MENDIMI Ushtarak Nr 8/2004

Pajisjet teknike të trupave rrugore: realiteti dhe perspektivat

Shefi i Administratës Qendrore të Automobilave dhe Rrugëve të Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse

gjenerallejtënantATA. TSYGANKOV

Aktualisht, rrugët janë një nga komponentët më të rëndësishëm të kompleksit të transportit të vendit. Duke qenë objekte me qëllime të dyfishta, ato përdoren "si në kohë paqeje ashtu edhe në kohë lufte dhe ofrojnë një zgjidhje jo vetëm për detyrat socio-ekonomike kombëtare dhe rajonale, por edhe për detyrat e sigurimit të Siguria Kombetare Rusia. Roli i rrugëve po rritet ndjeshëm për shkak të cenueshmërisë së lartë të llojeve të tjera të objekteve të transportit, si dhe rritjes së ndjeshme të numrit dhe rëndësisë së detyrave, zgjidhja e të cilave varet drejtpërdrejt nga disponueshmëria, gjendja dhe zhvillimi i rrjetit rrugor. . Rëndësia dhe rëndësia e zhvillimit të rrjetit rrugor përcaktohet gjithashtu nga pozicioni i veçantë gjeostrategjik i Rusisë.

Sot, gjatësia totale e rrugëve automobilistike në Federatën Ruse është pothuajse dy herë më pak se nevojat e shtetit dhe arrin në 1,140 mijë km. Vetëm 84-85% e rrugëve kanë një sipërfaqe të fortë që siguron përdorimin e tyre gjatë gjithë vitit. Prandaj, dendësia e rrjetit rrugor nuk i kalon 44 km për 1000 km katrorë. km territor. Kjo është dukshëm më e ulët se në vendet e zhvilluara ekonomikisht të botës (në SHBA - 600 km, në Kanada - 300 km). Në raport me popullsinë, dendësia e rrugëve të asfaltuara në Federata Ruseështë rreth 5,3 km për 1 mijë banorë, ndërsa në Finlandë kjo shifër është rreth 10 km, në SHBA - 13 km, në Francë - 15,1 km.

Së bashku me sigurimin e jetës së vendit, autostradat sigurojnë dislokimin e Forcave të Armatosura, trupave të tjera, formacioneve dhe organeve ushtarake në rast kërcënimi për sigurinë e shtetit, rigrupimin dhe lëvizjen e trupave më vete, furnizimin. të materialit dhe realizimin e transportit evakuues në vëllimet e kërkuara. Për përdorimin efektiv të rrugëve të Federatës Ruse, është e nevojshme të përgatiten paraprakisht organet drejtuese, forcat dhe mjetet që synojnë të kryejnë detyrat e funksionimit, mbulimit teknik dhe restaurimit të rrugëve, përmirësimin e tyre, zhvillimin dhe akumulimin e qëndrueshëm, rezervimin. , mirëmbajtjen e objekteve të infrastrukturës rrugore.

Zgjidhja e problemeve të transportit motorik dhe mbështetjes rrugore në pjesën e pasme të Forcave të Armatosura i është besuar Administratës Qendrore të Automobilave dhe Rrugëve të Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse, e cila ka nën komandën e saj trupa automobilistike dhe rrugore. Sot, këto formacione, të pajisura me pajisje speciale të shërbimit rrugor, janë në gjendje të kryejnë vetë detyrat e shërbimit komandant rrugor, duke përdorur grupe të pajisjeve të personelit, restaurojnë dhe nga ato të disponueshme në vend. Materiale ndërtimi ndërtoni ura të reja, riparoni rrugë në çdo kusht.

Koncepti modern për zhvillimin e pajisjeve të trupave rrugore është ndërtuar duke marrë parasysh gjendjen e ekonomisë së vendit, ndryshimet në grupin e trupave (forcave) në rajone (në drejtime strategjike) dhe vëllimin e detyrave që do të zgjidhen. AT aktualisht modernizimi i pajisjeve ekzistuese dhe zhvillimi i modeleve të reja të pajisjeve të trupave rrugore organizohet dhe kryhet në bazë të parimeve të përgjithshme të zhvillimit të pajisjeve të pasme si një sistem i vetëm, unifikimi i mjeteve teknike të shërbimit rrugor, dhe zhvillimin e strukturave modulare.

Periudha mesatare e ruajtjes dhe funksionimit të pajisjeve të automobilave dhe rrugëve është 15-20 vjet. Sot, trupat rrugore janë të pajisura kryesisht me mostra të prodhuara nga industria e BRSS. Në këtë drejtim, lindën disa vështirësi në kryerjen e punëve të riparimit dhe restaurimit në këtë pajisje, pasi përbërësit individualë dhe pjesët rezervë nuk prodhohen më në territorin e Federatës Ruse. Për më tepër, është e nevojshme të arrihet një reduktim në multi-markën e flotës teknike përmes zhvillimit të modeleve premtuese të pajisjeve të automobilave dhe rrugëve, kryesisht si pjesë e familjeve shumë të unifikuara të prodhimit rus. Për të zbatuar parimin e unifikimit të teknologjisë, është planifikuar të kryhen punë kërkimore dhe zhvillimore, duke parashikuar zëvendësimin e shasisë së instalimeve shtytëse të shtyllave të përdorura në ndërtimin e urave rrugore, zhvillimin e strukturave universale të urave, modernizimin e strukturat e urave ekzistuese të çmontueshme në rrugë, përmirësimi dhe krijimi i objekteve të reja lundruese që ju lejojnë të kryeni të gjithë gamën e punës në barrierat ujore.

Optimizimi i gamës së pajisjeve kryhet përmes zhvillimit të makinave komplekse (të kombinuara) rrugore për mirëmbajtjen e rrugëve verore dhe dimërore bazuar në një makinë me bashkëngjitje të këmbyeshme dhe rimorkio të funksioneve të ndryshme. Rinovimi i përbërjes së flotës së automjeteve bazuar në rritjen e produktivitetit të makinerive dhe pajisjeve do të zvogëlojë në mënyrë dramatike numrin e tyre për ndërtimin, riparimin dhe mirëmbajtjen e rrugëve, si dhe do të zvogëlojë kohën për ndërtimin e urave me përdorim minimal të forcave dhe do të thotë.

E gjithë kjo bën të mundur formimin e një parku teknik që plotëson nevojat e mundshme të trupave rrugore dhe përgatitjen e tyre për funksionimin në një sistem të vetëm të mbështetjes logjistike.

Për të zgjidhur problemet e mbështetjes rrugore, Logjistika e Forcave të Armatosura të Federatës Ruse ka formacione dhe njësi komanduese rrugore dhe urë. Stafi ekzistues i këtyre formacioneve dhe njësive sigurojnë disponueshmërinë e pajisjeve të ndryshme standarde rrugore të dizajnuara për të zgjidhur problemet e shfaqura.

Deri në vitet 70 të shekullit të 20-të, trupat rrugore ishin të pajisura kryesisht me pajisje, të cilat ishin të pajisura edhe me njësi dhe njësi inxhinierike. Para së gjithash, këto janë parqe urë-pontone, të cilat janë në shërbim me batalionet ponton-urë të brigadave komanduese të urave dhe rrugëve, grupe pajisjesh për ndërtimin e urave të disponueshme në batalionet e urave dhe parqe të lehta dhe të rënda me ponton.

Deri në fillim të viteve 1980, krijimi i pajisjeve rrugore bazohej në kërkimin e zgjidhjeve teknike optimale, të diferencuara nga teknologjia.

AT vitet e fundit për një sërë arsyesh, ndërtimi i urës ushtarake doli të ishte dobësuar ndjeshëm. Para rënies së Bashkimit Sovjetik, shtatë fabrika të mëdha strukturash çeliku funksiononin në interes të Departamentit, si Dnepropetrovsk, Toytepinsky, Mariupol, Borisovsky, Kashirsky, Kulebaksky; dy mekanike eksperimentale - Artemovsky dhe Kazansky; Impianti i riparimit dhe makinerisë Zolotonosha; Fabrika e produkteve të ndriçimit Ashinsky; Fabrika e Rigës "Strume"; Ndërmarrja Eksperimentale Jelgava; Ndërmarrja e industrisë së drurit Vakhtansky. Vendosja e porosive për pajisje teknike rrugore në këto ndërmarrje në interes të Departamentit, financimi i qëndrueshëm i tyre bëri të mundur rimbushjen vjetore të stoqeve dhe përditësimin e mostrave të vjetruara në nivelin e kërkuar. Humbja e objekteve kryesore të prodhimit nuk mund të mos ndikonte në plotësimin e trupave me pajisje të nomenklaturës rrugore. Në të njëjtën kohë, studimet e kryera vitet e fundit në pjesën e pasme të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse tregojnë se, mesatarisht, çdo pesë deri në shtatë vjet, nevojat materiale të trupave rriten me 20-25%. Rritja e konsiderueshme e vëllimeve dhe detyrave të zgjidhura në kushtet e reja të situatës çojnë në ndërlikimin e organizimit të mbështetjes së transportit.

Për zhvillimin e mirëmbajtjes së rrugëve është i nevojshëm përmirësimi i mjeteve rrugore-teknike. Drejtimet kryesore për zgjidhjen e këtij problemi duhet të jenë: së pari, një përmirësim rrënjësor i karakteristikave dhe treguesve taktikë dhe teknikë të pajisjeve rrugore; së dyti, sigurimi i uniformitetit të strukturave të urës si në procesin e prodhimit ashtu edhe në rrjedhën e zhvillimit në një sërë kushtesh gjeografike dhe klimatike. Që nga viti 2003, puna ka rifilluar për krijimin e një mjeti të unifikuar të projektuar për ndërtimin e urave lundruese, duke përdorur ura të palosshme me ujë të lartë si mbështetëse lundruese dhe duke kryer të gjithë gamën e punës së instalimit, si dhe strukturat universale të urave që synojnë të zëvendësojnë ekzistueset. mostra të urave rrugore të palosshme me ujë të lartë. Zgjidhja e këtyre problemeve komplekse përfshin kërkime në një gamë shumë të gjerë. Gjithashtu parashikohet të kryhet një kompleks i madh punësh kërkimore, eksperimentale dhe projektuese për krijimin e makinerive, pajisjeve të ndryshme për mekanizimin e punës manuale, si gjatë punimeve të instalimit ashtu edhe gjatë shtrimit të sipërfaqeve rrugore.

Procesi i krijimit të mjeteve teknike mbulon një kompleks të madh çështjesh të ndërlidhura, zgjidhja në kohë e të cilave përcakton cilësinë e mostrave. Ato janë duke u zhvilluar në ushtarake institucionet arsimore, në komitetet shkencore dhe teknike, në institutet ushtarake, në industri, në kantieret e testimit dhe, së fundi, në trupa. Megjithatë, kushtet për koordinimin e zhvillimeve në raste të ndryshme i kalojnë të gjitha kufijtë e arsyeshëm. Sasia e kohës së shpenzuar për kalimin e të gjitha lidhjeve mund të gjykohet nga figurat e mëposhtme. Koha mesatare e zhvillimit për një urë rrugore të çmontueshme me një hapje të vetme është 160 ditë dhe koordinimi me autoritete të ndryshme është 350 ditë. Gjatë zhvillimit të një makinerie të tillë si instalimi i shtyllave, kërkohen 25 deri në 35 miratime të montimeve ose pjesëve të komponentëve dhe krijimi i një sistemi teknik të tillë si një urë me rreze kabllore kërkon 400-600 miratime, që merr nga tre deri në pesë. vjet.

Në këto kushte, për të garantuar gatishmërinë luftarake të logjistikës së Forcave të Armatosura, politika teknike për zhvillimin e trupave rrugore duhet të synojë zgjidhjen e një sërë çështjesh problematike, në radhë të parë: sigurimin e lëvizshmërisë dhe manovrimit të pajisjeve rrugore, mjetet unifikuese. të transportit dhe shasisë për instalim, duke siguruar mekanizimin maksimal të proceseve intensive të punës.

Gjatë krijimit të stoqeve të pajisjeve rrugore, përparësi do t'u jepet para së gjithash atyre që përcaktojnë gatishmërinë luftarake të trupave, d.m.th. ura rrugore të palosshme, pajisje për ngarkimin e shtyllave dhe tragete shtytëse.

Analiza krahasuese taktike dhe teknike e automjeteve shtëpiake të shërbimit automobilistik dhe rrugor me analoge të ushtrive të vendeve të zhvilluara të botës në aspektin e mbijetesës, besueshmërisë, dizajnit dhe përsosmërisë teknologjike na lejon të konkludojmë se niveli teknik i ekzistimit dhe premtues Modelet ruse në thelb korrespondojnë me kërkesat moderne dhe sipas treguesve kryesorë nuk është inferior ndaj fondeve të huaja të ngjashme.

Aktualisht, është e rëndësishme të rregullohen saktë mënyrat e zhvillimit dhe përmirësimit të mëtejshëm të mjeteve teknike të shërbimit rrugor, duke marrë parasysh përvojën vendase dhe të huaj, si dhe kërkesat e Doktrinës Ushtarake. Për këtë qëllim, sipas mendimit tonë, përpjekjet kryesore në punën kërkimore-zhvilluese duhet të drejtohen në konsolidimin e rezultateve të arritura, përmirësimin e treguesve teknikë, ekonomikë, teknologjikë dhe operacionalë të pajisjeve rrugore, zgjerimin e fushës së zbatimit të tij në të ndryshme hidrologjike dhe kushtet tokësore-gjeologjike të zonës, si dhe modernizimi i mostrave ekzistuese.

Për të komentuar, duhet të regjistroheni në sit.

Si pjesë e mbështetjes logjistike të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse (deri në vitin 2010 - si pjesë e Logjistikës së Forcave të Armatosura të Federatës Ruse), duke përfshirë formacionet dhe njësitë komanduese rrugore, urën, urën ponton, si dhe rrugën njësitë dhe njësitë e projektuara për të kryer detyrat e mirëmbajtjes së rrugëve.

Në kohë paqeje trupat rrugore janë të përfshirë në ndërtimin dhe restaurimin e autostradave (AD), urave mbi barriera të mëdha ujore, mbrojtjen, mbrojtjen dhe mbrojtjen e objekteve rrugore, si dhe për eliminimin e pasojave të situatave emergjente.

Festa profesionale "Dita e ndërtuesve të rrugëve ushtarake" në Rusi - 23 shtator. Kjo është dita e krijimit të pesë kompanive pioniere dhe një ekipi kuajsh për të kryer punë në rrugë ushtarake në interes të ushtrisë gjatë Luftës Patriotike më 11 (23 shtator) 1812, sipas urdhrit të Komandantit të Shefi i Trupave, Field Marshall M. I. Kutuzov. Ky urdhër hodhi themelet për krijimin e shërbimit rrugor si një strukturë më vete në forcat e armatosura ruse.

Histori

Edhe në fushatat e lashta, trupat u detyruan të kryenin punë në rrugë, të ndërtonin ura dhe të ndërtonin kalime. Në përgatitje për një fushatë kundër Novgorodit në 1014, Princi Vladimir Svyatoslavovich urdhëroi "të tërhiqte rrugën dhe të ndërtonte ura". Për këtë qëllim u përgatitën dhe u dërguan posaçërisht çeta të parafabrikuara, ku përfshiheshin zejtarë për ndërtimin e rrugëve dhe punimeve të urave (“ushtria e udhëtimit”).

Periudha perandorake

Nga mesi i vitit 1943 në trupat rrugore Forcat e Armatosura të BRSS (Forcat e Armatosura të BRSS) përbëheshin nga:

• 294 batalione të veçanta rrugore;
• 22 reparte VAD me 110 zona komanduese rrugore (DKU);
• 7 reparte ushtarake rrugore (VDU) me 40 detashmente rrugore (DO);
• 194 kompani transporti kuajsh;
• bazat e riparimit;
• bazat për prodhimin e strukturave të urave dhe rrugëve;
• arsimore dhe institucionet e tjera.

Në total, ishin 400,000 ndërtues rrugësh në pjesën e përparme. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, ata restauruan, riparuan dhe ndërtuan rreth 100.000 kilometra rrugë, mbi 1.000.000 metra linearë ura, korrën dhe sollën mbi 20.000.000 metër kub rërë dhe gurë për ndërtimin e rrugëve. Gjatësia totale e autostradave ushtarake të mbajtura nga trupat rrugore ishte 359,000 kilometra. Për kryerjen shembullore të detyrave komanduese 59 njësi trupat rrugore u dhanë urdhra, 27 prej tyre morën tituj nderi, mbi 21.000 ushtarë u nderuan me urdhra dhe medalje.

Pas përfundimit të luftës, u vendos të zvogëlohej trupat rrugore Forcat e Armatosura të BRSS. Nga formacionet dhe njësitë e reduktuara në 1945, me vendim të Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes, u krijua një lidhje për ndërtimin e rrugëve - Korpusi Special i Ndërtimit të Rrugëve të NKVD të BRSS, i përbërë nga katër divizione të ndërtimit të rrugëve, për ndërtimin. dhe restaurimi i rrjetit AD të BRSS të shkatërruar gjatë luftës (rrugët kryesore automobilistike me rëndësi kombëtare, rrugët me rëndësi mbrojtëse), baza e korpusit ishte trupat rrugore të shpërbëhet. Dy divizione morën pjesë në ndërtimin në territoret e kompleksit hidroelektrik Tsimlyansk, hidrocentralit Kuibyshev, fushat e naftës të Tataria dhe Bashkiria, minierat mikë të Transbaikalia, i treti në Rostov-on-Don dhe i katërti në Kharkov, i ndërtuar rrugët kryesore me rëndësi kombëtare Kharkov - Rostov-on-Don, Kharkov - Simferopol dhe të tjera pas Krishtit. Ndërmjet viteve 1946 dhe 1956, ai ndërtoi 3244 km rrugë të asfaltuara, 17 km ura, vendosi 2,7 km tuba betoni të armuar.

Punimet për ndërtimin dhe rindërtimin e AD "Irkutsk - Chita" përfunduan në thelb në 1981. Gjatë rindërtimit dhe ndërtimit të AD "Irkutsk - Chita" (1970-1981) në seksionin e lumit Bludna - Cheremkhovo, u zhvilluan një numër gërmimesh të mëdha duke përdorur shpërthime të fuqishme të drejtuara me vendosjen e deri në 400 tonë eksploziv (HE ) për shpërthim.

Brigada të veçanta të ndërtimit të rrugëve të Drejtorisë Kryesore të Ndërtimit Ushtarak (GVSU) të Ministrisë së Mbrojtjes së BRSS filluan punën për ndërtimin e Chita-Khabarovsk AD ("rrota Amur") në 1977 në dy vende:

Më vonë, u vendos që të ndërtohej, nga forcat e tre Brigadave të Specializuara të pushkëve të GVSU të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS, nga dy drejtime:

• një brigadë speciale e GVSU të Ministrisë së Mbrojtjes së BRSS filloi ndërtimin në seksionin Chita - Nikolaevka - Znamenka nga drejtimi perëndimor;
• një brigadë speciale e GVSU të Ministrisë së Mbrojtjes së BRSS filloi ndërtimin në pjesën lindore të rrugës në drejtimin Pashkovo - Arkhara - Zavitinsk;
• një brigadë speciale e GVSU të Ministrisë së Mbrojtjes së BRSS filloi ndërtimin në pjesën lindore të rrugës në drejtimin Zavitinsk - Belogorsk - Svobodny - Sivaki.

Gjatësia totale e erës sonë (me hyrje) arriti në 2283 km, nga të cilat rrugë ekzistuese me një sipërfaqe të fortë ishte 370 km. Ishte e nevojshme të ndërtoheshin 1913 km rrugë të re kapitale.

Nga fillimi i ndërtimit deri në vitin 1992, 510 km rrugë u ndërtuan nga personeli i ODSBR, ndërsa më shumë se 300,000,000 rubla investime kapitale u disbursuan (me çmimet e parashikuara të vitit 1969). Nga viti 1984 deri në 1992, M58 ndërtoi:

Të gjitha këto detyra u kryen nga formacionet e mëposhtme trupat rrugore:

• Brigada e 70-të e veçantë e ndërtimit të rrugëve;
• Brigada 160 e veçantë e ndërtimit të rrugëve.

Bazuar në direktivë Shtabi i Përgjithshëm Forcat e Armatosura të BRSS, në 1969 nën Ministrinë e Ndërtimit dhe Mirëmbajtjes së Rrugëve SSR e Ukrainës Në qytetin e Mukaçevës u formua brigada e 60-të e veçantë e ndërtimit të rrugëve. Në periudhën nga 1970 deri në 1980, ndërtuesit e rrugëve ushtarake ndërtuan më shumë se 70 kilometra rrugë në drejtimin Mukachevo-Lviv, dhjetëra ura në kushtet e vështira malore të Karpateve. Pasi përfundoi detyrat që i ishin caktuar, brigada e 60-të e veçantë e ndërtimit të rrugëve, me vendim të Qeverisë së BRSS, në fund të vitit 1980 u zhvendos nga Transcarpathia në territorin e rajonit Tyumen për ndërtimin dhe rindërtimin e rrugëve për në naftë. dhe kompleksi i gazit të Siberisë Perëndimore, ndërtimi i strukturave artificiale mbi to, si dhe për ndërtimin e objekteve industriale. Pjesë të Brigadës së 60-të të Specializuar të pushkëve, të vendosura në vendbanimet Surgut, Noyabrsk, Novy Urengoy, Nadym, Beloyarsky, morën pjesë në ndërtimin e rrugëve, tubacionin e gazit Urengoy-Pomary-Uzhgorod, rregullimin e stacioneve të kompresorit, industriale dhe të tjera objektet, prodhonin produkte industriale për nevojat e rajonit.

Trupat Rrugore mori pjesë në ofrimin e ndihmës ndërkombëtare në Republikën e Afganistanit (OKSVA), së pari, nga forcat dhe mjetet e një batalioni të veçantë komandues rrugor (ushtria) dhe më pas nga forcat dhe mjetet e brigadës së veçantë komanduese rrugore 278 (278 odkbr). ), u organizua mirëmbajtja operacionale e ushtrisë VAD Hairatan - Kabul - Puli-Charkhi.

Gjithashtu në OKSVA, në kohë të ndryshme, përfshirë:

• Brigada 159 e veçantë e ndërtimit të rrugëve (brigada 159);
• Brigada e 58-të automobilistike e veçantë (brigada e 58-të auto);
• Brigada 59 e mbështetjes materiale (brigada 59).

Në përputhje me udhëzimin e Ministrit të Mbrojtjes së BRSS të 1 qershorit 1988, në bazë të 29. ndarje tankesh(29 TD), Rrethi Ushtarak Bjellorusi (BVO), u formua brigada e 307-të e rrugës stërvitore (307 uchdbr) [qyteti Slutsk].

Periudha federale

Aktualisht trupat rrugore të Federatës Ruse përbëhet nga komandant të veçantë rrugor dhe brigada urë, komandant të veçantë rrugor, rrugë, urë, batalione përgatitore të urës, njësi të tjera, institucione dhe organizata [ ] . Trajnimi i specialistëve për trupat rrugore kryhet në Akademinë Ushtarake të Logjistikës me emrin e Gjeneralit të Ushtrisë A.V. Khrulev (Shën Petersburg), në departamentet ushtarake (fakultetet e trajnimit ushtarak, ciklet) në shtatë institucione të arsimit të lartë civil (IAL) të Federata Ruse.

Trupat Rrugore të Federatës Ruse përfunduan me sukses detyrat që u ishin ngarkuar në kushtet e zgjidhjes së konflikteve lokale dhe operacioneve kundër-terroriste. Trupat Rrugore Rrethi Ushtarak i Kaukazit të Veriut, ku forcat dhe mjetet trupat rrugore, të përfshira në grupin e përbashkët për operacionin kundër terrorizmit, ishin shumë të kufizuara: pjesë të brigadës komanduese rrugore, tre depo rrugore dhe seksione të mirëmbajtjes së rrugëve të Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse (Ministria e Mbrojtjes së Rusisë). Brenda territorit të Republika e Çeçenisë personelit në zonë u restauruan urat përtej lumit (r.) Terek lokaliteti Chervlyonnaya, r. Argun dhe r. Sunzha - në Petropavlovsk [ ] .

Mori pjesë aktive në eliminimin e pasojave të përmbytjeve. Në vitin 2002, forcat e ndërtuesve të rrugëve restauruan shpejt urat mbi lumë. Argun në Shatoi dhe matanë lumit. Kuban në një autostradë federale në qytetin e Nevinnomyssk [ ] .

Nga tetori deri në dhjetor 2006, batalioni i 100-të i urës së veçantë i TsADU të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse po rivendoste infrastrukturën e transportit në Liban. ] .

Autoritetet ushtarake

Në periudha të ndryshme të historisë së Rusisë, për një arsye ose një tjetër, në departamente të ndryshme qeveritare (nganjëherë njëkohësisht), kishte organe kontrolli për formacionet ushtarake të ndërtimit të rrugëve:

BRSS

• Administrata Qendrore e Autostradave dhe Rrugëve të Dheut, dhe Transportit Rrugor (TSUDORTRANS) nën Këshillin e Komisarëve Popullorë të BRSS;
• Drejtoria kryesore e Autostradave (GUSHOSDOR) e Ministrisë së Punëve të Brendshme të BRSS, nga 1936 deri në 1946:
• Administrata Qendrore e Automobilave dhe Rrugëve (TSDA) e Ministrisë së Mbrojtjes së BRSS, deri në 1987:
  • Administrata Rrugore e Ministrisë së Mbrojtjes së BRSS,
  • Departamenti i Shërbimit Rrugor TsUP VOSO MO BRSS,
  • Departamenti i Shërbimit Rrugor të Ministrisë së Mbrojtjes së BRSS,
  • Departamenti Rrugor i Shtabit të Logjistikës të Forcave të Armatosura të BRSS,
  • Administrata kryesore e rrugëve të Ushtrisë së Kuqe,
  • Drejtoria kryesore e Transportit Automobilistik dhe Shërbimit Rrugor të Ushtrisë së Kuqe,
  • Administrata Rrugore e Ushtrisë së Kuqe,
  • Departamenti i 6-të (transporti automobilistik dhe shërbimi rrugor) i Shtabit të Përgjithshëm të Ushtrisë së Kuqe;
• Drejtoria Qendrore e Ndërtimit të Rrugëve (TsDSU) e Ministrisë së Mbrojtjes së BRSS;
• Departamenti i ndërtimit të rrugëve të GVSU të Ministrisë së Mbrojtjes së BRSS:
  • Bordi i ndërtimit të 1310-të.

• Administrata Qendrore e Automobilave dhe Rrugëve (TsDA) e Ministrisë së Mbrojtjes Ruse (si pjesë e Logjistikës së Forcave të Armatosura të Federatës Ruse);
• Drejtoria e Automobilave dhe Rrugëve (ADU) e Ministrisë së Mbrojtjes Ruse (si pjesë e Logjistikës së Forcave të Armatosura të Federatës Ruse);
• Departamenti i Automobilave dhe Rrugëve (me sa duket i transformuar në ADU në 2013), më pas Drejtoria e Automobilave dhe Rrugëve (ADU) e Departamentit të Mbështetjes së Transportit të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse (si pjesë e MTO të Forcave të Armatosura RF);
• Departamenti i ndërtimit të rrugëve të GVSU të Ministrisë së Mbrojtjes së Rusisë:
  • Departamenti i ndërtimit 1310 (1310 SU);
• Drejtoria Qendrore e Ndërtimit të Rrugëve (TsDSU) e Ministrisë së Mbrojtjes Ruse;
• Administrata Federale e Ndërtimit të Rrugëve (FDSU) nën Ministrinë e Mbrojtjes Ruse;
• Departamenti i Ndërtimit të Rrugëve të Rosspetsstroy:
  • Departamenti i ndërtimit të rrugëve ushtarake nën Rosspetsstroy;
• organet drejtuese të formacioneve ushtarake të ndërtimit të rrugëve nën Spetsstroy të Rusisë:
• Drejtoria kryesore e Ndërtimit Ushtarak Nr. 6 (GVSU Nr. 6) e Ministrisë së Mbrojtjes Ruse (si pjesë e VSK të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse);
• Drejtoria kryesore e Ndërtimit Ushtarak Nr. 7 (GVSU Nr. 7) e Ministrisë së Mbrojtjes Ruse (si pjesë e VSK të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse).

Trajnimi i personelit

Ja cilat janë institucionet e arsimit të lartë që përgatitën oficerë vetëm për VUS trupat rrugore:

• Shkolla e Autostradës Ushtarake, qyteti i Rostov-on-Don [ ] ;
• Shkolla e Komandës së Lartë të Inxhinierisë Ushtarake Kamenetz-Podolsky (KPVVIKU), deri në vitin 1974;
• Që nga viti 1974, në Shkollën e Komandës së Lartë të Moskës të Trupave Rrugore dhe Inxhinierisë (MVKUDIV), specialistë janë trajnuar për trupat rrugore dhe trupat e mbrojtjes civile (GO);
• Akademia Ushtarake e Logjistikës me emrin e Gjeneralit të Ushtrisë A. V. Khrulev (VA MTO)
• departamentet ushtarake (fakultetet e trajnimit ushtarak, ciklet) në universitetet e Rusisë (BRSS);
  • (MADI);

Shiko gjithashtu

• Administrata Federale e Ndërtimit të Rrugëve nën Ministrinë e Mbrojtjes të Federatës Ruse

Shënime

1. Logjistika e Forcave të Armatosura të Federatës Ruse. Rreth sistemit MTO. Portali në internet i Ministrisë së Mbrojtjes së Rusisë. - Mil.ru. Marrë më 27 shtator 2017.
2. Vasily Fatigarov. Rrugët çojnë në fitore: Koloneli Vladimir Buravtsev, kreu i shërbimit rrugor të Departamentit të Mbështetjes së Transportit të Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse, u përgjigjet pyetjeve të Yllit të Kuq // Krasnaya Zvezda: gaz. - 2013. - 8 gusht.
3. , Trupat Rrugore, f. 535.
4. , Pjesë për ndërtim rrugësh, f. 535.
5. , Art. 1: "Bazat e mbrojtjes".
6. Ndërtimi ushtarak. Kompleksi ndërtimor ushtarak i Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse. Portali në internet i Ministrisë së Mbrojtjes së Rusisë. - Mil.ru. Marrë më 12 korrik 2018. Arkivuar nga origjinali më 4 dhjetor 2017.
7. , IV. Uniforma dhe shenja. Janar 1943 - Mars 1958, f. 79.
8. , IV. Uniforma dhe shenja. Janar 1943 - Mars 1958, f. 93.
9. , Aplikacioni. Nr. 10. Tabelat me vizatime të sendeve uniforme. 1918-1958 , Me. 151 (Tabela 155).
10. Urdhri i Ministrit të Mbrojtjes së BRSS të datës 4 Mars 1988 Nr. 250
11. Urdhri i Ministrit të Mbrojtjes të BRSS datë 26 korrik 1969 Nr.191. “Për miratimin e rregullave për veshjen e uniformave ushtarake nga personeli ushtarak ushtria sovjetike dhe Marinës”. Me shtojcat nr. 1, 2 të urdhrit dhe shtojcat nr. 1, 2, 3 të rregullave. Faqja e internetit "Heraldika e Departamentit". Marrë më 27 shtator 2017.
12. Trupat rrugore të Bjellorusisë.
13. WES, C. 243.
14. Faqja e internetit e Këshillit të Veteranëve të Brigadave të Veçanta të Ndërtimit të Rrugëve të OT GVSU.

Mrekullia ushtarake sovjetike 1941-1943 [Ringjallja e Ushtrisë së Kuqe] Glantz David M

TRUPAT E TRANSPORTIT, NDËRTIMIT RRUGOR DHE RIPARIMIT RRUGOR

Në prag të luftës, rrjeti rrugor në Bashkimin Sovjetik ishte jashtëzakonisht i dobët i zhvilluar dhe transporti rrugor luajti një rol shumë më pak të rëndësishëm në transferimin dhe vendosjen strategjike dhe operacionale të trupave, armëve dhe pajisjeve të tjera të rënda sesa transporti hekurudhor. Sidoqoftë, transporti rrugor ishte thelbësor për lëvizjen taktike të njerëzve dhe pajisjeve - veçanërisht ato pak rrugë kryesore të asfaltuara që rusët i quanin autostradë dhe gjermanët - rollbans. Për më tepër, rrugët e tjera që çonin nga pjesa e pasme e afërt në vijën e parë, të cilat zakonisht ishin vetëm të paasfaltuara, ishin të një rëndësie të madhe për transferimet taktike.

Si në rastin me trupat hekurudhore Në fillim të luftës, nuk kishte asnjë autoritet qendror përgjegjës për ndërtimin, riparimin dhe mbrojtjen e rrugëve ose trajnimin dhe menaxhimin e trupave rrugore. Përgjegjësia për riparimin e rrugëve dhe sigurimin e transportit u nda midis Departamentit Rrugor të Drejtorisë së Logjistikës dhe Furnizimit dhe Drejtorisë së Blinduar të Ushtrisë së Kuqe. Komisariati Popullor i Mbrojtjes ishte përgjegjës për trupat e ndërtimit të rrugëve dhe NKVD, trupat përgjegjëse për mbrojtjen e rrugëve.

Në prag të luftës, trupat rrugore të Ushtrisë së Kuqe përfshinin transportin motorik, ndërtimin e rrugëve dhe trupat e riparimit. E para përbëhej nga 19 regjimente automobilistike, 38 batalione automobilistike të veçanta (duke përfshirë katër stërvitore) dhe dy kompani të veçanta automobilistike; 9 prej këtyre regjimenteve dhe 14 batalione ndodheshin në rrethet ushtarake perëndimore. Meqenëse OJF-ja e mbajti numrin e këtyre trupave në kohë paqeje në nivel të rregullt dhe ende nuk ka vendosur se në çfarë saktësisht do të jetë organizata e tyre. kohë lufte, Toni kishte vetëm rreth 41 për qind të pajisjeve të nevojshme të kohës së luftës dhe një flotë jashtëzakonisht heterogjene automjetesh dhe pajisjesh të tjera. Për shembull, në regjimente mund të kishte nga 180 në 1090 automjete, në batalione - nga 113 në 610 automjete, kompanitë kishin mesatarisht 62 automjete. Gjithashtu, nën kujdesin e Drejtorisë së blinduar, 65 automobila pjesë të trajnimit, të cilët me fillimin e mobilizimit duhej të formonin batalione të reja automobilistike.

Në të njëjtën kohë, trupat e ndërtimit dhe riparimit të rrugëve të ushtrisë përbëheshin nga 43 regjimente të mirëmbajtjes së rrugëve dhe 8 regjimente stërvitore për mirëmbajtjen e rrugëve, 23 prej të cilave ndodheshin në rrethet ushtarake perëndimore. Në kohë paqeje, OJF-ja ruajti fuqinë e këtyre regjimenteve në nivele paqeje, kështu që secili regjiment kishte vetëm një batalion aktiv. Në procesin e mobilizimit, këto regjimente duhej të formonin njësi të reja rrugore - si regjimentet e mirëmbajtjes së rrugëve, regjimenteve të ndërtimit të rrugëve dhe urave, si dhe baza të avancuara rrugore për të përmbushur detyrat e vendosura nga OJF-ja dhe Drejtoria kryesore e Autostradave kryesore në kuadër të NKVD. Pas përfundimit të mobilizimit, këto regjimente, batalione dhe baza ishin përgjegjëse për ndërtimin, riparimin dhe mirëmbajtjen e rrugëve të rëndësishme ushtarake. Mirëpo, me shpërthimin e luftës, OJF-ja nuk mundi të vendoste se si duhet të ishte saktësisht organizimi i këtyre trupave në kohë lufte dhe si rrjedhojë asnjë nga njësitë rrugore nuk mori sasinë e nevojshme të pajisjeve.

Mobilizimi i pjesshëm i Ushtrisë së Kuqe, të cilin Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes e filloi përpara 22 qershorit, dhe ofensiva e shpejtë pasuese e Wehrmacht gjatë Operacionit Barbarossa, shkaktuan kërdi në trupat e transportit dhe ndërtimit të rrugëve të Ushtrisë së Kuqe, duke shkaktuar humbje të mëdha në shumë nga njësitë e tyre. dhe duke detyruar pjesën tjetër të luftojë si këmbësor.

Në përpjekje për të korrigjuar situatën, më 16 korrik, GKO riorganizoi administratën e transportit automobilistik dhe trupave rrugore, duke urdhëruar njëkohësisht formimin e një game të gjerë të njësive dhe nënnjësive të reja të transportit motorik dhe rrugor. Shtabi i Përgjithshëm krijoi një të re Administrata e Automobilave dhe Rrugëve (GADU), me në krye gjeneralmajor 3. I. Kondratiev. Në të njëjtën kohë, GKO formoi departamente të reja të automobilave dhe rrugëve si pjesë e fronteve aktive të Ushtrisë së Kuqe nën udhëheqjen e përgjithshme të Kondratiez. Përveç kësaj, gjashtë autostrada ushtarake (VAD), dhe OJF-ja u urdhërua të formonte deri më 25 korrik 35 batalione automobilistike, 8 regjimente për mirëmbajtjen e rrugëve dhe 11 batalione të urave rrugore, si dhe katër baza për riparimin e makinave për riparimin e traktorëve, traktorëve dhe mjeteve të tjera të lidhura me trupat e tjera të reja. Më në fund, Kondratiev iu dha përgjegjësia për formimin dhe trajnimin e njësive dhe nënnjësive të reja rrugore. Edhe më vonë, më 1 gusht, GKO e varte GDA-në tek kreu i pjesës së pasme të Ushtrisë së Kuqe dhe menjëherë pas kësaj ai e ngriti statusin e tij në atë të shefi menaxhimit.

Menjëherë pas krijimit të GADU-së filloi mobilizimi i mjeteve civile. Gjatë verës së vitit 1941, ajo krijoi 120 regjimente, batalione e kompani të autotransporteve dhe rrugëve, duke përdorur shumë prej tyre për formimin e brigadave të reja. Ajo krijoi gjithashtu - përveç atyre të krijuara në korrik - autostrada të reja ushtarake (VAD) dhe disa drejtori të reja të rrugëve ushtarake (VDU), të cilat ishin përgjegjëse për mirëmbajtjen e këtyre rrugëve dhe rregullimin e qarkullimit në to.

Më vonë, GADU dhe VDU-të vartëse të saj, së bashku me departamentet e komisariateve të tjera, në përpjekje për të siguruar më efektivisht frontet dhe ushtritë aktive, vazhduan të krijonin një rrjet kompleks VAD-sh në varësi të Shtabit, fronteve dhe ushtrive. Për të lidhur të gjithë këtë sistem të rrugëve ushtarake në një rrjet të vetëm, GADU krijoi gjithashtu një autostradë qendrore në thellësi të Bashkimit Sovjetik, duke lidhur drejtpërdrejt më të rëndësishmet. zonat ekonomike vendet me teatro aktive të luftës.

Për të vendosur rendin në këtë sistem të madh transporti rrugor, GADU në fund të vitit 1941 dhe në 1942 i ndau VAD-të në seksione të veçanta të zyrave të komandantëve rrugorë, secila prej të cilave përbëhej nga një numër specifik (por i ndryshëm) i kompanive të veçanta të komandantëve rrugorë. , detyra e të cilit ishte rregullimi i qarkullimit në këto rrugë ushtarake. Këto kompani komanduese rrugore kontrollonin fluksin e personelit të trafikut të dyanshëm nga brigadat e kontrollorëve të trafikut dhe regjimentet e shërbimit rrugor (operativ) të GADU-së, të dislokuar kryesisht në pikat e kontrollit të trafikut.

Më 8 maj 1942, GKO, për të rritur efikasitetin e trupave të saj të transportit motorik, ndërtimit të rrugëve dhe riparimit, urdhëroi OJF-në të krijonte një të re. Drejtoria kryesore e Transportit Automobilistik dhe Shërbimit Rrugor të Ushtrisë së Kuqe (GUADSKA), si dhe repartet përkatëse të transportit motorik dhe repartet e bazave të shërbimit dhe riparimit rrugor si pjesë e fronteve dhe ushtrive aktive. Departamenti i ri ngarkohej me të gjitha trupat dhe detyrat e transportit automobilistik dhe të shërbimit rrugor. Më 12 maj, GADU dhe të gjitha departamentet dhe departamentet përkatëse në frontet dhe ushtritë u përfshinë në të, si dhe një numër departamentesh të NKVD që ishin përgjegjëse për shërbimet dhe bazat rrugore. Si rezultat i këtij riorganizimi, GUADSKA në 1942 dhe 1943 ishte në gjendje të siguronte nga tre deri në gjashtë batalione të veçanta të transportit automobilistik për secilin prej fronteve aktive, si dhe një ose dy batalione për çdo ushtri.

Në fillim të vitit 1943, OJF-ja caktoi përgjegjësinë GUADSKA për restaurimin dhe riparimin e të gjitha rrugëve ushtarake, dhe Administrata Rrugore kryesore GUADSKA, e ngritur në status, vendosi një pjesë të batalioneve të saj të transportit motorik në regjimentet e plota, duke i dhënë secilit regjiment të tillë një batalion stërvitor. .

GKO kurorëzoi përpjekjet e tij për të reformuar shërbimin rrugor më 9 qershor 1943, kur, me urdhër të tij, GUADSKA ishte në vartësi të kreut të pjesës së pasme të Ushtrisë së Kuqe, ndërsa administratat dhe departamentet përkatëse rrugore u krijuan në fronte dhe ushtri. . Me urdhër të OJF-së të datës 17 korrik, GUADSKA u nda në dy pjesë: Drejtoria kryesore e automobilave të Ushtrisë së Kuqe dhe Drejtoria Rrugore kryesore e Ushtrisë së Kuqe. Ndonëse kryenin detyra krejtësisht të ndryshme, të dyja drejtoritë kryesore bashkëpunuan ngushtë deri në fund të luftës.

Gjatë këtij ristrukturimi të qershorit, OJF filloi të formonte edhe brigada automobilistike shtesë, një për çdo front aktiv. Këto brigada përbëheshin nga tre regjimente, secili me deri në gjashtë batalione, dhe në disa raste disa batalione automobilistikë të veçantë. Në të njëjtën kohë, OJF-ja ngriti statusin e batalioneve të stërvitjes së automobilave duke krijuar regjimente stërvitore me tre batalione brenda çdo fronti dhe duke i dhënë çdo fronti aktiv dhe ushtrie një batalion të veçantë riparimi automobilistik. Në këtë kohë, çdo ushtri fushore përbëhej nga dy deri në tre batalione të transportit motorik.

Në vitin 1943, nënoficeri përmirësoi edhe sistemin e rrugëve ushtarake. Së pari, ai organizoi dislokimin e shumë individëve shkëputjet të cilëve u kërkohet të kryejnë punime rrugore në seksione të veçanta të rrugëve. Në qershor, shumë nga regjimentet operative të shërbimit rrugor më të vjetër dhe më të ngathët u zëvendësuan nga batalione të shërbimit rrugor numerikisht më të mëdhenj dhe më të organizuar. Në këtë mënyrë, OJF-ja ishte në gjendje të krijonte, deri më 31 dhjetor 1943, një strukturë shumë më të gjerë dhe më efikase të trupave automobilistike, të ndërtimit dhe riparimit të rrugëve. Zgjerimi masiv i shërbimit rrugor të Ushtrisë së Kuqe në 1943 dhe gjatë gjithë pjesës tjetër të luftës u bë i mundur në në një masë të madhe falë një fluksi gjithnjë e më bujar kamionësh të furnizuar Bashkimi Sovjetik sipas programit hua-qira (shih më poshtë).

TRUPA TË NDËRTIMIT Në prag të luftës, Ushtria e Kuqe përfshinte trupa speciale ndërtimi (më saktë, ushtritë e punës), të cilat ishin përgjegjëse për ndërtimin dhe riparimin e objekteve ushtarake dhe strukturave civile për qëllime të ngjashme. Në varësi të Drejtorisë kryesore