Vladimir viloyati ma'muriyatining transport va yo'l xo'jaligi departamenti direktori Aleksandr Romanenkoning so'zlariga ko'ra, Petushinskiy tumanidagi Staroe Perepechino qishlog'idagi bir nechta turar-joy binolari tezyurar temir yo'l (HSR) o'tish zonasiga tushib qolgan. .

Vladimir Oq uyining "transport" bo'limi rahbari Vladimir viloyatining Moskva-Qozon tezyurar temir yo'li turar-joy binolari yonidan o'tadigan hududlarda ijtimoiy keskinlik bo'lmaydi, deb ishontirmoqda. Aksincha, Aleksandr Romanenko VSM stantsiyalari yaqinida yangi turar-joylar faol qurilishini bashorat qilmoqda:

“Loyihalar tayyor va ekspertizadan o‘tdi. 4 ta bekat bo'ladi: Petushkov, Vladimir, Kovrov hududida va Vyazniki va Goroxovets o'rtasida. Biz asta-sekin eng muhim voqea – avtomobil yo‘li qurilishiga yaqinlashyapmiz.

Biz ular bilan VSM stansiyalarining barcha kirish joylarida ishlaymiz. Rossiya temir yo'llari ham ushbu hududlarga kirish yo'llarini loyihalashtirmoqda. Axir, masalan, Goroxovetsda VSM stantsiyasi yalang'och maydonda paydo bo'ladi. Men tushunganimdek, shu sababli Vladimirda yangi mikrorayonlar quriladi. Albatta, Globus gipermarketi va stantsiya o'rtasida taxminan 5 kilometr - bu hudud, menimcha, Vladimir shahrining eng katta mikrorayoniga aylanadi. Biz murosalarni topdik, bu yo'llarning sxemalarini qurdik.

Ijtimoiy keskinlik yo'q. Tezyurar temir yo'l yo'nalishi bo'ylab o'tadigan barcha munitsipalitetlarda Rossiya temir yo'llari vakillari kelib, video ko'rsatishdi va xaritalar bilan kelishdi. Barcha avtomagistrallar shovqinli to'siqlarda bo'ladi. Agar siz hamma narsani bir butun sifatida ko'rib chiqsangiz, Vladimir viloyatining Petushinskiy tumanidagi bitta aholi punktidan tashqari, hech qanday uy tezyurar temir yo'lga ta'sir qilmaydi.

Staroe Perepechino qishlog'idagi 3 yoki 4 ta uy HSR zonasiga kiradi - bular ham Vladimir viloyatining aholisi, ularning o'z manfaatlari bor, ularni ham tushunish mumkin. Ammo dizaynerlar hamma narsani aylanib o'ta olmadilar, chunki 251 kilometrlik avtomagistral Vladimir viloyatidan o'tadi. Va ma'lum bo'lishicha, faqat bitta aholi punktida faqat chekka og'riyapti. Biz barcha chiqindixonalarni, barcha suv olish joylarini, uylarni chetlab o'tish uchun qo'limizdan kelganicha harakat qildik. Afsuski, shunday bo'ldi.

Suzdal viloyatidagi Novoye va Oslavskoye qishloqlariga kelsak, aholini bu zonada qurmaslik haqida ogohlantirilgan. Odamlar nimaga umid qilishgan va o'ta faollik bilan uy-joy qurishda davom etganini bilmayman. Fuqarolar nimaga umid qilishganini bilmayman, ehtimol ular ko'proq pul istaydilar, axir, ro'yxatga olish taqiqlari bor edi, lekin fuqarolar qurishga harakat qilmoqda. Bilmadim, balki ular pul ishlashni, tovon olishni xohlayotgandir”.

Eslatib oʻtamiz, Vladimir viloyati aholisini yozgi tezyurar temir yoʻllar OAJga xabardor qilish va maslahat berish uchun: birinchisi 15-iyun kuni boʻlib oʻtgan, qolgan ikkitasi 13-iyul va 10-avgust kunlari soat 11:30 dan 10-avgustgacha rejalashtirilgan. 15:30.

Temir yo‘l kompaniyasi vakili Anton Aleksandrovning Zebra telekanaliga aytishicha, Vladimir viloyatida tezyurar avtomobil yo‘lida 5 mingga yaqin uchastka mavjud bo‘lib, ularning 30 foizi jismoniy va yuridik shaxslarga tegishli. Agar yerlar doimiy ajratish zonasiga kirsa, u holda yer uchastkalari davlat ehtiyojlari uchun sotib olinadi yoki olib qo'yiladi.

Yuqori tezlikdagi liniyalar vakili, shuningdek, uzoq azob chekayotgan Staroe Perepechino qishlog'ida, "binolari yoki omborlari buzilishi kerak bo'lgan kichik korxona".

Bugun Rossiya temir yo'llari axborot markazida er uchastkalari Moskva-Qozon tezyurar avtomobil yo'li yotqiziladigan hududda joylashgan fuqarolar uchun navbatdagi maslahatlashuv o'tkazildi.

Vladimir viloyati aholisi yana erni olib qo'yish qanday va qachon amalga oshirilishini, eng muhimi, ularga qanday to'lanishini bilish uchun kelishdi. Ammo, umumiy afsusda, "High-Speed ​​Lines" OAJ vakillari bunday savollarga javob topa olishmadi.

"Bu erda va hozir" degan aniq javoblar o'rniga barcha egalardan o'zlarini qiziqtirgan barcha savollarni kiritishlari kerak bo'lgan so'rovnomani to'ldirish so'ralgan. SCM vakillari javob berish uchun o'zlariga o'ttiz kun vaqt berishdi.

“Men tezyurar yo'l mening saytimdan 176 metr masofada borishini bildim. Men dachaga to'rt milliondan ortiq sarmoya kiritdim! Nega menga bunday mahalla kerak? Ularning aniq javoblari yo'q. Aniqlash mumkin bo'lgan yagona narsa mening panjaramdan yangi temir yo'l liniyasigacha bo'lgan masofa edi. ular hatto sanitariya zonasiga qancha ajratilishini ayta olmaydilar, - shikoyat qildi Sobinskiy tumanidan Tatyana Kryuchkova, SNT "Tonus".

Moskva-Qozon tezyurar temir yo'li 400 km/soat tezlikda tezyurar poyezdlarning harakatlanishi uchun yangi temir yo'l liniyasini qurishni nazarda tutuvchi yirik infratuzilma loyihasidir. Uning qurilishi, rahbariyat vaʼda qilganidek, mamlakatning shaharlar oʻrtasidagi aloqalarni rivojlantirishga boʻlgan ehtiyojini hal qiladi.

“Magistral yoʻlning butun uzunligi boʻyicha olib qoʻyilishi koʻzda tutilayotgan turar-joy binolari boʻlgan yer uchastkalari soni yuqori tezlikdagi liniyalarni joylashtirish rejalashtirilgan hududning 0,2 foizini tashkil etadi. Er uchastkalarini davlat foydasiga sotib olishning kelgusi tartibi qonun normalariga qat'iy rioya qilgan holda amalga oshiriladi. Rossiya Federatsiyasi, hibsga olingan ko'chmas mulk huquq egalarining manfaatlariga maksimal darajada rioya qilgan holda dastlabki va ekvivalent kompensatsiyani ta'minlash "– deb xabar berdi “Tezyurar liniyalar” AJ matbuot xizmati.

Xususiy hududlardan tashqari, yuqori tezlikda harakatlanuvchi yo'llarni yotqizish ham korxonalar hududiga, ham qishloq xo'jaligi erlariga ta'sir qiladi. Egalari bilan hisob-kitob qilish yerning kadastr qiymatiga muvofiq baholanganidan keyin amalga oshirilishi allaqachon ma'lum. Har bir egasiga to'lanadigan aniq miqdor mutaxassislar tomonidan chaqiriladi. Agar egasi taklif qilingan summadan qoniqmasa, u qayta ekspertiza va sud jarayonini kutmoqda. Loyiha tijorat tashkiloti tomonidan ishlab chiqilayotgan bo‘lsa-da, u davlat mulki bo‘lib, yer uchastkalari baribir olib qo‘yiladi - davlat ehtiyojlari uchun.

“Men qishloq xoʻjaligi yerlariga egaman. Men saytni 2011 yilda, tezyurar temir yo'l haqida hech qanday gap bo'lmaganda sotib oldim. Hozir mening 7 gektar yerim katta yo‘l uchun ajratilishi rejalashtirilgani haqida ma’lumotga ega bo‘ldim. Aslida, men maqbul narxga rozi bo'lishga tayyorman. Ammo bu erda yana bir savol tug'iladi - menda qolgan qism bilan nima qilish kerak. Endi mening saytimga chiqish Filippushi qishlog'idan o'tadi va 15 metrni oladi. Ular tezyurar temir yo'l quradilar va poyga 700 metrga oshadi, shu bilan birga u chet elda joylashgan bo'ladi. Yo‘llar qanday tashkil etilishi va bu xarajatlarni kim o‘z zimmasiga olishi aniq emas”., - dedi qishloq xo'jaligi uchun er uchastkasining egasi Mixail Dubovskiy.

Qolaversa, mulkdorning so‘zlariga ko‘ra, qurilishning aniq boshlanish sanasi noma’lum bo‘lgani uchun yerni nima qilish kerakligi ham aniq emas. Ekish va o'g'itga sarmoya kiritish kerakmi. Chunki, Mixail Dubovskiyning so'zlariga ko'ra, bular

Yangi qurilishdan viloyatdagi sanoat korxonalari ham zarar ko'rishi mumkin. Ulardan biri Pokrov shahridagi Staroe Perepechino qishlog'ida joylashgan. Taqdim etilgan sxemaga ko'ra, avtomobil yo'li mavjud hayotiy dori vositalari ishlab chiqarishga tutash bo'ladi.

Foto: Korxona hududi tezyurar liniyaga yaqin joylashgan

– Ayni paytda korxonada 250 nafar xodim mehnat qilmoqda. Bir parcha temir bizni ezib tashlasa, ularning oilalari ham daromadsiz qoladi. Men uchrashuvga tayyorlandim - men advokatlarni jalb qildim, biz barcha kartalarni ko'tardik, mumkin bo'lgan variantlar yechimlar. Hozircha javoblar yo'q. Menga aytganidek - kutishning ma'nosi yo'q. Bu masalani faqat gubernator hal qilishi mumkin. Bu erda menga to'g'ridan-to'g'ri u bilan bog'lanishni maslahat berishdi. Svetlana Orlova bizning korxonamizda edi, men uning yordamiga umid qilaman", - Gennadiy Borovikov, dori vositalari ishlab chiqarish korxonasi bosh direktori.

Bosh direktorning so'zlariga ko'ra, korxonani topshirish mumkin emas. 15 yildan beri bu joyda. Bu davrda kanalizatsiya, tozalash inshootlari, quduqlar, binolar, toza zona qurildi.

Glavgosekspertiza allaqachon Moskva-Qozon tezyurar temir yo'l liniyasining Moskvadan Nijniy Novgorodgacha bo'lgan qismini qurish loyihasini ma'qullagan. Vladimir viloyatidagi Moskva-Qozon tezyurar liniyasi Babaevo, Strukovo, Mosino, Filippushi, Snovitsi, Sodyshka, Novoye, Dobrinskoye aholi punktlari, shuningdek, Lesnoy mikrorayonlari va Gatixa qishlog'i bo'ylab o'tadi. Magistral yo'ldagi "Vladimir" stantsiyasini Suxodol qishlog'i yaqinida jihozlash rejalashtirilgan. Mahalliy aholi avtomagistral olib keladigan shovqindan himoyalanadimi yoki yo'qmi, hozircha noma'lum. Hozircha bunday ma'lumot yo'q.

Bu yer egalari bilan oxirgi uchrashuv emas. Keyingisi 10 avgustga belgilangan.

"BUSINESS Online" barcha to'rtta marshrut variantlari - shimoliy, janubiy va ikkita shaharlararo yo'nalishning ijobiy va salbiy tomonlarini ko'rib chiqdi.

Iyul oyi o'rtalarida Tataristonda yuqori tezlikdagi liniyalarning ta'siri bo'yicha jamoatchilik muhokamasi bo'lib o'tadi. muhit. "BIZNES Online" hukumat va dizaynerlar byudjet, bo'lajak yo'lovchilar, mahalliy aholi, Lebyajye o'rmon bog'i va hatto rasadxona manfaatlari o'rtasida murosaga kelish uchun mashaqqatli qidiruvda nimaga kelganini aniqladi. Engelxardt.

TATARISTONDA VSM: TO'RT VARITA XAVFDA

Tatariston hududi orqali tezyurar liniyalarni o'tkazishning barcha mavjud variantlarini tahlil qilishga urinib, "BUSINESS Online" ushbu mavzu bo'yicha juda kam ma'lumotga ega ekanligi, parchalanganligi va shuning uchun jamiyat uchun kirish qiyinligi bilan duch keldi. . Va rasmiylarning hech biri, yumshoq qilib aytganda, federal "tezyurar avtomagistrallar", Tatariston Respublikasi Transport vazirligi va Gorkiy temir yo'li o'rtasida sodir bo'layotgan jarayonlar haqida izoh berishga tayyor emas.

Qisman, bunday yaqinlik, tez-tez bo'lgani kabi, shiddatli ichki munozaralar bilan bog'liq - trekni qanday yotqizish bo'yicha bahslar uch yildan beri davom etmoqda. Ayni paytda, belgilangan muddatlar tugamoqda: yo'nalishning o'zi 2020 yil dekabriga qadar foydalanishga topshirilishi rejalashtirilgan va mart oyida Rossiya Federatsiyasi transport vaziri Maksim Sokolov loyihalash ishlarining asosiy qismi 2016 yilning yozi oxirigacha yakunlanishi kerak. Rossiya temir yo'llari vitse-prezidenti Aleksandr Misharin o'tgan hafta u (Nijniy Novgorodga) ​​marshrutning birinchi qismi loyihasi hozirda - iyul oyida davlat ekspertizasiga yuborilishini e'lon qildi.

Qozon bo'limiga kelsak, barcha kartalar nihoyat yuqori tezlikdagi liniyaning atrof-muhitga ta'sirini baholash bo'yicha jamoatchilik muhokamalarida stolga qo'yiladi. Bizning ma'lumotlarga ko'ra, loyihaning buyurtmachisi OAO High-Speed ​​Lines ularni iyul oyining o'rtalariga rejalashtirgan. Muhokama qiyin bo'lishiga shubha yo'q. Yaqinda mavzu, Tatariston atrof-muhit faollarining taklifiga binoan, Rossiya Federatsiyasi Prezidenti huzuridagi Inson huquqlari kengashi tomonidan yangilandi, u yaqinda respublikada Lebyajye o'rmonini aylanib o'tuvchi yuqori tezlikda harakatlanuvchi Moskva-Qozon avtomobil yo'lini yotqizdi. muqobil qurilish imkoniyatlari.

Mart oyida Rossiya Federatsiyasi transport vaziri Maksim Sokolov yuqori tezlikdagi liniyalarni loyihalash bo'yicha ishlarning asosiy qismini 2016 yil yozi oxirigacha yakunlash kerakligini e'lon qildi. Foto: kremlin.ru

"BIZNES Online" gazetasi barcha loyihalarni o'rganib chiqdi va haqiqatda ekanligini aniqladi turli xil variantlar izlar bir necha marta tug'ilgan va vafot etgan, aholi o'z ovozlarini ko'targan va loyiha ham marshrut, ham texnik jihatdan tuzatilgan. Respublika uchun asosiy savol - tezyurar magistralning Qozon bilan qanday bog'lanishi. Muhokama qilingan g'oyalar jami to'rtta variantga qisqartirilishi mumkin - janubiy, shimoliy, shuningdek, ikkita shahar ichidagi - asl va tuzatilgan.

Oldinga qarab, biz ular orasida ideal yo'qligini aytamiz: ularning har biri kimningdir manfaatlariga ta'sir qiladi va o'rmonlarni kesishni talab qiladi - katta yoki kamroq darajada. Savol shundaki, qaysi loyiha eng kam shikastli va ayni paytda butun jamiyat uchun eng foydali hisoblanadi.

JANUBIY VARIANT: BOG'CHILAR TERI

Janubiy yo'nalish Qozon aeroporti hududida HSR stantsiyasini joylashtirishni o'z ichiga oladi. Bu loyihaning asosiy plyusi: yoʻlovchi va yuk tashish oqimlarini ajratish imkoniyati bilan respublikaning asosiy transport uzellarini bir “musht”ga toʻplash. Chuvashiyadan kelgan poezdlar Tatariston Respublikasining Verxneuslonskiy va Laishevskiy viloyatlari orqali o'tishi kerak, bu, albatta, Volga bo'ylab yangi ko'prik qurilishini talab qiladi. Yana bir dalil shuki, tasdiqlangan bosh rejaga ko‘ra, shaharning asosiy rivojlanishi janubiy yo‘nalishda rejalashtirilgan. Bundan tashqari, bu erda bir kun kelib yangisi paydo bo'ladi biznes markazi Aqlli shahar.

Janubiy yo'nalish Verxneuslonskiy va Laishevskiy tumanlari orqali tezyurar liniyalarning o'tishini o'z ichiga oladi.Kattalashtirish uchun bosing

Marshrutning janubiy versiyasini amalga oshirishda himoyalangan o'rmonlar partiyaga tushmaydi, bu ham juda muhimdir. Biroq, yo'lda hali ham ko'plab yashil hududlar mavjud, bu erda keng ko'lamli tozalashlar ajralmas. Magistral Verxneuslonskiy tumani, Zeleniy Bor va Peschaniye Kovals - Qozon fuqarolarining sevimli dam olish joylaridan o'tishi sababli, bu nafaqat mahalliy aholi uchun, balki son-sanoqsiz yozgi aholi uchun ham o'tkir pichoq.

Loyihaning boshqa kamchiliklari: mavjud yo'l tarmog'ining yangi ehtiyojlarga mos kelmasligi, o'ng qirg'oqning "suzuvchi" tuproqlari, marshrutning cho'zilishi, loyiha qiymatining muqarrar ravishda oshishi va uni amalga oshirish muddatining ko'payishi. Volga bo'ylab ko'p kilometrlik ko'prik qurilishiga, butun temir yo'l infratuzilmasini noldan qurish zarurati. Va, ehtimol, eng muhimi, yangi stantsiyaning Qozondan uzoqligi.

Respublika o‘z mablag‘lari hisobidan yangi yo‘llar qurishga majbur bo‘ladi, qolgan barcha viloyatlardagi yo‘llarni qurish va ta’mirlash ishlarini qonga to‘kib yuboradi – pul bo‘lmaydi. dan yangi jamoat transporti yo'nalishlari ham kerak bo'ladi turli nuqtalar Qozon. Uning harakatlanish jadvali va muqarrar tirbandliklarni hisobga olgan holda, Kirovskiy, Aviastroitelniy tumanlaridan vokzalgacha bo'lgan yo'l ikki soatdan ko'proq vaqtni olishi mumkin! Ammo Rossiya temir yo'llari, eslaymizki, Qozondan Moskvaga poezdda yangi yo'l bo'ylab 3,5 soat ichida borish mumkin bo'ladi. Ma’lum bo‘lishicha, Qozondan vokzalga yetib borish uchun uchinchi poytaxtdan birinchisiga borishgacha deyarli shuncha vaqt ketadi. Ya'ni, yuqori tezlikdagi avtomobil yo'lining barcha afzalliklari minimallashtiriladi. Xuddi shu muvaffaqiyat bilan siz samolyotda uchishingiz mumkin.

Ya'ni, yuqori tezlikdagi liniyaning janubiy yo'nalishi bo'lsa, respublika qurilish bilan bog'liq xarajatlarning to'liq guldastasini oladi - bu aholi va iqtisodiyot uchun aniq foyda keltiradi.

Ko'rinishidan, shuning uchun ular janubiy variantdan tezda voz kechishga qaror qilishdi, hatto uni jamoatchilik muhokamasiga ham qo'ymasdan.

Shimoliy Variant: Kechirasiz, ZELENODOLSKY O'RMANI, SALOM, BIRYULI!

Shimoliy variant, ehtimol, jamoat joylarida ko'p gapiriladigan yagona variant. Bu uning muallifi, iqtisodchi va blogerning yuqori faolligi bilan bog'liq. Tohira Davletshina, bu turli joylarda o'z qarashlarini targ'ib qiladi. Ushbu variantga ko'ra, yo'l Zelenodolsk viloyati o'rmonlari orqali, Raifa qo'riqxonasi chegarasi bo'ylab o'tadi va stansiya Quruq daryo qishlog'ining shimolidagi M7 magistralining orqasida qurilmoqda.

"Bizning loyihamizda hech narsa buzilmaydi, hech narsa buzilmaydi, barcha pul qurilishga ketadi!" – deydi shimoliy loyiha muallifi Tahir Davletshin / Foto: BIZNES Onlayn arxivi

Loyihaning afzalliklari haqida muallifning o'zi eng yaxshi gapiradi: “Men 2002 yildan beri Qozon temir yo'l aylanma yo'lini taklif qilaman. Menda aylanma yo'l ham yo'q - men to'g'ri yo'lga egaman. Mana, boshqa shaharlarda, shaharni aylanib o‘tsangiz, qandaydir muammolar, yo‘nalishning cho‘zilishi, ko‘plab infratuzilma muammolari bor, lekin bizning loyihada bunday narsa yo‘q. Biz "aylanib o'tish" deb ataydigan narsa, bizda to'g'ridan-to'g'ri yo'l bor.

Eslatib o'tamiz, buning uchun Zelenodolskdan 7 km uzoqlikda joylashgan Krasniy Yar qishlog'idan Biryuli chorrahasigacha (Vysokogorskiy tumani) M7 avtomagistralidan shimolga taxminan 50 km temir yo'l qurish kerak bo'ladi. yangi stantsiya va unga metro.

“Shunday qilib, Zelenodolsk avtomagistrali kesishmaydi, M7 kesishmaydi, shaharga kirish yo'q, biz Lebyajyeni ko'rmadik! Mening variantim 52 kilometrlik aylanma temir yo'l va 6,5 ​​kilometrlik metroning Aviastroitelnaya stantsiyasidan stantsiya joylashgan M7gacha bo'lgan qurilishi 2016 yil narxlarida atigi 135 milliard rublni tashkil qiladi. Bizning loyihada hech narsa buzilmaydi, hech narsa buzilmaydi, hamma pul qurilishga ketadi!”. - deydi Davletshin.

Shuni ta'kidlash kerakki, ushbu kuzatish opsiyasi eng qisqa. Uning umumiy uzunligi 65,8 km, shahar ichidagi loyiha uzunligi 71,2 km, janubiy qismi esa 82,4 km. Bundan tashqari, muallif temir yo'l infratuzilmasidan ozod qilingan shahar hududidan oqilona foydalanish imkoniyatlarini shimoliy variantning afzalliklarini ko'rib chiqadi. Agar u yaxshilansa, shaharda yangi o'sish nuqtalari paydo bo'ladi.

“Loyihaning o‘ziga xos jihati shundaki, u boshqa shahar dasturlarida ko‘zda tutilmagan yangi xarajatlarni o‘z ichiga olmaydi”, — ta’kidlaydi Davletshin. - Metro (va bu eng kapital talab qiladigan) qurilishi allaqachon zarur, shuningdek, avtomobil yo'llari. Tuproqli halqaning narxi allaqachon hisobga olingan. Tatariston transport tizimini rivojlantirish dasturiga ko'ra, halqa temir yo'l yo'lovchi tashishini tashkil qilish uchun 20 milliard sarflash rejalashtirilgan! Bu mablag‘ aylanma yo‘l loyihasini amalga oshirishga, yer usti metrosi loyihasini esa davlat-xususiy sheriklik asosida amalga oshirishga yo‘naltirilishi kerak. Aylanma yoʻl boʻyicha qaror qabul qilinishi bilan halqa atrofidagi hududlar sarmoyaviy jozibador boʻladi, yer usti metro bekatlari va oʻtkazma markazlari asosan investorlar mablagʻlari hisobidan qurilishi kerak”.

Shimoliy versiyada tezyurar liniya Zelenodolskiy tumanidan o'tadi va stantsiya shahar tashqarisida, M7 magistralining orqasida qurilmoqda.Kattalashtirish uchun bosing

Endi kamchiliklar uchun. Asosiysi, yangi temir yo'l vokzalining shahardan uzoqligi bilan bog'liq (shaxsiy avtomashinada, tirbandliksiz, yo'l vaqti taxminan 50 daqiqani tashkil qiladi, jamoat transporti, albatta, bugungi kunda ishlamaydi). Buning oqibatlari janubiy variantning kamchiliklari bilan taqqoslanadi, faqat hozir Volga aholisi va Sovet tumanlari. "Moskva Bosh rejasi NIiPI" Davlat unitar korxonasi institutining HSR-2 ni rejalashtirish va o'rganish loyihasini ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, bu holda poezdning bandligi ikki baravar kamayadi.

Stantsiyani qurish va kirish yo'llarini qurish, aslida shahar tashqarisidagi ochiq maydonda kommunikatsiyalarni yotqizish haqida gapirmasa ham, katta mablag'larni talab qiladi, chunki baland binolarni joylashtirish uchun tavsiya etilgan hududda transport va muhandislik infratuzilmasi mavjud emas. - tezlik liniyalari.

Bundan tashqari, Quruq daryo qishlog'iga olib boradigan yagona yo'l (Qozon atrofidagi aylanma yo'lni hisobga olmaganda) Aviastroitelniy tumanidan o'tib, asta-sekin ikkiga, keyin esa ikkala yo'nalishda bir qatorga torayadi. Va kengaytirish uchun deyarli hech qanday joy yo'q - har tomondan juda zich bino bor. Ammo bunday yirik markazni qurish bosqichida, bu yo'lda transportning keskin o'sishini taxmin qilish mumkin: uskunalar, qurilish materiallari ketadi, har kuni minglab ishchilar ishlaydi. Harakat to'xtaydi. Shunday qilib, agar shimoliy variant bo'ylab harakatlanish to'g'risida qaror qabul qilinsa, bu muammoni hal qilish kerak bo'ladi, buzilishlar va tegishli janjallarning oldini olish hali ham mumkin emas. Shuningdek, shaharning turli tumanlari aholisini katta masofa va yoʻlovchi yuki kam boʻlgan yangi vokzalga jamoat transporti bilan taʼminlash zarurati paydo boʻladi.

Aviastroitelnaya orqasida, aslida xususiy sektor hududida ikki yoki uchta yangi metro stantsiyalarini qurish taklifi shaharsozlik bo'yicha juda noodatiy qarorga o'xshaydi. Ayniqsa, federal markaz qayta qurish paytidan beri Rossiya hududlarida metro qurilishi uchun pul berishni to'xtatganligi fonida. Qozon, o'zining yangi liniyasi bilan, Kazmetrostroy bosh direktori sifatida, aslida, yagona istisno hisoblanadi. Marat Rahimov gazetamizga bergan intervyusida. Tezyurar temir yo'lni moliyalashtirish doirasida yo'lovchilarni stansiyaga yetkazish uchun shahar yo'llarini, ayniqsa metropolitenni yaratish e'tiborga olinmaydi va Tatariston uchun ikkinchi tarmoqni qurish juda qiyin. loyihalash hozirda Tatariston Respublikasi Prezidenti nomidan amalga oshirilayotgan o'z hisobidan. Yuzaki metro (ya'ni, tramvay) arzonroq, ammo u butun shahardan yo'lovchilarni etkazib berish muammosini xuddi shunday samarali hal qilishi dargumon.

Investorlarning ulushi, davlat-xususiy sheriklik va hududning jadal rivojlanishi biroz utopik ko'rinadi. Gap shundaki, shaharning shimoliy qismi allaqachon qurilgan, hududlarni yangi rivojlantirish shaharsozlik cheklovlari, masalan, gaz, etan va etilen quvurlari uchun xavfsizlik zonalari, shuningdek, uchish-qo'nish yo'lagi bilan bog'liq cheklovlar tufayli rejalashtirilmagan. nomidagi KAPO aerodromi. Gorbunov.

Temir yo'lni Qozondan tashqariga ko'chirishning taklif etilayotgan varianti shaharning bir qator yirik sanoat korxonalari (eng yirik soliq to'lovchilar) ishiga ham ta'sir qiladi. Bu, birinchi navbatda, temir yo'l orqali tovarlarni qabul qiluvchi va tayyor mahsulotlarni jo'natadigan harbiy-sanoat majmuasi zavodlariga ta'sir qiladi. Shimoliy variant shunchaki ularning ishiga to'sqinlik qilishi mumkin va Yudino marshall hovlisining tugatilishi qishloq aholisining ishsiz qolishiga olib keladi.

Atrof-muhit komponentiga kelsak, qo'riqlanadigan hududlar ta'sir qilmaydi, bu, albatta, katta ortiqcha. Biroq, Zelenodolskiy tumanidagi barcha qurilishlar o'rmon hududida yoki egalarining erlarida amalga oshiriladi, bundan tashqari, Krasnooktyabrskiy o'rmon xo'jaligi qishlog'i avtomobil yo'lining koridoriga tushadi, shuning uchun chiplar hali ham uchib ketadi va qanday qilib. Afsuski, bu holda o'rmon zonasiga tushadigan tezyurar temir yo'lning aniq uzunligi BUSINESS Online tomonidan aniqlanmagan, ammo diagrammaga qarasangiz, uni kam odam topa olishi aniq. Bu 50 km ning sherning ulushi, shekilli, o'rmonli hududlardan o'tadi. Ajablanarlisi shundaki, bu erda himoyalangan maqomning yo'qligi ortiqcha narsadan ko'ra ko'proq minusdir: masalan, oddiy o'rmonda hech kim yo'l o'tkazgich qurmaydi, quruqlikdagi avtomobil yo'lida esa yo'l chetini tozalash ikki baravar ko'payadi. Sxemaga ko'ra, avtomagistral to'g'ridan-to'g'ri Raifagacha, Kazanka kesishmasi hududida - Moviy ko'llar yaqinida bo'ladi.

Internetda tezyurar temir yo'l liniyalari va aylanmalarni tashkil qilish bo'yicha yig'ilishlardan birining stenogrammasi tarqalmoqda: Zelenodolsk tuman ijroiya qo'mitasi rahbarining birinchi o'rinbosari Ilnar Gafiyatullin Unda u shunday dedi: “Ko'rdim, bu yo'l kimning yerlaridan o'tishi rejalashtirilgan. Yer uchastkalarini olib qo‘yish, kompensatsiya to‘lash, qurilishning o‘zi qanchaga tushishini hisoblab chiqdingizmi? Va keyin, u umuman to'laydimi? Menimcha, bu erda o'zini oqlash muddati 300 yildan oshmaydi. Eng yaxshi stsenariy".

O'tgan kuzda, loyiha muallifining taklifiga binoan, hamma uning Gorkiy temir yo'li vakillari ishtirokida muhokama qilinishini kutayotgan edi, ular loyiha g'oyasini juda qiziqarli, istiqbolli va amalga oshirishga loyiq deb hisoblashdi. 2020-2030 yillar bosqichi. Biroq, bu uchrashuv bo'lib o'tmadi yoki u qadar silliq o'tmadi, lekin undan keyin, negadir, Rossiya temir yo'llari shimoliy variantni qo'llab-quvvatlashi haqida hech qanday xabar yo'q edi.

Mutaxassislar mavjud temir yo'l liniyasi bo'ylab o'tish va Lebyajye o'rmon zonasi orqali yo'l o'tkazgich qurish uchun eng yaxshi shaharlararo variantni ko'rib chiqdilar.Kattalashtirish uchun bosing

SHAHARlararo VARIANTLAR: LEBYAZHIY USTIDAGI FLSHBOARD VA VOROVSKOGO KO'CHASIDAGI TEZURUR POYAZDLAR

BUSINESS Online ma'lumotlariga ko'ra, bu variant transport vazirligi mutaxassislari tomonidan kamroq yomonlik deb tan olingan. Shunga qaramay, so'nggi uch yil ichida u juda jiddiy o'zgarishlarga duch keldi. Unda o'zgarishsiz qolgan yagona narsa shundaki, tezyurar poyezdlar Vosstanie-Yo'lovchi stansiyasi orqali va undan keyin texnik zona bo'ylab, mavjud temir yo'l koridoridagi sobiq tramvay deposining bo'sh erlari bo'ylab harakatlanadi. Gap shundaki, hatto shahardagi eski bosh rejaga ko'ra, shaharlararo yo'nalishlarning deyarli butun uzunligi bo'ylab trek inshootlarini rivojlantirish uchun hududlar ajratilgan. Shu sababli, butun uchastka bo'ylab na buzib tashlashni talab qiladigan turar-joy binolari, na kapital ob'ektlar mavjud emas. "Dacha amnistiya" dan oldin, hatto temir yo'l ostidagi o'nlab bog'lar ijaraga olingan.

Mavjud temir yo'l vokzalida shaharga tezyurar avtomagistralning kelishi (va Vosstanie-Yo'lovchi stansiyasi avtovokzal va metro bekati bilan birlashtirilgan yirik transport almashish markazi sifatida qurilgan), shubhasiz, eng qulay variant. Qozon fuqarolari. Bunday holda, shahardan uzoqroqqa borishning hojati yo'q, men metroga bordim - va bu erda siz uchun VSM stantsiyasi. Bundan tashqari, ekspertlarning ta'kidlashicha, bu holda HSR hozirgi "uxlab yotgan" sanoat zonalarini rivojlantirish va takomillashtirishga turtki beradi va mavjud stantsiyalar majmuasi hududida Qozonning yangi biznes markazi paydo bo'ladi. .

Qozon-2 transport uzeli va Sotsgorod o'rtasidagi hudud, shu jumladan yopiq tramvay deposi hududi tranzit yo'lovchilar va tezyurar temir yo'l qatnovi zonasi sifatida yangi hayotga kirishi rejalashtirilgan. Qizig'i shundaki, an'anaviy temir yo'l uchun sanitariya zonasi 100 m, yuqori tezlikda harakatlanuvchi liniyalar uchun esa shovqin ekranlari o'rnatilgan bo'lsa, 50 m. Shunday qilib, yuqori tezlikdagi liniya mavjud temir yo'l koridoriga juda mos keladi.

BUSINESS Online ma'lum qilishicha, "TomGiprotrans" OAJ loyiha instituti tezyurar liniya yo'nalishining uchta variantini ko'rib chiqayotganda, Qozon hududidan "Qozon-2" stantsiyasi orqali o'tadigan marshrut yo'nalishi varianti eng tejamkor deb topildi.

Odamlar uchun qulaylik va amalga oshirishda iqtisodiy samaradorlik haqiqatan ham yuqori tezlikdagi liniyalarni joylashtirish uchun shaharlararo variantning asosiy afzalliklari hisoblanadi. Bundan tashqari, Moskvaning NIiPI Bosh rejasi mutaxassislarining fikriga ko'ra, bu holda mavjud stantsiya majmuasini rekonstruksiya qilish uchun temir yo'l bilan birga yangi kompleksni qurish uchun zarur bo'lgan potentsial xarajatlarga nisbatan minimal qo'shimcha kapital xarajatlar talab qilinadi. infratuzilma.

Ammo, har bir loyiha singari, bu loyihaning ham jiddiy kamchiliklari bor. Eslatib o'tamiz, 2013 yilda shahardan o'tishi kerak bo'lgan avtomagistral ikki variantda taqdim etilgan edi. Birinchisiga ko'ra, qishloqlar orqali avtomobil yo'lini yotqizish taklif qilingan. Bular Krasnaya Gorka, Kuzemetyevo, Yudino, Zaimishche, Observatoriya, Oktyabrskiy, Safonovo, Aisha va Volga qirg'og'idagi 9 ta bog'dorchilik birlashmalari va boshqalar Bu loyiha iloji boricha ekologik toza edi.

Loyiha muhokamasida ishtirok etgan BUSINESS Online manbasiga ko'ra, Kazanskiy federal universitet. "KFU ushbu yo'l bo'ylab tezyurar liniyaning o'tishiga rozi emas, chunki bu hududda, Zelenodolskiy tumanida Engelxardt nomidagi rasadxona mavjud bo'lib, u erda qimmatbaho uskunalar joylashgan bo'lib, uning o'qishlari buzilganligi sababli. yuqori tezlikdagi liniyadan o'tishning ushbu variantining ta'siriga ", - deb tushuntirdi "BUSINESS Online" manbasi.

Xavotir tasdiqlandi Yuriy Nefediev, rasadxona direktori. “Qozon universiteti uskunalar xavfsizligi bo‘yicha bir qancha savollarni ko‘tardi, ammo hozircha biz hech qanday javob olmadik. Masalalar muhokama qilindi, dizaynerlar keldi, – dedi u. - Yo'l janubiy chegara bo'ylab o'tsa astronomik rasadxona, keyin yuqori aniqlikdagi uskunani yuqori chastotali tebranishlardan himoya qilish kerak. Agar ular himoya devorini o'rnatsa, bu ta'sirni istisno qiladigan xavfsizlik tizimlarini o'rnating, iltimos. Uning so'zlariga ko'ra, agar HSR yo'llar allaqachon mavjud bo'lgan tog' ostidan o'tib ketsa, unda bu etarli darajada uzoqdir: rasadxona tog'da joylashgan. Ammo u dizaynerlar nimaga intilayotgani haqida hech qanday ma'lumotga ega emas.

KFU marshrutning qishloqlar orqali o'tishiga rozi emas, chunki bu hududda Zelenodolskiy tumanida nomli rasadxona mavjud. Engelhardt / Foto: BIZNES onlayn arxivi

Bundan tashqari, kuzatuvning ushbu variantida jami 400 ta ob'ekt buzilib ketgan. Va Tatariston Respublikasi Transport vazirligi tomonidan tashkil etilgan jamoat muhokamalarida odamlar o'z mulklarini himoya qilish uchun darhol turishdi, hatto nazariy jihatdan ko'chirishni ko'rib chiqishni xohlamadilar. "Xavfli zona" ham ko'p qavatli, ham yakka tartibdagi turar-joy binolarini, shuningdek, bog'dorchilik jamiyatlaridagi uchastkalarni o'z ichiga olgan. Tatariston Respublikasi va Rossiya Federatsiyasi rahbariyatiga yo‘llangan maktub faollari o‘z uylari orqali marshrut o‘tkazishdan bosh tortishni talab qilib, mitinglarga chiqishdi. Ularning hisob-kitoblariga ko'ra, bu variant 20 ming kishining manfaatlariga ta'sir qilgan, ularning 60 foizi kapital uylarga ega va ularda yashaydi. butun yil davomida. Tashabbus guruhlari vakillarining so‘zlariga ko‘ra, ular 4,5 ming xonadon manfaatlarini himoya qilgan. "Ushbu loyihani tayyorlayotgan amaldorlar magistral yo'l bo'ylab hatto gofer quvurlarini ham ta'minlashga tayyor va aholi manfaatlari, bizningcha, ularni umuman qiziqtirmaydi", deyiladi Tatariston prezidentiga yuborilgan maktubda. 3 mingdan ortiq kishi. Sochidagi erlarni federal ehtiyojlar uchun olib qo'yishning "tantanasiz" stsenariysi odamlarni dahshatga soldi, chunki egalaridan hech qanday rozilik so'ralmagan.

Hokimiyat odamlarni eshitdi. Va Tatariston Respublikasi Prezidenti Rustam Minnixonov 2014 yilda muqobil kuzatuv variantini tasdiqladi. Bu aholi punktlarining faol hayot joylariga sayohat qilishni, ko'chmas mulkni buzishni istisno qiladi aholi punktlari Yudino va Belyaevskiy. Rasadxona manfaatlari ham inobatga olingan. Shahar ichidagi kuzatuvning yana bir varianti ham rad etildi - Zalesnoy qishlog'ining aylanma yo'li bilan, bu ham turar-joy binolarini buzish bilan bog'liq. Odamlarning fikri inobatga olinganga o'xshaydi - bu yana bir ortiqcha.

Ammo uning teskari tomoni shundaki, marshrutning ushbu versiyasi 1996 yildan beri mahalliy ahamiyatga ega bo'lgan alohida muhofaza qilinadigan tabiiy hudud maqomiga ega bo'lgan Lebyazhye o'rmon bog'iga ta'sir qiladi. Ajabo, hozir, rasmiylarning fikriga ko'ra, qo'riqlanadigan hududlardan foydalanish usullari transport vositalari, jumladan, yuqori tezlikda harakatlanuvchi liniyalarni qurishga imkon beradi.

Shaharga tezyurar temir yo'lning Qozon-2 stantsiyasiga kelishi, shubhasiz, eng qulay variantdir (rasmda Rossiya temir yo'llari vitse-prezidenti Aleksandr Misharin va Tatariston Respublikasi Bosh vaziri Ildar Xalikov Moskvaning ochilishida. - Qozon tezyurar temir yo'l markazi Qozon-2) Foto: prav.tatarstan.ru

To'g'ri, 2014 yilda Transport vazirligi o'rmonga ta'siri minimal bo'lishini va'da qilgan edi. Ammo VSM ning daraxtlarni kesishni o'z ichiga olgan o'z sanitariya zonasi bo'lsa, minimal nimani anglatadi? Alohida muhofaza qilinadigan hududdami? Yo‘nalish O‘rmon xo‘jaligi va Ekologiya vazirliklarining izohlari, shahar hokimiyati pozitsiyasini inobatga olgan holda tuzatildi. Biz Qozon fuqarolari sevadigan ko'llar ham, shahar aholisining an'anaviy dam olish joylari ham ta'sir qilmasligiga kelishib oldik.

Tugallangan loyiha Qozonda BUSINESS Online aniqlaganicha, buni hali hech kim ko'rmagan. Biroq, ma'lumki, u Vosstanie-Yo'lovchi stansiyasiga tezyurar poyezdlar Lebyajye o'rmon bog'i zonasi orqali mavjud temir yo'lning o'ng tomonida harakatlanadigan tarzda ishlab chiqilmoqda. Istisno faqat bitta segment bo'lib, u biroz "yumaloq" bo'lishi kerak, aks holda tezyurar poezd u erga aylana olmaydi.

Tatariston Respublikasi transport vazirining o'rinbosari Insaf Xayrullin tezyurar temir yo'lning bir qismi o'rmon orqali o'tishi va daraxtlarni kesishning oldini olish uchun katta ehtimol bilan yo'l o'tkazgich qurilishi haqida xabar berdi. Bu "ehtimol" ham unchalik ishonarli ko'rinmadi va loyihani muhokama qilish davom etdi. Va yaqinda, BUSINESS Online ma'lumotlariga ko'ra, loyiha mijozi qimmatroq bo'lsa-da, temir yo'l qirg'og'i bo'lmagan joyda, alohida qo'riqlanadigan hududdagi tezyurar temiryo'l liniyasi baland yo'l o'tkazgichga yotqizilishiga rozi bo'ldi. Shuningdek, yangi avtomagistral quriladi. Bu quruqlikdagi yo'l qurilishi bilan solishtirganda daraxt kesishning taxminiy maydonini ikki baravar, 35 gektargacha qisqartirish va hayvonlarning migratsiya yo'llarini saqlab qolish imkonini beradi. Biz quyida faqat podshipnik tayanchlari va tor texnik yo'l qolishi haqida gapiramiz, bu esa magistralni saqlash uchun zarurdir. Umuman olganda, Lebyajye hududi orqali 7 km ga yaqin tezyurar liniyalar o'tishi mumkin.

"ALTTERNATİV VARITALAR Atrof-muhit cheklovlari bilan ko'rib chiqiladi"

Tatariston Respublikasi Transport vazirligining matbuot xizmati ta'kidlashicha, hozirgacha ko'rib chiqilgan kuzatuv varianti (Lebyazhye o'rmon bog'i hududi orqali) tabiatga va odamlarning uy-joyiga minimal ta'sir ko'rsatadi. “Tasdiqlangan kuzatuv varianti hayvonlarning migratsiya yoʻnalishlarini buzmaydi va oʻrmon hududi va uning yongʻinga qarshi qurilmasi yaxlitligiga xavf tugʻdirmaydi”, — deyiladi matbuot xizmati xabarida. Inson huquqlari bo'yicha kengashning Lebyajyeni aylanib o'tuvchi tezyurar temir yo'lni ko'chirish bo'yicha tavsiyalariga kelsak, ular qabul qilinmadi va ularga federal buyurtmachi - Tezyurar temir yo'llar OAJ bilan bog'lanish tavsiya qilindi.

Expressways-da BUSINESS Online hali yakuniy versiya yo'qligini aniq ko'rsatdi. HSR infratuzilmasini joylashtirish uchun er uchastkasining chegaralari va marshrutning holati Rossiya Qurilish vazirligi tomonidan rejalashtirish va tadqiqot loyihalari tasdiqlanganidan keyin belgilanadi. “Loyihalash ishlari davomida har bir variant boʻyicha texnik-iqtisodiy asoslash bilan, jumladan, ekologik cheklovlarni hisobga olgan holda yoʻnalishni oʻtkazishning muqobil variantlari koʻrib chiqilmoqda”, — deyiladi bosh direktorning birinchi oʻrinbosari nomidan tahririyatga kelgan javobda. kompaniya direktori Fyodor Lichagin.

Muqobil kuzatuv varianti 1996 yildan beri alohida muhofaza qilinadigan tabiiy hudud maqomi berilgan Lebyajye o'rmon parkiga ta'sir qiladi / Foto: BIZNES onlayn arxivi

TABIAT UCHUN ENG ENGLIGI HSL KO'PRIK ORQALI Aeroportga yetib kelishi bo'ladi

Atrof-muhit faollari bir ovozdan qo'riqlanadigan hududlar hududi orqali tezyurar liniyalarni yotqizishga muqobil sifatida aeroport bilan bog'liq janubiy variantga qaytishni taklif qilmoqdalar.

Bu nuqtai nazarni, xususan, Volgani to'ldirishga qarshi kurashi bilan tanilgan jamoat ekologi va jurnalist qo'llab-quvvatlaydi. Yuliya Fayzrahmanova: "Lebyazhye orqali va Volga qirg'oqlari bo'ylab kuzatish katta million-plyus shaharlar tizimida yashil ramkani saqlash bo'yicha zamonaviy nuqtai nazardan ko'pgina qoidalarni buzadigan jinoyatdir."

Uning ta'kidlashicha, tezyurar liniya qurilishi jarayonida ular nafaqat marshrutning o'zi uchun kesishadi - qurilish bilan bog'liq barcha tadbirlar mavjud: texnologik cho'ntaklarni kesish, ta'mirlash uchun yo'l yotqizish. Lebyazhye allaqachon dam olish yukini boshdan kechirmoqda va tezyurar temir yo'l bilan birgalikda uning o'sishi juda muhim darajaga etadi, o'rmon o'lishni boshlaydi.

“Shuning uchun men har qanday ijobiy variant aeroport orqali iz deb hisoblayman. Siz Lebyazhye yoki Volga qirg'og'i bo'ylab tezyurar liniyalarni yotqizish bo'yicha taklif qilingan variantlarda to'xtab bo'lmaydi ", - deya xulosa qiladi faol.

Ijtimoiy-ekologik ittifoq (SES) Tatariston bo'limi rahbari ham uning fikriga qo'shiladi. Sergey Muxachev, unga ko'ra barcha taklif qilingan variantlarning kamchiliklari bor. “Ular yo odamlarning uylariga ta'sir qiladi yoki shahar bo'ylab o'tib, harakatlanish muammolarini keltirib chiqaradi va shaharni ikkiga bo'ladi. Yoki ular qimmatbaho tabiiy erlardan, Lebyajye o'rmon bog'idan va hokazolardan o'tadilar, deydi Muxachev. - Bu variantlarning barchasi poezdlarning Qozonga, shahar ichida tezligi soatiga 80 kilometrdan oshmaydigan stansiyaga kelishini ta'minlaydi. Shunday qilib, vaqt yo'qotadi, bundan daromad kichik bo'ladi.

U yuqorida tavsiflangan janubiy variantning yo'lovchilarning vaqtini tejash bilan bog'liq kamchiliklarini bo'rttirib ko'rsatish uchun hisoblaydi: u va daryo porti, - deydi Muxachev. “Shunday qilib, logistika, shu jumladan yuk uchun ham yaxshi. Endi yo'lovchi poezdlari bilan nima qilish kerak? Tranzitning bir qismi xuddi shu yo'l bo'ylab o'tishi mumkin. Uzoqqa ketayotganlar va shoshilish kerak bo'lganlar vaqtni tejaydi. Va rekonstruksiyadan so'ng Qozon tarkibidagi poezdlar odatdagi yo'lga qo'yilishi kerak. Aeroportdagi yo'l shimoli-sharqqa buriladi va o'ng tomonda Qozonni chetlab o'tib, Arsk viloyatidagi allaqachon mavjud temir yo'l bilan bog'lanadi. Bu ikki yo‘lni ulashda hech qanday muammo yo‘q”.

Rustam Nigmatullin: “HSR dizayni murakkab muhandislik vazifasidir. Ayting-chi, nega men ko'tarilgan yo'l o'tkazgichda ikki qo'l bilanman? Bu nafaqat o‘rmonlarni, balki, eng muhimi, odamlarning hayotini saqlab qoladi” / Foto: BIZNES onlayn arxivi

“BIRINCHI VARSIYA TO'G'LOVIDA KO'LLAR VA DAYOLAT XAYTALARI ORQALI O'TGAN. HAMMA BU LOYIHAGA QARSHI ETDI”

HSRni kuzatish muammosi bo'yicha batafsil sharh "BUSINESS Online" tomonidan berilgan va Rustam Nigmatullin- Qozon merining birinchi o'rinbosari:

— Darhaqiqat, shu vaqt ichida yuqori tezlikdagi liniyalarni kuzatish bo‘yicha ko‘plab mumkin bo‘lgan loyihalar muhokama qilindi. Esimda, bizga ko'rsatilgan birinchi variant Zelenodolskdan Qozonga Gorkiy shossesiga parallel bo'lgan. Ko'llar va shahar aholisining dam olish joylari bo'ylab! Qozonning bosh me'mori Tatyana Prokofieva ushbu loyihaga qarshi qattiq kurashdi va u yolg'iz emas edi va bu variant, xayriyatki, tezda tark etildi.

Turar-joy binolarini buzishni ta'minlaydigan Volga qirg'og'i bo'ylab yuqori tezlikda harakatlanuvchi chiziqning o'tishi bilan variant va bugungi kunda vaqti-vaqti bilan kimdir eng to'g'ri echimni chaqiradi. Masalan, katta gap yo'q! Norozi aholi tovon pulini olib, qayta qurilardi, ammo qo‘riqlanadigan tabiiy hudud kamroq zarar ko‘rdi: “Biz ularning yo‘l-yo‘riqlariga ergashmasligimiz kerak edi”. Lekin men bu voqealarning guvohi edim, bu odamlarni ko'rdim. Bilasizmi, gap faqat iqtisodiyot haqida emas. Har bir daraxt, har bir buta bilan ba'zi muhim hayotiy voqealar bog'langan sevimli uy, bog'ning yo'qolishini qanday to'lovlar, qanday pul qoplashi mumkin? O'g'lini armiyaga ko'tarib, ota ekkan daraxtni qanday takrorlash kerak?

Yuzlab oilalar shikastlangan bo'lardi. Keling, o'zimizni ularning o'rniga qo'yaylik. Jamiyat ulardan bu qurbonlikni talab qilishga haqqi bormi? Shu bois, menimcha, respublika prezidenti muqobil variantni izlash borasida to‘g‘ri qaror qabul qilgan.

Har bir kuzatuv loyihasi uchun qancha cho'qqilar buzilganligi haqida uzoq vaqt gaplashishingiz mumkin. Masalan, Transport vazirligi vakillari bilan bir necha uchrashuvlar shaharni chetlab o‘tuvchi barcha yuk va yo‘lovchi tashishlarni olib tashlashni nazarda tutuvchi shimoliy variantni muhokama qilishga bag‘ishlandi. Rossiya temir yo'llarining ikkita filiali xizmat ko'rsatmaydi. Bu variant deyarli cho'l zonada uch yoki to'rtta metro bekati qurishni nazarda tutayotganini aytmasa ham bo'ladi (va har birining narxi taxminan 7 milliard rublni tashkil qiladi, bu tunnellarni yotqizishni hisobga olmaydi, chunki bu erda zarur. barcha yordamchi dasturlarni qo'shish uchun). Biroq, biz o'ylashimiz kerak: bunday sharoitda biz qanday qilib chuqur norentabel iqtisodiyotni qo'llab-quvvatlaymiz?

Va hatto bu eng muhim narsa emas. Asosiy masala - taxminan 100 milliard rublga baholangan Yudinskaya marshalling hovlisining ulkan iqtisodiyotini topshirish! Mana so'raladigan narx. Bundan tashqari, bu yirik sanoat ob'ekti, mahalliy aholining asosiy ish joyidir. Ularni kim topadi yangi ish? Ular Vysokogorskiy tumaniga qaysi yo'llarda va kimning hisobidan borishlari kerak? Ammo aynan oʻsha yerda yangi temir yoʻl vokzali va marshall hovli qurilishi rejalashtirilgan.

HSR dizayni murakkab muhandislik vazifasidir. Ayting-chi, nega men ko'tarilgan yo'l o'tkazgichda ikki qo'l bilanman? Bu nafaqat o'rmonlarni, balki, eng muhimi, odamlarning hayotini saqlab qoladi. Bu erda Rossiyada shahar atrofi aholisi oldinda kelayotgan poyezd oldidan yugurib o'tishga odatlangan - u hali ham uzoqda, aks holda bu juda uzoq kutish! HSR boshqa darajadagi texnologiya, turli tezlik, butunlay boshqacha to'xtash masofasi ekanligini hech kim tushunmaydi. Shu ma'noda, yo'l o'tkazgich hayotni saqlab qolishdir.

Tezyurar avtomagistralni olish Qozonga jiddiy foyda keltirishi men uchun shubhasizdir. Bu yerda yutuq ham taktik, ham strategik. Qisqa muddatga nazar tashlasangiz, iqtisodiyot uchun og‘ir davrda viloyatga kuchli investitsiyalar kiritilmoqda. Loyihani amalga oshirishga barcha resurslarimiz jalb qilinadi, chunki qurilish materiallarini uzoqdan hech kim olib ketmaydi, bozor jonlanadi. Talab albatta oshadi qurilish kompaniyalari yuzlab ish o‘rinlari yaratiladi.

Va o'rta muddatli istiqbolda bu shahar aglomeratsiyasining rivojlanishi, bir vaqtning o'zida ko'p yo'nalishlarda bilvosita iqtisodiy samaraning oshishi.

Foto: Maksim Bogodvid, RIA Novosti

SHunday ekan, u juda og'riqli bo'lmasdi

Har qanday holatda ham asrning muhtasham qurilishining relslari jonli o‘tishi hozirdan ayon. Tatariston cho'l emas. Qayerga murojaat qilsangiz ham, u erda turar-joy binolari yoki o'rmonlar yoki aniq biznes manfaatlariga ega bo'lgan mulkdorlarning yerlari bor. Bu qurilishni to'xtatish uchun sababmi? Va federal sovg'adan voz kechish mumkinmi? Yoki VSM tomonidan taqdim etilgan yangi imkoniyatlar barcha yo'qotishlarni qoplaydimi?

Qozon bu savollarga duch kelgan birinchi shahardan uzoqda. Bungacha yashovchilar Yevropa davlatlari. Ular harakatlanish qulayligining yangi darajasini tanlab, ataylab qurbonlik qilishdi. ItaloTreno poyezdiga, aytaylik, Rimning markazida ikki soatda Neapol markaziga yoki ikki yarim yarimda Milanda bo‘lish uchun o‘tirgan har bir kishi, bu sayohat qilishning hayratlanarli darajada tez, qulay va hamyonbop yo‘li ekanligiga rozi bo‘ladi.

Katta hududi va juda harakatchan aholisi bo'lmagan Rossiyada tezyurar avtomobil yo'llari kerakmi yoki yo'qligi haqida uzoq vaqt bahslashish mumkin. Genri Ford umrining oxirida u shunday deb ta'kidladi: "Agar men odamlardan nimani xohlashlarini so'rasam, ular ot tezroq deb javob berishadi".

Rossiya hukumati Endi u yangi voqelik dizayneri ko'ylagini kiyib, mintaqalarga katta sarmoya kiritish va ushbu loyihada o'z foydasini ko'rayotgan Xitoy bilan hamkorlikni va'da qilmoqda. Rossiya hududlari uchun bugungi kunda tezyurar temir yo'l, albatta, Universiada kabi inqirozga qarshi tabletkadir (yangi ish o'rinlari, tegishli korxonalarning tiklanishi, federal mablag'lar hisobidan yangi yo'l infratuzilmasi). Ammo ijobiy tomonlari minuslardan ustun bo'lishi va yuqori tezlikda harakatlanuvchi avtomagistralning kelishidan mintaqa strategik foyda ko'rishi uchun, keyinchalik, ular aytganidek, chidab bo'lmas darajada bo'lmasligi uchun loyihani to'g'ri "ekish" kerak. alamli.

Va VSM izining qaysi versiyasi sizga yaxshiroq ko'rinadi?

33% Yujniy - aeroportga va Smart Cityga yaqinroq

14% Shimoliy - Quruq daryo va Biryuley hududida

16% Men umuman tezyurar liniyalar qurilishiga qarshiman

29% Shimoliy vokzal orqali Lebyajye hududiga yo'l o'tkazgich kiradi

8% Yuzlab turar-joy binolarini buzish bilan Shimoliy vokzal orqali

Moskva-Qozon tezyurar temir yo'l liniyasi qurilishi 2019 yilda boshlanishi rejalashtirilgan. Tezyurar temir yo'lga parallel ravishda ular tezyurar avtomobil yo'lini qurmoqchi.

2019 yilda Moskva-Qozon tezyurar temir yo'l loyihasi (HSR) bo'yicha qurilish ishlarining birinchi bosqichini boshlash rejalashtirilgan.

Rossiya Federatsiyasi transport vaziri Yevgeniy Ditrixning PRO//Movement.1520 forumi chog‘ida jurnalistlarga ma’lum qilishicha, transport vazirligi allaqachon Moskva bilan qurilish maydonchasini tayyorlash bo‘yicha ish boshlagan. "Bizda allaqachon orqada qolish bor", deya qo'shimcha qildi Transport vazirligi rahbari.

"Moskva - Qozon" tezyurar temir yo'l liniyasi Rossiya Federatsiyasining 7 ta sub'ekti hududida yotqizilishi kerak, bu erda 25 milliondan ortiq aholi istiqomat qiladi. "Mosgiprotrans" OAJ, "Nizhegorodmetroproekt" OAJ va China Railway Eryuan Engineering Groupdan iborat Rossiya-Xitoy konsorsiumi yakunlanmoqda. dizayn ishi VSM tomonidan. Moskva-Pekin Yevroosiyo transport koridorining ustuvor yoʻnalishi sifatida Moskva-Qozon tezyurar temir yoʻli loyihasini hamkorlik qilish shakllari, moliyalashtirish modellari toʻgʻrisidagi memorandum 2015-yilda Moskvada imzolangan edi.

Loyihaning umumiy qiymati qariyb 1 trillion 7 milliard rublni tashkil etadi, shundan 700 milliard rubl kapital grant bo‘lishi kutilmoqda. "Rossiya temir yo'llari taqdim etgan modelda u davlat tomonidan bepul berilishi kerak", dedi o'sha paytda transport vazirligi rahbari o'rinbosari Alan Lushnikov sentyabr oyida. Bundan tashqari, uning so'zlariga ko'ra, "Rossiya temir yo'llari tomonidan 200 milliard rubl investitsiya ko'zda tutilgan - kapitallashtirilgan kredit, qolganini jalb qilish kerak. xususiy biznes". “Hozir bosh reja loyihasi muhokama qilinmoqda. Uning loyihasi Iqtisodiy rivojlanish vazirligi tomonidan hukumatga taqdim etilgan. "Moskva - Goroxovets" tezyurar temir yo'l loyihasi mavjud: yo'l yangi yo'nalishlar bo'ylab ketadi va Goroxovetsdan (Vladimir viloyati) kiradi. Nijniy Novgorod Mavjud temir yo'lda", dedi rasmiy.

Aslida, yangi liniya Jeleznodorojniy shahridan (Moskva viloyati) boradi, unga poytaxt markazidan qo'shimcha yo'llar yotqiziladi. Ishning qiymati taxminan 621 milliard 500 million rublga baholanmoqda, shundan 200 milliard rubl federal byudjetdan kapital grant, 200 milliard rubl Rossiya temir yoʻllari, qolgani esa shaxsiy mablagʻlar, dedi Lushnikov.

Aytgancha, VTB yuqori tezlikdagi liniyaning birinchi qismini qurish uchun mablag'lar mavjudligini allaqachon e'lon qilgan. "Investorlar saf tortdilar", - deb iqtibos keltiradi "Kommersant" VTB prezidentining birinchi o'rinbosari, boshqaruv raisi Yuriy Solovyov.

"Belousov ro'yxati" ishtirokchilariga Moskva-Qozon tezyurar avtomobil yo'lini yaratishga sarmoya kiritish taklif qilindi. Ushbu ro'yxatga yirik xususiy tog'-metallurgiya va kimyo kompaniyalari kiradi, ularning daromadlarining bir qismini Rossiya Federatsiyasi Prezidentining yordamchisi Andrey Belousov davlat rahbarining may oyidagi farmonlarini amalga oshirishga yo'naltirishni taklif qildi.

HSR qurilishi investorlarga ikkita yirik temir yo'l loyihasi doirasida taklif qilindi (ikkinchisi - orolda port qurilishi bilan Saxalinga transport o'tish yo'lini qurish).

Magistral reja 24-sentabr kuni Rossiya bosh vaziri Dmitriy Medvedev raisligida ustuvor loyihalar bo‘yicha kengash Prezidiumi yig‘ilishida ko‘rib chiqildi. Bu Rossiya temir yo'llarini 2025 yilgacha rivojlantirish bo'yicha uzoq muddatli dastur bilan bog'liq.

Ayni paytda, Moskva-Qozon tezyurar temir yo'l qurilishi loyihasi bilan parallel ravishda, Avtodor Moskva-Nijniy Novgorod-Qozon tezyurar avtomobil yo'lini qurish loyihasini amalga oshirishni rejalashtirmoqda. Jurnalistlarga davlat kompaniyasi boshqaruvi raisi Sergey Kelbaxning aytishicha, “Avtodor” oktabr oyida yangi avtomagistral qurilishi bo‘yicha loyiha oldi ishlari bo‘yicha tanlov e’lon qilmoqchi. “Biz allaqachon loyihadan oldingi tadqiqotlarni boshlayapmiz. Bu yil uchun xaridlar bo'yicha, loyihadan oldingi ishlar, rejalashtirish qarorlari allaqachon mavjud. Endi oktabr oyining birinchi kunlarida tanlov e’lon qilinadi”, - deydi Kelbax.

Unga ko‘ra, “Moskva – Nijniy Novgorod – Qozon” avtomobil yo‘lining uchastkasi davlat kompaniyasining olti yillik rejasiga kiritilgan va ajralmas qismi"Yevropa - G'arbiy Xitoy" koridori. Kelbaxning aniqlik kiritishicha, gap 729 km uzunlikdagi Moskva-Nijniy Novgorod-Qozon yangi avtomagistralining uchastkasi qurilishiga tegishli. "Biz marshrutni bilamiz, u Nijniy Novgorod shimolidan o'tadi", deya qo'shimcha qildi u davlat kompaniyasi tomonidan buyurtma qilingan ish uch qismga bo'linganini ta'kidladi.

Davlat kompaniyasi boshqaruvi raisi qurilishni amalga oshirish yo'li konsessiya shartnomalari ekanligini, byudjetdan tashqari mablag'lar esa, pessimistik prognozga ko'ra, kamida 30,% darajasida rejalashtirilganini aytdi». "Biz (qurilish - taxminan) 2024 yilda tugatamiz", - deya qo'shimcha qildi Kelbax. Shu bilan birga, u rejalashtirilgan HSR "Moskva - Qozon" va avtomobil yo'li, qaysi haqida ta'kidladi. savol ostida, "umumiy yo'nalishda" mos keladi. "Ammo moliyaviy-iqtisodiy asoslash bosqichida biz yuk tashish, yo'lovchi tashish, ya'ni tezyurar temir yo'lning Moskva-Qozon tezyurar yo'liga va aksincha, o'zaro ta'sirini diqqat bilan o'rganib chiqdik. Bu yo'llar - temir yo'l va avtomobil - butunlay boshqacha yuk ko'taradi. O'zaro ta'sir, albatta, bor, lekin bu mutlaqo kichik. Tezyurar temir yo'l yo'lovchilarni tashish bo'lganligi sababli, magistral esa birinchi navbatda yuk tashishdir ", - deya tushuntirdi Kelbax, Noginsk va Balashixa hududlarida, - biz odatda bir xil yo'nalishda boramiz.

Transport vazirligi Moskva-Qozon avtomagistralini qurish qiymatini 540-550 milliard rublga baholadi. Shu bilan birga, Rossiya Federatsiyasi transport vazirining birinchi o'rinbosari Innokentiy Alafinov "Rossiyaning intellektual transport tizimlari" forumi doirasida jurnalistlarga aniqlik kiritdi, bu miqdorga Tolyatti shahrining aylanma yo'li qurilishi kirmaydi. transport ahamiyati. Alafinovning soʻzlariga koʻra, ushbu mablagʻlarning kamida 30 foizi xususiy investitsiyalar boʻladi. “Rossiya Federatsiyasida shunday tajriba bor, bizda davlat kompaniyasi (Avtodor) yaratishni yakunlamoqda. yangi yo'l Moskva – Sankt-Peterburg, uzunligi taxminan bir xil, xarajat parametrlari ham aniq, investitsiyalar hajmi aniq, tajriba bor”, — dedi vazir oʻrinbosari.

Shu bilan birga, u bu loyihani amalga oshirish imkoniyatiga hech qanday shubha yo‘qligini ta’kidladi, “agar biz juda tez, tom ma’noda dekabr oyining oxiridan faol fazani boshlasak” va yo‘l 2012 yilda qurilishini tasdiqladi. olti yillik davr.

Tezyurar temir yo'l liniyasi (HSR) - soatiga 250 km dan yuqori tezlikda poezdlar harakatini ta'minlaydigan maxsus maxsus temir yo'l liniyasi. Rossiya Federatsiyasida 2030 yilgacha tezyurar va tezyurar temir yo'l aloqasini tashkil etish dasturini amalga oshirish doirasida jami 50 dan ortiq tezyurar yo'nalishlarni tashkil etish imkonini beradigan 20 ta loyihani amalga oshirish ko'zda tutilgan. uzunligi 7 ming km dan ortiq. Rossiyadagi asosiy istiqbolli HSR loyihalari Moskva - Qozon - Yekaterinburg Ufa va Chelyabinsk, Moskva - Sankt-Peterburg va Moskva - Sochi yo'nalishlaridir.

Dasturning maqsadi yo'lovchilarga tezlik, qulaylik va sayohat narxining eng yaxshi muvozanatini ta'minlaydigan yuqori tezlikda va tezyurar temir yo'l aloqalari tarmog'ini yaratish orqali iqtisodiy o'sishni jadallashtirish va Rossiya aholisining hayot sifatini yaxshilashdan iborat. Dastur yangi ajratilgan yuqori tezlikdagi liniyalarni yaratish yoki 100 km/soat dan ortiq marshrut tezligini ta'minlovchi mavjud yo'llarni rekonstruksiya qilish loyihalariga e'tibor qaratadi. HSR mintaqaviy metro deb ham ataladi, chunki tezligi, yuqori harakatlanish takti va vokzallar va stansiyalarning mavjudligi tufayli u hududlarni bog'laydi va shaharlararo, shu jumladan kunlik qatnovlarni amalga oshiradi. Tezyurar temir yo'l liniyalarining qurilishi rag'batlantirmoqda iqtisodiy rivojlanish- yuqori tezlikdagi liniyalarga qo'yilgan har bir rubl boshqa sohalarga 1,43 rubl investitsiya beradi.

Amalga oshirish bosqichlari

Rossiya tezyurar va tezyurar temir yo'l aloqasini rivojlantirish uchun noyob shart-sharoitlarga ega. 2009-yilda Moskva va Sankt-Peterburg o‘rtasida Sapsan poyezdlari qatnovi yo‘lga qo‘yilgandan beri ular 16 milliondan ortiq odamni tashdi. O‘tgan yilning shu davriga nisbatan ushbu xizmatdan 40 foizga ko‘p yo‘lovchi foydalandi, yuqori tezlikdagi sayohatga bo‘lgan talab esa qoniqarsizligicha qolmoqda.

Dasturni ishlab chiqishda loyihalarga davlat investitsiyalarini minimallashtirish imkonini beruvchi yondashuvdan foydalanildi. Shunga qaramay, talab qilinadigan xarajatlar, agar byudjet ta'siri byudjet xarajatlaridan oshib ketgan bo'lsa, loyihaning amal qilish muddatiga o'tkaziladi. Umuman olganda, dasturni amalga oshirishdan Rossiya Federatsiyasining konsolidatsiyalangan byudjeti daromadlarining o'sishi 7,8 trln. rubl 2015 yilda narxlar.

Dastur uch bosqichga bo'lingan. Birinchi bosqich (2015-2020 yillar) birinchi qatorlarni loyihalash va amalga oshirishni o'z ichiga oladi yuqori tezlikdagi avtomobil yo'llari davlat va boshqa loyiha ishtirokchilari uchun eng samarali.

Birinchi bosqichning asosiy loyihasi hozirda loyihalash bosqichida bo'lgan Moskva-Nijniy Novgorod-Qozon tezyurar liniyasini qurish bo'ladi. Shu bilan bir qatorda, yuqori tezlikdagi liniyalarni rivojlantirish bo'yicha boshqa yirik loyihalarni, xususan, Moskvadan Tulagacha bo'lgan yuqori tezlikdagi 3-liniyaning birinchi qismini (Markaziy - Janub) qurishni boshlash rejalashtirilmoqda. Moskva va Tula o'rtasida yuqori tezlikdagi aloqani yaratishdan tashqari, Orel, Kursk va Belgorod bilan aloqani sezilarli darajada tezlashtiradi.

Ural poligoni hududida Ekaterinburg-Chelyabinsk tezyurar liniyasini qurish loyihasini amalga oshirish rejalashtirilgan. Magistral Uralsning ikkita yirik va juda yaqin shaharlarini tezyurar temir yo'l bilan bog'laydi. Ular hozirda ulangan Temir yo'l murakkab profil va past tezlik bilan. Shuningdek, Ural poligoni hududidagi mavjud Yekaterinburg-Nijniy Tagil temir yo‘l liniyasini modernizatsiya qilish taklif qilinmoqda. Sibir poligoni hududida Novosibirsk-Barnaul uchastkasida yuqori tezlikdagi aloqani ishga tushirish rejalashtirilgan.

Ikkinchi bosqichda HSR tarmog'ini va yuqori tezlikdagi aloqani sezilarli darajada kengaytirish taklif etiladi. 2020 yildan 2025 yilgacha bo'lgan davrda 9 ta loyihani amalga oshirish rejalashtirilgan:

• HSR-2 ta'sir zonasida joylashgan Qozondan Yelabuga stantsiyasiga qadar uzaytirildi katta shaharlar- Naberejnye Chelni va Nijnekamsk.
• Tezyurar liniya markazini kengaytirish - janubdan Tuladan Voronejgacha, shuningdek, Rostov-Dondan Adlergacha bo'lgan uchastkani qurish.
• Moskva - Yaroslavl yo'nalishi bo'yicha yuqori tezlikdagi aloqaning markaziy poligoni hududida tashkil etish. Buning uchun Pushkinodan Yaroslavlgacha bo‘lgan uchastkada yangi tezyurar yo‘l qurilishi va Moskva-Krasnoye uchastkasida infratuzilmani yangilash orqali mavjud profilda yuqori tezlikda harakatlanuvchi liniyani ishga tushirish talab etiladi. Shuningdek, markaziy poligon hududida Vladimirdan Ivanovogacha bo'lgan yangi profilda yuqori tezlikda harakatlanuvchi ikki yo'lli avtomobil yo'lini qurish taklif qilinmoqda.
• Ural poligoni hududida Yekaterinburg - Tyumen tezyurar avtomobil yo'lini loyihalash va qurish.
• Sibir poligoni hududida Novosibirsk-Kemerovo, Yurga-Tomsk va Kemerovo-Novokuznetsk uchastkalarida yuqori tezlikda harakatlanishni tashkil etish. Bunga yangi profildagi yo‘llarni qurish, mavjud infratuzilmani modernizatsiya qilish kiradi.

2030 yilgacha bo'lgan davrda tarmoqning qo'llab-quvvatlovchi asosini shakllantirish tugallanadi:

• Ushbu bosqichdagi eng yirik loyiha Moskva-Yekaterinburg tezyurar liniyasi bo'ladi. VSM-2 Yelabugadan Yekaterinburggacha uzaytiriladi.
• Voronej-Rostov-na-Donu uchastkasining qurilishi VSM-3 Markaz-Janubning ilgari qurilgan uchastkalarini yagona avtomagistralga ulash imkonini beradi.
• Ulyanovsk, Samara va Tolyatti kabi yirik shaharlarni HSR-ning tayanch ramkasi bilan bog'laydigan HSR-2 Cheboksari - Samaradan yuqori tezlikda harakatlanuvchi liniya qurilishi yirik loyiha bo'ladi.
• Alohida loyiha Stavropol va Qora dengiz sohilidagi kurortlarni tezyurar temir yo'l orqali bog'lash imkonini beradi.

To'siqlarni bartaraf etish

Yuqori tezlikda va yuqori tezlikda harakatlanish loyihalarini amalga oshirish shaharlararo yo'lovchilar tashishning bir qismini mavjud liniyalardan yuqori tezlikda harakatga o'tkazish orqali Rossiya transport tizimidagi to'siqlarni bartaraf etishga katta hissa qo'shadi. Bunday o'tkazish yuklarni tashish uchun band bo'lgan liniyalarni bo'shatadi. Bundan tashqari, bu byudjet daromadlari va yalpi hududiy mahsulot hajmini oshirish, mashinasozlik, turizm va iqtisodiyotning boshqa tarmoqlarini rivojlantirish hisobiga iqtisodiy o‘sish bo‘yicha qator cheklovlarni olib tashlaydi.

Tezyurar temir yo‘l loyihalarini amalga oshirish iqtisodiyotning dinamik o‘sishiga zamin yaratadi. Bunday loyihalar o‘z samaradorligi bilan birga sanoat, kichik va o‘rta biznes rivoji, hududlar rivojida katalizator vazifasini o‘taydi.