Gezegenin bir noktasından diğerine hareket eden bir uçağın yolcusu şöyle düşünüyor mu: Kalkış sırasında uçağın hızı neydi? Yoksa yeterli duyum mu: hareketin başlangıcı; Hız ayarla; ayrılma. Büyük ihtimalle son tahmin. Detaylar uzmanların işidir.
Uzun bir süre, bir asırdan fazla bir süre önce, insan üstesinden geldi Yerçekimi ve bir kuş gibi yükseldi. Bu yılmaz arzuda daha ne vardı - havaya yükselmek mi? Uçuş romantizmi? Yoksa çıplak rasyonalizm mi? Ya da belki birisi bu şekilde bilimsel hesaplamalarını doğrulamaya çalıştı? Tarih bu konuda sessiz ve gerçekler, cennete giden yolu belirleyen felaketlerin ve kurbanların sayısını kuru bir şekilde listeliyor.
Uçak. Gerçekten kuşlara benziyorlar. Büyük ve küçük kuşlar. Büyük ve küçük havacılık. Yırtıcı kuşlar. askeri havacılık. Göçmen kuşlar. Yolcu Airbus'ları. Analoji her yerde.
Birçok kuş havalanmak için yerde veya suda ivme kazanır. Uçaklar pist boyunca, deniz uçakları ise su yüzeyi boyunca dağılır. Başlangıç ​​noktasından ayrılma noktasına kadar hangi hız geliştirilmelidir? Bunun için nasıl bir çaba gösterilmelidir? Kuşlar doğuştan gelen bir içgüdü tarafından yönlendirilir ve bir kişi birikmiş bilgi, deneyim ve doğru fiziksel ve matematiksel hesaplamalar tarafından yönlendirilir.
Çok tonlu bir yapıyı yerden koparabilmek için neye ihtiyacınız var? Bir uçak tasarlamak ve inşa etmek için bilmeniz gerekenler nelerdir? Fiziğin tüm temel yasaları, güç ve aerodinamik özelliklerin hesaplamalarının keskinliği ve doğruluğu ile parçalanan bir "Gordian düğümü" ile iç içedir.
Biraz koşan, beceriksiz görünen bir “taşıyıcının” yavaş ama emin adımlarla yerden nasıl yükseldiğini görmek garip olabilir. Ve tam tersine, yalın bir savaşçı pist boyunca koşar ve koşar ve sadece zaten onun için yeterli alan olmayacağı göründüğünde yükselir.
Kalkışta hangisi daha önemlidir - hız, şekil veya ağırlık? Ve kalkış nerede başlar? Yerden ayrılma anında mı? Veya belirli bir yüksekliğe tırmanırken? Ve kalkış alanından ayrılırsanız, o zaman kalkış yapın, ardından dikey kalkış yapan uçaklar, genel olarak, bu aşamada sıfıra yakın bir hıza sahiptir.
Teknik olarak kalkış, bir uçağın kalkış koşusunun başlangıcından 25 metre yüksekliğe yükselişine kadar hızlanan hareketi olarak kabul edilir.
Uçak trafiği yoğunluğunun çok yüksek olduğu bazı havalimanlarında, uçağın kalkışı, piste taksi yaptıktan hemen sonra, durmadan başlıyor. Frenlerden kalkış, maksimum güçte bir dizi motor sağlar, statik durum. Bundan sonra, frenler sorunsuz bir şekilde serbest bırakılır ve uçak kalkış koşusuna başlar. Kısa bir duraklama ile kalkış, bir tür ara seçenektir.
Hızlanma, kalkış ve kalkış anında, uçak motorları hem mekanik hem de termal olarak nominal yük modunda çalışır. Bu mod, yalnızca kısa bir süre için etkinleştirilebilir.
Uçağın hızlanmasında vazgeçilmez bir bileşen var - karar verme hızı. Yani, motorların çalışmasında bir arıza olması veya başka herhangi bir arızanın tespit edilmesi durumunda, felaket sonuçları olmaksızın acil frenlemenin mümkün olduğu hız. Bu hız aşılırsa, tek bir çıkış yolu vardır - kalkış ve ardından süzülme yolu. Neyse ki, modern uçağın teknik donanımı, motorlardan birinin arızalanması durumunda bile aracı havaya kaldırmanıza izin verir.
Uçağın hızlanması ve kalkışı sırasında kanadın mekanizasyonu büyük önem taşımaktadır. Kanatlar, çamurluklar, rüzgarlıklar, rüzgarlıklar ve diğer unsurlar birlikte kanadın yük taşıma özelliklerini etkiler. Örneğin, kanat alanını artıran geri çekilebilir kanatlar, kalkış hızını azaltabilir. Kanatlar hızlanmadan hemen önce serbest bırakılır.
Uçak, ortalanmış ve kilitlenmiş ön tekerlek tarafından desteklenen pist boyunca hızlanırken, gerekirse ana tekerlekler frenlenerek uçağın hareketinin düzeltilmesi gerçekleştirilir.
Kalkış hızına ulaştığında, pilot sorunsuz bir şekilde dümene geçer ve böylece hücum açısını arttırır. Önce uçağın burnu yükselir, ardından tüm makine yerden kaldırılır. Beş metrelik bir yüksekliğin üstesinden gelen ekip, iniş takımlarını çıkarır.
Uçak geçiş irtifasına ulaştığında kalkış tamamlanmış sayılır. Geçiş yüksekliği, piste veya "deniz seviyesine" göre yüksekliğe bağlı olmayan geleneksel bir birimdir. Genel olarak tüm uluslararası gönderi servisleri tarafından kabul edilir ve ön "kademe" tarafından belirlenir. Geçiş irtifa konumunda, mürettebatın düz uçuşa devam etmesine izin verilmez. Uçak bir tırmanış gerçekleştirir ve rotaya devam ettiği "çalışma" seviyesini işgal eder.
Her uçak tipi için belirli bir ortalama kalkış hızı vardır. Yani, Boeing 747 için yaklaşık 270 km / s; Airbus A300 için - 300 km/s; TU 154 M - 210 km / s için; IL 96 - 250 km/s için; Yak 40 - 180 km / s için.
Ancak, kalkış hızının doğrudan kanattaki özgül yüke ve hava yoğunluğuna bağlı olduğunu unutmamalıyız. Yani hava yoğunluğu ne kadar düşükse (yaylalar, yaz sıcağı), kaldırma katsayısı o kadar düşük ve ayırma hızı o kadar yüksek olmalıdır.
Bazı acil durumlarda (yetersiz pist uzunluğu), "güçlü" bir kalkış gerçekleştirilebilir. Bu durumda, pilot direksiyon simidi aracılığıyla saldırı açısını keskin bir şekilde değiştirir, böylece önemli ölçüde artar kaldırma kuvveti ama hız pahasına. Manevra kendi içinde çok tehlikelidir ve kontrolü kaybetmekle tehdit eder.
Aksine, bir uçak havalandığında “bekleme” gibi bir an sağlanır. Pilot, aracı hemen geçiş yüksekliğine getirmez, ancak hız kazanmaya devam ederek yukarı doğru küçük bir açı boyunca yönlendirir.
Kalkış sırasında hız kaybı özellikle tehlikelidir çünkü uçak şu anda maksimum yakıtla yüklenir ve bu da toplam ağırlığı önemli ölçüde artırır. Ağır ağırlık, kontrol edilemeyen ataleti artırır ve bu da bir uçak kazasına neden olabilir.
Kışın, yükseklikte bir sıcaklık farkı olması durumunda kalkış hızına artan bir katsayı eklenir. Üst hava katmanları, yer üstündekilerden çok daha sıcak olabilir. Sonuç olarak, hava yoğunluğu keskin bir şekilde düşer ve uçağın "arıza" ve ardından bir düşüşün yaşanması kaçınılmazdır.
Bu tür "sürprizler", kontrolörlere bilgi sağlayan yer ve hava meteoroloji hizmetleri personeli tarafından sağlanır ve kontrolörler, uçak ekipleriyle her zaman iletişim halindedir.
Uçuş güvenliği profesyoneller tarafından yapılıyorsa endişelenmeyin.

Uçak iniş ve kalkış hızı, her uçak için ayrı ayrı hesaplanan parametrelerdir. Bulunmuyor standart değer uçakların farklı ağırlıkları, boyutları ve aerodinamik özellikleri olduğu için tüm pilotların uyması gereken. Ancak hızın değeri önemlidir ve hız sınırına uyulmaması mürettebat ve yolcular için bir trajediye dönüşebilir.

Kalkış nasıl?

Herhangi bir uçağın aerodinamiği, kanat veya kanatların konfigürasyonu ile sağlanır. Bu konfigürasyon, aşağıdakiler hariç hemen hemen tüm uçaklar için aynıdır. küçük parçalar. Kanadın alt kısmı her zaman düz, üst kısmı dışbükeydir. Ayrıca, uçağın tipi buna bağlı değildir.

Hızlanırken kanat altından geçen hava, özelliklerini değiştirmez. Ancak aynı zamanda kanadın tepesinden geçen hava daralır. Sonuç olarak, üstten daha az hava akar. Bu, uçağın kanatlarının altında ve üzerinde bir basınç farkı ile sonuçlanır. Sonuç olarak, kanadın üstündeki basınç azalır ve kanadın altındaki basınç artar. Ve tam olarak basınç farkından dolayı, kanadı ve kanatla birlikte uçağın kendisini yukarı iten bir kaldırma kuvveti oluşur. Kaldırma kuvveti, astarın ağırlığını aştığı anda, uçak yerden kalkar. Bu, astarın hızındaki bir artışla olur (hızdaki artışla kaldırma kuvveti de artar). Pilot ayrıca kanattaki flapları kontrol etme yeteneğine de sahiptir. Kanatlar indirilirse, kanat altındaki kaldırma vektörü değiştirir ve uçak hızla irtifa kazanır.

Kaldırma kuvvetinin uçağın ağırlığına eşit olması durumunda, astarın düzgün bir yatay uçuşunun sağlanması ilginçtir.

Böylece asansör, uçağın yerden hangi hızda kalkacağını ve uçmaya başlayacağını belirler. Astarın ağırlığı, aerodinamik özellikleri ve motorların itme kuvveti de rol oynar.

kalkış ve iniş sırasında

Bir yolcu uçağının kalkabilmesi için pilotun gerekli kaldırmayı sağlayacak bir hız geliştirmesi gerekir. Hızlanma hızı ne kadar yüksek olursa, kaldırma kuvveti o kadar yüksek olur. Sonuç olarak, yüksek bir hızlanma hızında, uçak, hareket etmeden hareket ettiğinden daha hızlı havalanacaktır. yüksek hız. Bununla birlikte, spesifik hız değeri, gerçek ağırlığı, yükleme derecesi, hava koşulları, pist uzunluğu vb. dikkate alınarak her bir astar için ayrı ayrı hesaplanır.

Genel olarak, iyi bilinen Yolcu gemisi Boeing 737, hızı 220 km/s'ye yükselirken yerden kalkıyor. Saatte 270 kilometre hızla yerden çok fazla ağırlığı olan bir başka tanınmış ve devasa "Boeing-747". Ancak daha küçük olan Yak-40 gemisi, düşük ağırlığı nedeniyle saatte 180 kilometre hızla havalanabiliyor.

Kalkış türleri

Bir uçağın kalkış hızını belirleyen çeşitli faktörler vardır:

1. Hava koşulları (rüzgar hızı ve yönü, yağmur, kar).
2. Pist uzunluğu.
3. Şerit kapağı.

Koşullara bağlı olarak, kalkış farklı şekillerde gerçekleştirilebilir:

1. Klasik hızlı arama.
2. Frenlerden.
3. Özel araçlar yardımıyla kalkış.
4. Dikey tırmanış.

İlk yöntem (klasik) en sık kullanılır. Pist yeterince uzun olduğunda, uçak yüksek kaldırma sağlamak için gerekli olan hızı güvenle elde edebilir. Ancak pist uzunluğunun sınırlı olması durumunda, uçak gerekli hıza ulaşmak için yeterli mesafeye sahip olmayabilir. Bu nedenle, bir süre frenlerde durur ve motorlar yavaş yavaş çekiş kazanır. İtki güçlendiğinde, frenler bırakılır ve uçak aniden hızlanarak hızla havalanır. Böylece, astarın kalkış yolunu kısaltmak mümkündür.

Dikey kalkış hakkında konuşmaya gerek yok. Özel motorların varlığında mümkündür. Ve özel araçlar yardımıyla kalkış, askeri uçak gemilerinde uygulanmaktadır.

Uçağın iniş hızı nedir?

Astar hemen piste inmez. Her şeyden önce, geminin hızında bir düşüş, irtifada bir düşüş var. İlk olarak, uçak iniş takımı tekerlekleriyle piste dokunur, daha sonra zaten yerde yüksek hızda hareket eder ve ancak o zaman yavaşlar. GSYİH ile temas anına neredeyse her zaman kabinde titreme eşlik eder ve bu da yolcular arasında endişeye neden olabilir. Ama bunda yanlış bir şey yok.

Uçak iniş hızları, kalkış hızlarından pratik olarak sadece biraz daha yavaştır. Büyük bir Boeing 747, piste yaklaşırken saatte ortalama 260 kilometre hıza sahip. Bu hız, havada gemide olmalıdır. Ancak, yine, özgül hız değeri, ağırlıkları, iş yükleri, hava koşulları dikkate alınarak tüm gömlekler için ayrı ayrı hesaplanır. Uçak çok büyük ve ağırsa, iniş hızı daha yüksek olmalıdır, çünkü iniş sırasında gerekli kaldırmayı "tutmak" da gereklidir. Zaten pistle temas ettikten sonra ve yerde hareket ederken, pilot uçağın kanatlarındaki iniş takımları ve flaplar sayesinde yavaşlayabilir.

hava hızı

Bir uçağın iniş ve kalkış sırasındaki hızı, bir uçağın 10 km yükseklikte hareket ettiği hızdan çok farklıdır. Çoğu zaman, uçaklar maksimumun %80'i olan bir hızda uçar. Böylece popüler Airbus A380'in maksimum hızı 1020 km/s'dir. Aslında seyir hızında uçmak 850-900 km/s'dir. Popüler "Boeing 747" 988 km / s hızda uçabilir, ancak aslında hızı da 850-900 km / s'dir. Gördüğünüz gibi, uçuş hızı, uçağın indiği andaki hızdan temel olarak farklıdır.

Bugün Boeing şirketinin saatte 5000 kilometreye kadar yüksek irtifalarda uçuş hızı kazanabilecek bir uçak geliştirdiğini unutmayın.

Nihayet

Elbette, bir uçağın iniş hızı, her uçak için kesin olarak hesaplanan son derece önemli bir parametredir. Ancak tüm uçakların kalktığı belirli bir değeri adlandırmak imkansızdır. Aynı modeller bile (örneğin, Boeing 747'ler) çeşitli koşullar nedeniyle farklı hızlarda kalkacak ve inecektir: iş yükü, doldurulan yakıt miktarı, pist uzunluğu, pist kapsamı, rüzgarın varlığı veya yokluğu vb.

Artık uçağın iniş ve kalkıştaki hızının ne olduğunu biliyorsunuz. Ortalamaları herkes biliyor.