VALERİY CHKALOV UCHGAN KO'PRIK

Chkalov Troitskiy ostida uchganini mamlakatimizda kim bilmaydi

Neva ustidagi ko'prik? Kitoblardan bo'lmasa, Mixail Konstantinovich Kalatozovning mashhur filmidan... Lekin Chkalovskiy davrida Leningraddagi Uchbirlik ko'prigi Tenglik ko'prigi bo'lganini kam odam biladi. Valeriy Pavlovich Chkalov esa mana shu Tenglik ko'prigi ostidan hech qachon uchmagan, bunga ishonch hosil qilish qiyin emas. V.P.ning tarjimai holiga diqqat bilan va xolis qarash kifoya. Chkalov va tarix ichki aviatsiya. Albatta, sovet nashrlarining soxtalashtirilgan materiallariga emas, balki hujjatlarga asoslanadi.

Dastlabki ma'lumotlarni olaylik: 1928 yilda Chkalov ko'prik ostidan uchib o'tgan, deb da'vo qilinadi va bir qator manbalarda 1927 yilda. Ularning barchasi Chkalov buni Fokker D.XI jangchisida, bo'lajak rafiqasi Olga Erazmovnaning ko'z o'ngida qilganini aytishadi. “E’tiborsizlik” uchun polk komandiri I.Antoshin tomonidan qattiq jazolandi – uni qorovulxonaga joylashtirishdi!

Parvoz sanasi haqida

Podolskda Mudofaa vazirligining markaziy arxivi (TsAMO) mashhur uchuvchi V.P.ning shaxsiy faylini saqlaydi. Chkalov No 268818. U uzoq vaqtdan beri maxfiylikdan mahrum qilingan va endi har tomonlama o'rganish uchun mavjud. Shaxsiy faylda, kutilganidek, uchuvchining ish tajribasi mavjud. Undan va boshqa ko'plab hujjatlardan 1928 yilda qizil harbiy uchuvchi V.P. Chkalov Bryansk aviatsiya brigadasining "15-havo otryadi" da xizmat qilgan va hech qachon Leningradga uchmagan. Norasmiy ravishda u ham bunday parvozni amalga oshira olmadi. Brigadada xizmat qilgan birorta qiruvchi samolyotga qo'nmasdan va yonilg'i quymasdan Leningradga uchish va orqaga qaytish MUMKIN emas edi. 1928 yil qat'iyan yo'q qilindi!

1929 yil 19 yanvarda Chkalov uchun qamoqxonaning eshiklari ikkinchi marta ochildi. Uning qamoqxona kundaligi hozirgacha Chkalovskdagi afsonaviy uchuvchining memorial muzeyida saqlanmoqda Nijniy Novgorod viloyati qaerdan osongina topish mumkin. Chkalov armiyadan demobilizatsiya qilindi. U 1929 yilda ko'prik ostidan ucha olmadi.

Boshqa sanalarni ko'rib chiqing.

Hech bir manbada Chkalov 1924 yilda ko'prik ostidan uchib o'tgani aytilmagan. Har kim tushunadi, faqat jangovar bo'linmaga kelgan uchuvchi bunday hiylani bajara olmagan.

1925 yil... Men yashayotgan Sankt-Peterburgda uchta noyob kutubxona bor: Rossiya Milliy kutubxonasi, Fanlar akademiyasi kutubxonasi va Markaziy dengiz floti kutubxonasi. Birgalikda bu uchta yirik kitob depozitariylarida Valeriy Pavlovich haqida mamlakatimizda nashr etilgan barcha narsalar mavjud. Har kim ularga qarab, o'zi ko'rishi mumkin: uning barcha ko'p intervyularida va kitoblarida, eri Leningraddagi ko'prik ostidan qachon va qanday uchib ketgan, Chkalovning ikkinchi xotini Olga Erazmovna. buning uchun, filmga ko'ra, Valeriy Pavlovich Tenglik ko'prigi ostidan uchib o'tgan, u har doim javob bergan: "U men bilan uchmagan ...".

Aytmoqchi. Valeriy Pavlovich va Olga Erazmovna 1924 yilning so'nggi kunida uchrashishdi! O'zining "Valeriy Chkalovning hayoti" iM 1979) so'nggi kitobida Olga Erazmovna shunday deb yozgan: "... bu 1925 yilda sodir bo'lgan", bu uning so'zlariga, barcha rasmiy bayonotlariga va V.P. Chkalovning shaxsiy ishiga zid keladi.

"1925 yilda u sud tomonidan demobilizatsiya qilingan" - 268818-son shaxsiy ishidan. Mana ushbu hujjatdan yana bir ko'chirma: "RSFSR NOMIDA HUKM .. 16 noyabr (1925) da ... dala majlisida ko'rib chiqildi. 1-eskadron joylashgan joyda ochiq yig'ilish ... fuqaro Chkalov Valeriy Pavlovich ayblovi bo'yicha 150-sonli ish ... isbotlangan deb tan olingan: 1925 yil 7 sentyabrda Leningradda, gr. Chkalov, 1-eskadronning harbiy uchuvchisi lavozimida bo'lgan ... va kunduzi soat 3 ga qadar o'quv guruhining parvozi uchun aerodromga kelishga majbur bo'lgan. belgilangan vaqtda butunlay mast holatda etib keldi, natijada u nafaqat ucha olmadi, balki umuman o'zini nomaqbul tutdi, qichqirdi, shovqin ko'tardi va hokazo, bu aerodromda bo'lganlarning e'tiborini tortdi.

Hibsga olinib, uchuvchilar Blagin va Bogdanovlar bilan birga mashinada uyiga jo'natilgan Chkalov yo'lda aerodromdan jo'natilganidan va apparatda uchishga ruxsat berilmaganidan juda norozi edi, noroziligini baland ovozda qichqiriqlar va imo-ishoralar bilan bildirdi ...

Bu xatti-harakatlari bilan Chkalov Qizil Armiya qo'mondoni-qiruvchisining hokimiyati va unvonini obro'sizlantirdi, ya'ni. jinoyat sodir etgan, va shuning uchun VT LVO tashrif komissiyasi SENTENCED c. Chkalov Valeriy Pavlovichni huquqlariga daxl qilmasdan, bir yil muddatga qattiq izolyatsiya bilan ozodlikdan mahrum qilish.

Chkalovning birinchi sudlanganligi, Qizil Armiya safida ixtiyoriy xizmat qilganligi, yoshlik va proletar kelib chiqishi hisobga olinsa, qattiq izolyatsiya olib tashlansin va Chkalovning qamoq muddati olti oygacha qisqartirilsin. Chkalov hukm ustidan shikoyat qilgan, biroq “Qadriyat” degan javobda “Hukm o‘zgarishsiz qoldirildi” deb yozilgan.

Mamlakatimizda ichkilikbozlik keng tarqalgan. Va o'sha yillardagi RKKAF aviatsiyasida, umuman olganda, umumiy va hamma joyda - meros Fuqarolar urushi benzin yo'qligi sababli, eskirgan tobutli samolyotlarning dvigatellarini spirt va efir aralashmasi bilan to'ldirish kerak bo'lganda. 1-Qizil bayroq ordeni eskadronida yosh harbiy uchuvchi Valeriy Chkalov tezda mastga aylandi. Bu qanday sodir bo'lganligi uning qizi V. V. Chkalovaning "Valeriy Chkalov" kitobida etarlicha batafsil tasvirlangan. Aviatsiya afsonasi "(M 2005).

Mast holda buzuqlik uchun ular qorovulxonaga joylashtirildi yoki o'n besh kun berildi. Va keyin 6 oy qamoqda! .. Chkalovning ichkilikbozliklari qanchalik ajoyib bo'lganini taxmin qilish mumkin. Qaynatilgan, ko'rdingizmi, buyruq bo'yicha ...

1926-yil ... 1926-yilda V.P. Chkalov deyarli xizmat qilmadi. Avvaliga u o'sha paytdagi qamoqxona nomi bilan atalgan "Ispravdom"da o'tirdi, so'ngra harbiy xizmatni tiklashga harakat qilib, harbiy boshliqlar va harbiy xizmatchilarning kabinetlari ostonasini taqillatdi. Qat'iylik o'z samarasini berdi. Uning shaxsiy ishidan quyidagicha: "... 1926 yilda u yana Kr.ga qabul qilindi. Ar. 1-eskadronda ... ". Qayta tiklashdan keyin Chkalov o'zini "suvdan tinchroq va o'tdan pastroq" tutdi, bu davrda u faqat ijobiy xususiyatlarga ega edi. O'sha yili Chkalovning ko'priklar ostidagi bezorilik parvozlariga vaqti yo'q edi. Ha, va u yana ucha boshlaganida, Neva allaqachon muz bilan bog'langan edi. 1926 yil yo'qoladi.

1927 yil… Yanvardan bahorgacha Nevada muz bor. Birinchi chorak o'tib ketdi. 24 mart kuni Chkalov mashg'ulot jangi paytida Fokker D-XI qiruvchi samolyotida halokatga uchradi: "Havoda to'qnashuv, shundan keyin u buni rejalashtirgan." Keyin rasmiy tinglov bo'lib o'tadi. Chkalov, albatta, vaqtincha parvoz qilishdan to'xtatilgan. May oyida unga boshqa xizmat ko'rsatish xususiyati so'ralgan va iyun oyida uchuvchi Lipetskga o'qishga yuborilgan. Qayerdan, albatta, u hech qanday tarzda Leningrad Tenglik ko'prigiga ucha olmadi. Yuqorida aytilganlarning barchasiga shuni qo'shimcha qilish kerakki, 1927 yilda Chkalov allaqachon O.E.ga turmushga chiqqan. Chkalova va u, yuqorida aytib o'tilganidek, har doim eri Neva ustidagi ko'prik ostida "u bilan uchmagan" deb da'vo qilgan.

Aniqlanishicha, V.P. Chkalov Tenglik ko'prigi ostidan faqat 1925 yilda ucha oladi.

Jiddiy jazo haqida

Mashhur "dada" - I.P. 1-Qizil bayroq ordeni komandiri Antoshin Chkalov ko'prigi ostidan hech qanday parvoz uchun JAZO BERMAGAN! Oʻz xotiralarida (qarang: I. Antoshin “Eskadrondagi birinchi parvozlar”, M. 1969), Chkalovning Neva ustidagi koʻprik ostidan parvoz qilgani haqida bir ogʻiz soʻz aytmaydi. Bundan tashqari, u butun umri davomida bu parvoz haqida faqat uchinchi shaxslardan eshitganini da'vo qildi. 1925 yil noyabr oyida Chkalov hibsga olinganidan so'ng, Antoshin Turkistonga keyingi xizmatga yuborildi. Shunday qilib, Antoshin davrida Chkalov Tenglik ko'prigi ostida uchmadi. Ayniqsa 1928 yilda.

V.P.ning shaxsiy ishida. Chkalov, ko'prik ostidan uchib ketish uchun jazo YO'Q. Ko'p jazolar mavjud:

- “Sudda va intizomiy jazolar, qisman va yuqoridagi tartibda e'lon qilingan: Harbiy tribunal sudi tomonidan 2 marta ko'rib chiqilgan. U bir necha bor intizomiy jazoga tortilgan "...

- RKSM aʼzosi sifatida “intizomsizligi uchun 6 oyga haydaldi”. Shaxsiy faylda RKSMda qayta tiklash to'g'risida ma'lumot yo'q ...

Jazolar ko‘p... Lekin Leningrad ustidan ruxsatsiz uchish va ko‘prik ostidan uchish uchun jazo ular orasida emas. Umuman! Uning xizmat qilgan yilida emas!

Parvoz guvohlari haqida

Ko'prik ostidan faqat kun davomida uchishingiz mumkin. Petropavlovkadagi Yozgi bog‘ yaqinida kuppa-kunduzi qirg‘oqlar doim odamlar bilan gavjum. Ko'p guvohlar bo'lsa kerak. Lekin ular emas. Hech qaysi! V.I. bilan birga sudrab ketayotgan 106 nafar shaxs rasman qayd etilgan. Leninning shanba kuni jurnali bor edi.U yerda sana ma'lum edi, Lenin jurnalni sudrab yurganida, soxta yordamchilar yolg'on gapirishlari oson edi.Lekin Chkalovning ko'prik ostidan uchib ketganiga guvohlar yo'q edi! Haqiqiy guvohlar, leytenant Shmidtning o'g'illari yo'q. Ko'prik ostidan o'tishning aniq sanasi YO'Q.

Samolyotning ko'prik ostidan parvozi - bu ajoyib hodisa, sensatsiya! Bunday voqea haqida hamma gazetalar yozishi kerak edi. Bu erda Petrograd gazetalari 1916 yilda dengiz uchuvchisi leytenant G.A. Fride M-5 samolyotida Trinity ko'prigi ostida. Va 1916 yil kuzida ular dengiz uchuvchisi leytenant A.E.ning parvozini ishtiyoq bilan tasvirlashdi. Gruzinlar bir vaqtning o'zida barcha ko'priklar ostida!!! 1940 yilda Leningrad gazetalari "Valeriy Chkalov" filmini suratga olish paytida Fuqarolik havo floti shimoliy direksiyasining uchuvchisi Yevgeniy Borisenkoning Kirov ko'prigi ostidagi parvozlari haqida xuddi shunday hayrat bilan yozgan. Borisenko LU-2 samolyotida Kirov ko'prigi ostidan to'rt marta uchgan. Otishmaning birinchi kunida ikkitasi, ikkinchisida ikkitasi. Ammo Chkalov ko'prigi ostidagi parvoz haqida hech qachon Leningrad gazetasi yozmagan, birorta ham shahar jurnali.

Oraliq tavsiflari haqida

Chkalovning Neva ustidagi ko'prik ostidagi parvozi haqidagi barcha ta'riflar (va ularning atigi 3-4 tasi bor) adabiyotda 1940 yildan ancha keyinroq berilgan. Ya'ni, ular "Valeriy" filmini ko'rgan mualliflar tomonidan berilgan. Chkalov". Va bu ta'riflarning barchasi filmdan kadrlarni takrorlaydi... Mualliflarning hech biri bu parvozning guvohi bo'lmagan.

Hushyor OGPU va LenVO havo kuchlari qo'mondonligi haqida

Tenglik ko'prigi ostida uchish uchun Chkalov Smolniy tomondan yaqinlashishga majbur bo'ldi. Ta'kidlanishicha, u bir necha bor ko'prik ostonasida harakat qilgan. Ya'ni, u Smolniy, OGPU rahbariyati joylashgan Liteiny, qamoqxona OGPU bo'lgan Shpalernaya va shaharning butun bolsheviklar hokimiyati yashagan Politkatorjanning uyi ustidan aylanib chiqdi. . Bunday parvozdan keyin hech bo'lmaganda OGPUda sinov bo'lishi kerak edi. Ammo RKSMdan haydalgan, ma'naviy jihatdan beqaror uchuvchi Chkalov, paroxod egasining o'g'li - ijtimoiy jihatdan begona element, Smolniyni bombardimon qilishni rejalashtirmaganmi? Partiya a'zolariga - leninchilarga o'q uzingmi? Hibsga olinganingiz uchun qasos olishni, jahlingizni chiqarishni xohlamadingizmi? Bunday hech narsa sodir bo'lmadi. Bunday sud jarayoni bo'lmagan.

Uchbirlikdan keyin Saroy ko'prigi joylashgan. Tenglik ko'prigi ostidan uchib o'tgach, Chkalov darhol mashinani ko'tarilishga o'tkazishga majbur bo'ldi. LenVO havo kuchlarining shtab-kvartirasi Sovet hokimiyatining birinchi yillaridan beri joylashgan Saroy maydonining ro'parasida. Mos ravishda. Chkalov buni test sinovlari paytida ham bajarishi kerak edi. LenVO havo kuchlari qo'mondonligidan hech kim qiziqmagan bo'lishi mumkinmi? Leningrad uzra harbiy samolyotlarning uchishiga qo'yilgan taqiqni qo'pol ravishda buzgan qanday qiruvchi ularning derazalari ostida g'uvullaydi? Ammo Chkalovning shaxsiy ishida ushbu parvoz uchun qanday jazo tayinlangani haqida ma'lumot yo'q. Men LenVO havo kuchlarining hisobot hujjatlarida bunday narsalarni ko'rmadim.

San'atning sehrli kuchi haqida

Bugungi kunda kutubxona fondlarini chuqur va har tomonlama o'rganish bizga 1939 yilgacha V.P. Chkalov hech qanday ko'prik ostida yo'q edi.

V.P.ning parvozi haqidagi birinchi hikoya. Chkalov ostida, o'ylab ko'ring, "Troitskiy" ko'prigi ... "Roman-Gazeta" ning 13/1939-sonida paydo bo'ladi. Jurnalda boshlang‘ich yozuvchi G.Baydukovning “Valeriy Chkalov” ssenariysining adabiy varianti bo‘lgan “Chkalov haqida” nomli hikoyasi chop etilgan.

Ushbu ta'rifda Chkalov ko'prik ostidan yuqori uchish motivlari bilan uchmoqda. Parvozning rang-barang, batafsil tavsifi charchagan, lekin o'zidan mamnun bo'lgan uchuvchi uyiga mehribon rafiqasiga qaytadi, degan ibora bilan tugaydi. Qanday qilib O.E.ning bayonotini yana eslamaslik mumkin. Chkalova, uning ostida Chkalov ko'prik ostida uchmagan.

"Roman-Gazeta" dan parvoz tavsifi boshqa barcha kitoblarga, shu jumladan O.E. tomonidan nashr etilgan kitoblarga ko'chdi. Chkalova nomidan V.P. Chkalov kitobi "Yerdan baland. Uchuvchining hikoyalari "(1939)

Ammo skriptga qaytish. Rejissyor asl ssenariydan mamnun emas edi. Yaxshi film bo'lmaydigan asosiy narsa yo'q edi - sevgi chizig'i. Chkalovning Harbiy havo kuchlaridan haydalishi sabablari ham noaniq edi. Targ‘ibot filmi ssenariysi bir necha bor qayta ko‘rib chiqilgan, biroq Mixail Kalatozovga (haqiqiy ismi Kalatozishvili) yoqmagan.

Qanday qilib parvoz sahnasi filmda ritsarlik-qahramonlik qiyofasini oldi - sevimli ayolning yuragi uchun! - manbadan o'rnatilgan. Taniqli tarixchi, Harbiy-dengiz kuchlari qiruvchi uchuvchisi, Ikkinchi jahon urushi qatnashchisi Nikolay Andreevich Goncharenko bir vaqtning o'zida ushbu suratga olish guruhi a'zolarini topishga muvaffaq bo'ldi. Va ular unga bu syujetning muallifi kim ekanligini aytishdi: Bir marta chekish xonasida, filmni suratga olishda tanaffus paytida, filmga maslahat bergan uchuvchilar chor davrida uchuvchilar Uchbirlik ko'prigi ostidan qanday uchganliklari tafsilotlarini aytib berishdi. Bu haqda aviatorlar orasida afsonalar bor edi.

Kalatozov biz bilan o'tirdi va bu voqeani diqqat bilan tingladi. Ertasi kuni, uning tasavvuriga ko'ra, ssenariy yana bir bor o'zgartirildi. Endi Chkalov o'z sevgilisining qalbini zabt etishga intilgan ko'prik ostidagi bezorilik parvozi uchun havo kuchlaridan haydalgan edi.

O'shandan beri rejissyorning bu ixtirosi "xalqqa" ketdi. Eyzenshteynning "Oktyabr" filmidagi "Qishki saroyning bo'roni" lavhalari hujjatli xronika sifatida o'ta boshlagani kabi.

Mashhur uchuvchi va Chkalovning do'sti, film ssenariysining asosiy muallifi, aslida "ko'prik ostida uchish" haqidagi afsonani yaratuvchisi Georgiy Baydukov keyinchalik tan oldi: "Bu haqda menga Chkalovning o'zi aytdi! .." . Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki G. Baydukov Leningradda xizmat qilmagan va buni o'zi ham ko'ra olmagan ...

Hayot haqiqati haqida

1939 yilda V.P. vafotidan keyin. Chkalov, "Bolalar adabiyoti" nashriyotida Komsomol Markaziy Qo'mitasi juda ko'p qaror chiqardi. qiziqarli kitob: Valeriy Chkalov, Qahramon Sovet Ittifoqi"Yerdan baland. Pilot hikoyalari. Olga Erazmovna Chkalovaning so'zboshisi. Unda Olga Erazmovna o'z qo'li bilan qanday, qachon va qanday sharoitlarda V.P. Chkalov ko'prik ostidan uchib ketdi. Va qaysi ko'prik ostida:

"Bir kuni ertalab - bu bir necha yil oldin Leningradda edi - Valeriy Pavlovich parvozdan keyin qaytib keldi. U men bilan o‘g‘lim bilan salomlashdi va qandaydir g‘alati begona nigoh bilan xonaga qaradi. Hozirgina katta xavf-xatarni boshidan kechirgan va hali ham o'zining ona, tanish muhitida ekanligiga ishonmaydigan odam shunday ko'rinadi.

- Sizga nimadir bo'ldimi?

U tezda qo‘lini peshonasiga o‘tkazib, jilmayib qo‘ydi.

- Hech narsa, hech narsa. Ishga bor, kech qolasiz, kechqurun aytaman.

Aslida, bu "arzimas narsalar" shunday ko'rinardi.

Samolyot o'lim xavfi ostida edi. Qishki tuman uni yerga bosdi, qanotlari muzlagan, atrofda o'rmon bor edi. Undan uzoqda poezd ketayotgan temir yo'l ko'prigi qo'nish joyining yagona va achinarli ko'rinishiga yo'lni to'sib qo'ydi. Valeriy Chkalov esa samolyotni bu kichik qutqaruvchi orolga qo'ndirib, temir yo'l ko'prigining archasi ostida uchib ketdi.

O'zining so'nggi kitobida Olga Erazmovna yanada ochiqroq gapirdi: "Negadir unga va mexanik Novgoroddan samolyotni bosib o'tishga topshirildi. Va to'satdan yana bir baxtsiz hodisa! U ko'kargan holda uyga qaytdi.

"Uyda, tirik ekanligimga ishonmayman", dedi u maktabdan uyga kelganimda.

Birinchi marta Chkalovning asabi ketganini ko'rdim, aytganlaridek.

Novgoroddan uchib, u qiyin ahvolga tushib qoldi ob-havo sharoiti. Samolyot muzli edi va kerakli balandlikka erishish mumkin emas edi. Men pastdan, o'rmon tepasida uchishim kerak edi. Qanot ostida temir yo'l cho'zilgan. Valeriy favqulodda qo'nishni amalga oshirish kerakligini anglagan payt keldi. Va o'tirish uchun joy yo'q. Siz daraxtlarning tepasida o'tirishga harakat qilishingiz mumkin - qutqarish imkoniyati mavjud o'z hayoti, lekin Valeriy bu variantni darhol rad etdi. Shunda ham u o'zi uchun printsipni ishlab chiqdi - mashinaning hayoti uchun, o'ziniki kabi, oxirigacha kurashish.

Valeriy o‘ylanib turganida uzoqdan poyezd ko‘rindi. To'satdan oldinda ko'prik paydo bo'ldi. Bu allaqachon uning qo'lida edi. Faqat bitta yo'l bor - ko'prik ostiga sho'ng'ish va o'tirish. Chkalov sho'ng'idi, biroq semafor unga ko'prik orqasiga tushishiga to'sqinlik qildi. Bir lahzada u va mexanik samolyot qoldiqlari orasida erga yotishdi.

Maxsus komissiya, agar uchuvchi favqulodda qo'nish uchun boshqa variantni tanlashga harakat qilganda, mashina temir yo'l platformasiga qulab tushishi va ekipajning o'limi muqarrar bo'lishini aniqladi "(O.E. Chkalova" Valeriy Chkalovning hayoti " , M. 1979).

Ushbu ko'prik Vyalka stantsiyasi yaqinida joylashgan bo'lib, u Oktyabrskayaning 225 km yo'lida joylashgan. temir yo'l Leningrad - Moskva. Hujjatlarda bu voqea Olga Erazmovnaning hikoyalaridagi kabi go'zal ko'rinmaydi.

1929 yilda V.L. Korvin (onasi, familiyasi, otasi - Kerber) o'z kvartirasida amfibiya samolyotini loyihalashtirgan va qurgan. Fuqarolar urushi paytida, 1919 yildan u Oqlarning Donskoy gidroaviatsiya bo'linmasi safida bo'lgan, Taganrogr aviatsiya zavodida ishlagan, u erda Dobroarmiya samolyotlari ta'mirlangan. Urushdan keyin Korvin Leningradga keldi va u erda u o'zining gidrosamolyot loyihasini taklif qildi, ammo u qabul qilinmadi - Sovet hukumati dizaynerga ishonmadi. Va keyin u o'z kvartirasida mashina qurishni boshladi. Unga Aloqa instituti bitiruvchisi V.B.Shavrov yordam berdi. Ish nihoyasiga yetgach, Korvin sobiq Oq gvardiya zobiti qurilish uchun rasmiylar tomonidan ishonib topshirilishidan qo'rqardi. samolyot shahar va mamlakat rahbarlariga qarshi terakt tayyorlashga urinish sifatida. Keyin samolyotni yaratuvchisi o'zining yordamchisi Shavrovga samolyotni o'ziniki sifatida topshirishni taklif qildi va keyin Shimoliy-G'arbiy mintaqadagi Osoaviaximga yakuniy ishlarni moliyalashtirish uchun ariza bilan murojaat qildi. Shavrov mamnuniyat bilan rozi bo'ldi. Amfibiya Sh-1 indeksini (ekrandagi fotosurat) va Osoaviaximning puliga sotib olingan 85 ot kuchiga ega Valter dvigatelini oldi. Samolyot muvaffaqiyatli bo'lib chiqdi. Shavrov bir zumda mashhur samolyot dizayneriga aylandi, ammo umrining oxirigacha u o'zining birorta ham seriyali samolyotini yarata olmadi. Korvin bularning barchasini ko'rmadi. U hibsga olindi.

Davlat sinovlari Moskvada o'tkazildi. Samolyotni sinovchi uchuvchi B.V.Glagolev boshqargan. 1930 yil fevral oyida u samolyot bilan Leningradga uchib ketdi, ammo yomon ob-havo tufayli Borovichida qolib ketdi. Bir necha kundan keyin Glagolev Moskvaga chaqirildi va Shimoliy-G'arbiy mintaqadagi Osoaviaximga mashinasini o'zi olib ketish taklif qilindi.

Ivanov, xuddi Valeriy Pavlovich singari, katta ichuvchi edi (bir necha yil ichida uni muntazam ravishda ichish uchun Osoaviaximdan ishdan bo'shatishadi). Yoki ular bilan birga bo'lishdi yoki ular vagonda yaxshi vaqt o'tkazishdi, lekin poezd Borovichiga etib kelganida, dengiz allaqachon tizzagacha chuqur edi. Qor yog'ishiga, ko'rinishning deyarli to'liq yo'qligi va juda past bulut qoplamiga qaramay, ular samolyotga o'tirishdi va uchmaslik tavsiyasiga zid ravishda uchib ketishdi.

Avvaliga hammasi yaxshi bo'ldi, lekin ular Borovichidan qanchalik uzoqlashsa, ob-havo yomonlashdi. Chkalov hatto bulutlardan yuqoriga ko'tarilishga ham urinmadi - u asboblar bilan parvoz qilish san'atini o'zlashtirmadi. U faqat yerda harakatlana olardi. Va shuning uchun u temir yo'lni ko'zdan qochirmaslik uchun mashinani pastga va erga bosishga majbur bo'ldi. Bundan tashqari, muzlash boshlandi. Biroz vaqt o'tgach, ular allaqachon past darajada uchib ketishdi. Valeriy Chkalov keyinchalik o'z tinglovchilariga bu haqda aytib berishni yaxshi ko'rardi: "Va bir marta tumanli kunda men muzli amfibiyani tez ketayotgan parovoz oldida o'nlab qadamlar bilan ko'tarishga majbur bo'ldim, uning ustiga sakrab tushdim va qor bilan qoplangan tomlarga tegmasdan. chang'ilari bor vagonlar poezdning dumi orqasida ayozli tumanga kirib g'oyib bo'ldi."

Lokomotiv kuchli fara bilan fazoni yoritib, oldinga otildi.Biz uning yorug'ligini o'z vaqtida payqab oldik. Ammo Sh-1 ekipaji poyezddan sakrab, nihoyat, har daqiqada Leningradga ketayotgan poyezdni quvib yetib borishlarini tushunishdi. Va ular o'z vaqtida uning so'nggi mashinasining qizil chiroqlarining xira nurini seza olmaydilar. Butun irodang bilan! Men o'tirishim kerak edi. Ular qo'nish uchun joy qidira boshladilar. Keyingi temir yo'l ko'prigida mos qirg'oq o'tib ketdi. Tozalash qo'nishga imkon berdi, ammo unga temir yo'l ko'prigi tomonidan kirish kerak edi. Burilib, Chkalov amfibiyani qo'nishga yetakladi va yugurish uchun ko'proq joy bo'lishi uchun tuval ustidan iloji boricha pastroq uchib o'tishga harakat qildi. Boshqa poyezd to‘satdan o‘rmondan ko‘prik ustiga sakrab chiqqanida dvigatel allaqachon o‘chirilgan edi. To‘qnashuvni faqat ko‘prik ostiga sho‘ng‘ish orqaligina oldini olish mumkin edi. Boshqa yo'l yo'q edi. Ammo muzlagan daryo bo'yida o'tirishning iloji yo'q edi. Qayta kirishga o'tish kerak edi. Dvigatelni yoqib, Chkalov mashinani burilish holatiga qo'ydi va shu bilan birga balandlikka chiqishga harakat qildi. Ammo muzli samolyot o'jarlik bilan yuqoriga ko'tarilmadi. Oldinda yo'lda temir yo'l platformasi va semafor bor edi. Chkalov semaforni tanladi. (Keyinchalik falokat sabablarini o'rganuvchi komissiya platformaga zarba ekipaj uchun halokatli bo'lishini aniqladi). Qanotning semaga urilishi mashinani parchalab tashladi. Ekipaj qorga tashlandi. Ular mo''jizaviy tarzda tirik qolishdi. Ivanov va Chkalov boshdan kechirganlaridan o'ziga kelib, bir-birlarini bog'lab, Vyalka stantsiyasiga piyoda ketishdi.

Aviahalokat fakti bo‘yicha jinoiy ish ochilgan. Tergov davomida ekipaj oqlandi. V.P.ning parvoz kitobida. SSSR Xalq Komissarlari Kengashi (GUGVF) huzuridagi Fuqarolik havo floti bosh boshqarmasi tomonidan 1933 yil 10 iyulda chiqarilgan Chkalov № 279, bu ofat: "Ob-havo sharoiti aybdor" degan yozuv bilan qayd etilgan.

Hech bir uchuvchi o'zining muvaffaqiyatsizliklari haqida gapirmaydi, lekin u haqiqatan ham ko'prik ostidagi parvoz haqida gapirmoqchi bo'lgan. Ehtimol, Chkalov o'zining parvozi haqida juda ko'p xayolparastlik bilan gapirib, haqiqiy harakat sahnasini xayoliy, yanada ajoyibroq bilan almashtirgan. Nima deyiladi, "zaharlangan aerodrom hikoyalari". Vyalka bo'ylab ko'prikni Troitskiyga o'zgartirish qiyin emas edi. O'sha yillarda har bir aviator Neva ko'prigi ostida dengiz aviatsiyasining uchuvchilari Frida va Gruzinovlarning ajoyib parvozlari haqida bilar edi.

DURANG: Sovet tashviqoti ko'plab yolg'onlarni to'plab, xalqimizning eng yaxshi vakillarini unutib yubordi. Men qanchalik urinmayin, men flot leytenanti G. A. Frid va shtab-kapitan A. E. Gruzinovlarning tarjimai hollarini topa olmadim, o'z davrining taniqli dizaynerlari va sinov uchuvchilari, dengiz aviatsiyasining paydo bo'lishida. Ammo hech bo'lmaganda G. A. Fridaning fotosuratini topishga muvaffaq bo'ldi.

Uchuvchi dengiz aviatsiyasi G.LEKIN. Frida Curtis samolyotida. Sevastopol

Bu yerdan olingan:

Gvardiya podpolkovnigi Valentin Vasilyevich Privalov 1965 yil 4 iyunda Novosibirskdagi Kommunal ko'prikning markaziy kamarini tekislashda MiG-17 samolyotida ajoyib parvozni amalga oshirgan harbiy uchuvchidir. Snayper uchuvchining harakatini aks ettiruvchi foto kollaj Internetda juda mashhur. U nishonga qanday zarba bergani haqida biz Valentin Vasilyevichdan shaxsan so‘rashga qaror qildik.

Valentin Privalov boshidanoq hikoyasini aytib berdi. U Moskvadan 60 km uzoqlikda, Istra suv ombori bo'yida joylashgan Pyatnitsa qishlog'ida tug'ilgan. "Urush boshlanganda, - deydi uchuvchi, - men 6 yoshda edim. Sovet qo'shinlari chekinib, fashistlar bizning qishloqlarimizni bosib olganlarida hamon bu dahshatli suratlar ko'z o'ngimda turibdi. Bu juda og'ir yillar edi.

Va bir kuni ikkita I-16 mening boshim uzra uchib ketdi, deyishingiz mumkin tomlarda. Va men hech qachon parovozni ko'rmaganman. Shunday qilib, bu mening orzuimning boshlanishi edi."

“10-sinfga borganimda, 4-Moskva uchish klubida o'qishni boshladim. Aytish mumkinki, bu mening mutaxassisligimga tayyorgarlik edi ", deb eslaydi Valentin Vasilevich.

1953 yilda u Ukrainaga, Sumi shahriga yuborildi. U yerda parvoz xodimlari tayyorlandi. O'qishni tugatgach, Valentin Armavir maktabiga o'qishga kirdi. 20 yoshida Privalov allaqachon Boltiqbo'yi dengiz aviatsiyasining leytenanti edi. “Bu yillar juda qizg'in o'rganish yillari edi. Ko'p qo'mondonlarimiz urushdan o'tib, bizni harbiy yo'l bilan o'rgatishdi, juda jiddiy tayyorgarlik ko'rishdi ", deydi uchuvchi.

1960 yilda Qurolli Kuchlarni qayta tashkil etish paytida Valentin Privalov Sibirga yuborildi. “Avval Semipalatinskga, u yerda qizim Go‘zal Elena tug‘ilgan. Hozir u dotsent, nomzod matematika fanlari, Moskva universiteti o'qituvchisi fuqaro aviatsiyasi. Semipalatinskdan keyin meni Kanskka tayinlashdi.

Har doim o'ylarimda edi - uchish va yaxshilash! Va parvoz dasturi qanchalik murakkab bo'lsa, o'zimni shunchalik yoqimli his qilaman.

Men Kanskga kapitan sifatida keldim, 25 yoshda edim. Men xizmat qilgan 712-gvardiya polkining asosiy vazifasi Shimolni himoya qilish edi. O'sha paytda Norilskda ham, Xatangada ham aerodrom yo'q edi. Ushbu himoyani amalga oshirish uchun bizda zaxira aerodromi bor edi - Podkamennaya Tunguska. 1965 yil aprel va 1966 yil mart oylarida biz muz aerodromlarida ishlaydigan havo nishonlarini tutib olish texnikasini ishlab chiqdik. Dikson va Xatangi. Biz Havo mudofaasi kuchlarining muz aerodromlarini rivojlantirishda kashshof bo'ldik.

Valentin Vasilevich Novosibirsk Tolmachevo aeroportidan ko'p ishlagan - u zenit-raketa qo'shinlariga xizmat qilgan. Parvozlar oralig'ida uchuvchilar Ob daryosi qirg'og'ida, ko'priklar - Kommunalniy va Jeleznodorojniy o'rtasida dam olishdi. "Ko'prik ostida uchish g'oyasi ancha oldin xayolimga kelgan, lekin agar men buni qilsam, parvoz ishdan chetlatishimni bilardim", - deydi Privalov o'z xotiralari bilan. “Bir marta ZRV bilan bog'liq vazifada menda Tolmachevo - Barnaul - Kamen-on-Obi - Tolmachevo marshruti bor edi. Bizning to'rtligimiz 30-40 daqiqa oraliqda uchib ketishdi. Xuddi shunday interval bilan Tolmachevoga kelishga majbur bo'ldik. Biroq, har kimning o'z marshruti bor edi. Parvoz butunlay bulutlar ichida edi, ob-havo qiyin edi.

Menga pastga tushish buyrug'i berilganda, men bulutlarni yorib o'tdim va qaradim - bu ko'prik. Va tamom. Men endi o'zimning xo'jayinim emas edim. Go'yo taqdir uni menga tashlagandek.

Gap shundaki, dengiz aviatsiyasi tufayli men suv nima, dengiz nima, daryo nima ekanligini tushunaman. Ehtimol, boshqalar suvgacha bo'lgan masofani aniqlay olmaydi, lekin men uchun hamma narsa aniq. Suvni ushlab turish uchun metr, tezligi 700 ga teng, chunki bu eng akrobatik tezlik. U bilan rul g'ildiraklari juda samarali. Va boring! Eng qizig‘i, ko‘prikka yaqinlashganda, qanchalik yaqin bo‘lsa, bo‘sh joy shunchalik kengroq bo‘lishini taxmin qilish mantiqan to‘g‘ri keladi. Va aksincha edi - bu oyna torayib, torayib ketdi. Lekin menda hech qanday hayajon yo'q edi. Men juda xotirjam edim. Men uchun bu parvoz qiyin kechmadi. Men tayyorlandim. Ko'prik ortda qolganini sezganimdan keyin - tutqich o'zimga va bulutlarga.

Hammasi shu qadar tez sodir bo'ldiki, Valentin Vasilevich hatto o'yladi: ko'prik ostidagi o'tish joyini hech kim payqamadi va hamma narsa muammosiz ketadi. U marshrutda o'z vaqtiga muvaffaqiyatli mos keldi, qo'ndi. Hammasi tinch edi. U tushundiki, agar kimdir bilib qolsa, bu uning uchish karerasining oxiri bo'ladi. "Men senga kamtarliksiz aytaman, - deydi Privalov, - Gorkiy "emaklash uchun tug'ilgan, uchib bo'lmaydi", lekin men uchish uchun tug'ilganman!"

Ertasi kuni ertalab to'rtta uchuvchi divizion shtab-kvartirasiga etib keldi. Hech kim hech narsani sezmagandek, hamma narsa tinch edi. Darhaqiqat, bu vaqtga kelib, polkovnik Trofimov voqeani tergov qilgan komissiyani allaqachon boshqargan edi. Biroz vaqt o'tgach, qo'ng'iroq. Telefonni uchuvchilardan biri ko'tardi: “Siz kanese uchuvchilarmisiz? Siz hibsdasiz. Qurollarni topshiring, samolyotlarni muhrlang”. To‘rt nafari ham hibsga olingan. Valentin Privalov eslaydi, qolganlari u nimadir qilganini darhol angladilar. Uning so'zlariga ko'ra, ular uni so'kishgan: "Biz bu erda juda ko'p rahmatlar oldik va siz hamma narsani bulg'ayapsiz". Va keyin ular bizning uchuvchimizni mahkam ushlab oldilar. "Avvalo, meni viloyat qo'mitasining birinchi kotibi Goryachevga taklif qilishdi", deydi uchuvchi. - Shunday jonli odam! U meni tingladi va: "Men sizda shunday fazilatlarga ega bo'lishingizni xohlayman!" - dedi meni Chkalov zavodiga olib ketishgandan keyin.

Aviatsiya marshali Savitskiy Yevgeniy Yakovlevich hozir edi. Albatta, bu qanaqa Chkalovshchina, deb meni yaxshi tanbeh qildi.

Marshalga transport samolyotida ikkita komandir hamroh bo'lgan va endi ular jimgina tashvishlanishga hojat yo'qligini, muammo allaqachon hal qilinganga o'xshaydi va ular meni uchishga qoldirishlarini aytishdi. U bilan birga Sibir harbiy okrugi qo'mondoni general-polkovnik Ivanov ham bor edi - ikki metr ostida, haqiqiy rus qahramoni. U ham meni hamma joyda himoya qildi. U uchuvchilardan oldinda ekanligini va ko‘prik ostidan o‘tganim haqida birinchi bo‘lib Mudofaa vaziriga xabar berganini angladim. Hammasi tugagach, menga parashyutimni poezdga olib, Kanskka borishimni aytishdi. Men u erga etib keldim va taqdirimni kutdim. Menga uchishga ruxsat berishmadi. Oradan bir hafta o‘tib telegramma keldi:

“Uchuvchi Privalov jazolanmasligi kerak. U bilan olib borilgan harakatlarni cheklang. Agar u ta'tilda bo'lmasa - ta'tilga yuboring, agar u bo'lsa - birlik bilan 10 kun dam oling.

Polk komandiri esa - tanbeh, siyosiy bo'lim boshlig'i - tanbeh. Bu kulgili bo'lib chiqdi, ular aybdorga o'xshaydi, lekin men bo'sh qoldim. Menga kelsak, kommunist sifatida, kartaga kirish bilan qattiq tanbeh.

Valentin Vasilevich hamma unga yordam berishga harakat qilganini ta'kidlaydi. Bo'limdan kelgan siyosiy xodimlar Privalovni Armavirga to'rt oylik kursga yuborishni taklif qilishdi. Otryadning siyosiy xodimi lavozimi joriy etildi. "Agar ishlasangiz, uchasiz", dedilar Privalov. "Men shunday qildim", deydi uchuvchi. "Biroz vaqt o'tgach, meni otryad boshlig'i etib tayinlashdi."

Keyinchalik Valentin Privalov polk komandirining parvozlarni tayyorlash bo'yicha o'rinbosari etib tayinlandi. U DOSAAFdan 2-darajali fuqarolik uchuvchilarni tayyorlagan.

1972 yilda Savasleyka qishlog'idagi Jangovar foydalanish va Parvoz kadrlarini qayta tayyorlash markazida qo'mondonlik tarkibining sakkiz oylik birinchi ofitser kurslarini tamomlagan. U erda xizmat qilish uchun qoldi. U barcha Su-15 seriyasini o‘zlashtirdi, havo-havo raketalarini nihoyatda past balandliklarda sinovdan o‘tkazdi, tunda lazer qo‘nish tizimini va boshqa ko‘p narsalarni o‘zlashtirdi. 1977 yilda bo'lajak nomzod Evgeniyning o'g'li tug'ildi iqtisodiy fanlar, Rossiyaning etakchi transport kompaniyalaridan birining bo'lim boshlig'i.

42 yoshida Valentin Privalov yuragi bilan bog'liq muammolar tufayli "fuqarolik" ga o'tib, "yerdagi" pozitsiyasidan voz kechdi. Xizmat qilish - bu uchish.

Bugun Valentin Vasilevich baxtli! "Mening ikkita ajoyib farzandim, uchta nevaram bor", deydi u. Bizning butun oilamiz - Sevgi! Jangchi qiz do'stim barcha sinovlarimga dosh berdi. Biz u bilan 57 yildan beri birgamiz. Bizning his-tuyg'ularimiz hali ham o'sha erda."

Qiziqarli fakt uchuvchining o'zi ta'kidladi: "Men parvoz ishimni tashlaganimdan so'ng, men maktabda bir yilu 8 oy davomida harbiy instruktor bo'ldim. Va keyin Moskvada fuqaro aviatsiyasi uchun markaziy dispetcherlik xizmati ochilayotganini bildim. Men u yerda so‘nggi 5 yil davomida xat reyslarida smena boshlig‘i sifatida ishladim, “A’lochi” ko‘krak nishoni bilan taqdirlandim. havo transporti“. Shunday qilib, men 44 yoshdaman harbiy xizmat, 25 yil fuqaro aviatsiyasi va bir yarim yil harbiy instruktor sifatida. Mening 78, 5 ish stajimdan 71 yillik ish stajim bor”, deb kuladi Valentin Privalov.

Darhaqiqat, Valentin Privalov o'z oldiga qo'ygan vazifa qo'rqinchli edi. Ko‘prikka yaqinlashayotganda qiruvchi samolyotning tezligi soatiga 700 km ni tashkil etgan bo‘lib, balandligi 30 metr va eni 120 metr bo‘lgan ko‘prik arkidagi nishonga tegish kerak edi. Rulning bitta noto'g'ri harakati - va xato halokatli bo'ladi. Odamlar ko'prikda yurishadi, yuk mashinalari, avtobuslar harakatlanadi, qirg'oq odamlar bilan to'la.

Bundan tashqari, Kommunal ko'prikdan Jeleznodorojniygacha atigi 950 metr yoki parvoz 5 soniya. U bilan to'qnashuvga yo'l qo'ymaslik uchun siz eng og'ir yukga dosh berib, "sham" ko'rishingiz kerak.

Parvozning suv yuzasida sodir bo'lganligi qo'shimcha murakkablik edi, ammo Privalovni eng kam tashvishga solgan narsa aynan shu edi. Axir u dengiz aviatsiyasida ish boshlagan va suv sathida uchishning nozik tomonlarini mukammal bilgan.

Valentin Privalovning o'zi, u o'ziga, mashg'ulotlariga va jangovar mashinasiga mutlaqo ishonganini aytdi. U faqat kutilmagan ta'sirni payqadi - fizikaning barcha qonunlariga ko'ra, uchuvchi uchishi kerak bo'lgan ko'prikning "oynasi" nishonga yaqinlashganda ko'payishi kerak, aksincha, u vizual ravishda kamaydi.

Shunga qaramay, MiG-17 ishonchli tarzda ko'prik ostiga o'tib ketdi, darhol yuqoriga ko'tarildi, shundan so'ng u yana aerodrom tomon yo'l oldi.

Ittifoqchi miqyosdagi favqulodda holat

Valentin Privalov hamma narsa shunchalik tez, oson va muammosiz o'tganini esladi, u hatto uning manevrasini hech kim sezmaganiga ishondi.

Ertasi kuni uchuvchilar diviziya shtab-kvartirasiga yetib kelishdi, u yerda bir qarashda hamma narsa tinch va osoyishta edi. Aslida Privalovning uch hamkasbi xavotirga sabab borligini bilishmagan. Darhaqiqat, harbiy hokimiyatda misli ko'rilmagan janjal avj oldi. Privalovning parvoziga guvoh bo‘lgan harbiylar qo‘mondonlikka xabar berishdi, u zudlik bilan favqulodda vaziyatni tekshirish uchun maxsus komissiya yig‘di. Novosibirskda nima bo'lganligi haqida aql bovar qilmaydigan mish-mishlar tarqaldi - ular uchuvchi ko'prik ostidan jasorat bilan uchib ketganini aytishdi, boshqalari esa u shu tariqa ko'prikda turgan sevgilisining qalbini zabt etishga qaror qilganini da'vo qilishdi.

Favqulodda holat to'g'risida eng yuqori darajaga, shaxsan SSSR Mudofaa vaziri marshal Rodion Malinovskiyga xabar berildi.

To‘rt uchuvchi ham har ehtimolga qarshi hibsga olindi, Privalov esa partiyadan chiqarib yuborilib, tribunalga topshirishga hozirlik ko‘rayotgan edi.

Ayni paytda, Privalovni himoya qilish uchun kelganlar bor edi, - Novosibirsk viloyat partiya qo'mitasining birinchi kotibi Goryachev uchuvchini qo'llab-quvvatladi. Gap shundaki, Novosibirskda samolyotsozlik zavodi ishlagan, u erda Su samolyotlari qurilgan va samolyot ishlab chiqarish eng muhim narsalardan biri bo'lgan viloyat qo'mitasi rahbari ajoyib uchuvchilarni, umidsiz jasurlarni qadrlagan.
Chkalov zavodida "Chkalovshchina" uchun reyting

Privalov "gilamda" Novosibirskda bo'lgan atoqli eys, ikki karra Sovet Ittifoqi Qahramoni, havo marshali Yevgeniy Savitskiyning oldiga olib borildi. Kosmonavt Svetlana Savitskayaning otasi Savitskiy 70 yoshga to'lgunga qadar eng zamonaviy harbiy samolyotni boshqargan va buyuk uchuvchilarni ham qadrlagan. Ammo xo'jayin sifatida u aviatsiya bezoriligini kechira olmadi, shuning uchun u Privalovga buyuk va qudratli rus tilining barcha boyliklaridan foydalangan holda "Chkalovshchina" uchun olijanob tanbeh berdi.

Qiziqarli lahza - ajralish Valeriy Chkalov nomini olgan Novosibirsk aviatsiya zavodida sodir bo'ldi.

Savitskiy tugagach, marshalga hamrohlik qilayotgan ofitserlar Privalovga pichirlashdi: repressiya bo'lmaydi, u aviatsiyada qoladi.

Shundan so'ng, Privalovga samolyotni tark etib, o'zi bilan parashyut olib, Novosibirskdan Kanskdagi doimiy navbatchilik stantsiyasiga poezdda jo'nab ketish buyurildi.
Vazirning "hukmi"

Kanskga qaytib kelganidan bir hafta o'tgach, Moskvadan Mudofaa vaziri Rodion Malinovskiy tomonidan chiqarilgan "hukm" ni o'z ichiga olgan telegramma keldi: "Uchuvchi Privalov jazolanmasligi kerak. U bilan olib borilgan harakatlarni cheklang. Agar u ta'tilda bo'lmasa, uni ta'tilga yuboring, agar u bo'lsa, birlik bilan 10 kun dam oling.

Natijada, Valentin Privalov partiya chizig'i bo'yicha eng og'ir jazoga - ro'yxatga olish kartasiga kirish bilan qattiq tanbeh oldi. Va xizmatda ular tanbeh olgan polk komandiri va siyosiy bo'lim boshlig'ini jazoladilar.

Uchuvchi Valentin Privalov aviatsiyadagi xizmatini davom ettirib, podpolkovnik unvoni va polk komandiri o'rinbosari lavozimiga ko'tarildi. Balki u general darajasiga ko‘tarilgan bo‘lardi, lekin 42 yoshida sog‘lig‘i barbod bo‘ldi – yurak-qon tomir kasalligi tufayli u parvozdan to‘xtatildi. Armiyada parvozlar bilan bog'liq bo'lmagan holatda qolish mumkin edi, ammo tug'ilgan uchuvchi iste'foga chiqishni tanladi.

Yana chorak asr davomida Valentin Privalov fuqaro aviatsiyasi dispetcherlik xizmatida ishladi va u erda "Havo transporti a'lochisi" faxriy nishoni bilan taqdirlandi.

1965 yilda mobil telefonlar yoki videokameralar yo'q edi, shuning uchun hech kim Valentin Privalovning ajoyib parvozini suratga olmadi. Internetda faqat foto kollajlar ko'rinishida mavjud.

O'tgan yarim asr davomida dunyoda hech kim uning qilgan ishini takrorlay olmadi Sovet uchuvchisi. Balki bu eng yaxshisi uchundir. Valentin Privalov qilgan ishni qilish uchun yaxshi uchuvchi bo'lishning o'zi etarli emas, siz uchish uchun tug'ilgan bo'lishingiz kerak.

1965 yil iyun oyi boshida Sibir harbiy okrugining ikkita motorli miltiq diviziyasining zenit artilleriyasi Yurga shahri yaqinidagi poligonda o'ziga xos jangovar imtihondan o'tishni boshladi. Har bir narsa tabiiy bo'lishi uchun, haqiqiy jangda bo'lgani kabi, 712-gvardiya aviatsiya polkidan Tolmachevoga to'rtta havola yuborildi. Uchuvchilar orasida kapitan Privalov ham bor edi.
57 mm kalibrli zenit o'qotarlari jangchilarning oyna tasviriga qarata o'q uzdilar va elkama-kamarlarida katta yulduzlar bo'lgan hokimiyat har bir bo'linmaning tayyorgarlik darajasi to'g'risida xulosa chiqarishdi. Havo dushmanining mag'lubiyatiga shunday taqlid qilgandan so'ng, Privalov Tolmachevo aerodromiga borib, uning ostida Novosibirskdagi Ob daryosi orqali shaharning Lenin va Oktyabr tumanlarini bog'laydigan Kommunal ko'prigini ko'rdi.

1952—55-yillarda qurilgan ko‘prik 128 metrli yettita oraliqdan iborat edi.

Uchuvchi Privalov kommunal ko'prikni ancha oldin payqagan. Kanskdan Novosibirskka parvoz mashg'ulotlari uchun kelgan eys darhol o'zicha o'yladi: "Men bu ko'prik ostidan albatta uchaman!". Shunday qilib, bunday holat o'zini namoyon qildi. Uchuvchi nishonga Ob daryosi yo‘nalishida, soatiga 700 kilometr tezlikda yaqinlashdi.

Novosibirskda o'sha kuni, 1965 yil 4 iyunda issiq bo'ldi. Dangasa juma kuni tushdan keyin qirg'oq bo'yida gavjum edi, shahar plyajida esa - umuman olganda, olma tushadigan joy yo'q edi. Novosibirsklik yosh talabalar va maktab o'quvchilari endigina ta'tilni boshladilar. Shahar tushdan keyin uyquga ketishga hozirlanayotgan edi, birdan... osmondan gumburlagan ovoz keldi. Ovoz kuchayib, tezda qo'rqinchli ovozga aylandi. Va to'satdan Otdyxa orolida (Kommunal ko'prikka eng yaqin Ob oroli) kumushrang chaqmoq paydo bo'ldi. Va ... Obga tusha boshladi, lekin vertikal emas, tosh kabi, lekin silliq pastga yo'nalishda. Suv bir necha metr uzoqlashganda, kumush rangli mashina tekislanib, to'g'ri ketdi.

Novosibirsk xavotir bilan jim qoldi: agar jangchining boshqaruvidagi noma'lum bezori bir millimetrga ham xato qilsa, fojia yuz beradi. Ko'prikda - mashinalar, trolleybuslar va avtobuslarda yuzlab odamlar o'z ishlari bilan shoshilishadi. Xudo ko'rsatmasin, ace kommunalning qo'llab-quvvatlashiga tushadi ...
Samolyot to'g'ridan-to'g'ri ko'prikning markaziy arkasi ostiga sho'ng'idi va darhol boshqa tomondan chiqdi. Sohildan qaraganda, bu misli ko'rilmagan hiyla kabi ko'rindi. Kimdir yengil nafas oldi. Ammo keyin reaktiv dvigatel guvilladi va u erda, ko'prikning narigi tomonida kumushrang chaqmoq osmonga uchdi.
Bugun Gorodskoe Nachalo bog‘i joylashgan qirg‘oqning narigi tomonidagi odamlar dovdirab qolishdi: Kommunal ko‘prik ostidan chiqqan kumush samolyot to‘g‘ri temir yo‘l ko‘prigida uchib borardi.

Kumush chaqmoq temir yo'l ko'prigidan bor-yo'g'i o'nlab metrga o'tib ketdi. Samolyot osmonga ko'tarildi va butun qirg'oq indamasdan qarsak chaldi.

Ertasi kuni, 1965 yil 5 iyunda Kanskdan jo'natilgan to'rtta uchuvchi ham hibsga olindi. Favqulodda vaziyat vertikal ravishda xabar qilindi va tez orada lavozimda bo'lishi kerak bo'lgan har bir kishi Valeriy Chkalov davridan beri ko'rilmagan voqea haqida bilib oldi. Ular SSSR Mudofaa vaziri, Sovet Ittifoqi marshali Rodion Malinovskiyga ham hisobot berishdi. Bosh shtab Olympusidan ko'plab momaqaldiroq va chaqmoq chaqishini va Privalovni tribunalga berishning yaqin istiqbolini kutgan polk kommunistlari umidsiz uchuvchini shoshilinch ravishda KPSS safidan chiqarib yuborishdi. Va o'sha yillarda, bu hatto eng qulay stsenariyda ham aviatsiya biografiyasining tugashini anglatardi.

SSSR mudofaa marshali Rodion Malinovskiy tomonidan so'roq paytida Privalov shunchaki "haqiqiy uchuvchi" bo'lishni xohlayotganini aytdi. Privalov samolyotsiz, lekin parashyut bilan (u shaklda bo'lishi kerak edi) poezdda Kanskka qaytib keldi. Unga tribunal bo'lmasa, uchish karerasining oxirigacha tahdid qilingan. Biroq, eys o'zining tug'ilgan joyiga etib kelganida, u erga telegramma keldi: "Uchuvchi Privalov jazolanmasligi kerak. O'zingizni u bilan bo'lgan voqealar bilan cheklang, agar u ta'tilda bo'lmasa, uni ta'tilga yuboring. Agar mavjud bo'lsa, bo'limda o'n kunlik dam oling. SSSR Mudofaa vaziri Sovet Ittifoqi marshali R. Ya. Malinovskiy.

1965 yil 4 iyun, Novosibirsk shahri. Bu kuni shaharda havo issiq edi, tushga yaqin Ob qirg'og'idagi shahar plyajida odamlar gavjum edi.

Kutilmaganda jaziramadan charchagan shaharliklarning tinch-osoyishta dam olishini yaqinlashib kelayotgan samolyotning shovqini buzdi. Jang qiruvchi samolyot Go'yo yo'q joydan paydo bo'lgan MiG-17 balandligini keskin pasaytirdi. U suv sathidan tom ma'noda tekislanib, to'g'ri Kommunal ko'prikka yo'l oldi. Ko‘prik va qirg‘oq ustidagi odamlar e’tiroz bildirishni kutgancha qotib qolgan edi.

Jangchi ko‘prikning markaziy arkidagi nishonga sho‘ng‘ib, narigi tomondan chiqdi-da, temir yo‘l ko‘prigi fermalaridan chetlab, to‘satdan yuqoriga ko‘tarildi va paydo bo‘lganidek tezda ko‘zdan g‘oyib bo‘ldi.

Kimdir yengil nafas oldi, kimdir qarsak chaldi, sohilda dam olayotgan askarlar shosha-pisha yig‘ilib, voqea haqida xabar berishga shoshilishdi.

Bu holat Ginnesning rekordlar kitobiga kirmagan, hech qachon rasmiy rekord sifatida qayd etilmagan. Biroq, bu voqea jahon aviatsiyasi tarixida o'xshashi yo'q - boshqa hech kim jangovar reaktiv qiruvchi samolyotda ko'prik ostida ucha olmadi!

Osmondan kasal

U Moskvadan 60 km uzoqlikdagi Istra suv ombori sohilidagi Pyatnitsa qishlog'ida tug'ilgan. Urush boshlanganda bola olti yoshda edi. Bir kuni Valya ikki sovet I-16 qiruvchi samolyotining uyi ustidan tom ma'noda tomlar ustida uchib ketayotganini ko'rdi. Keyinchalik u aytganidek, shu paytgacha u yaqin atrofda nafaqat samolyotni, hatto lokomotivni ham ko'rmagan.

O'sha kun Valining hayotini tubdan o'zgartirdi - u uchuvchi bo'lishga qaror qildi. Orzuga yo'l 10-sinfda, Valentin uchish klubida o'qishni boshlaganida boshlangan.

1953 yilda u Ukrainaga, Sumi shahriga yuborildi. U yerda parvoz xodimlari tayyorlandi. O'qishni tugatgach, Valentin Armavir maktabiga o'qishga kirdi. 20 yoshida Privalov allaqachon Boltiqbo'yi dengiz aviatsiyasining leytenanti edi. Armiyada "Xrushchevni qisqartirish" boshlanganda, yosh ofitser aviatsiyada qoldi, lekin avval Semipalatinskga, keyin Krasnoyarsk o'lkasining Kansk shahriga xizmat qilish uchun yuborildi.

Valentin dengiz aviatsiyasidan quruqlik aviatsiyasiga o'tdi, lekin parvozga bo'lgan ishtiyoqini yo'qotmadi. Privalov butun umri davomida "osmon kasali" bo'lgan g'ayratli uchuvchilar toifasiga mansub edi. Bu edi Pyotr Nesterov, aerobatika asoschisi, xuddi shunday edi Valeriy Chkalov.

Bunday omborning uchuvchilari doimo yangi narsalarni topishga, o'zlaridan oldin hech kim qilmagan ishni qilishga harakat qilishadi.

Chkalovdan oshib o'ting

Chkalov haqidagi afsonani uning ko'prik ostidagi mashhur parvozisiz tasavvur qilib bo'lmaydi, bu ko'pincha "bezorilik" deb ataladi. Albatta, bunda bezorilik unsuri bor edi. Biroq, "Chkalovskiy" laqabli past balandlikdagi virtuoz manevrlar minglab sovet uchuvchilari hayotini saqlab qoldi, ular urush yillarida fashistlarni aynan shunday arzimas uchuvchilik texnikasi bilan hayratda qoldirdi.

712-gvardiya aviatsiya polkining uchuvchisi Valentin Privalov reaktiv qiruvchi samolyotlarni Chkalov qanday uchgan bo'lsa, xuddi shunday boshqarish mumkinligiga ishondi. Asosiysi, texnikangizni mukammal egallash.

712-gvardiya aviatsiya polkining uchuvchilari “ehtimoliy dushman” harakatlarini taqlid qilib, zenit-raketa qo‘shinlarining mashg‘ulotlariga xizmat qilishdi. Buning uchun ular Kanskdan Novosibirsk Tolmachevo aerodromiga uchib, u erdan mashqlar uchun navbatchilik qilishdi. Parvozlar oralig'ida uchuvchilar Ob qirg'og'ida, ko'priklar - Kommunal va Jeleznodorojniy o'rtasida dam olishdi.

Aynan o'sha paytda Privalovda Kommunal ko'prik ostidan uchish g'oyasi paydo bo'ldi va bu ishonchli qo'llarda reaktiv texnologiyalar o'zining "oldingi"laridan manevr qobiliyatidan kam bo'lmasligini isbotladi.

Bu buyruq hech qachon va hech qanday sharoitda Privalovga "tajriba" uchun "oldi" bermasligi aniq, shuning uchun u o'z xavfi va tavakkalchiligi bilan harakat qilishga qaror qildi.

Novosibirskdagi Ob daryosi ustidagi kommunal ko'prikning ko'rinishi. Foto: RIA Novosti / Aleksandr Kryazhev

Bir umrlik parvoz

712-ning to'rt nafar uchuvchisi 30-40 daqiqalik oraliqda uchib ketishdi. MiG uchuvchisi Privalovning yo'nalishi quyidagicha edi: Tolmachevo - Barnaul - Kamen-on-Obi - Tolmachevo.

1965 yil 4 iyunda Valentin Privalov parvoz zonasidagi topshiriqni bajarib, bulutli sharoitda aerodromga qaytdi. Pastga tushish buyrug'ini olgach, uchuvchi bulutlar orasidan chiqdi va uning oldida Kommunal ko'prikni ko'rdi. Va keyin u taqdir deb qaror qildi va o'z yo'nalishi bo'yicha jangchi yubordi.

Darhaqiqat, Valentin Privalov o'z oldiga qo'ygan vazifa qo'rqinchli edi. Ko‘prikka yaqinlashayotganda qiruvchi samolyotning tezligi soatiga 700 km ni tashkil etgan va ko‘prikning balandligi 30 metr va kengligi 120 metr bo‘lgan ark nishoniga tegish kerak edi. Rulning bitta noto'g'ri harakati - va xato halokatli bo'ladi. Odamlar ko'prikda yurishadi, yuk mashinalari, avtobuslar harakatlanadi, qirg'oq odamlar bilan to'la.

Bundan tashqari, Kommunal ko'prikdan Jeleznodorojniygacha atigi 950 metr yoki parvoz 5 soniya. U bilan to'qnashuvga yo'l qo'ymaslik uchun siz eng og'ir yukga dosh berib, "sham" ko'rishingiz kerak.

Parvozning suv yuzasida sodir bo'lganligi qo'shimcha murakkablik edi, ammo Privalovni eng kam tashvishga solgan narsa aynan shu edi. Axir u dengiz aviatsiyasida ish boshlagan va suv sathida uchishning nozik tomonlarini mukammal bilgan.

Valentin Privalovning o'zi, u o'ziga, mashg'ulotlariga va jangovar mashinasiga mutlaqo ishonganini aytdi. U faqat kutilmagan ta'sirni payqadi - fizikaning barcha qonunlariga ko'ra, uchuvchi uchishi kerak bo'lgan ko'prikning "oynasi" nishonga yaqinlashganda ko'payishi kerak, aksincha, u vizual ravishda kamaydi.

Shunga qaramay, MiG-17 ishonchli tarzda ko'prik ostiga o'tib ketdi, darhol yuqoriga ko'tarildi, shundan so'ng u yana aerodrom tomon yo'l oldi.

Ittifoqchi miqyosdagi favqulodda holat

Valentin Privalov hamma narsa shunchalik tez, oson va muammosiz o'tganini esladi, u hatto uning manevrasini hech kim sezmaganiga ishondi.

Ertasi kuni uchuvchilar diviziya shtab-kvartirasiga yetib kelishdi, u yerda bir qarashda hamma narsa tinch va osoyishta edi. Aslida Privalovning uch hamkasbi xavotirga sabab borligini bilishmagan. Darhaqiqat, harbiy hokimiyatda misli ko'rilmagan janjal avj oldi. Privalovning parvoziga guvoh bo‘lgan harbiylar qo‘mondonlikka xabar berishdi, u zudlik bilan favqulodda vaziyatni tekshirish uchun maxsus komissiya yig‘di. Novosibirskda nima bo'lganligi haqida aql bovar qilmaydigan mish-mishlar tarqaldi - ular uchuvchi ko'prik ostidan jasorat bilan uchib ketganini aytishdi, boshqalari esa u shu tariqa ko'prikda turgan sevgilisining qalbini zabt etishga qaror qilganini da'vo qilishdi.

Favqulodda vaziyat haqida shaxsan yuqoriga xabar berildi SSSR mudofaa vaziri marshal Rodion Malinovskiy.

To‘rt uchuvchi ham har ehtimolga qarshi hibsga olindi, Privalov esa partiyadan chiqarib yuborilib, tribunalga topshirishga hozirlik ko‘rayotgan edi.

Ayni paytda Privalovni himoya qilganlar, uchuvchini qo'llab-quvvatlaganlar ham bor edi Novosibirsk viloyat partiya qo'mitasining birinchi kotibi Goryachev. Gap shundaki, Novosibirskda samolyotsozlik zavodi ishlagan, u erda Su samolyotlari qurilgan va samolyot ishlab chiqarish eng muhim narsalardan biri bo'lgan viloyat qo'mitasi rahbari ajoyib uchuvchilarni, umidsiz jasurlarni qadrlagan.

Chkalov zavodida "Chkalovshchina" uchun reyting

Privalovni Novosibirskda bo'lgan odamga "gilamda" olib ketishdi Havo marshali Yevgeniy Savitskiy, ajoyib eys, ikki marta Sovet Ittifoqi Qahramoni. Savitskiy, ota kosmonavt Svetlana Savitskaya, 70 yoshga to'lguniga qadar eng zamonaviy harbiy samolyotni boshqargan va salqin uchuvchilarni ham qadrlagan. Ammo xo'jayin sifatida u aviatsiya bezoriligini kechira olmadi, shuning uchun u Privalovga buyuk va qudratli rus tilining barcha boyliklaridan foydalangan holda "Chkalovshchina" uchun olijanob tanbeh berdi.

Qiziqarli lahza - ajralish Valeriy Chkalov nomini olgan Novosibirsk aviatsiya zavodida sodir bo'ldi.

Savitskiy tugagach, marshalga hamrohlik qilayotgan ofitserlar Privalovga pichirlashdi: repressiya bo'lmaydi, u aviatsiyada qoladi.

Shundan so'ng, Privalovga samolyotni tark etib, o'zi bilan parashyut olib, Novosibirskdan Kanskdagi doimiy navbatchilik stantsiyasiga poezdda jo'nab ketish buyurildi.

Vazirning "hukmi"

Kanskga qaytib kelganidan bir hafta o'tgach, Moskvadan Mudofaa vaziri Rodion Malinovskiy tomonidan chiqarilgan "hukm" ni o'z ichiga olgan telegramma keldi: "Uchuvchi Privalov jazolanmasligi kerak. U bilan olib borilgan harakatlarni cheklang. Agar u ta'tilda bo'lmasa - ta'tilga yuboring, agar u bo'lsa - birlik bilan 10 kun dam oling.

Natijada, Valentin Privalov partiya chizig'i bo'yicha eng og'ir jazoga - ro'yxatga olish kartasiga kirish bilan qattiq tanbeh oldi. Va xizmatda ular tanbeh olgan polk komandiri va siyosiy bo'lim boshlig'ini jazoladilar.

Uchuvchi Valentin Privalov aviatsiyadagi xizmatini davom ettirib, podpolkovnik unvoni va polk komandiri o'rinbosari lavozimiga ko'tarildi. Balki general darajasiga ko‘tarilgan bo‘lardi, lekin 42 yoshida uning sog‘lig‘i barbod bo‘ldi – yurak-qon tomir kasalligi tufayli u parvozdan to‘xtatildi. Armiyada parvozlar bilan bog'liq bo'lmagan holatda qolish mumkin edi, ammo tug'ilgan uchuvchi iste'foga chiqishni tanladi.

Yana chorak asr davomida Valentin Privalov fuqaro aviatsiyasi dispetcherlik xizmatida ishladi va u erda "Havo transporti a'lochisi" faxriy nishoni bilan taqdirlandi.

1965 yilda mobil telefonlar yoki videokameralar yo'q edi, shuning uchun hech kim Valentin Privalovning ajoyib parvozini suratga olmadi. Internetda faqat foto kollajlar ko'rinishida mavjud.

So'nggi yarim asrda dunyoda hech kim sovet uchuvchisi qilgan ishni takrorlay olmadi. Balki bu eng yaxshisi uchundir. Valentin Privalov qilgan ishni qilish uchun yaxshi uchuvchi bo'lishning o'zi etarli emas, siz uchish uchun tug'ilgan bo'lishingiz kerak.