Sipas Alexander Romanenko, Drejtor i Departamentit të Transportit dhe Objekteve Rrugore të Administratës së Rajonit Vladimir, disa ndërtesa banimi në fshatin Staroye Perepechino, rrethi Petushinsky, bien në zonën e kalimit të hekurudhës me shpejtësi të lartë (HSR) .

Kreu i departamentit të "transportit" të Shtëpisë së Bardhë Vladimir siguron se nuk ka tension social në ato zona të rajonit Vladimir ku hekurudha me shpejtësi të lartë Moskë-Kazan do të kalojë pranë ndërtesave të banimit. Përkundrazi, Alexander Romanenko parashikon ndërtimin aktiv të lagjeve të reja të banimit pranë stacioneve VSM:

“Projektet janë gati dhe kanë kaluar provimin. Do të ketë 4 ndalesa: në zonën e Petushkov, Vladimir, Kovrov dhe midis Vyazniki dhe Gorokhovets. Gradualisht po i afrohemi ngjarjes më të rëndësishme - ndërtimit të autostradës.

Ne do të punojmë me ta në të gjitha hyrjet në stacionet VSM. Hekurudhat Ruse po projektojnë gjithashtu rrugë hyrëse në këto territore. Në fund të fundit, për shembull, në Gorokhovets, stacioni VSM do të shfaqet në një fushë të zhveshur. Siç e kuptoj, për shkak të kësaj, në Vladimir do të zhvillohen mikrodistrikte të reja. Definitivisht midis hipermarketit Globus dhe stacionit është rreth 5 kilometra - ky territor, mendoj, do të bëhet mikrodistrikti më i madh i qytetit të Vladimir. Ne gjejmë kompromise, ndërtuam skemat e këtyre rrugëve.

Nuk ka tension social. Në të gjitha komunat që do të kalojnë përgjatë rrugës së hekurudhës së shpejtë, përfaqësues të Hekurudhave Ruse erdhën, treguan një video dhe erdhën me harta. Të gjitha autostradat do të jenë në barriera zhurmash. Nëse shikoni gjithçka në tërësi, asnjë shtëpi e vetme, përveç një vendbanimi në rrethin Petushinsky të rajonit Vladimir, nuk ndikon në hekurudhën me shpejtësi të lartë.

3 ose 4 shtëpi në fshatin Staroe Perepechino bien në zonën HSR - këta janë gjithashtu banorë të rajonit të Vladimir, ata kanë interesat e tyre, ato gjithashtu mund të kuptohen. Por projektuesit nuk arritën të kapnin gjithçka, sepse përgjatë Vladimirskaya rajoni do të kalojë 251 kilometra autostradë. Dhe rezulton se vetëm në një vendbanim dhemb vetëm skaji. Ne u përpoqëm të anashkalojmë të gjitha deponitë, të gjitha ujëmarrësit, shtëpitë. Fatkeqësisht, ndodhi.

Sa i përket fshatrave Novoe dhe Oslavskoye në rajonin e Suzdalit, njerëzit u paralajmëruan të mos ndërtonin në këtë zonë. Nuk e di se çfarë shpresonin njerëzit dhe vazhduan të ngrinin banesa me super aktivitet. Nuk e di se për çfarë shpresonin qytetarët, ndoshta duan më shumë para, në fund të fundit ka pasur ndalime regjistrimi, por qytetarët po mundohen të ndërtojnë. Nuk e di, ndoshta duan të fitojnë para, të marrin kompensim.”

Si kujtesë, për të informuar dhe konsultuar banorët e rajonit të Vladimirit, Hekurudhat e Shpejta të Lartë SHA gjatë verës: e para u zhvillua në 15 qershor, dy të tjerat janë planifikuar për 13 korrik dhe 10 gusht nga ora 11:30 deri në 15:30.

Përfaqësuesi i kompanisë hekurudhore, Anton Aleksandrov, tha për Zebra TV se në rajonin e Vladimirit ka rreth 5000 seksione në autostradën e shpejtësisë së lartë, 30% e të cilave janë në pronësi private të individëve dhe personave juridikë. Nëse tokat bien në zonën e përhershme të ndarjes, atëherë parcelat ose do të blihen ose do të tërhiqen për nevoja të shtetit.

Përfaqësuesi i Linjave të Shpejtësisë së Lartë informoi gjithashtu se në fshatin e shumëvuajtur Staroe Perepechino, “Një ndërmarrje e vogël, ndërtesat apo magazinat e së cilës do të duhet të prishen”.

Kazan është një nga qytetet më të mëdha në Rusi dhe qendrat më të rëndësishme industriale të vendit. Prandaj, çështja e modernizimit të komunikimit të transportit midis këtij vendbanimi dhe kryeqytetit të Atdheut tonë, Moskës, është shumë e rëndësishme. Kjo për shkak të rritjes së intensitetit të transportit të pasagjerëve dhe mallrave në këtë drejtim. Hekurudha Moskë - Kazan, e cila është planifikuar të ndërtohet në të ardhmen e afërt, është krijuar për të zgjidhur në masë të madhe këtë problem.

Problemet e transportit

Aktualisht, kryeqytetet e Rusisë dhe Tatarstanit janë të lidhura me vlerat e M7 "Volga" Moskë - Kazan. Me makinë mund ta ngasësh nga njëri skaj në tjetrin, duke kaluar gjysmën e mirë të ditës. Rruga e autostradës kalon nëpër qytetet e Vladimir dhe Nizhny Novgorod. Kjo rrugë është pjesë integrale autostrada Moskë - Ufa. Në të njëjtën kohë, është pjesë e rrugës evropiane E22.

Gjatë gjithë distancës së saj, autostrada Moskë-Kazan (km 820) ka një sipërfaqe të fortë mjaft cilësore. Në të njëjtën kohë, për shkak të bllokimit të trafikut, shpesh duhet të riparohet.

Përveç kësaj, qytetet janë të lidhura me hekurudhën Moskë-Kazan, e cila daton në 1897. Në vitin 1960 u elektrifikua.

Aktualisht, arteriet ekzistuese të transportit midis Moskës dhe Kazanit i përmbushin detyrat e tyre vetëm pjesërisht. Për shkak të intensitetit të lartë të trafikut në to, si dhe për shkak të karakteristikave të tyre teknike, ato nuk mund të sigurojnë komunikim me shpejtësi të madhe mes këtyre dy qyteteve të mëdha.

Zgjidhjet

Zgjidhja e vërtetë e problemit të tejkalimit të kostove të larta të kohës në rrugën midis dy qyteteve mund të ishte vetëm rruga me shpejtësi të lartë Moskë-Kazan. Kishte dy mënyra për të zbatuar këtë ide: ndërtimi i një autostrade ose një linjë moderne hekurudhore. Opsioni i fundit ishte i preferueshëm, pasi do të lejonte kalimin nga pika e fillimit në pikën përfundimtare në një periudhë më të shkurtër kohore.

Kështu që shoqëria gradualisht iu afrua idesë së krijimit të hekurudhës me shpejtësi të lartë Moskë-Kazan.

Ideja e projektit

Deri tani në Federata Ruse nuk ka asnjë linjë hekurudhore me shpejtësi të lartë. Për herë të parë, Alexander Sergeevich Misharin foli për krijimin e një projekti të tillë. Në vitin 2009, ai propozoi të ndërtonte një linjë të ngjashme hekurudhore midis Moskës dhe Yekaterinburgut. Kjo nuk ishte risi për të, pasi më parë ka qenë zëvendësministër i Hekurudhave.

Në vitin 2010, Alexander Sergeevich zyrtarizoi propozimin e tij në një projekt specifik. Ideja e Misharin u mbështet nga qeveria e Tatarstanit. Por në këtë fazë, dialogu u zhvillua vetëm në nivel rajonal, pasi autoritetet federale nuk kishin asnjë lidhje me të në atë kohë.

Zhvillimi i idesë në nivel federal

Në nivel federal, ideja e ndërtimit të hekurudhës së parë me shpejtësi të lartë në Rusi u paraqit në vitin 2013 nga presidenti rus Vladimir Putin. Këtë ai e deklaroi në Soçi. U njoftua se në të ardhmen e afërt ishte planifikuar ndërtimi i një projekti kaq madhështor si autostrada me shpejtësi të lartë Moskë-Kazan. Në të njëjtën kohë, Vladimir Vladimirovich tha se në të ardhmen është e mundur të shqyrtohet opsioni i zgjerimit të rrugës për në Ulyanovsk dhe Yekaterinburg.

Zbatimi i drejtpërdrejtë i projektit iu besua Aleksandër Misharinit të përmendur më parë, i cili deri në atë kohë ishte bërë nënkryetari i parë i Hekurudhave Ruse OJSC. Në fund të vitit 2013, ai u emërua drejtor i përgjithshëm i degës së Hekurudhave Ruse SHA Lines me shpejtësi të lartë, krijuar posaçërisht për ndërtimin e rrugës.

Periudha e ndërtimit të linjës me shpejtësi të lartë Moskë-Kazan ishte planifikuar për 2014-2018. Kjo do të thotë, puna duhet të ishte përfunduar plotësisht nga kampionati i ardhshëm botëror i futbollit në Rusi.

Rruga e planifikuar e pistës

Autostrada me shpejtësi të lartë Moskë - Kazan do të kalojë nëpër qytetet më të mëdha të rajonit të Vollgës së sipërme. Megjithatë, është planifikuar ende që të largohet nga akumulimet e konsiderueshme vendbanimet në mënyrë që ky faktor të mos zvogëlojë karakteristikat e shpejtësisë së autostradës. Për të njëjtat qëllime, hekurudha Moskë-Kazan do të kalojë përgjatë rrugës më të drejtpërdrejtë.

Autostrada do të fillojë në Moskë, më pas do të zbresë 180 km në Vladimir, pas 247 km do të hyjë në Nizhny Novgorod, nga e cila do të shkojë 240 km në Cheboksary. Rruga do të përfundojë në Kazan, deri në të cilin do të shtrihen edhe 136 km të tjera.

Kështu, autostrada me shpejtësi të lartë Moskë - Kazan do të shfaqet para nesh me një gjatësi totale prej 803 kilometrash.

Krahasimi i trasesë së re me hekurudhën ekzistuese

Tani le të zbulojmë se sa është shtegu nga Moska në Kazan përgjatë hekurudhës aktuale. Gjatësia e saj është 1170 km. Kështu, si rezultat i projektit, distanca mes qyteteve do të reduktohet deri në 367 kilometra.

Fitimi në kohë do të jetë shumë më i madh. Nëse u deshën 14 orë e 7 minuta për të udhëtuar përgjatë hekurudhës së vjetër, atëherë autostrada e re me shpejtësi të lartë Moskë-Kazan do ta bëjë të mundur këtë në vetëm tre orë e gjysmë. Kjo do të thotë, kursimi i kohës do të kalojë 3.5 herë.

Aspektet financiare

Kostoja fillestare e projektit për ndërtimin e autostradës për në Yekaterinburg u vlerësua në 2.5 trilion rubla. Më pas, kur në fazën e parë të ndërtimit u vendos që rruga të sillet vetëm në Kazan, kostot totale të ndërtimit u ulën ndjeshëm. Në ky moment Kostoja paraprake e projektit, e shpallur në fillim të vitit 2014, është 949 miliardë rubla. Sidoqoftë, projektuesit e kuptojnë se kjo është një shumë shumë e kushtëzuar. Duke marrë parasysh inflacionin, ai mund të rregullohet ndjeshëm dhe deri në përfundimin e ndërtimit, mund të tejkalojë ndjeshëm një trilion rubla.

Pjesa më e madhe e kostove përballohen strukturat shtetërore. Në veçanti, buxheti federal, mirëqenia kombëtare. Megjithatë, është planifikuar edhe tërheqja e parave nga investitorët privatë dhe ndërmarrjet tregtare në masë të madhe për zbatimin e projektit. Kjo formë e bashkëpunimit quhet partneritet publik-privat. Një nga burimet e financimit do të jetë edhe kredia nga bankat dhe strukturat e tjera financiare.

Fillimisht ishte planifikuar të tërhiqeshin edhe investitorë të huaj. Megjithatë, kompanitë evropiane u detyruan të refuzojnë bashkëpunimin për shkak të sanksioneve të BE-së kundër Rusisë. Aktualisht po zhvillohen negociata me Kinën për të marrë pjesë në financim.

Zbatimi i projektit

Për momentin, autostrada Moskë-Kazan është vetëm në fazën e projektimit. Puna aktuale për ndërtimin e saj ende nuk ka filluar. Por kjo është një perspektivë e së ardhmes.

Puna e projektimit kryhet drejtpërdrejt nga byroja teknike e linjave të shpejtësisë së lartë të OAO dhe miratohet nga Këshilli Shkencor dhe Teknik i Hekurudhave Ruse.

Aktualisht, koha e projektit është zhvendosur ndjeshëm. Pra, fillimisht ishte menduar të fillonte ndërtimi në 2015, dhe në 2016 të niste dega e parë e Nizhny Novgorod - Cheboksary, duke përfunduar ndërtimin e rrugës në 2018. Por tani për tani, disa anëtarë të qeverisë ruse dhe ata që janë të përfshirë drejtpërdrejt në projekt po thonë se puna e ndërtimit ka të ngjarë të fillojë vetëm në vitin 2017, me autostradën me shpejtësi të plotë Moskë-Kazan që do të jetë funksionale deri në vitin 2020.

Kritika për projektin

Një numër i ekspertëve të ekonomisë, duke përfshirë edhe anëtarë të qeverisë së Federatës Ruse, janë shumë të dyshimtë për finalen, të cilët thonë se kostot janë shumë të larta dhe se trafiku i përgjithshëm i pasagjerëve nuk do të arrijë as vlerën e treguar në plane. Në veçanti, kryeministri rus Dmitry Medvedev tha se ndërtimi i autostradës Moskë-Kazan ishte i parakohshëm.

Në të njëjtën kohë, shumë figura publike nuk e mohojnë rëndësinë kombëtare të projektit, i cili kontribuon në një rritje të nivelit të komoditetit të lëvizjes midis kryeqyteteve të Rusisë dhe Tatarstanit.

Gjithashtu ka dyshime se, në funksion të sanksioneve perëndimore dhe fillimit të proceseve krize në ekonominë e vendit, do të mund të gjenden të gjitha burimet e nevojshme financiare për realizimin e ndërtimit. Në këtë drejtim, perspektivat për vënien në punë të autostradës Moskë-Kazan edhe deri në vitin 2020 duken shumë problematike.

Përveç kësaj, ka përkrahës të ndërtimit të një autostrade të re mes këtyre dy qyteteve. Argumenti i tyre kryesor është intensiteti i lartë i transportit të mallrave në drejtimin Moskë - Kazan. Me makinë, ju mund të transportoni jo vetëm njerëz, por edhe mallra, dhe linja hekurudhore e planifikuar është më e projektuar posaçërisht për transportin e pasagjerëve.

perspektivat

Detyrat kryesore që hekurudha me shpejtësi të lartë Moskë-Kazan është krijuar për të zgjidhur janë zvogëlimi i intensitetit të trafikut të automjeteve përgjatë rrugëve ekzistuese të transportit midis këtyre qyteteve, rritja e nivelit të rehatisë për pasagjerët dhe zvogëlimi i kohës së udhëtimit.

Është planifikuar që vagonët e trenave që udhëtojnë në këtë drejtim të ndahen në katër klasa: ekonomike, të klasit të parë, të klasit të biznesit dhe premium. Sipas llogaritjeve paraprake, çmimi i një bilete të klasit ekonomik nga Moska në Kazan do të jetë 2300 rubla.

Nëse projekti për ndërtimin e autostradës është i suksesshëm, është planifikuar të shtrihet në Ulyanovsk dhe Yekaterinburg. Përveç kësaj, investitorët kinezë shprehën interesin e tyre për të ndërtuar një rrugë deri në Pekin. Qeveria e Rusisë dhe Kinës tashmë ka nënshkruar një memorandum të përbashkët për planet për një ndërtim kaq madhështor.

Por këto janë tashmë perspektiva për një të ardhme shumë më të largët. Për momentin, në rendin e ditës është zbatimi me sukses i projektit për ndërtimin e një linje hekurudhore me shpejtësi të lartë midis Moskës dhe Kazanit.

Sipas Zëvendës Ministrit të Transportit të Qeverisë së Rusisë Innokenty Alafinov, autostrada Moskë-Nizhny Novgorod-Kazan ishte përfshirë në planin për infrastrukturën kryesore, raporton edicioni federal Vedomosti.

Bëhet fjalë për një autostradë me gjatësi 729 kilometra, e cila sipas botimit federal do të paguhet. Rruga premtuese është përfshirë në planin e Korporatës Shtetërore Avtodor dhe duhet të bëhet pjesë e korridorit Evropë-Kinë Perëndimore, i cili është planifikuar të ndërtohet deri në vitin 2024 në emër të Presidentit Vladimir Putin.

Kreu i kompanisë shtetërore Russian Highways, Sergey Kelbakh, ka njoftuar tashmë se Avtodor synon të shpallë një konkurs për punë para projektit në tetor 2018.

“Rruga do të shkojë paralelisht me autostradën ekzistuese M-7 (rruga me pagesë është e mundur vetëm nëse ka alternativë falas). Drejtimi përcaktohet: Moskë - Nizhny Novgorod - Kazan. Vendimi kryesor u mor në Këshillin e Modernizimit të kryesuar nga kryeministri Dmitry Medvedev. Tani duhet të sqarojmë saktësisht se si do të kalojë rruga, për shembull, mund të ndërtohet pak në jug të Kazanit. - raporton Vedomosti duke iu referuar Sergei Kelbakh.

Kreu i kompanisë shtetërore vlerëson ende kostot e punës në lidhje me ndërtimin e një rruge të re me pagesë në 540-550 miliardë rubla. Deri në 70% të shumës do të kërkohet nga shteti.

"Kjo është një pjesë e rëndësishme e planit të miratuar, por ende të pa miratuar nga qeveria, me një kosto totale prej 7 trilion rubla, duke përfshirë 2.3 trilion nga buxheti federal." - përmbledh Vedomosti.

Plani kryesor i infrastrukturës përfshin pjesërisht linjën hekurudhore me shpejtësi të lartë Moskë-Kazan (deri më tani, në seksionin nga stacioni Zheleznodorozhny në Balashikha afër Moskës deri në Gorokhovets në rajonin e Vladimir). Çmimi hekurudhor, e cila duhet të kalojë nëpër të njëjtat qytete, aktualisht vlerësohet në 1.8 trilion rubla.

“Projektet që do të përfshihen në plan u zgjodhën duke u bazuar ndër të tjera në efektet socio-ekonomike për rajonet. Kriter është edhe numri i banorëve të qyteteve të vogla dhe zonat rurale të cilët, falë rrugës, do të mund të arrijnë në dy orë qytete të mëdha», – shpjegoi për gazetarët përfaqësuesi i Ministrisë së Zhvillimit Ekonomik.

Nikolai Tenyakov, Zëvendës Drejtor i Transportit dhe Objekteve Rrugore të Administratës së Rajonit Vladimir, shpjegoi për Zebra TV se projekti për të ndërtuar një autostradë me pagesë është mjaft real. Sipas Nikolay Tenyakov, projekti me siguri do të fillojë të zbatohet pas vitit 2020. Çështja e ndërtimit të një autostrade është diskutuar për rreth një vit:

“Ne jemi duke zhvilluar negociata paraprake për marrëveshjen me territoret. Ishin dy prej tyre - në fillim të këtij dhe në fund të vitit të kaluar.

Në lidhje me rrugën e kalimit të studimit të paguar të autostradës federale M-7 përmes territorit të rajonit Vladimir, zëvendësdrejtori i departamentit të rrugëve të Shtëpisë së Bardhë Vladimir thotë se deri më tani është përcaktuar vetëm përafërsisht:

"Kjo rrugë do të kalojë në qytetin e Vladimir, dhe më pas do të kalojë Raduzhny përmes territorit të rrethit Sudogodsky, përmes Muromit dhe do të kalojë Oka. Përafërsisht një gjurmë e tillë supozohet.

Në të kuqe - rruga e vlerësuar që kalon nëpër territorin e rajonit të Vladimir.

Zëvendësdrejtori i departamentit të rrugëve të administratës së rajonit Vladimir vëren se në nivel rajonal kishte një propozim për të zhvendosur modelin e zhvilluar të trafikut drejt Kovrov, por ky propozim nuk ka gjetur ende mbështetje në nivelin federal:

“Ne u përpoqëm t'i inkurajonim pak që të lëviznin rrugën drejt Kovrovit në atë mënyrë që të na ndihmonin të bënim një kalim të dytë mbi Klyazma për të lidhur drejtimet Ivanovo, Yaroslavl dhe Kostroma. Por na thanë se ishte shumë e shtrenjtë dhe kjo çështje nuk po shqyrtohet ende.”

Nikolai Tenyakov shpjegoi se puna kryesore në projektimin e autostradës kryhet në nivel federal. Sipas tij, projekti është i koordinuar me një tjetër zgjidhje transporti në shkallë të gjerë - ndërtimin e linjës hekurudhore me shpejtësi të lartë Moskë-Kazan (HSR).

“Ka disa opsione konkurruese për korridorin Evropë-Kinë Perëndimore, shkruajnë ekspertët nga Qendra për Kërkime Strategjike (CSR) në një raport të majit: përmes Kazanit me një degë në Samara (variant i Korporatës Shtetërore Avtodor); me rindërtimin e autostradave M5 dhe M7 (versioni Rosavtodor); projekti i investitorëve privatë "Meridian" - një rrugë përmes rajoneve Smolensk, Bryansk, Lipetsk dhe Orenburg; direkt përmes Samara, Ulyanovsk dhe Saransk (oferta CSR). Është e nevojshme të përmirësohet aksesi i transportit të Mordovisë dhe rajonit Ulyanovsk, ekspertët e Qendrës për Kërkime Strategjike vërtetuan versionin e tyre, tani ata janë të izoluar nga autostradat kryesore federale, rruga përmes Samara do të sigurojë një rrugë më të drejtpërdrejtë dhe më të shkurtër për ngarkesat rrjedhat. Për më tepër, rruga nuk dyfishon linjën e shpejtësisë së lartë Moskë-Kazan dhe do të lejojë shmangien e konkurrencës midis M7 të rindërtuar aktualisht dhe autostradës së re.

Konkurrenca e autostradës për në Kazan me linjën hekurudhore të shpejtë është e kushtëzuar, por rruga do të kalojë shumë afër M7, në disa pjesë të së cilës nuk ka mbingarkesë, thotë Vladimir Kosoy, president i Qendrës për Ekonominë e Infrastrukturës. Sidoqoftë, edhe në këtë rast, ndërtimi i saj mund të justifikohet nga planet për të rritur transportin e mallrave, vazhdon ai, rruga do të jetë veçanërisht interesante nëse vazhdon në lindje - në Yekaterinburg - dhe plotësohet nga një degë jugore në Samara. Përfaqësuesi i Rosavtodor e konsideron çështjen e konkurrencës si të pasaktë: secili automobilist zgjedh rrugën më të mirë për vete. Nuk ka shumë kohë për formimin e planit kryesor, ka edhe projekte të zhvilluara mirë, dhe meqenëse rezultati duhet të merret në gjashtë vjet, si HSR ashtu edhe korridori Evropë-Kinë Perëndimore do të marrin fonde, thotë Alexandra. Galaktionova, kreu i InfraOne Research, – raporton Vedomosti.

Ekspertët e CSR-së besojnë se nuk do të jetë e mundur të rikuperohet korridori Evropë-Kinë Perëndimore në kurriz të tarifave rrugore. Me sa duket, ne po flasim për të llogaritur vetëm në efektet indirekte socio-ekonomike.

“Ky është shembulli i Kinës, ku justifikohet ndërtimi i 5000-6000 km rrugë ekspres në vit. zhvillimi ekonomik», – sqaron drejtori i Institutit të Transporteve gjimnaz Ekonomi Mikhail Blinkin.

Sapo isha kthyer në shtëpi nga shtetet baltike dhe Polonia, duke mos pasur kohë të zgjohesha vërtet nga udhëtimi - pasi pikërisht në dyqan më kapën një telefonatë nga punonjësit e hekurudhave me një ofertë për të shkuar dhe për të parë fillimin e punës në linjën e shpejtësisë së lartë Moskë-Kazan dhe për t'u takuar me projektuesit. Ai pyeti: do të ketë kinezë që janë të përfshirë në dizajn, apo vetëm tanët? - Po, do ta bëjnë. Mire ne rregull. Ishte shumë marrëzi të refuzoja një mundësi të tillë, tema është plotësisht e imja. Pra, në rregull, duart në këmbë - dhe në Moskë. Si rezultat, dje (16) kalova një ditë në Moskë dhe Rajonet e Vladimir në vendin e punës. Në km 71 të HSR-së së ardhshme (pak në veri të Pavlovsky Posad), filluan sondazhet inxhinierike - mostrat e tokës për grumbujt e shtyllave.

Megjithatë, këtë do ta tregoj pak më vonë. Por atje, pikërisht në çadrën e "Mosgiprotrans", hasa në diçka më interesante - një album me një gjurmë HSR. Më interesonte veçanërisht se si do të kalonte autostrada qytete të mëdha(Vladimir, Nizhny, Cheboksary), si supozohet të kalojë Vollgën dhe si do të largohet nga Moska dhe do të hyjë në Kazan. Dhe një gjë tjetër, ku do të vendosen stacionet hekurudhore të shpejtësisë së lartë dhe cilat stacione supozohet të jenë. Kërkova të bëja fotografi, më poshtë është hartografia nga albumi, 11 harta. Ju mund të shihni se cilat fshatrat e pushimeve pista do të presë, etj. etj.

Kërkoj falje për cilësinë e disa hartave, qëllova në fushë fjalë për fjalë në gju dhe shpejt. Unë nuk kam marrë një DSLR me vete, është hedhurinë, kështu që është filmuar në një aparat fotografik operacional (enë sapuni Canon). Unë do të sqaroj menjëherë se jo gjithçka është atje, por kalimet e qyteteve të mëdha, fillimi dhe fundi i hekurudhës me shpejtësi të lartë. Shikoni, indinjohuni, kritikoni :)


2. Rruga e daljes nga Moska. Një pjesë e stacionit hekurudhor Kursk do të rindërtohet si një terminal treni me shpejtësi të lartë, por do të jetë ende në qendër të kryeqytetit dhe jo në periferi, si në Stacionin Jugor të Pekinit. Por të gjitha rrugët janë të dedikuara.

3. Kalimi i rajonit të Moskës. Stacioni i parë në rrugë është Noginsk, i dyti është Orekhovo-Zuevo.

4. (cilësi e dobët, e pashë më vonë) Kufiri i rajoneve. Nga rruga, stacioni Petushki-VSM supozohet gjithashtu :)

5. Vladimiri do të kalohet në veri dhe stacioni VSM gjithashtu do të jetë larg. Megjithatë, frymëzuesit e ndërtimit shpresojnë që qyteti antik rus i Vladimirit do të marrë një shtysë të re për zhvillim dhe do të zhvillohet në verilindje.

6. Kufiri i rajoneve Vladimir dhe Nizhny Novgorod. Art. Gorokhovets-VSM.

7. Dzerzhinsk gjithashtu do të anashkalohet në veri, por supozohet të ketë një stacion VSR, shih më pas. harta.

8. Pjesa e poshtme, siç e kuptoj unë, do të jetë pika kyçe e rrugës. Supozohet të ketë një depo, një stacion transit HSR, një ndërfaqe me një linjë të rregullt (në mënyrë që trenat HSR të shkojnë direkt në NN, dhe jo më tej në Kazan, në stacionin hekurudhor të Moskës), si dhe stacioni i Aeroportit . Oka përshkohet nga një urë në rrjedhën e sipërme.

9. Për një pjesë të kalimit të Sures, ende nuk ka një rrugë të saktë të miratuar, dhe ka dy opsione (e kuqe dhe blu). Zgjedhja do të bëhet në bazë të rezultateve të rilevimeve inxhinierike dhe gjeologjike. Të dyja opsionet kanë të mirat dhe të këqijat e tyre, e kuqja ka edhe 1 stacion.

10. Cheboksary, rruga do të kalojë në jug të largët, por stacioni pritet. Ashtu si me Vladimir, projektuesit besojnë se zhvillimi i qytetit duhet të shkojë më tej në zonën e gravitetit të linjës me shpejtësi të lartë.

11. Qasja në Kazan.

12. Dhe fundi i fazës së parë të HSR. Kazan-2 supozohet të jetë terminali, në të cilin tashmë ka një metro.

Pjesa tjetër është më vonë, ka shumë informacione të reja interesante, veçanërisht nga kinezët.

PS. Albumi po funksionon, prandaj mos u fokusoni shumë në ngjitëse dhe shkronja ngjitëse të pasqyruara ( për kulturtragerët dhe budallenj të ngjitur).

Projekti masiv shkoi një hap më tej

Glavgosexpertiza e Rusisë ka miratuar projektin për ndërtimin e një seksioni të autostradës me shpejtësi të lartë Moskë-Kazan-Yekaterinburg nga kryeqyteti në qytetin e Vladimir. Një mesazh për këtë ka dalë dje në faqen zyrtare të institucionit. Ekspertët studiuan dokumentacionin e projektit dhe arritën në përfundimin se ai është në përputhje me të gjitha rregulloret, dhe vlerësimi i kostos nuk është i mbivlerësuar.

Seksionet Vladimir dhe Moskë të HSR, 172 km të gjatë, janë caktuar në fazat nr.3 dhe nr.4. Në kuadër të fazës së tretë do të kryhen punimet përgatitore në këtë pjesë të autostradës dhe më pas në fazën e katërt do të fillojë ndërtimi i vetë degëzimit, mbikalimeve dhe stacioneve. Katër stacione për trenat me shpejtësi të lartë janë planifikuar në rajonin tonë - në Petushki, Vladimir, Kovrov dhe Gorokhovets, por vetëm dy të parët do të ndërtohen në këtë fazë të projektit. Stacionet do të shfaqen gjithashtu në Orekhovo-Zuyevo dhe Noginsk.

Sipas faqes së internetit Glavgosexpertiza, kompleksi i stacioneve në Petushki do të zë një sipërfaqe prej 81 hektarësh dhe do të projektohet për 200 pasagjerë. Në Vladimir, vetëm 66 hektarë janë ndarë për objektin, por tashmë mund të strehojë 1800 njerëz.

Përsa i përket mbikalimeve dhe kryqëzimeve të trafikut, sipas projektit parashikohet ndërtimi i objekteve të mëposhtme:

- në rrethin Petushinsky - dy mbikalime, si dhe një mbikalim përtej lumit. Shitka, ura mbi lumë. Kirzhach, Black, Tanka, etj.;

- në rrethin Sobinsky - mbikalime hekurudhore në autostradën Nazarovo-Stukovo dhe në autostradën R-57 - M-7 (Kolchugino-Vladimir);

- në Vladimir - një mbikalim rrugor në autostradën Mosino-Volosovo. Më vonë, një mbikalim hekurudhor do të ndërtohet afër Vladimirit në kryqëzimin me autostradën Bogolyubovo-Vtorovo.

Në total, në rajonin e 33-të, 25,688 hektarë pyje do të priten për hir të linjave të shpejtësisë së lartë (98 parqe Druzhba për nga sipërfaqja), 200 ura, 20 mbikalime, 10 viadukte, 7 kanale kafshësh dhe dhjetëra bagëti. disqet do të ndërtohen. Gjatësia totale e seksionit rajonal do të jetë 247 km, përgjatë territorit të Vladimir - 5 km. Qytetarët do të mund të arrijnë në kryeqytet brenda një ore. Projektuesit vlerësojnë se trenat me shpejtësi të lartë do të transportojnë 5.1 milionë njerëz në vit dhe do të lëvizin 40 herë në ditë në çdo drejtim.

Stacioni HSR në Vladimir

Kujtojmë se vitin e kaluar projektet e katër stacioneve HSR në rajonin-33 u shqyrtuan në këshillin e urbanistikës në Shtëpinë e Bardhë. Mirëpo, skicat e dorëzuara nuk u pëlqyen zyrtarëve dhe ato u dërguan për rishikim. Në veçanti, u vu re se rrugët e aksesit nuk ishin përpunuar, nuk ishte siguruar një numër i mjaftueshëm vendesh parkimi, dhe pamjen objektet nuk përshtateshin në peizazhin përreth.

Dhe autoritetet e Vladimir tashmë kanë filluar të përgatiten për ndërtimin e një autostrade me shpejtësi të lartë dhe madje urdhëruan një version të ri të planit të përgjithshëm, në të cilin zhvillimi i qytetit do të rregullohet duke marrë parasysh këtë objekt.