) kopnene snage (snage), njihovu avijacijsku podršku (uništenje neprijateljskog ljudstva i opreme, uništavanje njegovih odbrambenih struktura), taktičko zračno izviđanje, obezbjeđivanje taktičkih zračnih desanta i vatrenu podršku njihovim dejstvima, elektronsko ratovanje (EW), minska polja, evakuaciju ranjenika, mrtvih i bolesnika, dopremanje sredstava i obavljanje drugih zadataka u operacijama Kopnene vojske iu saradnji sa drugim službama (vazduhoplovstvo, mornarica - u priobalnom području) i rodovima oružanih snaga. Prema prirodi zadataka koji se izvršavaju, dijeli se na lovačku, lovačko-bombardersku (taktički lovci), bombardersku, jurišnu, transportnu, izviđačku i avijaciju specijalne namjene (pomoćna). Vojno vazduhoplovstvo se sastoji od avijacijskih rodova: lovaca, lovaca-bombardera (taktičkih lovaca), bombardera, kopnenih, izviđačkih i pomoćnih. Ali oružje su helikopteri, avioni i bespilotne letjelice (UAV).

Istorija vojnog vazduhoplovstva

Nastao je ranije i stekao iskustvo u borbenoj upotrebi u godinama 1. svjetskog rata (-1918). Prije izbijanja Drugog svjetskog rata, u nizu država bila je zastupljena uglavnom u jedinicama izviđačke, lovačke i bombarderske avijacije. U poslijeratnom periodu široko se koristio u lokalnim ratovima i sukobima, 70-ih godina 20. stoljeća dalje se razvijao, bazirao se na helikopterima različite namjene, avionima i bespilotnim letjelicama.

Vojna avijacija Oružanih snaga Rusije

Carski period

Aeronautika je postepeno zauzela svoje mjesto oružane snage. U drugoj polovini XIX veka. baloni su bili u službi. Krajem vijeka djelovao je poseban vazduhoplovni park koji je bio na raspolaganju Komisiji za aeronautiku, golublju poštu i karaule. Na manevrima 1902-1903 u Krasnoje Selu, Brestu i Vilni testirane su metode upotrebe balona u artiljeriji i za zračno izviđanje (osmatranje). Uvjeren u svrsishodnost korištenja privezanih lopti, War Department odlučio da stvori specijalne jedinice u tvrđavama u Varšavi, Novgorodu, Brestu, Kovnu, Osovcu i dalje. Daleki istok, koji je uključivao 65 loptica. Proizvodnja zračnih brodova u Rusiji počela je 1908. godine u isto vrijeme, a Inženjerski odjel je bio nepovjerljiv prema ideji korištenja avijacije u vojne svrhe. Tek 1909. godine ponudila je Vazdušnom i plivačkom parku za izgradnju 5 aviona. Zatim je vojno odeljenje kupilo nekoliko aviona Wright i Farman od stranih firmi. U međuvremenu, u Rusiji je nastalo nekoliko privatnih preduzeća za proizvodnju motora i aviona. Neke od njih bile su podružnice francuskih fabrika. Od 1917. do 1917. godine u Rusiji je nastalo više od 20 zrakoplovnih preduzeća.

Glavna inžinjerska uprava dobila je zadatak stvaranja i borbene upotrebe odreda aviona u Oružanim snagama Rusije. Inžinjerijske trupe postale su kolevka ruske avijacije, koja je nastala i stekla iskustvo u borbenoj upotrebi pre i tokom 1. svetskog rata kao novi rod trupa (snaga) - Carsko vazduhoplovstvo. Prije početka Prvog svjetskog rata u Rusiji su ga predstavljale uglavnom izviđačke, borbene i bombarderske avijacije, u mornarici - pomorske (obavještajne, borbene i bombarderske) eskadrile.

Pe-2 ronilački bombarder;

Sve je odlučeno spontano, na kolegijumu Ministarstva odbrane. Nisam pozvan na ovaj sastanak. Ranije se postavljalo pitanje (1995.) o prelasku vojne avijacije u ratno vazduhoplovstvo zemlje, ali je tada pristup bio drugačiji. Unaprijed su formirali komisiju od 40 ljudi, intervjuisali kompletno rukovodstvo vojske, analizirali situaciju i donijeli odluku o neprimjerenosti ovakvih transformacija. Ovde je Ivanov pitao Kormiljceva da li je spreman da prepusti vojnu avijaciju pod komandu vrhovnog komandanta vazduhoplovstva Mihajlova. On je, bez oklijevanja, odgovorio: "Avijacija treba da bude u istim rukama." Glupost. Prava glupost... Nakon nekog vremena oni će doći sebi, ali će to opet naići na ogromne troškove, ljudske i finansijske. Siguran sam da ni Kormilcev ni Kvašnjin neće odgovarati za ono što su uradili.

Plan:

Uvod

• 1 Istorija vojnog vazduhoplovstva
• 2 Vojna avijacija Oružanih snaga Rusije
  • 2.1 Carski period
  • 2.2 Sovjetski period
  • 2.3 Savezni period
• 3 Vojno vazduhoplovstvo SI Oružanih snaga drugih država
Bilješke
Književnost

Uvod

Army Aviation (aa) (taktički, frontovski, vojni, borbeni), u oružanim snagama nekih država komponenta Zračne snage(mornarica) (vazduhoplovstvo) (je rod snaga) ili je dio kopnenih snaga (SV) i grana je službe. Koristi se za dejstva direktno u interesu kombinovanih oružanih formacija (saveza, formacija i jedinica) kopnenih snaga (snaga), njihove zračne podrške (poraza ljudstva i opreme neprijatelja, uništavanje njegovih odbrambenih struktura), obavljanja taktičkog zračnog izviđanja, osiguravanja desant taktičkih desantnih snaga i vatrena podrška njihovim dejstvima, elektronsko ratovanje (EW), postavljanje minskih polja, evakuacija ranjenih, mrtvih i bolesnika, dostava sredstava i izvršavanje drugih zadataka u operacijama Kopnene vojske iu saradnji sa drugim vrstama (Vazduhoplovstvo, Mornarica - u obalnim područjima) i oružane snage. Prema prirodi zadataka koji se izvršavaju, dijeli se na lovačku, lovačko-bombardersku (taktički lovci), bombardersku, jurišnu, transportnu, izviđačku i avijaciju specijalne namjene (pomoćna). Vojno vazduhoplovstvo se sastoji od vazduhoplovnih rodova: lovaca, lovaca-bombardera (taktičkih lovaca), bombardera, jurišne, izviđačke i pomoćne. Ali oružje su helikopteri, avioni i bespilotne letjelice (UAV).

1. Istorija vojnog vazduhoplovstva

Nastao je ranije i stekao iskustvo u borbenoj upotrebi u godinama 1. svjetskog rata (1914-1918). Prije početka Drugog svjetskog rata, u nizu država bila je zastupljena uglavnom u jedinicama izviđačke, lovačke i bombarderske avijacije. U poslijeratnom periodu široko se koristio u lokalnim ratovima i sukobima, 70-ih godina 20. stoljeća dalje se razvijao, bazirao se na helikopterima različite namjene, avionima i bespilotnim letjelicama.

2. Vojna avijacija Oružanih snaga Rusije

Plakat vremena Prvog svetskog rata "Podvig i smrt pilota Nesterova"

2.1. Carski period

Aeronautika je postepeno zauzela svoje mjesto u oružanim snagama. U drugoj polovini XIX veka. baloni su bili u službi. Krajem stoljeća djelovao je poseban vazduhoplovni park, koji je bio na raspolaganju Komisiji za aeronautiku, golubarsku poštu i karaule. Na manevrima 1902-1903 u Krasnoje Selu, Brestu i Vilni testirane su metode upotrebe balona u artiljeriji i za zračno izviđanje (osmatranje). Uvjereno u korisnost upotrebe privezanih lopti, Ministarstvo rata odlučilo je da stvori specijalne jedinice na tvrđavama u Varšavi, Novgorodu, Brestu, Kovnu, Osovcu i na Dalekom istoku, koje su uključivale 65 lopti. Proizvodnja zračnih brodova u Rusiji počela je 1908. U isto vrijeme, Inženjerski odjel je bio nepovjerljiv prema ideji korištenja avijacije u vojne svrhe. Tek 1909. godine ponudila je Vazdušnom i plivačkom parku za izgradnju 5 aviona. Zatim je vojno odeljenje kupilo nekoliko aviona Wright i Farman od stranih firmi. U međuvremenu, u Rusiji je nastalo nekoliko privatnih preduzeća za proizvodnju motora i aviona. Neke od njih bile su podružnice francuskih fabrika. Od 1909. do 1917. godine u Rusiji je nastalo više od 20 zrakoplovnih preduzeća.

Glavna inžinjerska uprava dobila je zadatak stvaranja i borbene upotrebe odreda aviona u Oružanim snagama Rusije. Inžinjerijske trupe postale su kolevka ruske avijacije, koja se rodila i sticala iskustvo u borbenoj upotrebi pre i tokom Prvog svetskog rata kao nova grana trupa (snaga) - Carsko vazduhoplovstvo. Prije početka Prvog svjetskog rata u Rusiji su ga predstavljale uglavnom izviđačke jedinice, lovačka i bombarderska avijacija, u mornarici - pomorske (obavještajne, borbene i bombarderske) eskadrile.

U sovjetskim oružanim snagama počeo se formirati 1918. godine, organizacijski se sastojao od zasebnih avijacijskih odreda koji su bili u sastavu okružnih uprava zračne flote, koji su u rujnu 1918. reorganizirani u prednje i vojsko poljsko zrakoplovno i aeronautičko upravljanje pri štabovima frontova. i kombinovane vojske. U junu 1920. godine terenske uprave su reorganizovane u štabove vazdušnih flota sa direktnom potčinjenošću komandantima frontova i armija. Poslije građanski rat U 1917-1923, zračne snage fronta postale su dio vojnih okruga. Godine 1924. avijacione jedinice Ratnog vazduhoplovstva vojnih okruga konsolidovane su u homogene vazduhoplovne eskadrile (po 18-43 aviona), koje su krajem 1920-ih pretvorene u vazduhoplovne brigade. 1938-1939, avijacija vojnih okruga prebačena je iz brigade u pukovsku i divizijsku organizaciju. Glavna taktička jedinica bio je avijacijski puk (60-63 aviona). Zrakoplovstvo Crvene armije, zasnovano na glavnom svojstvu avijacije - sposobnosti da nanese neprijatelju brze i snažne zračne udare na velikim udaljenostima koje nisu dostupne drugim rodovima vojske. Borbena sredstva avijacije bili su avioni naoružani eksplozivnim, fragmentarnim i zapaljivim bombama, topovima i mitraljezima. Avijacija je u to vreme posedovala, velika brzina let (400-500 ili više kilometara na sat), sposobnost lakog savladavanja neprijateljskog fronta i prodora duboko u njegovu pozadinu. Borbena avijacija je korišćena za uništavanje ljudstva i tehničkih sredstava neprijatelja; uništavanje svojih aviona i uništavanje važnih objekata: željezničkih čvorova, preduzeća vojne industrije, komunikacijskih centara, puteva itd. izviđačka avijacija je imala za cilj izviđanje iz zraka iza neprijateljskih linija. Pomoćna avijacija je korišćena za korekciju artiljerijske vatre, za komunikaciju i nadgledanje bojišta, za transport bolesnika i ranjenika kojima je potrebna hitna medicinska pomoć u pozadinu (vazdušna sanitetska vozila) i za hitan transport vojnog tereta (transportna avijacija). Osim toga, avijacija se koristila za transport trupa, oružja i drugih borbenih sredstava na velike udaljenosti. Osnovna jedinica avijacije bio je avijacijski puk (vazdušni puk). Puk se sastojao od avijacijskih eskadrila (vazdušnih eskadrila). Vazdušna eskadrila se sastojala od jedinica.

U SSSR-u je vojna avijacija uključivala bombardere kratkog dometa, jurišne avione, lovce, izviđačke avione i posmatrače. Vojno vazduhoplovstvo je organizaciono bilo deo Vazduhoplovstva kombinovanih armija. Prije početka Drugog svjetskog rata razvijali su se moderni modeli borbenih aviona (do početka rata oni su činili samo 20% flote vazduhoplovna tehnologija, ostali avioni su bili zastarjelih konstrukcija: - lovci Jak-1, MiG-3, LaGG-3;

jurišni avion Il-2;

Pe-2 ronilački bombarder;

Do početka Velikog Otadžbinski rat U periodu 1941-1945, avijacija vojnih okruga sastojala se od zasebnih bombarderskih, lovačkih, mješovitih (jurišnih) avijacijskih divizija i zasebnih pukova izviđačke avijacije. U maju - novembru 1942. ukinuta je vojna avijacija. Zadatke koje je prethodno rješavao počele su izvršavati zračne vojske, vojnog vazduhoplovstva postao poznat kao (vojna avijacija). Na bazi armijske i frontovske avijacije stvorene su vazdušne armije koje se sastoje od zasebnih vazduhoplovnih divizija lovačke, bombarderske, jurišne avijacije i zasebnih avijacijskih pukova izviđačke i pomoćne avijacije, podređenih komandantima frontova, a u posebnom poštovanje - komandantu Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije. Stvaranje vazdušnih armija osiguralo je masovnu upotrebu avijacije na glavnom pravcu operacija trupa fronta, armijskih grupa i armija. U jesen 1942. avijacijski pukovi svih rodova vazduhoplovstva imali su 32 aviona, u leto 1943. broj aviona u jurišnom i borbena avijacija povećan je na 40 aviona. Za vrijeme Velikog otadžbinskog rata vojna avijacija je, rješavajući postavljene zadatke, potrošila 35% na borbu za sticanje prevlasti u vazduhu, 46,5% na podršku kopnenim snagama, 11% na vazdušno izviđanje i 7,5% na ostale zadatke borbenih aviona.odlaske.

Vojno-transportni helikopter Jak-24

Godine 1946. ponovo je preimenovana u vojsku. Vojno (taktičko) vazduhoplovstvo je u to vreme bilo naoružano nadzvučnim avionima opremljenim topovima, projektilima, bombarderskim naoružanjem i opremljeno radio i radarskim uređajima i sistemima. Bio je u stanju da deluje u svim vremenskim uslovima i doba dana, presreće i uništava brze (supersonične) vazdušne ciljeve na udaljenim prilazima, pokriva svoje trupe i pozadinske objekte, pomaže kopnenim snagama u njihovim operacijama - udara po neprijateljskom vazduhu, projektilima, kopnene grupe, traženje i uništavanje malih mobilnih objekata (cilja), obavljanje zračnog izviđanja.

2.3. Savezni period

Vojno vazduhoplovstvo SV (od 2003.) postalo je deo Ratnog vazduhoplovstva Oružanih snaga Ruska Federacija, što je prema nekim stručnjacima pogrešna odluka.

Možda će se AA ruskog ratnog vazduhoplovstva uskoro vratiti u sastav ruskih oružanih snaga.

3. Vojno vazduhoplovstvo SI Oružanih snaga drugih država

Avijacija američke vojske

Dio američke vojske. Naoružan je borbenim i transportno-borbenim helikopterima, bespilotnim vozilima. Vodi borba u sistemu vojne operacije ili u vezi sa borbenim dejstvima pešadijskih, tenkovskih i vazdušno-desantnih formacija.

Vojno vazduhoplovstvo nemačkih oružanih snaga

Vojno vazduhoplovstvo je sastavni deo vazduhoplovstva nekih država, čija je svrha direktno delovanje u interesu vojnih formacija.

Zadaci vojnog vazduhoplovstva su vazdušno izviđanje, vazdušna podrška kopnenih snaga, desantna i vatrena podrška njihovim dejstvima, postavljanje mina i drugi zadaci. Vojno vazduhoplovstvo, prema prirodi zadataka koje obavlja, deli se u 4 kategorije:

• napad;
• transport;
• izviđanje;
• specijalnog vazduhoplovstva.

Ove kategorije su naoružane avionima i helikopterima.

Napadni avioni Dizajniran je za gađanje kopnenih i površinskih mobilnih ciljeva sa male visine, uglavnom u operativnoj dubini odbrane neprijatelja. Glavni zadatak jurišne avijacije je podrška kopnenim i morskim jedinicama iz zraka iznad bojnog polja.

Transportna avijacija dizajniran za vazdušni napad, prebacivanje trupa, isporuku namirnica, hrane, goriva, evakuaciju bolesnika i ranjenih.

izviđačka avijacija dizajniran za zračno izviđanje.

Uloga specijalnog vazduhoplovstva je obavljanje konkretnih zadataka. Ove jedinice i jedinice avijacije su naoružane specijalnim helikopterima i avionima (elektronsko ratovanje, radarska patrola, navođenje, punjenje gorivom, komunikacija itd.).

Istorija ruske vojne avijacije

U Sovjetskom Savezu, vojna avijacija se sastojala od bombardera kratkog dometa, jurišnih aviona, lovaca, izviđačkih aviona i posmatrača. Organizaciono je bio deo kombinovanih oružanih vojski Ratnog vazduhoplovstva. Prije početka Drugog svjetskog rata razvijeni su moderni modeli aviona (bombarder Pe-2, jurišni avion Il-2), koji su zamijenili zastarjele lovce MiG-3, Jak-1 i LaGG-3.

Od početka Velikog domovinskog rata postojale su odvojene bombarderske, lovačke, mješovite (jurišne) avijacije i izviđački zračni pukovi. U jesen 1942. svaki vazduhoplovni puk je raspolagao sa 32 aviona, a do 1943. njihov broj je povećan na 40 aviona.

Vojna avijacija je 1946. godine bila naoružana nadzvučnim avionima sa bombarderskim, raketnim, topovskim oružjem sa radarskim sistemima i instrumentima. Mogli su izvršavati zadatke u bilo koje doba dana i uništavati neprijateljsku opremu na velikoj udaljenosti, pokrivati ​​pozadinu, pružati vatrenu podršku pješadiji, vršiti zračno izviđanje, tražiti i pogađati male pokretne ciljeve.

U 80-im godinama zračne snage SSSR-a bile su naoružane avionima Su-24. Su-17, Su-7, An-26, An-24, An-12, Il-16, MiG-29, MiG-27, MiG-23, MiG-21, Mi-24, Mi-8, Mi helikopteri -10 i Mi-6. Pitanjem održavanja aviona u radnom borbenom stanju bavio se Institut za istraživanje ratnog vazduhoplovstva.

Zbog velike stope nesreća 80-ih godina počela je deregistracija jednoklipnih aviona. 800 je trebalo otpisati aviona.

Zbog loše osmišljene politike, Vazduhoplovstvo je izgubilo većinu svojih lovaca, bombardera i izviđačkih aviona. Isto važi i za dronove.

Otpisani su:

Lovac-bombarder - Su-17 i MiG-27.

Većina aviona izviđačka avijacija- Su-17M2R, M3R, M4R.

Borbeni avioni - MiG-23M, MLD, ML.

Samo u punoj snazi bombarderski avion, koji je postao glavna udarna snaga. Su-24 i Su-24M, koji su u njegovom sastavu, proporcionalno su nadmašili sve ostale borbene avione. Ako uzmemo u obzir vojne avione u smislu efikasnosti, onda je Su-24 inferioran u odnosu na MiG-27 i Su-17M4. Stoga je smanjenje broja jednomotornih vozila očigledno bila loše osmišljena odluka.

Od 2003. godine, vojna avijacija je u sastavu ruskog ratnog vazduhoplovstva. Neki stručnjaci ovo smatraju pogrešnom odlukom.

Stanje ruske vojne avijacije

Vojno vazduhoplovstvo Ruske Federacije je uvek igralo ključnu ulogu u mnogim oružanim sukobima. Potražimo odgovore na pitanja o trenutnom stanju vojnog vazduhoplovstva naše zemlje io tome koji se koraci preduzimaju da bi se održalo njegovo borbeno stanje.

Danas se ruska vojna avijacija sastoji od nekoliko stotina tipova helikoptera (uglavnom domaćih). Neki od njih se smatraju najboljima u svojoj klasi. Svetsku slavu i široku primenu stekli su Mi-24 i Mi-35, veliki transportni helikopteri Mi-26 i Mi-8, jurišni helikopteri Mi-28N i Ka-52.

Vlada posebnu pažnju posvećuje modernizaciji helikopterske flote. Prema programu njegove obnove, u roku od jedne decenije, redovi oružanih snaga Ruske Federacije trebali bi popuniti više od hiljadu modernih helikoptera. U 2014. godini ruska vojska je popunjena sa 120 rotorcrafta, uključujući Ka-226, Mi-35M, Mi-8MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-28N, itd. Takođe, prema izjavama rukovodstva ruskog vazduhoplovstva Prisilno, postojeći helikopteri se intenzivno remontuju, produžavaju vek leta mašinama. Planirano je da se u bliskoj budućnosti više od 50 helikoptera vrati iz servisnih radionica u borbene formacije.

Za formiranje četiri brigade i deset pukova armijske avijacije biće potrebno nekoliko godina. Ove planove dijelio je i vrhovni komandant ruskog ratnog vazduhoplovstva. On je takođe rekao da će vazdušni pukovi biti naoružani modernim helikopterima kao što su Mi-26, Mi-8AMTŠ, Mi-8MTV-5, Mi-28N i Ka-52.

Tekuću godinu obilježila je potpuna obnova helikopterske flote vazdušne baze u Novosibirsku. Piloti zračne baze dobili su na raspolaganju više od 30 novih helikoptera:

Vazdušni napad Mi-8AMTSh-V "Terminator". Ima slične karakteristike kao i Mi-24.

Višenamjenski helikopteri Mi-8MTV-5 su moderna verzija Mi-8T.

Osnovna namjena novih helikoptera je pružanje vatrene podrške i kretanja kopnenih snaga, ciljano bombardiranje neprijateljskih položaja.

Dan nastanka vojnog vazduhoplovstva u našoj zemlji obeležava se 28. oktobra. Na današnji dan 1948. godine u Serpuhovu je formirana prva helikopterska eskadrila, koja je označila početak istorije ruskog vojnog vazduhoplovstva. Vojna avijacija naše zemlje skoro sedam decenija učestvovala je u mnogim oružanim sukobima, izvršavajući najteže misije.

Svijet cijeni profesionalizam posada ruske vojske. Uostalom, naši sunarodnici su uspjeli izvesti Nesterovljevu petlju na crnoj ajkuli (Ka-50).

28. oktobra 1948. stvorena je prva helikopterska eskadrila u Serpuhovu kod Moskve. Od tog dana započela je istorija nove vrste trupa u vojsci SSSR-a, koja se nastavlja u vojsci Rusije.

Vojnom avijacijom se obično nazivaju helikopterske jedinice koje deluju zajedno sa kopnenim snagama, rešavajući operativno-taktičke i taktičke zadatke u toku vojnih operacija. Njeni zadaci uključuju:

„Vatrena“ podrška iz vazduha: udari na neprijateljske kopnene ciljeve u taktičkoj i operativno-taktičkoj dubini, preventivno i direktno na bojnom polju.

Dostava raznih tereta i oružja trupama, desant i evakuacija ranjenika.

Sprovođenje izviđanja.

Posebnost vojnog vazduhoplovstva je da se skoro uvek nalazi pored kopnenih snaga, ima veoma visok borbeni potencijal i kratko vreme odgovora na zahteve kopnenih snaga.

Sastav vojne avijacije Oružanih snaga Ruske Federacije danas uključuje jurišne, višenamjenske i vojno transportne helikoptere. Većina ih je izgrađena za vrijeme SSSR-a, a potom izseljena Sovjetska armija na ruski. To su legendarni vojnički jurišni helikopteri Mi-24, brojni transportni i borbeni helikopteri Mi-8, teški transportni helikopteri Mi-26.

Nakon 1991. godine pušten je u upotrebu novi jurišni helikopter Ka-50, ali tadašnje ekonomske poteškoće zemlje nisu dozvolile izgradnju veće serije ovih helikoptera. Radikalna promjena u opremi materijalno-tehničke baze vojnog zrakoplovstva Ruske Federacije dogodila se od početka 2000. godine - zastarjeli helikopteri počeli su se modernizirati ili zamjenjivati ​​novoizgrađenim modifikacijama bivših i, što je najvažnije, dva nova pušteni su u upotrebu i pušteni u masovnu proizvodnju jurišni višenamjenski helikopteri - Ka-52 i Mi-28N. Oni će u narednim decenijama postati osnova udarne avijacije vojne avijacije ruskog ratnog vazduhoplovstva.

Pojava vojnog transportnog helikoptera srednjeg kapaciteta novo na ovog trenutka vrijeme je odloženo na srednji rok. Helikopter Ka-60 nije naišao na odziv u Ministarstvu odbrane, a nije bio pogodan za glavni kao glavni transportni helikopter zbog manje nosivosti i dimenzija unutrašnjeg prostora. Ali mogao bi zauzeti nišu lakog helikoptera za izviđačke i specijalne snage. Tome su doprinijele brojne karakteristike njegovog dizajna - male, ali dovoljne za efikasan visokospecijalizirani rad, dimenzije koje uzrokuju manju vizualnu i radarsku vidljivost, prisustvo dizajna repnog rotora, zasnovanog na principu fenestrona, koji obezbjeđuje veću sigurnost, u usporedba s klasičnim repnim rotorom.

Predserijski model vojnog Ka-60

Ali budući da Konstruktorski biro Kamov, nakon neuspjeha u usvajanju Ka-60, nije zatvorio ovaj projekat, već je prešao na njegovu civilnu specijalizaciju, njegovo pojavljivanje u ruskoj vojnoj avijaciji i dalje je moguće. Može se ponoviti priča o Mi-28, koji je, nakon što je izgubio konkurenciju Ka-50, pušten u upotrebu skoro deset godina kasnije, doduše u modifikovanoj verziji. Tome mogu doprinijeti i očigledni problemi s proizvodnjom srednje transportne generacije Mi-38, koja od početka razvoja kasnih 80-ih još nije izašla iz stanja izgradnje nekoliko eksperimentalnih vozila.

Sa flotom teških transportnih helikoptera, sve je vrlo jasno. Ne postoji alternativa džinovskom helikopteru Mi-26. Obećavajući razvoji za helikoptere ove klase su naravno u toku, ali iz razloga koje ću navesti u nastavku u pitanju obećavajućih jurišnih helikoptera, stvaranje bilo kakvih novih modela je perspektiva za blisku budućnost. Tako se za potrebe avijacije ruske vojske vrši modernizacija postojećih helikoptera Mi-26 i izgradnja novih modifikovanih mašina.

Pitanje perspektivnog jurišnog helikoptera nove generacije sada je, sudeći po mnogim znacima, prebačeno na dugi rok. Tome doprinosi i prisustvo u redovima modernih helikoptera Ka-52 i Mi-28N, koji su po svojim tehničkim karakteristikama superiorniji od modela u službi sa zemljama potencijalnih protivnika, i prilično nejasni zahtjevi za perspektivnim jurišnim helikopterom. Štaviše, ovo se odnosi i na državu sa sličnim mašinama u vodećim silama za izgradnju helikoptera, pre moćnim - danas su samo dizajnerski i industrijski kompleksi Rusije i Sjedinjenih Država u stanju da proizvedu helikopter sledeće generacije. Drugi razlog zbog kojeg se stvaranje novog jurišnog helikoptera odgađa za dugoročnu perspektivu su visoki zahtjevi za njegovim borbenim i letačkim performansama, koje postojeće tehnologije i principi konstrukcije helikoptera još ne mogu implementirati ni u prototipove.

Borbena sposobnost vojne avijacije, postavljena u žaru afganistanskog sukoba još u vrijeme SSSR-a, i dalje je visoka. Čak iu teškim ekonomskim vremenima 90-ih letjeli su vojni helikopteri. I to uglavnom nisu bili trenažni letovi - vojne operacije u Čečenska Republika, raznih manjih, ali ništa manje sigurnih "vrućih tačaka" i učešća u mirovnim operacijama, svuda je bila potrebna upotreba vojne avijacije. Od 2000-ih došlo je do smanjenja napetosti vojnih sukoba koji zahtijevaju korištenje vojne avijacije, ali je počelo aktivno naoružavanje novim modelima letačke opreme i redovne vježbe su ponovo postale norma. Učešće vojnih helikoptera u operaciji u Siriji bio je ekstreman događaj, pravi test borbene efikasnosti avijacije ruske vojske. Iako je, kao iu svakom oružanom sukobu, bilo gubitaka, ali to se pokazalo visoki nivo borbena obuka i vještina letenja, ističem u uslovima pravog borbenog sukoba, doduše ne sa regularnom vojskom neprijatelja, ali u najtežim klimatskim uslovima i uz kvalitativno povećan nivo mobilnih sistema PVO.

HELIKOPTERI VOJSKOG VAZDUHOPLOVSTVA RUSIJE.

Mi-8 je višenamjenski transportni i borbeni helikopter.

Razvijen u SSSR-u u Mil Design Birou, prvi put poletio 9. jula 1961. godine. Ovi helikopteri su najbrojniji avioni u vojnoj avijaciji.Pouzdani i nepretenciozni Mi-8 je najpogodniji za obavljanje vojnih funkcija - od transportnog helikoptera do specijalizovanih modifikacija za uski spektar zadataka. Trenutno broj Mi-8 različitih modifikacija u sastavu vojnog vazduhoplovstva dostiže preko 320 helikoptera - to su Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MTV, Mi-8IV, Mi- 8MB, Mi-8PP, Mi-8MTI, Mi-8AMTSh.

Mi-8 - ometač, modifikacija za elektronsko ratovanje.

Klasični vojni transportni Mi-8T, na donjoj slici sa oklopnim pločama za zaštitu posade od malokalibarskog oružja.

Helikopteri ranih modifikacija Mi-8, kao što su Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, na primjer, opremljeni su sa dva motora TV2-117 poletne snage od 1500 KS. sa., sa 10-stepenim kompresorom i startom od instaliranog na svakom motoru. Helikopteri kasnije serije (Mi-8MT, Mi-17 i dr.) su značajno unapređeni. Motori su zamijenjeni snažnijim (poletna snaga - 2000 KS) TV3-117 sa 12-stepenim kompresorom. Takođe, helikopteri ovih modifikacija imaju složeniju i napredniju radarsku opremu u vazduhu (avioniku), što značajno povećava i borbene i letačke karakteristike helikoptera. Konkretno, modifikacije Mi-8 AMT su sposobne da lete noću iu nepovoljnim vremenskim uslovima.

Mi-8 AMT

Glavne karakteristike letačkih performansi (LTH) helikoptera Mi-8:

Posada - 3 osobe Dužina sa rotirajućim propelerima - 25,31 m

Visina sa rotirajućim repnim rotorom - 5,54 m

Prečnik rotora - 21,3 m

Prazna težina - 6800/7381 kg Normalna težina pri poletanju - 11 100 kg

Maksimalna poletna težina - 12.000/13.000 kg

Borbeno opterećenje: Slijetanje - 24/27 osoba 4000 kg u kokpitu ili 3000 kg na vanjskoj remenci

Motori: 2 x GTE TV3-117 VM / TV3-117 VM, 2 x snage 1500/2000ks

Maksimalna brzina - 250 km/h Putna brzina - 230 km/h

Dinamički plafon - 4500/6000 m

Statički plafon, van efekta tla - 800/3980

Praktičan domet - 480/580 km

Domet sa PTB-om - 1300 km

naoružanje:

Mitraljez - 7,62 mm ili 12,7 mm

Na 6 stubova vanjskog ovjesa - malokalibarsko oružje, nevođena raketa, bombaško oružje.

Mi-24 je borbeni helikopter za vatrenu podršku.

Razvijen u SSSR-u u Mil Design Birou. Prvi let izveo je 19. septembra 1969. godine. Mi-24 je značajan dizajn u istoriji vojne helikopterske industrije. Prije njegovog nastanka, ništa slično nije postojalo na svijetu - ogromna vatrena moć, odlične karakteristike brzine i sigurnost. Neprijatelji su ga se plašili i voleli piloti koji su leteli na njemu, a imena koja su mu data - "Krokodil", "Paklena kočija", govore sama za sebe.

Mi-24P

Ali s vremenom, čak i najprogresivniji dizajn postaje zastario i zahtijeva modernizaciju. Jedna od slabosti ranih modifikacija Mi-24 bila je njihova loša pogodnost za upotrebu u nepovoljnim vremenskim uslovima i noću. Ovaj problem je riješen izdavanjem nove modifikacije Mi-35.

Helikopter je dobio potpuno novi kompleks avionike i kompleks navigacije i elektronske indikacije sa multifunkcionalnim displejima u boji, sistem za nadzor i nišanjenje OPS-24N sa žiro-stabilizovanom optoelektronskom stanicom GOES-324, koji uključuje termovizijski i televizijski kanal, laser daljinomjer i mjerač smjera. Ažuriranje opreme omogućava ne samo smanjenje opterećenja posade i korištenje vođenog i nevođenog oružja u bilo koje doba dana, već i polijetanje i slijetanje na nepripremljene i neopremljene lokacije. Postavljena nova preklopna ploča. Glava glavnog rotora sa elastomernim ležajevima, kompozitnim glavnim i repnim rotorima u obliku slova X iz Mi-28. Umjesto motora GTD-117 snage 2200 KS. Ugrađeni su domaći modernizovani visinski turboosovinski motori "Klimov" VK-2500-II snage 2700 KS Helikopter je dobio stajni trap koji se ne može uvlačiti, skraćeno krilo sa dve, umesto tri, tačke za vešanje oružja. Postavljeno je novo topovsko naoružanje - pokretni topovski nosač NPPU-23 sa dvocijevnim topom GŠ-23L kalibra 23 mm. Trenutno broj Mi-24 i Mi-24P u vojnoj avijaciji dostiže preko 220 helikoptera, Mi-35 - oko 50 jedinica.

Glavne letačke performanse helikoptera Mi-24 (35):

Posada - 2/3 (2) osobe

Dužina trupa -17,51 m

Dužina sa rotirajućim vijcima - 18,8 m

Visina sa rotirajućim repnim rotorom - 5,47 m

Prečnik rotora - 17,3 (17,2) m Raspon krila - 6,6 (4,7) m

Težina prazne - 8570 (8090) kg Normalna težina pri poletanju - 11200 (10900) kg

Maksimalna poletna težina - 11500 (11500) kg

Borbeno opterećenje: Sletanje - 8 (8) osoba normalno - 1500 kg, maksimalno 2400 kg na spoljnoj remeni - 2400 kg

Motori: 2 x GTE TVZ-117V/VK-2500-II, snaga 2 x 2200/2700 ks

Maksimalna brzina - 330 (300) km/h

Brzina krstarenja - 270 km/h

Dinamički plafon - 4950 (5750) m

Statički plafon - 2000 (3000) m

Praktičan domet - 450 km

Domet trajekta - 1000 km

Naoružanje u zavisnosti od modifikacije:

12,7 mm 4-cijevni mitraljez, 30 mm 2-cijevni top (23 mm 2-cijevni top)

Na 6 (4) eksternih pilona za oslanjanje - malokalibarsko, navođeno i nevođeno raketno oružje, bombaško oružje.

Mi-26 je teški transportni helikopter.

Razvijen u SSSR-u u Mil Design birou, prvi put poletio 14. decembra 1977. godine. Danas je to najveći i najveći transportni helikopter na svijetu koji se masovno proizvodi. Dizajniran za transport robe, vojne opreme i osoblje borbene jedinice, kao i amfibijski desant. Dimenzije kabine i nosivost helikoptera Mi-26 omogućavaju transport 80-90% borbene opreme i tereta motorizovanog streljačkog diviziona. Razvijena je i puštena u proizvodnju modernizovana verzija Mi-26T2.Broj Mi-26 u službi jedinica vojne avijacije je 32 helikoptera, a u toku su i isporuke modernizovanog Mi-26T2.

Glavne karakteristike letačkih performansi helikoptera Mi-26:

Posada - 5-6 ljudi Mi-26T2 - 2 (3) osobe

Dužina trupa - 33,73 m Dužina sa rotirajućim propelerima - 40,2 m

Visina rotora - 8,1 m

Prečnik rotora - 32 m

Prazna težina - 28.200 kg

Normalna poletna težina - 49 600 kg

Maksimalna poletna težina - 56.000 kg

Slijetanje - 82 osobe ili teret težine - 20.000 kg na vanjskoj remenci - do 18.150 kg

Motori: 2 x GTE D-136, snaga 2 x 11.400 ks

Maksimalna brzina - 295 km / h

Brzina krstarenja - 265 km/h

Dinamičan plafon - 4600 m

Statički strop - 1800 m

Praktični domet - 500-600 km

Domet trajekta - 2000 km

Mi-28N "Noćni lovac" je višenamjenski jurišni helikopter.

Njegovo stvaranje započelo je u SSSR-u u Konstruktorskom birou Mil, a prvi let je izveo 10. novembra 1982. godine. Prvobitno je nastao kao dnevni helikopter, a zatim je od sredine 90-ih razvijen kao helikopter za sve vremenske prilike i danonoćni helikopter. Kao rezultat toga, pušten je u upotrebu 2009-2013. Mi-28N je dizajniran za traženje i uništavanje tenkova i drugih oklopnih vozila, kao i vazdušnih ciljeva male brzine i neprijateljske ljudstva u uslovima aktivne otpornosti na vatru i izviđanja. U poređenju sa jurišnim helikopterom Mi-24 prethodne generacije, ojačana je oklopna zaštita posade i komponenti helikoptera, ugrađena je moderna avionika i poboljšane operativne karakteristike. Učešće helikoptera u vojnoj operaciji Ruske trupe u Siriji treba provjeriti sve proračunate karakteristike u uvjetima stvarnih neprijateljstava. Broj Mi-28N u vojnoj avijaciji sada je oko 54 jedinice. Ukupno, prema prvobitnoj narudžbi, planirana je izgradnja 67 helikoptera.

Glavne letne performanse (LTH) helikoptera Mi-28:

Posada - 2 osobe

Dužina trupa -17 m

Dužina sa rotirajućim vijcima - 21,6 m

Visina sa rotirajućim repnim rotorom - 4,7 m

Prečnik rotora - 17,2 m

Raspon krila - 5,8 m

Prazna težina - 8095 kg

Maksimalna poletna težina - 11.200 kg

Borbeno opterećenje: 2200 kg Motori: 2 x GTE TVZ-117M / VK-2500-II, snaga 2 x 2200/2700 ks

Maksimalna brzina - 300 km/h Putna brzina - 270 km/h

Dinamičan plafon - 5800 m

Statički plafon - 3600 m

Domet trajekta - 1087 km

naoružanje:

30 mm top 2A42

Na 4 pilona vanjskog ovjesa - malokalibarsko oružje, top, vođena i nevođena raketa, bombaško oružje.

Ka-52 "Aligator" je višenamjenski jurišni helikopter.

Helikopter Ka-52, nastao na osnovu revolucionarnog dizajna borbenog jednosjeda Ka-50, daljnji je razvoj koncepta koaksijalnog jurišnog helikoptera. Dvostruki Ka-52, prvobitno zamišljen kao komandni helikopter za određivanje ciljeva i navođenje jednosjednih Ka-50, na kraju je pretvoren u višenamjenski borbeni helikopter za samostalne operacije. Uz jedinstvene letne karakteristike koje su nedostupne tradicionalnim helikopterima, posjeduje najmoćniju opremu na brodu, koja je jedinstvena po nizu karakteristika za borbene helikoptere, što mu omogućava rješavanje borbenih zadataka u gotovo svim vremenskim i klimatskim uvjetima. Vojna avijacija sada ima oko 80 helikoptera ovog tipa. Planirano je povećanje ukupnog broja na 140 jedinica.

Glavne karakteristike letačkih performansi helikoptera Ka-52:

Posada - 2 osobe

Dužina trupa -14,2 m

Dužina sa rotirajućim vijcima - 16 m

Visina - 5 m

Prečnik rotora - 14,5 m

Raspon krila - 7,3 m

Prazna težina - 7800 kg

Normalna poletna težina - 10.400 kg

Maksimalna poletna težina - 11 300 kg

Motori: 2 x GTE VK-2500 ili 2xVK-2500P, snage 2 x 2400 ks

Maksimalna brzina - 300 km / h

Brzina krstarenja - 250 km/h

Dinamičan plafon - 5500 m

Statički plafon - 4000 m

Praktičan domet - 460 km

Domet trajekta - 1110 km

naoružanje:

30 mm top 2A42

Na 6 vanjskih ovjesnih pilona - malokalibarsko, vođeno i nevođeno raketno oružje, bombaško oružje.

Ka-226 je laki višenamjenski helikopter.

Ka-226 je modernizacija dobro afirmisanog helikoptera Ka-26. Prvi let obavljen je 4. septembra 1997. godine. Za Ministarstvo odbrane 2010. godine razvijena je modifikacija Ka-226.80. (Ka-226V). U funkciji je 19 jedinica.

Glavne karakteristike letačkih performansi helikoptera Ka-226:

Posada - 1 (2) osobe

Dužina trupa - 8,1 m

Visina - 4,15 m

Prečnik rotora - 13 m

Maksimalna poletna težina - 3400 kg

Motori: 2 x TVLD Allison 250-C20R/2, snaga: 2 x 450 ks With.

Maksimalna brzina - 210 km / h

Brzina krstarenja - 195 km/h

Dinamičan plafon - 5700 m

Statički plafon - 2160 m

Praktičan domet - 600 km

Ansat je laki višenamjenski helikopter.

"Ansat" je laki dvomotorni višenamjenski helikopter s plinskom turbinom, koji je razvio projektni biro Kazanske helikopterske fabrike PJSC (KVZ). Po nalogu Ministarstva odbrane razvijena je modifikacija Ansat-U, uglavnom za potrebe obuke. Isporučeno je oko 30 helikoptera.

Glavne karakteristike letačkih performansi (LTH) helikoptera Ansat:

Posada - 1 (2) osobe

Dužina trupa - 13,5 m Visina - 3,56 m

Prečnik rotora - 11,5 m

Normalna poletna težina - 3100 kg

Maksimalna poletna težina - 3300 kg

Motori: 2 × TVD Pratt & Whitney PW-207K, snage 2 × 630 KS With.

Maksimalna brzina - 280 km/h

Brzina krstarenja - 240 km/h

Dinamičan plafon - 6000 m

Statički plafon - 2700 m

Praktičan domet - 520 km

Rusko ratno vazduhoplovstvo je podeljeno na lovačku, napadnu, bombardersku, izviđačku, specijalnu i transportnu avijaciju. Svaka od ovih podjela ima svoju specifičnu svrhu. Osim toga, oni uključuju dalekometnu, vojno-transportnu, operativno-taktičku i vojnu avijaciju. O njoj će biti riječi u ovom članku.

Istorija nastanka nove vrste trupa

Općenito je prihvaćeno da povijest ruske vojne avijacije datira od stvaranja prve helikopterske eskadrile u Serpuhovu 1948. godine. Međutim, bila bi greška zanemariti borbeni put koji su prošli Rusi i Sovjeti vojnog vazduhoplovstva tokom prethodnih ratova.

Poznato je da se već 1909. godine nekoliko aviona strane proizvodnje pojavilo u službi carske vojske. Vatreno krštenje primili su tokom Prvog svetskog rata. Istovremeno, u Rusiji su stvorena prva privatna preduzeća za proizvodnju aviona i avionskih motora. Do 1917. bilo ih je već dvadesetak.

Unatoč činjenici da su se borbena vozila koristila uglavnom za izviđanje i bombardiranje, veliki dio iskustva tih godina činio je osnovu za kasnije stvaranje vojnog zrakoplovstva. U osnovi, potreba za njegovim izgledom postala je očigledna tokom bitaka Velikog domovinskog rata.

Izazovi sa kojima se suočava vojna avijacija

Moderna vojna avijacija služi za rješavanje najšireg spektra operativnih i taktičkih zadataka. Tokom borbenih dejstava udara, pogađajući ljudstvo neprijatelja, kao i tenkove, protutenkovska sredstva i oklopna vozila. Osim toga, uz njegovu pomoć vrši se vatrena podrška za kopnene trupe i izviđanje.

Zahvaljujući ulozi koju ima vojna avijacija u toku neprijateljstava, oružane podjedinice, jedinice i formacije imaju priliku da značajno povećaju svoju operativnu mobilnost. Poseban značaj dobija za obezbeđivanje komunikacija i kontrolu dejstva kopnenih snaga, kao i za miniranje, evakuaciju, traženje i spasavanje ranjenih.

Brigade vojnog vazduhoplovstva koriste se i u borbi protiv određene kategorije neprijateljskog vazduhoplovstva. Praksa pokazuje da je njihova upotreba posebno efikasna pri izvršavanju zadataka koji se odnose na uništavanje niskoletećih aviona i helikoptera. Takođe su neophodni za suzbijanje sistema protivvazdušne odbrane.

Namjena jurišnih helikoptera

Avijacija ruske vojske bazira se na jedinicama opremljenim helikopterima različitih tipova i modifikacija. Po svojoj namjeni dijele se u tri kategorije: vojno-transportne, transportno-borbene i borbene. Pogledajmo pobliže svaki od njih.

Borbeni, ili, kako ih još zovu, jurišni helikopteri, opremljeni sa razne vrste oružja i obavljaju širok spektar operativnih zadataka. Oni su posebno odgovorni za borbu protiv oklopnih vozila, kao i protiv neprijateljskih tenkova i poraz malih kopnenih ciljeva. U toku operacija vrše i zračne udare na vojne jedinice, prate vojno-transportne helikoptere, a u slučaju zračnog neprijatelja bore se s njim.

Važna oblast primjene borbenih helikoptera je izviđanje i osmatranje iz zraka, u kojem se podaci o lokaciji ciljeva prenose na zemaljsko vatreno oružje, kao i bombardere ili jurišne avione.

Jedinice transportnih i borbenih vozila

Sledeća kategorija helikoptera, koja je deo ruske vojne avijacije, su transportna i borbena vozila. Oni su dizajnirani da obezbede sve što je potrebno za kopnene trupe, isporuku i desant trupa, kao i razne akcije spasavanja i evakuacije ranjenika. Osim toga, njihov zadatak može uključivati ​​postavljanje minskih polja i uništavanje kopnenih ciljeva.

Šta su vojni transportni helikopteri?

I na kraju, posljednja grupa su vojno transportni helikopteri. To su, po pravilu, srednja i teška vozila predviđena za prebacivanje personalnih jedinica u određena područja, kao i dopremanje naoružanja i municije. Transportni teret se može postaviti i unutar helikoptera i uz pomoć vanjskog ovjesa. Mašine ovog tipa koriste se i za sletanje i razne operacije potrage i spašavanja.

Prema podacima koje su objavili vojni posmatrači, većina helikopterske flote ruskog ratnog vazduhoplovstva nastala je još prije raspada SSSR-a i naslijedila je današnja vojska. To uključuje jurišne helikoptere Mi-24 koji su se dokazali u lokalnim vojnim sukobima, teška transportna vozila Mi-26 i niz drugih aviona koji po nizu tehničkih karakteristika nadmašuju svoje strane kolege.

Početak obimne modernizacije vojne opreme, u koju je bila uključena i vojna avijacija Ruske Federacije, započeo je 2000. godine. Pored činjenice da se u tom periodu pojavio veliki broj novih modifikacija mašina koje su ranije bile u upotrebi, u proizvodnju je pušteno nekoliko fundamentalno novih modela. Među njima posebno mjesto su zauzeli jurišni višenamjenski helikopteri Ka-52, kao i MI-28N. Trenutno su među borbenim vozilima koja čine osnovu moći ruske vojne avijacije.

Visoka borbena gotovost letačkih jedinica

Borbena efikasnost ove vrste trupa, manifestuje se u teške godine avganistanski sukob, nije se smanjio ni devedesetih godina, uprkos svim ekonomskim poteškoćama. Posade helikoptera ruskog ratnog vazduhoplovstva časno su obavljale svoju dužnost tokom operacija u Čečeniji, kao i na nizu drugih „vrućih tačaka“. Svuda su pokazivali primjer visokog profesionalizma i spremnosti da ispune svaki borbeni zadatak koji im je dodijeljen.

Početkom 2000-ih postojao je trend široko rasprostranjenog smanjenja napetosti, što je uzrokovalo lokalne sukobe, često prerastajući u vojne sukobe. To je omogućilo da se ulože napori da se preopremiju letačke jedinice i poboljšaju vještine njihovog osoblja. Širom zemlje počele su se redovno održavati velike manifestacije u kojima je učestvovala i vojna avijacija. Fotografije takvih trenažnih letova date su u članku.

Operacija u Siriji, koja je postala borbeni test

Pravi test borbenih vještina bilo je učešće ruskih pilota u velikoj antiterorističkoj operaciji pokrenutoj u Siriji. Unatoč činjenici da se akcije ne provode protiv regularne vojske, već protiv različitih bandi, one su pune ekstremnog rizika i zahtijevaju visoku vještinu i koordinaciju akcija svih učesnika.

Posebnu složenost stvara kvalitativno povećan nivo sredstava vazdušna odbrana neprijatelja i teških klimatskih uslova u kojima je potrebno rješavati postavljene zadatke. Upravo su ovi faktori uzrokovali gubitke među ljudstvom ruskih jedinica.

Vojno vazduhoplovstvo stranih zemalja

Helikopteri su se koristili i u oružanim snagama drugih velikih država svijeta. Na primjer, u Sjedinjenim Američkim Državama je stvoren poseban Zrakoplovni korpus armije, koji pored konvencionalnih vozila ima i svoj arsenal, čija je svrha izvođenje zajedničkih borbenih dejstava sa pješadijskim, oklopnim i vazdušno-desantnim formacijama.

Prema zvaničnim podacima objavljenim 2007. godine, flota helikoptera avijacije američke vojske sastojala se od oko 4.200 borbenih vozila. Trenutno su ove informacije svakako zastarjele, ali takođe daju predstavu o značaju koji se ovoj vrsti trupa pridaje u inostranstvu. Isto se može reći i za oružane snage Njemačke i Engleske, gdje se, uz višenamjenske helikoptere, koriste razne vrste transportnih aviona.