Potrivit lui Alexander Romanenko, directorul Departamentului de Transport și Facilități Rutiere al Administrației Regiunii Vladimir, mai multe clădiri rezidențiale din satul Staroe Perepechino, districtul Petushinsky, se încadrează în zona de trecere a căii ferate de mare viteză (HSR). .

Șeful departamentului „transport” al Casei Albe Vladimir asigură că nu va exista tensiune socială în acele zone din regiunea Vladimir unde calea ferată de mare viteză Moscova-Kazan va trece în apropierea clădirilor rezidențiale. Dimpotrivă, Alexander Romanenko prezice construcția activă de noi cartiere rezidențiale în apropierea stațiilor VSM:

„Proiectele sunt gata și au trecut examenul. Vor fi 4 opriri: în zona Petushkov, Vladimir, Kovrov și între Vyazniki și Gorokhovets. Ne apropiem treptat de cel mai important eveniment – ​​construcția autostrăzii.

Vom lucra cu ei la toate intrările în stațiile VSM. Căile Ferate Ruse proiectează și drumuri de acces către aceste teritorii. La urma urmei, de exemplu, în Gorokhovets, stația VSM va apărea într-un câmp gol. Din câte am înțeles, din această cauză, în Vladimir vor fi dezvoltate noi microdistricte. Cu siguranță între hipermarketul Globus și gară se află aproximativ 5 kilometri - acest teritoriu, cred, va deveni cel mai mare microdistrict al orașului Vladimir. Găsim compromisuri, am construit schemele acestor drumuri.

Nu există tensiune socială. În toate municipiile care vor trece de-a lungul traseului căii ferate de mare viteză au venit reprezentanți ai Căilor Ferate Ruse, au prezentat un videoclip și au venit cu hărți. Toate autostrăzile vor fi în bariere de zgomot. Dacă priviți totul în ansamblu, nici o singură casă, cu excepția unei așezări din districtul Petushinsky din regiunea Vladimir, nu afectează calea ferată de mare viteză.

3 sau 4 case din satul Staroe Perepechino intră în zona HSR - aceștia sunt și locuitori ai regiunii Vladimir, au propriile interese, pot fi și înțeleși. Însă proiectanții nu au reușit să ocolească totul, deoarece prin regiunea Vladimir vor trece 251 de kilometri de autostradă. Și se dovedește că doar într-o singură așezare doar marginea doare. Am încercat tot posibilul să ocolim toate gropile de gunoi, toate prizele de apă, casele. Din păcate, s-a întâmplat.

În ceea ce privește satele Novoye și Oslavskoye din regiunea Suzdal, oamenii au fost avertizați să nu construiască în această zonă. Nu știu ce au sperat oamenii și au continuat să ridice locuințe cu super activitate. Nu știu ce au sperat cetățenii, poate vor mai mulți bani, până la urmă au fost interdicții de înregistrare, dar cetățenii încearcă să construiască. Nu știu, poate vor să câștige bani, să primească despăgubiri.”

Ca o amintire, pentru a informa și consulta locuitorii din regiunea Vladimir, Căile Ferate de Mare Viteză SA în timpul verii: prima a avut loc pe 15 iunie, celelalte două sunt programate pentru 13 iulie și 10 august de la 11:30 la 15:30.

Reprezentantul companiei de căi ferate, Anton Aleksandrov, a declarat pentru Zebra TV că în regiunea Vladimir există aproximativ 5.000 de tronsoane pe autostrada de mare viteză, dintre care 30% sunt proprietate privată de persoane fizice și juridice. Dacă terenurile se încadrează în zona de alocare permanentă, atunci parcelele vor fi fie cumpărate, fie retrase pentru nevoile statului.

Reprezentantul liniilor de mare viteză a mai informat că în satul suferind Staroe Perepechino, „o întreprindere mică ale cărei clădiri sau depozite vor trebui demolate”.

Astăzi, la centrul de informare al Căilor Ferate Ruse, a avut loc o altă consultare pentru cetățenii ale căror terenuri sunt situate pe teritoriul de-a lungul căruia va fi amplasată autostrada de mare viteză Moscova-Kazan.

Locuitorii din regiunea Vladimir au venit din nou pentru a afla cum și când va avea loc confiscarea terenurilor și, cel mai important, cum vor fi plătiți. Dar, spre regretul lor comun, reprezentanții High-Speed ​​​​Lines JSC nu au găsit răspunsuri la astfel de întrebări.

În loc de răspunsuri specifice „aici și acum”, toți proprietarii au fost rugați să completeze un chestionar, în care trebuiau să introducă toate întrebările de care sunt interesați. Reprezentanții CSM și-au acordat treizeci de zile pentru a răspunde.

„Am aflat că autostrada va rula la 176 de metri de locul meu. Și am investit mai mult de patru milioane în dacha! De ce am nevoie de un astfel de cartier? Nu au răspunsuri clare. Singurul lucru care putea fi clarificat a fost distanța de la gardul meu până la noua linie de cale ferată. nici măcar nu pot spune cât de mult va fi alocat zonei sanitare”, s-a plâns Tatyana Kryuchkova din districtul Sobinsky, SNT „Tonus”.

Calea ferată de mare viteză Moscova-Kazan este un proiect major de infrastructură care implică construirea unei noi linii de cale ferată pentru circulația trenurilor de mare viteză la viteze de până la 400 km/h. Construirea lui, așa cum promite conducerea, va rezolva nevoia țării de a dezvolta legături între orașe.

„Pe toată lungimea autostrăzii, numărul de terenuri cu amenajări rezidențiale amplasate pe acestea, care urmează să fie retrase, este de 0,2% din teritoriul de amplasare planificată a liniilor de mare viteză. Procedura viitoare de cumpărare a terenurilor în favoarea statului se va desfășura în strictă conformitate cu normele legii Federația Rusă, acordând despăgubiri prealabile și echivalente cu respectarea maximă a intereselor titularilor de drepturi asupra imobilului sechestrat”,- raportat în serviciul de presă al SA „Linii de mare viteză”.

Pe lângă zonele private, propunerea de amenajare a căilor de mare viteză va afecta atât teritoriile întreprinderilor, cât și terenurile agricole. Se știe deja că decontarea cu proprietarii se va face după evaluarea terenului în conformitate cu valoarea cadastrală. Suma exactă datorată fiecărui proprietar va fi chemată de experți. Dacă proprietarul nu este mulțumit de suma propusă, el așteaptă o reexaminare și un proces. Deși proiectul este dezvoltat de o organizație comercială, este unul de stat, ceea ce înseamnă că terenurile vor fi în continuare confiscate - pentru nevoile statului.

„Dețin teren agricol. Am achiziționat site-ul în 2011, când nu se vorbea de vreo cale ferată de mare viteză. Acum am informații că 7 hectare din terenul meu sunt planificate să fie tăiate pentru autostradă. În principiu, sunt gata să accept un cost acceptabil. Dar aici apare o altă întrebare - ce să fac cu partea care rămâne cu mine. Acum ieșirea spre site-ul meu trece prin satul Filippushi și durează 15 metri. Vor construi o cale ferată de mare viteză, iar cursa va crește cu 700 de metri, în timp ce va fi amplasată pe pământ străin. Nu este clar cum vor fi organizate drumurile și cine va suporta aceste costuri.”, - a spus Mihail Dubovski, proprietarul unui teren în scopuri agricole.

Mai mult, potrivit proprietarului, din cauza faptului că nu se cunoaște data exactă a începerii construcției, nu este clar ce să facă cu terenul. Fie că să investești în semănat și îngrășământ. Din moment ce, potrivit lui Mihail Dubovsky, acestea

Întreprinderile industriale din regiune pot suferi și ele din cauza construcțiilor noi. Una dintre ele este situată în satul Staroe Perepechino din orașul Pokrov. Conform schemei prezentate, autostrada va fi adiacentă producției existente de medicamente vitale.

Foto: Teritoriul întreprinderii este aproape adiacent liniei de mare viteză

„În prezent, am 250 de angajați la întreprindere. Dacă o bucată de fier ne zdrobește, atunci și familiile lor vor rămâne fără venituri. M-am pregătit pentru întâlnire - am atras avocați, am ridicat toate cărțile, opțiuni posibile solutii. Până acum nu există răspunsuri. După cum mi s-a spus, nu are rost să așteptăm. Numai guvernatorul poate decide această problemă. Aici am fost sfătuit să o contactez direct. Svetlana Orlova a fost la întreprinderea noastră, sper cu adevărat pentru ajutorul ei", - Ghenady Borovikov, director general al întreprinderii pentru producția de medicamente.

Transferul întreprinderii, potrivit directorului general, este imposibil. Este în acest loc de 15 ani. În acest timp, au fost construite canalizări, instalații de tratare, puțuri, clădiri și o zonă curată.

Glavgosexpertiza a aprobat deja proiectul de construcție a unei secțiuni a liniei de cale ferată de mare viteză Moscova-Kazan de la Moscova la Nijni Novgorod. Linia de mare viteză Moscova-Kazan din regiunea Vladimir va trece pe lângă așezările Babaevo, Strukovo, Mosino, Filippushi, Snovitsy, Sodyshka, Novoye, Dobrynskoye, precum și de-a lungul microdistrictului Lesnoy și a satului Gatikha. Stația „Vladimir” de pe autostradă este planificată a fi echipată în apropierea satului Sukhodol. Încă nu se știe dacă localnicii vor fi protejați de zgomotul pe care îl va aduce autostrada. Nu există încă astfel de informații.

Aceasta nu este ultima întâlnire cu proprietarii de terenuri. Următorul este programat pentru 10 august.

„BUSINESS Online” a cântărit avantajele și dezavantajele tuturor celor patru opțiuni de rutare - nord, sud și două intracity

La mijlocul lunii iulie, vor avea loc audieri publice în Tatarstan cu privire la impactul liniilor de mare viteză asupra mediu inconjurator. „BUSINESS Online” a aflat la ce au ajuns autoritățile și designerii într-o căutare chinuitoare a unui compromis între interesele bugetului, viitorii pasageri, localnicii, parcul forestier Lebyazhye și chiar Observatorul. Engelhardt.

VSM ÎN TATARSTAN: PATRU OPȚIUNI sunt în joc

Încercând să analizeze toate opțiunile disponibile în prezent pentru trecerea liniilor de mare viteză prin teritoriul Tatarstanului, „BUSINESS Online” s-a confruntat cu faptul că există foarte puține informații pe acest subiect, este fragmentată și, prin urmare, dificil de accesat pentru societate. . Și niciunul dintre oficiali, ca să spunem ușor, nu este dornic să comenteze procesele care au loc între „autostrăzile de mare viteză” federale, Ministerul Transporturilor din Republica Tatarstan și Căile Ferate Gorki.

În parte, o asemenea apropiere, așa cum se întâmplă adesea, se datorează discuțiilor interne intense - disputele cu privire la modul de așezare a pistei au loc de trei ani. Între timp, termenele se împlinesc: traseul în sine este programat să fie pus în funcțiune până în decembrie 2020, iar în martie ministrul Transporturilor al Federației Ruse Maxim Sokolov ca cea mai mare parte a lucrărilor de proiectare să fie finalizată până la sfârșitul verii 2016. Vicepreședinte al Căilor Ferate Ruse Alexandru Mișarin Săptămâna trecută a anunțat că proiectul primului tronson al traseului (până la Nijni Novgorod) va fi trimis pentru expertiză de stat chiar acum - în iulie.

În ceea ce privește tronsonul Kazan, toate cardurile vor fi în cele din urmă așezate pe masă în cadrul audierilor publice privind evaluarea impactului liniei de mare viteză asupra mediului. Potrivit informațiilor noastre, clientul proiectului, OAO High-Speed ​​​​Lines, le-a programat pentru mijlocul lunii iulie. Nu există nicio îndoială că discuția va fi dificilă. Recent, subiectul, la sugestia activiștilor de mediu din Tatarstan, a fost actualizat de Consiliul pentru Drepturile Omului sub președintele Federației Ruse, care a construit recent autostrada de mare viteză Moscova-Kazan în jurul pădurii Lebyazhye, luând în considerare opțiuni alternative de construcție.

În martie, ministrul transporturilor al Federației Ruse Maxim Sokolov a anunțat că partea principală a lucrărilor de proiectare a liniilor de mare viteză ar trebui să fie finalizată până la sfârșitul verii anului 2016. Foto: kremlin.ru

Ziarul „BUSINESS Online” a studiat toate proiectele și a constatat că de fapt diferite variante urme s-au născut și au murit de mai multe ori, locuitorii și-au ridicat vocea, iar proiectul a fost corectat atât din punct de vedere al traseului, cât și din punct de vedere tehnic. Întrebarea cheie pentru republică este cum va fi legată autostrada de mare viteză de Kazan. Totalitatea ideilor discutate poate fi redusă la patru opțiuni - sudică, nordică, precum și două din interiorul orașului - cea originală și cea corectată.

Privind în perspectivă, vom spune că între ele nu există un ideal: fiecare va afecta interesele cuiva și va necesita defrișări - într-o măsură mai mare sau mai mică. Întrebarea este care proiect este cel mai puțin traumatizant și, în același timp, cel mai benefic pentru societate în ansamblu.

OPȚIUNEA SUDICĂ: PIELE GĂDĂRINĂRILOR

Ruta de sud presupune amplasarea stației HSR în zona aeroportului Kazan. Acesta este principalul avantaj al proiectului: adunarea principalelor noduri de transport ale republicii într-un singur „pumn” cu posibilitatea de separare a fluxurilor de trafic de pasageri și de marfă. Venind din Chuvahia, trenurile în acest caz trebuie să treacă prin regiunile Verkhneuslonsky și Laishevsky din Republica Tatarstan, ceea ce, desigur, va necesita construirea unui nou pod peste Volga. Un alt argument în favoarea este că, conform masterplanului aprobat, principala dezvoltare a orașului este planificată în direcția sud. În plus, aici va apărea într-o zi unul nou centru de afaceri Oras destept.

Ruta de sud implică trecerea liniilor de mare viteză prin districtele Verkhneuslonsky și LaishevskyClick pentru a mari

În cazul implementării versiunii de sud a traseului, pădurile protejate nu se încadrează în lot, ceea ce este, de asemenea, foarte important. Cu toate acestea, există încă o mulțime de zone verzi de-a lungul drumului; aici sunt indispensabile luminiști pe scară largă. Și din moment ce autostrada va trece prin ținuturile districtului Verkhneuslonsky, Zeleniy Bor și Peschaniye Kovals - locurile preferate pentru recreerea cetățenilor din Kazan - acesta este un cuțit ascuțit nu numai pentru locuitorii locali, ci și pentru nenumărații rezidenți de vară.

Alte dezavantaje ale proiectului: inconsecvența rețelei de drumuri existente cu noile nevoi, soluri „plutitoare” ale malului drept, prelungirea traseului, creșterea inevitabil a costului proiectului și creșterea timpului de implementare a acestuia datorată. la construirea unui pod multikilometric peste Volga, necesitatea de a construi de la zero întreaga infrastructură feroviară. Și, poate, cel mai important lucru este îndepărtarea noii stații de Kazan.

Republica va trebui să construiască noi drumuri pe cheltuiala sa, sângerând construcția și repararea drumurilor în toate celelalte regiuni - nu vor mai fi bani. De asemenea, vor fi necesare noi rute de transport public puncte diferite Kazan. Ținând cont de programul deplasării sale și de inevitabilele blocaje, drumul de la Kirovsky, cartierele Aviastroitelny până la gară poate dura mai mult de două ore! Dar Căile Ferate Ruse, ne amintim, promit: va fi posibil să călătoriți cu trenul de la Kazan la Moscova pe noul drum în 3,5 ore. Se dovedește că va dura aproape la fel de mult pentru a ajunge la gară din Kazan cât pentru a merge din a treia capitală la prima. Adică, toate avantajele unei autostrăzi de mare viteză vor fi minimizate. Cu același succes, poți zbura cu avionul.

Adică, în cazul traseului de sud al liniei de mare viteză, republica primește un buchet complet de costuri legate de construcție - cu un câștig neevident pentru locuitori și economie.

Din câte se pare, de aceea s-au hotărât rapid să renunțe la opțiunea sudică, fără a o aduce măcar în discuție publică.

OPȚIUNEA NORDICĂ: PĂDURĂ ZELENODOLSKY, SALUT, BIRYULI!

Opțiunea nordică este poate singura despre care acum se vorbește mult în spațiul public. Acest lucru se datorează activității ridicate a autorului său, economist și blogger. Tahira Davletshina, care își promovează viziunea într-o varietate de locuri. Potrivit acestei opțiuni, drumul trece prin pădurile din districtul Zelenodolsky, de-a lungul graniței rezervației Raifsky, iar stația este construită în spatele autostrăzii M7, la nord de satul Dry River.

„În proiectul nostru, nimic nu este distrus, nimic nu este demolat, toți banii merg în construcție!” - spune autorul proiectului nordic Takhir Davletshin / Foto: Arhiva BUSINESS Online

Autorul însuși vorbește cel mai bine despre avantajele proiectului: „Ofer ocolire feroviară Kazan din 2002. Nici măcar nu am un ocol - am un drum drept. Aici, în alte orașe, dacă ocoli orașul, sunt niște probleme, prelungirea traseului, multe probleme de infrastructură, dar în proiectul nostru nu există așa ceva. Ceea ce numim „ocolire”, avem o cale directă.”

Reamintim că pentru aceasta va fi necesar să se construiască aproximativ 50 km de cale ferată la nord de autostrada M7 din satul Krasny Yar, care este la 7 km de Zelenodolsk, până la intersecția Biryuli (districtul Vysokogorsky), precum și o stație nouă și metrou până la ea.

„Astfel, autostrada Zelenodolsk nu se intersectează, M7 nu se intersectează, nu există intrare în oraș, nu am văzut Lebyazhye! Opțiunea mea cu construirea a 52 de kilometri de cale ferată ocolitoare și 6,5 kilometri de metrou de la stația Aviastroitelnaya până la M7, unde va fi stația, costă doar 135 de miliarde de ruble la prețurile din 2016. În proiectul nostru, nimic nu este distrus, nimic nu este demolat, toți banii merg la construcție!” spune Davletshin.

Este important să rețineți că această opțiune de urmărire este cea mai scurtă. Lungimea sa totală este de 65,8 km, în timp ce lungimea proiectului intracity este de 71,2 km, iar cel de Sud este de 82,4 km. În plus, autorul ia în considerare posibilitatea utilizării raționale a teritoriului urban eliberat de infrastructura feroviară spre avantajele opțiunii nordice. Dacă va fi îmbunătățită, în oraș vor apărea noi puncte de creștere.

„Particularitatea proiectului este că nu implică noi costuri care nu sunt prevăzute în alte programe ale orașului”, subliniază Davlețhin. - Construcția metroului (și aceasta este cea mai intensivă în capital) este deja necesară, la fel ca și autostrăzi. Costul inelului de pământ este deja în minte. Conform programului de dezvoltare a sistemului de transport din Tatarstan, se preconizează cheltuirea a 20 de miliarde pentru organizarea traficului feroviar de călători! Acești bani ar trebui direcționați către implementarea proiectului drumului ocolitor, iar proiectul metroului de suprafață ar trebui implementat pe baza unui parteneriat public-privat. De îndată ce se ia decizia privind un drum ocolitor, zonele din jurul inelului vor deveni atractive pentru investiții, iar stațiile de metrou de suprafață și nodurile de transfer ar trebui construite în principal din banii investitorilor.”

În varianta de nord, linia de mare viteză trece prin cartierul Zelenodolsky, iar stația este construită în afara orașului, în spatele autostrăzii M7Click pentru a mari

Acum pentru contra. Principala este legată de îndepărtarea noii gări de oraș (cu mașina privată, fără ambuteiaje, timpul de călătorie va fi de aproximativ 50 de minute, transportul în comun, desigur, nu este disponibil astăzi). Consecințele sunt comparabile cu dezavantajele opțiunii de sud, doar că acum locuitorii din Volga și districtele sovietice. În opinia dezvoltatorilor proiectului de planificare și topografie a HSR-2 al Institutului Întreprinderii Unitare de Stat „NIiPI a Planului General de la Moscova”, ocuparea trenurilor în acest caz se va reduce la jumătate.

Construcția gării și construcția căilor de acces, ca să nu mai vorbim de așezarea comunicațiilor efectiv în câmp deschis în afara orașului, vor necesita fonduri uriașe, deoarece nu există infrastructură de transport și inginerie pe teritoriul propus pentru amplasarea de înalte. -linii de viteza.

În plus, singurul drum (fără a număra ocolirea din jurul Kazanului) către satul Dry River trece prin districtul Aviastroitelny, îngustându-se treptat la două, apoi la o bandă în ambele sensuri. Și practic nu există unde să se extindă - există o clădire foarte densă pe toate părțile. Dar deja în stadiul construcției unui nod atât de mare, se poate prevedea o creștere bruscă a traficului pe acest drum: echipamentele, materialele de construcție vor merge, mii de muncitori vor rula zilnic. Mișcarea se va opri. Deci, dacă se ia decizia de a se deplasa pe varianta nordică, această problemă va trebui rezolvată, demolările și scandalurile aferente încă nu pot fi evitate. Va fi, de asemenea, nevoia de a oferi locuitorilor din diferite cartiere ale orașului transport public până la noua stație cu un kilometraj mare și un volum redus de pasageri.

Propunerea de a construi două-trei noi stații de metrou în spatele Aviastroitelnaya, pe teritoriul, de fapt, al sectorului privat, pare o decizie de urbanism destul de neobișnuită. Mai ales pe fondul faptului că din momentul perestroikei, centrul federal a încetat să mai dea bani pentru construcția metroului în regiunile rusești. Kazan, cu noua sa linie, este, de fapt, singura excepție, în calitate de director general al Kazmetrostroy Marat Rakhimovîntr-un interviu cu ziarul nostru. În cadrul finanțării căii ferate de mare viteză nu se ține cont de crearea de drumuri orașului, în special de metrou, pentru livrarea călătorilor către gară, fiind foarte greu pentru Tatarstan să construiască a doua ramificație la locul său. pe cheltuială proprie, a cărei proiectare este acum realizată în numele președintelui Republicii Tatarstan. Metroul de suprafață (adică, de fapt, un tramvai) este mai ieftin, dar este puțin probabil ca acesta să rezolve la fel de eficient problema livrării de pasageri din tot orașul.

Miza investitorilor, parteneriatul public-privat și dezvoltarea rapidă a teritoriului arată oarecum utopic. Cert este că partea de nord a orașului a fost deja construită, o nouă dezvoltare a teritoriilor nu este planificată din cauza restricțiilor urbanistice, cum ar fi zonele de securitate pentru conductele de gaz, etan și etilenă, precum și restricțiile din cauza pistei. a aerodromului KAPO numit după. Gorbunov.

Opțiunea propusă de mutare a căii ferate în afara Kazanului va afecta, de asemenea, activitatea unora dintre cele mai mari întreprinderi industriale ale orașului (cei mai mari contribuabili). Acest lucru va afecta, în primul rând, fabricile complexului militar-industrial, care primesc mărfuri și expediază produse finite pe calea ferată. Opțiunea de nord le poate bloca pur și simplu munca, iar lichidarea șantierului de triaj Yudino va duce la faptul că locuitorii din sat vor rămâne fără muncă.

În ceea ce privește componenta de mediu, ariile protejate nu vor fi afectate, ceea ce este cu siguranță un plus imens. Cu toate acestea, toate construcțiile din districtul Zelenodolsky vor avea loc pe teritoriul forestier sau pe terenurile proprietarilor, în plus, satul forestier Krasnooktyabrsky cade pe coridorul autostrăzii, astfel încât chipsurile vor zbura în continuare și cum. Din păcate, lungimea exactă a căii ferate de mare viteză, care în acest caz va cădea pe zona forestieră, nu a fost aflată de BUSINESS Online, dar dacă te uiți la diagramă, este clar că puțini oameni o vor găsi. Partea leului din acești 50 de km, se pare, va trece prin zone de pădure. Destul de ciudat, lipsa unui statut de protecție aici este mai mult un minus decât un plus: într-o pădure obișnuită, de exemplu, nimeni nu va construi un pasaj superior, iar în cazul unei autostrăzi terestre, defrișarea drumului este dublată. Conform schemei, autostrada va merge chiar până la Raifa, iar în zona trecerii Kazanka - aproape de Lacurile Albastre.

O transcriere a uneia dintre întâlnirile privind liniile feroviare de mare viteză și organizarea sensurilor giratorii circulă pe internet: prim-adjunct al șefului Comitetului executiv al districtului Zelenodolsk Ilnar Gafiyatullin pe ea a spus: „Văd, pe ale cui terenuri se plănuiește să treacă acest traseu. Ați calculat cât va costa retragerea terenurilor, plata despăgubirilor, construcția în sine? Și atunci, va plăti deloc? Mi se pare că perioada de rambursare aici este undeva sub 300 de ani. Cel mai bun scenariu”.

Toamna trecută, la sugestia autorului proiectului, toată lumea aștepta discuția cu participarea reprezentanților Căii Ferate Gorki, care au considerat ideea proiectului ca fiind foarte interesantă, promițătoare și care merită implementată la etapa 2020-2030. Cu toate acestea, această întâlnire fie nu a avut loc, fie nu a decurs atât de bine, dar după ea, din anumite motive, nu au existat vești despre susținerea opțiunii nordice de către Căile Ferate Ruse.

Experții au considerat cea mai bună opțiune în interiorul orașului pentru a trece de-a lungul liniei de cale ferată existente și a construi un pasaj superior prin zona forestieră LebyazhyeClick pentru a mari

OPȚIUNI INTERCITY: FLASHBOARD PENTRU LEBYAZHIY ȘI TRENURI DE MARE VITEZĂ PE STRADA VOROVSKOGO

Potrivit BUSINESS Online, această opțiune este recunoscută de experții Ministerului Transporturilor drept răul mai mic. Cu toate acestea, în ultimii trei ani, a suferit schimbări destul de serioase. Singurul lucru care a rămas neschimbat în ea era că trenurile de mare viteză urmau să treacă prin gara Vosstanie-Călători și mai departe de-a lungul zonei tehnice, terenul gol al fostului depozit de tramvaie pe coridorul căii ferate existente. Cert este că, chiar și conform vechiului plan general al orașului, teritoriile au fost rezervate pentru dezvoltarea amenajărilor de cale ferată aproape pe toată lungimea rutelor intraorașe. Prin urmare, nu există clădiri rezidențiale care necesită demolare și nici dotări de capital pe toată această porțiune. Înainte de „amnistia dacha”, chiar și două duzini de terenuri de grădină situate sub calea ferată au fost închiriate.

Sosirea unei autostrăzi de mare viteză către oraș la gara existentă (iar gara Vosstanie-Pasenger a fost construită ca un nod mare de schimb de transport, combinată cu o stație de autobuz și o stație de metrou), este cu siguranță cea mai convenabilă opțiune pentru cetăţenii din Kazan. În acest caz, nu este nevoie să mergi undeva departe în afara orașului, am luat metroul - și iată stația VSM pentru tine. În plus, experții spun că, în acest caz, HSR va da un impuls dezvoltării și îmbunătățirii zonelor industriale acum „dormite”, iar un nou centru de afaceri din Kazan va apărea în zona complexului de gară existent. .

Este planificat ca zona dintre nodul de transport Kazan-2 și Sotsgorod, inclusiv zona depoului de tramvaie închis, să capete o nouă viață ca zonă pentru pasagerii de tranzit și serviciul feroviar de mare viteză. Interesant este că zona sanitară pentru o cale ferată convențională este de 100 m, iar pentru liniile de mare viteză este de 50 m, cu condiția să fie instalate ecrane de zgomot. Deci, se pare că linia de mare viteză se potrivește perfect în coridorul feroviar existent.

După cum a aflat BUSINESS Online, institutul de proiectare al SA TomGiprotrans, când a luat în considerare trei opțiuni pentru traseul liniei de mare viteză, varianta de trasare a autostrăzii cu trecere prin teritoriul Kazanului prin stația Kazan-2 a fost stabilită drept cea mai economică. .

Confortul pentru oameni și rentabilitatea în implementare sunt într-adevăr principalele avantaje ale opțiunii intracity pentru amplasarea liniilor de mare viteză. În plus, conform experților din Planul general NIiPI al Moscovei, în acest caz, vor fi necesare doar costuri minime suplimentare de capital pentru reconstrucția complexului de gară existent în comparație cu costurile potențiale necesare pentru construcția unui nou complex cu cale ferată însoțitoare. infrastructură.

Dar, ca orice proiect, acesta are dezavantajele sale serioase. Reamintim că în 2013 autostrada, care ar trebui să treacă prin oraș, a fost prezentată în două versiuni. Potrivit primei, s-a propus amenajarea autostrăzii prin sate. Acestea sunt Krasnaya Gorka, Kuzemetyevo, Yudino, Zaimishche, Observatory, Oktyabrsky, Safonovo, Aisha și alte 9 asociații de grădinărit de pe malurile Volgăi etc. Acest proiect a fost cât se poate de prietenos cu mediul.

Potrivit sursei BUSINESS Online, care a participat la discuția despre proiect, Kazansky universitate federală. „KFU nu este de acord cu trecerea liniei de mare viteză pe această cale, deoarece pe acest teritoriu, în districtul Zelenodolsky, există un observator numit după Engelhardt, unde se află echipamente scumpe, ale căror citiri vor fi distorsionate din cauza la influența acestei opțiuni de trecere a liniei de mare viteză”, a explicat sursa „BUSINESS Online”.

Îngrijorare confirmată Yuri Nefediev, director al observatorului. „Universitatea din Kazan a ridicat o serie de întrebări cu privire la siguranța echipamentelor, dar până acum nu am primit niciun răspuns. S-au discutat probleme, au venit designeri, - a spus el. - Dacă drumul trece de-a lungul graniței de sud observatorul astronomic, atunci este necesar să se protejeze echipamentele de înaltă precizie de vibrațiile de înaltă frecvență. Dacă ridică un zid de protecție, instalează sisteme de securitate care să excludă acest impact, atunci te rog.” Potrivit acestuia, dacă HSR-ul trece pe sub munte, unde există deja urmele, atunci este suficient de departe: observatorul este situat pe munte. Dar nu are informații despre ce înclină designerii.

KFU nu este de acord cu trecerea traseului prin sate, deoarece pe acest teritoriu, în districtul Zelenodolsky, există un observator care poartă numele. Engelhardt / Foto: Arhiva BUSINESS Online

În plus, un total de 400 de proprietăți au căzut sub demolare în această variantă de trasare. Iar la audierile publice organizate de Ministerul Transporturilor din Republica Tatarstan, oamenii s-au ridicat imediat pentru a-și proteja proprietatea, nevrând nici măcar să ia în considerare relocarea în teorie. „Zona de pericol” a inclus atât clădiri cu mai multe etaje, cât și clădiri rezidențiale individuale, precum și parcele în societățile de grădină. Activiștii scrisorii către conducerea Republicii Tatarstan și a Federației Ruse au mers la mitinguri, cerând să refuze să facă traseul prin casele lor. Conform calculelor lor, această opțiune a afectat interesele a 20 de mii de oameni, dintre care 60% au case de capital și locuiesc în ele. pe tot parcursul anului. Potrivit reprezentanților grupurilor de inițiativă, aceștia au apărat interesele a 4,5 mii de case. „Oficialii care pregătesc acest proiect sunt gata să asigure chiar și conducte gopher peste autostradă, iar interesele populației, în opinia noastră, nu-i interesează deloc”, se arată într-o scrisoare trimisă președintelui Tatarstanului, semnată de mai multe persoane. peste 3 mii de oameni. Oamenii au fost îngroziți de scenariul „neceremonios” de la Soci de retragere a terenurilor pentru nevoi federale, când proprietarilor nu li s-a cerut niciun acord.

Autoritățile au auzit oamenii. Și președintele Republicii Tatarstan Rustam Minnikhanovîn 2014 a aprobat o opțiune alternativă de urmărire. Exclude călătoriile în locurile de viață activă ale așezărilor, demolarea imobilelor în aşezări Yudino și Belyaevsky. De asemenea, sunt luate în considerare interesele observatorului. A fost respinsă și o altă variantă de trasare intracity - cu o ocolire a satului Zalesnoy, care a presupus și demolarea clădirilor rezidențiale. S-ar părea că părerea oamenilor este luată în considerare - acesta este un alt plus.

Dar reversul s-a dovedit a fi că această versiune a traseului afectează parcul forestier Lebyazhye, căruia din 1996 i s-a acordat statutul de zonă naturală special protejată de importanță locală. În mod ciudat, acum, potrivit oficialilor, modurile de utilizare a ariilor protejate permit construirea de mijloace de transport, inclusiv linii de mare viteză.

Sosirea căii ferate de mare viteză în oraș la gara Kazan-2 este cu siguranță cea mai convenabilă opțiune (în imagine este vicepreședintele Căilor Ferate Ruse Alexander Mișarin și prim-ministrul Republicii Tatarstan Ildar Khalikov la deschiderea Moscovei - Centrul de cale ferată de mare viteză Kazan la Kazan-2) Foto: prav.tatarstan.ru

Adevărat, încă din 2014, Ministerul Transporturilor a promis că impactul asupra pădurii va fi minim. Dar ce înseamnă minim dacă VSM are propria sa zonă sanitară, care presupune tăierea copacilor? Într-o zonă special protejată? Traseul a fost corectat ținând cont de comentariile Ministerului Pădurilor și ale Ministerului Ecologiei, de poziția autorităților orașului. Am convenit că nici lacurile îndrăgite de cetățenii din Kazan, nici locurile tradiționale de odihnă ale orășenilor nu vor fi afectate.

Proiect finalizatîn Kazan, din câte a putut afla BUSINESS Online, nimeni nu l-a văzut încă. Cu toate acestea, se știe că este dezvoltat în așa fel încât trenurile de mare viteză către gara Vosstanie-Pasenger trec prin zona parcului forestier Lebyazhye în dreptul de trecere a căii ferate existente. Singura excepție va fi un segment, care va trebui să fie „rotunjit” puțin, altfel trenul de mare viteză nu se va putea întoarce acolo.

ministru adjunct al transporturilor al Republicii Tatarstan Insaf Khairullin a raportat că o parte din calea ferată de mare viteză va trece prin pădure și, pentru a evita tăierea copacilor, cel mai probabil ar fi construit un pasaj superior. Nici acest „cel mai probabil” nu părea foarte convingător, iar discuția despre proiect a continuat. Și abia recent, potrivit BUSINESS Online, clientul proiectului a fost de acord că, deși este mai scump, acolo unde nu există terasament de cale ferată, linia feroviară de mare viteză din zona special protejată va fi așezată pe un pasaj supraînălțat. Va fi și o nouă autostradă. Acest lucru va face posibilă înjumătățirea, la 35 de hectare, a suprafeței estimate de tăiere a copacilor față de construcția unui drum de uscat și păstrarea rutelor de migrație a animalelor. Vorbim despre faptul că dedesubt vor rămâne doar suporturi de rulmenți și un drum tehnic îngust, necesar pentru întreținerea autostrăzii. În total, aproximativ 7 km de linii de mare viteză pot trece prin teritoriul Lebyazhye.

„OPȚIUNILE ALTERNATIVE SUNT CONSIDERATE CU CONSTRINGERI DE MEDIU”

Serviciul de presă al Ministerului Transporturilor din Republica Tatarstan notează că până acum opțiunea de urmărire avută în vedere (prin teritoriul parcului forestier Lebyazhye) are impactul minim posibil asupra naturii și locuințelor oamenilor. „Opțiunea de urmărire aprobată nu încalcă rutele de migrație ale animalelor și nu reprezintă o amenințare la adresa integrității zonei forestiere și a dispozitivului său de stingere a incendiilor”, a subliniat serviciul de presă. În ceea ce privește recomandările Consiliului pentru Drepturile Omului de a muta calea ferată de mare viteză care ocolește Lebyazhye, acestea nu au fost primite și li s-a recomandat să contacteze clientul federal - High-Speed ​​​​Railroads OJSC.

În Expressways, BUSINESS Online a precizat că nu există încă o versiune finală. Limitele terenului pentru amplasarea infrastructurii HSR și poziția traseului vor fi stabilite după aprobarea proiectelor de planificare și topografie de către Ministerul Construcțiilor din Rusia. „În cursul lucrărilor de proiectare sunt luate în considerare variante alternative de trecere a traseului cu un studiu de fezabilitate pentru fiecare variantă, inclusiv luând în considerare restricțiile de mediu”, se arată în răspunsul care a venit la redacție din partea prim-adjunctului general. director al companiei Fiodor Lychagin.

O opțiune alternativă de urmărire afectează parcul forestier Lebyazhye, căruia i s-a acordat statutul de zonă naturală special protejată din 1996 / Foto: Arhiva BUSINESS Online

CEL MAI BUN PENTRU NATURĂ VA FI SOSIREA HSL PRIN PODUL PENTRU AEROPORT

Activiștii de mediu propun în unanimitate revenirea la varianta sudică, conectată cu aeroportul, ca alternativă la amplasarea liniilor de mare viteză prin teritoriul ariilor protejate.

Acest punct de vedere este împărtășit, în special, de ecologistul public și jurnalistul cunoscut pentru lupta ei împotriva umplerii Volga. Iulia Fayzrakhmanova: „Urmărirea prin Lebyazhye și de-a lungul malurilor Volga este o crimă care încalcă majoritatea reglementărilor din punct de vedere modern privind menținerea unui cadru verde în sistemul de orașe mari de peste milioane”.

Ea subliniază că în timpul construcției liniei de mare viteză se vor tăia nu numai pentru traseu în sine - există o întreagă gamă de activități legate de construcții: tăierea buzunarelor tehnologice, amenajarea unui drum pentru întreținere. Lebyazhye se confruntă deja cu o sarcină de agrement și, împreună cu calea ferată de mare viteză, creșterea sa va atinge un nivel critic, pădurea va începe să moară.

„Prin urmare, cred că orice opțiune pozitivă este o urmă prin aeroport. Nu vă puteți opri la opțiunile propuse pentru așezarea liniilor de mare viteză prin Lebyazhye sau de-a lungul malului Volga ”, conchide activistul.

Cu ea este și șeful filialei din Tatarstan a uniunii socio-ecologice (SES). Serghei Muhaciov, conform căreia toate opțiunile propuse au dezavantaje. „Fie afectează casele oamenilor, fie trec prin oraș, creând probleme de mișcare, rupând efectiv orașul în jumătate. Sau trec prin pământuri naturale valoroase, prin parcul forestier Lebyazhye și așa mai departe, notează Muhaciov. - Toate aceste opțiuni prevăd sosirea trenurilor în Kazan, la stația cu o viteză de deplasare în interiorul orașului de cel mult 80 de kilometri pe oră. Astfel, va exista o pierdere de timp, câștigul din aceasta este mic.

Consideră exagerate dezavantajele opțiunii sudice descrise mai sus, legate de faptul că economiile de timp ale pasagerilor sunt consumate: el și portul fluvial, - spune Muhaciov. „Astfel, logistica este mai bună, inclusiv pentru marfă. Acum ce să faci cu trenurile de pasageri? O parte din tranzit poate trece de-a lungul aceluiași drum. Cei care merg departe și care trebuie să se grăbească, economisesc timp. Și după reconstrucție, trenurile formațiunii Kazan ar trebui să fie puse pe drumul obișnuit. Linia de la aeroport se întoarce spre nord-est și, ocolind Kazanul pe partea dreaptă, face legătura cu calea ferată deja existentă în regiunea Arsk. Nu există probleme cu legătura dintre aceste două drumuri.”

Rustam Nigmatullin: „Proiectarea HSR este o sarcină de inginerie complexă. Spune, de ce sunt cu ambele mâini pentru un pasaj ridicat? Acest lucru va salva nu numai pădurile, ci și, cel mai important, viețile oamenilor” / Foto: Arhiva BUSINESS Online

„PRIMA VERSIUNE A FOST DIRECT PRIN LACURI ȘI ZONELE DE RECREARE. TOȚI S-A REVOLUT ÎMPOTRIVA ACESTUI PROIECT”

Un comentariu detaliat asupra problemei urmăririi HSR a fost oferit de „BUSINESS Online” și Rustam Nigmatullin- Prim-viceprimar al Kazanului:

— Într-adevăr, în acest timp, s-au discutat multe proiecte posibile de trasare a liniilor de mare viteză. Îmi amintesc că prima opțiune care ni s-a arătat a fost de la Zelenodolsk la Kazan paralel cu Autostrada Gorki. Chiar peste lacuri și zonele de recreere ale orășenilor! Tatyana Prokofieva, arhitectul șef al orașului Kazan, a luptat cu furie împotriva acestui proiect și nu a fost singură, iar această opțiune, din fericire, a fost rapid abandonată.

Opțiunea cu trecerea liniei de mare viteză de-a lungul coastei Volga, care prevede demolarea clădirilor rezidențiale, iar astăzi, din când în când, cineva apelează la cea mai corectă soluție. Nu e mare lucru! Locuitorii nemulțumiți și-ar fi primit despăgubiri și ar fi fost reconstruit, dar aria naturală protejată a avut mult mai puțin de suferit: „Nu ar fi trebuit să le urmăm exemplul”. Dar am fost martor la aceste evenimente, i-am văzut pe acești oameni. Știi, nu este vorba doar despre economie. Ce plăți, ce bani pot compensa pierderea unei case iubite, a grădinii, unde unele evenimente importante de viață sunt asociate cu fiecare copac, fiecare tufiș? Cum să repeți copacul pe care l-a plantat tatăl, îndepărtându-și fiul la armată?

Sute de familii ar fi traumatizate. Să ne punem în pielea lor. Are societatea dreptul să le ceară acest sacrificiu? Prin urmare, mi se pare că președintele republicii a luat decizia corectă de a căuta o variantă alternativă.

Puteți vorbi mult timp despre câte vârfuri s-au spart pentru fiecare posibil proiect de urmărire. De exemplu, mai multe întâlniri cu reprezentanți ai Ministerului Transporturilor au fost dedicate discuției despre opțiunea nordică, care prevede eliminarea întregului trafic de marfă și pasageri care ocolește orașul. Două ramuri ale Căilor Ferate Ruse nu vor deservi. Ca să nu mai vorbim de faptul că această opțiune implică construirea a trei sau patru stații de metrou într-o zonă practic pustie (și prețul fiecăreia este de aproximativ 7 miliarde de ruble, acest lucru nu ia în considerare așezarea tunelurilor, deoarece aici este necesară pentru a adăuga toate utilitățile). Dar la urma urmei, trebuie să ne gândim: atunci cum vom sprijini toată această economie profund neprofitabilă în aceste condiții?

Și nici măcar acesta nu este cel mai important lucru. Problema principală este transferul economiei grandioase a șantierului de triaj Yudinskaya, care este estimată la aproximativ 100 de miliarde de ruble! Iată prețul cerut. În plus, este o uriașă instalație industrială, principalul loc de muncă pentru locuitorii locali. Cine le va găsi nou loc de muncă? Pe ce drumuri și pe cheltuiala cui vor trebui să călătorească în districtul Vysokogorsky? Dar acolo se plănuiește construirea unei noi stații de cale ferată și a unei stații de triaj.

Proiectarea HSR este o sarcină de inginerie complexă. Spune, de ce sunt cu ambele mâini pentru un pasaj ridicat? Acest lucru va salva nu numai pădurile, ci, cel mai important, viețile oamenilor. Aici, în Rusia, locuitorii din suburbii sunt obișnuiți să alerge prin fața unui tren care se profilează înainte - este încă departe, altfel este o așteptare atât de lungă! Nimeni nu înțelege că HSR este un alt nivel de tehnologie, viteze diferite, o distanță de oprire complet diferită. În acest sens, pasajul superior este conservarea vieților.

Faptul că Kazanul va beneficia serios de obținerea unei autostrăzi de mare viteză este indiscutabil pentru mine. Câștigul aici este atât tactic, cât și strategic. Dacă priviți pe termen scurt, într-o perioadă dificilă pentru economie, regiunea primește investiții puternice. Toate resursele noastre vor fi implicate în implementarea proiectului, pentru că nimeni nu va transporta materiale de construcție de departe, piața se va reînviora. Cererea va crește cu siguranță firme de constructii vor fi create sute de locuri de muncă.

Și pe termen mediu, aceasta este dezvoltarea aglomerărilor urbane, o creștere a efectului economic indirect în mai multe direcții deodată.

Foto: Maxim Bogodvid, RIA Novosti

ASA NU AR FI EXTREM DE DUROS

Este deja clar că, în orice caz, șinele construcției grandioase a secolului vor trece vii. Tatarstanul nu este un deșert. Oriunde te întorci, există fie clădiri rezidențiale, fie păduri, fie terenuri ale proprietarilor cu interese comerciale clare. Este acesta un motiv pentru a opri construirea? Și este posibil să refuzi un cadou federal? Sau noile oportunități aduse de VSM vor compensa mai mult decât toate pierderile?

Kazanul este departe de primul oraș care se confruntă cu aceste întrebări. Înainte de aceasta, locuitorii din tari europene. Au făcut sacrificii în mod deliberat, alegând un nou nivel de confort al mișcării. Oricine s-a urcat vreodată în trenul ItaloTreno în, să zicem, centrul Romei pentru a fi în centrul Napoli în două ore sau în Milano în două ore și jumătate va fi de acord că acesta este o modalitate fantastic de rapidă, convenabilă și accesibilă de a călători.

Se poate discuta mult timp dacă sunt necesare autostrăzi de mare viteză în Rusia, cu teritoriul său vast și populația nu foarte mobilă. Henry Ford la sfârșitul vieții a remarcat: „Dacă aș întreba oamenii ce vor, ei ar spune – un cal este mai rapid”.

guvernul rus acum încearcă sacoul unui designer al unei noi realități, promițând investiții uriașe în regiuni și parteneriat cu China, care își vede propriile beneficii în acest proiect. Pentru regiunile rusești, calea ferată de mare viteză este astăzi, desigur, o pastilă anticriză precum Universiada (noi locuri de muncă, revigorarea afacerilor conexe, infrastructură rutieră nouă pe cheltuiala federală). Dar pentru ca plusurile să depășească minusurile și pentru ca regiunea să beneficieze strategic de sosirea unei autostrăzi de mare viteză, este necesar să „plantăm” corect proiectul pentru ca ulterior, după cum se spune, să nu fie chinuitor. dureros.

Și care versiune a urmei VSM vi se pare mai bună?

33% Yuzhny - mai aproape de aeroport și Smart City

14% Nord - în zona râului Dry și Biryulei

16% Sunt în general împotriva construcției de linii de mare viteză

29% Prin Gara de Nord cu pasajul superior care intră pe teritoriul Lebyazhye

8% Prin Gara de Nord cu demolarea a sute de imobile de locuit

Construcția liniei de cale ferată de mare viteză Moscova-Kazan este programată să înceapă în 2019. În paralel cu calea ferată de mare viteză, urmează să construiască o autostradă de mare viteză.

Este planificată începerea primei etape a lucrărilor de construcție a proiectului de cale ferată de mare viteză Moscova-Kazan (HSR) în 2019.

După cum a declarat ministrul Transporturilor al Federației Ruse, Yevgeny Dietrich, reporterilor în marginea forumului PRO//Movement.1520, Ministerul Transporturilor a început deja să lucreze cu Moscova pentru pregătirea șantierului. „Avem deja un restanțe”, a adăugat șeful Ministerului Transporturilor.

Linia feroviară de mare viteză „Moscova - Kazan” ar trebui să fie amplasată pe teritoriul a 7 subiecți ai Federației Ruse, unde locuiesc peste 25 de milioane de oameni. Consorțiul ruso-chinez format din JSC Mosgiprotrans, JSC Nizhegorodmetroproekt și China Railway Eryuan Engineering Group finalizează munca de proiectare de VSM. Memorandumul privind formele de cooperare, modelele de finanțare pentru proiectul feroviar de mare viteză Moscova-Kazan ca secțiune prioritară a coridorului de transport eurasiatic Moscova-Beijing a fost semnat în 2015 la Moscova.

Costul total al proiectului este de aproximativ 1 trilion 7 miliarde de ruble, din care 700 de miliarde de ruble este de așteptat să fie un grant de capital. „În modelul prezentat de Căile Ferate Ruse, acesta ar trebui să fie furnizat de stat gratuit”, a raportat în septembrie Alan Lushnikov, pe atunci adjunct al șefului Ministerului Transporturilor. În plus, potrivit acestuia, „sunt avute în vedere 200 de miliarde de ruble de investiții ale Căilor Ferate Ruse - un împrumut capitalizat, restul ar trebui atras afaceri private". „Acum se discută despre proiectul planului principal. Proiectul său a fost înaintat guvernului de către Ministerul Dezvoltării Economice. Există un proiect feroviar de mare viteză „Moscova - Gorokhovets”: drumul merge pe noi rute, iar din Gorokhovets (regiunea Vladimir) intră Nijni Novgorod pe calea ferată existentă”, a precizat oficialul.

De fapt, noua linie va merge din orașul Zheleznodorozhny (regiunea Moscova), către care vor fi așezate șine suplimentare din centrul capitalei. Costul lucrărilor este estimat la aproximativ 621 de miliarde 500 de milioane de ruble, dintre care 200 de miliarde de ruble vor proveni dintr-un grant de capital de la bugetul federal, 200 de miliarde de ruble de la Căile Ferate Ruse, iar restul sunt bani privați, a spus Lușnikov.

Apropo, VTB a anunțat deja disponibilitatea fondurilor pentru construcția primului tronson al liniei de mare viteză. „Investitorii s-au aliniat”, - citează Kommersant Prim-vicepreședintele, președintele Consiliului de administrație al VTB Yuri Solovyov.

Participanților la „Listea Belousov” li sa oferit să investească în crearea autostrăzii de mare viteză Moscova-Kazan. Această listă include mari companii private miniere și metalurgice și chimice, parte din profiturile cărora Andrei Belousov, consilier al președintelui Federației Ruse, a propus să redirecționeze către punerea în aplicare a decretelor din mai ale șefului statului.

Construcția HSR a fost oferită investitorilor în cadrul a două proiecte feroviare de anvergură (al doilea este construcția unui pasaj de transport spre Sakhalin cu construirea unui port pe insulă).

Planul principal a fost analizat pe 24 septembrie la o ședință a Prezidiului Consiliului pentru Proiecte Prioritare prezidată de premierul rus Dmitri Medvedev. Este asociat cu un program pe termen lung pentru dezvoltarea căilor ferate rusești până în 2025.

Între timp, în paralel cu proiectul de construcție a căii ferate de mare viteză Moscova-Kazan, Avtodor intenționează să implementeze un proiect de construire a autostrăzii de mare viteză Moscova-Nijni Novgorod-Kazan. Așa cum le-a spus Sergey Kelbakh, președintele consiliului de administrație al companiei de stat, Avtodor intenționează să anunțe o licitație în octombrie pentru implementarea lucrărilor pre-proiect la construcția unei noi autostrăzi. „Deja începem studii pre-proiect. În ceea ce privește achizițiile pentru acest an, lucrările înainte de proiect, deciziile de planificare sunt deja în vigoare. Acum, în primele zile ale lunii octombrie, o competiție va fi anunțată”, a spus Kelbakh.

Potrivit acestuia, secțiunea de autostradă „Moscova - Nijni Novgorod - Kazan” a fost inclusă în planul de șase ani al companiei de stat și este parte integrantă Coridorul „Europa – China de Vest”. Kelbakh a clarificat că problema se referă la construcția unei secțiuni a noii autostrăzi Moscova-Nijni Novgorod-Kazan cu o lungime de 729 km. „Știm traseul, va trece la nord de Nijni Novgorod”, a adăugat el, menționând că lucrările comandate de compania de stat sunt împărțite în trei secțiuni.

Președintele consiliului de administrație al companiei de stat a spus că modalitatea de implementare a construcției sunt contractele de concesiune, în timp ce fondurile extrabugetare, conform unei previziuni pesimiste, sunt planificate cel puțin la nivelul de 30, %”. „Vom termina (construcția - aprox.) în 2024”, a adăugat Kelbakh. În același timp, el a remarcat că HSR planificat „Moscova - Kazan” și autostrada, despre care în cauză, coincid „într-o direcție comună”. „Dar în stadiul justificării financiare și economice, am studiat cu atenție traficul de marfă, traficul de pasageri - adică influența reciprocă a căii ferate de mare viteză pe drumul de mare viteză Moscova-Kazan și invers. Aceste drumuri - calea ferată și automobile - poartă o încărcătură complet diferită. Influența reciprocă, desigur, este, dar este absolut mică. Deoarece calea ferată de mare viteză este transportul de pasageri, iar autostrada este în primul rând trafic de mărfuri ”, a explicat Kelbakh, amintind că în zona Noginsk și Balashikha, în general mergem în același aliniament.

Ministerul Transporturilor a estimat costul construirii autostrăzii Moscova-Kazan la 540-550 de miliarde de ruble. În același timp, prim-adjunctul ministrului transporturilor al Federației Ruse, Innokenty Alafinov, a clarificat jurnaliștilor de pe marginea forumului Sistemele inteligente de transport din Rusia, această sumă nu include construirea unei ocolitoare a orașului Togliatti, care are semnificația transportului. Potrivit lui Alafinov, cel puțin 30% din aceste fonduri vor fi investiții private. „Există o astfel de experiență în Federația Rusă, avem o companie de stat (Avtodor) care finalizează crearea drum nou Moscova - Sankt Petersburg, lungimea este aproximativ aceeași, parametrii de cost sunt și ei clari, volumul investițiilor este clar, există experiență”, a spus viceministrul.

Totodată, el a subliniat că nu există îndoieli cu privire la posibilitatea implementării acestui proiect, „cu condiția să începem foarte repede, literalmente de la sfârșitul lunii decembrie în faza activă”, și a confirmat că drumul va fi construit într-un perioadă de șase ani.

O linie de cale ferată de mare viteză (HSR) este o linie de cale ferată specializată dedicată care asigură traficul trenurilor cu o viteză de peste 250 km/h. În cadrul implementării Programului de organizare a comunicațiilor feroviare de mare viteză și mare viteză în Federația Rusă până în 2030, este prevăzută implementarea a 20 de proiecte, care vor permite organizarea a peste 50 de rute de mare viteză cu un total lungime de peste 7 mii km. Principalele proiecte promițătoare HSR din Rusia sunt liniile Moscova - Kazan - Ekaterinburg cu legătura Ufa și Chelyabinsk, Moscova - Sankt Petersburg și Moscova - Soci.

Scopul Programului este de a accelera creșterea economică și de a îmbunătăți calitatea vieții populației ruse prin crearea unei rețele de legături feroviare de mare viteză și mare viteză care să ofere pasagerilor cel mai bun echilibru între viteză, confort și costul călătoriei. Programul se concentrează pe proiecte pentru crearea de noi linii dedicate de mare viteză sau reconstrucția pistelor existente care asigură viteze de traseu de peste 100 km/h. HSR se mai numește și metroul regional, deoarece datorită vitezei, tactului mare de mișcare și disponibilității gărilor și gărilor, face legătura între regiuni și pune la dispoziție călătoriile interurbane, inclusiv cele zilnice. Stimulează construcția de linii feroviare de mare viteză dezvoltare economică- fiecare rublă investită în linii de mare viteză oferă 1,43 ruble de investiții în alte industrii.

Etape de implementare

Rusia are premise unice pentru dezvoltarea comunicațiilor feroviare de mare viteză și de mare viteză. De la lansarea trenurilor Sapsan între Moscova și Sankt Petersburg în 2009, acestea au transportat peste 16 milioane de persoane. Față de aceeași perioadă a anului trecut, cu 40% mai mulți pasageri au folosit serviciul, iar cererea pentru călătorii de mare viteză continuă să fie nesatisfăcută.

La elaborarea Programului a fost utilizată o abordare care permite minimizarea investițiilor publice în proiecte. Costurile care sunt totuși necesare vor fi reportate pe durata de viață a proiectului atunci când efectele bugetare depășesc costurile bugetate. În total, creșterea veniturilor bugetului consolidat al Federației Ruse din implementarea programului este estimată la 7,8 trilioane. ruble în prețurile anului 2015.

Programul este împărțit în trei etape. Prima etapă (2015-2020) presupune proiectarea și implementarea primelor linii autostrăzi de mare viteză cel mai eficient pentru stat și alți participanți la proiect.

Proiectul cheie al primei etape va fi construcția liniei de mare viteză Moscova-Nijni Novgorod-Kazan, care se află în prezent în faza de proiectare. În paralel cu aceasta, este planificată începerea implementării altor proiecte la scară largă pentru dezvoltarea liniilor de mare viteză, în special, construcția primului tronson al liniei de mare viteză 3 (Centrul - Sud) de la Moscova la Tula. Pe lângă crearea unei conexiuni de mare viteză între Moscova și Tula, va accelera semnificativ comunicarea cu Orel, Kursk și Belgorod.

Pe teritoriul sitului de testare Ural, este planificată implementarea unui proiect de construcție a liniei de mare viteză Ekaterinburg-Chelyabinsk. Autostrada va conecta cele două orașe mai mari și destul de apropiate din Urali cu o cale ferată de mare viteză. Momentan sunt conectate Calea ferata cu profil complex și viteză redusă. De asemenea, se propune modernizarea liniei de cale ferată existente Ekaterinburg-Nizhny Tagil pe teritoriul sitului de testare Ural. Pe teritoriul sitului de testare din Siberia, este planificată lansarea unei comunicații de mare viteză pe tronsonul Novosibirsk-Barnaul.

În a doua etapă, se propune o extindere semnificativă a rețelei HSR și a comunicațiilor de mare viteză. În perioada 2020-2025, este planificată implementarea a 9 proiecte:

• Extinderea HSR-2 de la Kazan până la stația Yelabuga, în zona de influență a căreia se află orase mari— Naberezhnye Chelny și Nijnekamsk.
• Extinderea centrului liniei de mare viteză - sud de la Tula la Voronezh, precum și construcția unui tronson de la Rostov-pe-Don până la Adler.
• Organizare pe teritoriul poligonului central al comunicațiilor de mare viteză pe ruta Moscova - Yaroslavl. Acest lucru va necesita construirea unei noi linii de mare viteză în tronsonul de la Pușkino la Yaroslavl și lansarea unei linii de mare viteză în profilul existent prin modernizarea infrastructurii în tronsonul Moscova-Krasnoye. De asemenea, se propune construirea unei autostrăzi cu două șine de mare viteză într-un nou profil de la Vladimir la Ivanovo pe teritoriul Poligonului Central.
• Proiectați și construiți o autostradă de mare viteză Ekaterinburg - Tyumen pe teritoriul sitului de testare Ural.
• Pentru a organiza traficul de mare viteză pe teritoriul sitului de testare siberian în secțiunile Novosibirsk-Kemerovo, Yurga-Tomsk și Kemerovo-Novokuznetsk. Aceasta include construirea de piste într-un profil nou și modernizarea infrastructurii existente.

În perioada până în 2030, formarea cadrului de sprijin al rețelei va fi finalizată:

• Cel mai mare proiect în această etapă va fi linia de mare viteză Moscova-Ekaterinburg. VSM-2 va fi extins de la Yelabuga la Ekaterinburg.
• Construcția tronsonului Voronezh-Rostov-pe-Don va face posibilă conectarea secțiunilor construite anterior ale VSM-3 Centru-Sud într-o singură autostradă.
• Un proiect major va fi construcția unei linii de mare viteză de la HSR-2 Cheboksary - Samara, care va conecta orașe atât de mari precum Ulyanovsk, Samara și Tolyatti cu cadrul de susținere al HSR.
• Un proiect separat va face posibilă legătura dintre Stavropol și stațiunile de pe litoralul Mării Negre prin calea ferată de mare viteză.

Eliminați blocajele

Implementarea proiectelor de trafic de mare viteză și mare viteză va aduce o contribuție semnificativă la eliminarea blocajelor din sistemul de transport rusesc prin trecerea unei părți din traficul de călători pe distanțe lungi de la liniile existente la cele de mare viteză. Un astfel de transfer va elibera liniile aglomerate pentru transportul mărfurilor. În plus, acest lucru va elimina o serie de restricții asupra creșterii economice prin creșterea veniturilor bugetare și a produsului regional brut, dezvoltarea ingineriei, turismului și a altor sectoare ale economiei.

Implementarea proiectelor feroviare de mare viteză va crea baza unei creșteri economice dinamice. Astfel de proiecte, împreună cu propria lor eficiență, acționează ca un catalizator pentru dezvoltarea industriilor, a întreprinderilor mici și mijlocii și a dezvoltării regiunilor.