Most ispod kojeg je proleteo Valerij Čkalov Ko u našoj zemlji ne zna da je Čkalov leteo ispod Trojičkog mosta preko Neve? Ako ne iz knjiga, onda iz čuvenog filma Mihaila Konstantinoviča Kalatozova, ali malo ljudi zna da je u vreme Čkalovskog Trojstveni most u Lenjingradu bio Most jednakosti. A Valerij Pavlovič Čkalov nikada nije leteo ispod ovog mosta Jednakosti, u to nije nimalo teško uveriti se. Dovoljno je pažljivo i nepristrasno pogledati biografiju V.P. Čkalov i istorija domaćeg vazduhoplovstva. Na osnovu dokumenata, naravno, a ne na falsifikovanim materijalima iz sovjetskih publikacija. Uzmimo početne podatke: tvrdi se da je Čkalov leteo ispod mosta 1928. godine, a u nizu izvora da je 1927. Svi kažu da je Čkalov to uradio na borcu Fokker D.XI, ispred svoje buduće supruge Olge Erazmovne. Zbog "nepromišljenosti" je teško kažnjen od komandanta puka I. Antošina - strpan je u stražarnicu! O datumu leta U Podolsku, u Centralnom arhivu Ministarstva odbrane (TsAMO), nalazi se lični dosije poznatog pilota V.P. Chkalov br. 268818. Dugo je skinuta tajnost i sada je dostupna za sveobuhvatno proučavanje. U ličnom dosijeu, očekivano, postoji evidencija pilota. Iz njega i mnogih drugih dokumenata proizilazi da je 1928. godine crveni vojni pilot V.P. Čkalov je služio u "15. vazdušnoj eskadrili" Brijanske vazduhoplovne brigade i nikada nije leteo u Lenjingrad. Nezvanično, ni on nije mogao da obavi takav let. NIJE MOGUĆE letjeti u Lenjingrad bez sletanja i dolivanja goriva na bilo koji od borbenih aviona koji su bili u službi brigade i vratiti se nazad.1928. je kategorički eliminisana! 19. januara 1929. vrata zatvorske ćelije ljubazno su se otvorila Čkalovu po drugi put. Njegov zatvorski dnevnik i danas se čuva u memorijalnom muzeju legendarnog pilota u Čkalovsku Region Nižnji Novgorod gde se lako može naći. Čkalov je demobilisan iz vojske. Nije mogao letjeti ispod mosta 1929. godine. Uzmite u obzir druge datume. Ni jedan izvor ne kaže da je Čkalov leteo ispod mosta 1924. Svi razumiju da samo pilot koji je došao u borbenu jedinicu nije mogao izvesti takav trik. 1925... U Sankt Peterburgu, gde ja živim, postoje tri jedinstvene biblioteke: Ruska nacionalna biblioteka, Biblioteka Akademije nauka i Centralna pomorska biblioteka. Zajedno, ova tri ogromna knjižara u svojim fondovima imaju sve što je o Valeriju Pavloviču ikada objavljeno u našoj zemlji. Svako može pogledati u njih i uvjeriti se lično: u svim njenim brojnim intervjuima i knjigama, kada je i kako njen muž proletio ispod mosta u Lenjingradu, druga žena Čkalova, Olga Erazmovna. za koje je, prema filmu, Valerij Pavlovič leteo ispod mosta jednakosti, uvek je odgovarala: "Nije leteo sa mnom ...". Između ostalog. Valerij Pavlovič i Olga Erazmovna sreli su se posljednjeg dana 1924.! U svojoj posljednjoj knjizi "Život Valerija Čkalova" iM 1979., Olga Erazmovna je napisala: "...to se dogodilo 1925.", što je u suprotnosti s njenim vlastitim riječima, svim zvaničnim izjavama i ličnim dosijeom V.P. Chkalova. "1925. , demobilisan je od strane suda ”- iz ličnog dosijea br. 268818. Evo još jednog izvoda iz ovog dokumenta: „REČENA U IME RSFSR .. Izlazna sednica 16. novembra (1925.) ... razmatrajući na otvorenom sastanku na lokaciji 1. eskadrile ... slučaj br. 150 po optužbi građanina Čkalova Valerija Pavloviča ... priznat kao dokazan: 7. septembra 1925. u Lenjingradu, grof Čkalov, na položaju vojnog pilota 1. eskadrile ... i u obavezi da se javi na aerodrom za grupni let za obuku do 3 sata popodne, stigao je u naznačeno vrijeme potpuno pijan, zbog čega ne samo da nije mogao letjeti, već se općenito ponašao neprihvatljivo, vikao, bučio i sl., što je privuklo pažnju prisutnih na aerodromu. i Blagina i Bogdanova kući, Čkalov je bio veoma nezadovoljan na putu što je poslat sa aerodroma i nije mu dozvoljeno da leti na aparatima, glasno je izražavao negodovanje povicima i gestovima... Ovim postupcima Čkalov je diskreditovao autoritet i čin komandanta-borca ​​Crvene armije, tj. počinio krivično djelo, pa je stoga komisija za posjete VT LVO OSUDILA c. Čkalov Valerij Pavlovič na kaznu zatvora sa strogom izolacijom u trajanju od JEDNU godinu, bez uticaja na njegova prava. Uzimajući u obzir prvu Čkalovljevu osudu, dobrovoljno služenje u Crvenoj armiji, omladinu i proletersko porijeklo, ukloniti strogu izolaciju i smanjiti zatvorsku kaznu Čkalovu na ŠEST mjeseci. Čkalov se žalio na presudu, ali je u odgovoru "Odluka" pisalo: "Presuda se potvrđuje". Pijanstvo je uobičajeno u našoj zemlji. A u avijaciji RKKAF-a tih godina, općenito, općenito i sveprisutno - naslijeđe građanski rat kada je zbog nedostatka benzina trebalo motore dotrajalih kovčeg aviona napuniti mješavinom alkohola i etra. U 1. eskadrili Crvene zastave, mladi vojni pilot Valerij Čkalov brzo je pretvoren u pijanicu. Kako se to dogodilo dovoljno je detaljno opisano u knjizi njegove kćeri V. V. Chkalove „Valery Chkalov. Legenda avijacije" (M 2005). Zbog pijanog razvrata stavljali su ih u stražarnicu ili im davali petnaest dana. A onda 6 meseci zatvora!.. Može se samo nagađati koliko su Čkalovljeva opijanja bila izvanredna. Kuvano, vidite, po komandi ... 1926 ... Godine 1926. V.P. Čkalov praktično nije servirao. Najprije je sjedio u "popravnoj kući", kako se tada zvao zatvor, a onda je kucao na pragove vojskovođa i vojnih kancelarija, pokušavajući da se oporavi. vojna služba. Upornost se isplatila. Kako slijedi iz njegovog ličnog dosijea: „... 1926. godine primljen je natrag u Kr. Ar. u 1. eskadrili...“. Nakon restauracije, Čkalov se ponašao "tiše od vode i niže od trave", u tom periodu imao je samo pozitivne karakteristike. Te godine Čkalov nije imao vremena za huliganske letove ispod mostova. Da, i kada je ponovo počeo da leti, Neva je već bila okovana ledom A. Kako je rečeno, Čkalov je preleteo vodu. 1926. nestaje. 1927… Od januara do proleća na Nevi je led. Prva četvrtina je nestala. Čkalov je 24. marta tokom treninga doživio nesreću na lovcu Fokker D-XI: "Sudar u zraku, nakon čega je to planirao." Slijedi službeno saslušanje. Čkalov je, naravno, privremeno suspendovan iz letenja. U maju je za njega zatražena još jedna službena karakteristika, a već u junu pilot je poslan na obuku u Lipeck. Odakle, naravno, ni na koji način nije mogao doleteti do Lenjingradskog mosta jednakosti. Uz sve navedeno, vrijedi dodati da je 1927. Chkalov već bio oženjen O.E. Čkalova, a ona je, kao što je gore navedeno, uvijek tvrdila da njen muž ispod mosta na Nevi "nije letio s njom". Ispostavilo se da je V.P. Čkalov je mogao da proleti ispod mosta jednakosti tek 1925. Na ozbiljnu kaznu Čuveni "tata" - I.P. Antošin, komandant 1. Crvene zastave, NIJE KAZNIO ni za jedan let ispod Čkalovskog mosta! U svojim memoarima (vidi: I. Antošin „Prvi letovi u eskadrili“, M. 1969) on ne pominje ni jednu jedinu reč o Čkalovljevom letu ispod mosta na Nevi. Štaviše, cijeli život je tvrdio da je za ovaj let čuo samo od trećih lica. Nakon Čkalovljevog hapšenja u novembru 1925. godine, Antošin je poslat na dalju službu u Turkestan. Dakle, pod Antošinom, Čkalov nije leteo ispod Mosta jednakosti. Naročito 1928. Pogrešno se navodi da je V.P. Čkalov je doleteo ispod mosta u lovcu Foker

V.P. Čkalov (drugi slijeva) među kolegama. Prvi lijevo - mehaničar Ivanov

U ličnom dosijeu V.P. Čkalov, NIJE zabilježena nikakva kazna za letenje ispod mosta. Tu se pojavljuju mnoge kazne: - “Sudske i disciplinske kazne, objavljene u naredbi djelimično i gore: 2 puta suđeno pred sudom Vojnog suda. Više puta je podvrgavan disciplinskim sankcijama... – Kao član RKSM-a je „isključen na 6 mjeseci zbog nediscipline“. U ličnom dosijeu nema podataka o vraćanju u RKSM... Kazna ima mnogo... Ali kazne za neovlašćeni let iznad Lenjingrada i let ispod mosta nisu među njima. Generalno! Ni u jednoj godini njegove službe! U ličnom dosijeu V.P. Čkalov, NIJE zabilježena nikakva kazna za letenje ispod mosta. Tu se pojavljuju mnoge kazne: - “Sudske i disciplinske kazne, objavljene u naredbi djelimično i gore: 2 puta suđeno pred sudom Vojnog suda. Više puta je podvrgavan disciplinskim sankcijama... – Kao član RKSM-a je „isključen na 6 mjeseci zbog nediscipline“. U ličnom dosijeu nema podataka o vraćanju u RKSM... Kazna ima mnogo... Ali kazne za neovlašćeni let iznad Lenjingrada i let ispod mosta nisu među njima. Generalno! Ni u jednoj godini njegove službe! O svjedocima muhe Ispod mosta možete letjeti samo danju. Usred bela dana kod Letnje bašte, Petropavlovka, nasipi su uvek puni ljudi. Mora da je bilo mnogo očevidaca. Ali nisu. Niko! Zvanično je registrovano da je 106 ljudi vuklo sa V.I. Lenjin je imao balvan na subotniku.Tamo se znao datum, kada je Lenjin vukao balvan, lako su lažni pomoćnici lagali.Ali nije bilo svedoka Čkalovljevog leta ispod mosta! Nema pravih očevidaca, nema „sinova poručnika Šmita. Za tačan datum prolaska ispod mosta NE POSTOJI Nema! Let aviona ispod mosta šta je onda ono što je sada zapanjujući fenomen, senzacija! O ovakvom događaju trebale su pisati sve novine. Ovde su petrogradske novine 1916. uzbuđeno izveštavale o prolasku pomorskog pilota, potporučnika G.A. Fride ispod Triniti mosta na avionu M-5. A u jesen 1916. oduševljeno su opisali let pomorskog pilota, poručnika A.E. Gruzijci pod svim mostovima odjednom!!! Godine 1940. lenjingradske novine su sa istim divljenjem pisale o letovima ispod Kirovskog mosta pilota Severne direkcije Civilne vazdušne flote Jevgenija Borisenka tokom snimanja filma "Valerij Čkalov". Borisenko je četiri puta leteo ispod Kirovskog mosta avionom LU-2. Dva prvog dana snimanja, dva drugog. Ali o letu ispod Čkalovskog mosta NIKADA NIJE pisao NIKAKVE lenjingradske novine, niti jedan gradski časopis. O opisima raspona Svi opisi Čkalovljevog raspona ispod mosta na Nevi (a ima ih samo 3-4) koji postoje u literaturi datirani su mnogo kasnije od 1940. godine. Odnosno, daju ih autori koji su gledali film "Valery Chkalov". A svi ovi opisi prepričavaju kadrove iz filma... Niko od autora nije bio svjedok tog leta. O budnom OGPU-u i komandi Ratnog vazduhoplovstva LenVO-a Da bi leteo ispod mosta jednakosti, Čkalov je morao da izgradi prilaz sa strane Smolnog. Navodno je nekoliko puta pokušao na rasponu mosta. Odnosno, kružio je preko Smolnog, preko Liteinija, gde se nalazilo rukovodstvo OGPU, preko Špalerne, gde je bio zatvor OGPU, i kuće Politkatoržana, u kojoj je živeo čitav vrh boljševičkih vlasti grada. . Nakon takvog leta trebalo je barem suđenje u OGPU. Ali zar moralno nestabilni pilot Čkalov, izbačen iz RKSM, sin vlasnika parobroda - društveno stranog elementa, nije planirao da bombarduje Smolni? Pucati na članove partije-lenjiniste? Zar se niste hteli osvetiti za hapšenje, da istresete svoj bes? Ništa od toga se nije dogodilo. Nije bilo takvog suđenja. Nakon Trojstva je Dvorski most. Nakon što je proletio ispod mosta Jednakosti, Čkalov je odmah morao prebaciti automobil na uspon. Odmah preko puta Dvorskog trga, gdje se od prvih godina sovjetske vlasti nalazi sjedište ratnog zrakoplovstva LenVO. Odnosno. Čkalov je to morao da uradi i tokom probnih vožnji. Da li je moguće da se niko iz komande RV LenVO nije zainteresovao. kakav to lovac buči ispod njihovih prozora, grubo kršeći zabranu letenja vojnih aviona iznad Lenjingrada? Ali u njegovom ličnom dosijeu nema podataka o kazni Čkalova za ovaj let. Ovako nešto nisam vidio u izvještajnoj dokumentaciji zračnih snaga LenVO. O magičnoj moći umetnosti Temeljno i sveobuhvatno proučavanje bibliotečkih zbirki danas nam omogućava da sa apsolutnom tačnošću konstatujemo da pre 1939. godine nije bilo NIJEDNE publikacije o bekstvu V.P. Čkalov nije postojao ni pod kojim mostom. Prva priča o bekstvu V.P. Čkalov ispod, imajte na umu, mosta "Troicki" pojavljuje se ... u "Roman-Gazeta" br. 13/1939. Časopis je objavio priču pisca početnika G. Bajdukova pod nazivom "O Čkalovu", koja je bila književna verzija scenarija "Valerija Čkalova". U ovom opisu, Čkalov leti ispod mosta iz visokih poletnih pobuda. Šareni, detaljni opis leta završava frazom da se umorni, ali zadovoljan sobom, pilot vraća kući svojoj voljenoj ženi. Kako se opet ne prisjetiti izjave O.E. Chkalova da pod njom Chkalov nije leteo ispod mosta. Iz Roman-Gazete je opis leta prešao u sve druge knjige, uključujući i onu koju je objavio O. E. Chkalova u ime V.P. Čkalova knjiga „Visoko iznad zemlje. Pilotske priče (1939) Ali vratimo se scenariju. Reditelj nije bio zadovoljan originalnim scenarijem. Nije bilo glavne stvari bez koje dobar film ne može postojati - ljubavne linije. Razlozi za izbacivanje Čkalova iz ratnog vazduhoplovstva takođe su bili nejasni. Scenario za propagandni film je nekoliko puta revidiran, ali se Mihailu Kalatozovu (pravo ime Kalatozišvili) nije dopao. Kako je scena leta u filmu dobila viteško-herojski izgled - za srce voljene žene! - instaliran iz izvora. Izvanredan istoričar, borbeni pilot Ratnog vazduhoplovstva, učesnik Drugog svetskog rata Nikolaj Andrejevič Gončarenko uspeo je svojevremeno da pronađe članove te filmske ekipe. I rekli su mu ko je autor ovog obrta: Jednom u sobi za pušenje, u pauzi snimanja, piloti koji su savetovali film ispričali su detalje o tome kako su piloti leteli ispod Trojstvenog mosta još u carsko vreme. O tome su postojale legende među avijatičarima. Kalatozov je sjedio sa nama i pažljivo slušao ovu priču. Već sljedećeg dana, prema njegovoj viziji, scenario je još jednom prerađen. Sada je Čkalov bio izbačen iz Ratnog vazduhoplovstva zbog huliganskog leta ispod mosta, posvećenog osvajanju srca svoje voljene. Od tada je ovaj režiserov izum otišao "u narod". Poput toga kako su snimci "upada na Zimsku palatu" iz Ajzenštajnovog filma "Oktobar" počeli da promiču kao dokumentarna hronika. Čuveni pilot i prijatelj Čkalova, Georgij Bajdukov, glavni autor filmskog scenarija, zapravo, tvorac mita o "letjenju ispod mosta", kasnije je priznao: "O tome mi je sam Čkalov pričao! .." . Što nije iznenađujuće, jer G. Baidukov nije služio u Lenjingradu i sam to nije mogao vidjeti ... V, P letjeli su ispod takvog mosta preko rijeke Vjalke. Čkalov 26. februara 1930

O istini života Godine 1939, nakon smrti V.P. Čkalova, u izdavačkoj kući "Dječija književnost" Centralni komitet Komsomola izdao je vrlo zanimljiva knjiga: Valery Chkalov, Hero Sovjetski savez„Visoko iznad zemlje. Pilotske priče. Predgovor Olge Erazmovne Chkalove. U njemu je Olga Erazmovna svojom rukom opisala kako, kada i pod kojim okolnostima V.P. Čkalov je doleteo ispod mosta. I pod kojim mostom: „Jednog jutra - bilo je to prije nekoliko godina u Lenjingradu - Valerij Pavlovič se vratio nakon leta. Pozdravio je mene i mog sina i pogledao po sobi nekim čudnim vanzemaljskim pogledom. Ovako izgleda osoba koja je upravo doživjela veliku opasnost i još ne vjeruje da je ponovo u svom rodnom, poznatom okruženju - Da li vam se nešto dogodilo? Brzo je prešao rukom preko čela i nasmiješio se: - Ništa, ništa. Idi na posao, zakasnićeš, reći ću ti uveče. Zapravo, ove "sitnice" su izgledale ovako. Avion je bio u neposrednoj životnoj opasnosti. Zimska magla ga je pritisnula na zemlju, krila su mu bila zaleđena, unaokolo je bila šuma. Nedaleko je željeznički most kojim je išao voz, koji je blokirao put do jedine i jadne sličice sletišta. I Valerij Čkalov spustio je avion na ovo malo spasonosno ostrvo, leteći ... ispod luka železničkog mosta. U svojoj najnovijoj knjizi Olga Erazmovna je bila iskrenija: „Nekako su on i mehaničar dobili zadatak da prestignu avion iz Novgoroda. I odjednom nova nesreća! Vratio se kući u modricama. "Ne mogu da verujem da sam kod kuće, živ", rekao mi je kada sam se vratio iz škole. Prvi put sam video da je Čkalov izgubio živce, kako se kaže. Poletevši iz Novgoroda, upao je u teškoće vremenskim uvjetima. Avion je bio zaleđen i nije bilo moguće postići željenu visinu. Morao sam letjeti nisko, tik iznad šume. Ispod krila se protezala željeznička pruga. Došao je trenutak kada je Valery shvatio da mora prinudno sletjeti. I nema se gdje sjesti. Možete pokušati sjesti na vrhove drveća - postoji šansa za uštedu sopstveni život, ali Valery je ovu opciju odmah odbio. Već tada je za sebe razvio princip - boriti se za život mašine, kao za svoj, do poslednjeg. Dok je Valery razmišljao, u daljini se pojavio voz. Iznenada, ispred nas je bljesnuo most. Već mu je bilo na dohvat ruke. Postoji samo jedan izlaz - zaroniti ispod mosta i sjesti. Čkalov je zaronio, ali ga je semafor spriječio da sleti iza mosta. Za trenutak su on i mehaničar ležali na zemlji među ruševinama aviona. Posebna komisija je utvrdila da bi se, da je pilot pokušao izabrati drugu opciju za prinudno slijetanje, automobil zabio u željezničku platformu i smrt posade bi bila neizbježna ”(O.E. Chkalova „Život Valerija Čkalova” , M. 1979). Ovaj most se nalazi u blizini stanice Vyalka, koja se nalazila na 225-km stazi Oktjabrske. željeznica Lenjingrad-Moskva. U dokumentima ovaj događaj ne izgleda tako lijepo kao u pričama Olge Erazmovne. Godine 1929. V.L. Korvin (po majci, po prezimenu, po ocu - Kerber) dizajnirao je i napravio amfibijsku letjelicu u svom stanu. Tokom građanskog rata, od 1919. godine, bio je u redovima Donskog hidroavijacionog odeljenja Belih, radio je u fabrici aviona Taganrogr, gde su popravljani avioni Dobroarmije. Nakon rata, Korvin je završio u Lenjingradu, gdje je predložio svoj projekat hidroaviona, ali nije prihvaćen - sovjetske vlasti nisu imale povjerenja u dizajnera. A onda je počeo da pravi auto u svom stanu. Pomagao mu je diplomac Instituta za komunikacije V. B. Šavrov. Kada su radovi privedeni kraju, Korvin se bojao da će on, bivši belogardejski oficir, biti zaslužan od strane vlasti za izgradnju aviona kao pokušaj pripreme terorističkog napada na čelnike grada i zemlje. Tada je tvorac aviona svom pomoćniku Šavrovu predložio da se letelica prosledi kao njegova, a zatim da se obrati Osoaviahimu severozapadnog regiona sa zahtevom za finansiranje završnog rada. Šavrov se sa zadovoljstvom složio. Vodozemac je dobio indeks Sh-1 (fotografija na splash screen-u) i Walter motor od 85 KS, kupljen novcem Osoaviakhima. Ispostavilo se da je avion bio uspješan. Šavrov je odmah postao poznati konstruktor aviona, međutim, do kraja života nije uspeo da stvori nijedan od svojih serijskih aviona. Korvin nije sve ovo video. On je uhapšen. Državni testovi su obavljeni u Moskvi. Avionom je upravljao probni pilot B.V. Glagolev. U februaru 1930. odletio je avionom kući u Lenjingrad, ali je zaglavio u Borovičima zbog lošeg vremena. Nekoliko dana kasnije, Glagolev je povučen u Moskvu, a Osoaviakhimu iz Sjeverozapadnog regiona ponuđeno je da sam pokupi njegov automobil. Ivanov je, kao i Valerij Pavlovič, bio veliki pijanac (za nekoliko godina će biti otpušten iz Osoaviakhima zbog redovnog pijenja). Ili su ga imali sa sobom, ili su se dobro zabavljali u vagonu-restoranu, ali kada je voz stigao do Boroviča, more je već bilo do koljena. Uprkos snježnim padavinama, gotovo potpunoj nevidljivosti i vrlo niskoj oblačnosti, ukrcali su se u avion i, suprotno savjetu da ne lete, poletjeli. U početku je sve išlo dobro, ali što su se dalje udaljavali od Borovičija, vrijeme je postajalo sve gore. Čkalov nije ni pokušao da se izdigne iznad oblaka - nije savladao umjetnost instrumentalnog leta. Mogao je da se kreće samo po zemlji. I tako je morao da pritiska kola sve niže i niže na zemlju, da ne bi izgubio iz vida prugu. Osim toga, počelo je zaleđivanje. Nakon nekog vremena već su letjeli na niskom nivou. Valerij Čkalov je kasnije voleo da priča o tome svojim slušaocima: „Jednom jednog maglovitog dana bio sam primoran da podignem ledenu amfibiju na desetine stepenica ispred parne lokomotive, preskočio je i, ne dodirujući snegom prekrivene krovove kola sa skijama, nestala su iza repa voza u ledenoj magli." Lokomotiva je jurila naprijed, osvijetlivši prostor snažnim farom, na vrijeme smo uspjeli primijetiti njegovu svjetlost. Ali, preskočivši voz, posada Š-1 je konačno shvatila da svakog minuta sustižu voz koji je išao ispred njih za Lenjingrad. I neće moći na vrijeme primijetiti prigušeno svjetlo crvenih svjetala njegovog posljednjeg automobila. Sa svom voljom! Morao sam sjesti. Počeli su da traže mesto za sletanje. Kod sledećeg železničkog mosta proleteo je odgovarajući nasip. Čista je dozvoljavala sletanje, ali je u nju bilo potrebno ući sa strane željezničkog mosta. Okrenuvši se, Čkalov je poveo vodozemca da sleti, pokušavajući da preleti što niže preko platna kako bi imao više prostora za trčanje. Motor je već bio ugašen kada je drugi voz iznenada iskočio iz šume na most. Sudar se mogao izbjeći samo zaronima ispod mosta. Nije bilo drugog izlaza, uspješno smo se uklopili u raspon. Ali više nije bilo moguće sjediti na obali zaleđene rijeke. Trebalo je ići na ponovni ulazak. Uključujući motor, Chkalov je ubacio automobil u skretanje, istovremeno pokušavajući da dobije visinu. Ali zaleđeni avion tvrdoglavo nije išao gore. Ispred na stazi je bio željeznički peron i semafor koji je virio. Čkalov je izabrao semafor. (Kasnije bi komisija koja istražuje uzroke katastrofe utvrdila da bi udarac u platformu bio fatalan za posadu). Udarac krila o semafor razbio je automobil u komade. Posada je bačena u snijeg. Čudom su preživjeli. Došavši sebi od preživljenog, Ivanov i Čkalov su se previli i pješke krenuli do stanice Vjalka, a zbog pada aviona pokrenut je krivični postupak. Tokom istrage, posada je oslobođena optužbi. U letnoj knjizi V.P. Čkalova br. 279, koju je izdala Glavna direkcija civilne vazdušne flote pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a (GUGVF) 10. jula 1933. godine, ova katastrofa je zabilježena uz tekst: „Krivi su vremenski uslovi“. Niti jedan pilot neće pričati o svojim neuspjesima, ali je, očito, zaista želio reći o letu ispod mosta. Najvjerovatnije, Čkalov je o svom letu govorio s priličnom dozom fantazije, zamjenjujući pravu scenu radnje izmišljenom, spektakularnijom. Ono što se zove, "priče o otrovanom aerodromu". Nije bilo teško promijeniti most preko Vjalke do Troickog. Svaki avijatičar tih godina znao je za fenomenalne letove ispod mostova na Nevi pilota pomorske avijacije Fride i Gruzinova.

Jedan od mojih pažljivih i vrlo pedantnih čitalaca (sramotno sjedi u LiveJournal-u preko mail.ru naloga, pa ga ne obilježavam) primijetio je da nije rečeno ni riječi o tome kako je slavni probni pilot letio ispod ovog mosta (zvanog 1918. do Mosta jednakosti 1934.). ispravljam i kazem...

Vidim da su se stručnjaci za sovjetsku predratnu kinematografiju već napregnuli i spremili da u komentarima napišu "Obmana!", "Namjesto!", "Od prijatelja!", "Spali ga...". Nemoj, ne žuri. Okvir iznad, kao i svi ostali u ovom postu, zaista je preuzet iz filma "Valery Chkalov", ovo nije filmski film. I sam film nije dokumentarac, već umjetnički... Ali prvo o tome.

Dakle, za početak, sama legenda. Smatra se da je dvadesetih godina tadašnji vojni pilot Valerij Čkalov, već tada poznat po sistematskom kršenju discipline, napravio rizičan let kroz jedan od raspona mosta. Prema jednoj verziji - želeći da impresionira svoju voljenu. Ali legende su legende, a skeptici tvrde da se to zapravo nikada nije dogodilo. Procijenite sami - nema ni svjedoka, ni fotografija, ni disciplinskih sankcija za takav prekršaj... U međuvremenu, legende kažu da je Čkalov suspendovan iz leta zbog ovog trika, to bi se sigurno odrazilo u dokumentima!

Ipak, kreator biografskog filma "Valery Chkalov" nije spriječio da ova epizoda bude uključena u njegovu traku. Prema jednoj verziji, ideja sa trikom se rodila u sobi za pušače tokom još jedne rasprave o zapletu, u kojoj se ljubavna linija ni na koji način nije zadržala... Ideja je, očigledno, delovala veoma uspešno, pa je i realizovana Jevgenija Borisenka 1940. na snimanju filma. Hajde da vidimo kako je to izgledalo.

Olga, Čkalovljeva voljena, susreće se sa svojim komandantom, zvanim Batja, na Mostu jednakosti. Batja zamoli Olgu da reaguje na Valerija pre nego što se on uvali u nevolje svojim očajničkim nestašlucima... Valery sam saznaje za ovaj sastanak (apsolutno na pogrešan način!) i, postavši ljubomoran, odlučuje da izvede hrabar trik kako bi svima pokazao svoje coolness!

Troicki most se, inače, nepogrešivo nagađa. I pogledom na Petropavlovku, i modernim lampama.

A Čkalov se u međuvremenu već sprema za svoj odvažni trik... Inače, dolazi sa istoka, sa Bolšaje Nevke. To se jasno vidi u izgradnji sadašnjosti Nakhimov School ispod (i tih godina - redovna škola). Ali ne, izgleda da je u nastavku gradnja stambene zgrade za zaposlene u NKVMF-u u punom jeku.

Ali u sljedećoj epizodi već pokazuju kako leti sa zapada, uz Petropavlovsku tvrđavu. A heroji na mostu reaguju kao da je let napravljen sa druge strane...

U stvari, bilo je obrnuto!

Toranj sa zastavom Naryshkin Bastiona (desno) to jasno pokazuje. Pa dobro, glavno je da je let završen, a sve ostalo su konvencije filma!

Tako to ide. Dakle, letjeli su ispod mosta u avionu, i nije toliko važno da to nije bio sam Čkalov, već drugi pilot ...

UPD: A u komentarima navode da su letovi ispod Triniti mosta uglavnom počeli još prije revolucije: " Sve petrogradske novine 1916. uzbuđeno su izveštavale o letu pomorskog pilota potporučnika G.A. Fride ispod Triniti mosta na avionu M-5. A u jesen 1916. oduševljeno su opisali let pomorskog pilota, poručnika A.E. Gruzijci pod svim mostovima odjednom!!!"

P.S. Još jedan razlog da pogledam film (da, stvarno sam ga gledao i sam isekao kadrove, a nisam ga vukao sa interneta) bilo je obećanje mojim prijateljima iz Okko-a da će recenzirati njihov online bioskopski servis. Recenzija će biti kasnije (imam šta da im kažem !!!), a spominjem ih jer se film "Valery Chkalov" može pogledati potpuno besplatno (kao i još stotinjak filmova vezanih za klasiku svjetska i domaća kinematografija). U svakom slučaju, registracija na sajtu je brža od preuzimanja filma sa torrenta ;-)

Dana 3. juna (prema nekim izvorima - 4. juna) 1965. godine, ceo Novosibirsk je uznemirio vanredni incident. Građani su jedni drugima podijelili vijest: u gradu se ponovio trik koji je Valerij Čkalov izveo prije 30 godina (bilo 1927. ili 1928.) u Lenjingradu, naime: let ispod jednog od gradskih mostova!

Da li je tako nešto (let u borbenom avionu ispod Trojstvenog mosta) zaista izveo Čkalov ili ne - istorija, iskreno, ćuti. O tome znamo samo iz filma "Valery Chkalov", ali u Novosibirsku je to bila prava akcija. I to je urađeno na pogrešnom pretpotopnom lovcu I-5(1) , na kojem je Chkalov leteo u svojim godinama, i na prilično modernom automobilu za to vreme, posebno mlaznom: na lovcu MiG-17. I vojni pilot Valentin Privalov je to učinio.

Tog dana mnogi su vidjeli kako se borbeni avion srebrne crvene zvijezde velikom brzinom spustio na vodenu površinu Oba tako nisko da su se valovi raspršili iza njega poput čamca i u tom položaju doletjeli točno u ravninu središnjeg luka ( 30 puta 120 metara) Komunalnog mosta. Do sljedećeg mosta, kojim je išao teretni voz, bilo je svega nekoliko sekundi, ali je borac uspio uz "svijeću" da se uzdigne i netragom nestao u oblacima. Gluhonijemi svjedoci fantastičnog spektakla s obje strane Oba uglas su aplaudirali...

lovci MiG-17; Valentin Privalov je leteo avionom ovog tipa 1965. godine:

Komunalni most u Novosibirsku

Kako se kasnije ispostavilo, to je bio MiG kapetana Ratnog vazduhoplovstva, snajperskog pilota Valentina Privalova, koji je poslat u Novosibirsk. Tada je imao 30 godina i slovio je kao priznati as, iako su ga kolege među sobom ironično zvale Jack.

Valentin je rođen u moskovskoj oblasti, palo mu je djetinjstvo ratno vrijeme. Još u školi bio je uključen u letački klub. Posle fakulteta služio je u pomorskoj avijaciji, u Kalinjingradu i na Arktiku, odlikovan je Ordenom Crvene zvezde. Kasnije je prebačen u grad Kansk, na teritoriji Krasnojarsk. U junu 1965. godine, u sklopu leta 4 MiG-a, Privalov je upućen na vežbe koje su se održavale u Sibirskom vojnom okrugu - protivvazdušni divizioni su izvodili trenažno gađanje na poligonu kod Jurge. Vraćajući se iz misije u Tolmačevu, Valentin je odleteo ispod Komunalnog mosta. (Za referencu: veličina luka je približno 30 puta 120 metara, raspon krila MiG-17 je 9,6 metara).

MiG-17 leti ispod Komunalnog mosta, prema jednoj verziji, sliku je snimio strani fotoreporter koji se zatekao na pravom mjestu u pravo vrijeme...

Recalls Anatolij Maksimovič Rybjakov, penzionisani major ratnog vazduhoplovstva:

“Sa trećeg skretanja se spustio i prošao ispod mosta. Brzina - negdje oko 400 km / h. Bio je vedar, sunčan dan. Ljudi na plaži su se kupali, sunčali, i odjednom - urlik, a avion se kao svijeća uzdigao, izbjegavajući sudar sa željezničkim mostom. Bilo je jasno da se to ne može sakriti. Maršal vazduhoplovstva Savitsky je doleteo i pokrenuo istragu. Pitali su Privalova koji su mu motivi. Odgovorio je da je napisao dva izvještaja o slanju u Vijetnam, ali su ostali bez odgovora. Zato sam odlučio da odletim ispod mosta da skrenem pažnju. Ovaj čin je ocijenjen na različite načine. Mladi piloti su kao herojstvo, starija generacija je kao zračni huliganizam.

Privalov bi mogao biti strogo kažnjen, do tribunala, ali ipak pomilovan. Poznato je da je ministar odbrane SSSR-a maršal Malinovsky lično učestvovao u njegovoj sudbini i poslao telegram otprilike sljedećeg sadržaja:

“Pilot Privalov ne bi trebao biti kažnjen. Ograničite se na aktivnosti koje ste obavljali s njim. Ako niste bili na odmoru, idite na odmor. Ako je bilo, dajte deset dana odmora u jedinici.

Otprilike, jer popularna glasina tvrdoglavo dodaje još jedan red u telegram:

"Komandantu puka da objavi opomenu."

A bilo je i glasina da je prvi sekretar Novosibirskog regionalnog komiteta KPSS Gorjačev, koji je bio u dobri odnosi sa L.I. Brežnjev.

I iako Privalov nikada nije poslan u Vijetnam, njegova dalja karijera uglavnom je bila uspješna. Prebačen je u oblast Gorkog (neki izvori tvrde da je Privalov dalje služio u Kubinki), dorastao je čin potpukovnika, bio je i komandant eskadrile i zamenik komandanta puka, ali je 1977. godine, zbog bolesti srca, bio primoran da odlazak za "građanina".

(Posjećeno 4 359 puta, 1 posjeta danas)

Prekrasna legenda o letu ispod Lenjingradskog mosta jednakosti povezana je s imenom Valerija Čkalova. Nema dokumentarnih dokaza da se let zaista dogodio. U međuvremenu, u Sankt Peterburgu živi žena koja tvrdi da ovo nije samo urbana legenda.

Ona je lično poznavala onoga zbog koga se Čkalov odlučio na ekstravagantan čin.

“Nije leteo sa mnom...”

Protivnici romantične legende o letu Valerija Čkalova ispod Mosta jednakosti (kasnije - Kirovski, sada - Triniti most) doslovno su razložili život pilota 20-ih godina na dane i došli do zaključka: ako je zaista letio ispod mosta, onda ovo se moglo dogoditi samo prije 1925. godine. Ali u ličnom dosijeu Čkalova nije zabeležena nijedna opomena na ovu epizodu. Osim toga, nije bilo ni jednog svjedoka ovog leta, iako se dogodio usred bijela dana. Postoji verzija da je let ispod mosta izmišljen u sobi za pušenje tokom snimanja filma "Valery Chkalov", kada su se zbunili oko ljubavne linije. Reditelju Mihailu Kalatozovu se navodno svidela priča i napisao je u scenario. Čak je i udovica Chkalove Olga Erazmovna uvijek odgovarala na pitanja znatiželjnika: "Nije leteo sa mnom ..."

Nije baš letela sa njom. Ali prije nego što je upoznao njegovu buduću suprugu, postojala je još jedna djevojka u životu Čkalova - također Olga. Rođena je u velikoj porodici - imala je još tri sestre i četiri brata. Mama Tatjana Iosifovna bila je domaćica, otac Ivan Aleksandrovič je radio u banci kao mali službenik.

Aleksandrovi su živeli u siromaštvu.

„Moj muž Georgij, koji je bio Olgin brat, ispričao mi je kako je hodao po tremu i tražio od komšija novac za hranu“, priseća se Nadežda Nikolajevna, snaha Olge Aleksandrove. - Da bi se deca ubuduće sama prehranjivala, moj budući svekar im je usadio ljubav prema fizičkom radu: devojke su šile, a momci popravljali cipele.

U kućnoj arhivi Nadežde Nikolajevne postoji samo jedna fotografija na kojoj je porodica njenog muža gotovo potpuno sastavljena: nasmijana braća, lijepe sestre. Nije iznenađujuće što devojkama nije bilo kraja udvaračima.

„Devojke su volele da šetaju zajedno Nevskim prospektom“, kaže Nadežda Aleksandrova. - Mladi ljudi su im često prilazili, hteli su da se upoznaju. Jednog dana, na Tučkovom mostu, Olga je srela Čkalova. Tada je još bio običan pilot.

"Ti nisi heroj!"

Valerij Čkalov je postao čest gost u stanu Aleksandrovih. Ako je porodica sjela za sto, Valery je svakako bio pozvan na večeru. Oljina majka je satima stajala kraj peći da nahrani takvu gomilu - Nadežda Nikolajevna još uvijek ima tepsije na kojima je njena buduća svekrva pekla pite sa kupusom i kolačima od sira. Valery je postao veoma vezan za Tatjanu Iosifovnu.

„Peć se grejala na drva“, kaže Nadežda Aleksandrova. “Držani su u podrumu. A Valery je, kada je došao u posjetu, odmah preuzeo domaćinstvo - sjekao i nosio drva. Svidio se majci. Nazvala ga je "moja pomoćnica".

Sve je išlo na to da se Valery spremao ponuditi djevojci. Ali Olga je jurnula između njega i drugog dečka koji je služio u NKVD-u. I kao rezultat toga, napravila je izbor ne u korist pilota.

„Čini mi se da se Olga vodila isključivo najamničkim razlozima“, sugeriše Nadežda Nikolajevna. - Porodica je živela od ruke do usta, tek je shvatila da bira između Čkalova sa nestabilnim karakterom i čoveka sa stabilnim poslom i dobrom platom. I pragmatično je izabrala drugo zarad budućnosti svoje djece.

Naravno, Čkalovu se nije svidjela odluka njegove voljene djevojke. Njihov razgovor sa objašnjenjima odvijao se povišenim tonovima. Tada je Olga u svoja srca bacila fatalnu frazu: "Ti nisi heroj!" Nakon ovih riječi, Valery Chkalov je zamolio djevojku da dođe do pokretnog mosta jednakosti, koji se tih godina smatrao najdužim u gradu. I Olga je došla, misleći da će tamo doći do njihovog rastanka. Ali šta se dalje dogodilo, nije mogla sanjati ni u noćnim morama.

„Olja je čekala Čkalova na sredini mosta“, kaže Nadežda Nikolajevna. “Ali on nije i nije postojao. I odjednom je ugledala avion kako leti pravo na nju. Olya je bila užasno uplašena - odlučila je da Čkalov želi da izvrši samoubistvo, a da je istovremeno ubije. Kasnije je ispričala da se toliko strašno hvatala za ogradu da nije mogla ni da vrisne, samo je drhtala. Kada se avion (prema jednoj verziji, bio je to lovac Fokker D.XI jednosed - prim. aut.) približio, zatvorila je oči misleći da je ovo kraj. I Čkalov je zaronio ispod mosta i poleteo dalje. Olgine su ruke jednostavno bile zalijepljene za ogradu - čovjek joj je prišao da joj pomogne, a čak ni on nije mogao odmah da ih otkine. Otpratio ju je kući. Olya se tresla. A kada su se kasnije sreli sa Čkalovim, on joj je rekao: „Htela si podvig? Napravila sam ga." Nisu se dobro rastali, uz međusobne optužbe: Olga je optužila Čkalova da je mogao da je ubije, a on je rekao da je zbog nje suspendovan iz letenja.

Staljinov favorit

Sudbine Valerija Čkalova i Olge Aleksandrove razvile su se drugačije. Čkalov je postao narodni heroj nakon što je napravio dva direktna leta iz Moskve za Petropavlovsk Kamčatski i iz Moskve za Vankuver. Staljin se lično susreo sa avionima koji su se vraćali i u velikoj meri favorizovao drskog pilota. U braku sa Olgom Erazmovnom, Chkalov je imao troje djece. A Olga Aleksandrova, prema pričama Nadežde Nikolajevne, nikada nije pronašla svoju sreću u braku. Njen muž je rano umro - pao je niz stepenice i razbio glavu. Nikad se nije preudala.

Cijeli život radila je kao krojačica u fabrici konfekcije. Kada je Nadežda Nikolajevna ušla u njihovu porodicu, Olga Ivanovna je već bila u penziji. Živjela je odvojeno, ali je često posjećivala brata Georgea. Čkalova se rijetko sjećala i samo je jednom ispričala snaji za njegov let ispod mosta. Možda je do kraja života žalila zbog pogrešnog izbora. Jednom je ispustila gorku rečenicu: "Ako juriš za novcem, nećeš ništa dobiti." Olga Aleksandrova umrla je 1990. u 84. godini od srčanog udara u svom stanu - samo 15 minuta hoda od samog mosta koji ju je zauvijek dijelio od Valerija Čkalova.

Dosije

Valerij Čkalov je rođen 2. februara 1904. godine. Zbog tuče u pijanom stanju i kršenja discipline više puta je osuđivan od strane vojnog suda na zatvorske kazne. Ali svaki put je vraćan u redove Crvene armije. Njegov prvi direktni let iz Moskve za Petropavlovsk-Kamčatski, koji je započeo 20. jula 1936., trajao je 56 sati. Drugi let, od Moskve do Vankuvera, obavljen je godinu dana kasnije i trajao je 63 sata. Čkalov je umro 15. decembra 1938. tokom testiranja. Razlog je neispravan avion. Ali, prema rođacima, radilo se o namjernom ubistvu. Urna sa pepelom Valerija Čkalova zakopana je u blizini zida Kremlja.

Oni koji odbacuju ideju o Čkalovljevom letu ispod mosta pozivaju se na činjenicu da je u to vrijeme to tehnički bilo nemoguće učiniti. Ali nije.

„Vojni piloti Georgij Fride i Aleksej Gruzinov leteli su hidroavioni ispod svih mostova na Nevi“, kaže istoričar vazduhoplovstva Vladimir Ivanov iz Sankt Peterburga. A to je bilo početkom 20. veka. A 1940. godine, pilot Jevgenij Borisenko je nekoliko puta letio ispod Kirovskog mosta za impresivne snimke filma "Valery Chkalov". Ali sam Čkalov, po mom mišljenju, to nije mogao učiniti. Pročitao sam njegov medicinski karton: oštrina vida desnog oka bila je 0,7, lijevog - 0,8. Sa takvom vizijom teško se uklopiti u raspon mosta. Čkalov je imao 7 nesreća u poslednjih pet godina svog života. I sve je blizu zemlje. Razlog je u slabom vidu.

Mit o Čkalovu