Potrivit lui Alexander Romanenko, directorul Departamentului de Transport și Facilități Rutiere al Administrației Regiunii Vladimir, mai multe clădiri rezidențiale din satul Staroe Perepechino, districtul Petushinsky, se încadrează în zona de trecere a liniei de cale ferată de mare viteză (HSR). ).

Șeful departamentului „transport” al Casei Albe Vladimir asigură că nu există tensiune socială în acele zone din regiunea Vladimir pe unde va trece calea ferată de mare viteză Moscova-Kazan în apropierea clădirilor de locuințe. Dimpotrivă, Alexander Romanenko prezice construcția activă de noi cartiere rezidențiale în apropierea stațiilor VSM:

„Proiectele sunt gata și au trecut examenul. Vor fi 4 opriri: în zona Petushkov, Vladimir, Kovrov și între Vyazniki și Gorokhovets. Ne apropiem treptat de cel mai important eveniment – ​​construcția autostrăzii.

Vom lucra cu ei la toate intrările în stațiile VSM. Căile Ferate Ruse proiectează și drumuri de acces către aceste teritorii. La urma urmei, de exemplu, în Gorokhovets, stația VSM va apărea într-un câmp gol. Din câte am înțeles, din această cauză, în Vladimir vor fi dezvoltate noi microdistricte. Cu siguranță între hipermarketul Globus și gară se află aproximativ 5 kilometri - acest teritoriu, cred, va deveni cel mai mare microdistrict al orașului Vladimir. Găsim compromisuri, am construit schemele acestor drumuri.

Nu există tensiune socială. În toate municipiile care vor trece de-a lungul traseului căii ferate de mare viteză, au venit reprezentanți ai Căilor Ferate Ruse, au prezentat un videoclip și au venit cu hărți. Toate autostrăzile vor fi în bariere de zgomot. Dacă priviți totul în ansamblu, nici o singură casă, cu excepția unei așezări din districtul Petushinsky din regiunea Vladimir, nu afectează calea ferată de mare viteză.

3 sau 4 case din satul Staroe Perepechino intră în zona HSR - aceștia sunt și locuitori ai regiunii Vladimir, au propriile interese, pot fi și înțeleși. Dar designerii nu au reușit să ocolească totul, deoarece de-a lungul Vladimirskaya regiunea va trece 251 de kilometri de autostradă. Și se dovedește că doar într-o singură așezare doar marginea doare. Am încercat tot posibilul să ocolim toate gropile de gunoi, toate prizele de apă, casele. Din păcate, s-a întâmplat.

În ceea ce privește satele Novoye și Oslavskoye din regiunea Suzdal, oamenii au fost avertizați să nu construiască în această zonă. Nu știu ce au sperat oamenii și au continuat să ridice locuințe cu super activitate. Nu știu ce au sperat cetățenii, poate vor mai mulți bani, până la urmă au fost interdicții de înregistrare, dar cetățenii încearcă să construiască. Nu știu, poate vor să câștige bani, să primească despăgubiri.”

Ca o amintire, pentru a informa și consulta locuitorii din regiunea Vladimir, Căile Ferate de Mare Viteză SA în timpul verii: prima a avut loc pe 15 iunie, celelalte două sunt programate pentru 13 iulie și 10 august de la 11:30 la 15:30.

Reprezentantul companiei de căi ferate, Anton Aleksandrov, a declarat pentru Zebra TV că în regiunea Vladimir există aproximativ 5.000 de tronsoane pe autostrada de mare viteză, dintre care 30% sunt proprietate privată de persoane fizice și juridice. Dacă terenurile se încadrează în zona de alocare permanentă, atunci parcelele vor fi fie cumpărate, fie retrase pentru nevoile statului.

Reprezentantul liniilor de mare viteză a mai informat că în satul suferind Staroe Perepechino, „o întreprindere mică ale cărei clădiri sau depozite vor trebui demolate”.

Kazan este unul dintre cele mai mari orașe din Rusia și cele mai importante centre industriale ale țării. Prin urmare, problema modernizării comunicațiilor de transport între această așezare și capitala Patriei noastre, Moscova, este foarte relevantă. Acest lucru se datorează intensității crescute a transportului de pasageri și mărfuri în această direcție. Calea ferată Moscova - Kazan, care este planificată să fie construită în viitorul apropiat, este concepută pentru a rezolva în mare măsură această problemă.

Probleme de transport

În prezent, capitalele Rusiei și Tatarstanului sunt legate de valorile M7 „Volga” Moscova - Kazan. Cu mașina, o poți conduce de la un capăt la altul, petrecând o jumătate bună a zilei. Calea autostrăzii trece prin orașele Vladimir și Nijni Novgorod. Acest traseu este parte integrantă autostrada Moscova - Ufa. În același timp, face parte din drumul european E22.

Pe toată distanța, autostrada Moscova-Kazan (km 820) are o suprafață dură de calitate destul de înaltă. În același timp, din cauza congestionării traficului, de multe ori trebuie reparat.

În plus, orașele sunt conectate prin calea ferată Moscova-Kazan, care datează din 1897. În 1960 a fost electrificată.

În prezent, arterele de transport existente între Moscova și Kazan își îndeplinesc sarcinile doar parțial. Din cauza intensității ridicate a traficului pe acestea, precum și datorită caracteristicilor lor tehnice, acestea nu pot asigura comunicații de mare viteză între aceste două orașe mari.

Soluții

Adevărata soluție la problema depășirii costurilor mari de timp pe drumul dintre cele două orașe ar putea fi doar drumul de mare viteză Moscova-Kazan. Au existat două moduri de a implementa această idee: construcția unei autostrăzi sau a unei linii de cale ferată modernă. Această ultimă opțiune era de preferat, deoarece ar permite ajungerea de la punctul de plecare la punctul final într-o perioadă mai scurtă de timp.

Așa că societatea a abordat treptat ideea creării căii ferate de mare viteză Moscova-Kazan.

Ideea de proiect

Până acum în Federația Rusă nu există o linie feroviară de mare viteză. Pentru prima dată, Alexander Sergeevich Misharin a vorbit despre crearea unui astfel de proiect. În 2009, el a propus să construiască o linie de cale ferată similară între Moscova și Ekaterinburg. Aceasta nu a fost o noutate pentru el, din moment ce anterior ocupase funcția de ministru adjunct al Căilor Ferate.

În 2010, Alexander Sergeevich și-a oficializat propunerea într-un proiect specific. Ideea lui Misharin a fost susținută de guvernul Tatarstanului. Însă, în această etapă, dialogul s-a desfășurat doar la nivel regional, întrucât autoritățile federale nu aveau nimic de-a face în acel moment.

Dezvoltarea ideii la nivel federal

La nivel federal, ideea construirii primei căi ferate de mare viteză din Rusia a fost propusă în 2013 de către președintele rus Vladimir Putin. El a declarat acest lucru la Soci. S-a anunțat că în viitorul apropiat a fost planificată construcția unui proiect atât de grandios precum autostrada de mare viteză Moscova-Kazan. În același timp, Vladimir Vladimirovici a spus că în viitor este posibil să se ia în considerare opțiunea de extindere a drumului către Ulyanovsk și Ekaterinburg.

Implementarea directă a proiectului i-a fost încredințată mai sus menționat Alexander Mișarin, care până atunci devenise prim-vicepreședintele OJSC Căilor Ferate Ruse. La sfârșitul anului 2013, a fost numit director general al filialei Căilor Ferate Ruse JSC High-Speed ​​​​Lines, creată special pentru construcția drumului.

Perioada de construcție a liniei de mare viteză Moscova-Kazan a fost programată pentru 2014-2018. Adică, munca ar fi trebuit să fie finalizată pe deplin de viitorul campionat mondial de fotbal din Rusia.

Calea planificată a traseului

Autostrada de mare viteză Moscova - Kazan va trece prin cele mai mari orașe din regiunea Volga superioară. Cu toate acestea, este încă planificat să-l alunge de acumulări semnificative aşezări astfel încât acest factor să nu reducă caracteristicile de viteză ale autostrăzii. În aceleași scopuri, calea ferată Moscova-Kazan va circula pe cea mai directă rută.

Autostrada va avea originea în Moscova, apoi va coborî 180 km până la Vladimir, după 247 km va intra în Nijni Novgorod, de la care va merge 240 km până la Ceboksary. Drumul se va termina la Kazan, până la care se vor întinde încă 136 km.

Astfel, autostrada de mare viteză Moscova - Kazan va apărea în fața noastră cu o lungime totală de 803 kilometri.

Comparația noului traseu cu calea ferată existentă

Acum să aflăm cât de mult este calea de la Moscova la Kazan de-a lungul căii ferate actuale. Lungimea sa este de 1170 km. Astfel, ca urmare a proiectului, distanța dintre orașe va fi redusă cu până la 367 de kilometri.

Câștigul în timp va fi mult mai mare. Dacă a durat 14 ore și 7 minute pentru a călători de-a lungul vechii căi ferate, atunci noua autostradă de mare viteză Moscova-Kazan va face posibil acest lucru în doar trei ore și jumătate. Adică, economiile de timp vor depăși de 3,5 ori.

Aspecte financiare

Costul inițial al proiectului pentru construcția autostrăzii către Ekaterinburg a fost estimat la 2,5 trilioane de ruble. Apoi, când s-a decis la prima etapă de construcție să se aducă drumul doar la Kazan, costurile totale de construcție au fost reduse semnificativ. Pe acest moment Costul preliminar al proiectului, anunțat la începutul anului 2014, este de 949 de miliarde de ruble. Cu toate acestea, designerii înțeleg că aceasta este o sumă foarte condiționată. Luând în considerare inflația, aceasta poate fi ajustată semnificativ și, până la finalizarea construcției, poate depăși semnificativ un trilion de ruble.

Cea mai mare parte a costurilor este suportată de structuri de stat. În special, bugetul federal, bunăstarea națională. Cu toate acestea, este planificată și atragerea de bani de la investitori privați și întreprinderi comerciale în mare măsură pentru implementarea proiectului. Această formă de cooperare se numește parteneriat public-privat. Împrumuturile de la bănci și alte structuri financiare vor fi, de asemenea, una dintre sursele de finanțare.

Inițial, s-a planificat să atragă și investitori străini. Cu toate acestea, companiile europene au fost forțate să refuze cooperarea din cauza sancțiunilor UE împotriva Rusiei. În prezent sunt în desfășurare negocieri cu China pentru a participa la finanțare.

Implementarea proiectului

În acest moment, drumul expres Moscova-Kazan este doar în faza de proiectare. Lucrările efective la construcția sa nu au început încă. Dar aceasta este o perspectivă de viitor.

Lucrările de proiectare sunt efectuate direct de biroul tehnic al liniilor de mare viteză OAO și sunt aprobate de Consiliul științific și tehnic al Căilor Ferate Ruse.

În prezent, calendarul proiectului a fost schimbat semnificativ. Așadar, inițial trebuia să înceapă construcția în 2015, iar în 2016 să lanseze prima sucursală a Nijni Novgorod - Ceboksary, finalizând construcția drumului în 2018. Dar, deocamdată, unii membri ai guvernului rus și cei implicați direct în proiect spun că lucrările de construcție vor începe probabil abia în 2017, urmând ca autostrada de mare viteză Moscova-Kazan să fie operațională până în 2020.

Critica proiectului

O serie de experți economici, inclusiv membri ai guvernului Federației Ruse, sunt foarte îndoieli cu privire la cea finală, spun că costurile sunt prea mari, iar traficul total de pasageri nici măcar nu va atinge valoarea indicată în planuri. În special, premierul rus Dmitri Medvedev a spus că construcția autostrăzii Moscova-Kazan a fost prematură.

În același timp, multe personalități publice nu neagă semnificația națională a proiectului, ceea ce contribuie la creșterea nivelului de confort al circulației între capitalele Rusiei și Tatarstan.

Există, de asemenea, îndoieli că, având în vedere sancțiunile occidentale și declanșarea proceselor de criză în economia țării, se vor putea găsi toate resursele financiare necesare pentru implementarea construcțiilor. În acest sens, perspectivele de punere în funcțiune a autostrăzii Moscova-Kazan chiar și până în 2020 par foarte problematice.

În plus, există susținători ai construcției unei noi autostrăzi între aceste două orașe. Argumentul lor principal este intensitatea ridicată a transportului de mărfuri în direcția Moscova - Kazan. Cu mașina, puteți transporta nu numai persoane, ci și mărfuri, iar linia de cale ferată planificată este mai special concepută pentru transportul de pasageri.

perspective

Principalele sarcini pe care calea ferată de mare viteză Moscova-Kazan este proiectată să le rezolve sunt reducerea intensității traficului vehiculelor pe rutele de transport existente între aceste orașe, creșterea nivelului de confort pentru pasageri și reducerea timpului de călătorie.

Este planificat ca vagoanele trenurilor care circulă în această direcție să fie împărțite în patru clase: economice, clasa întâi, clasa business și premium. Potrivit calculelor preliminare, prețul unui bilet de clasă economică de la Moscova la Kazan va fi de 2.300 de ruble.

Dacă proiectul de construcție a autostrăzii are succes, se preconizează extinderea acesteia la Ulyanovsk și Ekaterinburg. În plus, investitorii chinezi și-au exprimat interesul de a construi o rută până la Beijing. Guvernul Rusiei și Chinei a semnat deja un memorandum comun privind planurile pentru o astfel de construcție grandioasă.

Dar acestea sunt deja perspective pentru un viitor mult mai îndepărtat. În acest moment, pe agendă se află implementarea cu succes a proiectului de construcție a unei linii de cale ferată de mare viteză între Moscova și Kazan.

Potrivit ministrului adjunct al Transporturilor al Guvernului Rusiei, Innokenty Alafinov, autostrada Moscova-Nijni Novgorod-Kazan a fost inclusă în planul pentru infrastructura principală, relatează ediția federală Vedomosti.

Vorbim de o autostradă cu o lungime de 729 de kilometri, care, potrivit publicației federale, va fi plătită. Ruta promițătoare este inclusă în planul Avtodor State Corporation și ar trebui să devină parte a coridorului Europa-Vest China, care este planificat să fie construit până în 2024 în numele președintelui Vladimir Putin.

Șeful companiei de stat Russian Highways, Serghei Kelbakh, a anunțat deja că Avtodor intenționează să anunțe un concurs pentru lucrări înainte de proiect în octombrie 2018.

„Drumul va circula paralel cu autostrada M-7 existentă (un drum cu taxă este posibil doar dacă există o alternativă gratuită). Direcția este determinată: Moscova - Nijni Novgorod - Kazan. Decizia principală a fost luată la Consiliul de Modernizare prezidat de prim-ministrul Dmitri Medvedev. Acum trebuie să clarificăm exact cum va trece drumul, de exemplu, poate fi construit puțin la sud de Kazan. - Vedomosti relatează cu referire la Serghei Kelbakh.

Șeful companiei de stat estimează în continuare costurile lucrărilor legate de construcția unui nou drum cu taxă la 540-550 de miliarde de ruble. Până la 70% din sumă va fi solicitată de la stat.

„Aceasta este o parte semnificativă a planului aprobat, dar neaprobat încă de guvern, cu un cost total de 7 trilioane de ruble, inclusiv 2,3 trilioane de la bugetul federal.” - rezuma Vedomosti.

Planul principal de infrastructură include parțial și linia feroviară de mare viteză Moscova-Kazan (până în prezent, pe tronsonul de la gara Zheleznodorozhny din Balashikha lângă Moscova până la Gorokhovets din regiunea Vladimir). Preț calea ferata, care trebuie să treacă prin aceleași orașe, este estimată în prezent la 1,8 trilioane de ruble.

„Proiectele care urmează să fie incluse în plan au fost selectate pe baza, printre altele, pe efectele socio-economice pentru regiuni. Criteriul este şi numărul de locuitori din oraşele mici şi zone rurale care, datorită drumului, va putea ajunge în două ore marile orașe», - a explicat jurnaliștilor reprezentantul Ministerului Dezvoltării Economice.

Nikolai Tenyakov, director adjunct al Transporturilor și Facilităților Rutiere al Administrației Regiunii Vladimir, a explicat pentru Zebra TV că proiectul de construire a unei autostrăzi cu taxă este destul de real. Potrivit lui Nikolay Tenyakov, proiectul va începe probabil să fie implementat după 2020. Problema construirii unei autostrăzi a fost discutată de aproximativ un an:

„Desfășurăm negocieri preliminare în acord cu teritoriile. Au fost doi dintre ei - la începutul acestui și la sfârșitul anului trecut.

Despre traseul trecerii substudiei plătite a autostrăzii federale M-7 prin teritoriul regiunii Vladimir, directorul adjunct al departamentului rutier al Casei Albe Vladimir spune că până acum a fost determinat doar aproximativ:

„Acest drum va trece până la orașul Vladimir, apoi va trece pe lângă Radujni prin teritoriul districtului Sudogodsky, prin Murom și va traversa Oka. Aproximativ se presupune o astfel de urmă.

În roșu - traseul estimat care trece prin teritoriul regiunii Vladimir.

Directorul adjunct al departamentului rutier al administrației regiunii Vladimir notează că la nivel regional a existat o propunere de mutare a modelului de trafic dezvoltat către Kovrov, dar această propunere nu a găsit încă sprijin la nivel federal:

„Am încercat să-i încurajăm puțin să mute drumul spre Kovrov, astfel încât să ne ajute să facem o a doua traversare peste Klyazma pentru a conecta direcțiile Ivanovo, Yaroslavl și Kostroma. Dar ni s-a spus că este prea scump și că această problemă nu este încă luată în considerare.”

Nikolai Tenyakov a explicat că principalele lucrări de proiectare a autostrăzii se desfășoară la nivel federal. Potrivit acestuia, proiectul este coordonat cu o altă soluție de transport pe scară largă - construcția liniei de cale ferată de mare viteză Moscova-Kazan (HSR).

„Există mai multe opțiuni concurente pentru coridorul Europa-Vest China, au scris experții de la Centrul de Cercetare Strategică (CSR) într-un raport din mai: prin Kazan cu o sucursală la Samara (varianta Avtodor State Corporation); cu reconstrucția autostrăzilor M5 și M7 (versiunea Rosavtodor); proiectul investitorilor privați „Meridian” - un drum prin regiunile Smolensk, Bryansk, Lipetsk și Orenburg; direct prin Samara, Ulyanovsk și Saransk (oferta CSR). Este necesară îmbunătățirea accesibilității la transport a Mordoviei și a regiunii Ulyanovsk, experții Centrului de Cercetare Strategică și-au fundamentat versiunea, acum sunt izolați de principalele autostrăzi federale, ruta prin Samara va oferi o rută mai directă și mai scurtă pentru mărfuri. curge. În plus, drumul nu dublează linia de mare viteză Moscova-Kazan și va permite evitarea concurenței între M7 reconstruită în prezent și noua autostradă.

Concurența autostrăzii spre Kazan cu linia feroviară de mare viteză este condiționată, dar drumul va trece foarte aproape de M7, în unele tronsoane din care nu sunt supraîncărcări, spune Vladimir Kosoy, președintele Centrului pentru Economia Infrastructurii. Cu toate acestea, chiar și în acest caz, construcția sa poate fi justificată de planuri de creștere a transportului de mărfuri, continuă el, traseul va fi deosebit de interesant dacă va continua spre est - până la Ekaterinburg - și este completat de o ramură sudică până la Samara. Reprezentantul Rosavtodor consideră că problema concurenței este incorectă: fiecare șofer își alege cel mai bun traseu. Nu este atât de mult timp pentru formarea planului principal, există și proiecte bine puse la punct, iar din moment ce rezultatul trebuie obținut în șase ani, atât HSR, cât și coridorul Europa-Vest China vor primi finanțare, spune Alexandra. Galaktionova, șeful InfraOne Research, - relateaza Vedomosti.

Experții CSR consideră că nu va fi posibilă recuperarea coridorului Europa-Vestul Chinei în detrimentul taxelor rutiere. Aparent, vorbim de a conta doar pe efecte socio-economice indirecte.

„Acesta este exemplul Chinei, unde se justifică construirea a 5.000-6.000 km de autostrăzi pe an. dezvoltare economică», - explică directorul Institutului de Transporturi liceu Economie Mikhail Blinkin.

Tocmai mă întorsesem acasă din statele baltice și din Polonia, neavând timp să mă trezesc cu adevărat din călătorie - pentru că chiar în magazin am ajuns din urmă cu un telefon de la feroviari, cu o ofertă de a merge să văd începerea lucrului. pe linia de mare viteză Moscova-Kazan și să se întâlnească cu designerii. El a întrebat: vor fi chinezi care sunt implicați în proiectare, sau doar ai noștri? - Da, o vor face. Bine. A fost foarte stupid să refuz o astfel de oportunitate, subiectul este complet al meu. Deci, bine, mâinile până la picioare - și la Moscova. Drept urmare, ieri (16) am petrecut o zi la Moscova și regiunile Vladimir la locul de muncă. La cel de-al 71-lea km al viitorului HSR (puțin la nord de Pavlovsky Posad), au început cercetările inginerești - probe de sol pentru grămezi de stacada.

Cu toate acestea, voi arăta asta puțin mai târziu. Dar acolo, chiar în cortul „Mosgiprotrans”, am dat peste ceva mai interesant – un album cu urmă de HSR. M-a interesat în special modul în care va trece autostrada orase mari(Vladimir, Nijni, Ceboksary), cum ar trebui să treacă Volga și cum va părăsi Moscova și va intra în Kazan. Și încă ceva, unde vor fi amplasate gările de mare viteză și ce stații ar trebui să fie. Am rugat sa fac poze, mai jos este cartografie din album, 11 harti. Puteți vedea care sate de vacanta pista se va tăia etc. etc.

Îmi cer scuze pentru calitatea unor hărți, am tras în teren literalmente în genunchi și repede. Nu am luat un DSLR cu mine, este un gunoaie, așa că a fost filmat cu o cameră operațională (cutie de săpun Canon). Voi clarifica imediat că nu totul este acolo, ci pasajele orașelor mari, începutul și sfârșitul căii ferate de mare viteză. Uite, indignează-te, critică :)


2. Ieșirea traseului din Moscova. O parte din gara Kursk va fi reconstruită ca un terminal de tren de mare viteză, dar va fi în continuare în centrul capitalei, și nu la periferie, ca la Gara de Sud Beijing. Dar toate căile sunt dedicate.

3. Trecerea regiunii Moscova. Prima stație pe drum este Noginsk, a doua este Orekhovo-Zuevo.

4. (de proastă calitate, am văzut-o mai târziu) Granița regiunilor. Apropo, se presupune și stația Petushki-VSM :)

5. Vladimir va fi trecut la nord și stația VSM va fi și ea departe. Cu toate acestea, inspiratorii construcției speră că vechiul oraș rusesc Vladimir va primi un nou impuls spre dezvoltare și se va dezvolta spre nord-est.

6. Granița regiunilor Vladimir și Nijni Novgorod. Artă. Gorokhovets-VSM.

7. Dzerjinsk va fi și el ocolit spre nord, dar ar trebui să aibă o stație VSR, vezi în continuare. Hartă.

8. Cel de jos, după cum am înțeles, va fi punctul cheie al traseului. Ar trebui să existe un depozit, o stație HSR de tranzit, o interfață cu o linie obișnuită (pentru ca trenurile HSR să meargă direct la NN, și nu mai departe spre Kazan, la gara Moscova), precum și gara Aeroport. . Oka este traversat de un pod în amonte.

9. Pentru o parte a pasajului Sura, nu există încă o rută exactă aprobată și există două opțiuni (roșu și albastru). Alegerea se va face pe baza rezultatelor cercetărilor inginerești și geologice. Ambele variante au avantajele si dezavantajele lor, cea rosie are inca 1 statie.

10. Ceboksary, traseul va trece în sudul îndepărtat, dar stația este așteptată. Ca și în cazul lui Vladimir, designerii cred că dezvoltarea orașului ar trebui să meargă mai departe în zona gravitațională a liniei de mare viteză.

11. Apropierea de Kazan.

12. Și sfârșitul etapei 1 a liniei de mare viteză. Kazan-2 ar trebui să fie terminalul, spre care există deja un metrou.

Restul este mai târziu, există o mulțime de informații noi interesante, în special de la chinezi.

PS. Albumul funcționează, așa că nu vă concentrați prea mult pe autocolante și litere lipicioase în oglindă ( pentru kulturtrageri și tocilari lipicios).

Proiectul masiv a făcut un pas mai departe

Glavgosexpertiza din Rusia a aprobat proiectul de construire a unui tronson al autostrăzii de mare viteză Moscova-Kazan-Ekaterinburg din capitală până în orașul Vladimir. Un mesaj despre acest lucru a apărut ieri pe site-ul oficial al instituției. Experții au studiat documentația proiectului și au ajuns la concluzia că aceasta respectă toate reglementările, iar estimarea costurilor nu este supraevaluată.

Segmentele Vladimir și Moscova ale HSR, lungi de 172 km, sunt alocate etapelor nr. 3 și nr. 4. În cadrul celei de-a treia etape, vor avea loc lucrări pregătitoare pe acest tronson de autostradă, iar apoi, la a patra etapă, va începe construcția propriu-zisă a brațului, a pasajelor supraterane și a gărilor. În regiunea noastră sunt planificate patru stații pentru trenuri de mare viteză - în Petushki, Vladimir, Kovrov și Gorokhovets, dar numai primele două vor fi construite în această etapă a proiectului. Stațiile vor apărea și în Orekhovo-Zuyevo și Noginsk.

Potrivit site-ului Glavgosexpertiza, complexul gării din Petushki va ocupa o suprafață de 81 de hectare și va fi proiectat pentru 200 de pasageri. În Vladimir sunt alocate doar 66 de hectare pentru instalație, dar deja va putea găzdui 1.800 de persoane.

In ceea ce priveste trecerile si nodurile de circulatie, conform proiectului, se are in vedere realizarea urmatoarelor facilitati aferente:

- în districtul Petushinsky - două pasaje, precum și un pasaj peste râu. Shitka, poduri peste râu. Kirzhach, Black, Tanka etc.;

- în districtul Sobinsky - treceri de cale ferată pe autostrada Nazarovo-Stukovo și pe autostrada R-57 - M-7 (Kolchugino-Vladimir);

- în Vladimir - un pasaj rutier superior pe autostrada Mosino-Volosovo. Ulterior, în apropiere de Vladimir, la intersecția cu autostrada Bogolyubovo-Vtorovo, va fi construit un pasaj feroviar.

În total, în a 33-a regiune, 25.688 de hectare de păduri vor fi tăiate de dragul căii ferate de mare viteză (în ceea ce privește suprafața - 98 de parcuri Druzhba), 200 de poduri, 20 de ponturi, 10 viaducte, 7 canale de animale și zeci. de unităţi de vite se vor construi. Lungimea totală a secțiunii regionale va fi de 247 km, de-a lungul teritoriului Vladimir - 5 km. Cetăţenii vor putea ajunge în capitală într-o oră. Designerii estimează că trenurile de mare viteză vor transporta 5,1 milioane de persoane pe an și vor circula de 40 de ori pe zi în fiecare sens.

Stația HSR din Vladimir

Reamintim că anul trecut proiectele a patru stații HSR din regiunea-33 au fost luate în considerare la consiliul de urbanism de la Casa Albă. Cu toate acestea, oficialilor nu le-au plăcut schițele depuse și au fost trimise spre revizuire. În special, s-a remarcat că drumurile de acces nu au fost amenajate, nu a fost asigurat un număr suficient de locuri de parcare și aspect obiectele nu se potriveau în peisajul înconjurător.

Și autoritățile din Vladimir au început deja să se pregătească pentru construcția unei autostrăzi de mare viteză și chiar au comandat o nouă versiune a planului general, în care dezvoltarea orașului va fi ajustată ținând cont de acest obiect.