Assalomu alaykum, aziz o'quvchilar! Monoray haqida nima deyish mumkin? Birinchi osma temir yo'l qachon ochilgan? Kashfiyotchi kim edi? Bizning zamonamizda yo'l o'tkazgich transportining mashhurligi qanday? Maqolaning mavzusi - to'xtatilgan temir yo'l.

To'xtatilgan temir yo'l temir yo'l transportining bir turi sifatida

Temir yo'l tarmog'i quruqlikdagi transportning eng yirik turlaridan biri bo'lib, u muayyan turdagi transport vositalarini o'z ichiga oladi: metro, tramvay, yuk va yo'lovchi poezdlari, yo'l o'tkazgich va engil temir yo'l transporti.

Kabel yo'llarini monorels deb ham atash mumkin. Monoray temir yo'l deb hisoblanadi, bu temir yo'l transportiga tegishli. Ikki yoki undan ortiq tashuvchi relslarga ega bo'lgan an'anaviy temir yo'l bilan taqqoslaganda, monorels bittadan foydalanadi. Ushbu turdagi temir yo'l vagonlarini estakadali transport turiga, ya'ni to'xtatib qo'yilgan transport turiga kiritish mumkin, bu erda yana osma bitta rels bilan joylashgan.

Rossiya birinchi to'xtatilganlarning tug'ilgan joyi hisoblanadi temir yo'l, u 1820 yilda Myachkovo qishlog'ining ixtirochisi Ivan Elmanov tomonidan qurilgan. Dastlab, odam "Ustunlar ustidagi yo'l" ni qurgan, dizaynning mohiyati shundan iboratki, trolleybuslar otlar bilan birga bo'lgan yuqori uzunlamasına nur bo'ylab aylanib yurgan.

Vaqt o'tishi bilan Buyuk Britaniyada ixtirochi Genri Robinson Palmer tufayli yo'l o'tkazgichlar paydo bo'ldi. 1824 yil ma'lum turdagi yuklarni tashish uchun dengiz sohasida xizmat qilgan birinchi ishchi yo'lning qurilishi yili deb nomlandi. Birinchi to'xtatilgan yo'lovchi temir yo'liga kelsak, u Palmerning monorels printsipiga ko'ra bir yildan so'ng yaratilgan.

19-asrning o'rtalaridan boshlab, to'xtatilgan temir yo'l vagonlari yaxshi mashhurlik va juda yaxshi talab bilan joylashdi. 70-yillarda Frantsiyaning Lion shahrida ular simli yo'lni namoyish qilishdi va dastlab AQSh shaharlaridan birida ular tramvayga o'xshash vagonli yo'l o'tkazgichli avtomobilni taqdim etishdi.

Osma temir yo'llarning tez o'sishi qanday bo'lishidan qat'i nazar, haqiqiy ishlaydigan monorelsni qurish hali ham juda qiyin edi. Yo'l o'tkazgich transportining yangi, yanada takomillashtirilgan konstruktsiyalarini yaratish tugallanmagan bo'lib qoldi va baribir qurilganlari uzoq vaqt yashamadi va bir muncha vaqt o'tgach, ular buzildi yoki ish holatidan chiqdi. Biroq, bu muammo temir yo'l sohasi muhandislarini uzoq vaqt bezovta qilmadi.

19-asrning 70-yillari oxiridan boshlab bug 'bilan ishlaydigan estakadali temir yo'l vagonlari foydalanishga topshirildi, u Bredforddan Gilmorga (zamonaviy Pensilvaniya) yo'lni bog'ladi. Ushbu yo'lning uzunligi 6,4 kilometrni tashkil etdi, monorels asosan nafaqat texnik mahsulotlar, balki yo'lovchilarni ham tashishga xizmat qildi. Afsuski, 19-asrning oxirida avtohalokat yuz berdi, shundan so'ng monorelsning noto'g'ri ishlashi tufayli poezdning haydovchisi va uchta yo'lovchisi vafot etdi, shundan so'ng mashinaning ishlashi bir muddat to'xtadi.

Tajribali va o'qimishli odamlar tomonidan yaratilgan keyingi monorelslar muvaffaqiyat va uzoq muddatli ishlash bilan ta'minlanmagan, ko'plari hatto o'nlab yillar davom etmagan, ba'zilari esa qog'oz varag'idagi chizmalar bo'lib qolgan. O'sha kunlarda eng uzun xizmat 1888 yilda yaratilgan Irlandiyada temir yo'l bo'lib, tizim 36 yil xizmat qilgan, ammo temir yo'l unchalik mashhur bo'lmagan.

Muhandislar va ixtirochilar o'zlarining kashfiyotlari bilan dunyoni qanchalik hayratda qoldirishga harakat qilishmasin, 19-asr o'ziga, xususan, yo'l o'tkazgich transportiga e'tibor bermasdan yakunlandi, chunki deyarli hech qanday maxsus kashfiyotlar bo'lmagan, ularning aksariyati omon qola olmadi, shuning uchun gapiring, barcha umidlar 20-asrga bog'langan ...

Rossiya monorelslari

Rossiyadagi birinchi elektrlashtirilgan estakada Gatchinadagi trek bo'lib, u 1899 yilda mashhur muhandis Romanovning rejasiga muvofiq ishlab chiqilgan.

1933 yilda soatiga 120 kilometr tezlikka ega bo'lgan yo'l yaratildi, u qishning eng qattiq kunlarida ham o'z kuchi bilan urdi, tramvaylar relsdan chiqib ketganda monorels ishladi. 2004 yilda Moskvada monorels ochildi umumiy foydalanish, 2008 yildan beri u Moskvadagi asosiy transportlardan biriga aylandi.

Bugungi kunda kanat yo'llari jamoat transporti sifatida ishlatiladi va ularni ko'plab bog'larda, dam olish maskanlarida, hayvonot bog'larida, shuningdek, ko'pgina savdo markazlari va aeroportlarda ko'rish mumkin. Ular metro kabi ishlatiladi. Hozirgi vaqtda bunday temir yo'l transport vositalarining soni unchalik ko'p emas, Evropada 3 ta kanat yo'llari mavjud bo'lib, ular Moskvada, Germaniyaning Vuppertal shahrida va Germaniyaning Dortmund shahrida ham mavjud, bu yo'llarning umumiy uzunligi 21 kilometr.

Eng uzun monorels Disneylendda joylashgan bo'lib, uning uzunligi taxminan 23,6 kilometrni tashkil qiladi. Yaponiyadagi eng ko'p monorelslar, umumiy uzunligi 100 kilometrdan oshadi va yo'llar mamlakatning sakkizta shahrida joylashgan. Osiyoda bu turdagi vagonlar eng qulay va kelajakda eng istiqbolli hisoblanadi. To'xtatilgan temir yo'llar Malayziyada ham joylashgan bo'lib, Singapur, Jakarta, Birlashgan Arab Amirliklari va Xitoyning ba'zi shaharlarida qurilmoqda.

Yo'l o'tkazgich transportining ijobiy va salbiy tomonlari

Bizning davrimizda to'xtatilgan temir yo'llarning ijobiy tomonlari va butunlay qarama-qarshi - salbiy tomonlari bor. Nima haqida ijobiy tomonlari, keyin biz bu turdagi qurilishda tejamkor va metroga qaraganda ancha qulayroq ekanligini aytishimiz mumkin, bundan tashqari, allaqachon gavjum yo'llarda juda ko'p joy kerak emas.

Monoray o'tkir burilishlarni osonlikcha engadi, xavfli to'qnashuvlar va favqulodda vaziyatlarni yaratish ehtimoli kamroq. Temir yo'l vagonida sayohat qilganda, u qadar shovqinli emas, ba'zida monorels tramvaydan ko'ra tinchroq. Yuqori yuk tashish nafaqat qurilishi arzon, balki juda tez, juda qisqa vaqt ichida (kamida 6 kun), mashinani qurish va ishga tushirish mumkin.

Afsuski, kamchiliklar ham bor, monorelsli vagon past tezlikka ega, shuning uchun sayohatchilar soni ko'p bo'lmasligi kerak, ma'lum bir norma mavjud, ortiqcha yuk bo'lsa, favqulodda vaziyat yuzaga kelishi mumkin.

21-asrda, derazadan tashqarida texnologiya va innovatsiyalar bir joyda turmay, doimo harakatda bo'lsa, to'xtatilgan temir yo'llar hali ham standartlashtirilmagan, faqat Yaponiyada to'xtatilgan temir yo'llar kundalik normaga kiritilgan.

Eng katta va eng xavfli kamchilik - poezdning qulashi xavfi baland balandlik, faqat bir tomchi johillik va transport yaratuvchilari dangasalik, bor kabi, fojiali yakunlanishi mumkin bo'lgan noxush vaziyatning yuqori xavfi.

Temir yo'l tarmog'i o'zining tashkil topgan kunidan boshlab bir soniya ham to'xtab qolmadi, doimiy rivojlanish sur'atlari, ko'plab yangi mahsulotlar va kashfiyotlar, takomillashtirish va qo'shimchalar. 19-asrda odamlar kam sonli odamlarni tashiydigan birinchi bug 'poyezdidan xursand bo'lishdi va 21-asrda odamlar savdo markazlarida to'xtatilgan poezdlarga minishdi. Keyingi nima bo'ladi?!

Umid qilamanki, mening maqolam sizning e'tiboringizga loyiq edi, o'ylaymanki, nashr tufayli siz juda ko'p yangi, qiziqarli va qiziqarli narsalarni bilib oldingiz. Sahifalaringizda maqola qoldiring ijtimoiy tarmoqlarda, hamkasblar va tanishlar bilan baham ko'ring.

Vuppertal osma yo'l 1901 yilda Germaniyaning Vuppertal shahrida ochilgan. Bu dunyodagi eng qadimgi monorelslardan biri bo'lib, bugungi kungacha ishlamoqda. Qizig'i shundaki, Vuppertal jamoat transporti uchun namuna sifatida dunyoning boshqa hech bir joyidan ko'chirilmagan. Bu dunyodagi birinchi va yagona osma tramvay monorelsidir.

Keling, u haqida ko'proq bilib olaylik ...

Surat 1.

19-asrning oxirida Vundertal sanoatlashtirishning eng yuqori cho'qqisini boshdan kechirdi. Aholisi 400 mingga yetdi va yanada ko'paydi. Sanoatlashtirish davri boshlanishidan oldin ham u boyligi bo'yicha Kyolndan o'zib ketgan gullab-yashnagan shahar edi. Bu yerdagi yo'llar aravalar va piyodalar uchun mo'ljallangan edi va tramvay yo'llarini yotqizish uchun shunchaki joy yo'q edi. Er osti metrosini qurish ham mumkin emas edi, chunki bu hudud juda toshloq, yer osti suvlari ko'p edi. Nemis muhandislari shunday qarorga kelishdi yagona yo'l Ehtimol, tramvayni havodan o'tkazing

2-rasm.

1898-yilda Vuppertal teleferik (Schwebebahn) qurilishi boshlandi va oʻsha yili birinchi sinov oʻtkazildi. 1900 yilda birinchi rasmiy tashrif buyuruvchilardan biri monorelsda bo'lgan Kayzer Vilgelm II edi va 1901 yilda transport ommaga ochildi. Tramvay liniyasi Vuppertalning diqqatga sazovor joylaridan biriga aylandi. 100 yildan keyin ham bu eng oson va eng ko'p tez yo'l shaharni aylanib chiqing

Albatta, osma yo'l darhol to'liq ishlay boshlamadi. Uning aksariyat stantsiyalari darhol ochilgan emas, balki ochilgandan keyin 3 yil ichida. Urush paytida, 1943 yildan 1946 yilgacha teleferik shikastlanganligi sababli ishlamay qolgan.

3-rasm.

13,3 kilometrlik kanat yo'li asosan Vapper daryosi bo'ylab 12 metr balandlikda cho'zilgan va faqat uch kilometrlik qismi ko'chalardan 8 metr balandlikda o'tadi - u quruqlikdagi yo'l deb ataladi. Daryo ustida joylashganligi sababli Schwebebahn Ikkinchi Jahon urushi paytida jiddiy vayronagarchilikdan qochishga muvaffaq bo'ldi.

4-rasm.

Bu erda birinchi halokatli avariya sodir bo'lgunga qadar monorels to'liq 98 yil xizmat qildi va shu tariqa dunyodagi eng xavfsiz jamoat transporti tizimi bo'ldi. Yagona avariya 1999-yilning aprel oyida poyezd relsdan chiqib, daryoga qulaganida sodir bo‘lgan. 5 kishi halok bo‘ldi, 49 kishi yaralandi.

Avvalgi ikkita baxtsiz hodisa qurbonlarsiz edi. Ulardan biridan so'ng, yuk mashinasi temir yo'lning langariga urilganda, barcha podshipniklar shaharni hali ham "bezatib turadigan" beton vallar bilan mustahkamlanishi kerak edi.

Yo'l tarixidagi eng noodatiy hodisa 1950 yil 21 iyulda sodir bo'lgan. Shu kuni sirk direktori Altoff reklama maqsadida Tuffy filini monorelsda minishga qaror qildi. Filni Alter Markt stantsiyasida vagonga o'tqazishdi.

Biroq, fil monorelsda yurish fikrini yoqtirmadi va bezovtalana boshladi. Yo‘lga chiqqanidan ko‘p o‘tmay, Tuffi devorni yorib o‘tib, mashinadan tushib ketdi. Yaxshiyamki, bu vaqtda poyezd daryodan o‘tib ketayotgan edi. Tuffi besh metr balandlikdan suvga tushib ketgan va jiddiy jarohat olmagan. Hodisa paytida, to‘g‘rirog‘i, fil qulaganidan keyin yuzaga kelgan vahima chog‘ida bir qancha yo‘lovchilar ham yengil jarohat olgan.

Hozir, voqea joyi yaqinida (Alter Markt Adlerbryucke stantsiyalari o'rtasida) uyning devoriga yiqilib tushgan fil chizilgan.

5-rasm.

Vuppertal kanat yoʻli (nem. Wuppertaler Schwebebahn) Vuppertal shahridagi jamoat transporti turlaridan biri boʻlib, u yoʻl oʻtkazgichlarda monorelsli ikki yoʻlli osma tizim boʻlib, 20 ta stansiyadan iborat, umumiy uzunligi 13,3 km, uzunligi 10 km. yo'llar Vupper daryosidan taxminan 12 metr balandlikda, qolganlari shahar ko'chalaridan 3,3 km balandlikda taxminan 8 metr balandlikda o'tadi. Yo'lda poezdlarning maksimal tezligi soatiga 60 km.

Yo'l 1900 yilda qurilgan va 1901 yilda foydalanishga topshirilgan. Yo'lning rasmiy nomi nemischa. Einschienige Hängebahn tizimi Eugen Langen (Eugen Langen tizimining monorelsli kanat yo'li).

Texnik xususiyatlari

Uzunligi: 13,2 km
Elektrifikatsiya: 600V DC
Maksimal nishab: 40 mingdan
Maksimal tezlik: 60 km/soat
O'rtacha ish tezligi: 27 km/soat
Sayohat vaqti: 30 min

Yo‘l qurilishi 1898 yilda boshlanib, 1901 yil 1 martda monorels foydalanishga topshirildi.

6-rasm.

Raqamlarda Wuppertal teleferik haqida

• Vuppertal kanat yo'li monorelsli ikki yo'lli osma konstruktsiyaga ega, buning yordamida ikkita poezd bir vaqtning o'zida turli yo'nalishlarda yo'l bo'ylab harakatlanishi mumkin.
• Kanat yo'lining umumiy uzunligi 13,3 km bo'lib, shundan 10 km Vupper daryosi orqali 12 metr balandlikda, qolgan 3,3 km esa shahar ko'chalaridan taxminan 5 metr balandlikda o'tadi.
• Vuppertal teleferikida 20 ta stansiya mavjud.
• Yiliga 25 millionga yaqin yo'lovchi monorelslarda tashiladi, kunlik oqimi esa 80 ming kishini tashkil qiladi.
• Poezdlar taxminan 60 km/soat tezlikda harakatlanadi.
• Har bir poyezdning uzunligi 24 metrni tashkil qiladi. Barcha poyezd vagonlari hozirda Ikarus avtobuslarini ishlab chiqaradigan MAN tomonidan ishlab chiqilgan. Har bir avtomobil 178 yo‘lovchini qabul qilishga mo‘ljallangan (48 o‘rindiq va 130 o‘rindiq).
• Kanat yo'lida ishlagan barcha vaqt davomida 1997 yilda sodir bo'lgan faqat bitta baxtsiz hodisa qayd etilgan. Ma'lum bo'lishicha, bu dunyodagi eng xavfsiz kanat yo'llaridan biri.

Albatta, Vuppertalda ko'rish kerak bo'lgan narsa bor. Ammo, bu Vuppertal kanat yo'li, uni hayotda kamida bir marta ko'rishga arziydi.

7-rasm.

8-rasm.

9-rasm.

10-rasm.

11-rasm.

12-rasm.

13-rasm.

14-rasm.

15-rasm.

16-rasm.

17-rasm.

18-rasm.

19-rasm.

20-rasm.

21-rasm.

Germaniyaning Vuppertal shahri Dyusseldorfdan yarim soat uzoqlikda joylashgan. Shahar unchalik katta emas va taklif qiladigan narsa juda oz.
Vuppertalda Motsart yaratmagan va Eynshteynni daho uchqunlari yoritmagan. Biroq, dunyoda kamdan-kam shaharlar borki, ularning tarixi bir necha metr balandlikdan suvga sho'ng'iydigan fillarni o'z ichiga oladi va bundan tashqari, Vuppertal 19-20-asrlar oxirida qurilgan Wuppertaler Schwebebahn osma monorellari bilan mashhur. asosan bundan keyin muhokama qilinadi.

Har qanday shahar singari, Vuppertal ham poezd stantsiyasidan boshlanadi. Stansiyaning o'zi, Germaniyadagi boshqa ko'plab stantsiyalardan farqli o'laroq, Amerika shaharlarining noqulay hududlari haqidagi filmlar uchun manzaraga o'xshaydi.

Arqon yo'lining umumiy ko'rinishi

Vuppertal kanat yo'li shaharning sevimli jamoat transportlaridan biri bo'lib, ikkita monorelsda kichik poezdlarning ikkita qarama-qarshi yo'nalishida bir vaqtning o'zida harakatlanishini ta'minlaydi. Yo'l yigirmata stantsiyaga ega bo'lib, 13 kilometrdan ortiq masofaga cho'zilgan.
Yo'l 1901 yildan 1903 yilgacha asta-sekin, uchastka bo'yicha ochildi. 1943 yilda Ittifoqchilarning reydlari natijasida jiddiy zarar ko'rgan yo'l ishlamay qoldi, ammo faqat 1946 yil boshiga qadar.

yo'l xaritasi

Muhim jihat shundaki, bu yo'l, Moskva monorelsidan farqli o'laroq, turistik diqqatga sazovor joy emas, balki to'liq shahar transporti, kunlik yo'lovchilar oqimi o'rtacha 80 ming kishini tashkil etadi, bu 350 minginchi Vuppertal uchun juda ko'p.

Yo'lning katta qismi, taxminan o'n kilometr, Oberbarmen va Sonnborner Straße stantsiyalari o'rtasida, yo'l Vupper daryosi tubidan o'nlab metr balandlikda yotqizilgan.

Marshrutning qarama-qarshi tomonida - Vohvinkel stantsiyasidan - avtomobillar taxminan uch metr balandlikda shahar ko'chalarini kuzatib boradi.

Poyezdlar soatiga 60 kilometrgacha tezlikda harakatlanadi. o'rtacha tezlik yarmiga teng.

Avtomobillar ranglari jihatidan farq qilsa-da, asosan ularda turli xil mahalliy reklamalar joylashtirilganligi sababli, ularning barchasi bir xil va uzunligi 24 metrni tashkil qiladi. Ularning jami 27 tasi bor.O'tgan asrning 70-yillarida Germaniyaning MAN kompaniyasi aynan shunday mini-poezdlarni ishlab chiqargan edi, ular ikki qismga bo'linganligi sababli temir yo'l bilan birga aylana oladilar, ular rezina akkordeon bilan bog'langan. Ikarus avtobusi tufayli mamlakatimizda mashhur.
Ichkarida o'tirganlar uchun ham, o'rindig'i yo'qlar uchun ham juda qulay. Har bir vagon 48 o'tirgan va 130 tik turgan yo'lovchiga mo'ljallangan.

Tez orada bu mashinalar Ispaniyaning Valensiya shahrida ishlab chiqariladigan yangilariga almashtiriladi. Tegishli shartnoma allaqachon imzolangan.
1900 yildan yana bitta mashina bor - bu ekskursiya, ko'rgazma avtomobili va kamdan-kam hollarda muntazam reyslarda qatnashadi. 1900 yilda imperator Vilgelm II unda yo'lni sinab ko'rdi. Bundan tashqari, har qanday tadbir uchun ijaraga olinishi mumkin. Misol uchun, ba'zida imperator chorak soat vaqt o'tkazgan vagonda to'ylar bo'lib o'tadi.

Rus tilidagi bunday savodsiz reklamalar Janubi-Sharqiy Osiyoda ko'proq uchraydi. Bir tomondan, rus tili chiptasiz sayohat qilish uchun jarima to'g'risidagi ushbu ogohlantirishda mavjud, ammo boshqa tomondan, bitta xatboshini tarjima qilish va to'liq kirill alifbosi bilan shrift tanlash uchun bilimdon odamni topish haqiqatan ham mumkin emasmi? ? Germaniyada rus tilida so'zlashuvchilar sonini hisobga olsak, bu umuman qiyin bo'lmaydi.

Sayohat haqida gapirganda. Kattalar uchun 2,3 evro, bola uchun 1,2 evro turadi. Poyezdlar har 3-4 daqiqada ertalab soat besh yarimdan kechki 23:00 gacha qatnaydi.

Avtomobil oynasidan ko'rinishlar

Fotosuratda poezd va kanat yo'lining o'zi taxminan qanday bog'langanligi ko'rsatilgan, u o'zi ko'plab tayanchlarga tayanadi - ularning deyarli 500 tasi bor.Temir yo'ldagi kuchlanish 600 volt, kuchlanish esa o'zgaruvchan emas, balki doimiy. Vagonlar ispan vagonlariga almashtirilgandan so'ng kuchlanish 750 voltgacha oshiriladi.

So‘nggi paytlarda yo‘l 1997-yilda boshlangan bir qancha yangilanishlardan o‘tdi. Xususan, ko‘plab stansiyalar rekonstruksiya qilindi, urush yillarida vayron bo‘lgan Kluse stansiyasi qayta tiklandi.
Statistikaga ko'ra so'nggi yillar, yo'l kuniga sakson mingga yaqin yo'lovchini tashiydi. Yaxshiyamki, temir yo'l mavjud bo'lgan davrda faqat bitta fojiali holat bo'lgan, 1997 yilda temir yo'l ta'mirdan keyin ishchilar tomonidan qoldirilgan ob'ekt tufayli bitta vagon tushib ketgan. Keyin besh kishi halok bo'ldi, ellikka yaqin kishi turli darajadagi tan jarohatlari oldi.

Wuppertal Hauptbahnhof (Wuppertal HBF) - Vuppertal Hauptbahnhof temir yo'l stantsiyasi yonida joylashgan Vuppertal yo'lidagi markaziy va eng gavjum stantsiya.
Ilgari bu temir yo'l stantsiyasi Elberfeld deb nomlangan, buni stansiya binosidagi yozuvdan ko'rish mumkin. 1841 yilda ochilgan Germaniyada birinchi temir yo'l Elberfeldni (o'sha paytda hali ham mustaqil shahar) Dyusseldorf bilan bog'ladi. Suratdagi bino shahardagi eng qadimiy binolardan biri bo'lib, u 19-asrning birinchi yarmining oxirida qurilgan. Temir yo‘l vokzalining nomi o‘zgartirildi oxirgi marta 1992 yilda.
Vuppertal HBF markaziy stansiyasi bir nechta monorelsli uzatish punktlaridan biri bo'lib, u erda siz to'xtatilgan vagonlarning qulayligini oddiy temir yo'l rejimiga o'zgartirishingiz mumkin.

Umuman olganda, Vuppertal kanat yo'li o'z-o'zidan Evropada kamdan-kam uchraydi, chunki u qit'adagi eng qadimgi hisoblanadi. 1901 yilda ochilgan bu shahar XX asrning uchinchi o‘n yilligi oxiridagina bir necha qishloq va shaharchalarni birlashtirib yaratilgan xuddi shu nomdagi shahardan qariyb 30 yoshga katta bo‘lgan. asr oldin, lekin loyiha 19-asrning o'rtalarida bloklangan edi.

Keling, tasodifiy tanlangan bir nechta stantsiyalarni ko'rib chiqaylik. Adlerbryucke stantsiyasi Vupper daryosi bo'ylab kichik temir yo'l ko'prigi sharafiga nomlangan. Ko'prik 1868 yilda ochilgan. Bir marta u burgutlar bilan bezatilgan edi, shuning uchun nomi nemis Adler.

Alter markt - boshida tilga olingan sho'ng'in fili bilan mashhur stantsiya. Shaharga tashrif buyurgan mashhur Adolf Altoffning sirki monorels ma'muriyati ko'magida fil bolasini monorelsda minib, qiziqarli shou uyushtirishga qaror qildi.
Ayol fillar odatda o'zlarini xotirjamroq tutishadi, ammo bu safar ularning obro'si tom ma'noda qoralangan. Alter-markt bekatidan chiqqanidan ko‘p o‘tmay, yosh fil vahimaga tushib, mashinadan sakrab tushdi. Tasodifan, monorelsning bu qismida daryo bo'ylab o'tadi va baxtsiz hayvon suvga ozgina yoki hech qanday shikast etkazmasdan sho'ng'di.
Filga yaqin bo'lgan bir necha kishi engil jarohatlar bilan tushdi. Sirk direktori va yo‘l kompaniyasi jarimaga tortildi. Fil o'zining Tuffi laqabini oldi, bu italyancha "g'avvos" degan ma'noni anglatadi.
Uylardan birida fil epik parvoz qilgan joy pastga tushayotgan filning rasmi bilan belgilangan.

Vuppertal Oberbarmen monorelsining sharqiy terminali. Xuddi shu nomdagi shahar okrugi 1929 yilda, Vuppertalning o'zi esa o'sha yili tashkil topgan.

Ohligsmühle markaziy stantsiyalardan yana biri bo'lib, Vuppertal HBFdan birinchi g'arbga yo'naltirilgan.

Vohvinkel - g'arbdagi terminal. Bu erda poezdlar aylanadi, shuningdek, ikkita teleferik deposidan biri, ikkinchisi monorelsning qarama-qarshi uchida joylashgan.

Albatta, Vuppertal nafaqat teleferik. Bu yerda ko'plab sanoat korxonalari bor, katta san'at muzeyi bor va oxir-oqibat bu erda yaxshi pivo ham tayyorlanadi. Biroq, bu, shubhasiz, shaharning asosiy diqqatga sazovor joyi bo'lgan osma yo'ldir.

Germaniyaning Vuppertal shahrida 100 yoshdan oshgan temir yo'l bor. Bir kuni fil undan tushib ketdi.

Nemis muhandisligining mo''jizasi

Monoreya erdan 12 metr balandlikda yotqizilgan, uning umumiy uzunligi 13 kilometrdan oshadi. Temir yo'l qurilishiga 16 million oltin nemis markasi tushdi va uni qurishda 20 ming tonnaga yaqin po'lat ishlatilgan. Vuppertal temir yo'li faqat bir marta ishlamadi - Ikkinchi Jahon urushi oxirida portlashdan keyin. 1946 yilda u yana ishga tushirildi.

Hodisalar

1950-yil 21-iyulda Althoff tsirki aksiya o‘tkazishga va Vuppertal monorelida fil bolasini minishga qaror qildi. Bu g‘oya fil bolasiga yoqmadi, shu bois u bilan mashinada ketayotgan bir necha jurnalist yengil tan jarohati oldi va fil bolasi mashinadan tushib ketdi. Yaxshiyamki, o‘sha paytda mashina daryodan o‘tayotgan va fil bolasi suvga tushib ketgani uchun u deyarli jarohat olmagan. Sirk direktori zararni to'lashi kerak edi.

Bu voqeadan keyin fil bolasiga (darvoqe, u qiz bola edi) italyanchada "g'avvos" degan ma'noni anglatuvchi "Tuffi" nomi berildi. Tuffi bilan bo'lgan voqeani xotirlash uchun Vuppertaldagi uylardan birining devoriga yiqilib tushgan fil chizilgan. Mahalliy sut zavodi ham Tuffi brendidan foydalanadi.

Vuppertal temir yo'lining butun asrlik tarixida unda bor-yo'g'i ettita baxtsiz hodisa sodir bo'lgan. Ulardan faqat bittasi jiddiy edi, 1999 yilda mashina monorelsdagi ishchilar tomonidan unutilgan metall asbob ustidan o'tib ketgan. Mashina daryoga qulashi oqibatida 5 kishi halok bo‘ldi, yana 49 kishi jarohatlandi. Sud qaroriga ko‘ra, hodisaga temir yo‘lning holati emas, balki ishchilarning e’tiborsizligi sabab bo‘lgan.