Muzeul-Navă Gustav Vasa (numit în mod colocvial Muzeul Vasa) este construit în jurul uneia dintre cele mai obtuse nave suedeze din secolul al XVII-lea, renumită pentru că navighează mai puțin de o milă și apoi se îneacă rapid. Dar este un flagship. S-au făcut multe încercări de ridicare a navei lui Vasa. Până la urmă, în 1961 a fost ridicat, restaurat timp de 30 de ani, iar în 1990 a fost construit un muzeu în jurul lui pe Djurgården. În mod ciudat, Gustav Vasa este aproape cel mai vizitat muzeu din Stockholm. Expoziția prezintă, de asemenea, o cantitate incredibilă de gunoaie ridicate de pe fund în diferite părți ale oceanelor lumii.

Inutil să spun că suedezii au abordat cu evlavie crearea unui muzeu în jurul unui fapt atât de plictisitor ca o navă cu design mediocru care nu putea înota și a interferat cu navigația într-unul din porturile orașului timp de 300 de ani. Nava Gustav Vasa a fost restaurată cu dragoste, în jurul ei sunt construite 3 etaje, permițându-i să fie plimbată și examinată din diferite unghiuri. Aici sunt scheletele echipajului, figuri de ceară, accesorii patriotice, picturi care îl înfățișează pe rege însuși și câteva tunuri antice.


Ca valoare adăugată vizitei, sunt oferite reconstituiri ale spațiilor înghesuite ale navelor medievale, multe machete, un film despre eroica campanie a lui Gustav Vasa pe 9 cabluri și – cel mai amuzant lucru – atracția „salvați Vasa”. Acesta este un mic joc pe computer în care poți încerca să schimbi proiectul în așa fel încât acest jgheab să plutească, ei bine, la cel puțin 5 mile de coastă (unde probabil ar fi mult mai greu să-l ridici). Din nefericire, după ce a aruncat 2/3 din tunuri, ceea ce face ca nava lui Gustav Vasa să fie în stare de navigație condiționată, regele te condamnă la stropire pentru că ai creat o navă amiral incapabilă. Din care putem concluziona că Vasa a fost condamnat încă de la început.

Pentru iubitorii de istorie maritimă, muzeul prezintă interes. La urma urmei, aceasta este singura navă bine conservată de la începutul secolului al XVII-lea din lume. Echipamentul de scufundări, istoria dramatică a ascensiunii navelor și expozițiile desfășurate în mod regulat despre fier vechi din adâncime, care încă așteaptă restauratorul său, pot atrage interesul părții masculine a populației. Dar în rest, acesta este un muzeu cu o expoziție, care este încă mai mult o curiozitate decât are o istorie glorioasă.

Abordare Muzeul „Nava Gustav Vasa”: Galärvarvsvägen 14.
Ore de lucru: în zilele lucrătoare de la 10 la 17, în weekend de la 10 la 20. Vara (de la 1 iunie la 31 august) de la 8.30 la 18.
www.vasamuseet.se

Nava Vasa, care astăzi este unul dintre cele mai vizitate muzee din Stockholm, are un destin unic. Este greu de imaginat o navă cu o soartă mai deplorabilă și în același timp neobișnuită: nava scufundată din secolul al XVII-lea este încă în viață.

Prin paginile istoriei nefericitei corăbii

A fost odată o navă de război suedeză, numită cu mândrie după dinastia Vaza, conducătoare a Suediei. I s-a prezis un viitor mare, deoarece era cea mai mare și cea mai scumpă navă de război din întreaga flotă suedeză. Vasa a fost planificat ca navă amiral, dar a fost distrus în primul raid.

Ianuarie 1625 - ordinul regelui suedez Gustav al II-lea Adolf de a construi un nou nava de război proiectat de constructorul naval olandez Henrik Hubertsson; regele însuși a luat parte activ la construcția navei; pentru construirea gigantului au fost tăiate peste 16 hectare din cea mai bună pădure de stejar;

1627 Moartea lui Hübertsson, care a fost înlocuit de constructorul naval al șantierului naval din Stockholm Blasienholmen Hein Jacobsson.

August 1628 - Nava lui Vasa a fost lansată în portul Stockholm, dar, ca urmare a erorilor de proiectare în timpul construcției sale, s-a răsturnat și s-a scufundat fără a parcurge măcar o milă; nu a reușit să salveze jumătate din echipaj - mai mult de 50 de oameni s-au scufundat împreună cu nava;

1961 - nava a fost ridicată datorită eforturilor inginerului Anders Fransen, cel mai mare specialist suedez în istoria navală; Vasa a fost atent conservat si apoi restaurat.

În august 1990, pe insula Djurgården în jur navă legendară a fost deschis un muzeu, care astăzi este inferioară ca frecvență față de toate celelalte atracții din Stockholm, dintre care există multe în acest oraș.

Muzeul Naval Vasa

Clădirea muzeului a fost construită individual pentru expunerea navei. Aici poti:

  • examinați Vasa din toate părțile de la diferite înălțimi;
  • vizitați sala de cinema unde este prezentat un film despre istoria navei;
  • rezervați un tur ghidat;
  • vezi figurile de ceară ale membrilor echipajului care au murit împreună cu nava, a cărei aspect a fost reprodus din rămășițele găsite;
  • cumpărați un suvenir de mare într-un mic magazin;
  • mâncați ceva într-un restaurant tematic de pe teritoriul muzeului.

Toate obiectivele turistice ale Suediei permit turiștilor să atingă trecutul misterios și legendar, care merită doar Muzeul Unibakken. Iar nava Vasa din Stockholm nu face excepție, deoarece această navă veche, unică, originală și luxoasă a rămas singura navă cu vele supraviețuitoare din lume de la începutul secolului al XVII-lea.

Astăzi voi vorbi despre un muzeu suedez, Muzeul Vasa (suedez: Vasa Museet). Sincer să fiu, când am ajuns la Stockholm, nu aveam planuri pentru acest loc. Numele muzeului este auzit în general de turiști. Cu toate acestea, mulți resping gândul de a vizita atunci când aud două cuvinte cheie: „navă-muzeu”. „Construcția navală este interesantă doar pentru bărbați”, spun mulți dintre sexul frumos. „Și într-adevăr, ce ar putea fi remarcabil acolo pentru o persoană care nu este deloc versată în construcțiile navale? Fie că este vorba despre muzeele clasice de artă sau de științe naturale, care sunt familiare ochiului”, m-am gândit. Dar care a fost surpriza mea când am auzit povestea unei femei care a împărtășit de bunăvoie impresiile ei vii despre o excursie la Muzeul Vasa cu alte două domnișoare. Fără să mă gândesc de două ori, m-am dus acolo - am decis să nu urmez stereotipurile predominante, pe care te sfătuiesc și pe tine.

„Vasa” mi-a făcut cea mai uimitoare impresie. Acesta este unul dintre cele mai memorabile muzee în care am fost! Vă aduc în atenție scurtă recenzie si cateva detalii importante.

Cum să ajungem acolo

Acest muzeu uimitor este situat pe una dintre insulele din centrul orașului Stockholm Djurgården ( Djurgarden). Pentru a ajunge la el, după părerea mea, cea mai bună cale este din Orașul Vechi (Gamla-Stan). De ce? Oras vechi- acesta este locul unde majoritatea călătorilor vin în primul rând. Este ca Piața Palatului din Sankt Petersburg sau Piața Roșie din Moscova.

Personal, am fost la Muzeul Vasa de la Palatul Regal. Pentru a nu te pierde în Stockholm, o poți alege ca ghid și punct forte: se vede de departe. Am mers vreo 30 de minute, așa cum scrie pe harta de mai jos. Desigur, poți merge mai repede. Cu toate acestea, frumusețea incredibilă a clădirilor arhitecturale Art Nouveau, terasamentele, porturile și priveliștile pur și simplu magnifice care se deschid în ochii tăi nu te vor lăsa indiferent... așa că este puțin probabil să te poți opri sau să nu încetinești :).


Cu toate acestea, pentru cei care preferă să folosească transportul în comun, există o alternativă - autobuzul. Pentru a ajunge la Muzeul Vasa, trebuie să traversați podul și să mergeți la stația Stockholm Karl XII:s torg. Autobuzul numărul 76 pleacă de acolo la fiecare 15–17 minute (în funcție de ora din zi). Citiți despre cum să cumpărați bilete și abonamente pentru transportul public. Va trebui să conduceți patru opriri și să coborâți la Stockholm Djurgårdsbron. Apoi, ținându-se pe partea dreaptă, mergeți drept (3-4 minute). Hopa, și ești acolo.

Dacă decideți să ajungeți la Muzeul Vasa din alte părți ale orașului, atunci muzeele din apropiere pot servi drept repere: Muzeul Popoarelor Nordului (Nordiska museet), situat într-o frumoasă clădire neo-renascentista, precum și faimosul Skansen muzeu în aer liber (Skansen). Le puteți vedea în fotografia de mai jos.





În general, insula Djurgården, pe care se află muzeele enumerate mai sus, poate fi considerată pe bună dreptate o insulă de muzee. Există, de asemenea, un muzeu dedicat grupului ABBA și Aquaria Vattenmuseum.

Asa de. Dacă nu veniți din Orașul Vechi, cea mai apropiată stație de metrou de muzeu este Karlaplan (Piața Karl). Dar „următorul” înseamnă o expunere blândă. Din metrou va trebui să luați autobuzul numărul 67, să conduceți 3 stații și să coborâți la Stockholm Nordiska museet/Vasa. Și apoi mergi 5 minute.

Ei bine, acum să vorbim direct despre muzeul nostru.


Exteriorul clădirii amintește vag de o navă. Intrând înăuntru, primul lucru, desigur, va trebui să cumpărați un bilet de intrare.

Intra liber

adultii

13 EUR (130 SEK, SEK)

elevi

10 EUR (100 SEK)*

Copii (sub 18 ani)

este gratuit

* Reducerea pentru studenți este disponibilă numai la prezentarea cardului de student; apropo, nu este necesar să iau ISEC cu tine (dar nu va fi de prisos), este acceptat și cel rusesc (cel puțin așa a fost și în timpul șederii mele din primăvara lui 2016).

Ore de lucru

  • din 2 ianuarie până în 31 mai și din 1 septembrie până în 30 decembrie - 10:00-17:00, miercuri - 10:00-20:00 (restaurant Vasa 10:00-16:00);
  • de la 1 iunie până la 31 august - 8:30-18:00 (restaurant Vasa - 9:30-17:30);
  • 31 decembrie - 10:00-15:00 (Restaurant Vasa - 11:30-14:00).
  • 1 ianuarie, de la 23 la 25 decembrie - închis!!!

Expozitia muzeului

Muzeul ocupa un spatiu de sase etaje, fiecare relatand despre istoria creatiei si constructiei Vasei, viata marinarilor. Expoziția prezintă elemente individuale de decor conservate, modele, machete ale navei și cabinele sale, obiectele personale ale marinarilor. Căutați cele mai extraordinare exponate la etajul doi - acestea sunt chipurile marinarilor restaurate din rămășițele oaselor.


Desigur, chiar în centrul muzeului se află OH - nava „Vasa”, care poate fi abordată din diferite părți, priviți-o din puncte diferite. Dimensiunea navei este destul de impresionantă.






Apropo, de ce se numește așa?

Poveste

Nava a fost numită după dinastia Vasa care a domnit la momentul construcției sale. Apoi, în 1628, s-au pus mari speranțe pe această navă. Vasa urma să fie cea mai mare navă din istoria Marinei Suedeze. Cu siguranță ai acordat atenție expresiei „ar trebui să fi”. Aceasta nu este o coincidență.

În același an, la prima ieșire în port, nava, care plecase literalmente câțiva metri, a intrat sub apă. Tragedia a fost nemaiauzită. La bord, împreună cu marinarii, se aflau soțiile lor, iar nava în sine era escortată de orășeni. Motivul prăbușirii a fost proiectarea greșită, chiar, pentru a fi mai precis, eronată a navei. O tragedie națională era inevitabilă.



Și ce a fost, de fapt, atunci? Încercările de a se ridica la suprafață - de un număr repetat de ori. Dar s-a dovedit a fi făcut, imaginați-vă, abia în secolul al XX-lea, în 1961. Din acel moment au început lucrări serioase de restaurare: cei mai buni restauratori au lucrat mulți ani. Nava dezactivată și restaurată a fost amplasată într-o clădire special destinată muzeului, iar în 1990 a fost deschis Muzeul Vasa.

Apropo, vă amintiți de arhitectura interesantă a clădirii muzeului? Acum o să vă spun. După ce nava a fost trasă la țărm, a fost adusă într-un doc pentru nave din secolul al XIX-lea, plin cu apă. Apoi apa a fost pompată din doc, iar lucrările au început la construcția pavilionului muzeului. Clădirea este din beton și are trei catarge stilizate pe acoperiș.

Aici îmi opresc povestea. Nu voi dezvălui toate cărțile, pentru că altfel va dispărea stimulentul de a ajunge la „Vas” :). Nu-ți face griji, vei afla totul pe loc. În muzeu puteți face un ghid audio, un tur sau puteți studia independent istoria navei cu ajutorul explicațiilor și broșurilor (disponibile în limba rusă).

Nava „Vasa” este o navă de război suedeză cu vele cu o deplasare de 1210 tone. Lățimea sa a fost de 11,7 metri, iar lungimea a fost de 69 de metri, înălțimea a fost de 52,5 metri. Echipajul era format din 145 de marinari și 300 de soldați, care au servit 64 de tunuri. Lucrările la construcția navei au început în primăvara anului 1626 la șantierul naval din Stockholm. Terminat în toamna anului 1627. În 1628 un imens vas de război a fost lansat și echipat cu tunuri și muniție. În prima sa călătorie, pe 10 august 1628, s-a scufundat la 120 de metri de țărm la o adâncime de 32 de metri, trecând prin apă în total nu mai mult de 1,5 km.

Scurt context

La începutul secolului al XVII-lea, suedezii nu aveau nave mari înarmate cu tunuri grele. În principiu, navele mici erau și ele destul de potrivite pentru Marea Baltică, dar regele suedez Gustavus Adolphus (1594-1632) era extrem de ambițios. El a decis să creeze coloana vertebrală a flotei, constând din mari cuirasate. După ideea lui, ar fi trebuit să fie 5.

Primul din această serie a fost Vasa. Dar, după cum se spune, prima clătită este cocoloașă. În ceea ce privește celelalte 4 nave de război, acestea au servit cu succes în flota suedeză până în anii 60 ai secolului al XVII-lea. Erau numite corăbii regale și se deosebeau de nava scufundată prin faptul că erau cu 1,5 metri mai lățime.

Cronologia morții lui „Vas”

Nava și-a primit numele în onoarea dinastiei suedeze Vasa, care conducea țara la acea vreme. După finalizarea lucrărilor de construcție, a fost completat cu pânză pentru o lungă perioadă de timp. În Suedia, pânza nu era cusută, așa că a trebuit să o comand în Franța, Olanda și Germania. Pânzele erau făcute din cânepă și parțial din in. Corpul în sine a fost asamblat din scânduri de stejar.

În ianuarie 1628, regele a vizitat nava, care urma să devină mândria flotei suedeze. După aceea, vrac plutitor a fost remorcat din șantierul naval și plasat lângă palatul regal din Stockholm. Era echipat cu balast, precum și cu arme și muniție. Abia la începutul lunii august, nava a fost complet pregătită pentru navigare. Prima ieșire în larg a fost programată pentru 10 august.

Era duminică și au decis să facă sărbătoare. Nu doar membrii echipajului, ci și membrii familiilor lor - soții și copii - au urcat. La pupa a fost plasată o orchestră, care trebuia să cânte melodii solemne. Vremea a fost favorabilă navigației: ziua era senină și vântul era slab. În prima ei călătorie, nava trebuia să ajungă la baza navală situată la sud de Stockholm.

O mulțime imensă de oameni se adunase pe debarcader. Oamenii au venit să se uite cu privirea la uriașul cuirasat, care era mai mare decât toate navele de război din lume. Uriașul frumos a fost remorcat în partea de sud a portului, unde a întins pânzele. Tunurile navei au salutat publicul de pe debarcader cu o salvă tunătoare, care a răspuns cu un vuiet entuziast de mii de gâtleturi. După aceea, „Vasa” a înotat cu mândrie în larg.

Dar chiar și în zona deschisă a golfului, a început ceva de neînțeles. O rafală puternică de vânt a umplut pânzele, iar nava s-a înclinat puternic. Cu toate acestea, rafala s-a slăbit, iar nava s-a nivelat. A ajuns în siguranță la ieșirea din golf, dar apoi o rafală și mai puternică de vânt a înclinat din nou nava uriașă. S-a întins pe babord și, spre groaza privitorilor, a început să se scufunde.

Bărcile de la navele ancorate în golf s-au îndreptat spre locul accidentului. Dar când s-au apropiat, nava era deja aproape complet scufundată. Salvatorii au început să ridice oameni care se zbăteau în apa întunecată. Majoritatea femeilor, copiilor, marinarilor au fost salvați. Între 30 și 50 de persoane au murit. Tragedia s-a produs în fața a mii de oameni înghesuiți pe mal. Printre orășeni se aflau ambasadori străini și spioni ai statelor în război. Toți au fost martori la teribila rușine a dinastiei suedeze și a regelui Gustavus Adolf însuși.


Motivele morții lui „Vas”

Regele însuși se afla în Prusia în acel moment, așa că a aflat despre tragedie abia după 2 săptămâni. A trimis imediat o dispecă la Stockholm, în care a cerut o anchetă amănunțită și pedepsirea celor responsabili.

În conformitate cu aceasta, toți membrii supraviețuitori ai echipajului au fost interogați. Anchetatorii au fost interesați de: echipajul era treaz la momentul tragediei, balastul a fost așezat corespunzător, armele erau fixate în siguranță? Fiecare dintre cei interogați a jurat că și-a îndeplinit în mod clar îndatoririle. În final, răspunsurile marinarilor s-au dovedit satisfăcătoare și nu s-au găsit dovezi.

După aceea, au început să-i interogheze pe cei care au construit nava. Situația a fost agravată de faptul că Henrik Hubertsson, responsabil pentru proiect și construcție, a murit în 1627. După aceea, proiectul a fost condus de constructorul naval Hein Jacobsson. Din mărturia sa au devenit clare motivele reale ale morții navei Vasa.

Se pare că centrul de greutate al navei era prea mare, iar lățimea ambarcațiunii nu era suficient de mare. Tot ce a putut face Jacobsson în această situație, după ce a primit autoritatea șefului de construcție, a fost să mărească lățimea carenei navei cu 42 cm.Nu a mai funcționat, deoarece carena era deja aproape asamblată. Cât despre Henrik Hubertsson, acesta s-a ghidat după calculele pe care regele le-a aprobat personal.

Erorile de calcul au cauzat instabilitatea uriașei barci cu pânze. Nici balastul nu le-a putut repara. Era prea mic, iar designul îngust nu dădea mai mult de pus. Într-un cuvânt, s-a dovedit că regele a fost personal vinovat pentru tragedie, deoarece a avut încredere în designeri fără scrupule și a aprobat calcule în mod deliberat incorecte. Însă ancheta nu a îndrăznit să-l aducă pe domnitor în fața justiției. În urma tuturor acestora, cazul a fost pus pe frână și nimeni nu a fost pedepsit.

Soarta ulterioară a navei scufundate

Nava stătea la o adâncime de 32 de metri, iar catargele ieșeau deasupra apei. Prin urmare, în secolul al XVII-lea, s-a încercat ridicarea navei. Un interes deosebit au fost tunurile puternice, dintre care erau 64. Nava înecată a fost agățată cu ancore și au încercat să o târască până la țărm, care era la doar 120 de metri distanță. Dar nimic nu s-a intamplat.

Prin urmare, au abandonat ideea de a ridica întreaga navă și au decis să se limiteze doar la tunurile de bronz, care erau de cea mai mare valoare. Dar fiecare pistol cântărea o tonă și era strâns atașat de trăsură. În plus, tunul a trebuit să fie scos prin gaura tunului și a reușit să fie ridicat la suprafață.

În 1658, a fost creată o echipă specială de scafandri sub conducerea suedezului Albrecht von Treileben. Folosind un clopot de scufundări, acești oameni în 1664-1665 au ridicat 54 de tunuri dintr-o barcă cu pânze scufundată. Dar acesta a fost sfârșitul lucrărilor de salvare.

Anii au trecut, iar nava a fost uitată în siguranță. Dar cel mai remarcabil lucru este că coordonatele locației sale au fost și ele uitate. Nimeni nu putea să spună unde se odihnea pe fundul mării uriașul bărbat frumos, plin de balast și praf de pușcă umed.

Abia la începutul anilor 50 ai secolului al XX-lea, arheologul Anders Franzen a devenit interesat de ambarcațiunea plutitoare scufundată. Era convins că în ultimii 300 de ani nava fusese bine conservată, deoarece nu existau viermi de corăbii în Marea Baltică. A început o căutare persistentă pentru o barcă cu pânze uriașă care se odihnea pe fundul mării. Au durat câțiva ani până când Vasa a fost găsit în august 1956. Flota suedeză a fost conectată cu ascensiunea navei, iar în aprilie 1961 carena bine conservată a ieșit din apă.


Muzeul Vasa

Nava a primit statutul de monument istoric. La sfarsitul anului 1961, a fost amplasat in cladire si a inceput sa fie aratat turistilor. Dar camera era îngustă, iar distanța maximă până la barca cu pânze era de numai 5 metri. Prin urmare, era imposibil să-l vezi în întregime.

În 1988, au decis să deschidă un muzeu nou, mai mare. Și pe 16 august 1990, Muzeul Vasa a fost deschis pe insula Djurgården din Stockholm, care funcționează până în prezent. Noua clădire are vizibilitate bună din toate părțile și la diferite niveluri. Turiștii se adună pentru a admira barca cu pânze, care are peste 300 de ani. Nu există nimic asemănător pe lume. Iar fluxul de oameni din 1961 este estimat la 29 de milioane de oameni.

Nava „Vasa” nu și-a putut servi oamenii în îndepărtatul secol al XVII-lea. Dar, pe de altă parte, în secolul 21, el slujește cu conștiință Suedia, aducând venituri tangibile în trezoreria acesteia. Acesta este un exemplu clar al legăturii timpurilor și al respectului pentru tradițiile străvechi. Ei au fost cei care au devenit motivul celei de-a doua nașteri a navei, care părea să se fi scufundat în eternitate pentru totdeauna.

› Ați văzut singura navă supraviețuitoare din lume din secolul al XVII-lea? Muzeul unei nave.
Pe una dintre insulele centrale ale Stockholmului, unde odată vânau regii suedezi, există o clădire unghiulară neobișnuită. Două structuri roșii sub formă de catarge de nave se ridică deasupra acoperișului său întunecat. Acesta este un muzeu al unei singure exponate - nava Vasa, singura navă din secolul al XVII-lea din lume, ale cărei structuri din lemn se păstrează în proporție de 95%. S-a scufundat după înot doar o jumătate de oră.



„Între ora patru și cinci, uriașa navă nouă Vasa s-a răsturnat și s-a scufundat”... Cronicarul a scris doar câteva cuvinte despre catastrofa care a lovit Suedia și flota suedeză într-o zi caldă de august a anului 1628.
În Europa la acea vreme se desfășura Războiul de 30 de ani - catolicii se luptau cu protestanții. Regele Gustav al II-lea Adolf al Suediei, la ordinul căruia a fost construită nava Vasa, a luptat de partea protestanților germani. A luptat cu mare succes, pentru care a fost supranumit „Leul de Nord”



Au trecut peste 300 de ani și au decis să ridice nava. Nu existau informații exacte unde s-a scufundat (documentele de arhivă indicau mai multe locuri diferite). Inginerul de 38 de ani Anders Fransen, un entuziast și expert în epave antice, a proiectat un prelevator special și a început căutarea în 1953. Iar pe 25 august 1956, o bucată de lemn înnegrit s-a blocat în prelevator. Scafandrii au coborât, au simțit partea laterală a navei cu două rânduri de trape de arme - a devenit clar că aceasta era nava Vasa. Am decis să încercăm să o luăm. Dar cum? Au fost multe oferte. De exemplu, pentru a îngheța nava într-un bloc de gheață și, când iese, remorcați-o până la apă puțin adâncă. Gheața se va topi, nava va rămâne! Sau umple-l cu mingi de ping-pong, care vor ridica nava.


Dar ideea cea mai realistă a prevalat: așezați șase canale sub carenă, treceți cablurile prin ele și ridicați Vasa pe pontoane. Scafandrii care au executat această lucrare cea mai grea în întuneric deplin la o adâncime de 30 de metri, sub carena unei nave veche de trei sute de ani, și-au riscat viața zilnic. Tunelurile erau atât de înguste încât oamenii cu greu puteau să treacă prin ele, furtunurile de aer se puteau încurca (și uneori se încurca!) în grinzi, scânduri și alte resturi de la fund. Și în plus, în orice moment o carenă de mai multe tone cu pietre de balast în partea de jos s-ar putea prăbuși. Dar, din fericire, totul a funcționat, iar în august 1959 nava era gata să se ridice.

Mai întâi, coca a fost smulsă de fund și remorcat la o adâncime de 15 metri. Apoi, timp de doi ani, scafandrii au astupat mii de găuri din șuruburile lipsă, au întărit pupa și au închis toate trapele de tun. Și, în cele din urmă, pe 24 aprilie 1961, a venit momentul mult așteptat - contururile legendarei nave au apărut încet și solemn de sub apă.

Nu exista pe lume o navă atât de veche și în același timp atât de bine conservată. (Înainte de aceasta, palma aparținea navei engleze „Victoria” a amiralului Nelson, dar el este cu 137 de ani mai tânăr decât „Vasa”). În ziua în care nava a fost ridicată, aproape toată Suedia a înghețat. Oamenii și-au luat concediu de la serviciu, școlarii au sărit peste cursuri - toată lumea s-a agățat de ecranele televizorului sau a ascultat cu atenție radioul. Jurnalişti din întreaga lume au descris acest eveniment grandios.

Onoarea de a fi primul care a pășit pe navă i-a fost dată „descoperitorului”, inginerului Fransen.



De ce este Vasa atât de bine conservat? În Marea Baltică rece, în apa sa ușor sărată, nu există cochilie de dulgher, care mănâncă destul de repede un copac în mările calde din sud. Și apoi toate șuruburile au ruginit (au fost câteva mii), toate decorațiunile sculptate au căzut și aproximativ 14 mii de părți diferite au fost ridicate de pe fundul mării. Adesea, instrumentul de lucru al restauratorilor era o tijă de metal obișnuită: aplicau piesa pe placă și treceau tija prin găuri. Dacă găurile se potriveau, atunci a fost găsit un loc pentru piesa. Și doar acele părți și detalii care nu au fost găsite au fost făcute din lemn mai ușor.



Restauratorii au reușit să rezolve cea mai grea problema conservarea arborilor. De obicei, atunci când copacul este scos din apă, lichidul se evaporă, iar lemnul se micșorează, crăpă și se rupe. Nu a existat nicio experiență în lumea conservării unui obiect atât de mare. Prin urmare, au decis să construiască un doc special acoperit, unde nava a fost remorcată pe o bază de ponton, iar timp de 17 ani corpul a fost irigat zi și noapte cu o compoziție care înlocuiește apa. Pentru fiecare kilogram de lemn era un litru și jumătate de apă. A fost necesar să se scoată 580 de tone de apă din carenă! La început, lucrarea s-a făcut manual, apoi a fost instalat un sistem complet automatizat cu 500 de piese bucale în exterior și în interiorul carcasei.

Docul a devenit o „sală” de expoziție temporară pentru nava „Vasa”. Unul dintre primii care au vizitat a fost regele Suediei, Carl XVI Gustaf, care era pasionat de arheologie și a oferit un mare sprijin pentru munca de ridicare a vasului. Restauratorii au curățat corpul navei și toate obiectele de nămol și murdărie. S-au păstrat produsele din piele, țesăturile și vasele au fost curățate și uscate.

Vizitatorii muzeului temporar la acea vreme au fost întâmpinați de o ceață destul de densă din lichidul pulverizat. Drept urmare, abia se vedea o carcasă neagră udă, din care picura constant. Cu toate acestea, în cei 27 de ani de existență a acestui muzeu temporar înghesuit, peste 11 milioane de oameni au venit să-l vadă pe Vasa.


O muncă dificilă era în față cu pânzele. Din când în când erau atât de strânși în cală încât se puteau prăbuși la cea mai mică atingere. Au fost transferate cu atenție pe o bază din fibră de sticlă și impregnate cu o compoziție de conservant.

Când, în sfârșit, au terminat conservarea navei, au găsit un loc pentru toate figurile și detaliile, „Vasa”, după cum spun marinarii, „pe chila lui” a pornit în ultima sa călătorie, spre locul „eternului”. parcare - la docul situat pe teritoriul vechiului șantier naval militar. Mai mult, clădirea muzeului a fost ridicată în jurul „expoziției” principale. Acum, de pe cele șapte punți ale muzeului, nava se vede perfect în toate detaliile. Vitrinele conțin obiecte autentice ale secolului al XVII-lea: pantofi, haine, vase, butoaie pentru depozitarea proviziilor (erau atârnate de tavan pentru a proteja împotriva șobolanilor), un cazan în care urma să fie gătită alimente pentru aproape 500 de persoane, rechizite medicale de un frizer, un joc, care amintește de table modernă, primele pipe de fumat. Echipajul era foarte sărac: singurul obiect de aur găsit pe navă a fost un inel și încă câteva monede în buzunarul uneia dintre victime.



Vasa a fost una dintre cele mai mari și mai frumoase nave ale vremii sale, nu numai în Suedia, ci și în Europa. Înălțimea sa este de 52,5 metri, lungimea - 69 de metri, înălțimea pupei - aproape 20 de metri. Șapte sute de figuri diferite împodobeau vasul.

Nava a fost construită în epoca barocului - o perioadă distractivă, răutăcioasă. Iată o sirenă sau o nimfă cu corp umflat care își scoate limba și își lingă vârful nasului. Aici stă un soldat și își scărpină gânditor barba. Dar un șarpe se târăște din orbită a unei figuri care simbolizează moartea... Mai mult, toate figurile sunt pictate viu, unele sunt aurite. Și pe fundalul unui corp din lemn deschis, au creat un sentiment de festivitate.

Nava este echipată cu ultimul cuvant tehnologie navală contemporană. Pe două punți de arme sunt instalate 64 de tunuri de bronz, dintre care 48 de piese sunt de 24 de lire (fiecare cântărind mai mult de o tonă). Da, încă șase mortare, și o cantitate mare de praf de pușcă și o varietate de miezuri pentru bătălie pe mare.

Astăzi ni se pare ciudat: de ce a fost necesar să decoram o navă de război în acest fel, să cheltuim atât de mulți bani și efort pe astfel de „excese” „nefuncționale” pentru lupta navală. Dar așa era spiritul vremurilor. Decorul bogat al navei era considerat o parte esențială a „armamentului” acesteia, o demonstrație a puterii statului.



Intrigile sunt preluate din mitologia greacă antică, Biblie și istoria romană. Acestea sunt imagini cu Hercule și grifoni fabuloși, sirene și delfini, războinici biblici și lei (există mai mult de șaizeci de simboluri ale puterii regale), soldați și împărați romani, îngeri cântând și trâmbițând. În plus, „vorbește” despre legendarii regi suedezi. Mai mult decât atât, cele mai „importante” sculpturi au fost acoperite cu aur adevărat: de exemplu, lei uriaș pe nas de 3,5 metri lungime! Și toată această splendoare, împreună cu pânze albe ca zăpada, steaguri strălucitoare și tunuri arzătoare, ar fi trebuit să facă o impresie magică...

Gustav al II-lea Adolf a numit nava după celebrul său bunic, regele Gustav Vasa, care a domnit în secolul al XVI-lea. Dar „Vasa” nu este un nume, ci o poreclă a regelui, care înseamnă „snop de fân” în traducere. Regele a adunat părțile împrăștiate ale Suediei, ca niște spice de porumb adunate într-un snop. Gustav Vasa a fost cel care a convertit Suedia de la catolicism la protestantism, a introdus succesiunea la tron ​​(regii au fost aleși înaintea lui) și, în cele din urmă, a făcut din Stockholm capitala Suediei. Apropo, în acele vremuri, numele navelor nu erau încă scrise pe laterale. La pupa, emblema proprietarului sau a persoanei în onoarea sau memoria căreia a fost construită nava era de obicei întărită și toată lumea înțelegea cum se numește.




Ca o moștenire de la tatăl său, regele Carol al IX-lea, Gustav al II-lea Adolf a primit o flotă destul de mare, dar destul de bătută de bătălii și vreme rea. Și în 1615, Consiliul de Stat notează: „Marina, pe care se bazează bunăstarea țării, a fost aproape uitată în ultimii ani și, prin urmare, trebuie actualizată”.

În primii ani ai domniei tânărului rege, nu existau fonduri pentru a construi nave noi.

Dar până în 1620, situația economică din țară se îmbunătățise semnificativ, iar regele a putut să invite meșteri olandezi, care la acea vreme erau considerați cei mai pricepuți constructori de nave. Peste tot în șantierele navale, munca a început să fiarbă. Până în 1625, au fost construite 25 de nave de război noi, iar regele ordonă să fie așezată cea mai mare și mai frumoasă navă, care să devină o furtună pe mări și să sperie dușmanii regatului.

În secolul al XVII-lea, ei încă nu știau să facă calcule și desene pentru construcția de nave. Totul s-a bazat pe experiența constructorilor de nave și pe tabele rezumative, care a dat dimensiunile principale ale navei și părțile sale principale. Aceste mese au fost transmise din tată în fiu și păstrate cu strictețe. De obicei, comandantul navei a construit în prealabil un model redus al navei (din anumite motive nu s-a făcut acest lucru în cazul lui Vasa).



Pe Vasya erau 145 de membri ai echipajului și 300 de soldați. Dar spațiile închise existau doar pentru amiral și ofițeri. Viața soldaților și a marinarilor a trecut apoi pe punți deschise de arme. Nu erau paturi, saltele, pături. Am dormit în haine chiar pe punte. Marinarii primeau 6 metri de țesătură de persoană pe an (și costul acesteia era dedus din salariu) și își cuseau propriile haine. De obicei era o jachetă scurtă și pantaloni până la genunchi.

Pe vasul Vasa s-a păstrat întreaga aprovizionare cu alimente, datorită căreia s-a cunoscut cum mâncau marinarii în secolul al XVII-lea. Dieta includea pâine uscată, pește sau carne sărat sau uscat, supă de mazăre, fasole sau linte, făină, untură, unt. Deoarece principalele metode de conservare în acele vremuri erau sărarea și fumatul, alimentele condimentate provocau o sete intensă. Dar nu au luat apă - apa era putrezită. Au luat bere.

Echipa a primit mese calde o dată pe zi. A fost distribuită în boluri de lut mai multor persoane. Pe masa amiralului se aflau cositor, faianta si sticla, echipa s-a descurcat cu farfurii si linguri de lemn, care s-au saturat rapid de grasimi si au capatat un miros neplacut. Da, iar mâncarea era deseori stricată: pâinea mucegăise, untul râncedea, viermii au început în carne și pește...

În timpul călătoriei, aproape o treime din echipaj a părăsit. Dar nu din răni de luptă, ci din boli - tovarășii obișnuiți ai marinarilor din toate flotele. Dar, spre onoarea amiralului, pe Vasya a fost găsită o mare rezervă de lămâi. Aparent, s-a stabilit deja prin experiență că ajută la scorbut.



Vasa a fost așezat la șantierul naval, situat pe insula Blasieholmen (acum această insulă este situată chiar în centrul Stockholmului). Lucrarea a fost supravegheată de experimentatul constructor de nave olandez Henrik Hubertsson, care până atunci construise deja mai multe nave pentru Suedia. La șantier naval erau 300 de muncitori „permanenți”. Da, plus o mulțime de „specialiști” invitați: dulgheri de nave, ferăstrău, fierari, corpi, velerii, suflători de sticlă, tolarii, tunieri, cioplitori în lemn, specialiști în pictură de figuri...

Data exactă a marcajului „Vasy” nu a fost păstrată. Dar se știe că acest lucru s-a întâmplat în primăvara anului 1626. Și în august 1628, el a pornit deja în călătoria sa tragică. Înainte de a naviga, amiralul, conform regulilor din acea vreme, a testat stabilitatea navei. 30 de marinari alergau dintr-o parte în alta și înapoi. Dar după a treia liniuță, amiralul a oprit testul - nava s-a legănat atât de mult încât s-a putut răsturna chiar la debarcader. Singurul lucru pe care l-a spus a fost: „Dacă Majestatea Sa ar fi acasă!” (Regele era în Europa în acel moment.) „Vom merge pe mare dacă Dumnezeu și vântul vor așa”, a scris amiralul. Și aceasta nu este o exagerare. Navele erau nemanevrabile și stângace, era aproape imposibil să schimbi pânzele în pasajele înguste dintre insule de la ieșirea din portul Stockholm. Prin urmare, navele au ancorat adesea, așteptând un vânt bun. Drumul scurt de la Stockholm la mare deschis (doar câțiva kilometri) ar putea dura o lună, sau chiar o lună și jumătate. În timp ce cu vânt din spate, durează doar o săptămână!



Deoarece ieșirea în larg a unei nave atât de uriașe precum Vasa putea dura două până la trei luni, soldații au trebuit să meargă pe jos de-a lungul coastei și să se îmbarce pe navă deja la ieșire. Și echipa în acest moment avea voie să-și ia soțiile și copiii cu ei pe navă, ceea ce, desigur, nimeni nu conta.

Nava stătea la palatul regal, unde era încărcată cu arme și provizii. Duminică, 10 august, vremea a fost însorită, caldă, cu rafale ușoare ocazionale de vânt. Pe mal și pe stâncile din jur, locuitorii din Stockholm s-au înghesuit. Au fost prezenți chiar și ambasadori străini. Încă ar fi! Un astfel de eveniment este plecarea unei fregate puternice strălucitoare de toate culorile și aurul. Doi lei formidabili aurii, arcuindu-se într-un salt la prova navei, aruncă priviri feroce. Nu mai puțin înspăimântătoare botnițe de leu erau pe fiecare trapă de armă. Războinici de lemn stăteau într-o singură formație, gata să respingă atacul inamicului. Tunurile au ieșit cu ochiul din toate porturile de armă (trape).

Primii 600 de metri „Vasa” au trecut cu ajutorul unei ancore. Au luat ancora pe barcă, au aruncat-o, nava a fost trasă, ancora a fost scoasă, dusă mai departe, aruncată din nou... Apoi patru din zece pânze au fost ridicate (șase au rămas în cală, au supraviețuit până la în această zi - acestea sunt cele mai vechi pânze din lume).

Uriașa navă se mișca încet și maiestuos. Dar a înotat cumva nesigur, iar când, după următoarea salvă de tunuri, fumul s-a risipit, în fața spectatorilor uluiți, Vasa s-a scufundat până la fund...



Membrii echipajului, femei, copii au încercat să scape înotând, unii s-au agățat de vârfurile catargelor, care au rămas ieșite în afara locului morții navei (s-a scufundat la o adâncime de puțin peste 30 de metri, iar înălțimea catargelor). , ne amintim, avea 52 de metri). Oamenii au fost îndepărtați de navele și bărcile care însoțeau fregata. Nu se cunoaște cu exactitate numărul morților, dar se crede că este între 30 și 50 de persoane.

Nava a depășit aproximativ 1300 de metri și a stat în navigație independentă nu mai mult de jumătate de oră. Așa a descris Consiliul de Stat ceea ce s-a întâmplat într-o scrisoare către rege: „Când nava a intrat într-un golf deschis lângă Tegelviken, pânzele s-au umplut de un vânt mai puternic și în curând nava a început să se încline la subt, dar s-a îndreptat puţin şi a ajuns la Beckholmen, unde a căzut la bord, apa a ţâşnit prin porturile de tun, iar el s-a dus încet la fund cu pânze, steaguri şi tot”.

Amiralul, care la acea vreme verifica fixarea tunurilor, scria: „În timp ce mă ridicam de pe puntea inferioară, apa s-a ridicat atât de sus, încât s-a desprins pasarela și doar cu mare greutate am ieșit de acolo. ”


Fotografie din arhiva mea, acestea sunt copii ale interiorului VASA și sculpturi din lemn ale echipajului. Vizitatorii nu au voie în interiorul navei reale.

Curtea regală desemnată să determine făptuitorii a început să stea în palatul regal chiar a doua zi după dezastru. Întrebările au fost adresate în primul rând unui originar din Danemarca, căpitanul Sefring Hansson:

Echipa era beată?

Căpitanul sub jurământ afirmă: corabia a navigat duminică, mulți erau la împărtășire și „Jur în fața Atotputernicului că nimeni de la bord nu a fost beat”.

Armele au fost prost reparate?

Mă poți tăia în o mie de bucăți dacă tunurile nu au fost reparate, răspunde Hansson. Și amiralul a confirmat-o.

Ai puțin balast?

Tot balastul era la bord, era imposibil să luați mai mult - nu era loc.

Trebuie să spun că, spre meritul curții regale suedeze, nimeni nu a fost găsit vinovat.

Când nava a fost ridicată la suprafață trei secole mai târziu, toate trăsurile de tun erau la locul lor - așa că acuzația că tunurile au fost fixate prost a fost înlăturată pe bună dreptate. Și era imposibil să iau mai mult balast - nu era loc.



Și totuși, cine este de vină? Se pare că au fost mai mulți vinovați, mai precis, cei care au făcut greșeli care au dus la moartea navei.

Și mai presus de toate, însuși regele Gustav al II-lea Adolf. A fost prea grăbit cu construcția și, în plus, a aprobat personal dimensiunile vasului (care a fost conceput ca o singură punte). Dar regele voia o navă cu număr maxim tunuri, pentru care a fost necesar să se adauge un alt pachet de arme în timpul construcției. Iar Vasa era singura navă cu două rânduri de port-tunuri.

Vina este a constructorilor de nave. Cert este că în timpul construcției Henrik Hubertsson a murit și un alt maestru, Hein Jacobsson, a finalizat-o - în conformitate cu dimensiunile pe care regele le-a aprobat.

Și în cele din urmă, conform teoriei moderne, prima călătorie trebuia să aibă loc cu trapele închise ale armelor.

Dar nimeni, firește, nu a îndrăznit să spună că „Maestatea Sa” este de vină. După cum a remarcat chiriașul șantierului naval Arent de Groot: „Numai Dumnezeu știe cine este de vină”. Dar nici Dumnezeu, nici regele nu sunt dincolo de jurisdicție, iar judecătorii nu au căutat „țapi ispășitori”, iar cazul a fost închis.



Imediat după dezastru, au încercat să ridice nava, sau cel puțin tunuri scumpe de bronz, dar toate încercările s-au încheiat cu eșec. Dar când clopotul de scufundări a fost inventat până la sfârșitul secolului al XVII-lea, au fost recuperate aproximativ 50 de tunuri. A fost o lucrare titanică! Prin trapele pistolului pe întuneric și frig, cu ajutorul diferitelor cârlige și unelte pe mânere lungi, armele grele erau scoase din cărucioare prin atingere, scoase prin trape și ridicate la suprafață. Alimentarea cu aer a fost suficientă pentru maxim o oră. (În secolul al XX-lea, unui scafandru în costum spațial, echipat cu echipament modern, îi ia o zi întreagă pentru a face o astfel de treabă!)


Fotografie din arhiva personală.


Există o sală de cinema în muzeul navelor VASA din Stockholm, unde limbi diferite puteți viziona un film cu elemente ale unei reconstituiri a evenimentelor, iată un episod în rusă:


Pentru cei interesați, mai am două videoclipuri pe această temă, unul dintre ele este un film de 58 de minute, o reconstituire completă a evenimentelor în suedeză despre construcția și moartea navei, ducându-vă în atmosfera anului 1628.
Adresa muzeului: Suedia, orașul Stockholm, strada Galarvarvsvagen 14.

Va multumesc tuturor si o zi buna!

1 an Etichete: vasa nava, muzeul vasa