"Meshcherskiy o'rmonlaridagi tor temir yo'l Ittifoqdagi eng bemalol temir yo'ldir. Stansiyalar qatronli ignabargli daraxtlar va yangi kesilgan va yovvoyi o'rmon gullarining hidiga to'la."

Meshcherskaya magistral (Ryazan-Vladimir tor temir yo'l) Rossiyaning eng yirik temir yo'llaridan biri edi. Paustovskiy tomonidan kuylangan o'rmonli tor temir yo'l Meshchera viloyatining timsollaridan biriga aylandi. Bir vaqtlar kichik poezd Okaning chap qirg'og'idagi ko'plab qishloqlar va qishloqlarni Ryazan va umuman "materik" bilan bog'laydigan yagona aloqa edi. Deyarli butun yo'l 90-yillarda demontaj qilingan va talon-taroj qilingan, qolganlari hozir demontaj qilinmoqda.

Tor kalibrli temir yo'llarni qurish va ishlatish standart temir yo'llarga qaraganda arzonroq edi. Siz engilroq ko'priklarni qurishingiz mumkin; tunnellarni yotqizishda tuproqning kichikroq kub hajmini olish kerak edi, odatdagidan ko'ra tikroq egri chiziqlarga ruxsat berildi. temir yo'llar ah, bu ularning tog'li hududlarda mashhurligiga olib keldi. Tor o'lchovli temir yo'llarning kamchiliklari quyidagilardir: tashiladigan yuklarning kichik o'lchamlari va og'irligi, kamroq barqarorlik va past maksimal ruxsat etilgan tezlik. Biroq, tor temir yo'llarning eng muhim kamchiligi shundaki, ular odatda yagona tarmoqni tashkil etmaydi. Ko'pincha bunday yo'llar korxonalar tomonidan ma'lum bir maqsad uchun qurilgan (masalan, torf tashish uchun). Tabiiyki, tor temir yo'llarning birorta tarmog'i haqida gap bo'lishi mumkin emas.

Meshcherskaya magistral liniyasi - Ryazan va Vladimir shaharlarini bog'laydigan tor temir yo'l (kabri 750 mm). Yo'l Ryazan-Pristan stantsiyasidan boshlandi, u Ryazanning shimoli-sharqidagi daryo o'tloqlarida joylashgan. Asosiy marshrutning uzunligi 211 km ni tashkil etdi. Yo‘lovchilar va yuklar stansiyaga Oka bo‘ylab ponton ko‘prigi orqali kirib kelgan. Daryo bo'ylab to'liq ko'prik hech qachon qurilmagan, bu esa filial bo'ylab tranzit transportining etishmasligiga olib keldi. Meshcherskaya avtomagistrali Okaning chap qirg'og'idagi o'rmonli hududlarni rivojlantirishda muhim rol o'ynadi.

"Meshcherskiy o'rmonlaridagi tor temir yo'l Ittifoqdagi eng bemalol temir yo'ldir. Stansiyalar qatronli ignabargli daraxtlar va yangi kesilgan va yovvoyi o'rmon gullarining hidiga to'la." - K.G. Paustovskiy. Meshcherskaya tomoni.

Bir necha o'n yillar davomida Moskva viloyatining sharqida ulkan "torf imperiyasi" mavjud edi. Torf o'nlab uchastkalarda qazib olindi va uzunligi 300 kilometrdan ortiq bo'lgan tor temir yo'llar bo'ylab GRES-5 da Shaturaga yetkazildi. Torf qazib olishning eng uzoq joylari Ryazan viloyatida joylashgan. 1952 yilda Meshcherskiy torf korxonasi tashkil etildi - Shaturtorfning eng sharqiy qismi, Shaturadan deyarli 70 km uzoqlikda. Proksha stansiyasidan Radovitskiy Mxa hududidan Meshcherskaya shossesining Pilevo stantsiyasi orqali Bolon tayanch qishlog'iga tor o'lchamli temir yo'l liniyasi yotqizildi. Ushbu yo'nalish Meshcherskaya shossesi va Shaturtorf o'rtasidagi aloqaga aylandi. Pilevo stantsiyasi butunlay o'zgardi.

Qayta qurish davrida iqtisodiyotning qulashi Shaturtorf tizimini yo'q qildi. Torf korxonalarining bir qismi yopildi, qolganlari ayanchli hayotni tortib ola boshladilar. Tor o'lchovli chiziqlarning 3/5 qismi vayron qilingan. Hatto temir yo'llar vazirligining bo'limida bo'lgan eski Meshcherskaya trassasi ham bu safar omon qolmadi va demontaj qilindi. Ammo Meshcherskiy torf korxonasi Ryazanovskiy, Radovitskiy va Baksheevskiy bilan birgalikda bu safar omon qolishga muvaffaq bo'ldi.

Meshcherskiy torf korxonasi Ryazan viloyatida qolgan yagona tor o'lchamli torf tashuvchi temir yo'ldir. Endi qolgan lokomotivlar yo'lni tahlil qilish uchun ishlatiladi.

Maxsus kran relslarni olib tashlaydi.

Stansiya boshlig'i ularni boshqa joyga qo'yishlarini aytgan bo'lsa-da, menimcha, ular hurdaga sotiladi.

PV51 avtomobili (asosiy versiya - PV40 avtomobili) 750 mm kalibrli yuk ko'taruvchi korpusga ega 4 o'qli yo'lovchi avtomobili. UZD avtomobillarini loyihalashda amalda noyob bo'lgan yuk ko'taruvchi korpusdan foydalanishni ta'kidlash muhimdir. Bu sobiq SSSR mamlakatlaridagi bolalar temir yo'llarida va boshqa 750 mm kalibrli temir yo'llarda keng tarqalgan, ammo sharhlarga ko'ra, u Polshada ishlab chiqarilgan PAFAWAG vagonlariga qaraganda bir oz pastroq qulaylik darajasiga ega, xususan, shamollatish teshiklari va qattiqqo'lligi tanqidga sabab bo'ldi.

Dastlab, avtomobil SSSR Temir yo'llari vazirligining UZhD uchun va UZD sanoat korxonalari uchun ishlab chiqarilgan, o'tish mumkin bo'lgan egri chiziqlarning kamaytirilgan og'irligi va kichik radiusi (PAFAWAG uchun 16 tonnaga nisbatan 9,5 tonna va 60 m ga nisbatan 40 m) buni amalga oshirdi. engil ustki tuzilishi bilan UZD da avtomobillarni boshqarish mumkin.

Keraksiz shpallar ombori. Shpallar va relslar sonini yana bir bor taqqoslab, men ikkinchisining hurda uchun yetkazib berilishiga ishonchimni tasdiqladim.

Harakatlanuvchi tarkibning qolgan qismi.

Stansiyada ishdan ajratilgan ko'plab harakatlanuvchi tarkibni ko'rishingiz mumkin bo'lsa-da, torf korxonasining deposida bir nechta ishlaydigan teplovozlar va ECS saqlanib qolgan.

2007 yil holatiga ko'ra, faqat bitta bo'lim ish holatida qoldi. Bu Rossiya temir yo'llari tomonidan boshqariladigan va umumiy temir yo'l tarmog'ining bir qismi bo'lgan Rossiyadagi yagona 750 mm yo'ldir. umumiy foydalanish. Gorkiy temir yo'li Klepikovskiy tumanida Tumskaya stantsiyasidan Gureevskiy chorrahasigacha, so'ngra filial bo'ylab Golovanova dacha stantsiyasiga (yana 25 kilometr) 6 kilometrlik uchastkani saqlashga majbur, chunki bu qishloqni bog'laydigan yagona oddiy yo'l. Golovanovoning "materik" bilan.
2008 yil aprel oyida Ryazan viloyati ma'muriyati bilan kelishmovchiliklar tufayli transport harakati to'xtatildi.

Bugungi kunda yo'lning deyarli yagona xodimi, chiziqchi Sergey Alekseevich Nikulin 39 yildan beri Gureevskiy platformasida yashab, ishlaydi. U o'z qo'llari bilan motorli kauchuk yasadi va odamlarni Golovanova dacha qishlog'iga (25 km) olib boradi. Sergey bilan tanishish boshidanoq menga ish bermadi. Men qo'ng'iroq qilmasdan keldim, u mast edi, men uning itini (meni tishlamoqchi bo'lgan) tepganimdan xafa bo'lib, aravaga chiqishni qat'iyan rad etdi, chunki u motorga afsusda edi.

Yangi dvigatel 5000 rubl turadi. Agar siz hali ham minishni istasangiz, Sergeyga oldindan qo'ng'iroq qilganingiz ma'qul, mana uning mobil telefoni: 8-905-691-48-96.

2009 yil mart oyidan boshlab Gorkiy temir yo'li 2008 yil 11 mayda yo'llarni tekshirgandan so'ng, yo'l inshootlarini "poezd harakati xavfsizligi va yo'lovchilar hayotiga tahdid soluvchi" deb tan oldi. Jami 79 ta qoidabuzarlik, shundan 27 tasi “yoʻl harakati toʻxtatilishini talab qiladi”. Qayta tiklash 18 ta yog'och ko'prik va uchta quvurni almashtirishni talab qiladi.
Minimal talab qilinadigan ish uchun xarajatlar 311,1 million rubl va to'liq ta'mirlash uchun 428,3 million rubl miqdorida baholanadi. Yo'lni ishlatish qiymati yiliga 3,991 million rublni tashkil qiladi, to'lov (10 km uchun 14 rubldan kelib chiqqan holda) yiliga atigi 0,336 million rublni tashkil qiladi.

"Gus-Xrustalniydan so'ng, sokin Tuma stantsiyasida men tor poezdga o'tdim. Bu Stivenson davridagi poyezd edi. Egri yo'llarda u ingrab to'xtadi. Yo'lovchilar chekish uchun chiqishdi. Atrofda o'rmon jimjitligi hukm surdi. Oftob qizigan yovvoyi chinnigullar hidi vagonlarni to'ldirdi.

Platformalarda narsalari bor yo'lovchilar o'tirishdi - narsalar mashinaga sig'madi. Vaqti-vaqti bilan, yo'lda qoplar, savatlar, duradgorlik arralari maydondan tuval ustiga ucha boshladi va ularning egasi, ko'pincha juda qadimgi kampir narsa uchun tashqariga otildi. Tajribasiz yo'lovchilar qo'rqib ketishdi va tajribali yo'lovchilar echkining oyoqlarini burab, tupurib, bu poezddan o'z qishlog'iga yaqinroq tushishning eng qulay usuli ekanligini tushuntirishdi.

KG. Paustovskiy, Meshcherskaya tomoni

Uzunlamasına yo'riqnomalar bo'ylab yuklarni aravalarda tashish usuli qadimgi davrlarda ixtiro qilingan. 15-16-asrlarda Evropada ba'zi zavodlar allaqachon temir yo'llardan foydalanganlar, ular bo'ylab yuklar bilan aravachalar qo'lda yoki ot tortish yordamida (nisbatan qisqa masofaga) olib kelingan. uzoq masofa). Bunday yo'llar Rossiyada ham paydo bo'lgan. Dastlab ular yog'och relslar va yog'och aravachalardan foydalanganlar.

Eng yirik ot temir yo'llaridan biri 1810 yilda Zmeinogorsk konida (hozirgi) paydo bo'lgan. Oltoy mintaqasi). Reylar allaqachon metall edi, konveks yuzasi bor edi. Chiziqning uzunligi 1876 metr va iz o'lchagichi 1067 mm (3 fut 6 dyuym) edi.

Temir yo'lning tug'ilish vaqti mexanik brigadaning temir yo'llarida harakatlanishning boshlanishi hisoblanadi. Temir yo'llarning vatani Buyuk Britaniyadir. 19-asr boshlarida u yerda birinchi parovozlar qurilib, sinovdan oʻtkazildi. 1825 yilda Stokton (Stokton-on-Tis) va Darlington (Darlington) shaharlarini bog'laydigan dunyodagi birinchi umumiy foydalanishdagi temir yo'l ochildi. Ushbu temir yo'lning uzunligi 40 kilometr, o'lchagichi 1435 mm (keyinchalik bu o'lchagich tan olinmagan jahon standartiga aylandi).

Muallif quyidagi nuqtai nazarga amal qiladi: harakatlanuvchi tarkibning harakatlanishi uchun lokomotiv tortish kuchi hech qachon ishlatilmagan temir yo'l yo'llari (hayvonlarning va (yoki) odamlarning mushak kuchi, kabel tortish ishlatilgan yoki foydalanilgan) emas. temir yo'llar. Tor o'lchovli temir yo'llarning ro'yxatiga bunday temir yo'llar "ixtiyoriy ravishda" kiritiladi.

Istisno hollarda, faqat kabel tortmasidan foydalanadigan temir yo'llarni temir yo'llar deb hisoblash mumkin (masalan, San-Fransisko shahridagi "kabel tramvayi", ko'plab funikulyorlar).

Temir yo'l lokomotiv tortish kuchi paydo bo'lgan paytdan boshlab, ya'ni birinchi lokomotiv (yoki trolleybus, ko'p agregatli poezd) uning bo'ylab o'tgan paytdan boshlab temir yo'lga aylanadi.

Rossiya 1834 yilda "temir yo'l davri" ga kirdi. Rossiya temir yo'llarining tug'ilgan joyi - Nijniy Tagil shahri. Vysokaya tog'i yaqinida joylashgan konda birinchi sayohatni ota va o'g'il Cherepanovlar tomonidan yaratilgan parovoz amalga oshirdi. Birinchi rus temir yo'li qisqa (uzunligi 854 metr), keng o'lchamli (1645 mm) edi. Bug 'teplovozi qisqa muddatga ishlashga mo'ljallangan edi - tez orada uning o'rniga yana ot tortish vositasi ishlatila boshlandi.

Rossiya temir yo'llarining rasman tan olingan sanasi - 1837 yil. Keyin 23 kilometr uzunlikdagi Sankt-Peterburg - Tsarskoe Selo - Pavlovsk yo'nalishi bo'ylab harakat ochildi. Uning izi ham keng edi - 1829 mm (6 fut).

1843—51 yillarda birinchi yirik avtomobil yoʻli — Peterburg-Moskva temir yoʻli qurilishi boʻlib oʻtdi. Unga 5 fut (1524 mm, keyinroq - 1520 mm) yo'lni o'rnatishga qaror qilindi. Aynan shu o'lchagich ichki temir yo'llar uchun standart bo'ldi. Ayni paytda, in xorijiy Yevropa va ichida Shimoliy Amerika yana bir o'lchov standarti qabul qilindi - 1435 mm.

19-asrning o'rtalarida ushbu qarorning oqibatlari nomuvofiq baholanadi. Bir tomondan, o'lchovdagi farq bizga Ulug' Vatan urushining dastlabki davrida yordam berdi - dushman bosib olingan hududdagi temir yo'llardan darhol foydalana olmadi. Shu bilan birga, bu xalqaro tashishga to'sqinlik qilmoqda, vagon aravalarini almashtirish va chegara stansiyalarida yuklarni qayta yuklash uchun katta xarajatlarga olib keladi.

O'zgaruvchan o'lchagichlar uzoq vaqtdan beri mavjud, ammo ular hali ham qimmat va ularga xizmat ko'rsatish qiyin. Shuning uchun, Rossiyada ular hali tarqatilmagan. Chet elga kelsak, Ispaniya va Fransiya oʻrtasida turli oʻlchovli yoʻllarda harakatlana oladigan vagonlardan tashkil topgan yoʻlovchi poyezdlari muntazam qatnaydi. Zamonaviy Yaponiyada 1435 mm kalibrli yo'llardan tor - 1067 mm ta'rifiga aniq tushadigan o'lchagichga o'tish mumkin bo'lgan vagonlar mavjud.

Tor kalibrli temir yo'llarning paydo bo'lishi

Tor temir yo'llar keng kalibrli temir yo'llarga qaraganda bir necha o'n yillar keyin paydo bo'ldi. Uzoq vaqt davomida tor temir yo'llarning tarqalishiga bir qancha omillar to'sqinlik qildi, asosiylaridan biri tor o'lchagichning ekspluatatsiyada ishonchsizligi, keng kalibrli temir yo'llarga qaraganda avariyalarga ko'proq moyilligi edi. O'lchagichning oshishi bilan poezdning to'qnashuvi ehtimoli kamayadi, deb keng tarqalgan edi.

1836 yilda Shimoliy G'arbiy Uelsda (Buyuk Britaniya) Ffestiniog otli temir yo'li ochildi. Uzunligi 21 kilometr, yo'lning kengligi 597 mm edi. Yo'l neft slanetslarini qazib olish joyidan dengiz portiga tashish uchun mo'ljallangan. Bo'sh yo'nalishda aravachalar otlar tomonidan tortilgan, yuk yo'nalishida esa nishab borligi sababli poezdlar tortish kuchidan foydalanmasdan harakatlangan (otlar maxsus aravachalarda tashilgan paytda).

1863 yilda yo'lda parovozlar ishlatila boshlandi. Ehtimol, Festignog ot temir yo'lining bug 'tortishuviga o'tish vaqtini dunyodagi birinchi tor temir yo'l paydo bo'lgan sana deb hisoblash mumkin.

19-asrda Rossiyada ot yoki qo'l tortmasidan foydalanilgan juda ko'p tor o'lchovli temir yo'llar mavjud edi. Hayvonlarning relslar orasidagi yurishini engillashtirish uchun ko'pincha "oyoq" - yog'och taxta yotqizilgan. Otga tortilgan tor temir yo'llar ko'p hollarda zavod va fabrikalarga tovarlarni etkazib berish uchun yaratilgan - bu erda "oddiy" temir yo'l qurish mumkin emas edi. Qurilish xarajatlarini kamaytirish uchun tor o'lchov tanlangan.

1840-62 yillarda eng katta ot tortilgan tor temir yoʻl ishlagan. U Volgadagi Dubovka iskalasini Don daryosidagi (hozirgi Volgograd viloyatida) Kachalino iskalasi bilan bog'lagan, uning uzunligi taxminan 60 kilometrni tashkil etgan.

Rossiyada birinchi tor temir yo'l, odatda, 1871 yilda paydo bo'lgan. U "Verxovye" va "Livniy" stantsiyalari (hozirgi Orel viloyati) o'rtasida joylashgan bo'lib, o'lchagich 1067 mm edi. Birinchi tor temir yo'lning mavjudligi qisqa muddatli bo'lib chiqdi: 1896 yilda u oddiy temir yo'l liniyasiga almashtirildi.

Lekin bu faqat boshlanishi edi. Deyarli darhol Rossiyaning turli mintaqalarida tor temir yo'llarning ommaviy qurilishi boshlandi. Ular butun mamlakat bo'ylab tez rivojlana boshladilar - va Uzoq Sharq va Markaziy Osiyoda. 1067 mm yoki 1000 mm kalibrli tor temir yo'llarning eng yirik tarmoqlari mamlakat markazidan yirik daryolar bilan ajratilgan rivojlanmagan hududlarda paydo bo'ldi. Uroch stantsiyasidan (u Volga qirg'og'i yaqinida, Yaroslavl ro'parasida joylashgan edi) 1872 yilda Vologdaga yo'nalish ochildi, 1896-1898 yillarda Arxangelskgacha cho'zildi. Uning uzunligi 795 kilometrni tashkil etdi. Volganing chap qirg'og'ida, Saratov ro'parasida joylashgan Pokrovsk (hozirgi Engels) shahridan Uralskgacha metr o'lchagich liniyasi (1000 mm) qurilgan. Filiallar ham paydo bo'ldi - Nikolaevskga (Pugachevsk) va Aleksandrov Gay stantsiyasiga. Tarmoqning umumiy uzunligi 648 kilometrni tashkil etdi.

Birinchi ma'lum bo'lgan 750 mm tor o'lchovli temir yo'llar 1890-yillarda paydo bo'lgan. 1892 yilda Sankt-Peterburg - Vsevolojsk yo'nalishi bo'yicha ishlaydigan Irinovskaya tor temir yo'lining birinchi qismi ochildi. Tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra, 1893 yilda Ryazan yaqinida tor o'lchovli temir yo'l ochilgan (keyinchalik Ryazan-Vladimir tor temir yo'lining boshlang'ich qismiga aylandi). Koʻp oʻtmay, sanoat korxonalariga xizmat koʻrsatuvchi, oʻlchami kichik (koʻp hollarda kalibri 750 mm boʻlgan) tor oʻlchovli temir yoʻllar paydo boʻla boshladi.

20-asrda tor oʻlchovli temir yoʻllar

20-asrning boshida yog'och va torf eksporti uchun mo'ljallangan juda ko'p tor temir yo'llar mavjud edi. Keyinchalik, aynan shunday yo'llar mamlakatimizdagi tor o'lchovli liniyalarning "magistral"ini tashkil qiladi.

SSSRda temir yo'l qurilishining umumiy sur'ati Rossiya imperiyasi davriga nisbatan sezilarli darajada kamaydi. Ammo tor temir yo'llar soni tez o'sishda davom etdi.

Dahshatli Stalin terrori yillari yangi turdagi tor temir yo'llarni - "lager" liniyalarini olib keldi. Ular Gulag tizimida joylashgan korxonalarda paydo bo'ldi, fabrikalar va lagerlarni konlar bilan bog'ladi. O'sha yillardagi temir yo'l qurilishining ko'lami hayratlanarli. Mamlakatimizning shimoli-sharqida hech qachon temir yo'llar bo'lmagan degan keng tarqalgan fikrdan farqli o'laroq, hozirgi Magadan viloyati hududida kamida ettita tor temir yo'l borligi ma'lum, ularning ba'zilari uzunligi 60 ga etgan. 70 kilometr.

1945 yilda Magadan shahridan boshlab etarlicha kuchli va texnik jihatdan rivojlangan 1067 mm kalibrli temir yo'lning birinchi qismi ochildi. 1953 yilga kelib uning uzunligi 102 kilometrni tashkil etdi (Magadan - Palatka). Temir yo'l keng Kolima viloyatini kesib o'tuvchi muhim magistralga aylanishi kerak edi. Ammo I.V vafotidan keyin. Stalinning buyrug'i bilan Kolima lagerlarining ommaviy yopilishi boshlandi, bu SSSRning Shimoliy-Sharqiy sanoat rivojlanishining haqiqiy to'xtashini anglatardi. Natijada temir yo'lni kengaytirish rejalaridan voz kechildi. Bir necha yil o'tgach, qurilgan sayt demontaj qilindi.

Kichik tor temir yo'llar Shimoli-Sharqiy boshqa hududlarda - Kamchatkada, Chukotkada ham paydo bo'lgan. avtonom viloyat. Ularning barchasi keyinchalik buzib tashlangan.

1930-yillarda allaqachon tor o'lchagichning ikkita asosiy ixtisosligi aniq namoyon bo'ldi: yog'ochni tashish va torf tashish. 750 mm standart tor o'lchagich nihoyat tasdiqlandi.

1940 yilda Litva, Latviya va Estoniya SSSR tarkibiga kiritildi. Bu shtatlarda tor oʻlchovli umumiy foydalanishdagi temir yoʻllarning keng tarmogʻi mavjud edi. Texnik holatiga ko'ra, bu yo'llar mamlakatdagi deyarli eng yaxshisi bo'lib chiqdi. Aynan Estoniyada 750 mm kalibrli temir yo'lda harakat tezligi bo'yicha rekord o'rnatildi. 1936 yilda vagon Tallindan Pärnugacha bo'lgan masofani (146 km) 2 soatu 6 daqiqada bosib o'tdi. o'rtacha tezlik harakat 69 km / soat edi, erishilgan maksimal tezlik - 102,6 km / soat!

Buyuk hukmronlik yillarida Vatan urushi tor temir yo'llar soni dushman tomonidan ham, bizning qo'shinlarimiz tomonidan ham qurilgan ko'plab o'nlab "harbiy maydon" temir yo'llari bilan to'ldirildi. Ammo ularning deyarli barchasi uzoq davom etmadi.

1945 yil avgust oyida Janubiy Saxalin SSSR tarkibiga kiritildi, u erda Yaponiyaning asosiy temir yo'llarining texnik standartlari va o'lchamlariga muvofiq qurilgan 1067 mm kalibrli temir yo'l liniyalari tarmog'i mavjud edi. Keyingi yillarda temir yo'l tarmog'i sezilarli darajada rivojlandi (mavjud o'lchovni saqlab qolgan holda).

1950-yillarning birinchi yarmi tor oʻlchamli yogʻoch tashuvchi temir yoʻllarning “oltin davri” boʻldi. Ular hayratlanarli darajada rivojlangan. Yil davomida oʻnlab yangi tor pogʻonali temir yoʻllar paydo boʻldi, liniyalar uzunligi minglab kilometrga oshdi.

Bokira va lalmi yerlarning oʻzlashtirilishi Qozogʻistonda tor temir yoʻllarning ommaviy qurilishi bilan birga olib borildi. Keyinchalik, ularning ko'pchiligi keng o'lchovli liniyalarga qayta qurilgan, ammo ba'zilari 1990-yillarning boshlarigacha ishlagan. 2004 yil holatiga ko'ra, Atbasarda (Aqmola viloyati) faqat bitta "bokira" tor temir yo'l saqlanib qolgan.

Temir yo'llar vazirligiga tegishli bo'lgan tor o'lchovli umumiy foydalanishdagi liniyalar (1918-1946 yillarda u NKPS deb nomlangan) tor pog'onali temir yo'llar orasida oxirgi o'rinni egallamadi. Ammo 1960-yillardan boshlab ularning uzunligi doimiy ravishda qisqardi. Asosan, 750 mm kalibrli temir yo'llar parallel ravishda, bir qirg'oq bo'ylab yoki bir oz yon tomonga, lekin bir xil yo'nalishda qurilgan keng o'lchovli liniyalar bilan almashtirildi. 1000 mm va 1067 mm o'lchamdagi chiziqlar ko'pincha "o'zgartirilgan" (bir xil qirg'oqqa boshqa o'lchamdagi yangi temir yo'l yotqizilgan).

1960-yillarda ma'lum bo'ldiki, yog'och tashuvchi tor o'lchovli temir yo'llar yaxshiroq vaqtlar o'tdi. 1970-yillarning oxiriga qadar yangi tor o'lchamli torf tashuvchi temir yo'llar qurilgan (va yangi "torf aravalari" ni yaratishning alohida holatlari keyinroq qayd etilgan).

1990-yillarning boshlariga qadar yangi harakatlanuvchi tarkibni ishlab chiqish va ommaviy ishlab chiqarish davom etdi. Tor kalibrli tirkama prokat tarkibining asosiy va keyinchalik yagona ishlab chiqaruvchisi Demixov mashinasozlik zavodi (Demixovo, Moskva viloyati) va Qambarka mashinasozlik zavodi (Kambarka, Udmurtiya) 750 mm kalibrli teplovozlar ishlab chiqaruvchisi edi.

1990-yillar tor temir yo‘llar tarixidagi eng fojiali yillar bo‘ldi. ga o'tish bilan birga iqtisodiy tanazzul yangi shakl iqtisodiy munosabatlar va siyosiy o'zgarishlar tor temir yo'llarning soni va uzunligining keskin qisqarishiga olib keldi. Har bir o'tgan yili minglab kilometr tor temir yo'l liniyalari "qisqartirildi".

1993 yilda 750 mm kalibrli yerdagi tor temir yo'llar uchun vagonlar ishlab chiqarish butunlay to'xtatildi. Tez orada lokomotiv ishlab chiqarish ham to'xtadi.

1990-yillarning oxiridan boshlab mamlakatda iqtisodiy barqarorlashuv va tanazzuldan rivojlanishga bosqichma-bosqich oʻtish jarayoni kuzatildi. Biroq tor temir yo‘llarni yo‘q qilish jarayoni sekinlashgani yo‘q.

Dastlab, temir yo'l juda keng edi. Buning sababi, g'ildiraklar orasidagi katta masofa xavfsizroq deb hisoblangan, chunki tor o'lchagich uzoq vaqt davomida relsdan chiqib ketish va avtomobillarning ag'darilishi bilan bog'liq favqulodda vaziyatlarga ko'proq moyil bo'lgan. Shuning uchun birinchi tor temir yo'llar keng kalibrli "birodarlar" paydo bo'lganidan bir necha o'n yillar o'tgach paydo bo'la boshladi.

Vaqtning boshlanishi…

Birinchi ot tortilgan tor temir yo'l Rheilffordd Ffestiniog deb nomlangan. Ushbu temir yo'l 1836 yilda Shimoliy G'arbiy Uels deb nomlangan Britaniya shahrida foydalanishga topshirilgan. Temir yo'lning uzunligi 21 km, yo'lning kengligi atigi 597 mm edi. Ushbu tor temir yo'l neft slanetslarini qazib olish joyidan yuklash joyi - dengiz portiga tashish uchun ishlatilgan.

Bo‘sh vagonlar ot tortuvchi mexanizm yordamida manzilga yetkazilar, yuklangan poyezdlar esa mavjud nishablik tufayli mustaqil ravishda harakatga keltirildi. Shu bilan birga, otlar ham maxsus ajratilgan ko'chma bo'linmalarda harakat qilishdi.

Yo'lda birinchi parovozlar faqat 1863 yilda ishlatila boshlandi. Ba'zi tarixchilar bu tor o'lchovli temir yo'l paydo bo'lgan paytni to'liq deb atash mumkin bo'lgan ot tortish emas, balki lokomotivli poezdning birinchi ishga tushirilgan sanasi deb ishonishga moyil.

Ichki yo'llar

Rossiyaning keng hududida 19-asr davomida tor temir yo'llar mavjud edi keng foydalanish va sanoat maqsadlarida foydalaniladi. Asosan, sarf materiallarini tejash uchun yoki keng kalibrli temir yo'lni yotqizish jismoniy imkoni bo'lmagan joylarda tor o'lchovli temir yo'l yaratilgan. Dastlab, Buyuk Britaniyada bo'lgani kabi, bu erda ham ot tortish ishlatilgan. Otlarning relslar orasiga o'tishini qulay qilish uchun ko'pincha "oyoq" yotqizilgan - yog'ochdan yasalgan taxta.

Eng katta tor temir yo'llardan biri, bu erda otlar tortish sifatida ishlatilgan, bu 1840 yildan 1862 yilgacha mavjud bo'lgan yo'l hisoblanadi. Bu yo'l Don daryosidagi Kachalino iskalasini Volga daryosidagi Dubovka iskala bilan birlashtirdi. Uning umumiy uzunligi taxminan 60 km edi.

1871 yilda Rossiya hududida Livniy va Verxovye stantsiyalari o'rtasida birinchi to'liq tor temir yo'l paydo bo'ldi (bugungi kunda u Orel viloyati). Undagi yo'l kengligi 1067 mm ga teng edi. Ammo 1896 yilda bu temir yo'l oddiy temir yo'l yo'liga aylantirildi.

Ammo, shunga qaramay, birinchi tor temir yo'lning qurilishi 1000 mm dan 1067 mm gacha bo'lgan bunday temir yo'l liniyalarini ommaviy ravishda ochishda faqat boshlang'ich nuqta bo'ldi. Ular asosan shtatning markaziy qismidan yirik daryolar boʻyida uzoqda joylashgan kam rivojlangan hududlarda qurilgan.

Shunday qilib, 1872 yilda Uroch stantsiyasini (Yaroslavl yaqinida) Vologda bilan bog'laydigan tor temir yo'l paydo bo'ldi, u 1896 yildan 1898 yilgacha Arxangelskgacha uzaytirildi. Endi uning uzunligi 795 km ni tashkil etdi. Uralskga Pokrovskdan olib boradigan 1000 mm tor yo'l yotqizildi (bugungi kunda u Engels shahri). Aleksandrov Gayga va Nikolaevskga (hozirgi Pugachevsk nomi bilan mashhur) temir yo'l tarmog'i ham mavjud edi. Natijada temir yo'l tarmog'i jami 648 km ga yetdi.

Kalit masofasi 750 mm bo'lgan temir yo'l birinchi marta 1892 yilda Vsevolojsk va Sankt-Peterburg o'rtasida paydo bo'lgan. Shuningdek, sanoat korxonalarida tor yoʻllardan keng foydalanila boshlandi.

Rossiyadagi birinchi tor temir yo'llar

Rossiyadagi birinchi tor o'lchovli umumiy foydalanishdagi temir yo'l Orlovo-Gryazskaya temir yo'liga tegishli bo'lgan Verxovye - Livniy filiali edi. Aytgancha, "ommaviy foydalanish" nimani anglatadi? Bu shuni anglatadiki, ushbu liniya muntazam (ya'ni jadval bo'yicha) poezdlar harakati uchun mo'ljallangan va mamlakatning istalgan fuqarosi foydalanishi mumkin (sanoat, harbiy, vaqtinchalik, maxsus temir yo'llar bilan adashtirmaslik kerak). Ilgari bunday yo'llar faqat temir yo'llar vazirligi - temir yo'llar vazirligiga tegishli edi. Temir yoʻl vazirligiga qarashli tor oʻlkali temir yoʻllar ushbu boʻlimda mavjud boʻlgan koʻrsatmalar asosida qatʼiy ishlagan.

Verxovye - Livniy tor temir yo'li 1871 yilda yotqizilgan (1067 mm kalibr - ya'ni 3 fut 6 dyuym). Buning oldidan Imperator Rossiya texnik komissiyasining Angliya tarixidagi birinchi Festignog tor temir yo'liga xorijiy tashrifi bo'lib o'tdi. Xuddi shu joyda komissiya a'zolari Ferli tizimining "surish-tortish" parovozini ishlayotganini ko'rdilar (keyinchalik bunday tizimning parovozlari Gruziyadagi eng qiyin Surami dovonida keng kalibrda ishlagan). Tor o'lchov va "surish-tortishish" ning afzalliklari darhol o'zlarini his qildi. “Bizning tor gabaritli parovozlarimiz” kitobi muallifi L.Moskalevning yozishicha, Livenskaya temir yo‘li uchun parovozlar Angliya va Belgiyada sotib olingan (bu sohada parovoz qurish quvvati va tajribasi yo‘q edi). hali), shu jumladan, marshrutning so'nggi nuqtasida og'ir poezdlar bilan burilishsiz ishlash uchun mo'ljallangan xuddi shu Ferli parovozlari (ularning ko'plab Evropa manyovr teplovozlarida bo'lgani kabi, lokomotivning o'rtasida mashinist kabinasi bor edi). Livenskaya tor temir yo'lida parovozlar she'riy nomlarni oldi: "Lyubovsha daryosi", "Rossiya Ford", "Livniy", "Verxovye", "Robert Furli". Ular avval yog'och bilan, keyin esa moy bilan isitiladi.

"Livenskaya" Orel viloyatining boy don yetishtiruvchi tumanlaridan o'tdi va shuning uchun yuk etishmasligidan aziyat chekmadi. O'rim-yig'im mavsumida xorijga eksport qilinadigan don oqimi shunday ediki, hatto bu filialda donni saqlash uchun elevatorlar va omborlar qurish kerak edi - "quyma" donni saqlash uchun hech qachon joy etarli emas edi. Livniy - Rossiyadagi shahar, ilgari non va akkordeon bilan mashhur. Undagi savdogarlar muhim ishlarga mas'ul edilar - ular o'zlarining cho'yanlariga ega bo'lishlari mumkin edi. Garchi yo'l go'yo davlat mablag'lari hisobidan qurilgan bo'lsa-da, buni savdo kapitali ishtirokisiz amalga oshirish mumkin emas edi - afsonaga ko'ra, savdogarlar bir yarim million berishgan. Rossiyaning janubidagi shunday kichik shaharchalarning ishlab chiqarish kuchi qanchalik buyuk ediki, temir yo'llar ularga tortildi - va qanday katta miqyosda! Tor temir yo'llari veb-saytiga ko'ra, yo'l qurilish boshqarmasi a'zosi, ma'lum bir muhandis-ixtirochi Shuberskiy Livenskaya tor temir yo'li qurilishida ishtirok etgan. U o'zining bir qator ixtirolarini qo'lladi: vagonlarni ulash uchun xavfsiz tizim, besh tonnalik yuk vagonining yangi turi, maxsus moylash qutilari, buferlar, joriy qilingan uxlab yotgan vagonlar (!) - va bu faqat bitta tor temir yo'lda. Va butun Rossiya bo'ylab qanchadan-qancha bunday yangiliklar ishlatilgan!

Ko'p o'tmay, Kursk yaqinidagi Oxochevkadan Kolpniy okrugidagi yirik shaharchaga o'xshash tor o'lchamli don tashuvchi shoxcha yotqizildi. Keyinchalik unga Livenskayadan Furley tizimining ingliz parovozlari ko'chirildi. 1896 yilda Livniy yo'li yuk tashish hajmining ko'payishi tufayli keng yo'lga o'zgartirildi va Kolpenskaya - 1943 yilda Kursk jangi, qo'shinlar ta'minotini yaxshilash uchun. 2006 yilda bu yo'llarda hayot qandaydir tarzda miltillagan edi.

Savdogarlarni nisbatan katta transport imkoniyatlariga ega tor pogʻonali temir yoʻllarni qurishning soddaligi va arzonligi oʻziga tortdi – ammo oʻquvchi bunday tejamkorlik maʼlum maʼnoda yon tomonga ketganini koʻradi, chunki keyinchalik bu yoʻllarning koʻpchiligini oddiy holatga oʻzgartirish kerak edi. o'lchagich. 1871 yil may oyida Chudovo-Novgorod tor temir yo'li (1067 mm) ochildi, so'ngra Shimsk orqali Ilmen ko'lining g'arbiy qirg'oqlari bo'ylab Staraya Russagacha uzaytirildi. Chudovo-Novgorodskiy uchastkasi 1916 yilda oddiy o'lchagichga o'zgartirildi va Staraya Russagacha bo'lgan liniya Ulug' Vatan urushidan keyin transport harakati kichikligi sababli tiklanmaslikka qaror qilindi. 1872 yilda Urochyadan Arxangelskgacha uzunligi 837 km bo'lgan tor o'lchovli temir yo'l tortildi (butun chiziq, alohida afsona! - Bunda kuchli ko'p silindrli "malletlar" ishlagan), u keng temir yo'lga o'zgartirildi. faqat 1917 yilga kelib. Va 1877 yilda Bryansk sanoatchisi, iste'dodli muhandis-ixtirochi va taniqli jamoat arbobi Sergey Ivanovich Maltsov o'z zavodlarida Kaluga va Bryansk viloyatlari bo'ylab uch futlik o'lchagichli kengaytirilgan zavodlararo tor yo'lni loyihalashtirdi va qurdi. Lyudinovskiy sanoat rayoni. Bundan tashqari, ushbu tor pog'onali temir yo'l uchun harakat tarkibi Sergey Ivanovichning shaxsiy loyihalari bo'yicha Maltsov shirkatining zavodlari tomonidan qurilgan.

Rossiyada tor o'lchovli umumiy temir yo'llarni tizimli qurish bilan shug'ullanadigan birinchi tashkilot birinchi kirish liniyalari jamiyati (1898) edi. Ushbu tashkilotning nomi tor temir yo'llar faoliyatining yordamchi xususiyatini aniq ko'rsatib beradi. Jamiyat Ukrainada Rudnitsadan Olviopolgacha bo'lgan birinchi yo'lni ochdi va bu haqda Sholom Aleyxem "Temir yo'l hikoyalari" to'plamida yorqin tasvirlab bergan.

Jamiyat Meshcherskiy viloyatida Vladimir-Ryazan tor chiziqli liniyasini qurganida, u o'z shoirlarini topdi. Yo'l stantsiyalaridan biri bilan - hozirgi Spas-Klepiki viloyat markazi - Sergey Yeseninning dastlabki yillari bog'langan. Aytgancha, uning tarjimai holi va ijodiga bag'ishlangan 1967 yilgi rangli albomda "Sorokust" she'rining bir parchasi ("Ko'rdingizmi, u dashtlarni kesib o'tib, ko'l tumanlarida yashirinib ..") bu tor o'lchovli temir yo'ldan ramka. Ehtimol, u Gureevskiy chorrahasi yaqinida Golovanov dacha filiali joylashgan joyda qilingan. Ammo bu yo'l, ehtimol Konstantin Paustovskiyning "Meshcherskaya tomoni" eng yaxshi hikoyasi tufayli haqiqiy shuhrat qozondi:

“Men birinchi marta Meshcherskiy viloyatiga shimoldan, Vladimirdan keldim. Gus-Xrustalniy orqasida, sokin Tuma bekatida men tor oʻlchovli poyezdga oʻtdim. Bu Stivenson poyezdi edi. Samovarga o‘xshagan lokomotiv xuddi bolalarning soxtasidek hushtak chaldi. Lokomotivning tajovuzkor laqabi bor edi: "gelding". Haqiqatan ham u keksa otga o'xshardi. Egriliklarda u ingrab, to‘xtadi. Yo'lovchilar chekish uchun tashqariga chiqishdi. O'rmon jimjitligi nafas olgan otning atrofida hukm surardi. Quyosh isitadigan yovvoyi chinnigullar hidi vagonlarni to'ldirdi.

Platformalarda narsalari bor yo'lovchilar o'tirishdi - narsalar mashinaga sig'madi. Vaqti-vaqti bilan, yo'lda qoplar, savatlar, duradgorlik arralari maydondan tuval ustiga ucha boshladi va ularning egasi, ko'pincha juda qadimgi kampir narsa uchun tashqariga otildi. Tajribali yo‘lovchilar “echkining oyog‘ini” burab, tupurisharkan, bu poyezddan o‘z qishlog‘iga yaqinroq tushishning eng qulay usuli ekanligini tushuntirishgan bo‘lsa, tajribasiz yo‘lovchilar qo‘rqib ketishdi.

Meshcherskiy o'rmonlaridagi tor temir yo'l Ittifoqdagi eng sekin temir yo'l hisoblanadi.

Stansiyalar qatronli ignabargli daraxtlar va yangi kesilgan o'rmon va yovvoyi o'rmon gullarining hidiga to'la ... "

Ayniqsa, bu tor temir yo‘l haqida gapirmoqchiman. Chunki bugungi kunda bu Rossiyadagi so'nggi tor o'lchovli umumiy foydalanishdagi temir yo'ldir. U har doim faqat temir yo'l vazirligi bo'limiga bo'ysunib kelgan.

Meshchera hanuzgacha Ryazan eridagi toza o'rmon tabiati, tanho monastirlar va ermitajlar, buloqlar va ko'llar, "qishloq kulbalari" bilan himoyalangan qirollikdir ... Yesenin va Paustovskiy tomonidan kuylangan Meshcherskaya o'lkasi o'ziga xosdir. Uning ramzlaridan biri bu tor temir yo'ldir.

Odatdagidek, tarixdan boshlaylik. 19-asrning 90-yillarida baquvvat Ryazan va Vladimir sanoatchilarining ko'zlari tobora Meshchera pasttekisligiga - Klyazma va Oka o'rtasidagi ibtidoiy tegmagan bo'shliqqa qaratildi. O'sha paytdagi Rossiya aholisini qo'rqitadigan cho'l, to'liq o'tish mumkin bo'lmagan joylar, ajoyib yo'llar va botqoqliklar - goblin osongina yo'qolib qoladigan qanday temir yo'l o'tishi mumkin? Biroq, Meshcheraning tugallanmagan boyligi - yog'och, qatron (qarag'ay qatroni), torf, qum - haqiqiy, "eski" ruslarni biznesga sarmoya kiritishga undadi: 1897 yilda Vladimir tezda Ryazan tor temir yo'lini qurishni boshladi. boltalar bilan chakalakzorlardagi ochiq-oydin yo'ldan o'tib, botqoqliklarda oyoq kiyimlari bilan botqoq bo'lib o'tdi.

1900 yil boshida 213 kilometrlik yo'l qurilishi tugallandi. Barcha bino va inshootlar bir xil uslubda, yog'och temir yo'l me'morchiligining olijanob ruhida qurilgan. Ryazanda chiziq Oka porti yonidan boshlandi (stansiya Ryazan-Pristan deb nomlangan), Yesenin Spas-Klepikovdan Tugacha biz gavjum va jonli Qosimovskiy trakti bo'ylab bordik, lekin asosan Vladimirning o'ziga o'rmon sukunatida dam oldi. Qo'rqib ketgan o'rmon jonzotlari birinchi marta archa panjalarida osilgan bug'larning jingalaklarini ko'rdilar va piyoda yo'lakchalari kabi keng relslar ustida tez puflab ketayotgan ulkan mo'riga ega lokomotivning teshuvchi hushtaklarini eshitdilar.

Aytgancha - nega siz keng (1524 mm) o'lchagichni emas, balki tor (750 mm) o'lchagichni tanladingiz? Meshchera yuklari va yo'lovchilarining oqimi dastlab katta bo'lishni va'da qilmadi - va o'lchagich odatdagidan ikki baravar tor bo'lganda, qurilish va foydalanish xarajatlari ikki baravar ko'p bo'ladi. Tor o'lchovli lokomotiv qayinning dumaloq loglarini arraladi - bu unga Ryazanning o'ziga qadar etarli bo'ladi va u yo'l bo'ylab istalgan daryodan osilgan yeng orqali ko'prikdan suv olishi mumkin. Aytgancha, ular shunday qilishdi.

Biroq, temir yo'llar vazirligi temir yo'llar vazirligi - yo'lning kattaligi va o'lchamlaridan qat'i nazar, yuqoridan davlat buyurtmasi va nazorati. Jamiyatning parovozlari va vagonlari maqsad va sinfiga qarab suveren burgutlar, signalizatsiya - kerosin, sham chiroqlari va telegraf yordamida bo'yalgan. stantsiya agenti formada kiyingan, kutish xonalarida pechka va yog'ochdan yasalgan "MPS" skameykalari bor, ish jadvallari osilgan - hammasi joyida.

1903 yilda kompaniya foyda ko'rdi - o'sha paytdagi 61 919 rubl va 1 tiyin. Ular 139 497 kishi va 9,5 million funt yuk tashdilar. Ommaviy davlat solig'i 13% dan oshmadi, shu jumladan foydadan 5%: bugun temir yo'llar va butun iqtisodiyotimiz uchun shunday moliyaviy erkinlik bo'lar edi! 1904 yilda kompaniya katta zarar ko'rdi - ular tegishli kreditorlar, aktsiyadorlar va veksellarni qopladilar. Shunday qilib, ishlar halollik bilan amalga oshirildi.

Chiziq bo'ylab tutun qo'zg'atib, spas-Klepikovdan kanop, yog'och, torf, paxta momig'i, Gus-Xrustalniydan shisha, Qosimov va Tum hunarmandlarining tovarlari, zamonaviy ruscha rang-barangligi bilan hayratlanarli, charchagan poezdlar bor edi. chet el tovarlari. Ko'rinmas narsadan keyin iqtisodiy rivojlanish Meshchera mahallasida tor temir yo'lning ochilishi natijasida (hatto yangi qishloqlar va aholi punktlari paydo bo'ldi) transport harakati shunchalik ko'paydiki, 1924 yilda Tumskayaning eng og'ir qismi - Vladimirni keng kalibrga almashtirishga to'g'ri keldi. Ushbu bo'lim eski temir bo'lagi muxlislari orasida 1980 yilgacha bu erda parovozlar yurganligi va agar Olimpiada-80 bo'lmaganida, deraza oynasi bilan mashhur bo'lganligi bilan mashhur. Ba'zi yirik nomenklatura arbobi, afsuski, retro ixlosmandlari uchun, Olimpiya o'yinlari arafasida, Vladimir stantsiyasida jonli parovozni ko'rdi va olijanob g'azabga to'ldi: "Siz Vladimir xalqaro turizm shahri ekanligini bilasizmi ?! Chet elliklar bu yerda bunday samovarlarni ko'rib, mamlakatimiz haqida nima deb o'ylashadi?! Va bug 'bilan ishlaydigan noyob sayyohlik yo'lini yaratish va o'sha sayyohlardan dollar, frank va guldon yig'ish o'rniga, Tumskaya filialida parovoz harakati bir kechada yopildi.

... Siz Vladimir-Tumskaya yo'lidagi o'tmishdagi yo'lovchilar harakatining shohona statistik ma'lumotlarini o'qidingiz va siz hali ham erkaklar va ayollar Ryazan-Pristonga kichik poezddan sakrab tushib, o't-chumoli ustida o'tirgan holda paroxodni kutishayotganini tasavvur qilasiz. Oka ...

Ammo bularning barchasi o'tmishda qoldi. Oka qirg'og'i yaqinidagi qishloq yo'lining o'rtasida yotgan bitta zanglagan temir yo'l endi "o'lgan" narsani eslatadi ... Yo'l 1960-yillarda turli sabablarga ko'ra so'na boshlagan. Axir, Ryazanda ilgari Oka bo'ylab ko'prik yo'q edi va Shumashining o'zi suv toshqini paytida tez-tez suv ostida qolar edi. Oka bo'ylab avtomobil ko'prigi va Spas-Klepikigacha bo'lgan asfalt avtomobil yo'li qurilgach, yo'lovchi poezdiga bo'lgan ehtiyoj darhol yo'qoldi. Ha, va sobiq iste'molchilar yog'och va paxtani tor o'lchagichli temir yo'lda o'tkazib yubormasdan darhol avtomashinalarda jo'natishni afzal ko'rdilar. DA o'tgan yillar Spas-Klepikida Pru ustidagi yog'och ko'prik butunlay vayronaga aylandi va bu nihoyat ajratilgan yo'lning taqdirini hal qildi.

Gorkiy temir yo'li rahbariyati (tor temir yo'lning qonuniy egasi) Ryazan uchastkasining o'ziga xosligi va yodgorlik ahamiyatiga va bu qismlarda sayyohlar ko'pligiga qaramay, chiziqni saqlab qolish uchun hech narsa qilishga urinmadi. Aksincha, 1990-yillarning oxirida relslar tezda chetdagi kooperativga hurda sifatida sotildi, shu bilan birga temir yo'llar vazirligiga yo'l ishlayotgandek muntazam ravishda hisobot berib turdi. Afsonaviy Yesenin Solotcha, Barskiy, Spas-Klepiki bu yerda 100 yildan beri yurib kelayotgan poyezdning shovqinini boshqa hech qachon eshitmaydi...

Bugungi kunda (2006) so'nggi tirik tor o'lchovli uchastka bu erda qolmoqda: Tumskaya - Golovanova Dacha. Statistik ma'lumotlar quyidagicha: bitta TU7 teplovozi, ikkita 30 o'rinli vagon, ikkita konduktor, to'rtta mashinist, bir yo'l ustasi va to'rtta temiryo'lchi 32 kilometrlik yo'l uchun - bu uning iqtisodiyoti. Poyezd haftasiga to‘rt marta, kuniga ikki marta qatnaydi. Moliya? Transportdan olinadigan daromad xarajatlardan 20 baravar kam ... Spas-Klepikovskiy tumani ma'muriyati bu zararni qoplaydi. Nega? Ha, chunki podshoh davrida Golovanov dachasiga boshqa yo'llar bo'lmaganidek, bugungi kunda ham yo'q. Agar "tor" yopilsa, Kursha va Golovanovka aholisi o'ziga xos o'limga duch keladi.

...Temir yo‘l tarixining katta ishtiyoqi bilan lokomotiv muhandisi Konstantin Ivanov va Rossiyadagi yagona Pereslavl tor o‘lchovli muzey direktori Vadim Mironov 1997-yil noyabr oyida Tumskayaga jo‘nab ketishdi. 953-chi "tor" Tumskayani soat 14.00 da tark etdi, o'sha kunlarda Golovanova dacha chiptasi 4 rubl 20 tiyin edi. Uni Xudo bilan mining!

Tebranish va tebranish, muftalar zanjirlari va buferlarning tirnash xususiyati, go'yo 100 yil oldin, xuddi kuch bilan harakatlanayotgandek, dehqon aravasi kabi to'qnashuvlar ustidan qoqilib, kichik, g'ayrioddiy qulay poezdda harakatlanmoqda. Birinchidan, dalalar orqali Gureevskiy chorrahasigacha, u o'zining beg'ubor uylarida yo'lning barcha qadimiy mohiyatini, yuz yillik ruhini mo''jizaviy tarzda saqlab qolgan, so'ngra Kursha, Golovanovka, o'rmonlarga buriladi ... ular ba'zan kerak). Daraxtlarning yaqin shoxlari ko'pincha mashinani uradi. Tezlik - 15 km / soat, va bir marta yo'lovchi bu erda 80 km / soat yurgan!

Mashinaning kundalik atrofi, esimda, Paustovskiyning Meshcherskaya tomonida tasvirlanganidan, lokomotiv "gelding" laqabiga ega bo'lgan vaqtlardan unchalik farq qilmagan. Biz haydab ketayotganimizda mashinalar tiqilib qolgan, odamlar hatto tor vestibyullarda ham turishardi. Men tor temir yo'llar dunyosiga xos bo'lgan yo'l haqida juda ko'p kichik narsalarni eshitdim. Misol uchun, Golovanova dachasida tashqi dunyo bilan aloqa yo'qligi, yog'och sanoatining ratsionidan tashqari - o'rmondagi telefon ustunlari qulab tushdi ... Ba'zida haftalab elektr yo'q. Vagon nega birdan bekor qilingani va oziq-ovqat Golovanovka va Kurshaga bundan buyon xarid xaltalarida – kim imkoni bo‘lsa yetkazib berilayotgani noma’lum. Yozda yo'lovchilar va haydovchilarning ko'z o'ngida "Kuronian" stansiyasi yonib ketdi: vayronagarchilik ortidan mo'ri qulab tushdi, tomga uchqunlar tarqaldi - va u boshlandi. Vokzalda yashovchi sayohatchi o'sha paytda uxlab yotgan edi, uy allaqachon yonib ketganida, poezd bilan kelgan brigada uni uyg'otgan. Avvaliga u tashqariga sakrab tushdi, lekin keyin hujjatlar uchun derazadan tutun ichiga yugurdi ...

Teplovoz Gureevskiyda manevr qilib, Golovanovkaga qarama-qarshi yo'nalishda borish uchun poezdning dumiga qarab harakatlanayotganda, biz yo'l ustasidan ishga kirishish uchun shaxsiy mototsiklni temir yo'l aravasiga moslashtirganini bilib oldik - va avtobanda bo'lgani kabi chiziq bo'ylab yurdi! Qishda bir marta qor bo'ronidan keyin qor tozalovchi bilan chiziqqa borganimiz va ko'pincha qor ko'chkilarida qolib ketganimiz haqida, Tumada yordam uchun haydovchi bo'rilardan qo'rqib, 10 milya piyoda yugurdi.

Mana Golovanova Dacha - boshi berk ko'chadagi stansiya. O'rmondagi katta maydonda kulbalar, qirollik chiptalari komposti bilan jihozlangan stansiya, taxtali oziq-ovqat do'koni, taxtali klub bor. Bir qatorga tizilgan odamlar poezdni kutib olishdi. Bu erda an'ana bor. Poyezd jo‘nab ketsa, odamlar bu yerda yolg‘iz qoladi, deb o‘ylash og‘riqli... UAZni qishki yo‘l bo‘ylab Golovanovkaga quruq havoda haydash mumkin, shunda ham faqat qo‘shni qishloqlardan.

Ammo ilgari, urushdan oldin, bu boshi berk ko'cha emas edi. Yana bir mo'ylov Golovanovkadan majburiy mehnat lageriga cho'zilgan, u erda ular ... Germaniyaga, Messerschmitt zavodiga etkazib berilgan yog'och kesish bilan shug'ullangan. Oxirgi yuk 1941 yil 22 iyunda amalga oshirilgan.

...Yulduzlar gulchambarlari ostida tiniq ayozli tunda Tumaga qaytib keldik va teplovozning farasi deraza oldida suzib yurgan novdalarning naqshlarini badiiy ravishda ta'kidladi. Yong'in chirog'i kabi miltillovchi bitta chirog'i bo'lgan mashina zulmatida, konduktorlar go'yo qandaydir baxtli vaqtsizlikda harakat qilishdi ...

Men yaqinda bu yerlarning vatanparvari va o'lkashunosi Gennadiy Starostindan Tumda bilib oldim: u bu yo'l hozir ham shunday ekanligini aytadi. U ilohiy mavjudot kabi yashaydi: agar kerak bo'lsa, u yashaydi. Vadim Mironov Tumskaya tor temir yo'li haqida yaxshi aytdi: "U Meshcheraga mos keladi - uyatchan ishchi, aqlli go'zalligi va jozibasi bilan, uni faqat bemalol qarash bilan qadrlash mumkin".

Ishonchim komilki, bu yo'l har qanday holatda ham saqlanib qolishi kerak. U bizning tariximizning bir qismidir. Uning o'limi o'zi uchun ham, "uyatchi mehnatkash" uchun ham, Rossiyaning qa'ridagi Meshcheraning vayron bo'shlig'idagi yuzlab odamlar uchun ham qaytarib bo'lmaydigan bo'lib qoladi ...

Tor o'lchovli temir yo'llarning nobud bo'lishining sabablaridan biri torf qazib olishning qisqarishidir. Oldingi miqdorda endi kerak emas - hamma joyda elektr stantsiyalari gaz yoki mazutga o'tdi. Markaziy Rossiyadagi qimmatbaho o'rmonlar allaqachon kesilgan, shuning uchun bu erda ham tor o'lchovli temir yo'llar uchun hech qanday maqsad yo'q, ayniqsa, hozirdan beri yog'och to'g'ridan-to'g'ri avtotreylerlarda tozalangan joylardan tashiladi. Tor o'lchagichlar ketmoqda. Ularning soni kamroq va juda oz bo'ladi - PV-40 avtomobillarini ishlab chiqarish to'xtatilgani bejiz emas.

Yaroslavl viloyati, Pereslavskiy tumani, Talitsy qishlog'ida tor temir yo'llarning noyob muzeyi mavjud. Uning tashrifi taassurotini lokomotivlar tarixining zamonaviy tadqiqotchisi, fotograf va yozuvchi Leonid Makarov “Qadimgi tor kalibrli vagon” nomli qisqacha essesida ajoyib lirizm bilan ifodalagan: “O‘z vazifasini bajargan yengil avtomobil. Perchinli aravachalar, eskirgan tomonlar va oltita tor derazalar - barcha derazalar butunlay pastga tushirilgan. Ochiq joylar. Bu yerga tush, soxta temir tutqichga suyanib, atrofga nazar tashla, orzu qil... Bunday mashina qanday qilib chayqaladi, to‘rt o‘qi bilan kuchsiz yo‘lning kesishgan joylarida og‘ir titraydi. Cheksangiz yonib qo'ying, lekin men yuz gramm ichib, saytga kirishni afzal ko'raman. U yerning havosi hayratlanarli darajada toza, o‘rmon va botqoqliklarning hidini sezadi, va bizning aravamiz bo‘shashmasdan harakatlanmoqda... Vologdadan Arxangelskgachami? Ryazandan Vladimirgami?

…Necha soat yuramiz? Yoki bir necha kun? Ammo bu mashina zanglagan, yashil bo‘yoqlari po‘stlangan edi.

Vaqtsizlik.

Yo'q! Bu shunchaki uzoq avtoturargoh...

Mana, ular - yarim uyqudagi stantsiyaning beshta yo'li. Noyob qarag'ay daraxtlari, ular orasida yo'qolgan qora kulbalar. Dranochny tomlari va qizil g'isht qo'pol. Qaerdadir it hurlaydi, bola qichqiradi, sigir mo'raladi. Chigirtkalar baland o'tlarda xirillaydi. Tor ochiq derazada - juda yaqin, uni qo'lingiz bilan tegizishingiz mumkin - qor tozalovchining o'tkir burni, keyingi qishgacha keraksiz va oxirgi safarda, qaltirash xira tumanda - o'liklarga ko'milgan ikkita kichik tashlab ketilgan parovoz. oxiri ...

...Chigirtkalar xirillaydi, suv bosadi, bir ochiq derazadan ikkinchisiga kapalaklar uchadi. To'rt soat to'xtab turish... To'rt oy... Qirq yil.

Mening orzularimdagi o'sha himoyalangan o'rmon tomoni qayerda? Keksalikdan kulrang tusga kirgan uzun va past teplovozli olisdagi tor temir yo‘l qayerda? Eski vagon menga javob beradimi?

Balki unda qarag'aylarning engil shovqini ostida uxlab qolarsiz va keyin uyg'onasiz - va mana, o'sha yetib bo'lmaydigan hudud ...

Eski vagon, mo''jiza qiling, meni o'zingiz bilan olib keting!

Tinch. Biridan faqat kapalaklar uchadi singan oyna boshqasiga."

2000-yillarning boshlarida Pereslavldagi tor temir yo'l muzeyi sobiq P.J.D. tarmog'iga ulangan. - sanoat Pereslavl temir yo'li (750 mm kalibr), bir vaqtlar ushbu mintaqadagi eng kuchli transport tarmog'i bo'lib, yo'lovchilar, torf va boshqa yuklarni tashish bilan shug'ullanadi. Qadimgi kunlarda bu erda o'nlab lokomotivlar ishlagan! Tarmoq Olxovskayadan Kubrinsk orqali shoxlari bilan Msharovo va Talitsigacha cho'zilgan, u erda depo (hozirgi muzey binosi), Veksa, katta bog'lanish stantsiyasi, so'ngra Pereslavskaya filialining tutashgan joyidan keyin shimoliy bo'ylab o'tdi. Pleshcheyevo ko'li qirg'og'i, zich o'rmon orqali Beklemishevo stantsiyasiga. Tor o'lchovli temir yo'l asosiy keng o'tish yo'li Moskva - Yaroslavl bilan bog'langan yuk tashish stantsiyasi mavjud edi. Yaroslavl avtomagistralining ushbu tor temir yo'li bilan ikki joyda kesishgan - Pereslavlning o'zida sobiq avtovokzalda va Yaroslavl shossesida Pereslavl va Petrovsk o'rtasidagi o'rmonda, Govyrino qishlog'i yaqinida, qo'riqlanadigan joy bor edi. to'siq bilan kesib o'tish. Endi bu transferlar haqida hech qanday ishora yo'q.

Nihoyat 2003 yilda tor temir yo'l yopildi. Ajablanarlisi - Pereslavldan Botik Petragacha bo'lgan poezdlar har doim bunday harakatning o'ziga xosligi bilan o'ziga tortadigan sayyohlar bilan to'la edi, ammo Yaroslavl viloyati ma'muriyati shunga qaramay bu yo'lni yopib qo'ydi. Menimcha, uni saqlab qolishga, Pereslavl qo'riqxonasiga kiritishga harakat qilish kerak - aytaylik, turizm maqsadlarida foydalanish kerak, chunki yaqin atrofda Talitsi shahrida mamlakatdagi yagona tor o'lchovli muzey bor. , muzeylari va ibodatxonalari bilan qadimgi Pereslavl haqida gapirmaslik kerak. Butun dunyoda, bunday sayyohlik joylarida tor temir yo'llar yaxshi biznesdir va keng o'lchovli retrolinlardan kam emas - axir, tor o'lchagichni ishlatish narxi ancha past. Bu tor temir yo‘l mintaqa uchun juda katta xotira bo‘lganini aytmasa ham bo‘ladi.

Biroq, bugungi kunda kim xotira haqida qayg'uradi? Endi unutish vaqti keldi...