Nume glorios „Glorie”.

Flota Mării Negre include crucișătorul de rachete Moskva. Anterior, el a purtat numele glorios „Glorie” în cel mai adevărat sens al cuvântului. Ne vom familiariza cu istoria acestei nave.

Prenumele „Glory” a fost primit de o fregată cu trei catarge cu 16 tunuri, cumpărată în 1770 în Arhipelag (cum era numit grupul de insule ale Mării Egee din secolul al XIII-lea) pentru a participa la războiul ruso-turc din 1768-1774. Printre paginile eroice ale căii de luptă a navei, aterizarea în orașul Levisa din Golful Makri în cadrul detașamentului contelui F.G. Orlov și operațiunea din Golful Lagos de distrugere a navelor de transport turcești aflate acolo. Forța de debarcare a capturat bateria turcească și a ars depozitele. Și în Golful Lagos, din 14 nave, 4 au fost capturate, 4 arse și 2 scufundate, o baterie turcească a fost distrusă pe țărm. Cu toate acestea, nava și-a îndeplinit principala ispravă în Marea Ionică, în Golful Patras. Pe 25 octombrie 1772, navele rusești au descoperit escadrila turcească a lui Mustafa Pașa lângă cetatea Patras și au atacat-o pe 26 octombrie.

După ce au pierdut o fregată și 2 sebeci, turcii s-au retras sub protecția bateriilor cetății. Pe 27 octombrie, virând sub vele, escadrila rusă a tras asupra navelor turcești și asupra cetății. Pe 28 octombrie, în timpul bătăliei de la Patras, apropiindu-se de navele turcești, escadrila a deschis focul cu ghiulele și brandskugels. Toate navele turcești au fost distruse, fregata Slava a ars fregata și 2 șebek. Și în viitor, fregata nu fără succes a luat parte la operațiuni militare și în 1776 s-a mutat din Arhipelag la Livorno, unde a fost vândută, iar echipajul a plecat în Rusia.
Comandant: Contele M.I. Voinovici (177 1-1776).

El a fost înlocuit de fregata Slava, cu patru cațe, cu 38 de tunuri. Așezat pe 27/8/1778 pe feribotul Arhangelsk. Constructor M.D. Portnov. Lansat pe 22/5/1781, a devenit parte a flotei baltice. A participat la „neutralitatea armată”, apoi s-a mutat în Marea Mediterană la Livorno, iar în 1784 s-a întors la Kronstadt. A participat la războiul cu Suedia 1788-1790. 30/6/1788 ca parte a escadronului amiralului S.K. Greiga a părăsit Kronstadt, 6.7 la insula Gotland a participat la bătălia cu flota suedeză. După bătălie, el a însoțit navele avariate până la Kronstadt. Din 5 august până pe 16 noiembrie, ca parte a detașamentului, a călătorit lângă Peninsula Gangut și Sveaborg. Din 5 până în 6.1789, ca parte a unui detașament, a navigat în Golful Finlandei.Pe 2.7, ca parte a flotei, a părăsit Reval spre mare și pe 15.7, lângă insula Eland, a luat parte la bătălia cu flota suedeză și apoi a navigat în largul insulelor Bornholm și Gotland. La 2 mai 1790, în timpul bătăliei de la Revel, a tras 300 de focuri în navele inamice; pierderile au fost: 1 ucis și 2 răniți.

Ca parte a escadronului, a plecat pe mare în căutarea navelor suedeze și, din 29.5, a efectuat o blocare a flotei inamice în golful Vyborg: conform dispoziției sale, se afla în a doua linie a forțelor principale. Pe 22 iunie, în timpul bătăliei de la Vyborg, a atacat flotila suedeză de canotaj, a capturat 2 galere. Din 25 iunie până pe 5 august 1790, ca parte a unui detașament, a navigat lângă Sveaborg, blocând navele suedeze. A participat la războaiele cu Franța 1792-1797 și 1798-1800. În 1793 și 1797, ca parte a escadroanelor, a plecat într-o croazieră pe țărmurile Danemarcei și Suediei. 1799 transformată într-o navă portuară în Kronstadt.

Comandanți: P.I. Shishkin (1781), A.M. Kireevsky (1 782-1784), S.N. Telepnev (1785), N.I. Sheshukov (1787-1788), K.P. Billov (Billow) (1789), R.F. Svitin (1790-1791) A.S. Smirnov (1792-1793), D.T. Varaksin (1796), P.G. Baranov (1797).

Următorul care a preluat a fost cuirasatul Slava. 22 martie 1901 înscris în listele de nave Flota Baltică iar 19 octombrie 1902 a fost așezată la șantierul naval Baltic din Sankt Petersburg, lansată pe 16 august 1903 și pusă în funcțiune în octombrie 1905.

La 27 septembrie 1907, a fost reclasificată drept cuirasat.
Din 1906 până în 1910, în cadrul detașamentului special (din 1908 - Baltic) de nave „Glory” a efectuat o serie de călătorii de antrenament în Oceanul Arctic și Marea Mediterană. În decembrie 1908, echipajul navei aflat sub comanda căpitanului gradul 1 A.A. Bazhenov a participat la lucrările de salvare în orașul sicilian Messina, după un cutremur catastrofal. În 1909, inginerul de nave V.P. Kostenko a elaborat un proiect de modernizare a Slavei cu înlocuirea pistoalelor de 75 mm și 152 mm cu tunuri de 8 120 mm și 8 203 mm (4 turele, inclusiv 2 în plan diametral). Cu toate acestea, în timpul reviziei din 1910-1911. în Toulon (Franţa) la uzina companiei Forge e Chantier s-au limitat doar la înlocuirea cazanelor.

În timpul Primului Război Mondial, cuirasatul s-a remarcat în operațiunile de luptă din Golful Riga. În iulie-august 1915, acesta, sub comanda căpitanului gradul 1 S.S. Vyazemsky, angajat în repetate rânduri în luptă cu germanul cuirasate. În toamna anului 1915, „Glory” sub comanda căpitanului 1st Rank V.V. Kovalevsky a sprijinit în mod repetat forțele terestre de pe coasta Golfului Riga cu foc, iar pe 22 octombrie a asigurat debarcarea trupelor la Capul Domesnes. Nava de luptă a rezolvat sarcini similare în Golful Riga și în campania din 1916, după care a fost andocat la Kronstadt și artileria a fost modernizată la Helsingfors. Unghiul de înălțime al tunurilor de 305 mm a fost mărit la 25 de grade, ceea ce corespundea unui raza de tragere de 115 cabluri. Până la începutul anului 1917, pe lângă 305 mm și 152 mm, armamentul lui Slava includea 12 tunuri de 75 mm, 4 tunuri antiaeriene de 76,2 mm și 2 tuburi torpile subacvatice. 8 septembrie 1917 „Glorie”, sub comanda căpitanului gradul 1 V.G. Antonov, a traversat strâmtoarea Moonsund până la Kuivast și a luat parte în curând la bătălia de la Moonsund.

La 4 octombrie 1917, navele rusești aflate sub comanda viceamiralului M.K. Bakhireva de pe radul Kuyvast a intrat în luptă cu detașamentul german al viceamiralului Benke. Dreadnought-urile germane au marcat 7 lovituri pe Glory, pe care până la acest moment turela de 305 mm a eșuat. Nava a luat 1127 de tone de apă, iar pescajul de la prova a ajuns la 10 metri. Din moment ce Moonsund superficial a devenit impracticabil pentru Slava, M.K. Bakhirev a ordonat în timpul retragerii să inunde nava de luptă la intrarea în canal, să arunce în aer rezervoarele de muniție și, în plus, să submineze nava cu o torpilă de la distrugătorul „Turkmenets-Stavropolsky”.
29 mai 1918 „Gloria” a fost exclusă de pe listele de nave ale Flotei Baltice.
Nava a fost dezmembrată de estonieni pentru metal în 1935-1936.

Aș dori mai ales să remarc eroismul marinarilor ruși din echipajul vasului de luptă Slava. Această navă a devenit învechită din punct de vedere moral deja în timpul construcției (era a opta din serie), avea caracteristici de performanță mediocre și gama de nave germane și-a depășit semnificativ capacitățile. Cu toate acestea, a devenit un inamic personal al lui Kaiser Wilhelm al II-lea!

Prima bătălie de „Glorie” cu flota germană a avut loc pe 8 august 1915, germanii au început să străpungă strâmtoarea Irben.

De pe navele de luptă germane Alsace și Braunschweig, care trăgeau în tunieri și distrugătoare rusești, au observat fum aparținând unei nave mari. Era „Glory”, defilând cu steaguri de vârf ridicate, însoțit de distrugătoare. „Alsacia” și „Brunswick” au deschis focul asupra ei.

Slavei i-a fost greu să lupte cu navele de luptă germane din cauza razei mai mari a artileriei lor. Din cauza câmpului minat, era imposibil să te apropii de inamic. Marinarii ruși conduși de comandantul căpitanului „Glorie” de rangul 1 S. S. Vyazemsky au folosit ingeniozitatea. Pentru a pune artileria principală în acțiune, Vyazemsky a găsit următoarea cale de ieșire. Inundând cu apă trei compartimente de la bord, acestea au ajuns la o rulare de 3 °, ceea ce a corespuns unei creșteri a razei de acțiune cu 8 cabluri. Inundarea compartimentelor (100 de tone de apă fiecare) și pomparea apei în compartimentele de pe cealaltă parte la pornirea adezivei inversate au fost efectuate în 10-16 minute. (!!)
Bătălia de la Slava și două nave de luptă germane a durat 1 oră și 48 de minute, timp în care rușii au tras 16 salve în inamic.
În timpul străpungerii prin strâmtoarea Irben, germanii au suferit pierderi semnificative la mine. Călătoriile de mine T-52 și T-58 au fost ucise, crucișătorul Tethys a fost aruncat în aer și apoi distrugătorul S-144. În seara aceleiași zile, viceamiralul Schmidt, care comanda forțele germane de descoperire, a întrerupt operațiunea, invocând dragătorii de mine nereușiți.

În ordinul său de a conduce o a doua operațiune, comandantul forțelor navale ale Mării Baltice, prințul Heinrich, în special, a scris: „Atribuesc o semnificație morală distrugerii Gloriei”.

Pentru a doua descoperire, germanii au tras și mai multe forțe.
Pentru a lupta cu Slava, în detașamentul de sprijin minier au fost incluse două dreadnoughts.
În jurul prânzului, Slava a început să bombardeze dragătorii germani de mine. Dreadnought-urile germane „Posen” și „Nassau” au intrat în bătălia cu „Gloria”. Ea, manevrând cu pricepere, nu s-a oprit să bombardeze dragătorii germani cu un calibru auxiliar. Din nou folosind inundarea compartimentelor laterale, „Slava” a tras calibrul principal în dreadnought-urile germane. Până la ora 16, dragătorii germani s-au retras.
Până la 17:00 bătălia s-a încheiat, dar „Glory” încă la 18:00 a continuat să-și păstreze poziția. Atunci amiralul Schmidt a decis să trimită noaptea două dintre cele mai noi distrugătoare ale sale „V-99” și „V-100” pentru a-l distruge.

Rezultatul a fost trist pentru germani. În primul rând, distrugătorii germani i-au întâlnit pe vechii distrugători ruși de la gardienii Gloriei. Distrugătorul rus Novik li s-a alăturat apoi în zori. După 10 minute de luptă, Novik a marcat trei lovituri la V-99. A început să ia foc. Nemții s-au întors și au început să plece.

În zorii zilei de 22 octombrie, sub acoperirea focului de la Glory și alte nave, rușii au debarcat trupe la Domesnes și au avut succes. În plus, Slava a tras asupra lui Roen (Ruena) și Messarago-tsen (Mersrags). „Gloria” a participat și la respingerea ofensivei germane de pe Riga, care a început pe 31 octombrie. Germanii au scris: „Până la 10 noiembrie, rușii au reușit, în principal cu ajutorul focului tunurilor grele ale Glory, să forțeze trupele germane să elibereze Kemmern și să se retragă în poziția lor anterioară. Flota nu a putut face nimic pentru a atenua situația.

Deci, atacul german asupra Riga și încercările flotei de a ocupa Golful Riga s-au încheiat cu eșec. Și operațiunile de luptă ale echipajului navei de luptă au jucat un rol important în acest sens.
Pe 16 octombrie 1917, odată cu căderea bateriilor rusești în Peninsula Svorbe, navele germane au traversat strâmtoarea Irben și au pătruns în Golful Riga. În ciuda superiorității covârșitoare a germanilor, amiralul Bakharev a decis totuși să accepte bătălia.
Să fim atenți la data ultimei bătălii a navei. În timp ce colegii lor au dansat faimos „Apple” și se pregăteau să atace poduri, telefon, telegraf... existau marinari care pur și simplu și-au făcut datoria militară și au luptat cu inamicul. Nimeni nu a anulat războiul. Tratatul de la Brest-Litovsk, după cum se știe, a fost încheiat ceva mai târziu.

Navele germane s-au apropiat în două coloane: într-una mari nave - cuirasate și crucișătoare cu distrugătoare; în celălalt, reginele dragătorilor de mine și dragătorii înșiși. Aviația germană a atacat navele rusești în jurul orei 09:30. Între timp, dragătorii germani au început să măture barierele din fața intrării în Moonsund dintre insula Oesel și continent. Mai întâi, bateria insulei Moon (Mukhu) și apoi la 10:05 „Citizen” și „Glory” au deschis focul asupra dragătorilor de mine germani. „Gloria”, datorită gamei mai mari a armelor sale (116 cablu față de 88 pentru „Grazhdanin”), era situată la nord pe țeavă, iar „Grazhdanin” și „Bayan” erau la sud, mai aproape de inamic. Prima salvă a rușilor a dat un zbor scurt, al doilea zbor, iar al treilea a acoperit dragătorii de mine,
„Gloria” a mutat focul asupra navelor de luptă germane, menținându-se la sud de dragătorii de mine. Aici, din „Slava” au observat mai multe distrugătoare defilând în formație frontală spre nord și au tras o salvă în ei din turnul de prova. Distrugătoarele s-au retras în dezordine spre sud, urmate de toate celelalte nave. Cuirasatele germane s-au retras și ele.

Astfel, această încercare a germanilor de a pătrunde în Moonsund a eșuat.
Chiar înainte de încheierea împușcăturii de pe Slava, turela de 12 inci de la prova a eșuat din cauza unei defecțiuni a mecanismelor de blocare, din cauza îmbrăcării lor neglijente în fabrică, când artileria a fost schimbată pe cuirasat în toamna anului 1916. (Aici a avut loc dezgrația cu adevărat completă a materialului!). Dar, după ce a pierdut jumătate din armele sale grele, „Glory” nu s-a retras din luptă.
Între timp, navele germane, după ce au fost reconstruite, au pornit din nou la atac, acum pe lângă fairway-ul de est. „Grazhdanin” după 12 ore și 04 minute a început să tragă dragămine cu ambele calibre, apoi a deschis focul și turnul de la pupa „Glory”. „Koenig” și „Kronprinz” s-au apropiat cu mare viteză, s-au întors cu încredere și, după ce și-au redus viteza, după 12 ore au deschis focul cu cinci salve de armă. Navele de luptă rusești tocmai urmăreau calea către sud, distanța se micșora rapid și totul s-a hotărât în ​​câteva minute. „Glory” a primit trei hit-uri de la „Koenig” deodată, iar „Kronprinz” a obținut două în „Citizen”, Un obuz a lovit „Glory” sub linia de plutire, cealaltă a făcut și o gaură uriașă sub apă.

Din pagubele primite, „Slava” s-a scufundat atât de mult cu nasul, încât Canalul Moonsund a devenit impracticabil pentru ea. Comandantul a decis să inunde nava în șenal, închizând astfel pasajul germanilor spre nord. S-a ordonat pregătirea navei pentru explozie.
La ora 13:20, comandantul Slavei a oprit vehiculele și a ordonat aprinderea siguranțelor încărcăturilor explozive. După ce a ocolit puntea și asigurându-se că nimeni nu rămâne în viață pe navă, comandantul navei, Antonov, a fost ultimul care a urcat la bordul distrugătorului Storozhevoy. La 13:58 a avut loc o explozie.
Restul navelor rusești s-au îndreptat spre nord, iar alte două transporturi au fost inundate în șenal. Trecerea către Golful Finlandei pentru flota germană a fost închisă.

Deplasare 14415 tone Dimensiuni 121,31×23,17×8,48 m
Armament 4 - 305/40, 12 - 152/45, 20 - 75/50, 4 - 47 mm, 8 mitraliere, 2 - 64 mm (dec), 2 - 457 mm PTA
Rezervare - centura principală a armurii Krupp de la 102 la 194 mm, cazemate ale mele (75 mm) artilerie - 76 mm,
protecție anti-torpilă - 43 mm, turele de calibrul principal de la 63 la 254 mm, barbete ale turelelor de calibrul principal de la 102 la 254 mm,
turnuri de calibru mediu - 127 mm, turn de comandă de la 51 la 203 mm, punte inferioară blindată de la 25 la 43 mm, punte principală de la 32 la 51 mm
Mecanisme 2 motoare cu abur cu triplă expansiune verticală fabricate de Uzina Baltică cu o capacitate de 16365 CP,
20 cazane cu tub de apa Belleville, 2 elice
Viteza 17,64 noduri. Interval de croazieră 1970 mile. Echipaj 25, 17 dirijori, 780 grade inferioare

Crucișătorul Slava a intrat în luptă în spatele lui. Adevărat, prenumele lui era „Molotov”. Înființat la 14 ianuarie 1937 la fabrica nr. 198 numită după Marty din Nikolaev (număr de serie 329), lansat la 7 mai 1939, a intrat în funcțiune la 14 iunie 1941. A participat la apărarea Sevastopolului. Torpilat la 3 august 1942. Pentru reparații s-a folosit pupa crucișătorului neterminat Frunze.
A revenit în serviciu la sfârșitul anului 1943, dar nu a mai participat la ostilități.
Din 1952 până în 28 ianuarie 1955, crucișătorul de la uzina numărul 497 (Sevmorzavod) a suferit o revizie și o modernizare majoră cu reînnoirea armelor antiaeriene și radar. În 1955, Molotov a fost nava amiral a celei de-a 50-a divizii de crucișătoare a Flotei Mării Negre, comandantul diviziei, contraamiralul S.M. Lobov, ținea steagul său.
La 3 august 1957, din cauza „expunerii grupului antipartid Molotov, Kaganovici, Malenkov”, nava a fost redenumită Glory.

La 14 ianuarie 1959, crucișătorul a fost scos din funcțiune și pus în funcțiune, iar pe 14 iulie a anului următor a fost scos din funcțiune și pus în funcțiune. În 1967, a servit în serviciul de luptă în zona de război din Marea Mediterană, îndeplinind sarcina de a asista forțele armate ale Siriei. În septembrie - decembrie 1970, crucișătorul sub comanda căpitanului 2nd Rank G.A. Basco era în serviciu de luptă în Marea Mediterană, iar pe 9 noiembrie a asistat echipajul distrugătorului Bravy după coliziunea acestuia cu portavionul britanic Ark Royal. Pe 4 aprilie 1972, crucișătorul a fost expulzat din Marina și ulterior dezmembrat pentru metal în Inkerman.

Proiectul, care a primit numărul 26, s-a bazat pe un desen teoretic al crucișătorului Eugenio di Savoia de către compania italiană Ansaldo. Pentru „Eugenio di Savoia” a fost inițial destinat și principalul centrală electrică, pe care italienii au decis acum să-l vândă URSS. Proiectul s-a dovedit a fi de succes, iar nava s-a dovedit a fi tenace. În timpul unui atac cu torpilă din 3 august 42, torpila a lovit cadrul și nava a fost smulsă la 20 de metri de pupa. Împreună cu volanul și mașina de direcție. Au rămas arbori de elice și elice, deși unul era îndoit rău. În plus, o bucată îndoită de placare la pupa a funcționat ca cârmă, introducând nava în circulație. 18 persoane au murit în compartimentele de la pupa. Cu toate acestea, în GKP, aceste avarii nu au fost imediat observate, iar nava a ajuns singură la Poti sub atacurile necontenite ale bombardierelor și torpiloarelor inamice.

Comandanți în timpul războiului: căpitan rangul I Yu.K. A.Parhomenko.

La 5 octombrie 1946, o încărcătură s-a aprins pe Molotov în timpul tragerii pe rada Tendra în compartimentul de reîncărcare al celei de-a doua turele bateriei principale. Inundând turnul, marinarii au împiedicat explozia navei. Totodată, maistrul și 22 de marinari au murit, 20 au suferit arsuri și răni. Pe navă au sosit comandantul flotei F.S. Oktyabrsky, comandantul escadronului S.G. Gorshkov și mai târziu comandantul șef al Marinei N.G. Kuznetsov. Comisia a stabilit: personal, respectând toate regulile și instrucțiunile stabilite, a acționat corect și a blocat calea focului. Incendiul din turn a fost rezultatul unui defect de proiectare a liftului.

La 19 august 1947, un crucișător (comandant căpitan gradul 2 B.F. Petrov) i-a livrat pe I.V. Stalin și A.N. Kosygin, vicepreședinte al Consiliului de Miniștri al URSS, de la Ialta (Livadia) la Soci. „Molotov” a navigat sub pavilionul comandantului șef al Marinei I.S. Yumashev, însoțit de distrugătoarele „Fire” și „Dashing”. În timpul călătoriei, Stalin și alaiul lui au trecut prin navă și au examinat prima turelă de calibru principal.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, crucișătorul a livrat marfă și piese la Sevastopol, a oferit asistență de foc forțelor terestre în timpul celor trei atacuri asupra Sevastopolului și a participat la operațiunea de aterizare Kerch-Feodosiya.

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Molotov era singura navă echipată cu cel mai recent radar Redut-K și un hidroavion lansat cu catapultă. Radarul a făcut posibilă detectarea aeronavelor inamice în avans. Datele au fost transmise comandamentului de apărare aeriană din Sevastopol

Standard de deplasare 8200 tone, deplasare totală 9780 tone Dimensiuni 191,2 × 17,54 × 7,2 m
Armament: 9 (3x3) - 180/57, 6 - 100/58 B34, 10 - 45 mm 21K, 13 - 37mm 70K,
și 8 mitraliere DShK. 2x3 NTA 530 mm, obstacole 150/96 min, 2 bombardiere BMB-1
Rezervare: centură 70 mm, punte 50 mm, traversă 70 mm, timonerie 150/100 mm, turnulețe baterie principală 70/50 mm
Mecanisme 2 turbine cu abur ale fabricii Harkov 137000 CP, 2 elice
Viteză 36 noduri Interval de croazieră 3860 mile. Echipaj 862 persoane

La 20 mai 1973, a fost adăugat pe listele de nave ale Marinei și pe 5 noiembrie 1976, a fost așezat la uzina numită după 61 de comunari din Nikolaev (număr de serie 2008), lansată la 27 iulie 1979, a intrat în serviciu la 30 decembrie 1982 și la 7 februarie 1983 inclus în KChF .
Pe 21 martie 1991, a fost livrat la Nikolaev pentru o revizie majoră.
Pe 16 mai 1996, crucișătorul a fost redenumit. În august 1999, a intrat din nou în serviciu.
În prezent, nava amiral a Flotei Mării Negre.

La 30 ianuarie 1983, pavilionul naval al URSS a fost arborat pe crucișătorul de rachete Slava (acum Moskva), care a devenit a cincea navă din istoria flotei ruse care poartă acest nume ... Steagul de luptă al crucișatorului Slava anterior a fost transferat. la noua navă și l-a ridicat ultimul pe comandantul acesteia, contraamiralul N. B. Myasoedov.
Cea de-a cincea „Glorie” a fost proiectată de Biroul de Producție și Design de Nord, condus de designerul șef, laureatul Premiului de Stat Valentin Ivanovich Mutikhin. Crusătorul de rachete Slava a aparținut navelor din a treia generație. Apariția crucișătorului de rachete sovietic și puterea ascunsă în el i-au impresionat atât de mult chiar și pe cei înțelepți din lume, tipurile de marinari militari, încât atunci când Glory, de exemplu, s-a întâlnit cu portavionul britanic Invincible, a fost transmis un semafor de la acesta din urmă: — Uimitor. Comandante.

Crucișătorul este un inamic de luptă destul de serios, deoarece era echipat la momentul intrării cu cel mai mult vederi moderne arme. Nivelul armelor instalate la bord a fost cel puțin indicat de faptul că în urmă cu 30 de ani această navă era deja echipată cu trei (!) sisteme spațiale pentru comunicare, recunoaștere și desemnare ținte, navigație, decât chiar și pe
În mai puțin de șapte ani, nava a făcut parte din forțele de luptă Flota Mării Negreînainte de a-l introduce în fabrică, echipajul a petrecut 20 de luni lungi drumeții lungi. Au fost ani, ca 1986, de exemplu, când ofițerii navei au petrecut noaptea pe mal de doar 18 ori!

Dar, poate, cea mai onorabilă și istorică misiune pe care a trebuit să o îndeplinească crucișătorul de rachete Slava a fost participarea sa la asigurarea întâlnirii președinților americani D. Bush și URSS M. Gorbaciov despre aproximativ. Malta. După finalizarea sa, George W. Bush și-a exprimat admirația pentru „Slava” într-o telegramă adresată Ministerului Afacerilor Externe de la Moscova. Finalizarea cu succes a acestei sarcini a adus crucișătorul faimă mondială.

În august 1990, crucișătorul de rachete Slava a participat la Conferința internațională de la Yalta privind detectarea și controlul arme nucleare care se află la bordul navelor de război la instrucțiunile personale ale lui M. S. Gorbaciov. În aceste zile, crucișătorul a fost vizitat de mulți oameni de știință de renume mondial, precum și de miniștrii apărării din Statele Unite, China, Cuba, Siria, Finlanda, comandantul șef al forțelor armate comune ale NATO din Europa, comandant-șef al Marinei Indiene.

Pe 17 decembrie 1990, crucișătorul Slava a intrat cu putere proprie în apele fabricii sale natale din Nikolaev pentru reparații programate. Mii de muncitori din fabrică au salutat solemn nava - mândria fabricii. Și nimeni nu și-a imaginat atunci că prăbușirea URSS care a avut loc în curând, incertitudinea pe termen lung a soartei flotei Mării Negre, neplățile cronice ar putea pune capăt soartei Slavei și repararea navei. va dura unsprezece ani... Și abia în iunie 1997, nava a fost ridicată steagul naval Andreevsky Federația Rusă. Toți anii precedenți, crucișătorul a servit sub steagul Marinei Sovietice! Deși amiralii ucraineni au încercat să convingă echipajul să jure credință Ucrainei și să ridice steagul galben-albastru, membrii echipajului și-au amintit mereu că sunt „slavi”.

Dar înapoi la vremea reparării crucișorului la fabrică. Nu au fost suficienți bani pentru a finaliza reparația, iar primarul Moscovei, Yu. M. Luzhkov, s-a angajat să rezolve această problemă. 16 mai 1995 crucișătorul „Glory” a primit un nou nume - „Moskva”. Și în curând au fost alocate 14,5 miliarde de ruble pentru repararea Moscovei. Sprijinul financiar suplimentar a devenit constant și în creștere.
În 2001, crucișătorul de rachete, care până atunci devenise un crucișător de gardă, a reapărut pe rada golfului Sevastopol. În vara anului 2002, a intrat în apele Mării Mediterane...

Deplasare: total 11.280, standard 9.500 tone; lungime 187 m, latime 20,8 m.
putere PTU 2x40 450 CP; viteza de deplasare: maxim 32,5, economica 18 noduri; interval de croazieră la o viteză economică de 8070 mile.
Armament: lansatoare 16 × 1 pentru sistemul de rachete antiaeriene Bazalt (16 rachete), lansatoare 8x1 pentru sistemul de rachete de apărare aeriană Fort (64 de rachete),
2 × 2 lansatoare ale sistemului de apărare aeriană Osa (40 de rachete), | 1x2 130 mm A-218 și 6 × 6 tunuri AK-630 de 30 mm, 2 × 5 533 mm TA,
2x12 RBU-6000 (144 RSL-60), 1 elicopter Ka-25ts. Echipaj 610 persoane.

Am onoarea! Yurasha. 2010, nnm.ru

Articol din International Defense Review, 1984.

Numeroase reviste de tehnică militară occidentală urmăresc îndeaproape dezvoltarea echipamentului militar sovietic, iar acum rusesc. Adesea, informațiile culese din presa occidentală sunt singurele disponibile. Și astăzi, în ciuda publicității și a libertății declarate a presei, nu este întotdeauna posibil să găsiți date despre produsele de interes. În timpul materialismului istoric, înainte de perestroika, pe coperțile revistelor occidentale care conțineau informații despre sovietic echipament militar, tovarăși vigilenți din primele departamente au pus o „piuliță” - o matriță hexagonală, drept care a devenit extrem de greu pentru un inginer obișnuit al întreprinderii „cutie poștală N așa și așa” sau un student al unor MAI să ia aceste reviste. în biblioteca tehnică. Dacă vrei să știi ceva nou despre F-15 – te rog să iei „Zbor” sau „Săptămâna aviației”, dar dacă este vorba despre MiG-23, din aceleași reviste – în niciun caz. Acum situația s-a schimbat: nimeni nu pune timbre, dar revistele occidentale sunt încă inaccesibile unui public larg, parțial din cauza numărului mic de exemplare care intră în țara noastră, parțial din cauza preturi mari. Prin urmare, editorii încep să „desșurubați piulițele” și să deschidă rubrica „Vedere din Vest”, care va publica traduceri ale articolelor din reviste străine dedicate echipamentelor militare sovietice și ruse. Nu este necesar să luăm la propriu tot ceea ce scriu autorii occidentali: uneori sunt multe inexactități în articole, uneori ajungând la curiozități. De regulă, scriau în căutarea fierbinte, având un minim de informații, uneori o duzină, alte fotografii noroioase. Apoi, revistele încă nu sunt o ramură a CIA, iar angajații lor folosesc informații deschise. Și ce informații erau în presa sovietică de la sfârșitul anilor șaptezeci - începutul anilor optzeci, de exemplu, despre intercontinentalul intern rachete balistice, amintește-ți, dragă cititor, tu însuți. Cu toate acestea, în general, evaluările experților occidentali sunt plauzibile. În plus, este întotdeauna interesant să cunoști părerea inamicului despre domestic.

După o perioadă neobișnuit de lungă de teste de construcție și de acceptare, care a durat din 1976 până în 1982, crucișătorul „Slava” (cunoscut anterior în vest ca „Black Com I” și „Krasin”) a părăsit Marea Neagră, trecând pe lângă Bosfor în septembrie. 15, 1983. Cruiser-ul s-a îndreptat spre Atlanticul de Nord. Construcția celui de-al doilea crucișător din aceeași clasă este aproape de finalizare, a treia navă a fost așezată. La fabrica. 61 de comunari în orașul Nikolaev, unde a fost construit crucișătorul Slava, anterior au fost construite șapte crucișătoare din clasa Kara, o astfel de navă a fost construită în medie patru ani. Croazierele au intrat în serviciu în fiecare an. A fost nevoie de șase ani pentru a construi „Glory”. Este de așteptat ca crucișătoarele din clasa Slava să fie predate Marinei la intervale de un an sau un an și jumătate. Timpul mai lung de construcție pentru noile crucișătoare se datorează nu numai cantității crescute de muncă la asamblarea finală a navei, ci și întârzierilor la furnizorii de sisteme componente și, posibil, din cauza problemelor apărute în timpul testelor crucișătorului principal. , întrucât construcția celui de-al doilea se realizează mult mai încet.

Apariția lui Slava a dat inițial impresia că nava reprezintă o nouă generație de crucișătoare sovietice, totuși, o analiză atentă a designului său arată că nu este cazul. De exemplu, astfel de arme au fost deja instalate pe crucișătoarele de tip „Kyiv”, „Kirov”, distrugătoare de tip „Modern”. Slava este o versiune economică a crucișătorului cu propulsie nucleară Kirov și este destinată mai mult operațiunilor de escortă decât pentru a fi utilizată ca navă amiral. La fel ca crucișătorul Kirov, accentul principal în armamentul navei este pus pe sistemele de rachete navă-sol, concepute pentru a distruge ținte de suprafață.

Noua generație de nave sovietice este concepută să opereze în oceanul deschis ca parte a grupurilor de luptă care pot fi folosite pentru a combate grupurile de atac cu portavioane, forțele amfibii și, de asemenea, pentru a combate căile maritime occidentale (inclusiv convoaiele bine apărate). În plus, grupurile de luptă pot fi folosite pentru operațiuni anti-țărm și sprijin pentru aterizare. O altă dovadă că acestea sunt sarcinile atribuite noilor nave este apariția distrugătoarelor din clasa Sovremenny în Marina.

Coca „Slava” este foarte diferită de corpurile crucișătoarelor din clasa Kara, deși se presupune că este proiectată pe baza carenelor ultimelor trei crucișătoare din clasa Kara (N 8-10) planificate pentru construcție, construcția de care a început deja la Nikolaev. Predecesorul imediat al acestor trei crucișătoare a fost a patra navă a seriei - „Azov”. Chiar înainte de a se alătura Marinei, aceasta a fost modernizată în direcția întăririi sistemelor de apărare aeriană ale navei și a schimbării compoziției armelor de la antisubmarin la antinavă. „Slava” are o lungime de 187 m - 14 m mai mare decât crucișătoarele de tip „Kara”, ceea ce a făcut posibilă amplasarea de noi sisteme de apărare aeriană pe crucișător. Lățimea maximă a navei este de 19 m, ceea ce este puțin mai lat decât crucișătoarele anterioare. Cu toate acestea, pescajul Slavei este cu 0,7 - 0,8 m mai mult și, aparent, este de 7,4 - 7,5 m. Probabil, ca la crucișătoarele de tipul anterior, motoare cu turbine cu gaz. „Slava” se deosebește de vechile crucișătoare prin podul său neobișnuit de înalt, cu un catarg frontal închis piramidal montat pe el, mai înalt decât catargul principal situat în fața coșului de fum. O astfel de configurație a suprastructurii este rezultatul schemei adoptate pentru plasarea lansatoarelor (PU) de rachete ghidate din clasa „suprafață la suprafață”.

Armament

O analiză a fotografiilor disponibile ale crucișătorului sugerează prezența următoarelor arme la bord:

Clasa SD „suprafață la suprafață”: pe puntea superioară sunt instalate opt lansatoare duble cu un unghi de elevație de 16" pe părțile laterale ale suprastructurii frontale (patru pe fiecare parte). Containerele cilindrice cu rachete au un diametru de 2,0-2,1 m și o lungime de 11,0-12,5 m. Este dificil să se estimeze lungimea containerului mai precis din cauza faptului că partea din spate a containerelor este acoperită de detalii structurale.Dimensiunile containerelor și prezența unui radar de urmărire (același radar este instalat pe crucișător Kirov) sugerează că în containere sunt plasate 16 rachete SS-N-12, care sunt principalele arme ale navei. Probabil, reîncărcarea lansatoarelor în larg este imposibilă.Raza rachetelor este de aproximativ 300 de mile marine;

Rachete cu rază lungă de acțiune: două rânduri de patru lansatoare verticale (mine) sunt plasate între macara și suprastructura pupa. Fiecare arbore are opt trape plate situate de-a lungul unui cerc, în centrul căruia se află un motor care rotește instalația. Între cele două rânduri de lansatoare s-au amplasat echipamentele necesare reîncărcării minelor. Diametrul fiecărui lansator cu opt lovituri este de aproximativ 4,0 m, ceea ce corespunde diametrului lansatoarelor SA-N-6 instalate pe crucișătorul Kirov. Prezența radarului de control al focului cu rachete antiaeriene confirmă prezența rachetelor SA-N-6 la bord; raza de acţiune peste 30 de mile. Crusătorul Slava poartă 64 de lansatoare pentru rachete antiaeriene cu rază lungă de acțiune;

rachete cu rază scurtă de acțiune: pe fiecare parte a hangarului elicopterului, la începutul sfertului de punte, există un lansator vertical pentru rachete SA-N-4. Rachetele de acest tip au fost folosite pe navele sovietice din 1970. Fiecare siloz conține un lansator dublu și 20 de rachete, raza rachetelor fiind de 8,8 mile. Radarele de control al incendiului sunt instalate înaintea fiecărei mine;

Sisteme de artilerie de calibru mare: o turelă complet automatizată cu două țevi de 130 mm montată pe un castel de prun. Pistolele universale cu țevi de calibru 70 au o rată de tragere de 65 de cartușe pe minut și o rază de tragere de 28.000 m. Aceleași monturi sunt în serviciu cu distrugătoarele din clasa Sovremenny. Unghiuri de vizare a pistolului de la - 5° la + 80° în altitudine și 250° în azimut; dacă unghiul de elevație este mai mare de 30°, unghiul de tragere în azimut este de aproximativ 300°. Pe partea laterală a turelei este montat un canal optic de ghidare, iar pe acoperișul podului este montat un radar de control al focului. Răcirea țevilor de arme - apă;

artilerie de calibru mic: șase tunuri de 30 mm de tip Gatling cu șase țevi; astfel de instalații sunt standard pentru navele marinei sovietice, începând cu BOD tip „Kresta” II. Instalațiile sunt amplasate în trei grupe: două în fața suprastructurii prova și încă două simetric pe ambele părți pe platforme speciale de suprastructuri mici în partea de mijloc a crucișătorului. Focul fiecărui grup este controlat de radar. Cea mai eficientă împușcare este la o distanță de 1000 - 5000 m, cadența de foc este de 3000 de cartușe / min;

Armament cu torpile: ca și pe crucișătorul „Kirov”, tuburile de torpilă ale „Glory” sunt protejate de capace speciale; probabil, capacele se deschid și spre interior, similar ușilor de garaj. Probabil că în spatele fiecărui capac există un tub torpilă de 533 mm cu patru sau cinci tuburi. Torpilele pot fi folosite pentru a distruge atât navele de suprafață, cât și submarinele;

Arme anti-submarine: pentru crucișătoarele din clasa Slava, sarcina de a lupta împotriva submarinelor este secundară, astfel încât compoziția armelor antisubmarine este minimă: pe lângă tuburile de torpilă, sunt instalate doar două bombardiere cu reacție RBU-6000 cu o rază de tragere de 6000 m;

Bazarea elicopterului: Configurațiile heliportului și hangarului sunt similare cu cele ale crucișătoarelor din clasa Kara, deși heliportul este cu 0,5 m mai jos, iar rampa permite elicopterului să intre sau să iasă din hangar fără ajutorul unui lift, care era necesar pe Navele din clasa Kresta II și Kara. Dimensiunile hangarului îi permit să găzduiască doar un elicopter Ka-25 sau Ka-27. Pe partea laterală a rampei se află postul de control al zborului. Radarul de sprijin de abordare Fly Screen instalat pe crucișătorul Kirov și distrugătoarele din clasa Udaloy este absent pe Slava;

Radar de căutare și navigație: catargul piramidal, situat direct în spatele podului, atinge o înălțime de 32 m deasupra liniei de plutire, în partea de sus a catargului există o antenă radar cu trei coordonate pentru detectarea țintelor aeriene, antene similare sunt instalate pe crucișătoarele „Kirov” și „Kiev”, precum și antene de comunicație VHF. Mai jos, pe două platforme care ies din lateral, și pe una care iese înainte, sunt instalate antene radar de navigație. Radarele de acest tip au fost instalate pe nave încă de la începutul anilor 1970. Pe un alt catarg piramidal, situat direct în fața coșului de fum, este instalată o antenă radar pentru detectarea țintelor aeriene (o antenă similară este instalată pe crucișătorul Kirov) și diverse antene pentru echipamentele de război electronic.

radar de control al focului: antena radar de ghidare a rachetei SS-N-12 este situată pe marginea frontală a catargului, aproximativ la jumătatea înălțimii sale. Antena are o asemănare izbitoare cu antenele radar de control al focului ale crucișătoarelor din clasa Kiev. Prezența acestei antene a servit drept una dintre dovezile faptului că crucișătorul Slava era echipat cu rachete SS-N-12. Aceleași rachete, dar în containere de altă formă, sunt instalate pe crucișătoarele din clasa Kiev.

radar de ghidare pentru rachete antiaeriene, la fel ca la crucișătorul Kirov, este montat pe o platformă înaltă pe acoperișul hangarului pentru elicoptere. Prezența acestui radar a făcut posibilă identificarea sistemelor de rachete antiaeriene ale crucișătorului Slava ca SA-N-6, deoarece crucișătorul Kirov este echipat cu aceleași sisteme de apărare aeriană. Radarul, cel mai modern din Marina URSS, este capabil să urmărească și să lanseze rachete la opt ținte simultan;

Două radare de ghidare SA-N-4 SAM rază scurtă sunt amplasate pe platforme speciale pe părțile laterale ale hangarului pentru elicopter;

radar de control al focului de artilerie(Radarele de acest tip sunt folosite pentru a controla focul pistoalelor de 100 mm ale crucișătorului „Kirov”, ale fregatelor de tip „Krivak” II și ale distrugătoarelor de tip „Udaloy”, precum și ale tunurilor de 130 mm ale distrugătoarelor. de tip „Modern”) se află pe acoperișul podului. Controlul focului pentru fiecare pluton de tunuri de 30 mm este asigurat de radar. Radarul de control al incendiului al perechii de instalații din față este instalat pe o platformă care se ridică direct în fața podului de navigație. Radarele aeropurtate de control al focului sunt montate pe platforme separate deasupra spatelui lansatoarelor de rachete SS-N-12. Ghidarea pistoalelor de 30 mm poate fi efectuată și folosind un canal optic;

Echipamente hidroacustice: o rampă largă în mijlocul pupei, care are o pantă opusă pupei în sine, este folosită pentru ridicarea și coborârea unei stații hidroacustice submersibile (GAS). Probabil, GAS funcționează în intervalul de frecvență medie, ca și stațiile crucișătoarelor din clasa Kara. Judecând după natura valurilor generate în timpul mișcării crucișătorului Slava, nava nu are un caren bulbos. dimensiuni mari, dar, probabil, un mic sonar de joasă frecvență este instalat în partea din față subacvatică a carenei;

Facilități de încărcare și ambarcațiuni: Spațiul dintre cele două coșuri este folosit pentru a depozita brațul unei macarale pivotante mari, montată pe o platformă chiar în spatele coșurilor. Macaraua este folosită pentru ridicarea și lansarea navelor ambarcațiunilor (așezate câte una pe fiecare parte în apropierea coșului de fum), precum și pentru ridicarea muniției și echipamentelor de la bord. Pentru încărcarea rachetelor sunt folosite două macarale montate pe părțile laterale ale hangarului pentru elicopter.

Detalii de construcție

Corpul crucișătorului are un castel foarte lung care se extinde până la hangarul pentru elicopter; partea rămasă, aproximativ 1/16 din întreaga lungime a navei, este ocupată de sferă. Sub puntea superioară sunt patru (posibil mai multe) punți închise. Suprastructura de prova este o combinație între o suprastructură cu două etaje în față și un pod de navigație înalt cu cinci etaje, cu un catarg principal piramidal. Un pod înalt este necesar pentru a evita efectele neplăcute asociate cu lansarea rachetelor, ale căror lansatoare sunt situate de-a lungul părților laterale de-a lungul suprastructurii arcului. Catargul principal este separat de pod printr-un spațiu mic, în spatele acestuia se află un horn dublu. Suprastructura de la pupa cu două etaje cu hangar pentru elicopter este situată la 18 m de coș. Crusierul este probabil echipat cu un stabilizator activ.

Concluzie

Croașătorul „Glory” a finalizat raidul și testele pe mare cu un an mai târziu decât se aștepta. Accentul în armamentul navei este pus pe sistemele antinavă, care pot fi folosite și pentru combaterea țintelor de coastă. „Calibrul principal” al crucișătorului este 16 rachete antinavă SS-N-12 plasate pe puntea superioară în lansatoare de design nou. Armamentul antiaerien, în comparație cu navele proiectelor anterioare (cu excepția crucișatorului Kirov), este consolidat semnificativ și constă din sisteme de apărare aeriană cu rază lungă SA-N-6 și apărare aeriană cu rază scurtă SA-N-4. sisteme. Cele mai recente tunuri universale de 130 mm și șase tunuri de tip Gatling de 30 mm în suporturi de turn pot fi, de asemenea, utilizate pentru a combate țintele aeriene. Armamentul antisubmarin al lui Slava, în afară de torpile, include doar două bombardiere RBU-6000, deși crucișătorul are un sonar coborabil. De remarcat este faptul că, contrar așteptărilor și presupunerilor, crucișătorul nu este echipat cu arme cu rachete ghidate antisubmarin. raza lunga(PLURO) SS-N-14. Aparent, lipsa spațiului liber pe puntea superioară nu a permis instalarea PLURO din cauza instalării lansatoarelor SS-N-12, care ocupă prea mult spațiu. Prezența unui singur elicopter la bord indică faptul că elicopterul este necesar în principal pentru ghidarea peste orizont a rachetelor; în același timp, hangarul pentru elicoptere al lui Slava este mai larg decât hangarul de pe distrugătoarele din clasa Udaloy, care transportă două elicoptere antisubmarin Ka-27.

Anterior, la dezvoltarea navelor „Kresta” II și „Kara”, atenția principală a fost acordată creșterii eficacității luptei împotriva submarinelor. Aspectul crucișatorului Slava, conceput pentru a combate ținte de suprafață, reflectă situația în schimbare pe mare și rolul operațional al Marinei Sovietice. Dependența crescută a țărilor occidentale de transportul maritim și oceanic a jucat un rol principal în dezvoltarea crucișătoarelor de rachete precum Kresta I și Kynda. Proiectul Glory continuă linia „crucișătoarelor de rachete” sovietice, dar armamentul său antiaerian a fost întărit semnificativ, iar autonomia a crescut dramatic.

O escadrilă echilibrată pentru operațiunile de comunicații oceanice ar putea consta dintr-un crucișător greu din clasa Kirov ca nucleu al unui grup de atac de nave de suprafață, un crucișător din clasa Slava ca escortă și distrugătoare din clasa Udaloy și clasa Sovremenny. Crearea unor astfel de nave necesită resurse financiare mai importante și eforturi de producție mai mari, precum și cerințe mai mari pentru proiecte decât în ​​programele anterioare de construcții navale.

Până când există cel puțin o navă auxiliară de tip Berezina pentru fiecare navă mare de război de tip Kirov, Kiev sau Slava, valoarea lor de luptă în operațiunile în ocean va rămâne foarte îndoielnică. Marina sovietică este încă dezechilibrată în acest sens și chiar și submarinele sunt dependente de navele de aprovizionare pentru operațiuni în afara apelor lor „de origine”. Prin urmare, apariția în componența fiecărei nave de război noi, chiar și precum foarte impresionantul crucișător Slava, ar trebui luată în considerare în contextul situației strategice, tactice și industriale generale pentru a evita supraestimarea acestora.

crucișătoare cu rachete din clasa Slava( proiectul 1164)

În 1969, ru-ko-vo-dstvo al Marinei you-da-lo for-da-tion al Se-ver-no-mu Design Bureau (sub ru-ko-vo-dstvo al V.D. Rub-tso -va) pe proiectul pro-ra-bot-ku va-ri-an-tov BOD 1134B, cineva la acel moment începuse construcția. Ideea de pro-ra-bo-current would-la ta-ko-va - folosiți ba-zo-vy va-ri-ant în platformele ka-che-st-ve, pe cineva - ryh pentru a crea un sistem din reciproc-sub-der-zh-vayu-shchih-ko-slave: pro-ti-in-lo-daughter-nyh, shock-nyh (cu pro-ti -in-ko-ra-bel -ny-mi ra-ke-ta-mi) și apărare aeriană colectivă ko-slave-lei (cu ze-nit-ny-mi ra-ke-ta-mi ). Corpul și energia-go-us-ta-nov-ka au fost păstrate conform proiectului, de la mine-not-niya ka-sa-au fost doar cor-my hour -ti-ko-slave-la, over-build- ki și vo-ru-same-nie on shock-nom va-ri-an-te for-me-nya-lis 12 start-to-you-mi us-ta -new-ka-mi pentru complexul Ba-salt , cineva s-a uitat-re-dacă în pupa. În ceea ce privește apărarea aeriană vari-an-te, ar trebui să avem rachete antiaeriene us-ta-nav-li-vat-sya ver-ti-kal-no-go lansare „Kvant” (în următorul-st-vie) Fort "). Pro-ra-ba-you-va-lis va-ri-an-you cu și fără vert-to-let.

Pro-ra-bots-ki ar fi fost ut-ver-zhde-us și a început raz-ra-bot-ka din cei-no-th-th-pro-ek-ta - pre-la -ha-elk, ce este na-chi-naya din varianta build-tel-no-go no-me-ra S-2007 va deja go-ra-ket-ny. Din această cauză, pentru comoara BOD „Tallin” for-de-zh-va-las, echipajul-pagina de mai multe ori pentru-mi-ro-wa-li, apoi curse -pentru-mi-ro-you- wah-dacă, în flotă este deja on-cha-dacă să-i spună „le-tu-chim Dutchman” până la urmă, nava a fost pentru -lo-femei și pentru a-construi-en conform prim-at- the-initial-no-mu pro-ek-tu, în pro-ti-in-lo-fiica-nom va-ri-an-te.

Începerea bruscă a co-le-ba-niya și reținerea-ki ar fi conectată-pentru-noi în principal cu faptul că par-ral-lel-dar creat-da-oh-ra-ne-niya pro-ek-ta 1165 „Fu-gas”, voo-ru-female roof-la-you-mi ra-ke-ta-mi și noul complex antiaeran „Fort” S-300F kit armat pentru apărare colectivă de înaltă eficiență -tiv-noy și protecție împotriva rachetelor low-to-le-ty-wing-wing-la-ty. Pre-referință de la-yes-wa-moose la el, dar în august 1971, ai lucrat la Fu-ga-su pre-kra-ti-li din cauza to-ro-go-vis-ny (cruise-ser pre- la-gal-sya atomic-nym).

În acest fel, re-shi-dacă să se întoarcă la pro-ra-bot-cam-uri ale Se-ver-no-th Design Bureau, pe baza altcuiva a fost re-ea-dar crea un mai simplu -stop și less-to-ro-go-worth-a rocket cray-ser a treia-co-le-tion pe baza tech-no- soluții cehe 1134B. În octombrie 1972, Se-ver-no-mu PKB a fost-lo tu-da-dar so-ty-ko-tech-no-che-for-ying pe proiectul es-kiz-ny 1164 (codul „At- lant"), principalul con-st-hand-to-rum pe-stiu-daca A.K. Per-ko-va, principalul observator din Marina - ka-pi-ta-on gradul 2 A.N. Bli-no-va. Cu un plin in-to-from-me-shche-nii 10.000 de tone de vo-ru-same-co-slave-la ar trebui-dar-lo-to-stăpână de la pro-ti-vo-ko-ra -bel- complexul no-go-ra-ket-no-go „Ba-salt” (12 start-up-ta-no-wok pentru două 6 salve de rachete), complexe de rachete antiaeriene „Fort” (lansatoare 8x8 ale ver- ti-cal-no-go start) și „Osa” (2 spa-ren-ny must-ta-nov -ki), două tunuri de 100 mm AK-100, av-to-ma-tov sa-mo-ob -ro-ny AK-630, bomb-bo-met RBU-6000, two 5 pipes- nyh tor-ped-nyh app-pa-ra-tov, ver-to-le-ta ko-ra-bel-no- go ba-zi-ro-va-nia. A existat o variantă (vpo-trace-st-vii din-klo-nen-ny) cu uto-p-len-ny-mi în corpul PU pentru complexul main-no-go-ra-ket-no-go -sa, cu două butoaie de 130 mm one-dar-we-we-we-we-we-we-we-we-we-we-we-we-we-wa-lo ti până la 200 de metri și nu -accepting-le-my growth in-to-from-me-shche-tion. Ar fi necesar sa-ti-invat-sa-fi-posibil-sa-sti pentru-da-build-te-la, in acest fel, time-me-re-re-ing este „scuze”, o parte din el me-shche-ny și ra-ke-you ar fi, așa cum ar fi, „tu-give-le-na” la vârf.

În de-kab-re din 1972, a existat un dis-view-re-nie ma-te-ria-lov es-kiz-no-go project-ta, conform re-zul-ta-tam someone-ro -du-te personal-dar comandantul-șef a dat instrucțiuni de a face-ba-vit încă patru-you-re start-to-y-out-ta-nov-ki pentru osu-shche-st-in -le-tion of two salve complete de opt mi-ra-ket-ny și două ar-to-sta-nov-ki AK-100 for-me-thread pentru AK-130 cu un godeu și două țevi. Totul ar-lo este-pol-nu-dar. Întărirea puterii de șoc a creșterii elanului ober-well-in-to-from-me-shche-tion, reduceți aceeași-nu-viteza de mișcare-da (de la 34 la 32,5 noduri), o-ra-no- che-no-eat unghiuri ale unei săgeți-la dar-cu-în-the-go pistol.

Kon-st-ruk-tiv-naya bro-ni-ro-van-naya for-shield-ta on krei-se-re from-sut-st-vo-va-la, as for her osu-sche-st - in-le-niya on-tre-bo-wa-moose ar crește-dacă-la-de-me-shche-mi-no-mum cu 1000 de tone. A fost un minus, pentru some-ry for-kaz-chik a închis ochii. Se credea că nava ar fi trebuit să aibă doar capacitatea de a-ți suporta „non-combat-you” exploata-ta-qi-on-nym accidente în timp-de-no-gropi, în căldură -ram și for-p-le-no-pits, dar într-un fel și live-woo- onoarea lui ar trebui evaluată fără a ține cont de efectul armei. La cerere-bo-va-niyu on-ob-give-go-go-mi-no-small-grosime-we-heath-ki-krei-se-ra-ai-ai-nu-mi-ai-mi-ai este de 8 mm, ceea ce este mai mult decât durata de viață a unui co-slave și crește-li-chi-va-lo rezistența sa globală.

Pro-ti-in-lo-fiica-nye-posibilitate-de-crei-se-ra tu-look-de-li, mai ales-ben-dar pe fundalul pro-ek-ti-rue-myh GAK far- not-go action-st-via, dos-ta-precise-dar modestly, but pro-ra-bot-ka va-ri-an-ta us-ta-nov-ki no-vei-she- go av-to -ma-ti-zi-ro-van-no-go guide-ro-aku-sti-che-sko-go complex-sa "Po-li-nom" in-ka-za-la that growth in-to- de la-me-shche-niya cu-sta-vit până la-lu-to-ra mii de tone, în ce fel și re-shi-whether og-ra-ni-chit -sya nou GAK "Pla-ti-na" , cineva a trecut deja testul. Gama de ob-on-ru-zhe-niya cu ghid normal-ro-lo-gi-che-sky conditions-lo-vi-yah with-stav-la-la mi-ni-mum 15 km, cu nu- bla-go-with-yat-nyh cel puțin 1 km. În acest fel, ideea de a crea, parcă, de-ra pentru grupurile pro-ti-vo-lo-fiice na-cha-la mor fără a se alătura conform complexelor voo-ru- zhe-niya și os-on-shche-tion, neavând posibilitatea ca tu-plin-de-non-funcții de jumătate-dar-preț-no-go flag-man-ko-ko-slave-la ta-ko -go-unity-not-niya, krei-ser na-chi-nal devenit-dar-wind-sya-ko-slave-lem, cineva- „gu-la-et de la sine”. Dar so-kim a fost făcut-la-dacă într-un roi despre-ti-in-re-chi-vye tre-bo-va-niya for-kaz-chi-ka.

URSS a simțit atunci pentru prima dată influența energiei mi-ro-vo-go-ge-ti-che-go kri-zi-sa, de aceea înainte de con -st-hands-then-ra-mi ar- la-be-le-on for-da-cha to-beat-sya eco-no-mii apoi-p-li-va datorita tie-she- niya eco-no-mich-no-sti us-ta-nov -ki, what would-lo os-sche-st-in-le-but out-dre-ni-em te-p-lo-uti-li- for-qi-on-no-go con-tu-ra.

Proiectul tehnic 1164 a fost aprobat la 21 august 1974. Până în 1979, A.K. a fost principalul con-st-hand-to-rom. Perkov, apoi a fost înlocuit de V.I. Mu-ti-hin.

Crusătorul-șef al proiectului Slav-va a fost înscris pe lista Marinei la 20 mai 1973, o navă, la 6 noiembrie 1976, soție la fabrica numită după 61 Kom-mu-na-ra in Ni-ko-lae-ve (cladirea numarul 2008), 27 iulie 1979 lansat in -du, din 10 decembrie 1981, on-cha-elk for-se-le-eki-pa-zha, in septembrie -Tyab-re 1982 - for-vo-dskie-to-vy-py-ta-niya, 3 noiembrie 1982, prima ieșire spre mare, 30 decembrie 1982 La 30 ianuarie 1983, steagul a fost ridicat și pe 7 februarie 1983, cray-ser a intrat în Flota Mării Negre (150 brig. -da ra-ket-nyh ko-slave-lei 30 di-vi-zii). La 16 mai 1995, a primit un nou nume - „Mo-sk-va”.

Al doilea roi krei-ser se-rii - „Ad-mi-ral flo-ta Lo-bov”. 17 septembrie 1977, pentru numere în lista Marinei, 5 octombrie 1979, pentru-soții la uzina care poartă numele. 61 Kom-mu-na-ra în Ni-ko-lae-ve (număr clădire 2009), 25 februarie 1982, lansat, din mai 1985 on- chi-na-et-sya for-se-le-nie eki- pa-zha, de la 11 ap-re-la până la 12 aug-hundred 1986 , 15 septembrie 1986, act de acceptare sub-pi-san, 21 septembrie 1986, steagul a fost ridicat și 5 noiembrie 1986, cray-ser -vo- a trecut la componența Flotei de Nord (120 brigadă-da-ra-ket-ko-slave 43 divizii). Pe 5 noiembrie 1986, a fost re-re-ime-no-van în Mar-sha-la Us-ti-no-va.

Al treilea proiect krey-ser-ek-ta - „Cher-vo-on Uk-rai-na”. 31 iulie 1979 pentru soții mici la uzina numită după. 61 Kom-mu-na-ra în Ni-ko-lae-ve (p. Nr. 2010), 5 noiembrie 1982 pentru-număr în lista colegilor Marinei, 26 iunie -la 1983 lansat în apă. Crew-page sfor-mi-ro-van 1 decembrie 1986 De la 15 august la 1 decembrie 1989 ta-niya, 25 decembrie 1989 sub actul de acceptare a pi-san. Pe 7 ianuarie 1990, steagul a fost ridicat. Pe 10 august 1990, crei-serul a fost introdus în forța unui urlet de luptă de o sută de yan de go-to-no-sti. Din 21 decembrie 1995 - „Varyag”.

Proiectul de rachete crai-se-ry 1164 pre-na-sign-che-us pentru lovituri on-not-se-niya împotriva navelor mari peste apă-grupuri de sclavi și șoc-nym-peer-ditch-kam împotriva-no-ka , pentru a asigura-pe-che-niya combat-howl mustache-toy-chi-in-sti-ko-ra-bel-nyh pro-ti- in-lo-fiica-in-is-in-cadou-grupuri, pt. rezolvarea sarcinilor de colectiv-lec-tiv-noy pro-ty-in-air-shower-no -ro-ny cu-unitate și con-in-ev în zone îndepărtate ale mărilor și oceanelor. Sprijiniți -ka de-san-tov, bombardarea într-un be-re-zhya, for-nya-th împotriva-nimeni.

Conform construcției, nava este lungă, dar în lu-bach-ny, odată cu dezvoltarea acelui sistem de trei insule, turnul-nu-în-add-us-mi pi-ra-mi -dal-na-mi fok- si gro-t-mach-ta-mi. Pentru a îmbunătăți os-to-chi-vo-sti și mo-re-move-no-sti span-go-uty, kor-pu-sa au un raz-shaft puternic și fore-shte- wreath puternic on-clone . În primul din-se-ke, conform no-so-wu ta-ran-th re-bor-ku dis-la-ga-yut-sya auxiliare me-shche-tion și kla-do-vye. In a doua de la-se-ke, inferior va-ter-li-nii you-go-rod-ka guide-ro-aku-sti-che statia "Pla-ti-na", tu -she - cutie cu lant, spi -le-vaya și kla-do-vye. Al treilea din-sec practic-ti-che-ski half-no-stu for-ni-ma-et under-turret from-de-le-nie and in gre-ba 130-mm weapon- diya, ven-ti- la-tor-nye și posturi de luptă. Al patrulea din-sec din-ve-den sub cube-ri-ki și kayu-you, cu ag-re-gat-us-mi in-me-sche-niya-mi în cală. În a cincea din-se-ke, mi-mo-lya, ra-po-lo-women au vâslit bătălia pentru-pa-sa pentru bombe de adâncime. În cel de-al șaselea centru de la-se-ke times-me-shche-na combat-howl în-for-ma-qi-on-ny, BI-US, unele-rye sunt conectate cu battle-howl rub-coy-man -dir-sky lift-tom. În a șaptea curse de la-se-ke-pe-același-we-mo-ga-tel-me-ha-bottom-we, inclusiv urletul unei perechi de dispozitive wings-e-out us-po-koi -te-lei calitate. Eight-my from-sec but-so-machine-noe from-de-le-nie with march-she-you-mi tour-bi-na-mi, re-duk-to-ra-mi, TUK and pa- ro-you-mi auxiliary-mo-ga-tel-ny-mi tour-bi-na-mi on a common ra-me, de-vya-th from-sec auxiliary-mo-ga-tel- nyh me-ha -niz-mov și a doua pereche de perechi de mustăți-po-koi-te-lei kach-ki. În spatele ei, cor-mo-machine-noe de la de-la-nie cu turneul for-soot-we-mi-by-on-mi. One-on-20-th from-sec - auxiliar me-ha-bottom-we, in the next-blowing - under-pa-bast-po-gre-ba SAM "Fort »cu start-to-you-mi ba -ra-ba-na-mi, precum și in-gre-ba și in-vo-dy sys-te-we are hundred-now-ki in PC fur -2 (on board), cargo lift. În volumul trei-la-douăzeci și patru-tir-pe-doisprezecea din-se-kah times-me-shcha-yut-sya cube-ri-ki eki-pa-zha, au auxiliar mo-ga- tel-nye si camere de service, tor-pedo app-pa-ra-you, iar in zona 300-310 punks-go-outs in gr -ba si lansatoare de rachete antiaeriene „Osa”. Kor-mo-howl din-sek, în baza-nou-nom, servește la separarea buk-si-rue-mo-go an-ten-no-go device-swarm-st-va și un sistem pentru suta lui. -new-ki și rise-e-ma, tot în cor-me you-go-ro-wives ah-ter-peak. Pe ansamblu pro-tya-zhe-ni-ko-slave-la are un dublu fund (unde sunt-po-la-ga-yut-xia-p-living-cis-ter-ns), times-ra- bo-ta-pe platformele sys-te-ma. Elementele de bază in-gre-ba battle-for-pa-sa times-not-se-us conform co-sclavului, times-de-le-we re-re-bor-ka-mi și furnizăm același-we sis -te-ma-mi oro-she-niya și for-that-n-le-niya. Toate aceste măsuri sunt con-st-ruk-tiv-dar oferă-pe-chi-va-yut live-woo-honor și nu-so-p-lyae-bridge krei-se-ra în același timp-p-le -nii din oricare trei din-se-kov, cu excepția mașinilor din de-le-ny.

În con-st-hand-tion-ul plămânilor tu-go-ro-dock în interiorul cor-pu-sa folos-use-yut-sya-on-a-row cu un oțel de alu-mi-nie- tu aliaje. Suprastructuri deasupra-pa-bast în zonele de oțel pla-me-ne aer-a-acțiune, con-st-mâini superioare pentru ușurare din-go-tov-le-ny din aliaje de aluminiu-mi-ni-th. Pe nivelurile inferioare, punctul de comandă și comandă-omul-pavilion-cer, cabina ofițerilor superiori, cabina-t-com-pa-niya. Blocurile de supraconstrucție au timp tech-no-lo-gi-che-sky pentru faptul că nu ar fi inclus în rezistența generală a miezului -pu-sa și nu s-a crăpat din cauza stresului de la gi-ba . Raz-vy-tye dy-mo-ho-dy cu sis-te-ma-mi air-du-ho-for-bo-ra times-me-sche-us across the rivers-ko-slave-la. Imediat în spatele macaralei smoke-mo-you-mi pipe-ba-mi us-ta-nov-len cu o capacitate de încărcare de ridicare de 8,5 tone.

În partea cor-my-howl a pa-lu-be principală sub formă de del-no-go island-ro-va di-me-schen ver-to-summer an-gar, to -to-ry ven -cha-et 30 ton an-ten-on "For-ta", da, în piața cor-me heli-summer cu sys-te-ma- mi obes-pe-che-niya decolare și în grădină. Au, după părerea mea, fonduri on-bo-ra spa-sa-tel-ny, un proiect roaming command-man-dir-sky ka-ter 1404 și ra-bo -al cărui ka-ter pro-ek-ta 1402 .

Timpul ex-tren-no-go când-go-tov-le-niya ko-slave-la la luptă și in-ho-du - 12 minute, auto-nom-nost ko-slave 30 de zile-actual, lună re-walk-ness nu-og-ra-no-chen-naya. Utilizarea principalelor complexe de arme de arme este posibilă, dar cu un bor-to-vom kre-nu până la 15 deg-du-bufnițe, ki-le-howl-ke până la 5 hail-du-owls, vânt -re până la 20 m/sec. Diametrul circulației este de 655 de metri. Sys-te-ma us-for-some-kach-ki ty-pa UK 134-6, has four-you-re av-to-ma-ti-zi-ro-van-ny wings-la -shcha-dyu pe 6 mp. metri, cu o viteză crescută de re-placare.

Basic tech-no-che-ha-rak-te-ri-sti-ki go-lov-no-go krei-se-ra project-ta 1164 următoarele: in-do - de la standardul 9380 tone, totalul 11490 tone , cel mai mare 11720 tone. Dimensiunile principale ale cor-pu-sa: lungime de 186,4 m, lățime de 20,8 m, pescaj de-a lungul mi-de-lu cu apă plină -de la-me-shche-nii 6,28 m, pescaj de-a lungul but-so-in -mu bul-bu 8,4 metri. Size-me-re-niya on con-st-ruk-tiv-noy water-ter-line-nii: 170x19,5 metri.

Whoa-ru-same-nie

Principalul-nou militar-ru-same-nie krei-se-ra - un complex de arme de lovitură-no-ra-ket-no-go "Ba-salt" cu sistemul-the-my manager-le -Niya " Argon-1164" (un post de zece ani de rase-on-lo-femei pe un nou-so-howl sute-ro-nu f-to-mach-you). Complexul este pre-desemnat pentru a ridica ținte importante pentru o singură noapte și grup pe deasupra apei împotriva no-ka. Poate fi greutatea unei împușcături de o noapte și a unui buz. In-sapte duble-en-nyh-nu-in-dya-shih-sya-k-to-y-out mustaci-ta-no-wok SM-248 curse-pe-acelasi-la-bord- dar (unghi na-clo-na - 30 deg-du-bufniţe). Combat-for-pass - 16 rachete antinavă. You-da-cha tse-le-instruction-for-shooting-would-be-ne-chi-va-et-sya ap-pa-ra-tu-swarm reception-ma satellite-no-ko-howl-for- ma-tion "Corvette-5", precum și up-pa-ra-tu-swarm reception-ma in-for-ma-tion, atât de la Tu-95RTs sa-mo-lyo-tov, cât și de la own-st -ven-no-go-ko-ra-bel-no-go ver-that-le-ta raz-ved-ki and purpose-le-instruction. Raza de tragere maxi-mică - 550 km. Warhead - fu-gas-no-ku-mu-la-tiv-naya sau nuclear-naya.

Pe al treilea krey-se-re al proiectului 1164 „Cher-vo-na Uk-rai-na”, în loc de o sută de ba-sal-ta, a existat un complex us-ta-nov-len „Vol-kan” cu o rază de tragere maximă de 700 km.

Pe-re-for-a-row-ka-ra-ket "Ba-salt" si "Vol-kan" pro-din-in-dit-xia doar in baza, cu ajutorul ra-ke- apoi- dispozitive de boot

Principala armă antiaeriană este complexul de rachete multicanal al apărării colective Fort. „Fortul” este pre-desemnat pentru distrugerea aceluiași tu-cu-rapid-ro-st-nyh, manevrabil și de dimensiuni mici -lei în toată înălțimea dia-pa-zo-nu, până la super-mici. , precum și ținte maritime de dimensiuni medii. Ca parte a complexului complex, intră în sub-pa-lub-naya start-to-vay us-ta-nov-ka ba-ra-ban-no-go ti-pa B-204 cu in-se -mu ba-ra-ban-ny-mi device-swarm-st-va-mi pentru 8 TPK. Începeți ra-ke-you - under-pa-lub-ny, ver-ti-kal-ny din transport-port-but-start-to-go-con-tey-ne-ra cu start-up mar -she- in-go muta-ga-te-la dupa tu-ho-da ra-ke-you, care ofera-ne-chi-va-et in the heat-ditch-zry-in-be-zo -pas-nost in -gre-ba. Start-up-ke-you pro-out-of-dit-Xia de la con-tey-not-ra sub trapa de pornire. După ce a coborât, ra-ke-you ra-ke-you ba-ra-ban in-ra-chi-va-et-sya, you-in-dya pe linia stelei -nuyu ra-ke-tu in TPK. General combat-for-pas 64 - ra-ke-you. În componența pornirii us-ta-nov-ki B-204, acestea includ și dispozitive pentru încărcare-swarm-st-va, us-ta-nav-li-vayu-trans-port-but -launch-to-con-tey-not-ry cu ra-ke-ta-mi cu pa-lu-to-slave-la in canotaj pe dreapta culcat ba-ra-ba-nov.

Raza de tragere ar fi de 5-75 km. Timpul de reacție al complexului în modul de-jour-st-va este de la 16 la 19 secunde, rotirea an-zece-pe radar oferă -chi-va-et one-dar-temporal co-pro- in-g-de-ing 6 tinte si on-ve-de-ing pe ele doua rachete-ke-you in pro- country-st-ven-nom sec-to-re 90x90 deg-du-owls.

Sistemul de apărare aeriană al acțiunii near-not-go este reprezentat de two-one-but-ka-nal-ny-mi complex-sa-mi 4K33 "Osa-M" (mai târziu - 4K33A "Wasp-MA"), some-rye pre-semnat pentru sa-mo-ob-ro-ny de la low-to-le-ty-ing pro-ti-in-ko-ra-bel- nyh rockets, sa-mo-le-tov, ver -to-let-tov, precum și pentru lovirea țintelor deasupra apei la o distanță de la 1 la 10, iar pe tine-așa-cele până la 5 km. Sistemul de apărare aeriană Osa-M este us-ta-nov-le-na la bord-dar: fiecare complex are două-baloane-în-a-dya-scha-sya în ambele -avioanele lor pornesc us-ta -nov-ku ZIF-122, vâslit pentru 20 de rachete și propriul sistem de control și aproximativ-on-ru-same-nia. Rezervă generală de luptă - 40 de rachete.

Art-til-le-riy-skoe voo-ru-same-nie reprezentand-becoming-le-but two-weapon-diy-noy 130-mm av-to-ma-ti-che-ar-tu-sta- the nou AK-130 cu sistemul radio-lo-ka-ci-on-noy al meu de conducere MP-184 "Lev". Management System-te-ma al many-dia-pa-zone-naya, cu radio-lo-ka-tsi-on-ny și te-le-vi-zi-on-ny ka- na-la-mi vi- goluri zi-ro-va-niya. Rata maximă de foc - 85 de focuri în mi-well-tu. În complexul pre-de-lah to-sya-gae-mo-sti bo-e-pri-pa-sa oferă-pe-chi-va-et bombardarea ucha-st-kov in-be-re-zhya, port-to-out și alte be-re-go-vy co-arme, uk-re-p-len-th puncte la de-sant-but-you-sa-doch -nyh opera-ra-qi-yah of forțele flotei împotriva be-re-ha; poate greutatea bătăliei maritime ar-til-le-riy-sky cu over-the-waters-us-k-slave-la-mi și ataca țintele maritime-fie ele și dimensiuni mari; to-ra-reap diferite tipuri de obiective cu spiritul aerului, inclusiv low-to-le-thya-ra-ke-you. Rata de tragere ar fi re-gu-li-ru-et-sya de la lovituri de o singură noapte sau din salve până la o-re-zile. Raza de tragere ar fi de 24,1 km, vitalitatea țevii a fost de peste 1500 de focuri, stocul de muniție a fost de 360 ​​de cartușe pe baril.

Pentru-ra-zhe-niya low-to-le-ty-timid air-soul goals on ru-be-same to st-re-la, fight with small-lo-size-massuri -we-mi over-water- we-mi goals-la-mi, easy-to-bro-ni-ro-van-na-mi-be-re-go-you-mi objects-ek-ta-mi, unich -aceleași mine plutitoare au rapid -tragere auto-la-ma-tu AK-630M- trei ba-ta-rei în co-sute-ve din două art-to-hundred-no-wok și un SU. Gestionarea bătăliei de împușcătură de la stația radar MP-123 „Vym-sang” sau de la coloana de ochire. Rata de foc ar fi de 5000 de focuri într-un mi-well-tu, raza de acțiune în ceea ce privește înălțimea este de 5 km, raza maximă de acțiune este de până la 8 km. Muniție totală - 48000 de focuri.

Pro-ti-in-lo-daughter-noe vo-ru-same-nie krei-se-ra include SJSC „Pla-ti-na” (MG-335). Gama de docuri-de-a-pe-ru-zhe-niya-sub-acvatice cu b-go-nice-nyh hyd-ro-lo-gi-che-sky conditions-lo-vi-yah cu- devine- la-et 15 km, când porniți buk-si-rue-my an-ten-na re-re-men-noy depth-by-we in-yav-la-et-sya este posibilă -abilitatea de a „ ascultă” la go-ri-zone-ești sub același strat de tempo-pe-tour-no-go jump. In-mi-mo about-on-ru-zhe-niya, co-pro-in-g-de-niya, class-si-fi-ka-tion și op-re-de-le-niya co-or- di-nat on-on-ru-goluri feminine, „Pla-ti-on” poți-dai date în co-ra-bel-th combat in-form-ma -qi-on-nuyu system-te-mu, sau direct pe dispozitiv, trage-to-ti-in-lo-fiica-no-th-armă, obes-pe-chi-va- există o comunicare bidirecțională cu bărcile subacvatice, identificare, precum și tre-ni -ditch-ki opera-ra-to-ditch guide -ro-aku-sti-kov on the built-in tre-on-the-same-re. An-ten-ns poate funcționa în modurile activ și pasiv, în apropiere și departe în is-ke.

Principalul nou pro-ty-in-lo-daughter-noe voo-ru-same-tion - două cinci-pipe-in-mouth-tor-ped-ups-pa-ra- că PTA-53-1134 calibrul 533 mm . Shooting-ba pro-din-in-dit-sya prin bor-th-th-th lac-port-you. Tor-pedele pro-ti-in-boat-fiică de tip SET-65 au o viteză de până la 40 de noduri, o rază de acțiune de până la 16 km. Greutatea focosului - 205 kg. Kit de luptă - 10 tor-peds.

Este posibil să folosiți un complex de ghidaje autopropulsate-ro-acu-sty-che-im-ta-to-ditch, some-rye, de asemenea, începe-ka-yut-sya din tor-ped-no-go app- pa-ra-ta. Are capacitatea de a trage pro-ti-in-lo-daughter-ra-ke-to-tor-pe-da-mi complex-sa „Vo-do-pad-NK”.

Sistemul universal reactiv bom-bo-met „Smerch-2” servește la descurajarea celor care merg la navă, pentru a lupta împotriva subacvatic-we-di-ver-san-ta-mi, în cazul extrem cu bărci subacvatice-we-mi (pe dis-tan -qi-yah about-on-ru-zhe-niya mai puțin de 6 km) și pentru tragerea la ținte be-re-go-y. Sistemul include două mustațe-ta-nov-ki RBU-6000 cu 12 butoaie cu un motor și un roi; bombe de adâncime reactive RSL-60; dispozitive de control pentru împușcătură-luptă „Storm”. Bom-ar fi dintr-un gre-ba, yes-yut-spe-tsi-al-ny-mi rise-no-ka-mi, after-after-ra-zha-niya after-not -th trunk-la us- ta-nov-ka av-to-ma-ti-che-ski pe-re-ho-dit in mode on-ve-de-nia. După tu-str-li-va-niya, ea auto-ma-ti-che-ski revine la modul for-rya-zha-niya. Pre-du-watch-ren re-rezerve unitatea manuală a us-ta-nov-ki.

Raza de tragere ar fi de până la 6 km, adâncimea obiectului ar fi de până la 500 de metri, o siguranță sau o acțiune de suflare, sau dis-tan-qi-on-ny (pentru op-re-de -len-noy adâncime-bi-ny). Toate aceste date sunt introduse cu ajutorul controlului împușcăturii-bătălie, nu-pe-media-st-vene-ci înainte de tine-săgeată. Stocul total de muniție de 144 de bombe (pentru 6 salve pentru fiecare RBU) în loc de RSL-60, cele mai avansate pot fi folosite sleep-row-dy 90-R (RPK-8).

Radio-electronic-electronic-armata-reprezentând-devenirea-le-dar trei-co-sau-di-nat-ny RLC MR-800 „Flag” (stația MR-700 „Fre -gat-M ”și MP-600“ Vos-hod „cu datele sys-te-my ob-ra-bot-ki“ Bai-kal-F „(mai târziu - „Poy-ma”) și un -ten-noy op-know-va-niya), capabil să atingă ținte aeriene despre-on-ru-live-vat în san-ti-met-ro-vom și de-tsi-met-ro-vom dia-pa -zo-nah la o distanță de până la 480 km și peste apă până la 40 km (fără elicopter). De la al treilea co-sclav al radarului Fri-gat pentru-me-nu-on la cel mai modern Fre-ga-t-MA. Ea are două an-ten-latice sub formă de flat-po-lo-ten „back-to-back”, pentru short-mouth-to-wave-but-to-go-dia-pa-zo-on ( dimensiune 3,4x3,3 m) și lung-dar-undă-dar-în-go dia-pa-zo-pentru o oră-aceasta (dimensiune 3,54x2,42 m), cu un singur sistem-te-my ob-ra -bot-ki in-for-ma-tion. „Zona moartă” - 2 km, înainte de condițiile de pornire ale valului-non-nia 20 de grade-do-bufnițe cu un bor-th-th-cr-ne și 10 grade-du-owls la ki-le-howl calitate-ke. Os-ve-shche-tion al îndepărtatului deasupra apei despre-sta-nov-ki și tse-le-instruction-for-nie (prin sateliți) stația os-shche-st-v- la-et-sya -mi "Kor-vet". Complexul Na-vi-ga-tsi-on-ny „Sal-gir-U” include trei radare de tip MP-212 „Vai-gach”. Facilități de comunicații ale complexului e-di-ne-na din complexul Typhoon-2, există Tsuna-mi-BM” și „Cry-stall”. Managementul subsistemului-te-ma-mi osu-sche-st-in-la-et-sya BI-US "Lumberjack-1164".

Pe cruise-se-re, există lansatoare 12x10 în sistemul de blană PK-10 și lansatoare 2x2 (ZIF-121) în blana PK-2, precum și un set complet de radio -dio-lo-ka- complexul tsi-on-no-go voo-ru-zhe-niya-sa MP-152 „Ring-tso” conform-on-ru-zhe-niya ra-bo-tayu- radio și lo-ka-tsi-on -ny stații, go-lo-wok sa-mo-na-ve-de-niya ra-ket împotriva-tiv-ni-ka, înfășarea lor- go-va-niyu, in-dav-le-niyu tracts pe- ve-de-niya ra-ket și alte pro-ti-vo-de-st-via (MRP-3, MP- 150, MP-152 „Gur-Zuf”, etc.).

Pe crei-se-re, poate exista un ba-zi-ro-va-xia unul vert-to-ani de tip Ka-27.

Energy-ge-ti-che-sky us-ta-nov-ka

In capacitatea motoarelor principale-ga-te-lei, se folosesc-pol-zo-va-ny doi volume-e-di-nen-av-to-ma-ti-zi-ro-van -nyh ag-re -ga-ta M-21 din a treia co-le-tion, unele includ două marșuri de eco-no-mich-nyh re-vers-siv-nyh tour-by-ns M-70 de 10.000 CP, four-you -re for-soot mustaches-ko-ryay-ing tour-by-ns (de asemenea rever-siv-nye) tip-pa M-8KF, 22500 CP fiecare. și două o sută de yang-dar dey-st-vuyu-ing pair-ro-vye tour-bi-na TUK de 1500 CP fiecare. (când porniți toate sursele de hot-rya-che-go de la-ra-bo-tan-no-go-ga-pentru puterea lor-to-you-sha-et-sya la 2500 CP). În acest fel, puterea maximă pe termen lung a GEM krei-se-ra este de 113000 CP. (115000 CP).

Viteză maximă ho-da ko-slave - 32,5 noduri. Gama de navigație Max-si-small cu un eco-no-mi-ch-house este de peste 8000 de mile.

Tururi de marș-bi-ns, race-like-women-nye in but-so-machine-nom din de la nii, au un amor -ti-za-tion și ra-bo-ta-yut de două cascade pe arbori prin două viteze-ro-st-re-duk-to-ry. For-sazh-nye tours-by-ns (în cor-mo-machine-nom de la de-le-nii) us-ta-nov-le-na la one-but-kas-kad-naya amor -ti- za-tion și conectați-nu-ne cu sunetul arborelui-ko-iso-li-ruyu-shi-mi muf-ta-mi, prin spa-ri-vayu-shchy one-but -speed-ro-st-nye re-duk-to-ry, some-rye da 300 rpm pentru șuruburi. Managementul energiei -ko-howl sis-te-we.

Pe krei-se-re se foloseste te-p-lo-uti-li-for-qi-on-ny circuit-tour, in some-rum se folosesc-pol-zo-van-nye in tour- bi- nah gas-zy de-pe-ra-tu-roi până la 400 de deg-du-owls ear-dyat în abur-howl de ko-tel spe-ci-al-noy con-st-ruc-tion. În-da, se transformă în abur, cineva la rândul său re-re-gre-va-et-sya și merge parcă la ceva bine -dy, iar în tour-bi-ns, niște secara „can-ga-yut ” rotiți șuruburile, crescând eficiența globală în așa fel energy-go-us-ta-nov-ki cu 20%, la 18 noduri cu 12%, și pentru-un-dar și reduce te-pe-ra-to -ru gazele de evacuare.

Trei centrale electrice cu o putere totală de 8250 kW sunt folosite pentru a genera energie electrică, în unele curse-by-la-ha -sunt două tururi pe gaz-bo-ge-not-ra-to-ra, power-no-stu de 1500 și 1250 kW, you-ra-ba-you-vayu-schee trifazat- re-re-men-ing curent 380 volți (50 hertzi). Are un generator diesel os-ve-ti-tel-ny de urgență.

Numărul de membri ai echipajului este de la 485 de persoane (inclusiv 66 de ofițeri, 64 de aspiranți și 355 de bufnițe pe Slava) până la 476 de persoane (62 de ofițeri) la următoarea suflare). Blocul de locuințe din incinta pentru ofițeri are un departament frumos și dos-atât-exact-dar-sto-ra. Kayu-t-com-pa-ni din de-la-ny de-re-vyan-ny-mi pa-not-la-mi cu in-kru-sta-qi-ee, car-ti-na-mi și carpet-ro-you-mi on-cover-tia. Mo-rya-kov, obișnuit cu co-ra-bel-ny sau-us obișnuit, sunt aici și com-for-ta-bel-ny piscina cu apă do-pa-house of sea water, le-cheb-soul- shi, larg par-ril-ka, sculptat pre-ban-nick - pe krei-se-rakh simplu turmă sau-on tu-jumătate-nya-et rolul de oz-to-ro-vi-tel-no- merge center-tra în departe-them in-ho-dah. Nu-rau-ho os-na-sche-na am-bu-la-to-riya. Micro-ro-cli-mat în more-me-sche-ni-yah ko-slave-la creează-yes-is-sya cu ajutorul four-you-reh ho-lo-dil-ny mouths -no-wok BM-600.

Creați un proiect

Raiduri de la Tuapse

Accident la debarcaderul de petrol nr. 4 și reparație

Și pe 13 iunie, aeronavele inamice au scufundat transporturile „Abhazia” și „Georgia”, care mergeau la Sevastopol cu ​​muniție. Apărătorii orașului au rămas aproape fără obuze, iar comandantul zonei defensive și al flotei Sevastopol, F. S. Oktyabrsky, a ordonat ca crucișătorul Molotov să fie trimis din nou aici cu trupe și eventual mai multă muniție. Această decizie riscantă s-a bazat pe faptul că crucișătorul a reușit să pătrundă spre Sevastopol în orele de întuneric, să descarce și să părăsească zona periculoasă. 14 iunie la 8:21 „Molotov” a părăsit Tuapse și, după ce a dezvoltat o viteză de 30 de noduri, la 11:15 a ajuns la Novorossiysk. Stând la Debarcaderul de import, a luat la bord 373 de tone de muniție, 45 de tone de alimente, 60 de tone de diverse bunuri și 24 de mortare, apoi s-a mutat în dana nr. 5 pentru a primi păcură și trupe terestre (3175 oameni). Pe 15 iunie, la ora 02:20, crucișătorul a pornit pe larg, escortat de distrugătorul Imperfect, cu o viteză de 20 până la 29 de noduri. Recunoașterea aeriană a inamicului nu a apărut pe drum, iar la 0:06 pe 16 iunie, navele au intrat în siguranță în baza principală. Acostarea a fost îngreunată de un vânt de sud în 6 puncte și de absența stâlpilor de acostare distruși de obuze și bombe, dar crucișătorul a ajuns totuși la Coal Pier și a început să se descarce rapid. La perete, pupa Molotovului a fost ținută tot timpul de un remorcher, dar vântul a alungat de două ori nava de la țărm. Din tunurile de 100 mm, crucișătorul a deschis focul asupra satului Kamyshly, după ce a folosit 84 de obuze. Ca răspuns, artileria germană a deschis focul în locul parcării sale, iar obuzele grele au explodat pe dig și în apă. De la sediul bazei a primit ordin de revenire imediat. La ora 1.55, nava cu 1.625 de răniți și 382 de evacuați fără ajutorul remorcherelor, doar cu ajutorul utilajelor sale, care lucrau în dezacord, adică în sensuri opuse, s-a întors spre ieșire și la 2:40 a.m. a trecut brațele (62 de cutii de muniție au rămas descărcate). La 3:11, nava s-a întins pe un curs de 137 ° și cu o viteză de 20 de noduri de la 3:17 la 3:34 a tras Kamyshly și Alsu cu calibrul principal, după ce au consumat 113 obuze. Mărind cursul, crucișătorul, împreună cu „Impecabil”, a părăsit zona de acțiune a forțelor de blocaj ale inamicului și pe 17 iunie la ora 1:25 a ajuns la Novorossiysk, unde a descărcat și a plecat spre Poti pe 18 iunie.

În timpul apărării Sevastopolului, a livrat bazei principale 9440 de luptători și comandanți, unitatea Katyusha, 560 de tunuri, 45 de mortiere, 16 800 de puști, 3680 de mitraliere și mitraliere, 10 vagoane de bombe și 145 de vagoane de muniție. Peste 6.000 de soldați răniți, femei și copii au fost scoși din orașul asediat. Uneori, supraîncărcarea era de 1000 de tone, iar sferturile cabinelor erau atât de pline de cutii de muniție încât, în cazul unor avarii de luptă, munca grupurilor de urgență în unele locuri ar fi imposibilă. Datorită amplasării încărcăturii deasupra liniei de plutire, înălțimea metacentrică a scăzut de la 1,2 m la 0,75 m, iar în această poziție, când cârma a fost deplasată în momentul sustragerii atacurilor aeriene, ruliul navei a ajuns la 10 °, ceea ce a făcut este dificil să conduci focul antiaerien.

Obuzul Feodosiei și atacul aerian fatal

În timpul pregătirii inamicului pentru forțarea strâmtorii Kerci și aterizarea în Peninsula Taman, comandantul escadridului, viceamiralul L.A. Vladimirsky, a primit sarcina de la Consiliul Militar al Flotei Mării Negre: în noaptea de 3 august, foc la Feodosia , portul său și digurile golfului Dvuyakornaya pentru a le distruge pe cele concentrate acolo (conform informațiilor) nave și ambarcațiuni plutitoare. Crucișătorul „Molotov” și liderul „Harkov” au primit ordin să efectueze această operațiune. Conform planului, pe 2 august, la ora 17:20, navele de la Tuapse urmau să meargă la mare și să se deplaseze spre vest până la întuneric, apoi să se întoarcă în zona desemnată și poziția de tragere până la începutul zilei următoare. Pentru a asigura orientarea și observarea fiabilă a navelor pe timp de noapte, submarinul M-62 a fost trimis în zona de tragere, care trebuia să-și marcheze locul cu foc alb. Molotov trebuia să tragă asupra Feodosiei (pentru aceasta, au fost emise 180 de obuze de calibru 180 mm), iar Harkov urma să atace golful Dvuyakornaya. Un raid de incendiu simultan urma să fie efectuat în 15 minute. Se credea că inamicul, din cauza bruștei atacului, nu va putea contracara.

În seara zilei de 1 august, Molotov și Harkov au părăsit Poti și au ajuns la Tuapse la 5:03 dimineața, unde au fost descoperiți de două ori de avioanele germane de recunoaștere. Pe 2 august, la ora 16:00, comandantul brigăzii de crucișătoare, contraamiralul Basisty, Nikolai Efremovici, a ridicat steagul pe crucișător și a ordonat să se pună ancora și să urmeze spre Feodosia. Navele au părăsit portul la ora 17:12 (conducătorul a mers înainte, urmat de crucișător) la 26 de noduri: erau păzite de patru torpiloare, două bombardiere navale MBR-2 și două avioane de vânătoare LaGG-3. La scurt timp, aeronava germană de recunoaștere He-111 a observat ieșirea navelor în mare și la 17:59 la o altitudine de 7000 m a zburat peste Molotov. A devenit clar că secretul operațiunii a fost încălcat. Pentru a-i deruta pe germani, navele la 18:05 s-au întins pe un curs fals în direcția Novorossiysk, iar când He-111 a dispărut, s-au întors spre vest. Dar la ora 18:50, o aeronavă de recunoaștere a inamicului a reapărut deasupra detașamentului, iar până atunci aeronava de escortă se întorsese la bază. Navele au tras în avion și s-au întors spre Novorossiysk, dar acesta nu a rămas în urma lor și a rămas pe ecranele radarului până la ora 21:00. Odată cu apariția întunericului la ora 20:30, navele s-au întins pe un curs de 270 ° și și-au mărit viteza la 28 de noduri.

La 23:15 a răsărit luna și vizibilitatea s-a îmbunătățit semnificativ. După 10 minute, „Molotov” și „Harkov” s-au întors spre zona în care trebuia să fie M-62, dar nu a fost posibil să detecteze semnalul luminos dat de la barcă și au fost nevoiți să-și clarifice locul folosind repere de coastă. . Până la miezul nopții, contururile capurilor Meganom, Kiik-Atlam și vârful Muntelui Kara-Dag au început să apară chiar de-a lungul cursului. S-a dovedit că din cauza schimbărilor frecvente de curs, navele au ajuns la 12 cabluri la vest de punctul de întâlnire. Observarea de-a lungul coastei a 100-130 de cabluri pe timp de noapte nu a asigurat acuratețea tragerii către un obiect invizibil cu o suprafață de aproximativ un kilometru pătrat, dar comandantul crucișătorului a decis totuși să deschidă focul. La 0:53, când navele erau deja pe un curs de luptă de 65 °, torpiloarele italiene MAS-568 și MAS-573 au apărut în stânga prova Molotovului. Crucișătorul a virat brusc la dreapta și a mărit viteza la viteză maximă, reușind să evite atacul bărcilor. Dar datele inițiale pentru fotografiere au trebuit să fie recalculate din nou.

La 0:59, liderul a deschis focul asupra golfului Dvuyakornaya, iar în același moment bateriile germane de coastă situate pe capetele Ilya și Kiik-Atlam au deschis focul asupra Molotov. Șapte salve cu trei tunuri au căzut cu mare precizie, mai multe dintre ele au acoperit crucișătorul - naziștii, se pare, au folosit radarul. La ora 01:05, când Molotov a plecat spre punctul de salvare, conform celui de-al doilea calcul al datelor inițiale, semnalizatorii au găsit din nou o torpilieră în stânga la un unghi de îndreptare de 20 °, iar crucișătorul și-a mărit imediat viteza, a întors la dreapta și a deschis focul asupra navei de la mitraliere. A fost imposibil să se mențină manevra constantă a crucișătorului, necesară pentru precizia tragerii, iar comandantul brigăzii a ordonat să se retragă spre sud cu o viteză de 28 de noduri. La ora 01:19, navele care se îndepărteau de coasta Crimeei au fost atacate de un bombardier torpilier (din fasciculul din stânga se apropia de Molotov). Comandantul crucișătorului M.F. Romanov a virat la timp la dreapta, iar torpila a trecut de-a lungul tribordului. După 5 minute, a urmat un atac simultan al a două bombardiere torpiloare. Unul a mers la crucișător din fasciculul drept, celălalt - din unghiul de direcție din stânga de 110 °. Din cauza luminii obstrucționate a lunii, al doilea avion a fost descoperit târziu. De la o distanță de 3-6 cabluri „Molotov” a deschis foc intens și a început să circule spre stânga, evitând torpilerul drept, care se afla la un unghi de îndreptare de 150 ° și a aruncat două torpile. Al doilea bombardier torpilă a aruncat și două torpile din partea tribordului. Două torpile au trecut spre pupa, a treia de-a lungul babordului, iar a patra la 1:27 a lovit capătul pupa al navei din dreapta. Unul dintre bombardiere-torpiloare a fost încă doborât de foc de la tunurile de la pupa crucișătorului.

O explozie de torpilă a smuls 20 m din capătul din pupa al crucișătorului până la cel de-al 262-lea cadru cu o cârmă, un compartiment pentru bară cu un mecanism de cârmă și un compartiment pentru produse chimice. 18 persoane au murit. Toate încăperile din zona exploziei au fost distruse, suportul arborelui drept a fost, de asemenea, deformat, iar conul arborelui elicei a fost puternic îndoit. Nava a pierdut controlul. Deteriorarea elicelor și a arborelui elicei drept a provocat o vibrație puternică a carenei, iar cursa a scăzut la 10 noduri, din cauza căreia presiunea din cazane a crescut peste cea critică, supapele de siguranță au funcționat și o coloană de abur a scăpat. în atmosferă cu un fluier asurzitor, formând un nor alb deasupra navei. Crusătorul a început să descrie circulația spre stânga, deoarece pielea laterală îndoită de explozie a acționat ca o cârmă așezată la bord. Potrivit asistentului superior S. V. Domnin, inițial nimeni nu a auzit explozia torpilei și nu a simțit nicio deteriorare de la podul de navigație la prova din cauza tragerii tunurilor. Dar abia atunci cârmaciul de serviciu a raportat probleme cu cârma, iar comandantul a văzut că crucișătorul circula spre stânga. Nu a fost posibilă transmiterea telefonică a ordinului de a transfera controlul cârmelor către compartimentul de cârmă, iar marinarul trimis acolo a raportat că pupa a fost smulsă de bollarzii de la pupa. După ce a precizat gradul de deteriorare, M.F. Romanov a transmis o radiogramă comandantului flotei și a primit un răspuns în câteva minute în text simplu:

Basistul, Romanov. Salvați crucișătorul cu orice preț. Trimit toate mijloacele de asistență la dispoziție. Octombrie.

În jurul orei 01:30, crucișătorul avariat a fost atacat de o torpilieră, dar torpilele ei au ratat. Între timp, echipajul a început să efectueze lucrări de urgență, iar în scurt timp au reușit să asigure deplasarea într-un curs direct. Pentru a face acest lucru, mașina din stânga a fost pornită „în față complet” (240 rpm), iar cea din dreapta a fost pornită pe „cea mai mică spate” (30-50 rpm). La ora 2 dimineața, au început să pregătească un remorcher pentru a-l aplica liderului, dar raiduri aeriene constante și atacuri cu bărci nu au permis navelor să încetinească și să se apropie. Condus de mașini, Molotov a continuat să se retragă pe un curs de 14 noduri. La ora 05:10, avioanele noastre au apărut deasupra navelor, iar 30 de minute mai târziu 6 torpiloare au intrat în protecția crucișătorului și a conducătorului. Însă germanii, în ciuda luptătorilor rătăcitori, nu au încetat să atace: pe raza Anapa, la ora 07:17, patru torpiliere (două pe bord) au intrat din unghiurile de îndreptare de la pupa. Crusătorul a deschis un baraj dens cu toate calibrele, inclusiv cel principal, iar o aeronavă a luat foc și a dispărut doar ca prin minune la orizont, iar a doua a fost atacată de un MBR-2. Cei doi rămași au aruncat torpile de la distanță mare, dar au ratat. Timp de 6 ore (de la 01:35 la 07:31), trupele naziste au atacat crucișătorul de 12 ori și au pierdut două avioane. Pe 3 august, la ora 22:14, crucișătorul a ancorat pe drumurile exterioare ale orașului Poti, iar a doua zi dimineață a fost adusă în port și acostat la dana nr.12.

În urma operațiunii, Molotov și Harkov au respins 23 de atacuri (dintre care 12 din aer și 11 cu torpiloare), au doborât trei bombardiere Heinkel He 111 și au avariat alte două avioane și o barcă. Crusătorul a cheltuit 2886 de obuze de toate calibrele. Pentru a asigura retragerea navelor din Novorossiysk și Tuapse, au plecat distrugătorul Nezamozhnik, Shkval TFR, dragă mine T-495, 13 torpiloare, 8 ambarcațiuni de patrulare și nava de salvare Jupiter. Pentru a acoperi navele, luptătorii au făcut 63 de ieşiri, bombardiere navale - 4. Navele nu şi-au îndeplinit sarcina, deoarece nu au reuşit să îndeplinească condiţia atacului surpriză.

Recondiționare

Proiectul de restaurare a crucișătorului a fost dezvoltat în paralel de specialiștii de la TsKB-17 și Biroul de Proiectare al Uzinei Nr. 201. A fost aleasă o opțiune intermediară, care prevedea atașarea unei noi pupi a crucișătorului neterminat al Proiectului 68. Frunze la carena navei avariate, care a diferit în mărime în sus în diferite locuri de la 200 la 1500 mm, din cauza demontării pielii sale exterioare și a setului lateral în regiunea cadrelor 230-240, îndoirea ulterioară a setului și a ansamblului conform unor noi formațiuni, care asigurau o trecere lină de la un desen teoretic la altul. Cu toate acestea, Molotov nu a putut oferi contururi normale ale corpului, dar utilizarea părții finisate de la pupa a făcut posibilă punerea în funcțiune a navei foarte rapid. Stockul și lama cârmei trebuiau luate de la crucișătorul neterminat al proiectului 68 „Zheleznyakov”, situat în Leningrad la uzina nr. 194, mecanismul de guvernare - de la crucișătorul „Kaganovici” în construcție în Komsomolsk-on-Amur și senzorul cârmei - de la submarinul neterminat L-25 , aflat în Poti. Autorizația de utilizare a pupei Frunze și metoda de recuperare în sine au fost eliberate de către Comisarul Poporului adjunct al Marinei pentru construcții navale și armament, amiralul L. M. Galler. Reparația a fost efectuată de Uzina nr. 201 din Poti din octombrie 1942 până în iulie 1943, pentru care s-a folosit un doc plutitor din oțel de șase ponti. forta de ridicare 5000 de tone, lungimea de-a lungul rampei-punte 113 m și o lățime de 22 m. S-a folosit andocare incompletă, iar masa de andocare a crucișătorului a fost de 8000 de tone. La 3 decembrie, carena Frunze a fost adusă parțial în doc, unde capătul din spate al cadrului. Pe 24 decembrie, Frunze a fost scos din doc fără pupa.

Între timp, specialiștii serviciului de salvare de urgență al flotei au efectuat o tăiere subacvatică a avariei unor părți din carena lui Molotov. Tăierea pupei pe plutire a fost efectuată de la puntea superioară de-a lungul cadrului 252,5 până la prima platformă, apoi orizontal până la cadrul 262 și în jos pentru a menține suporturile arborelui elicei (au fost atașate în zona de 255-259 cadre) . Pe 26 decembrie, crucișătorul a fost adus în doc pentru andocare cu blocul pupa al carenei Frunze, montat pe derape. Nava a fost așezată cu o tăiere pe prova de 3 °, pescajul prova a fost de 7,5 m, prova atârnată de doc avea o lungime de 73,2 m. Distanța dintre blocul pupa Frunze și pupa Molotov a fost de 800 mm. Pericolul a apărut la mutarea noii pupe pe carena navei afectate, deoarece exista posibilitatea de denaturări, rostogoliri și șocuri. Cu ajutorul cricurilor hidraulice de două sute de tone, operațiunea s-a desfășurat cu succes într-o zi și s-a finalizat pe 15 ianuarie 1943, după care au început lucrările la punțile de andocare, platforme, pereți longitudinali, stâlpi de pupa și piele exterioară. Contururile navelor nu se potriveau, prin urmare, foile de carenare tranziționale au fost instalate la o lungime de 2,5 m. După finalizarea lucrărilor de andocare, compartimentele de la pupa au fost testate pentru etanșeitate, apoi s-a încărcat mașina de direcție și s-a atârnat volanul. Totodată, în atelier s-a efectuat o operațiune complexă de îndreptare a arborelui elicei cu o greutate de 18 tone și 22 m lungime, în care conul a fost îndoit, și s-a reparat suportul arborelui elicei deformat de explozie.

Pe 25 aprilie, Molotov-ul a fost scos din doc cu o pupa nouă, iar până pe 20 iunie s-au efectuat lucrări de amenajare la plutire. În timpul testelor de ancorare, mecanismul de cârmă s-a prăbușit: din cauza unui sistem de ulei prost spălat, calarul și murdăria au intrat în pompa cu cilindree variabilă, ceea ce a dus la defectarea pistoanelor (a durat o lună pentru a le repara). Pe 23 iulie, crucișătorul a plecat la mare pentru a merge la Batumi, testând simultan vehiculele și carena. Pe 27 iulie, au fost efectuate teste de acceptare de rulare. Conform rezultatelor, s-a dovedit că andocarea noii pupe nu a avut practic niciun efect asupra vitezei acesteia. Certificatul de acceptare al navei restaurate a fost semnat la 31 iulie 1943.

La 18 august 1944, ca parte a detașamentului Molotov, s-a mutat la Novorossiysk, iar pe 5 noiembrie, ca parte a escadronului Flotei Mării Negre, crucișătorul s-a întors la Sevastopol, unde a întâlnit sfârșitul războiului.

În total, de la 22 iunie 1941 până la 1 ianuarie 1944, Molotov a parcurs 11.652 de mile în 697 de ore de funcționare. Parcarea cu mașini încălzite a însumat 316 ore, cu centrala principală de serviciu - 10.638 ore, s-au consumat în total 25.816 tone de combustibil.

Dupa razboi

În noiembrie 1945, nava a fost livrată la Docul Nord al Uzinei nr. 497, unde s-au efectuat lucrări de andocare și urgente la ea. Pe 5 octombrie, aproape că a avut loc o explozie pe crucișător: o încărcătură s-a aprins în compartimentul de reîncărcare al celei de-a doua turele de calibru principal în timpul tragerii pe rada Tendra. Inundând turnul, marinarii au împiedicat explozia navei. În timpul lichidării accidentului, maistrul și 22 de marinari au murit, 20 de persoane au suferit arsuri și răni. F. S. Oktyabrsky, A. N. Kosygina, comandantul flotei, a sosit pe navă: în 1948, au fost testate radarul de detectare a țintei de suprafață Rif și radarul de apărare aeriană Guys-2, iar în 1949 - echipamentul postului de informații de luptă „Link” (prototip modern 3 august Ark Royal (xx.08.1938 - (xx.08.1939); (1946)

• Cruiser „Molotov” pe site-ul Flotei Mării Negre a Federației Ruse

Crusătorul de rachete „Slava” este cunoscut în întreaga lume...

(dedicat celei de-a 30-a aniversări de la arborarea drapelului naval al URSS pe crucișătorul de rachete Slava)

30 ianuarie 1983 în apele Uzinei de construcții navale Nikolaev. 61 Kommunar a fost arborat solemn Steagul naval al URSS pe crucișătorul de rachete „Slava”, care a devenit a cincea navă din istoria flotei ruse care poartă acest nume ... Steagul de luptă al crucișatorului anterior „Slava” a fost transferat la noua navă și ridicată de ultimul său comandant - contraamiralul N. B. Myasoedov.

Navele cu numele „Glory” au scris multe pagini strălucitoare în istoria flotei ruse.

În iunie 1770, când Rusia se lupta pentru accesul în mările sudice, fregata cu 16 tunuri Slava se afla în forța de luptă a escadronului rus din Marea Mediterană. În timpul celebrei bătălii de la Chesma, fregata Slava a întâlnit un detașament de nave turcești de 13 unități. Intrând în luptă cu ei, fregata a scufundat două nave, a ars patru, a luat trei drept premiu, iar apoi, cu o aterizare îndrăzneață, echipajul a aterizat pe țărm și a capturat bateria inamică. Acesta a fost începutul pedigree-ului eroic al navelor cu acest nume.

Optsprezece ani mai târziu, în timpul războiului dintre Rusia și Suedia (1788-1790), o altă fregata de 38 de tunuri „Slava” a Flotei Baltice s-a remarcat în Eland și apoi în bătăliile navale de la Revel.

În 1917, în timpul operațiunii Moonsund, într-o luptă cu forțele inamice superioare care pătrundeau în Golful Finlandei, cuirasatul blindat Slava al Flotei Baltice a fost avariat și a fost prăbușit de echipaj chiar la intrarea în Canalul Moonsund. Astfel, calea către Petrogradul revoluționar a fost închisă inamicului. A fost o ispravă asemănătoare cu legendarul Varyag. Bătălia cuirasatului Slava cu navele germane este descrisă minunat în cartea Moonsund a pictorului marin V. S. Pikul.

Cu o săptămână înainte de începerea Marelui Războiul Patrioticîn Flota Mării Negre a apărut un crucișător, care mai târziu a primit și numele „Glorie”. În ceea ce privește dimensiunile sale, a fost cea mai lungă navă din flota Mării Negre. În timpul luptei, a fost smuls de o torpilă... la 27 de metri de pupa. Cu toate acestea, nava nu și-a pierdut capacitatea de supraviețuire și a putut ajunge la Novorossiysk prin propria putere. După ceva timp, „Glory” era din nou în formație de luptă, iar crucișătorul și-a încheiat calea de luptă în 1967.

Cea de-a cincea „Glorie” a fost proiectată de Biroul de Producție și Design de Nord, condus de designerul șef, laureatul Premiului de Stat Valentin Ivanovich Mutikhin. Crusătorul de rachete „Glory” a aparținut navelor din a treia generație. A fost așezat pe rampa unui șantier naval din Nikolaev pe 5 noiembrie 1976 și lansat pe 27 iulie 1979. Anul acesta am comandat deja gardienilor nava mare antisubmarin „Savvy”, care se repara la uzină, iar eu, împreună cu echipajul, trebuia să asigurăm lansarea „Glory” în apă. Nici nu mi-am imaginat atunci că soarta mea pentru mulți ani va fi legată de acest crucișător. În decembrie 1982, nava a trecut cu succes testele din fabrică și de stat. La momentul ridicării drapelului naval pe el, nu era doar o navă amiral, ci și cel mai bun crucișător din lume în ceea ce privește capacitățile sale de luptă și numărul de arme pe tonă de deplasare. Interesul pentru „Slava” a fost atât de mare încât la prima sa ieșire în Marea Mediterană în 1983, aeronavele „atârnau” în mod constant deasupra ei. diverse state. În mai puțin de trei luni de navigație, străinii au efectuat 930 de survolări ale navei.

Apariția crucișătorului de rachete sovietic și puterea ascunsă în acesta i-au impresionat atât de mult chiar și pe marinarii experimentați, încât atunci când Slava, de exemplu, s-a întâlnit cu portavionul britanic Invincible, de la acesta din urmă a fost transmis un semafor: „Uimitor. Comandant".

Cu toate acestea, noua navă a fost admirată nu numai în străinătate. Deja în prima campanie, marinarii care au slujit pe el au putut să o aprecieze în primul rând. Prima astfel de oportunitate s-a prezentat în timpul tranziției navei către Flota de Nord. În Golful Biscaya, un grup de nave a căzut într-o furtună puternică. Niciuna dintre navele de escortă nu i-a putut rezista, așa că au fost forțate să se apropie de coastă. Slava, fiind nava conducătoare, și-a continuat călătoria de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat.

Această navă a demonstrat performanțe ridicate la volan trei ani mai târziu, în 1986, când a fost trimisă în alertă în regiunea libiană, unde până atunci se dezvoltase o situație politico-militar instabilă. Timp de 37 de zile, crucișătorul a fost continuu în mișcare în cele mai dificile condiții meteorologice, îndeplinind sarcinile de urmărire simultană a două grupuri de atac de portavioane ale Marinei SUA.

Crucișătorul era, de asemenea, un inamic de luptă destul de serios, deoarece era echipat cu cele mai moderne tipuri de arme la acea vreme. Nivelul armelor instalate la bord a fost cel puțin indicat de faptul că în urmă cu 30 de ani această navă era deja echipată cu trei (!) sisteme spațiale: comunicații, recunoaștere și desemnare a țintelor, navigație, cu care nici astăzi nu se poate lăuda orice modern. navă.

Ca parte a echipajului său, care, apropo, este format din nu mai puțin de 550 de oameni, fiecare al patrulea este un reprezentant al personalului ofițer-mediu. Marinarii înrolați au îndeplinit în mare parte muncă de operator, iar aproximativ unul din cinci dintre ei, pentru a face față sarcinii care i-a fost atribuită, a trebuit să urmeze un curs special de pregătire.

În același 1983, când steagul naval a fost arborat peste Slava, această navă, împreună cu crucișătorul nuclear Kirov și crucișătorul de aeronave grele Kiev, pentru prima dată în istoria marinei sovietice, au participat la exerciții în Flota de Nord respinge un atac de cinci rachete de croazieră simultan. În același timp, echipajul crucișătorului cu rachete Slava a reușit nu numai să lovească ținte aeriene, ci să o facă și mai bine decât alții.

Deja în 1984, Slava a devenit o navă excelentă în Marina URSS. Și un an mai târziu, comandantul șef al Marinei, amiralul Flotei V.N. Chernavin mi-a înmânat personal, pe atunci încă căpitan de gradul 2, fanionul ministrului apărării al URSS „Pentru curaj și pricepere militară arătate în campaniile și exercițiile pe mare din 1985”. La sfârșitul anului 1985, prin ordin al ministrului apărării al URSS, crucișătorul de rachete Slava a fost inclus în Consiliul de Onoare al Ministerului Apărării al URSS, care se afla la Moscova în Muzeul Central al Forțelor Armate ale URSS. În plus, crucișătorul în 1984-1985. a fost inițiatorul competiției socialiste în Marina URSS, iar la acea vreme era foarte onorabil.

În mai puțin de șapte ani în care nava a făcut parte din forțele de luptă ale Flotei Mării Negre înainte de a fi introdusă în fabrică, echipajul a petrecut 20 de luni lungi în călătorii lungi. Au fost ani, ca 1986, de exemplu, când ofițerii navei au petrecut noaptea pe mal de doar 18 ori!

Dar, poate, cea mai onorabilă și istorică misiune pe care a trebuit să o îndeplinească crucișătorul de rachete Slava a fost participarea sa la asigurarea întâlnirii președinților americani D. Bush și URSS M. Gorbaciov despre aproximativ. Malta. După finalizarea sa, George W. Bush și-a exprimat admirația pentru „Slava” într-o telegramă adresată Ministerului Afacerilor Externe de la Moscova. Finalizarea cu succes a acestei sarcini a adus crucișătorul faimă mondială.

În august 1990, crucișătorul de rachete Slava a participat la Conferința internațională de la Yalta privind identificarea și controlul armelor nucleare la bordul navelor de război, la instrucțiunile personale ale lui M. S. Gorbaciov. În aceste zile, crucișătorul a fost vizitat de mulți oameni de știință de renume mondial, precum și de reprezentanți ai marinelor din multe țări.

Pe 17 decembrie 1990, crucișătorul Slava a intrat cu putere proprie în apele fabricii sale natale din Nikolaev pentru reparații programate. Mii de muncitori din fabrică au salutat solemn nava - mândria fabricii. Și nimeni nu și-a imaginat atunci că prăbușirea URSS care a avut loc în curând, incertitudinea pe termen lung a soartei flotei Mării Negre, neplățile cronice ar putea pune capăt soartei Slavei și repararea navei. ar dura zece ani lungi ... Și abia pe 12 iunie 1997, nava a fost ridicată Andreevsky pavilion naval al Federației Ruse. Toți anii precedenți, crucișătorul a servit în fabrică. 61 de comunari la Nikolaev sub steagul Marinei URSS! Deși amiralii ucraineni au încercat să convingă echipajul să jure credință Ucrainei și să ridice steagul galben-albastru, membrii echipajului și-au amintit întotdeauna că sunt „slavi”.

Așa că mi-am amintit cuvintele poetului navei noastre, aspirantul Vasily Kravchenko:

Da, au fost călătorii lungi,
Nu au trecut zile, au trecut anii
A rămas pentru mâncare.
Și azi am fost la plajă.
Dar pentru cât timp? Nu cred -
Simt deja pierderea
Unde este crucișătorul meu glorios?
Nu putem putrezi la debarcader.
Cu toții știm multe despre campaniile la distanță lungă.
Avem o cale dură - Du-te la mări
și fă-ți datoria.
Aproape trei secole pentru flota rușilor,
Nimeni nu va șterge aceste trei secole.
Încă ne așteaptă un mare ocean.
Să fii veșnic, flotă rusă!

Dar înapoi la vremea reparării crucișorului la fabrică. Nu au fost suficienți bani pentru a finaliza reparația, iar primarul Moscovei, Yu. M. Luzhkov, s-a angajat să rezolve această problemă. 16 mai 1995 crucișătorul „Glory” a primit un nou nume - „Moscova”. Și în curând au fost alocate fondurile semnificative necesare pentru repararea „Moscovei”. Sprijinul financiar suplimentar a devenit constant și în creștere.

La 19 iunie 1999, crucișătorul a părăsit în sfârșit zona de apă a uzinei din Nikolaev și pe 21 iunie a ajuns la Sevastopol. În aprilie 2000, deja gardienii RKR „Moscova” au plecat la mare pentru probe pe mare. Astfel a început o nouă etapă în viața de luptă a navei. În ultimii ani, crucișătorul a efectuat misiuni de luptă în apele Oceanelor Atlantic, Indian și Pacific și a vizitat porturile multor țări. Președinții Federației Ruse V.V. Putin și D.A. Medvedev. Și astăzi, la sfârșitul anului 2012, crucișătorul Moskva este situat în largul coastei Siriei, unde o nouă agravare a situației politico-militare din Orientul Mijlociu ...

În viața „Slavei” a existat o minunată perioadă de lungă durată de legături de patronat și de prietenie strălucitoare cu Asociația Arzamas Instrument-Making, care a jucat un rol important în educația patriotică a echipajului. Directorul general al fabricii - Pavel Ivanovici Plandin și excelenții săi asistenți V.P. Puchkov, N.M. Akutin, N.A. Jivov, S.T. Metla, V.V., care au venit la Arzamas după demitere, încă locuiesc acolo, lucrează și îi numesc „slavi”. Organizatorul acestor relații de patronat a fost amiralul Alexei Ivanovici Sorokin, șef adjunct al Direcției Politice Principale a SA și Marinei URSS. Era din Arzamas și un mare prieten cu Plandin P.I.

Multe s-au schimbat de-a lungul anilor, dar am o poză de neuitat în memorie - în noiembrie 1986, „Glorie” la debarcaderul din Pireu în Grecia, iar puntea sa a fost acoperită cu garoafe roșii... A fost un triumf al țării noastre , Marina, închinarea geniului designerilor, oamenilor de știință, inginerilor, muncitorilor - toți cei ale căror mâini și minte au creat „Gloria”. Iar eroii erau ofițeri, aspiranți, marinari care stăpâneau cele mai noi echipamente militare și au adus crucișătorul în oceane. Să ne amintim numele lor. Aceștia sunt: ​​proiectant șef, Erou al Muncii Socialiste VI Mutikhin; livratorul responsabil al crucișătorului M. G. Zhelo; comandantul focosului electromecanic, căpitan de rangul 2 V. Fenenko; comandantul focosului de rachetă și artilerie, căpitan de gradul 2 N. Manchevsky; comandant de crucișător căpitan de rangul 1 V. O. Moskalenko (pentru dezvoltarea unui nou crucișător i s-a acordat titlul de laureat al Premiului de Stat); adjunct pentru afaceri politice căpitanul gradul 2 A. K. Chebykin; căpitanul de gradul 2 V. Konoval, locotenent superior V. Makeev, locotenent comandant Iu. Nesterov, locotenent comandant S. L. Tumanov, locotenent superior V. Klimentov, locotenent superior V. Sergeev, locotenent comandant B. Baishukanov; aspiranții M. Tsyganyuk, P. Vlas, R. Ostrovsky, M. Geplyuk; maistru al articolului 1 K. Gnezdilov; maiștri ai articolului 2 V. Usovich, A. Lyalin; marinarii A. Ivanov, S. Pastukhov, E. Lesnikov ... Ei, precum și toți cei care au servit pe acest crucișător, sunt uniți printr-un singur nume - „Gloria”. Au trecut treizeci de ani, dar veteranii Slavei își amintesc de ziua de naștere a acestui crucișător și din toată inima vreau să le mulțumesc enorm tuturor ofițerilor, aspiranților, marinarilor, constructorilor și muncitorilor din fabrici pentru munca și serviciul lor dezinteresat, datorită cărora faimosul crucișător de rachete a fost creat Glory to Moscow!

Soarta i-a împrăștiat pe „slavi” în toată Rusia. Și totuși, în ciuda tuturor, vreau să cred că nimic nu merge degeaba, și la cârmă Statalitatea rusă iarăși vor exista oameni care vor fi capabili să declare cu toată responsabilitatea și rațiunea că, așa cum a lăsat moștenire Petru cel Mare: „Acolo unde steagul rusesc este înălțat, nu va fi coborât niciodată!”

Am onoarea!

Căpitan de rangul 1 Viktor Krikunov,
comandant al RRC „Slava” din 1984 până în 1988,
Specialist onorat al Forțelor Armate ale URSS