Xatolarni tan olish insonning harakatlarini to'g'ri (ya'ni, to'g'ri) yo'nalishda tuzatishga imkon beradigan kuchli omildir. Bu hukumat jarayonini barqaror qiladigan fikr-mulohazalarning bir turi.

Muammolarning kelib chiqishi

Ma'lumki, tajribani mexanik uzatish Fuqarolar urushi, 1937-1938 yillardagi siyosiy tozalashlar va harbiy elitaning yo'q qilinishi Qizil Armiyaning jangovar salohiyatining kuchli pasayishiga olib keldi. Keyinchalik Qizil Armiya va aviatsiyaning jangovar salohiyatini majburiy tiklash, shu jumladan, siz bilganingizdek, moddiy resurslar bilan kam ta'minlangan va ijobiy natija bermagan. Misol uchun, agar 1937 yilda Qurolli Kuchlarda 18 ta aviatsiya maktabi mavjud bo'lsa, 1941 yil 1 mayga kelib ularning soni 100 taga etdi ("Urush arafasida harbiy xizmatchilar." Tarix fanlari doktori, professor F.B. Komal. Harbiy Tarix jurnali » 2-son, 1990 yil). Ammo 1941 yil 1 yanvarda havo kuchlari maktablari va kollejlari o'qituvchilar bilan atigi 44,1% to'ldi. Bundan tashqari, bularda ta'lim muassasalari 1940 yil 1 sentyabrda shtatda 1276 SB samolyoti o'rniga taxmin qilingan 743 - 217 o'rniga atigi 535 ta va ikki tomonlama boshqaruvga ega F-1 kabinalari mavjud edi. Ular yoqilg'i bilan ham yomon ta'minlangan (ehtiyojning 41,4 foiziga). ), o'qitish shartlari tez-tez o'zgarib turdi (1939 yildan 1940 yilgacha - 7 marta) va parvoz soatlari soni.

Birgina 1939 yilda tayinlash va o‘tkazishda xizmat sikliga 246626 kishi jalb qilingan bo‘lib, ular o‘sha paytda qo‘mondonlik tarkibining 68,8 foizini tashkil qilgan. Bu davrda armiyada zobitlarning katta harakatlari sodir bo'ldi, ayniqsa 1938-1939 yillarda katta va katta qo'mondonlik lavozimlariga ko'tarilishlar bo'ldi. Bu, birinchi navbatda, shundan keyin yangi polklar, bo'linmalar, korpuslar, armiyalar va harbiy ta'lim muassasalari. Ikkinchidan, 1937-1938 yillarda ko'plab ofitserlarning ishdan bo'shatilishi natijasida. kadrlarda qo'shimcha tanqislik yuzaga keldi. Bo'shliqlar yangi odamlar bilan to'ldirildi, ularning aksariyati zarur bilim va tajribaga ega bo'lmasa-da, ko'pchiligi darhol yirik rahbarlik lavozimlariga ko'tarildi. Bu sharoitda esa har qanday sharoitda tashqaridan tajovuz sodir bo‘lgan taqdirda ham hujumkor harbiy harakatlar doktrinasi qabul qilinganligi davlat rahbariyatining savodsizligi va ochiq mas’uliyatsizligidan dalolat edi. Tez orada ma'lum bo'lishicha, Finlyandiya urushi paytida, qurolli kuchlarning biron bir bo'limi nafaqat hujumkor, balki mudofaa janglarini o'tkazishga tayyor emas edi.

Bunday vaziyatda hali ham mavjud bo'lganligi tabiiydir: urushga umumiy qarashlar, qurolli kurashning ob'ektiv qonuniyatlarini obro'li fikrlar foydasiga inkor etish, mamlakat va qurolli kuchlar rahbariyatida urug'chilik. Ular armiya qurol-yarog‘ tizimini, shu jumladan aviatsiyani shakllantirish mafkurasida, qurol-yarog‘ni rivojlantirishning ustuvor yo‘nalishlarini belgilashda va qo‘shinlarning jangovar tayyorgarligini rejalashtirishda buzilishlarga olib keldi. Uzoq vaqt davomida ular rolni aniqlay olmadilar bombardimonchi aviatsiya uzoq masofa, Harbiy havo kuchlariga qanday qiruvchi kerakligi haqida umumiy fikrga kela olmadi, Harbiy havo kuchlarining o'zi quruqlikdagi kuchlarga bo'ysunadi va hokazo. Hech kim havo kuchlariga qaramadi murakkab tizim rivojlanish va faoliyat ko'rsatishning ob'ektiv qonuniyatlari va shunga mos ravishda Harbiy-havo kuchlari va boshqa harbiy bo'linmalarning o'zaro ta'siri masalalari yaxshi ishlab chiqilmagan.

Mamlakat va uning Qurolli Kuchlari rahbariyatidagi elementar noloyiqlik, tartibsizlik va mas’uliyatsizlikni xotiralar va yaqinda paydo bo‘lgan o‘sha davrdagi ko‘plab buyruq va hujjatlar tasdiqlaydi1. Oxir oqibat, bu 1941 yildagi mag'lubiyatga va 1942 yildagi qiyinchiliklarga olib keldi, garchi yaqinlashib kelayotgan falokatning barcha belgilari 1939 yilda allaqachon yuzaga kelgan edi.

Birinchi uyg'onish qo'ng'irog'i 1939 yil may oyida, Xalxin Gol daryosi yaqinidagi janglarning birinchi kunlari shunchaki ayanchli natijaga olib kelganida yangradi: bizning 18 nafarimiz 2 ta urib tushirilgan yapon samolyoti uchun to'langan. Ishlar shu darajaga yetdiki, mudofaa xalq komissari K. E. Voroshilov iyun oyining boshida ... navbatlarni taqiqladi (RGVA, F. 32113, Op. 1, D. 473). Vaziyat o'z jangovar safdoshlariga parvoz maktablarida o'rgatilmagan narsalarni o'rgata olgan tajribali uchuvchilar kelganidan keyingina o'zgardi.

Finlyandiya osmonidagi birinchi janglar Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarining, ayniqsa bombardimonchi samolyotlarning jangovar tayyorgarligi haqidagi tasavvurlarni shafqatsizlarcha yo'q qildi. 1939 yil 30-noyabrda 35-tezyurar bombardimonchi polkining eskadroni dushman poytaxtining eng muhim ob'ektlariga - stansiya va elektr stantsiyasiga zarba berish uchun uchib ketdi, ammo yo'nalishini yo'qotish natijasida ular halokatli yuklarini tashladilar. ... Xelsinkining turar-joy va diplomatik kvartallarida (RGVA, F. 34980, Op.12, D.1935). Shimoli-g'arbiy frontning shtab-kvartirasiga yuborilgan qo'mondon P.S. Sheluxin 2-mudofaa xalq komissariga shunday deb yozdi: "Havo bo'linmalarining jangovar tayyorgarligi juda past darajada ... bombardimonchilar qanday uchishni va qanday uchishni bilishmaydi. shakllantirishda ayniqsa manevr. Shu munosabat bilan, yong'in o'zaro ta'sirini yaratish va katta olov bilan dushman jangchilarining hujumini qaytarish mumkin emas. Bu dushmanga o'zining ahamiyatsiz kuchlari bilan nozik zarbalar berish imkonini beradi. Navigatsiya mashg'ulotlari juda yomon, natijada hatto yaxshi ob-havoda ham ko'p sarson (sic) bo'ladi; yomon ko'rinishda va tunda - ommaviy sayr qilish. Uchuvchi marshrutga tayyor emasligi va samolyot navigatsiyasi uchun mas'uliyat uchuvchi-kuzatuvchi zimmasiga yuklanganligi sababli, parvoz paytida ehtiyotsizlik va yo'nalishini yo'qotib, uchuvchiga umid qiladi. Ommaviy bluzkalar bo'linmalarning jangovar qobiliyatiga juda zararli ta'sir ko'rsatadi, tk. ular dushmanning hech qanday ta'sirisiz ko'p sonli yo'qotishlarga olib keladi va ekipajlarning ishonchiga putur etkazadi va bu, o'z navbatida, komandirlarni yaxshi ob-havoni haftalab kutishga majbur qiladi, bu esa navbatlar sonini keskin kamaytiradi ... umuman aviatsiyaning harakatlari haqida, eng avvalo, uning harakatsizligi yoki ko'pincha behuda harakati haqida gapirish kerak. Chunki bizning aviatsiyamiz bunday ulkan ustunlik bilan bir oy davomida dushmanga deyarli hech narsa qila olmasligini tushuntirishning boshqa usuli yo'q ... "(F.34980, Op. 12, D. 1774, L. 23v) .).

Sovet-Fin urushi davrida SSSR har xil turdagi 627 ta samolyotni yo'qotdi. Ularning 37,6 foizi jangovar paytida urib tushirilgan yoki dushman hududiga qo‘ngan, 13,7 foizi bedarak yo‘qolgan, 28,87 foizi avariya va ofatlar natijasida yo‘qolgan, 19,78 foizi shikastlangan, bu esa samolyotning xizmatga qaytishiga imkon bermagan. . Shu bilan birga, Finlyandiya tomoni jangda urib tushirilgan 76 ta samolyotni yo'qotdi va 51 tasi jangda shikastlandi (K. Keskinen, K. Stenman Op.cit. p. 145.), garchi rasmiy Sovet ma'lumotlariga ko'ra, Finlar 362 samolyotini yo'qotdi.

Oxirgi urush Sovet Harbiy-havo kuchlarining texnologiyada ham, harbiy harakatlarni tashkil etishda ham, qo'mondonlik va nazorat qilishda ham jiddiy orqada qolganligini ko'rsatdi. Afsuski, sodir bo'lgan voqeadan Sovet tomoni emas, Finlyandiya tomoni saboq oldi.

Shuni ta'kidlash kerakki, partiya va hukumat amaldorlarining 30-yillarning ikkinchi yarmida bo'lib o'tgan shiddatli o'zaro kurashi SSSR va Mudofaa sanoati xalq komissarligining (NKOP) asosiy boshqaruv tuzilmalarining parchalanishiga olib keldi. o'nlab kichik, yuqori ixtisoslashgan xalq komissarliklari ("1921-1941 yillarda Sovet mudofaa sanoatini boshqarish tizimining evolyutsiyasi va "mudofaa" ustuvor yo'nalishlarining o'zgarishi ", t.f.n. M. Muxin. Maqolaning qisqartirilgan versiyasi edi. jurnalida chop etilgan " Milliy tarix"№ 3, 2000 yil).

Evropada tashqi siyosiy vaziyatning yomonlashishi Sovet rahbariyatida fashistlar Germaniyasi bilan urushning muqarrarligini tushunishga olib keldi. “Rahbariyat”ning yaqqol xato va qo‘pol xatolari vatanparvarlik shiorlari bilan mafkuraviy psixozni qamchilash orqali tuzata boshladi. Mudofaa sanoati korxonalariga qizg'in sarmoya kiritilishi, Qizil Armiyada moddiy resurslar to'planishi va yangi harbiy tuzilmalarning joylashtirilishi boshlandi.

Germaniyaning aviatsiya zavodlariga tashrif buyurish, asbob-uskunalar namunalarini xarid qilish va ularni batafsil o‘rganish mahalliy uskunalarning texnik ko‘rsatkichlari va texnologiyasi bo‘yicha jiddiy orqada qolganligini ko‘rsatdi. Bundan tashqari, Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari tadqiqot instituti xulosasiga ko'ra, nemis aviatsiya texnologiyasi dizayndagi sezilarli o'zgarishlarsiz o'zining asosiy xususiyatlarini qurish imkoniyatiga ega edi. SSSR bilan jangovar harakatlarda Germaniya ko'rsatilgan jihozlardan emas, balki uning yanada yuqori parvoz qobiliyatiga ega modernizatsiya qilingan versiyalaridan foydalanishi taklif qilindi.

1940 yil oxiriga kelib, Sovet uchish klublarining sig'imi 100 000 uchuvchiga yetdi, har bir kursant uchun yiliga 20 soatgacha mustaqil parvoz vaqti bor edi. Parvoz ekipajlari soni va mashg'ulotlar tezligining keskin o'sishi, parvoz soatlarining qisqarishi bilan birgalikda aviatsiya hodisalarining misli ko'rilmagan o'sishiga olib keldi: kuniga 2-3 ta avariya va baxtsiz hodisalargacha 3 . Biroq, Harbiy havo kuchlaridan foydalanish strategiyasi va taktikasini ishlab chiqish, boshqa qo'shin turlari bilan o'zaro hamkorlik masalalarini takomillashtirish bo'yicha muhim hech narsa qilinmadi. Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari bo'linmalarini texnik jihozlash darajasini oshirish va mahalliy loyihalarda samolyotlarni qurish bo'yicha xorijiy (nemis) tajribasini hisobga olishga vaqt qolmadi.

Urushdan keyin uzoq vaqt davomida turli darajalarda va turli odamlar 1941 yilgi falokatning aniq sabablarini yumshatishga urinishlar qilindi. Masalan, G.K.ning xotiralarida. Jukov, keyin esa boshqa manbalarda aytilishicha, 01.01.39 dan 06.22.41gacha Qizil Armiya sanoatdan 17745 ta jangovar samolyotlarni qabul qilgan, ulardan 3719 tasi yangi turdagi samolyotlar: Yak-1, MiG-3, LAGT-3 , IL-2, Pe-2 va boshqalar. Aslida hamma narsa yomonroq edi:

Il-2 samolyoti SSSR Tergov qo'mitasi huzuridagi Mudofaa qo'mitasining qarori bilan 1941 yil yanvar oyi boshida ommaviy ishlab chiqarishga qabul qilingan. Birinchi seriyali Il-2 № 18 (Voronej) zavodida harbiy vakil tomonidan faqat 21 martda qabul qilingan. , 1941. Havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida ushbu samolyotning sinovlari tugallanmagan (V.I. Alekseenko. Sovet havo kuchlari Ulug 'Vatan urushi arafasida va davrida). 22-iyun kuni ushbu samolyot jangovar bo'linmalarda emas edi: 2 tasi sinovda, 8 tasi - parvoz ekipajini qayta tayyorlashda)!

Birinchi seriyali LAGG-3 1941 yil 24 fevralda 21-sonli zavodda (Gorkiy) harbiy vakil tomonidan qabul qilindi. Birinchi seriyadagi LAGG-3 ning davlat sinovlari urushdan bir necha kun oldin yakunlandi, ammo ko'p sonli kamchiliklari aniqlandi. Xizmatda 29 birlik bor edi.

Hammasi bo'lib, Sovet Harbiy-havo kuchlarining jangovar bo'linmalarida urush boshlanishiga qadar 706 ta yangi turdagi samolyotlar mavjud bo'lib, ular uchun 1354 nafar uchuvchi qayta o'qitildi. Ulardan MiG-3 qiruvchi samolyotlari - 407 (686 uchuvchi qayta tayyorlandi), Yak-1 - 142 (156 uchuvchi qayta tayyorlandi), LAGG-3 - 29 (90 uchuvchi qayta tayyorlandi), Pe-2 - 128 (362 uchuvchi qayta tayyorlandi), Il- 2 - 0 (60 nafar uchuvchi qayta tayyorlandi). Shu jumladan G'arbiy chegara tumanlarida 304 qiruvchi va 73 Pe-2, ya'ni. jami 377 ta yangi turdagi samolyotlar. - Bu beshta tumanning umumiy samolyot parkining 6% dan kamrog'ini tashkil etdi (V. I. Alekseenko. Sovet havo kuchlari Ulug' Vatan urushi arafasida va davrida). Vaziyat jangovar tayyorgarlik bilan yaxshi emas edi. Zaif texnik yordam jang qilish Sovet aviatsiyasi(radio aloqasi yo'qligi, topografik xaritalarning yo'qligi va boshqalar) urushning dastlabki oylarida asossiz ravishda yuqori yo'qotishlarga va jangovar samolyotlardan foydalanishning past samaradorligiga olib keldi. Faqat guruh rahbari parvoz uchun jangovar missiyani bilgan va topografik xaritaga ega bo'lgan holatlar istisno emas, balki qoida edi. Bunday holda, etakchi samolyotning o'limi yoki uning samolyotining shikastlanishi guruhni jangovar topshiriqni bajarishdan to'xtatdi va qolgan uchuvchilarning ruhiy tushkunligiga olib keldi va ularni dushman jangchilari uchun oson o'ljaga aylantirdi. Tasodifiy ravishda jangovar bo'linmalarni yollash holatlari tez-tez bo'lgan va hokazo. O'sha davrdagi buyruq va ma'ruzalarda ko'pincha iboralar diqqatni tortadi: "Bizning uchuvchilarimiz mahalliy samolyotlarning siluetlarini yaxshi bilishmaydi. O'z samolyotiga yong'in ta'sir qilish holatlari kam uchraydi "va hokazo.

Jasorat va jasoratni tan olish Sovet uchuvchilari o'sha paytda, o'zlarining jasorati va fidoyiliklari oldida ta'zim qilib, SSSR 1941 yildagi falokatdan keyin faqat ulkan inson resurslari 4, deyarli butun aviatsiyani ko'chirish hisobiga o'z Harbiy-havo kuchlarini qayta tiklashga muvaffaq bo'lganligini tan olmaslik mumkin emas. sanoatni nemis aviatsiyasi uchun mavjud bo'lmagan hududlarga va urushning birinchi oylarida havo kuchlari parvoz va texnik xodimlarni emas, balki asosan jihozlarni yo'qotganligi. Aynan ular qayta tiklangan havo kuchlarining asosiga aylandi.

Biroq, Qizil Armiya Havo kuchlarining butun Buyuk bo'ylab resurslaridan to'liq foydalanish Vatan urushi kuzatilmadi. Sovet harbiy aviatsiyasining vazifalarida, uni qo'llash taktikasida, nemisnikidan farqli o'laroq, sezilarli o'zgarishlar bo'lmadi: aviatsiya faoliyati quruqlikdagi qo'shinlarning manfaatlariga, asosan, oldingi chiziqda to'liq bo'ysundirildi (dinamikaga qarang). SSSR va Germaniyadagi zavodlar tomonidan samolyot ishlab chiqarish). Buni Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarining sanoat tomonidan ishlab chiqarilgan jangovar samolyotlari turlarining nisbatidan ko'rish mumkin - Qizil Armiyaning hujumkor jangovar operatsiyalarga o'tishi bilan bombardimonchi samolyotlarning ulushi deyarli oshmadi. Sovet Pe-8 5 bombardimonchi samolyotining tarixi Sovet rahbarlarining urushdagi aviatsiyaning o'rni va rolini tushunish darajasini va bu mamlakat uchun qanchaga tushganini aniq ko'rsatib beradi. Shunday qilib, uzoq masofali aviatsiya Germaniya harbiy-sanoat majmuasi ob'ektlarida etarlicha samarali "ishlamadi".

Doimiy sonli ustunlikka qaramay, bizning aviatsiyamiz havo ustunligi faqat 1944 yil o'rtalarida qo'lga kiritildi *. Nemis manbalariga ko'ra, bu vaqtga kelib solishtirma og'irlik harbiy aviatsiyada tajribali uchuvchilar sezilarli darajada kamaydi. Shunga qaramay, Ulug 'Vatan urushi yillarida Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarining jangovar samolyotlarining soni ustunligi va yo'qotish dinamikasini tahlil qilish shuni ko'rsatadiki, hatto taslim bo'lish arafasida ham Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarining soni ustunligi bilan. , Natsistlar aviatsiyasi hali ham juda jiddiy dushman edi. Mahalliy manbalarga ko'ra, 1944 yil oxirida Bf 109 samolyotida nemis uchuvchisi ustidan havo jangida kafolatlangan g'alaba qozonish uchun o'rtacha kamida ikkita Sovet Yak-3 samolyoti kerak edi.

Shunday qilib, mamlakatni boshqarish usuli va milliy iqtisodiyot SSSR va uning Qurolli Kuchlari rahbariyati tomonidan 1941-yil 22-iyundan ancha oldin yoʻl qoʻyilgan va jangovar harakatlarni olib borishda layoqatsizlik, ixtiyoriylik va odamlarga nisbatan masʼuliyatsiz munosabat tufayli doimiy ravishda yoʻl qoʻyilgan koʻplab xatolar 1941-yil falokatiga olib keldi. Uning ta'siri butun urush davomida sezildi. O‘sha davrda qabul qilingan davlat boshqaruvi tamoyillari, aholiga nisbatan mas’uliyatsizlikka sig‘inishning oqibatlari hamon bizda sezilib kelyapti.

Ulug 'Vatan urushidan bir necha yil o'tgach, qayg'uli harbiy tajriba xavfsiz tarzda unutildi, xotiralar to'lqini bilan almashtirildi va urush yillarida mamlakatning oqilona boshqaruvini maqtashdi. Shu bilan birga, oliy rahbariyatning savodsizligi va layoqatsizligi, uning yaqqol noto'g'ri hisob-kitoblari ojizlik va ish samaradorligining kamligi, ba'zan esa o'rta va quyi bo'g'in harbiy boshliqlarining xiyonati sifatida ko'rsatildi 6 . Oxirgi urushda ko'plab insoniy va moddiy yo'qotishlarning sabablariga fundamental va ob'ektiv baho berilmagan.

Bularning barchasidan har qanday davrda dolzarb bo'lgan ahamiyatsiz xulosalar chiqariladi:

Tinchlik davri me'yorlariga ko'ra, urushga tayyorgarlik ko'rishda qilingan eng kichik xato urush paytida butun bir falokatga aylanishi mumkin;

Qurolli kurash olib borishda biron bir omilni har qanday kamayishi yoki ortiqcha baholashi, rahbariyatning zarracha qobiliyatsizligi moddiy talofatlar va insoniy talofatlarni keskin oshiradi;

Davlatning harbiy va iqtisodiy zaifligi o‘z-o‘zidan “do‘st” davlatlarni u yoki bu shaklda dunyoni qayta taqsimlash uchun kurashga undaydigan kuchli “qo‘zg‘atuvchi” omildir. Bundan tashqari, bu erda davlatlar o'rtasidagi munosabatlar alohida rol o'ynamaydi;

Va nihoyat, va eng muhimi, kelajakdagi urush boshlanishidan ancha oldin tinchlik davrida g'alaba qozonadi.

* - Urushning ikkinchi yarmida Sovet aviatsiyasining raqamli ustunligi haqidagi tezis juda ziddiyatli. Darhaqiqat, Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarining samolyotlari soni Luftwaffe-dan oshib ketdi. Ammo bu umuman samolyotlar uchun. Aslida, jangda qatnashgan samolyotlar soni ko'proq bo'lgani uchun bizning foydamizga bo'lishi mumkin emas edi intensiv foydalanish o'z samolyotlarining nemislari. Ko'pgina havo operatsiyalari paytida dushman tomonidan jangovar harakatlar soni 2,5-3 baravar ko'p edi. Shunday qilib, Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarining "qog'oz" raqamli ustunligiga qaramay, osmonda raqamli paritet uzoq vaqt davomida saqlanib qoldi. Eslatma. muharriri).

1 "Rossiya yuzlarda, hujjatlarda, kundaliklarda. Urushning yashirin haqiqati: 1941 yil. noma'lum HUJJATLAR. M.: RUS KNIGA, 1992 yil. O'sha yillardagi buyruqlar va boshqa hujjatlarda keltirilgan voqealar ma'lumotlari va tavsiflarini turli darajadagi sovet rahbarlarining xotiralari va xorijiy mualliflarning, shu jumladan nemis mualliflarining tadqiqotlari bilan taqqoslash, afsuski, Sovet Ittifoqining xotiralarini ko'rib chiqishga imkon bermaydi. rahbarlar to'liq ishonchga loyiq ma'lumot manbai sifatida. Shunga qaramay, u yerda yozilganlarni sinchiklab o‘rganar ekanmiz, mamlakat oliy rahbariyati va qurolli kuchlarning mas’uliyatsizligi qanchalik chuqur ekanini tasavvur qilish mumkin.

2 Hujjat uslubi saqlanadi.

3 Bu holat Ya.V.ning o'rniga kelgan Harbiy havo kuchlari boshlig'i Pavel Rychagovni ishdan bo'shatishning rasmiy sabablaridan biri edi. Smushkevich (BMT Siyosiy byurosining 04.09.1941 yildagi qarori bayonnomasidan ko'chirmaga qarang). Finlyandiya bilan urushda Sovet aviatsiyasidan jangovar foydalanish natijalariga ko'ra, Ya.V. Smushkevich mamlakat rahbariyatiga ob'ektiv hisobot taqdim etdi va buning uchun o'zi haq to'ladi. Ulug 'Vatan urushi arafasida Smushkevich ham, Rychagov ham, Harbiy-havo kuchlari akademiyasining boshlig'i bo'lgan Arjenuxin (Smushkevich boshchiligidagi Harbiy havo kuchlari shtab boshlig'i) hibsga olindi va 1941 yil oktyabr oyida ular otib tashlandi. Kuybishev shahri, ular o'sha paytda qamoqxonada saqlangan (Kanun va urushning boshlanishi, Hujjatlar va materiallar, L. 1991, bet.

4 "- Jangovar samolyotlarga qanday reydingiz bor? Javob:

Bir yarim-ikki soat, keyin esa ko'pincha eski samolyotlarda kamdan-kam odam yangi samolyotlarda uchardi.

Men komandirlardan so'rayman:

Yangi moddiy qismning rivojlanishi qanday amalga oshiriladi?

Ularga o'qish paytida nazariya tushuntirildi, ular samolyotning xususiyatlari bilan tanishdilar, ammo bu erda biz bir yoki ikkita reysni, keyin esa Stalingradga beramiz. Vaqt kutmaydi." (Aviatsiya sanoati xalq komissari A.I. Shaxurinning 1942 yil oxirida yangi texnika olgan havo polkining front bilan vidolashuvi haqidagi xotiralaridan).

Urush yillarida 44093 nafar uchuvchi tayyorlandi. Harakatda 27 600 uchuvchi halok bo'ldi. Ulardan 11 874 qiruvchi uchuvchi, 7 837 hujumchi uchuvchi, 6 613 bombardimonchi ekipaj a'zosi, 587 razvedkachi uchuvchi va 689 yordamchi uchuvchi. Jangovar bo'lmagan yo'qotishlar 3994 uchuvchini tashkil etdi (V. I. Alekseenko. Sovet havo kuchlari Ulug' Vatan urushi arafasida va davrida).

Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarining 5 "Uchib yuruvchi qal'asi". V. Rigmant. Aviatsiya va Kosmos kecha, bugun, ertaga. 2002 yil may-iyun

6 Eng yorqin misol - general Pavlovning taqdiri. Biroq, Boltiqbo'yi davlatlarida urushning dastlabki kunlarida sodir bo'lgan holatlarga o'xshash holatlar ko'pincha bo'lgan. Boltiqbo'yi harbiy okrugi zonasida dushman 11 ta Sovet aerodromiga hujum qildi. Libava portiga va mayor Zaitsev boshchiligidagi 148-IAP aerodromiga birinchi bombalar 03:57 da tushdi. Biroq, 6-Smad qo'mondoni I.L.Fedorov tajovuzkorni qaytarish uchun buyruq berishga jur'at eta olmadi. Ikkinchi reyddan keyin ham bu sodir bo'lmadi. Tashabbus oddiy uchuvchilar tomonidan amalga oshirildi va komissar Golovachev buni qo'mondonlikka aytdi. Ammo bundan keyin ham hech narsa o'zgarmadi (Rytov A.G. "Beshinchi okean ritsarlari", M., Harbiy nashriyot, 1968). Stalin buyrug‘iga bo‘ysunmaslik, “bosqinchiga bahona berish” qo‘rquvi sog‘lom fikrni bosdi. Dushmandan deyarli ikki baravar ko'p bo'lgan aviatsiya guruhi unga to'liq havo ustunligini qo'lga kiritishga imkon berganining sabablaridan biri bu edi.

Manbalar

• Aviatsiya va kosmonavtika / № 4, 2005 yil, V.V. Rostopchin/

Old qo'mondon operatsiya jarayoniga ta'sir ko'rsatadigan eng mobil vosita aviatsiya edi. Urush arafasida foydalanishga topshirilgan LaGG-3 qiruvchi samolyoti R va C modifikatsiyadagi asosiy nemis Messerschmitt-109 qiruvchisidan parvoz xususiyatlaridan past edi. LaGG-ga yanada kuchli dvigatel o'rnatildi, dizayni engillashtirildi, qurollarning bir qismi olib tashlandi, yoqilg'i ta'minoti kamaydi va aerodinamika yaxshilandi, buning natijasida ko'tarilish tezligi va tezligi sezilarli darajada oshdi, vertikal manevr yaxshilandi. Yangi LaGG-5 qiruvchi samolyotining dengiz sathida tekis parvozdagi tezligi avvalgisidan 8 km/soat va 6500 m balandlikda yuqori tezlikda edi.

soatiga 34 km ga ko'tarildi, ko'tarilish tezligi ham yaxshilandi. U deyarli hech qanday holatda Messerschmitt-109 dan kam emas edi. Ammo eng muhimi, uning sodda dizayni, murakkab texnik xizmat ko'rsatishga ehtiyojning yo'qligi va uchish maydonlarida oddiylik uni Sovet Harbiy-havo kuchlari bo'linmalari ishlashi kerak bo'lgan sharoitlar uchun ideal qildi. 1942 yil sentyabr oyida LaGG-5 qiruvchi samolyotlari La-5 deb o'zgartirildi. "Do'konlar" harakatlarini zararsizlantirish uchun Wehrmacht Focke-Wulf-Fw-190 218 qiruvchi samolyotini ommaviy ishlab chiqarishga qaror qildi. Urush boshida MiG-3 Sovet Harbiy-havo kuchlaridagi eng ko'p yangi avlod qiruvchi samolyoti edi. Sovet-Germaniya frontida butun urush davomida havo janglari asosan 4 km gacha balandlikda olib borildi. Avvaliga uning shubhasiz afzalligi hisoblangan MiG-3 ning baland balandligi kamchilikka aylandi, chunki u past balandliklarda samolyotning parvoz ko'rsatkichlarining yomonlashishi tufayli erishildi. Il-2 zirhli hujum samolyotlarini dvigatellar bilan ta'minlashdagi urush davridagi qiyinchiliklar 1941 yil oxirida MiG-3 219 dvigatellarini ishlab chiqarishni to'xtatishga majbur bo'ldi. 1942 yilning birinchi yarmida parvoz samaradorligini oshirish uchun Yak-1 dan qurol va jihozlarning bir qismi olib tashlandi. 1942 yil yozidan boshlab Yak-1 yanada kuchli dvigatel bilan jihozlana boshladi, uchuvchining ko'rinishi tomchi shaklidagi chiroqni o'rnatish orqali sezilarli darajada yaxshilandi va qurollanish kuchaytirildi (ikkita ShKAS pulemyoti o'rniga bitta yirik- kalibrli BS o'rnatildi) 220 . 1942 yil oxiriga kelib, havo korpusining aerodinamikasini yaxshilash bo'yicha tavsiyalar amalga oshirildi. Yak-7, uning ma'lumotlariga ko'ra, Yak-1 ga juda yaqin edi, lekin undan yaxshi akrobatik sifatlari va kuchliroq qurollari (ikkita BS og'ir pulemyoti) bilan ajralib turardi.

Yak-7 ning ikkinchi volleyining massasi Yak-1, MiG-3 va La-5 kabi boshqa sovet qiruvchilariga, shuningdek, eng yaxshi nemis qiruvchisi Messerschmitt-109 qiruvchi samolyotlariga qaraganda 1,5 baravar ko'proq edi. o'sha paytda (Bf-109G). Yak-7B samolyotida 1942 yilda yog'och qanotli nayzalar o'rniga metall qanotlar o'rnatildi. Og'irligi 100 kg dan oshdi. A. S. Yakovlevning yangi samolyoti Yak-9 tezligi va ko'tarilish tezligi bo'yicha eng yaxshi nemis samolyotlariga yaqin edi, lekin manevr qobiliyati bo'yicha ulardan o'zib ketdi 222 . Ushbu seriyaning birinchi mashinalari Stalingrad yaqinidagi mudofaa janglarida qatnashgan. Urush boshida deyarli barcha sovet jangchilari o'q otish kuchi jihatidan nemis jangchilaridan kam edi, chunki ularda asosan pulemyot qurollari bo'lgan va nemis jangchilari pulemyotlardan tashqari to'p qurollaridan ham foydalanganlar. 1942 yildan boshlab ShVAK 20 mm to'p qurollari Yak-1 va Yak-7 da qo'llanila boshlandi. Ko'pgina sovet jangchilari vertikal manevr yordamida havo jangiga qat'iy o'tishdi. Havo janglari juftlikda, ba'zan otryadlarda olib borildi, radio aloqalari qo'llanila boshlandi, bu esa samolyotlarni boshqarishni yaxshiladi. Bizning jangchilarimiz va otishma masofasi tobora keskin qisqardi. 1943 yil bahoridan kuchliroq M-82F dvigatelli La-5F qiruvchi samolyoti old tomonga kela boshladi va kabinadan ko'rish yaxshilandi. Samolyot dengiz sathida 557 km / soat tezlikni va 6200 m balandlikda 590 km / soat tezlikni ko'rsatdi - La-5 dan 10 km / soat ko'proq. Ko'tarilish tezligi sezilarli darajada oshdi: La-5F 5,5 daqiqada 5 ming balandlikka ko'tarildi, La-5 esa bu balandlikka 6 daqiqada erishdi. Ushbu La-5FN samolyotining navbatdagi modifikatsiyasida aerodinamikani yanada yaxshilash uchun barcha choralar ko'rildi, strukturaning massasi kamaydi va yangi, kuchliroq M-82FN dvigateli o'rnatildi (1944 yildan - ASh-82FN), boshqaruv elementlari o'rnatildi. modernizatsiya qilingan. Dizaynda sezilarli o'zgarishsiz erishish mumkin bo'lgan deyarli hamma narsa tartibdan siqib chiqarildi. Samolyotning tezligi 685 km/soatga yetdi, eksperimental La-5FN esa 650 km/soatga yetdi. Qurol ikkita sinxronlashtirilgan 20 mm ShVAK 224 to'pidan iborat edi. Jang qobiliyati jihatidan La-5FN 1943 yilda Sovet-Germaniya frontidagi eng kuchli havo jangovar qiruvchi samolyotiga aylandi. Yak-9 (Yak-9D) ni modifikatsiya qilish paytida parvoz masofasini oshirish uchun qanot konsollariga qo'shimcha ravishda ikkita gaz baklari joylashtirildi, buning natijasida maksimal parvoz masofasi uchdan birdan ko'proqqa oshdi va 1400 km ni tashkil etdi. Yak-9T 37 mm 225 kalibrli NS-37 to'pi kabi dahshatli qurollar bilan jihozlangan.

1943 yil boshida nemislar Messerschmitt-109G (Bf-109G) qiruvchi samolyotini quvvatning vaznga nisbati 226 dvigatelga ega bo'lishdi, ammo Yak-1 va Yak-7B. kuchli dvigatellar, bu nemislarning ustunligini qopladi. Ko'p o'tmay, Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) qisqa muddatli (10 daqiqa) tezlikni soatiga 25-30 km ga oshirgan suv-metil aralashmasini qisqa muddatli in'ektsiya qilish uchun qurilmadan foydalandi. Ammo yangi La-5FN qiruvchi samolyotlari barcha Me-109G-lardan, shu jumladan suv-metil aralashmasini in'ektsiya qilish tizimiga ega bo'lganlardan ham ustun keldi. 1943 yildan boshlab nemislar sharqiy jabhada 1000 m balandlikda soatiga 668 km tezlikni ishlab chiqqan FockeWulf-190A (FW-190A-4) qiruvchilaridan keng foydalanishni boshladilar, ammo ular Sovet qiruvchilaridan kam edi. gorizontal manevra va sho'ng'in chiqqanda. Shu bilan birga, Qizil Armiya jangchilari o'q-dorilar jihatidan kam edi (Yak-7B - 300 ta, Yak-1, Yak9D va LaGG-3 - 200 ta, Me-109G-6 - 600 ta patron). Bundan tashqari, 30 mm nemis qobiqlarining geksogen portlovchi moddalari Sovet qurollarining 37 mm qobig'i kabi zararli ta'sir ko'rsatishga imkon berdi.

Germaniya ham yangi jangchilarni ishlab chiqishda davom etdi pistonli dvigatellar. Shu ma'noda, Dornier-335 (Do-335), strukturaviy jihatdan g'ayrioddiy (ikkita pervanel unga zarba berdi, ulardan biri burunda, ikkinchisi esa samolyotning dumida) oktyabr oyida birinchi parvozda o'zini ko'rsatdi. 1943 yil - soatiga 758 km tezlikni ishlab chiqishga muvaffaq bo'lgan istiqbolli mashina; qurol sifatida u bitta 30 mm to'p va ikkita 15 mm pulemyotga ega edi. G'alati tartibga qaramay, Do-335 yaxshi jangovar samolyot bo'lishi mumkin edi, ammo bu loyiha keyingi yil 227 yopildi. 1944 yilda yangi La-7 qiruvchisi sinovga kirdi. Samolyotda uchta yangi 20 mm B-20 to'plaridan iborat bo'lgan metall nayzalar va mustahkamlangan qurollarni qo'yish mumkin bo'ldi. Bu S. A. Lavochkin konstruktorlik byurosining eng ilg'or qiruvchisi va Ikkinchi Jahon urushidagi eng yaxshi jangovar samolyotlardan biri edi. 1944 yilda foydalanishga topshirilgan Yak-9DD yanada katta parvoz masofasiga ega edi - 1800 km228 gacha. Dizaynerlar qanot va fyuzelyajga yana 150 kg yoqilg'ini joylashtirish orqali tom ma'noda mahorat mo''jizalarini ko'rsatishdi. Bunday poligonlar urush oxirida, aerodromlarning ko'chirilishi qo'shinlarimizning tez olg'a siljishiga dosh bera olmaganida, bombardimonchilarning eskort operatsiyalarida talabga ega edi. Yak-9M qiruvchi samolyoti Yak-9D va Yak-9T bilan birlashtirilgan dizaynga ega edi. 1944 yil oxirida Yak-9M yanada kuchli VK-105PF-2 dvigateli bilan jihozlana boshladi, bu past balandliklarda tezlikni oshirdi.

Yak-9 samolyotining eng radikal modifikatsiyasi Yak-9U 1944 yilning ikkinchi yarmida frontda paydo bo'ldi. Bu samolyotga yanada kuchli dvigatel o'rnatildi. 1944 yil yozining o'rtalarida Yak-1 qiruvchi samolyotiga asoslangan Yak-3 229 qo'shinlarga kira boshladi, qanot o'lchamlari kichraytirildi, yangi, engilroq metall nayzalar o'rnatildi va aerodinamika yaxshilandi. Massani 200 kg dan ortiq kamaytirish, qarshilikni kamaytirish, dvigatelning yanada kuchli modifikatsiyasini o'rnatish ta'siri havo janglari olib borilgan balandlik oralig'ida tezlikni, ko'tarilish tezligini, manevr va tezlashtirish xususiyatlarini oshirishni ta'minladi. dushman samolyotlari tomonidan egallab olingan. 1944 yilda Sovet jangchilari havo jangining barcha sohalarida nemislardan ustunlikni ta'minladilar. Bular kuchliroq dvigatelli Yak-3 va La-7 edi. Urush boshida nemislar yanada sifatli C-3 benzinidan foydalanishgan. Ammo 1944-1945 yillarda. ular bu benzinning tanqisligini boshdan kechirdilar va shuning uchun bizning jangchilarimiz uchun dvigatel kuchidan ham pastroq edilar. Akrobatika sifatlari va boshqarish qulayligi nuqtai nazaridan, bizning Yak-1, Yak-3, La-5 qiruvchi samolyotlari Ulug 'Vatan urushining ikkinchi davrida. teng imkoniyat nemislar bilan. 1944-1945 yillarda Sovet Yak-7B, Yak-9 va undan ham ko'proq Yak-3 qiruvchilarining akrobatik fazilatlari sezilarli darajada yaxshilandi. 1944 yil yozida sovet qiruvchilarining samaradorligi shunchalik katta bo'ldiki, nemislar Yu-88 (Ju-88) va Xe-111 (He-111) ni tungi vaqtda ishlashga o'tkazdilar. Xe-111 kuchli mudofaa quroliga ega edi va tezligi bo'yicha Yu-88 dan past edi, ammo mudofaada juda samarali edi. Bomba portlashning yuqori aniqligi yaxshi nishonga olish uskunalari bilan ham ta'minlandi.

La-7 ning uchta 20 mm B-20 to'plari bilan paydo bo'lishi yuqori o'q otish qobiliyatini ta'minladi, ammo bu samolyotlar umumiy qiruvchi flotda kam edi. Shuni tan olish kerakki, urush davomida deyarli otish kuchi bo'yicha nemis jangchilari o'z massasi bo'yicha sovet jangchilaridan oshib ketishdi yoki tenglashdilar. Tan olish kerak, fashistik Germaniya oldinda edi Sovet Ittifoqi va aviatsiyaning yangi avlodini yaratishda. Urush yillarida nemislar uchta reaktiv samolyotni yaratdilar va ishlab chiqara boshladilar: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) va Messerschmitt-163 (Me-163). Turbojet Me-262 6 ming metr balandlikda soatiga 860 km tezlikka erisha oldi, dastlabki ko'tarilish tezligi daqiqasiga 1200 metrni tashkil etdi. "480 km gacha bo'lgan jangovar radius bilan u samolyot ishlab chiqarish texnologiyalarida ulkan sakrashni aks ettirdi, chunki u o'z xususiyatlariga ko'ra ko'pgina pistonli dvigatelli transport vositalarini ortda qoldirdi ... reaktiv qiruvchi samolyot, birinchisi Gloucester Meteor 1944 yil iyul oyining oxirida parvoz eskadronlariga kela boshladi)" 230 . SSSRda ular reaktiv qiruvchi samolyotni yaratish ustida ham ishladilar. 1942 yilning may oyidayoq V.F.Bolxovitinov tomonidan ishlab chiqilgan dunyodagi birinchi BI-1 reaktiv qiruvchi samolyoti sinovdan o'tkazildi. Ammo Sovet Ittifoqida ishonchli reaktiv dvigatelni yaratish mumkin emas edi. Nemis tilining bir nechta nusxalari bo'lgani uchun qo'lga olingan jihozlardan nusxa ko'chirishni boshlashim kerak edi reaktiv dvigatellar. Eng qisqa vaqt ichida RD-10 va RD-20 belgilari ostida "klonlarni" chiqarish uchun hujjatlar tayyorlandi. 1946 yilda A.I. Mikoyan va M.I.Gurevich boshchiligidagi olimlar jamoasi tomonidan yaratilgan turboreaktiv dvigatelli MiG-9 qiruvchi samolyoti seriyali ishlab chiqarishga chiqarildi. Urush arafasida S.V.Ilyushinning konstruktorlik byurosi samolyotning maxsus turini — dunyoda oʻxshashi boʻlmagan Il-2 hujumchi samolyotini yaratdi.

Hujum samolyoti qiruvchi samolyotga nisbatan past tezlikda harakatlanuvchi samolyot bo'lib, juda past balandlikda uchish uchun optimallashtirilgan - strafing parvozi. Samolyot yaxshi zirhli korpusga ega edi. Luftwaffe jang maydonida samolyot sifatida faqat Junkers-87 (Ju-87) sho'ng'in bombardimonchilaridan (Sturzkampfflugsaig - sho'ng'in jangovar samolyoti) foydalangan. Il-2 zirhli hujum samolyotining frontda paydo bo'lishi dushman uchun to'liq ajablanib bo'ldi, u jiddiy yo'qotishlar va ruhiy tushkunlik natijasida uni tez orada "qora o'lim" 232 deb atadi. Sovet askarlari esa uni “uchar tank” deb atashgan. Qurollarning xilma-xil tarkibi (7,62 mm kalibrli ikkita pulemyot, ikkita 20 mm yoki 23 mm to'p, 82 mm yoki 132 mm kalibrli sakkizta raketa va 400-600 kg bomba) turli xil nishonlarni yo'q qilishni ta'minladi: ustunlar. qo'shinlar, zirhli texnikalar, tanklar, artilleriya batareyalari, piyodalar, aloqa va aloqa vositalari, omborlar, poezdlar va boshqalar. Il-2 ning jangovar ishlatilishi, shuningdek, uning asosiy kamchiligini - hujum samolyotiga hujum qilgan dushman qiruvchilarining otishmalariga zaifligini ham ko'rsatdi. orqa himoyalanmagan yarim shardan. S. V. Ilyushinning Dizayn byurosida samolyot o'zgartirildi va 1942 yilning kuzida Il-2 ikki o'rindiqli versiyada birinchi marta frontda paydo bo'ldi. 1942 yilda Il-2 tomonidan qabul qilingan havo-yer raketalari yerdagi nishonlarga hujum qilishda hujumchi samolyotlarning otish kuchini oshirishda muhim rol o'ynadi. Il-2 hujum samolyotining yuqori omon qolish qobiliyatini ham ta'kidlash kerak. Gaz bakiga urilganda, samolyot yonib ketmadi va hatto yoqilg'ini yo'qotmadi - uni gaz baki ishlab chiqarilgan tola saqlab qoldi. Bir necha o'nlab o'q tegsa ham, gaz baki yoqilg'ini saqlab qoldi. 1942 yilda paydo bo'lgan Henkel-118 ham, tankga qarshi Henschel-129 ham Il-2 hujum samolyoti darajasiga ko'tarila olmadi. 1943 yildan beri IL-2 yanada kuchli dvigatel bilan ishlab chiqarila boshlandi. Barqarorlik xususiyatlarini yaxshilash uchun hujum samolyotining qanotiga ozgina supurish berildi. Sovet aviatsiyasining asosiy zarba beruvchi kuchi bo'lgan Il-2 hujum samolyoti urushda muhim rol o'ynadi va Sovet-Germaniya frontidagi jangovar harakatlarga sezilarli ta'sir ko'rsatdi. Ushbu jangovar mashina kuchli qurollar va kokpit, dvigatel va yonilg'i baklarining ishonchli zirhli himoyasini muvaffaqiyatli birlashtirdi.

Il-2 ning jangovar qobiliyatini doimiy ravishda oshirish ko'p jihatdan dushman tanklari va hujum qurollariga qarshi kurash samaradorligini oshirish manfaatlarida uning qurollarini doimiy ravishda takomillashtirish bilan bog'liq edi. 1943 yilda Il-2 qanoti ostida ikkita 37 mm to'p o'rnatildi. Ushbu qurollarni NS-37 havo qurollarining 37 mm zirhli teshuvchi yondiruvchi snaryadlari bilan jihozlash har qanday nemis tankini o'chirishga imkon berdi. Bundan tashqari, 1943 yilda I. A. Larionov tomonidan ADA pastki sug'urtasidan foydalangan holda ishlab chiqarilgan PTAB-2.5-1.5 tankga qarshi kumulyativ bombaning yaratilishi Il-2 hujum samolyotlarining tanklar va boshqa zirhli transport vositalariga qarshi kurashda imkoniyatlarini sezilarli darajada kengaytirdi. Bunday bombalar bitta hujum samolyoti tomonidan 75-100 m balandlikdan tashlanganida, 15 × 75 m diapazondagi deyarli barcha tanklar hujumga uchradi, PTAB bombasi qalinligi 70 mm gacha bo'lgan zirhlarni teshdi. 1943 yil yozidan beri fotografik uskunalar bilan jihozlangan Il-2KR samolyotlari va odatdagidan kuchliroq 234 radiostantsiya artilleriya otishmalari va razvedkalarini tuzatish uchun ishlatilgan. Il-2 hujum samolyotlarining frontda muvaffaqiyatli ishlashi ushbu toifadagi samolyotlarni ishlab chiqish ishlarini yanada kengaytirishga kuchli turtki berdi. Ish ikki yo'nalishda davom etdi.

Birinchisi, samolyotning bombardimon xususiyatlarini oshirish va uning zirh himoyasini kuchaytirish edi: bunday og'ir hujum samolyoti qurilgan (Il-18), ammo uning sinovlari kechiktirildi va u ommaviy ishlab chiqarilmadi. Ikkinchi yo'nalish IL-2 bilan bir xil artilleriya va o'qotar qurollar va zirhlarni himoya qilish bilan parvoz ma'lumotlarini keskin yaxshilashni nazarda tutadi. 1944-yilda qurilgan IL-10 shunday hujumchi samolyotga aylandi.Il-2 bilan solishtirganda bu samolyot kichikroq oʻlchamlarga, sezilarli darajada yaxshi aerodinamikaga va kuchliroq AM-42 suyuq sovutgichli dvigatelga ega edi. Samolyotda to'rtta to'p o'rnatildi: birinchi bosqichda - 20 mm kalibrli, keyinroq - 23 mm kalibrli sakkizta RS-82 raketalari qanot nurlarida joylashgan.

Bomba uyasi va tashqi suspenziya umumiy og'irligi 600 kg gacha bo'lgan turli kalibrli bombalardan foydalanishga imkon berdi. Maksimal gorizontal tezlikda IL-10 oldingisidan 150 km/soatga oshib ketdi. Il-10 bilan qurollangan bir nechta havo polklari Ulug 'Vatan urushining yakuniy bosqichidagi jangovar harakatlarda qatnashdilar. Kelajakda IL-10 Yaponiya bilan urushda keng qo'llanildi. Germaniyada 1944 yildan beri FV-109F (FW-109F) qiruvchi samolyotining hujum versiyasi ishlatilgan, bu jangovar samaradorlik jihatidan Il-2 ga qaraganda ancha past edi. Shu bilan birga, shuni ta'kidlash kerakki, nemis hujum aviatsiyasi bombardimon va to'pdan zarba berishda ancha yuqori samaradorlikka ega edi (qudratliroq bomba zarbasi va sho'ng'inning yuqori aniqligi). Urush boshidan beri Sovet frontidagi asosiy bombardimonchi Pe-2 edi, ammo u juda zaif bomba yukiga ega edi - atigi 600 kg, chunki u qiruvchidan aylantirilgan. Nemis frontidagi Yu-88 va Xe-111 bombardimonchilari bortga 2-3 ming kg gacha yuk olishlari mumkin edi. Pe-2 asosan kichik kalibrli 100-250 kg va maksimal 500 kg kalibrli bombalardan foydalangan, Yu-88 esa 1800 kg gacha bo'lgan bombani ko'tarishi mumkin edi. 1941 yilda Pe-2 soatiga 530 km tezlikka erishdi va bu borada nemis bombardimonchilarini ortda qoldirdi. Qurollarni qayta-qayta zirhlash va mustahkamlash, shuningdek, 1-1,5 mm qalinlikdagi prokatdan tayyorlangan teri choyshablari samolyot konstruktsiyasini og'irlashtirdi (urushdan oldin 0,8 mm prokat etkazib berilgan) va buning natijasida haqiqiy maksimal tezlik 470 -475 km / soat dan oshmadi (Yu-88 kabi). 1941 yil iyul oyida yangi 103U oldingi sho'ng'in bombardimonchini qabul qilish to'g'risida qaror qabul qilindi. O'rta va baland balandlikdagi tezlik, parvoz masofasi, bomba yuki va mudofaa qurollarining kuchi jihatidan u hozirgina seriyaga kiritilgan Pe-2 sho'ng'in bombardimonchisidan sezilarli darajada oshib ketdi. 6 km dan oshiq balandlikda 103U deyarli barcha sovet va nemis qiruvchilariga qaraganda tezroq uchdi, mahalliy MiG-3 qiruvchisidan keyin ikkinchi. Biroq, urush boshlanishi va aviatsiya korxonalarini keng ko'lamli evakuatsiya qilish sharoitida samolyotni boshqa dvigatellar uchun qayta qurish kerak edi.

Samolyotning 10ZV deb nomlangan yangi versiyasi, keyin esa Tu-2 236 sinovlari 1941 yil dekabrda boshlangan va 1942 yilda u qo'shinlarga kira boshlagan. Oldin uchuvchilar yangi bombardimonchini yuqori baholadilar. Ularga uning yaxshi akrobatik fazilatlari, bitta dvigatelda ishonchli parvoz qilish imkoniyati, yaxshi mudofaaviy otishma, katta bomba yuki va havo sovutgichli dvigatellarning omon qolish qobiliyati yoqdi. Kelajakdagi hujum operatsiyalarini ta'minlash uchun Tu-2 ajralmas samolyot edi. Birinchi mashinalar frontda 1942 yil sentyabr oyida paydo bo'ldi. Tu-2, Yu-88 va Xe-111 (12,500-15,000 kg ga nisbatan 11,400-11,700 kg) dan kam og'irligiga qaramay, bir xil bomba yukiga ega edi. Parvoz masofasi jihatidan Tu-2 ham nemis bombardimonchilari darajasida va ikki marta Pe-2 edi.

Tu-2 bomba ko'rfaziga 1 ming kg bomba olib kirishi mumkin edi, Yu-88 va Xe-111 esa faqat tashqi slingda. 1943 yil oxiridan beri ishlab chiqarilgan Tu-2 yanada kuchli dvigatellari, mustahkamlangan mudofaa qurollari va soddalashtirilgan dizayni bilan Sovet-Germaniya frontida ishlatiladigan barcha bombardimonchilarni ortda qoldirdi. Ikkinchi nashrdagi Tu-2 oldingi sho'ng'in bombardimonchilari 1944 yildan beri janglarda qatnashib kelmoqda. Shu yilning iyun oyida ular Vyborg operatsiyasida ishlatilgan. Tu-2 bilan qurollangan polkovnik I.P.Skokning havo bo'linmasi kunduzi uchib, mukammal ishladi va hech qanday yo'qotishlar yo'q edi. Dushmanni mag'lub etishga nisbatan kamtarona hissa qo'shganiga qaramay, Tu-2 o'z davrining eng yaxshi samolyotlaridan biri sifatida tarixda qoldi. Boshqa shunga o'xshash samolyotlar orasida ham ittifoqchilar, ham dushmanlar Tu-2 hech qanday rekord ko'rsatkichlari bilan ajralib turmadi. Uning ustunligi tezlik, parvoz masofasi, mudofaa qobiliyati, bomba yuki va o'sha paytdagi eng katta kalibrli bombalardan birini bombalash qobiliyati kabi jangovar samaradorlikning asosiy tarkibiy qismlarining juda muvaffaqiyatli kombinatsiyasida edi. Bu uning juda yuqori jangovar qobiliyatini aniqladi. 1941 yilda fashistlar Germaniyasining asosiy bombardimonchi samolyotlari bitta dvigatelli Yu-87 va ikki dvigatelli Yu-88 va Xe-111 238 edi. 1941 yilda Do-17lar ham jang qildilar.

Yu-88 80 daraja burchak ostida sho'ng'ishi mumkin edi, bu esa bombardimonning yuqori aniqligini ta'minladi. Nemislarning yaxshi o'qitilgan uchuvchilari va navigatorlari bor edi, ular asosan ob'ektlarni emas, balki maqsadli bombardimon qilishdi, ayniqsa ular har bir samolyot bittadan ko'p bo'lmagan 1000 va 1800 kg bombalardan foydalanganlari uchun. Ulug 'Vatan urushidagi Sovet aviatsiyasining zaif nuqtasi radio aloqasi edi. 1942 yilning birinchi yarmida parvozlarning 75 foizi radiostantsiyalarsiz amalga oshirildi va yil oxirigacha jangchilarning katta qismi radio aloqasiga ega emas edi. Aloqa yo'qligi zich jangovar tuzilmalarni talab qildi.

Bir-birlarini ogohlantira olmaslik katta yo'qotishlarga olib keldi. Samolyotlar ko'rinadigan darajada bo'lishi kerak edi va qo'mondon vazifani qo'ydi - "men qilgandek qiling". 1943 yilda Yak-9 samolyotlarining atigi 50 foizi aloqa vositalari bilan jihozlangan va La-5da radiostantsiyalar faqat qo'mondon mashinalarida edi. Barcha nemis jangchilari urushdan oldingi yuqori sifatli radio aloqalari bilan jihozlangan. Il-2 hujum samolyotlarida ham ishonchli radio uskunalari yo'q edi, 1943 yilgacha radiostantsiyalar faqat qo'mondonlik vositalariga o'rnatildi. Bularning barchasi katta guruhlarni tashkil qilishni qiyinlashtirdi, IL-2 ko'pincha uch, to'rt yoki sakkizta uchib ketishdi.

Umuman olganda, Sovet Harbiy-havo kuchlarining miqdoriy va sifat jihatidan o'sishi, ularning jangovar qobiliyatining kengayishi milliy harbiy strategiyani ishlab chiqish va urushda g'alabaga erishishga yordam bergan asosiy omillardan biri bo'ldi. Aviatsiyaning jangovar samaradorligini oshirishga samolyotlarni radiostantsiyalar va ilg'or o'qotar qurollar va to'p qurollari bilan jihozlash yordam berdi. Bir qator muhim ko'rsatkichlar bo'yicha yangi turdagi samolyotlarning aksariyati Luftwaffe'dan aniq ustunlikka ega edi. DA Ingliz manbalari ta'kidlanganidek, "Lyuftwaffe ... nafaqat son jihatdan, balki dushmanning orqasida ham umidsiz edi. Yangi turdagi samolyotlar foydalanishga topshirilganda sovet texnologiyalari doimiy ravishda takomillashtirilayotgan bo'lsa-da, nemislar ishlab chiqarish hajmlarini ko'paytirishga intilib, hozirgi vaqtda sifatni miqdor uchun qurbon qilishlari kerak edi - ilg'or dizayn echimlarini taqdim etish o'rniga, mavjud namunalarni doimiy ravishda modernizatsiya qilish, qurollanish darajasini oshirish. , omon qolish qobiliyatini oshirish va dvigatel quvvatini oshirish, bu esa oxir-oqibat ularni to'xtashga olib keldi. Bunday sharoitlarda havo ustunligini saqlab qolish mutlaqo imkonsiz bo'lib qoldi va aviatsiya bunga kafolat bera olmasligi bilan quruqlikdagi kuchlar zaif bo'lib qoldi va natijada mag'lubiyatga uchradi.

1941-1945 yillardagi Ulug 'Vatan urushi. 12 jildda T. 7. Iqtisodiyot va qurol
urush. - M .: Kuchkovo maydoni, 2013. - 864 p., 20 b. kasal., kasal.