman İmparatorluk Hava Bakanlığı, ordu operasyonlarına bilgi desteği sağlamak için bir taktik keşif uçağının geliştirilmesini teşvik etti. Göreve iki şirket yanıt verdi. Focke-Wulf oldukça standart bir çift motorlu uçağı modelledi, Blohm & Voss ise mucizevi bir şekilde o zamanın en sıra dışı uçaklarından biri olan asimetrik BV 141'i ortaya çıkardı.

İlk bakışta bu model mühendisler tarafından deliryumda hayal edilmiş gibi görünse de, belirli amaçlara başarıyla hizmet etti. Uçağın sağ tarafındaki deriyi kaldırarak, “BV 141” pilotlar ve gözlemciler için özellikle sağ ve ön tarafta eşsiz bir görüş alanı kazandı, çünkü pilotlar artık devasa motor ve dönen pervane tarafından yüklenmedi. tanıdık tek motorlu uçak.

Tasarım, o zamanki uçağın aslında asimetrik kullanım özelliklerine sahip olduğunu fark eden Richard Vogt tarafından geliştirildi. Burunda ağır bir motorla, tek motorlu uçak, sürekli dikkat ve kontrol gerektiren yüksek tork yaşadı. Vogt, ustaca bir asimetrik tasarım getirerek, uçması çağdaş uçaklarının çoğundan daha kolay olan istikrarlı bir keşif platformu yaratarak telafi etmeye çalıştı.

Luftwaffe subayı Ernst Udet övdü uçak saatte 500 kilometreye kadar hızlarda bir test uçuşu sırasında. Ne yazık ki Blohm & Voss için, Müttefik bombalamaları Focke-Wulf'un ana fabrikalarından birine ciddi şekilde zarar verdi ve hükümeti Blohm & Voss'un üretim alanının yüzde 80'ini Focke-Wulf uçağı inşa etmeye ayırmaya zorladı. Şirketin zaten küçük personeli, ikincisinin yararına çalışmaya başladığından, yalnızca 38 kopya çıktıktan sonra “BV 141” üzerindeki çalışmalar durduruldu. Hepsi savaş sırasında yok edildi.

Horten Ho 229

Bir başka olağandışı Nazi projesi olan "Horten Ho 229", Alman bilim adamlarının jet teknolojisini geliştirmesinden hemen sonra savaşın bitiminden önce başlatıldı. 1943'te Luftwaffe komutanları, Amerikan B-17 veya İngiliz Lancaster gibi uzun menzilli bir ağır bombardıman uçağı vermeyi reddederek büyük bir hata yaptıklarını anladılar. Durumu düzeltmek için, Alman Hava Kuvvetleri Başkomutanı Hermann Goering, "3x1000" talebini ortaya koydu: 1000 kilogram bombayı 1000 kilometrelik bir mesafeye 1000 kilogramlık bir hızda taşıyabilen bir bombardıman uçağı geliştirmek. saatte en az 1000 kilometre.

Emri yerine getiren Horten kardeşler, bir "uçan kanat" (daha sonraki gizli bombardıman uçakları gibi kuyruğu veya gövdesi olmayan bir uçak türü) tasarlamaya başladılar. 1930'larda Walther ve Raymar, mükemmel yol tutuş özellikleri gösteren bu tip planörlerle deneyler yaptı. Bu deneyimi kullanarak kardeşler, bombardıman konseptlerini güçlendirmek için motorsuz bir model oluşturdular. Tasarım, projeyi seri üretim için Gothaer Waggonfaebrik uçak üreticisine devreden Göring'i etkiledi. Bazı iyileştirmelerden sonra, Horten planör satın aldı Jet motoru. Ayrıca 1945'te Luftwaffe'nin ihtiyaçları için bir savaş uçağına dönüştürüldü. Savaşın sonunda müttefik kuvvetlerin emrine verilen tek bir prototip yaratmayı başardılar.

İlk başta, "Ho 229" basitçe tuhaf bir kupa olarak kabul edildi. Bununla birlikte, benzer şekilde tasarlanmış B-2 gizli bombardıman uçağı hizmete girdiğinde, havacılık uzmanları Alman atasının gizli performansıyla ilgilenmeye başladı. 2008'de Northrop Grumman mühendisleri, Smithsonian'ın elinde kalan ve hayatta kalan bir prototipe dayanarak Ho 229'un bir kopyasını yeniden yarattılar. Uzmanlar, II. Dünya Savaşı sırasında kullanılan frekanslarda radar sinyalleri yayarak, Nazi uçağının aslında doğrudan gizli teknoloji ile ilgili olduğunu keşfettiler: radar aralığında muharebe çağdaşlarına kıyasla çok daha az görünürlüğe sahipti. Horten kardeşler tesadüfen ilk gizli avcı-bombardıman uçağını icat ettiler.

V-173/XF5U-1

1930'larda, Vought mühendisi Charles H. Zimmerman disk şeklindeki uçakları denemeye başladı. İlk uçan model, 1942'de havalanan V-173'tü. Şanzımanla ilgili sorunları vardı, ancak genel olarak dayanıklı, yüksek manevra kabiliyetine sahip bir uçaktı. Firması ünlü "F4U Corsair"i üretirken Zimmerman, sonunda "XF5U" olarak gün ışığına çıkacak olan disk şeklindeki avcı uçağı üzerinde çalışmaya devam etti.

Askeri uzmanlar, yeni "savaşçının" birçok yönden o sırada mevcut olan diğer uçakları geride bırakacağını varsaydılar. İki büyük Pratt & Whitney motoruyla donatılan uçağın saatte yaklaşık 885 kilometre yüksek hıza ulaşması ve inişte saatte 32 kilometreye yavaşlaması bekleniyordu. Ağırlığı mümkün olduğunca düşük tutarken gövdeye güç kazandırmak için prototip, alüminyumla kaplanmış ince bir balsa ağacından oluşan bir malzeme olan "metalit"ten yapılmıştır. Bununla birlikte, motorlarla ilgili çeşitli sorunlar Zimmerman'a çok fazla sorun verdi ve İkinci Dünya Savaşı ortadan kaldırılmadan önce tamamlandı.

Vought projeyi iptal etmedi, ancak avcı teste hazır olduğunda, ABD Donanması jet uçaklarına odaklanmaya karar verdi. Orduyla yapılan sözleşme sona erdi ve Vought çalışanları XF5U'yu elden çıkarmaya çalıştı, ancak metal yapının yok edilmesinin o kadar kolay olmadığı ortaya çıktı: Uçağa çarpan yıkım topu yalnızca metalden sekti. Sonunda, birkaç yeni denemeden sonra, uçağın gövdesi çöktü ve pürmüzler kalıntılarını yaktı.

Boulton Paul Meydan Okuyan

Makalede sunulan tüm uçaklardan Boulton Paul Defiant, diğerlerinden daha uzun süredir hizmette. Ne yazık ki, bu birçok genç pilotun ölümüyle sonuçlandı. Uçak, 1930'ların hava cephesindeki durumun daha da gelişmesiyle ilgili yanılsamasının bir sonucu olarak ortaya çıktı. İngiliz komutanlığı, düşman bombardıman uçaklarının korumasız ve çoğunlukla takviye olmadan olacağına inanıyordu. Teoride, güçlü bir kuleye sahip bir savaşçı, saldırı düzenine nüfuz edebilir ve onu içeriden yok edebilir. Böyle bir silah düzenlemesi, pilotu bir atıcının görevlerinden kurtaracak ve uçağı en uygun ateşleme pozisyonuna getirmeye konsantre olmasına izin verecektir.

Ve Defiant, ilk sorti operasyonları sırasında mükemmel bir iş çıkardı, çünkü hiçbir şeyden şüphe duymayan birçok Alman savaş pilotu, uçağı görünüşte benzer Hawker Hurricane için yanlış anladı ve ona yukarıdan veya arkadan saldırdı - bir makineli nişancı Defiant için ideal noktalar. Ancak, Luftwaffe pilotları ne olduğunu çabucak anladılar ve aşağıdan ve önden saldırmaya başladılar. Ağır taret nedeniyle ön silahları ve düşük manevra kabiliyeti olmayan Defiant havacılar, Britanya Savaşı sırasında büyük kayıplar verdiler. Sisli Albion Hava Kuvvetleri neredeyse bütün bir savaş filosunu kaybetti ve Defiant topçuları acil durumlarda uçağı terk edemedi.

Pilotlar çeşitli zamanlama taktikleri bulmayı başarsalar da, Royal hava Kuvvetleri kısa süre sonra taret avcısının modern hava muharebesi için tasarlanmadığını fark etti. Defiant, bir gece savaşçısına indirgendi, ardından gece görevlerinde gizlice yaklaşarak ve düşman bombardıman uçaklarını yok ederek bir miktar başarı kazandı. İngilizlerin engebeli gövdesi aynı zamanda deneme atışları ve ilk Martin-Baker fırlatma koltuklarının test edilmesi için bir hedef olarak kullanıldı.

Bell YFM-1 Airacuda

Birinci ve İkinci Dünya Savaşları arasında çeşitli eyaletler sonraki düşmanlıklar sırasında stratejik bombalamaya karşı savunma konusunda artan bir endişe vardı. İtalyan general Giulio Due, büyük hava saldırılarına karşı savunmanın imkansız olduğuna inanıyordu ve İngiliz politikacı Stanley Baldwin, "bir bombardıman uçağı her zaman geçer" ifadesini kullandı. Buna karşılık, büyük güçler, gökyüzündeki düşman oluşumlarını engellemek için tasarlanmış ağır savaşçılar olan "bombacı muhriplerinin" geliştirilmesine büyük yatırım yaptı. İngiliz "Defiant" başarısız olurken, Alman "BF-110" çeşitli rollerde iyi performans gösterdi. Ve son olarak, aralarında Amerikan "YFM-1 Airacuda" vardı.

Bu uçak, Bell'in askeri uçak endüstrisine ilk girişiydi ve birçok olağandışı özelliğe sahipti. Airacuda'ya düşmanı yok etmede en yüksek şansı vermek için Bell, onu iki adet 37 mm M-4 top ile donattı ve onları arkalarında bulunan seyrek itici motorların ve pervanelerin önüne yerleştirdi. Her silaha, asıl görevi manuel olarak yeniden yüklemek olan ayrı bir atıcı atandı. Başlangıçta, topçular doğrudan silah da ateşledi. Ancak, sonuçlar bir felaketti ve uçağın tasarımı değiştirildi, silahların kontrol kolları pilotun eline geçti.

Askeri stratejistler, savunma pozisyonlarında - ana gövdede yan saldırıları savuşturmak için - ek makineli tüfeklerle, uçağın hem düşman bombardıman uçaklarına saldırırken hem de düşman bölgeleri üzerinde B-17'lere eşlik ederken yok edilemez olacağına inanıyorlardı. Tüm bu yapısal unsurlar, uçağa oldukça hacimli bir görünüm kazandırarak sevimli bir çizgi film uçağı gibi görünmesini sağladı. Airacuda, sarılmak için yapılmış gibi görünen gerçek bir ölüm makinesiydi.

İyimser tahminlere rağmen, testler ciddi sorunlar ortaya çıkardı. Motorlar aşırı ısınmaya eğilimliydi ve yeterli itiş gücü üretmiyordu. Bu nedenle, gerçekte Airacuda, engellemesi veya koruması gereken bombardıman uçaklarından daha düşük bir maksimum hız geliştirdi. Silahın orijinal düzeni, yalnızca karmaşıklığı artırdı, çünkü yerleştirildiği gondollar ateşlendiğinde dumanla doldu ve makineli nişancıların çalışmasını imkansız hale getirdi. Üstüne üstlük, acil bir durumda pervanelerin hemen arkalarında çalıştığı için kokpitlerinden çıkamadılar ve kaçma girişimlerini ölümle buluşmaya dönüştürdüler. Bu sorunların bir sonucu olarak, ABD Ordusu Hava Kuvvetleri yalnızca 13 uçak satın aldı ve hiçbiri ateş vaftizi almadı. Kalan planörler, pilotların garip olay hakkında notlar eklemesi için ülke çapında dağıldı. uçak ve Bell askeri bir uçak geliştirmeyi (zaten daha başarılı bir şekilde) denemeye devam etti.

"Antonov A-40"

Silahlanma yarışına rağmen, askeri planörler II. Dünya Savaşı hava teknolojisinin önemli bir parçasıydı. Yedekte havaya kaldırıldılar ve düşman bölgelerinin yakınında ayrıldılar, hava operasyonlarının bir parçası olarak malzeme ve birliklerin hızlı bir şekilde teslim edilmesini sağladılar. O dönemin tüm planörleri arasında, Sovyet üretiminin "uçan tankı" "A-40" elbette tasarımıyla öne çıktı.

Savaşa katılan ülkeler, tankları hızlı ve verimli bir şekilde cepheye taşımanın yollarını arıyorlardı. Bunları planörle aktarmak değerli bir fikir gibi görünüyordu, ancak mühendisler kısa süre sonra tankın aerodinamik olarak en kusurlu makinelerden biri olduğunu keşfettiler. sayısız yaratma girişiminden sonra iyi sistem hava yoluyla tank tedariki için çoğu eyalet teslim oldu. Ama SSCB değil.

Aslında, Sovyet havacılığı A-40 geliştirilmeden önce tank çıkarma konusunda zaten bir miktar başarı elde etmişti. T-27 gibi küçük araçlar, büyük nakliye uçaklarına yüklendi ve yerden birkaç metre aşağıya indirildi. Şanzıman boş konumdayken, tank indi ve atalet tarafından durduruldu. Sorun, tank mürettebatının ayrı olarak teslim edilmesi gerektiğiydi, bu da sistemin savaş etkinliğini büyük ölçüde azalttı.

İdeal olarak, tankerler bir tankla gelmeli ve birkaç dakika sonra savaşa hazır olmalıdır. Bu hedeflere ulaşmak için Sovyet planlamacıları, 1930'larda uçan bir tank kavramını ilk geliştiren Amerikalı mühendis John Walter Christie'nin fikirlerine başvurdu. Christie, çift kanatlı kanatlara sahip zırhlı araçlar sayesinde, hiç kimsenin uçan bir tanka karşı savunamayacağı için herhangi bir savaşın anında sona ereceğine inanıyordu.

John Christie'nin çalışmasına dayanarak Sovyetler Birliği T-60'ı bir uçakla geçti ve 1942'de dümende cesur pilot Sergei Anokhin ile ilk test uçuşunu gerçekleştirdi. Tankın aerodinamik sürüklenmesi nedeniyle planörün planlanan yüksekliğe ulaşmadan önce yedekten çıkarılması gerekmesine rağmen, Anokhin yumuşak bir şekilde inmeyi başardı ve hatta tankı üsse geri getirdi. Pilot tarafından derlenen coşkulu rapora rağmen, Sovyet uzmanları operasyonel tankları çekecek kadar güçlü uçakları olmadığını fark ettikten sonra fikir reddedildi (Anokhin hafif bir makineyle uçtu - silahların çoğu olmadan ve minimum yakıt kaynağıyla) . Ne yazık ki, uçan tank bir daha asla yerden ayrılmadı.

Junkers Ju-287

Müttefik bombalamaları Alman savaş çabalarını baltalamaya başladıktan sonra, Luftwaffe komutanları çok motorlu ağır bombardıman uçakları geliştirmedeki başarısızlıklarının büyük bir hata olduğunu anladılar. Yetkililer nihayet ilgili siparişleri oluşturduğunda, Alman uçak üreticilerinin çoğu bu fırsatı değerlendirdi. Bunların arasında Horten kardeşler (yukarıda belirtildiği gibi) ve bombardıman uçakları yapımında zaten deneyime sahip olan Junker'lar vardı. Şirket mühendisi Hans Focke, belki de en gelişmiş Alman uçağıİkinci Dünya Savaşı sırasında - "Ju-287".

1930'larda tasarımcılar, düz kanatlı bir uçağın belirli bir üst hız sınırına sahip olduğu sonucuna vardı, ancak o zaman önemli değildi, çünkü turboprop motorlar zaten bu göstergelere yaklaşamadı. Ancak jet teknolojilerinin gelişmesiyle birlikte her şey değişti. Alman uzmanlar erken dönemde süpürülmüş kanatları kullandılar. Jet uçağı, düz kanat tasarımının doğasında var olan hava sıkıştırma etkileri gibi sorunları önleyen Me-262 gibi. Focke bunu bir adım daha ileri götürdü ve herhangi bir hava savunmasını yenebileceğine inandığı ters kanatlı bir uçağı serbest bırakmayı önerdi. Yeni kanat tipinin bir takım avantajları vardı: yüksek hızlarda ve yüksek hücum açılarında manevra kabiliyetini artırdı, stall özelliklerini geliştirdi ve gövdeyi silahlardan ve motorlardan kurtardı.

İlk olarak, Focke'nin icadı özel bir stand kullanarak aerodinamik testlerden geçti; yakalanan müttefik bombardıman uçakları da dahil olmak üzere diğer uçakların birçok parçası modeli yapmak için alındı. Ju-287, test uçuşları sırasında mükemmel olduğunu kanıtladı ve beyan edilen tüm operasyonel özelliklere uygunluğu doğruladı. Ne yazık ki Focke için jet bombardıman uçaklarına olan ilgi hızla azaldı ve projesi Mart 1945'e kadar rafa kaldırıldı. O zamana kadar, umutsuz Luftwaffe komutanları Müttefik kuvvetlere zarar vermek için yeni fikirler arıyorlardı - Ju-287'nin üretimi rekor bir sürede başlatıldı, ancak iki ay sonra sadece birkaç prototipin inşasından sonra savaş sona erdi. Amerikan ve Rus havacılık mühendisleri sayesinde, ters süpürülmüş kanadın popülaritesinin yeniden canlanmaya başlaması 40 yıl daha aldı.

Cornelius XFG-1

George Cornelius, bir dizi abartılı planör ve uçağın tasarımcısı olan ünlü bir Amerikalı mühendis. 30'lu ve 40'lı yıllarda, diğer şeylerin yanı sıra yeni tip uçak tasarımları üzerinde çalıştı - geriye doğru kıvrılmış kanatlarla deneyler ("Ju-287" gibi). Planörleri mükemmel durma özelliklerine sahipti ve çeken uçak üzerinde fazla fren etkisi olmaksızın yüksek hızlarda çekilebiliyordu. İkinci Dünya Savaşı patlak verdiğinde, Cornelius, şimdiye kadar yapılmış en özel uçaklardan biri olan XFG-1'i geliştirmek için getirildi. Özünde, "XFG-1" uçan bir yakıt deposuydu.

George'un planları, her ikisi de en son bombardıman uçakları tarafından saatte 400 kilometrelik seyir hızlarında, diğer birçok planörün iki katı hızda çekilebilen planörünün hem insanlı hem de insansız versiyonlarını üretmekti. İnsansız "XFG-1" kullanma fikri devrim niteliğindeydi. B-29'ların, bağlı hortumlar aracılığıyla tankından yakıt pompalayarak planörü çekmesi bekleniyordu. 764 galonluk bir tank kapasitesi ile XFG-1, uçan bir benzin istasyonu görevi görecekti. Yakıt deposunu boşalttıktan sonra, B-29 gövdeyi ayıracak ve yere dalacak ve çarpacaktı. Bu plan, bombardıman uçaklarının menzilini önemli ölçüde artıracak ve Tokyo ve diğer Japon şehirlerine baskınlara izin verecekti. İnsanlı "XFG-1" benzer bir şekilde, ancak daha rasyonel bir şekilde kullanılabilirdi, çünkü planör inebilir ve sadece yakıt alımının sonunda yok edilemezdi. Her ne kadar ne tür bir pilotun tehlikeli bir savaş bölgesi üzerinde bir yakıt deposu uçurmak gibi bir görevi üstlenmeye cesaret edebileceğini düşünmeye değer.

Test sırasında, prototiplerden biri düştü ve müttefik kuvvetler Japon takımadaları yakınlarındaki adaları ele geçirdiğinde Cornelius'un planı daha fazla dikkat çekmeden kaldı. Yeni hava üssü düzeniyle, B-29'ların görev hedeflerine ulaşmak için yakıt ikmali yapma ihtiyacı ortadan kaldırılarak XFG-1 oyundan çıkarıldı. Savaştan sonra, George fikrini ABD Hava Kuvvetleri'ne sunmaya devam etti, ancak o zamana kadar ilgileri özel yakıt ikmali uçaklarına kaymıştı. Ve “XFG-1” tarihte göze çarpmayan bir dipnot haline geldi. askeri havacılık.

Zveno-SPB

Uçan bir uçak gemisi yaratma fikri ilk olarak Birinci Dünya Savaşı sırasında ortaya çıktı ve iki savaş arası dönemde test edildi. O yıllarda mühendisler, ana gemiyi düşman avcılarından korumak için terk edebilen küçük savaşçıları taşıyan büyük bir zeplin hayalini kuruyorlardı. İngiliz ve Amerikan deneyleri tamamen başarısızlıkla sonuçlandı ve büyük katı hava gemileri tarafından taktik değer kaybı belirgin hale geldiğinden, fikir sonunda terk edildi.

Ancak Amerikalı ve İngiliz uzmanlar projelerini sonlandırırken, Sovyet Hava Kuvvetleri geliştirme arenasına girmeye hazırlanıyordu. 1931'de havacılık mühendisi Vladimir Vakhmistrov, daha küçük savaşçıları havaya kaldırmak için Tupolev'in ağır bombardıman uçaklarını kullanmayı önerdi. Bu, dalış bombardıman uçakları olarak olağan yeteneklerine kıyasla, ikincisinin menzilini ve bomba yükünü önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı. Bombalar olmadan uçaklar, gemilerini düşman saldırılarına karşı da koruyabilirdi. 1930'lar boyunca, Vakhmistrov çeşitli konfigürasyonlar denedi, ancak bir bombacıya beş adede kadar avcı uçağı bağladığında durdu. İkinci Dünya Savaşı başladığında, uçak tasarımcısı fikirlerini gözden geçirdi ve ana TB-3'ten askıya alınmış iki I-16 avcı-bombardıman uçağının daha pratik bir şemasını buldu.

Sovyet Yüksek Komutanlığı, bu konseptten onu uygulamaya koymaya çalışacak kadar etkilendi. Romen petrol depolama tesislerine yapılan ilk baskın başarılı oldu, her iki savaşçı da uçak gemisinden ayrıldı ve Sovyet ileri üssüne dönmeden önce grev yaptı. Böyle başarılı bir başlangıçtan sonra, en ünlüsü Ağustos 1941'de Chernovodsk yakınlarındaki köprünün yıkılması olan 30 baskın daha yapıldı. Kızıl Ordu aylarca onu yok etmek için boşuna uğraştı, sonunda Vakhmistrov'un iki canavarını harekete geçirene kadar. Taşıyıcı uçaklar, daha önce erişilemeyen köprüyü bombalamaya başlayan savaşçılarını serbest bıraktı. Tüm bu zaferlere rağmen, birkaç ay sonra Zveno projesi kapatıldı ve I-16 ve TB-3 daha modern modeller lehine durduruldu. Böylece insanlık tarihindeki en tuhaf - ama başarılı - havacılık yavrularından birinin kariyeri sona erdi.

Fieseler Fi-103R

Çoğu insan, patlayıcı yüklü eski uçakları gemisavar silahları olarak kullanan Japon kamikaze misyonlarına aşinadır. MXY-7 özel amaçlı roket planörünü bile geliştirdiler. Daha az bilinen, Almanya'nın V-1 "seyir bombalarını" insanlı "seyir füzelerine" dönüştürerek benzer bir silah yapma girişimidir.

Savaşın sona ermesiyle birlikte, Nazi yüksek komutası umutsuzca İngiliz Kanalı boyunca Müttefik gemilerine müdahale etmenin bir yolunu arıyordu. V-1 mermilerinin potansiyeli vardı, ancak aşırı doğruluk ihtiyacı (ki bu asla onların avantajı olmadı) insanlı bir versiyonun yaratılmasına yol açtı. Alman mühendisler, jet motorunun hemen önüne, mevcut V-1'in gövdesine basit kontrollerle küçük bir kokpit kurmayı başardılar.

Karadan fırlatılan V-1 roketlerinin aksine, Fi-103R insanlı bombalarının havaya kaldırılması ve He-111 bombardıman uçaklarından fırlatılması gerekiyordu. Bundan sonra, pilotun hedef gemiyi seçmesi, uçağını ona yönlendirmesi ve sonra ayaklarını çekmesi gerekiyordu.

Alman pilotlar, Japon meslektaşlarının örneğini takip etmediler ve kendilerini uçakların kokpitlerine kilitlemediler, kaçmaya çalıştılar. Ancak, motor kabinin hemen arkasında kükrerken, kaçış muhtemelen her halükarda ölümcül olacaktı. Pilotların hayatta kalması için bu hayalet gibi şanslar, Luftwaffe komutanlarının programdan izlenimlerini bozdu, bu nedenle tek bir operasyonel görev gerçekleşmedi. Bununla birlikte, 175 V-1 bombası, çoğu savaşın sonunda Müttefiklerin eline geçen Fi-103R'lere dönüştürüldü.

Hayatında en az bir kez gökyüzüne bakmamış, birkaç ton ağırlığındaki bir uçağın zarif hareketini izleyerek büyülenmemiş, kendini bir savaş aracını savaş aracının bulunduğu yere yönlendiren bu korkusuz havacı olarak hayal eden böyle bir çocuk yoktur. düşman. Şimdi radyo kontrollü uçak bu çocuk artık bir çocuk olmasa bile, oğlu veya kendisi için askeri radyo kontrollü bir uçak satın alsa bile, kesinlikle her yaşta bir rüyayı gerçekleştirme fırsatı verin.

Askeri radyo kontrollü uçaklar hakkında özel olan nedir?

İlk olarak, her dövüşçünün doğal rengine tam olarak uyan benzersiz bir savaş boyası. İkincisi, bu tür uçaklar, gerçek bir uçağın tüm inanılmaz akrobasilerini tekrarlayabilir. Üçüncüsü, askeri radyo kontrollü uçakların manevra kabiliyeti, deneyimli bir pilotun bile evcil hayvanını kontrol etme becerilerini geliştirmesini mümkün kılar. Her erkek için askeri bir uçak gerçek bir kahraman gibi hissetmek için eşsiz bir şanstır. Özel özellikler arasında şunlar bulunur:

Böyle bir oyuncağın ayırt edici bir özelliği, radyo kontrollü modelin, diğerlerinden farklı olarak, üç boyutta hareket edebilmesi ve sadece yüzeyde sürmekle kalmayıp aynı zamanda uçabilmesidir. Önemli olan, seçilen modelden bağımsız olarak, sadece uçmakla kalmayacak, aynı zamanda gerçek zevk getirebilecek en karmaşık ve inanılmaz akrobasi gerçekleştirebileceksiniz.

"Genç Baba" çevrimiçi mağazasından askeri radyo kontrollü uçak

Çevrimiçi mağaza "Genç Baba", müşterilerine çok çeşitli askeri radyo kontrollü uçak modelleri sunmaya hazır, böylece herkes istediğini bulabilir. Askeri uçak çağını başlatan kontrplak uçaklardan neredeyse tüm silahlı kuvvetlerin sevdiği modern askeri savaş uçaklarına kadar her sınıfta bir dizi modelimiz var. Herhangi bir zorluk durumunda, deneyimli bir yönetici-danışman yardımınıza gelecektir. Mükemmel seçeneği seçmenize yardımcı olacak ve ardından gerekli uçak için bir satın alma işlemi gerçekleştirecektir. Her birim mal uluslararası kalite standartlarını karşılar.