Negadir, Buyuklarning boshida, deb ishonish odat tusiga kirgan Vatan urushi Qizil Armiya faqat bitta mag'lubiyatga uchradi. Agar 1941 yil avgust-sentyabr oylarida Berlinning bombardimon qilinishini eslasak, bu nuqsonli, chirigan stereotip changga aylanadi. Hatto Gitler ham o'sha paytda yonayotgan poytaxtga qarab, ko'zlariga ishonmadi.

Darhaqiqat, 1941 yilning yozida Germaniya o'z askarlarining rus zaminidagi g'alabali yurishi oldidan zavq bilan bo'g'ildi. Bu erda xuddi o'sha "blitskrieg" ko'rinadi. O'l, Moskva! Sizda hatto aviatsiya ham qolmadi, biz uni havoda, u yerga asoslangan holda mag'lub qildik. "Reyx poytaxtiga hech qachon bitta bomba tushmaydi", dedi Luftwaffe bosh qo'mondoni Hermann Gering nemis xalqiga. Va odamlar unga so'zsiz ishonishdi, chunki ishonmaslik uchun hech qanday sabab yo'q edi. Kattalar va bolalar sog'lom, to'liq uyqu uchun yotoqlarida uxladilar.

Shu bilan birga, admiral Kuznetsovning boshida nemislarni tortib olish g'oyasi paydo bo'ldi, shunda ularning har birining orzusi va haqiqati dahshatli tush bilan to'ldiriladi, tomoqqa bir bo'lak kolbasa tushmaydi. Nemislar: "Ular kimlar, bu ruslar va ular nimaga qodir?" Yaqinda Wehrmacht ofitserlari o'z kundaliklarida shunday yozadilar: "Ruslar odamlar emas. Ular temirdan yasalgan."

Shunday qilib, 1941 yil 26 iyulda Kuznetsovning Berlinni bombardimon qilish taklifi Iosif Stalinga tushdi. Jinnilik? Shubhasiz! Oldingi chiziqdan Reyx poytaxtigacha - ming kilometr. Shunga qaramay, Stalin mamnun tabassum qiladi va ertasi kuni 8-havo kuchlari brigadasining 1-mina-torpedo aviatsiya polkiga buyruq beradi. Boltiq floti Berlinni bombardimon qilish.

30 iyul kuni general Javoronkov ko'rsatilgan havo polkiga keladi va shtab-kvartiraning tartibi haqida gapirishga zo'rg'a ulgurdi, chunki polk komandiri Yevgeniy Preobrajenskiy uni tayyor hisob-kitoblar, ekipajlar ro'yxati va xaritasini tuzib, tushkunlikka soladi. stol ustidagi tavsiya etilgan marshrut. Ajoyib! O'sha do'zaxli kunlarda uchuvchilar buyruqni kutgan holda, admiral Kuznetsov bilan bir fikrda edilar.

Faqat vazifani boshlash uchun qoladi. Lekin aytishga oson... Barcha shartlar parvozga qarshi edi. Birinchidan, katta masofa. Yo'nalishdagi bir daqiqalik xatolik yonilg'i ta'minotiga eng halokatli tarzda ta'sir qilish bilan tahdid qildi. Ikkinchidan, parvoz faqat Boltiqbo'yi davlatlari hududidan, Kaxul aerodromidan, Saarema orolida mumkin edi, u erda qiruvchi samolyotlar uchun juda mos bo'lgan, ammo og'ir bombardimonchilar uchun emas. Uchinchidan, minus 45-50 daraja haroratda 7 ming metr balandlikda uchish kerak edi. Sakkiz soatlik parvoz uchun sovuqni o'ldirish.

"...Ular temirdan yasalgan." Aynan shunday. 7-avgust, soat 21:00 15 daqiqalik interval bilan DB-3F samolyoti havoga ko'tarildi. Har birida beshta bombardimonchining uchta parvozi. Birinchi bo'g'inni polk komandiri Preobrazhenskiy boshqargan. Osmonda samolyotlar olmos shaklida saf tortdi va Germaniya tomon yo'l oldi.

Dastlab, marshrut Ryugen oroli (Slavyan Ruyan yoki Buyan, Pushkin tomonidan kuylangan) orolidan o'tib dengiz ustida uchib o'tishni o'z ichiga olgan. Shundan so'ng janubiy port shahri Shtetinga burilish sodir bo'ldi va shundan so'ng Berlinga to'g'ridan-to'g'ri yo'l ochildi.

Sakkiz soat kislorod niqobida va sovuqda kabinalarning derazalari va eshitish vositalarining ko'zoynaklari muzlab qoldi. Bir kunlik intensiv mashg'ulotlar ortida. Jami: g'ayritabiiy yuklar, ilgari hech kim boshdan kechirmagan.

Germaniya hududida guruh o'zini topadi ... Nemislar u bilan radio orqali bog'lanib, eng yaqin aeroportga qo'nishni taklif qilishadi. Ular Luftvaffning jasur ritsarlari adashgan deb hisoblashadi. Bu dushman bo'lishi mumkinligi xayollariga ham kelmaydi. Shuning uchun, javob olmagan holda, ular tinchlanishadi. Ular javob berishmaydi, deyishadi va ruxsat berishadi. Bu ularning vijdonida bo'ladi.

O'nta samolyot Stettinga, uning port inshootlariga bomba tashlashga majbur. Yoqilg'i tugaydi, boshqa xavf yo'q. Biroq, qolgan beshta DB-3F Berlinga etib boradi.

Tramvaylar va mashinalar quyida harakatlanadi. Stantsiyalar va harbiy aerodromlar yoritilgan. Uylarning derazalari yonmoqda. O'chirish yo'q! Nemislar o'zlarining daxlsizligiga aminlar.

Beshta samolyot shaharning qoq markazida joylashgan harbiy-sanoat obyektlariga 250 kilogrammlik FAB-100 bombalarini tashlamoqda. Berlin zulmatga botadi, olov chaqnashlari bilan parchalanadi. Ko'chalarda vahima paydo bo'ladi. Lekin juda kech. Radio operatori Vasiliy Krotenko allaqachon uzatmoqda: “Mening joyim Berlin! Vazifa bajarildi. Biz bazaga qaytamiz."

Faqat 35 daqiqadan so'ng nemislar havodan bombardimon qilinganini tushunishdi. Osmonga svetoforlarning nurlari otildi, zenit qurollari o't ochdi. Biroq, yong'in tasodifiy ravishda amalga oshiriladi. Chig'anoqlar 4500-5000 metr balandlikda behuda portlaydi. Xo'sh, bombardimonchilar balandroq uchgan bo'lishi mumkin emas! Bular xudolar emas!

Quyosh buzilgan Berlin ustidan ko'tarildi va nemislar ularni kim bombalaganini tushunishmadi. Gazetalar kulgili sarlavhalar bilan chiqdi: “Ingliz samolyotlari Berlinni bombardimon qildi. O'lganlar va yaradorlar bor. 6 Britaniya samolyoti urib tushirildi. Natsistlar bolalar kabi sarosimaga tushib, Gebbelsning: “Yolg'on qanchalik beparvo bo'lsa, unga shunchalik ko'p ishonadi” degan amriga muvofiq yolg'on gapirishga qaror qildi. Biroq, inglizlar ham sarosimaga tushib, Germaniya ustidan hech qanday ruh yo'qligini e'lon qilishga shoshilishdi.

Aynan o'sha paytda "blitskrieg" qo'shiqchilari reyd sovet askarlari tomonidan amalga oshirilganligini tan olishdi. Targ‘ibot vazirligi rahbariga sharmandalik tushdi, butun nemis xalqining yuragi og‘ridi. Rossiyalik "insonsizlar" dan yana nimani kutish mumkin?

Va kutadigan narsa bor edi. Sovet aviatsiyasi navbatlarni davom ettirdi. 4-sentabrgacha ularning 86 tasi sodir etilgan.33ta samolyotdan Berlinga 36 tonna kuchli portlovchi va yondiruvchi bombalar tushgan. Bu targ'ibot varaqalari bilan to'ldirilgan snaryadlarni va Germaniyaning boshqa shaharlarini bombardimon qilgan 37 samolyotni hisobga olmaganda.

Gitler yarador jonivordek qichqirdi. 5 sentyabr kuni u Shimoliy guruhning son-sanoqsiz kuchlarini Cahul aerodromini sindirish uchun yubordi. Biroq, Berlin allaqachon tunda olov yoqishni to'xtatgan va har bir nemis o'zining oriy osmonining zulmatidan hayvonlardan qo'rqishadi.

Polkovnik Preobrajenskiy qo'mondonligi ostidagi birinchi guruh, yoqilg'i yetarli bo'lmagan samolyotdan tashqari hammasini qaytarib berdi. Buni leytenant Dashkovskiy boshqardi. 1941 yil 13 avgustda Berlinni bombardimon qilgan besh nafar uchuvchi Qahramon unvonini oldi. Sovet Ittifoqi va har biri 2 ming rubl. Qolgan uchuvchilar ham taqdirlandi va taqdirlandi. Shundan so'ng, Preobrazhenskiy guruhi Reyx poytaxtini yana 9 marta bombardimon qildi.

Nemis radiosining xabarlariga ko'ra, "1941 yil 7 avgustdan 8 avgustga o'tar kechasi Britaniya samolyotlari Berlinga bostirib kirishga urinib ko'rdilar, biroq katta samolyotlar guruhi poytaxt chekkasida tarqalib ketdi, biroq shunga qaramay, bir necha o'nlab samolyotlar yorib kirdi, oltitasi. Ular otib tashlandi va shahar chegarasiga tushib qoldi." Britaniya radiosi zudlik bilan raddiya e'lon qildi va kecha Britaniya orollari ustidagi noqulay ob-havo sharoiti tufayli Britaniya samolyotlari Berlinga uchmaganini aytdi. Tez orada ma'lum bo'ldiki, Berlin aholisiga britaniyaliklar emas, balki "butunlay vayron qilingan" sovet aviatsiyasi tomonidan yoqimsiz ajablanib bo'lgan. Sovet bombardimonchi samolyotlarining to'satdan Berlinda paydo bo'lishi nafaqat Reyxning havo mudofaasi qarshisida yaxshi hushyor zarba bo'ldi, balki butun dunyoga Gebbels targ'ibotining yolg'onligini yaqqol ko'rsatdi.

1941 yil iyul oyida nemis qo'shinlari Belorussiyani egallab olgandan so'ng, Moskva Luftwaffe bo'linmalarining asosiy nishonlaridan biriga aylandi. 1941 yil 22 iyulga o'tar kechasi dushmanning Moskvaga birinchi ommaviy havo hujumi amalga oshirildi. Ikki yuzga yaqin samolyot to‘rtta to‘lqin bo‘lib shaharga kirdi. Bu birinchi reyd besh soat davom etdi. 22 bombardimonchi samolyot zenit o'qotarlari va tungi qiruvchilar tomonidan urib tushirildi. Dushman mashinalarining qariyb yarmi poytaxtni yorib o'tishga muvaffaq bo'ldi va 104 tonna kuchli portlovchi va 46 mingdan ortiq yondiruvchi bombalarni tashladi (rasmiy ma'lumotlarga ko'ra). gaplashamiz faqat Moskvaga tashlangan bombalar soniga to'g'ri kelmaydigan alohida samolyotlar haqida). Natijada 130 kishi. halok bo'ldi, 662 kishi. yaralangan. Shaharda 1166 ta yong‘in sodir bo‘lgan, 37 ta bino vayron bo‘lgan. Keyingi ikki kechada har birida 100 dan 125 gacha dushman samolyotlari ishtirok etgan reydlar bo'lib o'tdi.

Nemis bombardimonchilari Minsk, Orsha, Vitebsk va Smolensk hududlarida o'zlarining oldingi bazalaridan chiqib, reydlar uyushtirdilar. Shu bilan birga, frontdagi vaziyat Sovet uzoq masofali bombardimonchi samolyotlariga G'arbiy va Shimoliy-G'arbiy frontlarning aerodromlaridan Reyx poytaxtiga zarba berishga imkon bermadi. Front chizig'idan Berlingacha bo'lgan masofa ming kilometrdan ko'proq edi, bu Sovet bombardimonchilarining masofasidan oshib ketdi. Biroq, general-leytenant S. F. Javoronkov boshchiligidagi dengiz aviatsiyasi bunday imkoniyatga ega edi. Aynan shu kungacha Aysund orollarida joylashgan Qizil Bayroq Boltiq floti aerodromlaridan Qora dengiz va Boltiq flotlarining mina-torpedo samolyotlari tomonidan Berlinga muntazam reydlar o'tkazish g'oyasining muallifi hisoblanadi. arxipelag. Bu erdan Berlingacha bo'lgan to'g'ri chiziqdagi masofa atigi 900 kmni tashkil etdi, bu imkoniyatlar chegarasida bo'lsa ham, uzoq masofali DB-3 bombardimonchi samolyotlaridan foydalanishga imkon berdi. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, yoqilg'i ta'minoti etarli bo'lishi kerak, ammo samolyotning bomba yuki 750 kg dan oshmasligi sharti bilan. Ikki tomonlama parvozning davomiyligi taxminan etti soatni tashkil qiladi. 1941 yil 20 iyulda aviatsiya general-leytenanti S. F. Javoronkov o'z fikrlarini Dengiz floti xalq komissari, admiral N. G. Kuznetsovga bildirdi.

SSSR Harbiy dengiz floti xalq komissari N. G. Kuznetsovning xotiralaridan:

Hamma narsani yaxshilab tortish kerak edi. Va bundan keyin ham Stavkaning ruxsati talab qilinardi. Ish juda jiddiy edi, u dengiz floti xalq komissari huquqlaridan tashqariga chiqdi.
Harbiy-dengiz kuchlari qo‘mondoni S. F. Javoronkov ham og‘ir ahvolga tushib qoldi. Bir tomondan, uning o'z ma'lumotlariga ko'ra, bunday operatsiyani amalga oshirish mumkinligi ma'lum bo'ldi. Katta xavf bilan, chegarada, lekin mumkin. Boshqa tomondan, agar parvoz muvaffaqiyatsiz bo'lsa, uning zimmasiga qanday katta mas'uliyat tushdi! Axir, bu barcha samolyotlarni yo'qotish bilan tahdid qildi ...
"Men shtab-kvartiraga hisobot beraman", dedim unga.

1941 yil 26 iyulda N. G. Kuznetsov I. V. Stalinga dushmanning Moskvaga bostirib borishiga javoban Berlinga zarba berish taklifi bilan murojaat qildi. Ertasi kuni shtab-kvartira Boltiq flotining ikkita eskadroni kuchlari tomonidan Berlinga zarba berishga ruxsat berdi. Aviatsiya Qora dengiz floti janubdagi qiyin vaziyat tufayli foydalanmaslikka qaror qilindi. Dastlab, bitta zarba uchun vazifa qo'yildi, chunki doimiy ravishda yomonlashib borayotgan umumiy vaziyat sharoitida Berlinga keyingi reydlar ehtimolini oldindan aytish juda qiyin edi.

KBF Harbiy-havo kuchlarining 8-bombardimonchi aviatsiya brigadasining 1-mina-torpedo aviatsiya polkini jalb qilish to'g'risida qaror qabul qilingan "Berlin" operatsiyasi qat'iy maxfiylik sharoitida tayyorlanayotgan edi. 1941 yil 27 iyulda polk Oliy Bosh Qo'mondon I.V.Stalindan 22 iyulda boshlangan Moskvani bombardimon qilishga javoban Berlin va uning harbiy-sanoat ob'ektlariga bombali hujum uyushtirish to'g'risida buyruq oldi.

28 iyul kuni harbiy-dengiz aviatsiyasi qo'mondoni, general-leytenant S.F.Javoronkov, operatsiyaga umumiy rahbarlik qilish ishonib topshirilgan qishloqqa uchib ketdi. 1-Mine-Torpedo aviatsiya polki joylashgan Leningrad yaqinidagi beparvo. Vazifani to'g'ridan-to'g'ri bajarish uchun polkning yigirmata eng yaxshi ekipaji tanlab olindi, ular 1500-3000 soat parvoz qilgan, qishki urushda jangovar operatsiyalarda tajribaga ega va joriy urushda kamida 15 marta jang qilgan. Barcha ekipajlar baland va tungi parvozlarda tajribaga ega edi. To'rtta bombardimonchi samolyotlar va boshqaruv blokidan iborat maxsus zarba guruhiga 1-mtap komandiri polkovnik E. N. Preobrajenskiy, polk harbiy komissari, batalyon komissari G. Z. Oganezov va flagman navigatori kapitan P. I. Xoxlov rahbarlik qilgan. Ba'zi manbalardan ma'lum bo'lishicha, katta siyosiy instruktor N.F. Polyakov Maxsus havo guruhining komissari etib tayinlangan, ammo uning tayinlanishi faqat avgust oyining oxirida, Oganezov oroldan materikga jo'nab ketganida sodir bo'lgan.

Ulardan tashqari, guruh tarkibiga polkning barcha eskadron va bo'linmalari komandirlari va navigatorlari kirgan. Guruh komandirlari - polkning 1-havo otryadi (AE) komandiri, kapitan A. Ya. Efremov, 2-AE komandiri, kapitan V. A. Grechishnikov, 4-AE komandiri, kapitan G.K. katta leytenant A. I. Fokin; boshqaruv bo'linmasini 3-Qizil bayroq ordeni havo otryadi komandiri, kapitan M.N.Plotkin boshqargan.

Bezzabotnoe aerodromidan uch kilometr uzoqlikdagi o'rmonda chodirlar o'rnatilib, u erda guruh joylashdi. Bu yerda shuningdek, bufetli alohida ovqat xonasi va topshiriqlarni bajarish uchun darslar tashkil etilgan. Bularning barchasi qat'iy maxfiylik talablari bilan bog'liq edi.

28 iyuldan 1 avgustgacha polkovnik E. N. Preobrazhenskiy ekipajlar bilan "Yuqori balandlikda va eng og'ir ob-havo sharoitida parvozda o'zini qanday tutish kerak" mavzusida mashg'ulotlar o'tkazdi, chunki havo sharlari va zenit otashlari natijasida yo'qotishlarni oldini olish uchun, uchuvchilar Germaniya ustidan deyarli maksimal darajada uzoq parvoz qilishlari kerak edi. Bunday holda, parvozda yuzaga kelishi mumkin bo'lgan bir qator kutilmagan hodisalarni hisobga olish kerak edi. Masalan, salonda bosimning yo'qligi yozning issiq sharoitida odamlarning qishki kiyim-kechaklarga hech bo'lmaganda qisman moslashishiga erishishni talab qildi, chunki parvoz paytida havo harorati minus 45 darajaga tushishi mumkin edi. Besh-etti ming metr balandlikda faqat kislorodli niqoblarda ishlash mumkin edi. Kapillyarlar bosimning pasayishiga bardosh bera olmaganligi sababli, ekipajlarni tirnoq ostidan, quloqlardan va burundan oqadigan qon paydo bo'lishiga axloqiy jihatdan tayyorlash kerak edi. Bu va boshqa muammolarni hal qilish kerak edi. Jiddiy psixologik qiyinchiliklar Germaniya nazoratidagi Boltiqbo'yi va Germaniya hududida ko'p soatlik to'xtovsiz parvoz qilish zarurati tufayli yuzaga keldi. Deyarli butun parvoz to'liq radio sukunati sharoitida o'tishi kerak - komandirga signallarni faqat aeronavigatsiya chiroqlari bilan berishga ruxsat berilgan. Bundan tashqari, ular havo qoplamasisiz uchishlari kerak edi (kichik harakat radiusi tufayli jangchilar faqat sayohat boshida eskortni ta'minlashi mumkin edi). Bombardimonchilarning dushman havo mudofaasidan yagona himoyasi faqat parvozning balandligi va yashirinligi edi.

Maxsus guruhning bayroq navigatori P. I. Xoxlov (Dengiz floti Harbiy-havo kuchlari bosh navigatori polkovnik M. N. Marosanov ishtirokida) guruh navigatorlari bilan navigatsiya mashg'ulotlari bilan shug'ullangan. Parvoz yo'nalishi ayniqsa ehtiyotkorlik bilan ishlab chiqilgan. Har bir uchuvchi-navigator parvozning istalgan vaqtida Boltiq dengizining markaziy yoki janubiy qismining qaysi o'ziga xos belgisini yoddan bilishi kerak edi. Orientatsiyada Shvetsiyaning sharqiy qirg'og'idagi dengiz mayoqlari muhim rol o'ynadi, ekipajlar har birining ish tabiati va vaqtini aniq bilishlari kerak edi. Katta ahamiyatga ega yo'lni instrumental yotqizish va Berlin hududini o'rganishning aniqligi bilan bog'liq edi. Ekipajlar shaharda ular uchun mo'ljallangan bombardimon nishonlarining joylashishini yaxshi bilishlari kerak edi. Berlindan tashqari, muqobil maqsadlar o'rganildi: Stettin, Koenigsberg, Danzig.

Parvozning boshlang'ich nuqtasi taxminan. Ezel (Saaremaa), Boltiqbo'yidagi Moonsund arxipelagidagi orollarning eng kattasi. Marshrutning umumiy uzunligi 1720-1760 km (uchta variant tayyorlanayotgan edi). Stettinga va orqaga butun parvoz dengiz orqali o'tdi, jami 1200-1400 km (marshrut variantiga qarab). Ularning aerodromi joylashgan hudud (150 km radiusda) juda ehtiyotkorlik bilan o'rganilganki, undan chetga chiqqanda, uchuvchi yoki navigator xaritaga qaramasdan, o'z o'rnini aniqlab, qo'nishga yo'l olishi mumkin edi. aerodromga borib, kelish vaqtini xayolida hal qiladi. Ekipajlar qat'iy eslashlari kerak edi, agar zenit snaryadining kamida bitta bo'lagi har qanday gaz bakiga tegsa, qaytish uchun yoqilg'i etarli bo'lmasligi mumkin. Bunday holda, qo'nishga ruxsat berilgan aholi punktlari. Shu bilan birga, qat'iy shart qo'yildi: samolyotni yoqish va ekipaj oldingi chiziqni yorib o'tish.

1941 yil 1 avgustda Maxsus aviatsiya guruhi Berlindagi operatsiyalar uchun Carefree aerodromidan Kogula aerodromiga (Oezel oroli) ko'chirish to'g'risida buyruq oldi. Polkovnik E. N. Preobrazhenskiy buyruq berdi, unga ko'ra 1941 yil 2 avgustda Maxsus guruhning parvoz ekipaji yangi joyga jo'nab ketgan deb hisoblanadi. 1-mina-torpedo aviatsiya polki komandiri uchun uning o'rinbosari kapitan K. I. Fedorov qoldi.

Kogula aerodromi taxminan. Ezel Kuresare shahridan 18 km shimoli-g'arbda joylashgan edi. U urush arafasida jangchilar uchun qurilgan va tartibsiz doira edi, uning chegaralari deyarli har tomondan mayda butalar bilan qoplangan. Mayor Kudryavtsev boshchiligidagi 12-alohida Qizil Bayroq ordeni qiruvchi aviatsiya eskadroni shu yerda joylashgan bo'lib, u aerodromni havo bilan ta'minladi. Asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'lagi bor-yo'g'i 1300 metr uzunlikda edi, bu esa bombardimonchilar uchun qabul qilinishi mumkin emas edi. G'arb va shimoli-g'arbdan 600-1000 m masofada kichik o'rmon aerodromga yaqinlashdi. Fermalar janubdan va shimoldan uchish-qo'nish yo'lagi chegaralariga tutashgan. Bularning barchasi Kogula aerodromining uchish va qo'nishini juda qiyinlashtirdi.

Yo'nalish bo'ylab ob-havoni aniqlash uchun kapitan F. A. Usachev qo'mondonligi ostida ikkita MDR-6 (Che-2) uchuvchi qayiqlari Maxsus havo guruhiga yordam berish uchun ajratildi. Ular Kihelkonna dengiz aerodromiga joylashtirildi. Qayiq ekipajlariga, shu jumladan, suvga favqulodda qo'nishni amalga oshirgan samolyot ekipajlariga yordam berish vazifasi yuklatildi. Janubi-g'arbiy qismida, aerodrom chetiga yaqin joyda er osti qiruvchi aviatsiya qo'mondonlik punkti joylashgan edi. Hozir S. F. Javoronkov boshchiligidagi tezkor guruhning shtab-kvartirasi ham shu yerda joylashgan.

E. N. Preobrazhenskiyning o'zi birinchi bo'lib Ezel oroliga uchdi, 2 avgust kuni kechqurun yana to'qqizta ekipaj, ertasi kuni - qolgan o'ntasi keldi. Samolyotni joylashtirish va niqoblash uchun ikki kun kerak bo'ldi. Samolyotlar xo'jaliklarning xo'jalik binolariga yaqin joyda, bir vaqtning o'zida bir yoki ikkitadan (binolar soniga va atrofdagi o'simliklarning zichligiga qarab) joylashtirilgan va kamuflyaj to'rlari bilan qoplangan. Mashinalar bir-biridan 300-600 m masofada joylashgan. Yakka tartibdagi bombardimonchilar uchun sopol boshpanalar qurilgan. Sa'y-harakatlar bilan aerodrom atrofida xodimlar samolyotlarni tarqatish uchun taksi yo'llari qurilgan. Avtoturargohlarda samolyotni qo'riqlash uchun miltiq va granatalar bilan qurollangan mexaniklar va texniklar qo'shimcha binolarga joylashtirildi. Ko'rilgan kamuflyaj choralari Maxsus guruhga Ezelda bo'lgan deyarli butun vaqt davomida (6 sentyabrdan tashqari) dushmanning havo reydlari natijasida yo'qotishlarning oldini olishga imkon berdi.

Dushman aerodromlarining yaqinligi jiddiy tashvish tug'dirdi, chunki Kogul aerodromining havo mudofaasi ochiqchasiga zaif edi: ikkita 76 mm zenit batareyasi va 14 ta I-153 Chaika qiruvchi samolyoti. Bundan tashqari, VNOS postlari dengiz sohilida aerodromga juda yaqin joylashgan va dushman samolyotlarining yaqinlashayotgani haqida o'z vaqtida xabar bera olmadi. Erga asoslangan radio navigatsiya vositalari yo'q edi: na radiostantsiya, na radio mayoq.

3 avgust kuni tongda Kronshtadtni tark etgan mina qo'riqlash kemalari va o'ziyurar barjalar va hali nemislar tomonidan ishg'ol qilinmagan ikkita Estoniya porti taxminan etkazib berildi. Ezel bomba va aviatsiya yoqilg'isi, shuningdek, uchish-qo'nish yo'lagini kengaytirish uchun po'lat plitalar, ikkita traktor, buldozer, asfalt kompressor, galley va Maxsus zarbalar guruhining parvozi va texnik xodimlari uchun ranzalar bilan jihozlangan. Butun davr mobaynida ularni etkazib berish qiyinligi sababli yoqilg'i va bombalar etishmadi. Ezelga yuk yetkazayotgan dengiz karvonlari minalangan maydonlar va dushman samolyotlarining hujumlaridan talofat ko'rdi. Bu Berlinga har kuni reydlar o'tkazish mumkin emasligini tushuntiradi.

Ob-havo ham yaxshi chiqmadi. Berlinga birinchi parvoz sanasi 3-6 avgust kunlari noqulay ob-havo sharoiti, past bulutlar va qorong'u oysiz tunlar bo'lganligi sababli bir necha marta qoldirilishi kerak edi. Shu kunlarda guruh samolyotlari boshqa jangovar topshiriqlarni bajarish uchun havoga ko'tarildi. Masalan, Svinemündega zarba berildi. Bu parvoz, birinchi navbatda, tabiatda kashfiyot edi.

5 avgustga o'tar kechasi bombardimonchilar uchligi (kapitanlar M. N. Plotkin, V. A. Grechishnikov, leytenant N. M. Leonov) Berlin yo'nalishi bo'yicha sinov-razvedka parvozini amalga oshirdi. Plotkin va Grechishnikovning samolyotlari Danzigga etib borishdi va oltita FAB-100ni shaharga tashladilar, shundan so'ng ular orqaga qaytishdi. Leytenant Leonovning ekipaji faqat Vindavaga etib bordi, qaytib kelganida yo'llarini yo'qotdi va Leningrad yaqinidagi taniqli Kotli aerodromiga qo'nishga qaror qildi. Ammo u erda uchuvchilarni kutishmagan, aerodrom yoritilmagan. Samolyot qo‘nayotganda yerga qulab tushdi. Leytenant N. M. Leonov va navigator mayor M. I. Kotelnikov (1-Mtap shtab boshlig'i) darhol vafot etdilar, o'qchi-radiooperator serjant P. I. Rybalko uch kundan keyin vafot etdi. Bu maxsus havo guruhining birinchi, ammo oxirgi yo'qotishi emas edi.

5 avgust kuni tushdan keyin yana bir fojia yuz berishiga sal qoldi. Qizil bayroqli Boltiq floti qo'mondoni Pärnu hududidagi dushman kuzatuv punktini bombardimon qilish to'g'risida buyruq oldi. Polkovnik E. N. Preobrazhenskiy missiyada bombardimonchilar uchligiga shaxsan rahbarlik qilishga qaror qildi. Fyuzelaj ostida har bir samolyot uchta FAB-500 bombasini olib yurgan. Uchish 13.00 ga belgilangan edi. Ular ishga tushishni kutib, taksiga o‘tirishayotganda, issiq havo tufayli dvigatellar haddan tashqari qizib ketgan. Samolyot erdan havoga ko'tarilishi bilan o'ng dvigatelning zarbasi keskin pasayib ketdi. E. E. Preobrajenskiyning mashinani “oldiga” qo‘yishdan boshqa chorasi yo‘q edi. Samolyot devorni buzib tashladi va o'rmonchining uyiga qanoti bilan urib, 180 daraja burildi. Qandaydir mo''jizaga ko'ra, tashqi slingdagi bombalar portlamadi.

Kabinamning pastki lyukini ochib, narvonsiz pastga sakrab tushdim. Sirpanib, orqasiga yiqildi. Uchta kuchli bomba hamon boshim ustidagi ushlagichlarda tebranib turardi.
Samolyot qo'nish vaqtida faqat omadli uchib chiqmadi. U erdan 80 santimetr balandlikdagi katta toshga yugurib chiqdi va uning pastki qismi bilan yurib, fyuzelajning pastki qismini eng quyruq qismigacha vayron qildi. Tosh o'qchi-radio operatorining kirish lyukini yuqoriga surdi. Lekin bombalar? Ularning hech biri toshga tegmadi.

Yomon prognoz tufayli 6 avgustga o‘tar kechasi Maxsus guruh bombardimonchilari Berlinni emas, Vindavani bombardimon qilishdi. 7 avgustga o‘tar kechasi noqulay ob-havo sharoiti tufayli parvoz umuman amalga oshirilmadi. Biroq 7 avgust kuni kechki payt ob-havo yaxshilandi. MDR-6-da razvedka uchun uchgan kapitan F. A. Usachev xabar berdi: 1300 metr pastki chetida olti ball bulutlilik. Ko'rinish yaxshi. Ushbu parallelning janubida bulutlilik zichroq bo'lib, to'qqiz ballgacha etadi. Ko'rish - besh kilometr. Dengizning janubiy qirg'oq chizig'idan ellik kilometr oldin doimiy bulutlilik boshlanadi, ba'zi joylarda engil yomg'ir yog'adi. Umuman olganda, ob-havo qiyin, lekin siz uchishingiz mumkin. Ushbu ma'lumotni olgan general S. F. Javoronkov Berlinga jo'nash vaqtini soat 21.00 ga belgiladi. O'n ikki ekipaj bo'lajak parvozga tayyor edi.

P. I. Xoxlovning xotiralaridan:

Soatning strelkalari 9 raqamiga yaqinlashayotgan edi. Men astro lyukni ochdim va qo‘limdagi raketa bilan kabinam tepasiga ko‘tarildim. E. N. Preobrazhenskiy menga bosh irg'adi, ya'ni - signal bering. Yashil raketa tushdan keyin alacakaranlıkta havoni kuzatdi. Dvigatellar ishga tushdi. Atrofdagi hamma narsa shovqinli, shovqin-suron, chaqnab ketdi.
Taksi yo'li bo'ylab og'ir harakatlanayotgan flagman aerodromga kirdi va startgacha taksiga o'tdi. Bu erda qo'lida ikkita bayroq bilan general Javoronkov turardi. U bizga qo'l silkitib, uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab oq bayroqni ko'tardi, bu uchish uchun ruxsat. Va men jurnalga birinchi yozuvni kiritdim: "Uchib ketish - soat 21 da."

Birinchidan, polkovnik E. N. Preobrazhenskiy (u ham guruh rahbari) boshchiligidagi birinchi to'rtta uchib ketdi. U bilan birga kapitan M.N.Plotkin, katta leytenant P.N.Trychkov va leytenant N.F.Dashkovskiylarning mashinalari uchib ketdi. Samolyotlar romb shaklida tizilib, kursga yotishdi. O'n besh daqiqadan so'ng kapitan V. A. Grechishnikovning to'rtligi, o'n besh daqiqadan so'ng katta leytenant A. Ya. Efremov boshlandi. Ular bilan birga kapitanlar E.E.Esin va G.K.Belyaev, katta leytenantlar A.I.Fokin va I.P.Finyagin, leytenantlar K.A.Milgunov, A.F.Kravchenkolar ekipajlari xizmat safariga jo‘nab ketishdi. Ikki yarim soatlik parvozdan so'ng, dengizdan flagman aniqlik bilan guruhni mos yozuvlar nuqtasiga olib keldi, shundan so'ng bombardimonchilar qirg'oq chizig'ini kesib o'tib, Berlinga tosh otish masofasida joylashgan Shtetin tomon yo'l olishdi. Stettin aerodromida chiroqlar charaqlab turardi. Ko'rinishidan, nemislar yaqinlashib kelayotgan sovet bombardimonchilarini o'zlariniki deb bilishgan. Aerodromda projektor nurlari uzoq uchish-qo'nish yo'lagini yoritib, ularni qo'nishga taklif qildi. Oy nurida Shtetin-Berlin avtomagistrali yaqqol ko'rinib turardi.

Germaniya poytaxti havo hujumlaridan juda yaxshi qoplandi. Samolyotga qarshi batareyalar shahar atrofida 100 km radiusda joylashgan edi. Zenit artilleriyasining qamrov zonasi Berlindan 160 km ga cho'zilgan, uning atrofida uchta mudofaa halqalari yaratilgan: birinchisi 20-30 km radiusli, ikkinchisi 10-15 km radiusli va uchinchisi to'g'ridan-to'g'ri shahar tepasida. . Projektor batareyalari Berlinning barcha hududlariga xizmat qildi. Shaharga yaqinlashganda ularning soni ortib borardi. Baraj sharlari keng qo'llanilib, bombardimonchilarni kamida 4000 metr balandlikdan bombardimon qilishga majbur qildi. Biroq, Berlin, Shtettin singari, reydni umuman kutmagan edi.

Ko'p o'tmay, oldimizda yorug'lik dog'lari paydo bo'ldi. Berlin ko'z o'ngida edi. Uylarning derazalari yoritilmagan, ko‘cha va maydonlar yoritilgan. Bloklarning kvadratlari va elektr lampalarning chiziqlari aniq ko'rinib turardi. Navigatsiya chiroqlari bilan Preobrazhenskiy tarqalish va o'zi nishonga borish buyrug'ini berdi. Flagman samolyot Stettin temir yo'l vokzaliga shoshildi. Hammasi bo'lib beshta ekipaj 30 ta bomba tashlab, Berlinga etib borishga muvaffaq bo'ldi. Tegeler ko‘li qirg‘og‘idagi harbiy inshootlarga, Tiergarten chetidagi davlat idoralariga, shahar chetidagi omborlar, zavodlar va neft omborlariga hujumlar uyushtirildi. Guruhning qolgan samolyotlari muqobil nishonlarni bombardimon qildi. Reyx poytaxtiga birinchi bombalar tushib, pastda yong'inlar boshlanganidan keyingina havo hujumi haqida ogohlantirish e'lon qilindi. Shahar zulmatga botdi, zenit artilleriyasi o'q uzdi, osmonda tungi jangchilar paydo bo'ldi. Ammo ish bajarildi. Bombalardan xalos bo'lgan Sovet samolyotlari shimolga dengizga yo'l oldi.

P. I. Xoxlovning xotiralaridan:

Tun zulmatiga butunlay botib Berlinni tark etdik. Men esa beixtiyor o‘yladim: qani sening o‘ziga-o‘ziga bo‘lgan mag‘rur ishonching, Berlin – qonli fashizm qal’asi? Yorqin yoritilgan ko'chalaringiz, vitrinalarining yaltirashi qani? Biz, Boltiqbo'yi uchuvchilari, sizni bir zumda tun qorong'iligiga botirdik va yorqin chiroqlar o'rniga yong'in gulxanlarini qoldirdik. Sovet shaharlarimizga olib kelgan narsalarni oling.
Stettinga o'ttiz daqiqalik parvoz biz uchun oson bo'lmadi. Fashist jangchilari havoda g'azablanib, Sovet bombardimonchilarini ushlab qolishga harakat qilishdi. Va, ehtimol, shuning uchun flagmanning o'qotar-radio operatori Krotenko shoshilinch ravishda o'z aerodromiga oldindan tuzilgan matn bilan radiogramma uzatdi: "Mening joyim Berlin. Vazifani bajardi. Men qaytib kelaman." Bu bizning dengizga chiqishimiz bilan topshirilishi kerak edi. Ammo Krotenko shunday mulohaza yuritdi: agar samolyot urib tushirilsa-chi, keyin o'ylab ko'ring va taxmin qiling, biz Berlin ustidan chiqdikmi yoki yo'qmi, bizni nishondan yoki unga boradigan yo'lda urib tushirdikmi?
Albatta, u to'g'ri ish qildi.

1941 yil 8 avgust kuni soat 8.50 da Qizil Bayroq Boltiq floti (KBF) qo'mondoni admiral V.F.Tributs Shimoliy-G'arbiy yo'nalishning bosh qo'mondoni Sovet Ittifoqi marshali K.E.ga quyidagi radiogrammani yubordi. polk vazifani bajardi. Hamma qaytib keldi." Ikki yarim soat o'tgach, Boltiqbo'yi mintaqasi qirg'oq mudofaasi (BOBR) komendanti polkovnik E. N. Preobrajenskiyga ham radiogramma yuborildi: "KBF Harbiy kengashi birinchi aviatsiya polkining shaxsiy tarkibini muvaffaqiyatli yakunlangani bilan tabriklaydi. maxsus jangovar missiya. Ishonchimiz komilki, Boltiqboʻyi uchuvchilari partiya va hukumat tomonidan qoʻyilgan har qanday vazifani ado etadilar”.

Umuman birinchi reyd Berlinga borish muvaffaqiyatli bo'ldi. Barcha ekipajlar Kogula aerodromiga yo'qotishlarsiz qaytishdi. Shu paytdan boshlab Berlinga havo hujumlari boshlandi Sovet uchuvchilari muntazam ravishda murojaat qila boshladi. Hammasi bo'lib, 1941 yil avgust-sentyabr oylarida Germaniya poytaxti dengiz mina-torpedosi va armiyaning uzoq masofali bombardimonchi aviatsiyasi (DBA) tomonidan o'nta reydga uchradi. Shu bilan birga, har bir reydning tashkil etilishi shunday ko'rinish oldi. Umumiy operatsiya uchun mas'ul bo'lgan aviatsiya general-leytenanti S.F.Javoronkov har bir ekipaj komandiriga vazifani shaxsan qo'ydi, ko'rsatma berdi va parvozga ruxsat berdi. Polkovnik E. N. Preobrazhenskiy o'z xodimlari bilan zudlik bilan kunlik tayyorgarlik va navbatlarni tashkil etishga rahbarlik qildi. Har bir bombardimon uchun u aerodrom holatiga va ekipajlarning tayyorgarlik darajasiga qarab samolyotlar soni va bomba yukini aniqlaydigan dastlabki qarorni qabul qildi (odatda ertalab), shundan so'ng jangovar missiyaga tayyorgarlik boshlandi. . Uchishdan bir yarim soat oldin so'nggi ob-havo ma'lumotlarini o'rganib chiqqandan so'ng, dastlabki qarorga kerakli tuzatishlar kiritildi va E. N. Preobrazhenskiy parvoz uchun yakuniy qarorni qabul qildi. Avvalo, birinchi bo'g'inning jo'nash vaqti belgilandi va vaqt oralig'i o'rnatildi, bu bilan qolgan havolalar birinchisidan keyin uchib ketdi. Parvoz paytida xavfni minimallashtirish uchun bo'linmalar qorong'ilikdan oldin ishga tushirildi. Guruhning so'nggi samolyoti kechqurun 22.30 dan kechiktirmay havoga ko'tarildi.

Parvoz uchun eng qisqa marshrut tanlandi, bu yo'nalishni yo'qotish ehtimolini minimallashtirdi (ko'pchilik samolyotlarda radio yarim kompaslar yo'q edi) va nishonga ishonchli kirishni, shuningdek, dushman VNOS postlaridan yashirinishni ta'minlaydi. Marshrut eng kam tanaffuslar bilan yotqizilgan. Birinchi soatda mashinalar 200-500 m balandlikda uchib, keyin 4000 m gacha ko'tarildi.Sohildan 100 km dan ortiq masofada ular 5000 m gacha balandlikka ko'tarildi.Germaniya hududi bo'ylab (Svinemündedan Berlinga va orqaga) parvoz diqqatga sazovor joylar sifatida xizmat qilgan maksimal ko'llarda bo'lib o'tdi. Samolyotning yon chiroqlari o'chirildi, bu esa boshqariladigan ekipajlarning vazifasini juda qiyinlashtirdi - qorong'uda faqat sezilarli darajada (30 m dan uzoq bo'lmagan) olovga qaratib, saflarda o'z o'rnini saqlab qolish mumkin edi. egzoz quvurlari. Shuning uchun zarbalar ko'pincha bitta samolyot tomonidan amalga oshirildi.

Maqsadgacha bo'lgan yo'lning yarmidan ko'pi uchun samolyot odatda tarkibda uchdi. Biroq, qorong'ulik boshlanishi bilan ekipajlar shakllanishga dosh bera olmay, o'zlari nishonga ketishdi. Bomba turli balandliklardan amalga oshirildi. Odatda birinchi bo'g'in 5500 m balandlikdan urildi, boshqa yo'nalishlar uchun bombardimon balandligi esa 7000 m ga etdi.Havo mudofaasi zonasida faol manevrlar qilgan uchuvchilar hatto etakchi tuzilmani yo'qotishdi, buning natijasida samolyot tez-tez birin-ketin qaytishi kerak edi. Maqsaddan ketish maksimal tezlikda biroz pasayish bilan amalga oshirildi. Qaytishda uchuvchilar qirg'oq chizig'ini ushlab turishga harakat qilishdi, bu esa yo'nalishni yo'qotishni deyarli yo'q qildi. Dengiz ustidagi qaytish parvozi 3000-4000 m balandlikda amalga oshirildi.Qo'nishdan taxminan bir soat oldin 1000-2000 m gacha tushgan samolyotlar 30-40 km masofada ko'rindi.

Nemis havo mudofaasi tizimlarining ishiga to'sqinlik qilish uchun har bir parvozda nishonga yaqinlashish yo'nalishi o'zgardi. Hammasi bo'lib uchta marshrut varianti ishlab chiqilgan: eng qisqasi - nishongacha bo'lgan masofa 840 km, shuningdek, g'arbiy (910 km) va shimoli-sharqdan (860 km) nishonga yaqinlashish bilan. Amalda, belgilangan marshrut har doim ham amal qilmagan, asosiy sabab qoida tariqasida, ob-havo sharoiti va motorlarning amortizatsiyasi edi. Darhaqiqat, har bir parvozda ekipajlarning yarmidan ko'pi belgilangan marshrutni buzgan. Ammo har bir ekipajga maqsadli hududda va uyga qaytishda mustaqil qaror qabul qilish huquqini berishning aynan shu taktikasi polkovnik E. N. Preobrazhenskiyning maxsus havo guruhidagi parvoz xodimlari va jihozlarining to'g'ridan-to'g'ri jangovar yo'qotishlarini minimallashtirishga imkon berdi. Berlinni bombardimon qilish paytida maxsus guruh dushmanning havo mudofaa tizimlaridan faqat bitta ekipajni yo'qotdi (va zich zenit o'ti sharoitida nishondan oshib ketgan).

Berlinga birinchi reydni amalga oshirish uchun SSSR PVSning 1941 yil 13 avgustdagi farmoni bilan Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoni polkovnik E. N. Preobrajenskiyga, kapitanlar V. A. Grechishnikov, A. Ya. Efremov, M. N. Plotkin va P. I. Xoxlov. Lenin ordeni bilan 12 kishi, Qizil Bayroq ordeni bilan 21 kishi, Qizil Yulduz ordeni bilan 20 kishi, “Harbiy xizmatlari uchun” medali bilan 14 kishi taqdirlangan.

Ikkinchi reyd Boltiq flotining Berlinga aviatsiyasi 8-avgustdan 9-avgustga o'tar kechasi 1-mina-Torpedo aviatsiya polkining 12 ta texnikasi bilan amalga oshirildi. Nemis jangchilari Stettin ustidan allaqachon paydo bo'lgan. Biroq, ekipajlarning aksariyati Berlinga yo'l olishdi. Bombardimon 0,55 dan 1,25 gacha davom etdi. Reyx poytaxtiga 72 ta bombadan (asosan olovbardosh ZAB-100) qo'shimcha ravishda I.V.Stalinning 1941 yil 3 iyuldagi nutqi yozilgan varaqalar tashlandi.Bu safar Berlin havo mudofaasi sovet bombardimonchi samolyotlarini kuchli zenit o'ti bilan kutib oldi. . Nishon ustidan otib tashlangan parvoz komandiri katta leytenant I.P. Finyagin ekipaji bu parvozdan qaytmadi (navigator leytenant A.N. Dikiy, o'qchi-radiooperator (eskadron aloqasi boshlig'i) kichik leytenant V.I. Marokin va Qizil dengiz floti N.P. Shuev). Bundan tashqari, o'ta og'ir ob-havo sharoitida qo'nayotganda bir nechta samolyotlar aerodromdan chiqib ketishdi va qo'nish moslamalarini shikastladilar va samolyot st. Leytenant A. I. Fokin deyarli yo'lning oxirida muvaffaqiyatsiz o'tirdi va mag'lubiyatga uchradi. Ko'pgina mashinalar ko'plab teshiklar bilan qaytdi.

Uchinchi reyd Berlinda 10 avgustga o'tar kechasi sodir etilgan. Ushbu reyd umumiy seriyadan tashqariga chiqadi, chunki u E. N. Preobrazhenskiy guruhi tomonidan emas, balki Fr.dan emas, DBA armiyasining uchuvchilari tomonidan amalga oshirilgan. Ezel va Leningrad yaqinidagi Pushkin aerodromidan. Ushbu epizodni batafsilroq aytib berish kerak.

1941 yil iyun oyida havo kuchlari tadqiqot va sinov institutida ko'ngillilardan bir nechta aviatsiya polklari tuzila boshlandi. Tez orada MiG-3 qiruvchilarining ikkita polki, Pe-2 bombardimonchi polki va Il-2 hujumchi samolyotlari polki tez orada frontga uchib ketdi. Bundan tashqari, to'rtta uzoq masofali bombardimonchi polk tuzildi maxsus maqsad maxsus vazifalarni bajarish uchun mo'ljallangan va TB-7 (Pe-8) bombardimonchi samolyotlari - 412 va 413 polklari va Er-2 - 420 va 421 polklari bilan jihozlangan. Tez orada ular Sovet Ittifoqi Qahramoni brigadasi komandiri M.V. Vodopyanovning tuzilgan 81-havo diviziyasi tarkibiga kirdilar. Aslida, 1941 yil iyul oyida Sovet strategik aviatsiyasini yaratishga harakat qilindi.

Buyurtma
81-UZOQ MUDDATLI AVIATSION BO'LININI TASHLAB CHIQISH HAQIDA.

Qarorga muvofiq Davlat qo'mitasi SSSR mudofaasi 1941 yil 14-iyulda buyruq beraman:

1. 81-aviatsiya diviziyasini tuzing uzoq masofa TB-7 samolyotida quyidagilardan iborat:
015/140 davlat raqami bo'yicha 81-aviatsiya bo'linmasi rahbariyati;
015/141 davlat raqami bo'yicha 432-sonli TB-7 aviatsiya polki,
015/141 davlat raqami bo'yicha 433-chi TB-7 aviatsiya polki.
2. Har bir polkda har biri uchta kemadan iborat beshta TB-7 eskadroni, 10 ta samolyotdan iborat Yak-1 yoki LaGG-3 tipidagi xavfsizlik qiruvchilarining bitta eskadroni va aerodromga texnik xizmat ko'rsatish bataloni bo'lishi kerak.
3. 81-aviatsiya diviziyasi va 432-aviatsion polk boshqaruvini shakllantirish 1941-yil 20-iyulgacha yakunlanishi kerak. 412-chi TB-7 aviatsiya og'ir bombardimonchi polkining shaxsiy tarkibi va materiallari tarkibga yo'naltirilishi kerak.
433-aviatsiya polkini shakllantirish tugallanishi kerak, chunki samolyotlar sanoatdan olinadi.
4. Brigada komandiri o'rtoq Vodopyanov 81-aviatsiya diviziyasi komandiri etib tayinlansin.
5. Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari qo'mondoni, aviatsiya general-leytenanti o'rtoq Jigarev 81-aviatsiya diviziyasini Shimoliy dengiz yo'nalishi va NKAPdan ajratilgan Koinot Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutining parvoz va texnik xodimlari bilan ta'minlagan va eng ko'p. Qizil Armiya havo kuchlarining malakali xodimlari.
6. 81-aviatsiya diviziyasi komandiri uchun 5000 rubl miqdorida maosh belgilang. 81-aviatsiya bo'linmasining barcha parvoz xodimlari ilgari olgan maoshlarini saqlab qolishlari kerak, lekin uzoq masofali aviatsiya polklari uchun belgilangan maoshdan kam bo'lmasligi kerak.
7. Qizil Armiya Siyosiy tashviqot boshqarmasi boshlig'iga va Qizil Armiya Kadrlar bo'limi boshlig'iga qo'shma qurol toifalari qo'mondonlarining doimiy faoliyatini ta'minlash uchun.
8. Qizil Armiya Bosh kvartalmasteriga va NPO markaziy bo'linmalariga davom etayotgan tadbirlarni barcha kerakli turdagi nafaqalar bilan ta'minlash.

SSSR Mudofaa xalq komissarining o'rinbosari va Qizil Armiya Bosh shtabi boshlig'i
Armiya generali Jukov

Tashkil etilgan paytdan boshlab aloqa alohida maqomga ega edi. Bo'linma to'g'ridan-to'g'ri Harbiy-havo kuchlari qo'mondoni P.F.Jigarevga bo'ysungan bo'lsa-da, dastlab I.V.Stalin shaxsan uning oldiga vazifalar qo'ygan. Polkovnik V.I.Lebedevning 412-(keyinchalik 432-chi) havo polki va 015/131-sonli shtat boʻyicha tuzilgan polkovnik N.I.Novodranovaning 420-havo polki eng jangovar tayyor deb hisoblangan.

P. M. Stefanovskiyning xotiralaridan:

Ammo tez orada o'rnatilgan dvigatellarni M-40 dizel dvigatellari bilan turbo zaryadlovchilarga almashtirish uchun barcha kemalarni samolyot zavodlaridan biriga o'tkazish to'g'risida buyruq olindi. Aslida, bu oqilona qaror edi: dizel yoqilg'isi benzinga qaraganda olovga kamroq ta'sir qiladi. Bundan tashqari, har bir yangi dvigatelda ikkita turbo zaryadlovchi bor edi, bu uning balandligini oshirdi va natijada butun kemaning parvoz ko'rsatkichlarini yaxshiladi. Ammo bu erda muammo bor: urushning boshlanishi samolyot dizellarini parvozda sinovdan o'tkazishga to'sqinlik qildi; Axir, ular yaqinda ishlab chiqarishga chiqarilgan va ular hali barcha kerakli nozik sozlashlarni tugatishga ulgurmagan.
Lebedev zarur sinovlarsiz samolyotga shoshilinch ravishda yangi elektr stantsiyalarini o'rnatishi kerak edi. Va dushmanning chuqur orqa tomoniga uchish kerak edi.
Dvigatellarni almashtirish bir oy davom etdi. Shu bilan birga, ekipajlar yangi materiallarga qayta o'qitildi.

Boltiq floti samolyotlari Germaniya poytaxtiga muvaffaqiyatli reydni amalga oshirgan bo'lsa-da, dushmanga etkazilgan zarar juda kam edi. Shu sababli, shtab-kvartira jiddiy bomba yukini ko'tarishga qodir bo'lgan so'nggi TB-7 va Yer-2 bombardimonchilari bilan Berlinga kuchli zarba berishga qaror qildi. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, M-40F dizel dvigatellari bo'lgan TB-7 (bu mashinalarda umid bog'langan edi) 4000 kg bomba yuki bilan Berlinga ucha oladi (shundan 2000 kg tashqi slingda) va , nishonga bombardimon qilib, bazaga xavfsiz qayting. Er-2, o'z navbatida, uzoq masofalarga bir tonnadan ortiq bomba yukini ko'tarishi mumkin edi.

Biroq, jiddiy xavf bor edi. TB-7 dagi dizel juda beqaror ishladi. Bu, ayniqsa, baland balandlikdagi parvozlarda namoyon bo'ldi - dvigatellar tez-tez ishlamay qoldi va to'xtab qoldi.

Yer-2 seriyali samolyotlari, birinchi navbatda, dizayndagi xatolar tufayli yong'in xavfi yuqori bo'lganligi sababli katta tanqidlarga sabab bo'ldi. Qo‘nish moslamalarini tozalash tizimidagi nosozliklar yana bir jiddiy noqulaylik bo‘ldi – yugurish vaqtida shassi yig‘ilib qolishi oqibatida bir nechta baxtsiz hodisalar yuz berdi. Deyarli barcha mashinalar zavodni yaxshilashga muhtoj edi. Biroq, urush aniqlangan kamchiliklarni bartaraf etishga vaqt qoldirmadi.

Mudofaa vazirligi markaziy arxivida 1941 yil 9 avgustga o‘tar kechasi Davlat mudofaa qo‘mitasi yig‘ilishida I. V. Stalinning G. M. Malenkovga yozgan eslatmasi mavjud.

81-aviatsiya diviziyasi komandir oʻrtoq Vodopyanov bilan ob-havo sharoitiga qarab soat 9.8 dan 10.8 gacha yoki keyingi kunlarning birida Berlinga reyd oʻtkazishga majburlansin. Reyd paytida, kuchli portlovchi bombalardan tashqari, Berlinga kichik va katta kalibrli yondiruvchi bombalarni tashlash kerak. Dvigatellar Berlinga ketayotganda ishlamay qolsa, Konigsberg shahrini bombardimon qilish uchun zaxira nishon sifatida oling. I. Stalin. 8.8.41

Taxminan bir vaqtning o'zida Berlinga birinchi reydni amalga oshirgan Boltiqbo'yi uchuvchilarni moddiy mukofotlash to'g'risida buyruq imzolandi. Buyurtmaning oxirgi ikki bandi mazmuni diqqatga sazovordir. Ehtimol, I. V. Stalin 81-aviatsiya diviziyasiga katta umid bog'lagan, lekin shu bilan birga M. V. Vodopyanovni hatto ekipajlarning ishlashi va mashg'ulotlarini minimal o'rganish uchun vaqtdan mahrum qilib, qandaydir tarzda parvoz ekipajini rag'batlantirishga harakat qilgan.

Buyurtma
BERLIN SHAHRINI BOMBARDARISH ISHTIROKCHILARINI RAG'BATLANISH HAQIDA.

7-avgustdan 8-avgustga o‘tar kechasi Boltiq flotining bir guruh samolyotlari Germaniyaga razvedka parvozini amalga oshirib, Berlin shahrini bombardimon qildi.
5 samolyot Berlin markaziga, qolganlari esa shahar chetiga bomba tashladi.
Parvozda ishtirok etgan samolyot xodimlariga o'z minnatdorchiligimni bildiraman.
Men SSSR Oliy Kengashi Prezidiumiga o‘zini ko‘rsatganlarni mukofotlash to‘g‘risida iltimosnoma bilan kiryapman.
Parvozda qatnashgan har bir ekipaj a'zosiga 2000 rubl berish.
Bundan buyon Berlinga bomba tashlagan ekipajning har bir a'zosiga 2000 rubldan berish kerakligini aniqlash uchun.
Berlinni birinchi bombardimon qilishda qatnashgan samolyot ekipajlariga va 81-uzoq masofali havo diviziyasining barcha xodimlariga e'lon qilish buyrug'i.

Xalq mudofaa komissari
I. STALIN

10 avgust kuni 18 TB-7 va 16 Yer-2dan iborat M. V. Vodopyanov guruhi Leningrad yaqinidagi Pushkin sakrash aerodromiga uchib ketdi. Bu erga Harbiy havo kuchlari qo'mondoni general-leytenant P.F.Jigarev ham keldi. Qo‘nganidan keyin charchagan uchuvchilar va navigatorlarga dam olishga vaqt berilmadi.

M. A. Brusnitsynning ma'ruzasidan:

Pushkinga etib kelganida, xodimlar samolyotni tushirish va 7 FAB-100 ga bomba osib qo'yish bo'yicha ko'rsatmalar berish uchun yig'ildi. Missiyani bajarish uchun parvoz komandirlari va navigatorlar yig'ildi. Soat 15.00 da Berlin nishoniga uchish uchun jangovar buyruq olindi ... Parvoz tartibi quyidagicha belgilandi. Birinchi bo'g'in TB-7 ni, undan keyin kapitan Stepanov boshchiligidagi Er-2 havolasi 20.30 da, 20.45 da TB-7 havolasi va 21.00da kapitan Brusnitsin qo'mondonligidagi Er-2 havolasi uchadi. keyingi havola orqali TB-7. TB-7 havolasi orqasida kichik leytenant Molodchiy qo'mondonligi ostida bir juft Yer-2 uchadi ...

A.P. Shtepenkoning xotiralaridan:

Biz shtab-kvartirada yig‘ildik. Bayroq navigatori xaritani katta doskaga mahkamlaydi. Qalin qora chiziq materik, dengiz, yana materik bo'ylab cho'zilgan va oxirida Berlinda joylashgan. Berlindan qora chiziq dengizga borib, bir nechta egilib, boshlang'ich nuqtasiga qaytadi. Hammasi aniq bo'ldi - parvoz Berlinga rejalashtirilgan edi.
Bayroq navigatori parvoz rejasi, yo'nalish, balandlik, vaqt va tezlikni batafsil taqdim etadi. Uchuvchilardan biri generallardan biriga savol berdi: buyruq va hujjatlar bilan nima qilish kerak, ularni shu erda qoldiring yoki ularni o'zingiz bilan olib keta olasizmi? General javob berdi:
- Nega ketasiz? Ertaga ertalab hammangiz shu yerda bo'lasiz.

Biroq, ertaga ertalab hamma ham bu erda emas edi. Bo'lajak reydda 12 TB-7 va 8 Yer-2 dan foydalanishga qaror qilindi. Keyingi voqealar tez sur'atlar bilan rivojlandi, lekin havo kuchlari qo'mondoni, aviatsiya general-leytenanti P.F. Jigarevning shaxsan parvoz qilish vazifasini o'zi rejalashtirganidek emas. Taxminlarga ko'ra, aynan u TB-7 ni beton chiziqdan, Yer-2 ni esa asfaltdan tushirishni buyurgan. Ma'lum bo'lishicha, M-105 dvigatellarining kuchi haddan tashqari yuklangan Yer-2 ning bunday qisqa uchish-qo'nish yo'lagidan normal uchishi uchun etarli emas edi. TB-7 ga o'rnatilgan M-40F dizel dvigatellari ham juda ko'p muammolarni keltirib chiqardi.

TB-7 va Er-2 havolalari navbatma-navbat uchishi kerak edi. Parvoz taxminan yarim soatga kechiktirildi. Soat 20.50da Qurbon - Peregudov juftligi boshlandi, undan so'ng darhol 21.05da - Vodopyanov - Tyagunin juftligi. 21.10 da Er-2 havolasi (Stepanov, Kubyshko, Malinin) uchdi. Negadir navbatdagi TB-7 samolyotlari ucha olmadi (ehtimol, kapitan M.V. Rodnix mashinasida dvigatellar nosozligi tufaylidir), shuning uchun Er-2 samolyotlari havoga ko‘tarila boshladi. Kapitan M.A. Brusnitsyn eson-omon uchib ketdi va izdoshlarini kutib, aerodrom bo'ylab aylana boshladi. Yer-2 kichik leytenant A. I. Molodchiy uchib ketdi. Biroq uchuvchi og‘ir yuklangan mashinani yerdan ko‘tara olmadi va uchish-qo‘nish yo‘lagidan tashqarida, drenaj ariqchasiga qo‘nib, qo‘nish moslamasini buzib tashladi.

A. I. Molodchiyning xotiralaridan:

Samolyot ostida aerodromning cheti porlaganda, ajralish tezligi hali ham past bo'lsa-da, rulni egallashdan boshqa ilojim yo'q edi. Rulda harakatlanishi samolyotning burnini istamay ko'tarishiga sabab bo'ldi. Asosiy g'ildiraklar havoda osilib turardi, dumi esa yerda aylanada davom etdi. Samolyot uchmadi, u motorlarga osilib turardi, unga hali ham bir oz tezlik yetishmasdi. Muvaffaqiyatdan oldin ko'tarilgan uchish burchagi uning aerodinamikasini yomonlashtirdi va u yana asosiy g'ildiraklari bilan erga cho'kdi.
Ehtimol, hamma narsa qimmatga tushgan bo'lar edi, lekin aerodrom tashqarisida drenaj tizimining xandaqi bor edi. Aynan shu erda g'ildiraklar paydo bo'ldi. Uning ortidan keskin, dahshatli zarba keldi. Bir muncha vaqt hamma narsa - osmon ham, yer ham tuproqqa aralashdi. Xayolimda bir narsa bor edi: endi portlash sodir bo'ladi va biz havoga uchamiz. Ammo samolyot qanotlarida emas, balki o'zimizning bombalarimizdan.

Qandaydir mo''jizaga ko'ra, samolyot nafaqat portlamadi, balki olovga ham tushmadi. Biroq, qolgan Yer-2 samolyotlarining parvozlari bekor qilindi. Faqat allaqachon uchib ketgan M. A. Brusnitsin erdan kutish buyrug'ini oldi va u aerodrom ustidan parvozni davom ettirdi. Bu orada, soat 22.00 da TB-7 mayorlari K.P.Egorov va M.M.Ugryumov, leytenantlar V.D.Bidniy va A.I.Panfilovdan iborat reys ucha boshladi.

Mayor Egorovning 42046-sonli kemasi 21.58 da havoga ko'tarilib, 30-40 metr balandlikka ko'tarilayotganda keskin o'ngga burchak bilan yerga burildi, natijada samolyot butunlay vayron bo'ldi. Ekipajdan 6 kishi halok bo'ldi, 6 kishi og'ir yaralandi. Ulardan 2 nafari shifoxonada vafot etgan.

Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, Yegorov samolyotida ikkala o'ng dvigatel ham ishlamay qolgan. Shundan so‘ng darhol yerda qolgan transport vositalarining havoga ko‘tarilishi to‘xtatildi. Havoga ko'tarilishga muvaffaq bo'lgan TB-7 Berlinga yo'l oldi, kapitan M.A.Brusnitsin qo'nish buyrug'ini oldi. Ammo bu erda ham muammosiz emas edi. Er-2 ko'zoynaklariga yuklangan yugurish uzunligi juda uzun bo'lib chiqdi. Yo‘lak oxirida turgan mashinalarga urilib ketmaslik uchun uchuvchi tezlikni pasaytirishi kerak edi, buning natijasida o‘ng qo‘nish moslamasi buzildi. Lekin hammasi yaxshi bo'ldi. Shunday qilib, vazifani bajarish uchun yettita TB-7 va uchta Yer-2 qoldi. Biroq, fojiali baxtsiz hodisalar zanjiri shu bilan tugamadi.

Gap shundaki, maxsus maxfiylik rejimi sharoitida hatto oldingi qo'mondonlik ham Leningrad yaqinida eng so'nggi, shu paytgacha noma'lum bo'lgan og'ir bombardimonchilar paydo bo'lishi haqida hech kimga ogohlantirilmagan. Hech kim Sovet havo mudofaasi dushmanlari uchun osmonda topilgan notanish transport vositalarini olishi mumkin deb o'ylamagan. Mos kelmaslik, ehtiyotsizlik va shoshqaloqlik fojiali oqibatlarga olib keldi. Osmondagi voqealar quyidagicha rivojlandi.

Birinchi bo‘lib havoga ko‘tarilgan podpolkovnik A.A.Qurbonning 42016-sonli birinchi TB-7 va katta leytenant A.A.Peregudovning 42025-sonli samolyotlari bir soatcha juft bo‘lib yurishdi. Lubenskoye ko'li hududida Peregudov samolyotiga bizning I-153 qiruvchi samolyotimiz hujum qildi va birozdan keyin bizning zenit artilleriyamiz tomonidan o'qqa tutildi. Soat 21.30 da dvigatellardan biri ishdan chiqqandan so'ng, ekipaj qaytib kelish uchun radio buyrug'ini oldi. Dengizga bomba tashlab, soat 0.30 da A. A. Peregudov Pushkinga shoshilinch qo'nishni amalga oshirdi. Shunday qilib, u og'ir yaralangan. Samolyot ikkita shrapnel va o'n bitta o'q teshigini hisobladi.

Podpolkovnik A. A. Qurbon, Fr hududida yolg'iz qolgan. Dago vazifani davom ettirdi. Soat 1.30 da navigator mayor G.P.Molchanov Berlinga 7500 m balandlikdan uchta FAB-500 va ikkita RRAB-3 samolyotini tashladi (har bir kassetada har biri 2,5 kkg og'irlikdagi 116 ta yondiruvchi bomba o'rnatilgan). Bitta FAB-500 ushlagichlarni tark etmadi va tushib ketmadi. Qaytishda dvigatel yonib ketdi, men uchga borishim kerak edi. Luga ko'rfazi hududida ular bizning qirg'oq va dengiz zenit artilleriyamizdan o'qqa tutildi. Pushkindan 35 km sharqda yana bir dvigatel ishdan chiqdi, shuning uchun A. A. Qurbon Maloye Zabolotye qishlog'i yaqinida favqulodda qo'nishni amalga oshirdi. Mashina shikastlangan, ammo ekipaj, baxtga, zarar ko'rmadi.

Diviziya komandiri, brigada komandiri M.V.Vodopyanovning TB-7 № 42036 bilan birlashtirilgan kapitan A.N.Tyaguninning 42045-sonli TB-7 samolyoti Luga ko'rfazining sharqiy burnining shimoliy uchida ikki marta jangchilarimiz tomonidan hujumga uchradi. 21.15, shundan so'ng u bizning zenit artilleriyamizdan o'qqa tutildi. Snaryadlar chap samolyot va dvigatelga tegdi, samolyot yonib ketdi va qulab tusha boshladi. Navigator dengizga bomba tashladi, shundan so'ng qo'mondon qirg'oqqa o'girilib, ekipajga sakrashni buyurdi. Parashyutlarda tushayotgan ekipaj a'zolari ham yerdan jangchilar tomonidan o'qqa tutilgan. Natijada to‘rt kishi halok bo‘ldi, biri bedarak yo‘qoldi.

Diviziya komandiri M. V. Vodopyanov I-16 hujumidan qochishga muvaffaq bo'ldi, shundan so'ng dvigatellardan birining vaqti-vaqti bilan ishdan chiqishiga qaramay, u sakkizta FAB-250 va ikkita RRAB-3ni nishonga tashlab Berlinga yetib keldi. Biroq nishondan uzoqlashganda zenit o‘qlari yoqilg‘i baklariga zarar yetkazgan. Yoqilg'i yo'qligi sababli to'g'ridan-to'g'ri Estoniya hududida, Yoxvi viloyatida dushman tomonidan bosib olingan o'rmonga favqulodda qo'nishni amalga oshirish kerak edi. M.V.Vodopyanovning mahorati tufayli ekipaj jarohat olmadi. Samolyot yonib ketdi va ikki kun sharq tomon yo'l oldi. Muvaffaqiyatli natijaga komandir ekipaj a'zosi mayor E.K. Pusepning eston tilini bilishi katta yordam berdi.

Berlin va mayor M. M. Ugryumovning 42055-sonli TB-7 ni bombardimon qilish mumkin edi. Projektörlarning nurlari past bulutlarni yorib o'ta olmadi va muammo tug'dirmadi, zenit artilleriyasi tasodifiy o'q uzdi. Ikkita RRAB-3 va sakkizta FAB-250dan to'rttasi tushib ketdi - qolganlari osilgan va relslardan ketmagan. 7400 m balandlikda, qattiq o'qchi tungi jangchilarning havolasiga o'q uzdi, shundan so'ng TB-7 bulutlarga o'tdi. Qaytishda biz ikkita bombadan qutulishga muvaffaq bo'ldik. Germaniya hududi bo'ylab varaqalar tashlab ketayotganda, bort muhandis yordamchisi, 1-darajali harbiy muhandis A. G. Smirnov tasodifan kislorod moslamasining shlangini kesib tashladi, kislorod etishmasligidan vafot etdi. Deyarli o'n soatlik parvozda yo'nalishini yo'qotib, yoqilg'ini sarflagan M. M. Ugryumov Torjok hududiga favqulodda qo'nishni amalga oshirdi. Ekipaj va samolyot jabrlanmagan.

Leytenant V. D. Bidniyning 42035-sonli avtomashinadagi ekipaji unchalik omadli emas edi - ular nemis qiruvchilarining hujumiga uchradi va zenit qurollaridan o'qqa tutildi, shundan so'ng qo'mondon dvigateli shikastlangan samolyotni bulutlarga olib chiqishga muvaffaq bo'ldi. Biroq, ular tez orada balandlikni yo'qotishni boshladilar. Maqsadga bor-yo'g'i 370 km etib bormay, V. D. Bidni st.ga o'ttiz yuz kilogramm kuchli portlovchi bomba tashlashga qaror qildi. Lauenberg. Qaytishda boshqa dvigatel ishdan chiqdi. Leningrad viloyatida 1000-1500 m balandlikda shikastlangan TB-7 bizning zenit artilleriyamiz tomonidan o'qqa tutildi, shundan so'ng 7.45 da bizning jangchilarimiz Obuxovodagi joyga qo'ndi.

TB-7 № 42026 ekipajining taqdiri leytenant A.I.Panfilovning taqdiri ayanchli edi. Hisobotda bu haqda kam aytilgan.

432-havo polki shtab-kvartirasining 19.08.1941 yil 20.00-sonli jangovar hisobotidan:

No42026 t.Panfilov kemasi soat 22.00 da havoga ko'tarildi. FAB-250 bomba zaryadiga ega - 8 dona, ZAB-50 - 16 dona, parvozdan keyin kema haqida hech qanday ma'lumot yo'q.

Uzoq vaqt davomida ekipajning taqdiri noma'lum bo'lib qoldi. Boltiqbo'yi osmonida sodir bo'lgan fojianing ba'zi tafsilotlari keyinroq ma'lum bo'ldi. Havoga ko‘tarilganidan ko‘p o‘tmay, samolyot zenit-artilleriyamiz tomonidan o‘qqa tutildi. Deyarli darhol kema komandiri leytenant A.I.Panfilov va shturman katta leytenant G.S.Balaboshko halok bo‘ldi. Dvigatellar kuchli uchqun chiqardi, shikastlangan sovutish tizimidan moy sizib ketdi, ammo yong'in xavfiga qaramay, ekipaj marshrutni saqlab qolishga harakat qildi. Ko'rinishidan, ular tez orada dengizga tashlab, bombalarni yo'q qilishlari kerak edi, garchi uchuvchilar hali ham zaxira nishonlardan biriga zarba berishga muvaffaq bo'lishlari mumkin. Qaytishda ikkita motor endi uchqun chiqmay, yonib ketdi. Bundan tashqari, navigatorning yo'qligi ta'sir qildi - xato bilan Pushkin aerodromi o'rniga ular Xelsinkiga yo'l olishdi. Ular buni tushunib, yonayotgan mashina atrofida aylana boshlaganlarida, juda kech edi, samolyot Lapignarvi hududidagi o'rmonga qulab tushdi. Yiqilish paytida bort muhandisi 1-darajali harbiy muhandis A.G.Gaynutdinov, bortmexanik 1-darajali harbiy muhandis V.E.Tyushkin, burun o'qotar leytenant I.V.Shatrov va o'qchi-radiooperator katta serjant V.I.Stanevskiy halok bo'ldi. Ikkinchi uchuvchi, katta leytenant M. I. Antipov va to'rtta o'qchi tirik qoldi: leytenant S. I. Qizilov, serjant K. G. Sharlikov va kichik serjantlar G. A. Kirillov va M. I. Krisin. O'zlariga kirishga harakat qilganda, ular finlarga qoqilib ketishdi. 1944-yilda faqat M.I.Antipov, M.I.Krysin va S.I.Qizilovlar Finlyandiya asirligidan qaytdilar.

420 ta uzoq masofali bombardimonchi polk guruhidan Yer-2 ekipajlariga kamroq sinovlar tushdi. Polk komandirining o'rinbosari kapitan A. G. Stepanov boshchiligidagi uchlik Berlinga parvoz qildi. Har bir samolyotda yetti yuz kilogramm FAB-100 kuchli portlovchi bomba bor edi. Ko'tarilganidan ko'p o'tmay, Stepanovning uchligi Sovet I-16 va I-153 qiruvchi samolyotlari tomonidan hujumga uchradi va o'zlarining zenit artilleriyasi tomonidan o'qqa tutildi. Yer-2 ekipajlari oldindan belgilangan signallarni (yashil raketalar) berganiga qaramay, qiruvchilar hujumni to'xtatmadi. Vaziyat shu darajaga yetdiki, bombardimonchilar bizning jangchilarimizga o‘q uzishga majbur bo‘ldi.

O'q otish zonasidan chiqishga muvaffaq bo'lganimizdan ko'p o'tmay, ko'p qatlamli bulutlar paydo bo'ldi, guruh tarqaldi. Bu erda, dengiz ustida, jo'nash joyidan taxminan 150 km uzoqlikda, izdoshlar oxirgi marta A. G. Stepanovning samolyotini ko'rishgan. Qabul qilingan radiogrammaga ko'ra, u Berlinga o'tib, xavfsiz bombardimon qilishga muvaffaq bo'ldi. Biroq ekipaj missiyadan qaytmadi, uning o'limi holatlari va joyi noma'lum.

Parvoz komandiri, leytenant B. A. Kubyshkoning samolyoti 02.05 da 6000 m balandlikdan o'ttiz soniya oralig'ida bombardimon qildi. Taxminan uch daqiqa o'tgach, zenit artilleriyasi o't ochdi, ammo otishma samolyotdan ancha pastda amalga oshirildi. Uyga qaytayotganlarida ular Shtetin hududida, keyin Tallin hududida zenit otishmalariga uchradilar. Va qo'nish aerodromidan atigi 30 km uzoqlikda, 600 m balandlikda, B. A. Kubyshko samolyoti sovet qiruvchilarining havolasi tomonidan noto'g'ri hujumga uchradi va yoqib yuborildi. Shu bilan birga, o'qchi-radio operatori yaralangan. Yaxshiyamki, butun ekipaj parashyutda qochib, polkga qaytishga muvaffaq bo'ldi.

Eskadron komandirining o'rinbosari leytenant V. M. Malinin nishonga 6000 m balandlikda yaqinlashib, 900 m gacha tushdi va Berlin atrofiga bomba tashladi. Shundan so'ng, u to'satdan bulutlarga kirdi va ko'tarilish bilan qaytish yo'liga yotdi. V. M. Malinin ekipaji ertalab o'z aerodromiga xavfsiz qo'nishga muvaffaq bo'lgan yagona odam edi.

Reyd natijalari tushkunlikka tushdi. Sakkizta TB-7 samolyotidan 432-polk avtomashinalarning yarmini qaytarib bo'lmaydigan darajada yo'qotdi, qolganlari turli xil zarar ko'rdi. Shaxsiy tarkibdagi yo'qotishlar - 13 kishi halok bo'ldi, 5 kishi yaralandi, 13 kishi bedarak yo'qoldi. 420-polkda ikkita Yer-2 qaytarib bo'lmaydigan darajada yo'qolgan va yana ikkita mashina shikastlangan. Bir ekipaj missiyadan qaytmadi.

Buyurtma
81-HAVA BO'LININI BERLIN BO'YICHA PARVISINI TASHKIL ETISHIDAGI NATIJALAR VA KAMCHLAR HAQIDA.

81-havo diviziyasining Berlin hududiga birinchi zarbasi muvaffaqiyatli bo'ldi. Etti og'ir kema dushmanning harbiy ob'ektlarini bombardimon qildi va varaqalarni tashladi.
Shu bilan birga, tayyorgarlik va parvoz paytida darhol tuzatishni talab qiladigan bir qator muhim kamchiliklar aniqlandi.
Diviziya qo'mondonligi parvozni tashkil etishni etarli darajada boshqarmadi va bo'linma shtab boshlig'i polkovnik Lyshenko rahbarlikdan ketdi. Marshrutning yomon bog'lanishi natijasida topshiriq bilan uchayotgan samolyotlar o'zlarining qirg'oq mudofaasi va kemalari tomonidan o'qqa tutildi.
Parvoz ekipaji parvozga uzoq tayyorgarlik ko'rganiga qaramay, dvigatel va qurollarning moddiy qismini to'liq o'zlashtirmagan va uning ishlashini yaxshi bilmas edi.
TB-7 kemalarida dvigatelning ishlashi qoniqarsiz bo'lib chiqdi va bir nechta majburiy qo'nishga sabab bo'ldi.

Men buyuraman:

1. Kosmik kema Harbiy havo kuchlarining Harbiy kengashi 81-havo diviziyasining tayyorgarligi va holatiga alohida e'tibor qaratishi, uning polklarini AM-35 va AM-35A dvigatellari bo'lgan TB-7 kemalari, Yer-2 samolyotlari AM- bilan to'ldirishi kerak. 37 dvigatel va qo'shimcha tanklarga ega DB-3 samolyoti, bu bo'linmaning dushman chizig'i orqasida joylashgan harbiy nishonlarga muntazam hujum qilish uchun ishlatilishini nazarda tutadi.
2. Berlin viloyatiga bombardimon qilishda shaxsan ishtirok etganim uchun brigada komandiri oʻrtoq Vodopyanovga, kemalar komandirlari: oʻrtoq Qurbon A.A., oʻrtoq Ugryumov M.M., oʻrtoq Panfilov A.I., oʻrtoq Bidniy V.D., oʻrtoq Bidniy V.D. va barcha shaxs V.A.K.ga oʻz minnatdorchiligimni bildiraman. ekipajlar.
3. Berlin hududiga parvoz ishtirokchilariga bir martalik mukofot bering va ularning eng yaxshilarini hukumat mukofotiga topshiring.
4. O'rtoq Vodopyanovning kemaning uchuvchi-komandiri sifatida shaxsiy jangovar fazilatlarini hisobga olgan holda, lekin shu bilan birga qo'mondonlik bo'linmalarida zarur bo'lgan tashkiliy ishlarda etarli qo'mondonlik ko'nikmalari va tajribaga ega emasligini hisobga olib, o'rtoq Vodopyanov 81-havo diviziyasi qo'mondonligidan ozod qilinsin.
5. Podpolkovnik oʻrtoq Golovanov 81-havo diviziyasi komandiri etib tayinlansin va unga polkovnik harbiy unvoni berilsin.
6. 81-havo diviziyasi shtab boshlig'i polkovnik Lyshenko o'z vazifasini bajara olmagani uchun lavozimidan ozod etildi.
7. Podpolkovnik o'rtoq Ilyin N.I. 81-havo diviziyasi shtab boshlig'i etib tayinlansin.

SSSR Oliy qo'mondoni Mudofaa xalq komissari
I. STALIN

Buyurtmada noaniqliklar bor edi. Berlinga yettita og‘ir mashina urilgani yo‘q – uchta qo‘shaloq dvigatelli Yer-2 ni og‘ir kemalar sinfiga kiritish mumkin emas. Maqsadga erishgan to'rtta og'ir to'rt dvigatelli TB-7 dan faqat uchtasi Berlinda ishladi - Bidny ekipaji stantsiyani bombardimon qilishga majbur bo'ldi. Lauenberg, Reyx poytaxtidan uch yuz kilometrdan ko'proq masofada joylashgan. Umuman olganda, ushbu reydda Vodopyanov guruhining uchuvchilari Berlinga deyarli to'qqiz tonna bomba tashladilar. Ular juda tejamkorlik bilan taqdirlandilar.

Brigada komandiri M.V.Vodopyanov, garchi u Oliy Bosh Qo'mondonning shaxsiy minnatdorchiligini olgan bo'lsa-da, diviziya qo'mondonligidan chetlashtirildi, ammo tez orada unga general-mayor unvoni berildi. U 1944 yilgacha 746 (sobiq 432) uzoq masofali aviatsiya polkida jang qilgan. Balki bu oddiy kema komandiri sifatida jang qilgan yagona general edi.

Bunday aniq muvaffaqiyatsizlikdan so'ng, Sovet qo'mondonligi Berlinga hujum qilish uchun og'ir bombardimonchilardan foydalanishdan voz kechdi. Bundan buyon barcha reydlar faqat Ezel orolidan amalga oshirilishi kerak edi. Ezel guruhini samolyotlar bilan mustahkamlashga qaror qilindi armiya aviatsiyasi, buning uchun 200-polk komandiri o'rinbosari mayor V. I. Shchelkunov qo'mondonligidagi uzoq masofali bombardimonchi aviatsiyaning 40-havo diviziyasi va eskadron komandiri qo'mondonligidagi 81-havo diviziyasining samolyotlaridan iborat qo'shma guruh jalb qilingan. , kapitan V. G. Tixonov. Biroq, operatsiyaga umumiy rahbarlik S. F. Javoronkov va E. N. Preobrajenskiyda qoldi.

Qo'mondonlik yigirmata samolyotdan iborat ushbu havo guruhiga juda katta umid bog'lagan, chunki uning tarkibiga DB-Zf (IL-4) bombardimonchi samolyotlari kiritilgan. Ushbu mashinalar yanada kuchli kuchaytirilgan dvigatellar bilan jihozlangan va shuning uchun ular kattaroq bomba yukiga ega edi. Kogul aerodromida bunday sonli samolyotlarni joylashtirishning iloji bo'lmaganligi sababli, Koguldan 20 km shimoli-sharqda joylashgan Aste aerodromi zudlik bilan armiya havo guruhini qabul qilishga tayyorlana boshladi. Konsolidatsiyalangan havo guruhi Aste shahriga 10 avgustda kela boshladi. Aste aerodromida samolyotlarni joylashtirish va kamuflyaj qilish xuddi Kogul aerodromidagi kabi amalga oshirildi. Biroq, va'da qilingan yigirma DB-Zf o'rniga atigi o'n beshtasi ajratildi - sakkiztasi Shchelkunov guruhida va ettitasi Tixonov guruhida. Umuman olganda, Ezelga atigi o'n ikkita bombardimonchi uchdi - ikkita samolyot dvigatellarni almashtirishni kutayotgan edi, yana biri parvoz paytida Finlyandiya ko'rfazi uzra urib tushirildi. Bundan tashqari, kelgan o'n ikkita mashinadan ikkitasi ta'mirlashni talab qildi. Darhaqiqat, faqat o'nta jangovar ekipaj mavjud edi. Va bu, ular DB-3 Preobrazhenskiy, DB-3f Shchelkunov va Tixonovlar dvigatellarning jiddiy buzilishi tufayli olganidan kattaroq yukni ko'tara olmaganiga qaramay.

12 avgust to'rtinchi reyd Berlinga 1-mina-torpedo havo polkining to'rtta samolyoti va armiya havo guruhining to'qqizta samolyoti ishtirok etdi, bu parvoz birinchi bo'ldi. Taxminan havoga ko'tarilgan o'n uchta samolyotdan. Ezel, sakkiztasi Berlinga yetib keldi. Shaharga 80 ta kuchli portlovchi FAB-250, FAB-100, FAB-50 bombalari tashlandi, ularda "Gitler", "Gering", "Gebbels", "Himmler" yozuvlari va 100 mingdan ortiq varaqalar yozilgan. qizil bo'yoq. Parvoz qiyin meteorologik sharoitda amalga oshirilganligi sababli, beshta samolyot muqobil nishonlarga - Libau (Liepaya) va Kolberg (hozirgi Kolobrzeg) ga bomba tashladi. Ularga jami 3 ta FAB-250, 20 ta FAB-100 va 12 ta yondiruvchi ZAB-50 samolyotlari tashlangan. Sankt-Peterburgdagi Markaziy dengiz floti arxivida saqlanayotgan va 1-gvardiya mina-Torpedo aviatsiya polkining tarixini yorituvchi hujjatlarda ushbu parvozning ayrim tafsilotlari yorqin tasvirlangan (polk uchuvchilari uchun bu parvoz ketma-ket uchinchi parvoz edi). ).

1-gvardiya tarixidan. mtap:

Uchinchi parvozni bajarish eng qiyin bo'ldi. Bulutlilik, yomg'ir, ba'zida kuchli do'l, teskari shamol, dushmanning zenit o'ti va parvoz davomiyligi uchuvchilarning farovonligiga ta'sir qilmadi. Kokpitni tark etib, ular endi odatdagidek samolyotlardagi teshiklarni qidirmadilar, yoqilg'ini to'kib tashlamadilar, lekin yoqimli o'tni tanlab, o'likdek uning ustiga qulashdi. Hamma og'ir nafas olayotgan va yo'talayotgan edi. Ularga biror narsa haqida gapirish qiyin edi. Kuchli uchuvchi Andrey Efremov maysazorga ham yetib borolmadi - u tishlarini g'ijirlatdi va ramka tokchasiga yopishib, rezina g'ildiraklar yoniga yiqildi. Mixail Plotkinning burnidan qon keta boshladi. U hushini yo'qotdi. Hammalarining yuzlari oqarib ketgan, ko‘zlari cho‘kib ketgan edi. [...]
Polkovnik Preobrajenskiy boshini kulrang toshga suyangan holda yotardi. Navigator Xoxlov dubulg'asini qo'li bilan ushlab uxlab yotardi. [...] Shifokorlar shu yerda turib, ohista shivirlashardi.

Umuman olganda, Oliy Oliy qo'mondonlik shtab-kvartirasi Berlinga reydda birinchi marta qatnashgan V. I. Shchelkunov havo guruhining harakatlarini muvaffaqiyatli deb e'lon qildi, bu keyinchalik SSSR PVSning sentyabrdagi farmonida o'z aksini topdi. 1941 yil 16 yil, unga ko'ra guruhning besh nafar uchuvchisi Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga sazovor bo'ldi.

12 avgust kuni yana bir voqea yuz berdi: nemis aviatsiyasi birinchi marta Kogul aerodromiga hujum qildi. Bomba portlash paytida Estoniya Erna II batalonining natsist razvedka guruhlari faol bo'lib, ular signal raketalari yordamida nishonni belgilashni amalga oshirdilar. Natijada ikkita DB-3 yonib ketgan. Shu kuni Bosh shtab boshlig'i tomonidan imzolangan 34-sonli direktivaga o'zgartirishlar kiritildi oliy buyruq Wehrmacht W. Keytel, unda quyidagi ko'rsatmalar mavjud edi: "... quruqlikdagi qo'shinlar, aviatsiya va flotning birgalikdagi sa'y-harakatlari bilan Ezel va Dago orollaridagi dengiz va havo bazalarini yo'q qilish kerak. Bunday holda, Berlinga reydlar o'tkaziladigan dushman aerodromlarini yo'q qilish ayniqsa muhimdir. Tayyorgarlik tadbirlarini muvofiqlashtirish quruqlikdagi qo'shinlar qo'mondonligiga yuklanadi.

16 avgust soat beshinchi reyd 17 ta samolyot ishtirok etdi. Ulardan 15 nafari Berlinga uchib ketishdi va soat 00.50 dan 2.40 gacha 5 ta FAB-250, 56 FAB-100, 62 ZAB-50, 600 ZAB-1 bombalarini, shuningdek, bir necha o'n minglab varaqalarni tashladilar. Bir samolyot Stettinga, ikkinchisi Noybrandenburgga bomba tashlagan. Parvoz qiyin kechdi, biz yana nol koʻrinishda qoʻnishga majbur boʻldik, projektor va qoʻnish chiroqlari faqat tekislashdan oldin yoqildi va samolyot uchish-qoʻnish yoʻlagiga tegishi bilanoq oʻchdi. Bunday qiyin sharoitda, qo'nish paytida u yer bilan to'qnashib ketdi va DB-3 leytenant V. G. Aleksandrovni portlatib yubordi. Komandir bilan birga navigator (u ham eskadronning mina va torpedo xizmati boshlig'i) kapitan I.M.Bulanov va Qizil dengiz flotining o'qchi-radio operatori V.K.Dikov halok bo'ldi, havo o'qotar serjanti I.M.Rusakov og'ir yaralandi. Va tez orada xuddi shunday taqdir boshqa ekipajning boshiga tushdi. Parvoz komandiri leytenant A.F.Kravchenko so‘nggi bor kuchini sarflab, o‘zining buzilgan bombardimonchi samolyotini uzluksiz ishlaydigan bitta dvigatelga tortdi. U ham to‘xtaganida, samolyot uchish-qo‘nish yo‘lagiga sal qolganda qulab tushdi. Kravchenkodan tashqari, San'at navigatori. leytenant N. G. Sergeev, Qizil dengiz flotining o'qchi-radio operatori V. P. Rachkovskiy va havo qurollari brigadiri E. E. Titov.

19 avgust soat oltinchi reyd oltita samolyotdan iborat guruh Berlinga jo'nab ketdi. 2.56 dan 3.12 gacha shaharga 8 ta FAB-250, 6 ta FAB-100 va 10 ta ZAB-50 bombalari tashlangan. Maqsad ustidagi ekipajlar bitta yong'inni kuzatdilar. Bir bombardimonchi Berlinga etib bormadi va Svinemündega hujum qildi.

Bomba yukini oshirish zarurati haqidagi g'oya Berlinga ikkinchi reyddan keyin paydo bo'ldi. Oliy Oliy qo'mondonlik shtab-kvartirasida savol muhokama qilindi: DB-3 bombardimonchi samolyotlari dushman poytaxtiga zarba berish uchun bitta 1000 kg bomba yoki ikkita 500 kg bombani tashqi slingda ko'tara oladimi? Mutaxassis sifatida V.K.Kokkinaki jalb qilingan, u ushbu mashinani sinovdan o'tkazgan va uning barcha xususiyatlarini juda yaxshi bilgan. V. K. Kokkinaki buni amalga oshirish mumkinligini ishonch bilan tasdiqladi. Harbiy-dengiz floti xalq komissari N. G. Kuznetsov bunga qarshi bo'lib, samolyot yaroqsiz asfaltlanmagan aerodromlardan boshlanib, to'liq masofaga uchishi, katta kalibrli bombalarning tashqi to'xtatilishi qo'shimcha havo qarshiligiga olib kelishi va shuning uchun yoqilg'i sarfini oshirishi haqida asosli dalillar keltirdi. . Bundan tashqari, eskirgan avtomobil motorlari kerakli quvvatni ishlab chiqa olmaydi. Biroq, uning barcha e'tirozlari rad etildi. I.V.Stalinning shaxsiy buyrug'iga ko'ra, V.K.Kokkinaki Ezelga uchib ketdi, u erda bomba yuki ortib borayotgan xavfli tajribaga tayyorgarlik boshlandi. Dengiz va armiya havo guruhlarini sinchkovlik bilan tekshirgandan so'ng, shartli kafolat bilan bitta FAB-1000 yoki ikkita FAB-500 ni tashqi to'xtatib turish uchun olishi mumkin bo'lgan ikkita samolyot tanlandi. Bular kapitan V. A. Grechishnikov (Kogul aerodromi) va katta leytenant G. E. Bogachevning (Aste aerodromi) samolyotlari edi. Grechishnikovning samolyoti ostiga FAB-1000 bombasi, Bogachevning samolyoti ostiga esa ikkita FAB-500 bombasi osilgan.

P. I. Xoxlovning xotiralaridan:

Kapitan Grechishnikovning samolyoti Koguldagi startga birinchi bo'lib taksiga boradi. Eng tajribali uchuvchi V. A. Grechishnikov yugurish uchun maksimal masofaga ega bo'lish uchun boshlang'ich chiziqning eng chekka chizig'iga o'tirdi. Men dvigatellarni sinab ko'rdim va ucha boshladim. Samolyot uchish-qo'nish yo'lagining ko'p qismini qanday bosib o'tganini hammamiz ko'rdik, lekin erdan ko'tarilmadi. Yuguradi va yuguradi. Juda kech uchishni to'xtating. Xavfli holat. Faqat aerodrom chegarasida samolyotni yerdan yirtib tashlash mumkin, ammo u etarli tezlikka ega emas. Har qanday soniyada qulashga tayyor bo'lgan samolyot to'siq va buta ustidan dumalab ketdi, yana pastga tegdi, qo'nish moslamasini portlatib yubordi, o'ngga burilib, yonib ketdi.

Ajoyib tasodif tufayli bomba portlamadi va samolyot ekipaji zarar ko'rmadi (versiyalardan biriga ko'ra, navigator samolyot qulashi bilanoq bombani tashlab yuborishga muvaffaq bo'lgan). Biroq, tez orada buyruq olindi: Kogul aerodromidan uchishni to'xtatish. Ehtimol, bu 1-Mtap ekipajlarining bunday kichik sonini ushbu turda qatnashayotganini tushuntiradi. Aste aerodromida esa hozircha hammasi odatdagidek davom etdi. Samolyotlar birin-ketin havoga ko‘tarilib, yo‘nalish bo‘yicha qulashdi. Katta leytenant G. E. Bogachevning samolyoti ikkita FAB-500 bombasi bilan ishga tushdi va havoga ko'tarila boshladi.

P. I. Xoxlovning xotiralaridan:

Uchish-qo'nish yo'lagining butun uzunligi bo'ylab yugurib, u hech qachon erdan ko'tarilmagan. Allaqachon aerodrom tashqarisida u to'siqqa urildi va bir zumda portladi. Butun ekipaj halok bo'ldi. Undagi navigator uzoq masofali aviatsiya guruhiga yuborilgan bizning polkimizdan katta leytenant A.K. Shevchenko edi.
Shunday qilib, katta kalibrli bombalar bilan xavfli tajriba fojiali tarzda yakunlandi, bunga hamma qarshilik ko'rsatdi - aerodrom mutaxassislaridan tortib xalq komissarigacha. S. F. Javoronkov Kogul va Aste aerodromlarida sodir bo'lgan voqealar haqida dengiz floti xalq komissariga xabar berib, qo'shimcha ko'rsatmalar so'radi.

Bu erda kichik tushuntirish kerak. P. I. Xoxlov o'z xotiralarida katta leytenant Pavlov ekipaj komandiri bo'lgan deb xato qiladi. Biroq, TsAMO hujjatlaridan ma'lum bo'lishicha, marhum ekipajni 40-aviatsiya diviziyasining 53-uzoq masofali bombardimonchi aviatsiya polkining parvoz komandiri G. E. Bogachev boshqargan - u Berlinga birinchi marta DB-3f samolyotida uchgan. Umuman olganda, Aste aerodromidagi ushbu falokat olti kishining hayotiga zomin bo'ldi.

Shundan so‘ng V.K.Kokkinaki tushkun ahvolda, Ezelda o‘zi haqida yomon xotira qoldirib, Moskvaga uchib ketdi.

N. G. Kuznetsovning xotiralaridan:

Harbiy-dengiz kuchlari Harbiy-havo kuchlari qo'mondoni S.F.Javoronkov, shu paytgacha voqea joyida parvozlarni ajralmas tarzda boshqarib kelgan va Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari qo'mondoni P.F.Jigarev shtab-kvartiraga chaqirildi. I.V.Stalin buni ko'pincha har qanday xalq komissariga nisbatan qilgan. Bu bilan u shunday dedi: “Endi men sizni tekshiraman. Endi amaliy ishchilar nima deyishini eshitamiz.
Jigarev, Javoronkov va men kirganimizda Stalin bizga jahl bilan qaradi. Uning kayfiyati yomonligidan odatdagidek stol yonida o‘tirmay, turmay, devordan devorga tez qadam tashlab yurgani ham guvohlik berardi. Ichkariga kirishimiz bilan u darhol ishga kirishdi.
Eng muhimi, KBF aviatsiyasini to'ldirish uchun juda eskirgan dvigatellari bo'lgan samolyotlarni yuborgan P.F. Jigarevga bordi. Biz dengizchilarga kelsak, IV Stalin, garchi u bizning dalillarimizni to'g'ri deb bilmasa ham, endi Berlinni bombardimon qilish uchun bir tonna og'irlikdagi bomba olishni buyurmadi.

21 avgust soat ettinchi reyd etti ekipaj Berlinga jo'nab ketdi. Ulardan faqat uchtasi maqsadga erishdi. 6000-7300 m balandlikdan bulutlar orqali 0,50 dan 3,30 gacha ular shaharga o'n beshta FAB-500, FAB-100 va ZAB-50 bombalarini tashladilar. Qolgan to'rtta transport vositasi ob-havoning keskin yomonlashishi (tuman, bulutli, muzlash) tufayli Danzigga, shuningdek, Svinemünde va Liepaya hududlariga bomba tashlashga majbur bo'ldi. Barcha mashinalar o'z aerodromiga qaytishdi, ammo Sovet Ittifoqi Qahramoni, kapitan M.N.Plotkinning ekipaji uchun bu parvoz deyarli oxirgi bo'ldi. dan jo'nab ketish yuqori harorat, Plotkin haddan tashqari kuchlanishdan bomba tashlaganidan keyin hushini yo'qotdi. Faqat 3000 m balandlikda boshqaruvni yo'qotgan bombardimonchining qulashini to'xtatish mumkin edi.

Germaniya poytaxtida 23-avgustdan 24-avgustga o‘tar kechasi navbatdagi ish tashlash o‘tkazilmadi. Sovet Ittifoqi Qahramoni eskadron qo'mondoni, kapitan A. Ya. Efremovning havoga ko'tarilgan to'rtta bombardimonchi, Art. Leytenant P. N. Trychkov, leytenantlar N. F. Dashkovskiy va K. A. Milgunovlar eskirgan dvigatellarning haddan tashqari qizib ketishi, zaxira nishonga bomba tashlaganligi sababli Berlinga etib bora olmadi.

Shundan so'ng, Berlindagi reydlar vaqtincha to'xtatildi - asosiy kalibrli bombalarning to'liq zaxirasi - FAB-250, FAB-100 va ZAB-50 tugadi, faqat bir nechta FAB-500 va ko'p sonli FAB-1000 qoldi, samolyot parkining eskirganligi sababli foydalanish mumkin bo'lmagan. Ezelga kelgan har qanday samolyotda kerakli kalibrlarni olib kirishga urinishlar muammoni hal qilmadi. Dengiz orqali o'q-dorilarni etkazib berish allaqachon qiyin bo'lgan, endi frontdagi umumiy vaziyatning yomonlashishi tufayli juda murakkablashdi va o'lim xavfi bilan bog'liq edi.

24 avgustga o‘tar kechasi Ezelga havo bombalari yukini yetkazishga harakat qilingan. Ikki kichik ovchi hamrohligida T-209 "Knecht", T-214 "Bugel" va T-206 "Verp" uchta bazaviy mina qo'riqlash kemalari karvoni Kronshtadtdan jo'nab ketdi. Biroq, Yuminda burni va Keri oroli o'rtasidagi o'tish joyida "Knecht" va "Bugel" mina qo'riqlash kemalari minalar tomonidan portlatilgan va cho'kib ketgan, shundan so'ng qolgan "Verp" va Mudofaa vazirligining ikkala qayiqlari buyruq bilan bazaga qaytishgan. KBF bosh qarorgohi.

Ertasi tunda urinish takrorlandi - havo bombalari bilan yuklangan T-203 "Patron" va T-298 mina qo'riqlash kemalari 208-sonli kichik ovchi hamrohligida Ezel tomon yo'l oldi. Fr o'tgandan keyin. Lavensaari, karvon dushmanning eng qattiq havo hujumiga uchradi. Birgina "Patron" ga uch yuzga yaqin havo bombasi tashlangan. Dushman samolyotlarining uzluksiz hujumlari va shaxsiy yo'qotishlarga qaramay, 26 avgust kuni kemalar Ezel oroliga kirib, yuklarni tushirishga muvaffaq bo'lishdi.

Bu vaqtga kelib, Aste va Kogul aerodromlarida ko'plab samolyotlar shunchalik shikastlangan va eskirgan ediki, ular endi bomba yukini ko'tara olmadilar, bunday samolyotlar razvedka uchun ishlatila boshlandi. Bundan tashqari, guruh yana tezkor va taktik vazifalarni hal qilishda ishtirok eta boshladi. Ezel atrofidagi halqa kichrayib borardi, lekin jangovar ishlar davom etardi. Bularning barchasi dushman samolyotlarining doimiy reydlari sharoitida sodir bo'ldi. Preobrazhenskiy guruhi yo'qotishlarga uchradi. 27 avgust kuni Riga ko'rfazida konvoyga hujum qilganda, dushman jangchilari kapitan E. E. Esinning (shturman katta leytenanti G. X. Xabibulin, Qizil dengiz flotining havo o'qotar katta leytenanti E. N. radio operatori I. A.) DB-3 nemis transportini urib tushirdi. Nyankin).

Avgust oyining oxirida S.F.Javoronkov Moskvaga chaqirilib, Berlinga parvozlarning borishi to'g'risida Oliy Bosh Qo'mondonga hisobot berishdi. U Il-4 samolyotida uchgan. Qoplash uchun KBF Harbiy-havo kuchlari qo'mondoni, aviatsiya general-mayori M. I. Samoxin Kogula aerodromiga allaqachon mashhur Boltiqbo'yi, Sovet Ittifoqi Qahramoni, kapitan P. A. Brinko tomonidan boshqariladigan qiruvchi yubordi. Harbiy havo kuchlari qo'mondoni endi Saaremaa oroliga qaytib kela olmadi, chunki frontdagi vaziyat keskin yomonlashdi. 28 avgustda fashistlar qo'shinlari Tallin va Paldiskini egallab olganlarida, polkovnik E. N. Preobrajenskiyning havo guruhi yoqilg'i va o'q-dorilar bilan ta'minlash bazalaridan 400 km dan ortiq masofada uzilib qoldi. Qizil bayroq Boltiq flotining asosiy bazasi Tallindan Kronshtadtga ko'chirilgandan so'ng, Ezeldagi aviatsiya guruhiga yoqilg'i va o'q-dorilar etkazib berish nihoyat to'xtatildi. Bundan tashqari, Moonsund arxipelagidagi orollarning zaif havo mudofaasi ta'sir qildi, bu taxminan Sovet aerodromlarini ishonchli qoplashga imkon bermadi. Ezel Moonsund orollari uchun jangning boshlanishi paytida. Shunday qilib, 1941 yil 6 sentyabrda Kogula aerodromiga dushmanning 28 ta samolyoti ikki marta hujum qildi. O'sha paytda aerodromda bo'lgan o'n ikkita bombardimonchi samolyotdan oltitasi yo'q qilingan. Havo hujumidan mudofaa guruhidan Il-2 va MiG-3 ham yo'q qilindi.

Shunga qaramay, 31 avgust kuni Berlinga hujumlar qayta boshlandi. Bu vaqtga kelib, orolda boshqa armiya uchuvchilari yo'q edi - mayor V. I. Shchelkunov guruhidan so'nggi uchta mashina arafasida materikga uchib ketishdi. DA sakkizinchi reyd og'irligi sababli oltita samolyot ishtirok etdi meteorologik sharoitlar faqat ikkita ekipaj maqsadga erishdi. Ular shaharga 2 ta FAB-500, 12 ta ZAB-50 va 2000 ta varaqalar tashlab ketishdi. Qolganlari Vindava va, ehtimol, Danzig va Libauda bombardimon qilingan. Har bir nuqtada bitta FAB-500, oltita ZAB-50 va mingta varaqalar tashlandi. Kogula aerodromidan 20 km uzoqlikda jangovar topshiriqdan qaytgach, u tezlikni yo'qotdi va qo'nishga yaqinlashayotganda parvoz komandiri leytenant N.F.Dashkovskiyning samolyoti past balandlikdan qulab tushdi. U bilan birgalikda havolaning navigatori Art. Leytenant I. E. Nikolaev va o'qchi-radiooperator serjant S. A. Elkin.

1-gvardiya tarixidan. mtap:

Faqat bitta samolyot aerodromga bor-yo'g'i yuz metrgacha etib bormadi. [...] Kuygan kombinezonlar; Dashkovskiyning o'ng qo'li ko'kragiga yotardi. Ko'zlar ochiq. Muzlagan tabassum. Dashkovskiy: “O‘rtoq komissar, ular qo‘llaridan kelganini qildilar, hammasini qildilar”, degandek tuyuldi. Uchuvchining yuzi oqarib ketgan va qarib qolgan. Nikolaev Dashkovskiyning yonida qo'lida charm dubulg'ani qisib yotardi. Qora sochli Nikolaev oqarib qaytdi. Elkin uxlab qolgandek bo'ldi...

Ikkinchi halok bo'lgan ekipaj ekipaj bo'lib, uning tarkibiga parvoz komandiri, leytenant M.P.Rusakov, parvoz navigatori, leytenant V.F.Shilov, Qizil dengiz flotining o'qchi-radio operatori V.S.Sarancha kirdi.

Ustida to'qqizinchi bombardimon 2 sentyabr kuni Berlinda faqat ikkita samolyot ucha oldi. Ulardan biri shahar markaziga bomba tashlab, maqsadga erishdi. Yana biri Berlinga yetib bormadi va Libavaga bomba tashladi.

4 sentyabr oxirgisi edi o'ninchi reyd to'rtta bombardimonchi bilan Berlinga. Ulardan uchtasi Germaniya poytaxtiga 32 ta FAB-500, FAB-100 va ZAB-50 bombalarini tashlagan, biri Svinemyugde hududiga bomba tashlagan. Taxminlarga ko'ra, bu missiyadan qaytmagan leytenant K. A. Milgunov (shturman leytenant P. Ya. Chubatenko, o'qchi-radiooperator kichik serjant G. M. Kuleshov) samolyoti bo'lgan.

Polkovnik E. N. Preobrazhenskiy o'z ixtiyorida qolgan samolyotni Leningradga ko'chirishga ruxsat so'radi (faqat uchta samolyot xizmatda qoldi). Qo'mondonlik qarori bilan Berlinga Eseldan keyingi reydlar to'xtatildi, 1941 yil 5 sentyabrda evakuatsiya qilish to'g'risida buyruq berildi. Odamlar bilan to‘la bombardimonchilar Bezabotnoye aerodromiga jo‘nab ketishdi, u yerda ularning polkiga qo‘shilgan uchuvchilar tez orada Leningrad mudofaasida qatnashdilar. Belgilangan versiyadan farqli o'laroq, polkovnik E. N. Preobrajenskiy guruhining shaxsiy tarkibi to'liq evakuatsiya qilindi, leytenant N. I. Yurinning ekipaj a'zolari bundan mustasno, bir kun oldin samolyot fyuzelyajga favqulodda qo'nish paytida jiddiy shikastlangan. Ertasi tunda mashina hali ham ta'mirlandi va vintlar ko'z bilan balyoz bilan to'g'rilandi. Shunga qaramay, uchuvchi bombardimonchini havoga ko'tarishga muvaffaq bo'ldi va Leningrad yaqinidagi Nizino aerodromi tomon yo'l oldi. Ular faqat samolyot faralaridan foydalangan holda qo'nish chiroqlarisiz qo'ndi. Bu aerodromda endi bizning aviatsiyamiz yo'q edi, chunki nemislar unga yaqinlashdi. Yurin ekipaji tunni aerodromda o'tkazdi va tongda o'z polkining aerodromiga uchdi.

Ammo bu erda doimiy joylashgan KBF Harbiy-havo kuchlarining ikkita bo'linmasining quruqlikdagi xodimlarini - 10-aviatsiya brigadasining 12-Qizil bayroq ordeni va 15-chi dengiz razvedka aviatsiya polkining 15-alohida aviatsiya eskadroni, shuningdek shaxsiy tarkibini tashish uchun. havo bazasi va Harbiy havo kuchlari ustaxonalari KBF transporti yo'q edi. Ularning barchasi komendant Ezel ixtiyoriga berildi va keyinchalik mudofaada faol ishtirok etdi. 17 sentyabrda nemislar boʻgʻozdan oʻtib, orolning sharqiy qirgʻoqlariga yopishib olishdi. Dushman Ezel bo'ylab uch yo'nalishda oldinga siljishdi: shimoliy sohilda, bizning qirg'oq batareyalarimizga tahdid solib, bir vaqtning o'zida Xiumaa orolidan Ezel himoyachilarini kesib tashladi; markazda - avtomagistral bo'ylab asosiy shahar Kuresaare orollari; uchinchi guruh janubiy qirg'oq bo'ylab oldinga siljishdi. Himoyachilarning tarqoq bo'linmalarining qoldiqlari Kuresaare tomon chekinishdi. 20 sentabr oxiriga kelib xalqimiz shaharni tark etdi. Himoyachilarning bir qismi og'ir teng bo'lmagan janglarda halok bo'ldi, qolganlari asirga olindi, ko'plari fashistlar tomonidan otib tashlangan. Faqat Sirve mayoqchasida, so'nggi kuchlardan Ezel himoyachilarining kichik guruhlari hali ham qarshilik ko'rsatishdi. 1941 yil 16 oktyabrda Germaniya quruqlikdagi kuchlari bosh shtab boshlig'i general-polkovnik Xolder o'zining rasmiy kundaligida shunday deb yozgan edi: "Esel orolini bizning qo'shinlarimiz bosib oldi".

Arxiv ma'lumotlariga ko'ra, 1941 yil 8 avgustdan 4 sentyabrgacha davom etgan Berlin operatsiyasi davomida bizning aviatsiyamiz 78 marta parvoz qilgan, 33 ta samolyot Berlinga etib borishga muvaffaq bo'lgan va bombardimon qilgan. Ba'zi sovet rasmiy manbalari biroz boshqacha ma'lumot beradi - 81 ta parvoz va 55 ta bombardimon qilingan samolyot. Turli manbalardan olingan ma'lumotlarga ko'ra, umumiy og'irligi 34,5 tonna bo'lgan 635 ta kuchli portlovchi (50 dan 250 kg gacha) va yondiruvchi (1 dan 50 kg gacha) bomba va yuz minglab varaqalar (34 ta "tashviqot bombasi" deb ataladigan) ) turli manbalardan olingan ma'lumotlarga ko'ra, Germaniya poytaxtiga tashlangan. Sovet bombardimonchilarining Berlindagi zarbalari natijasida 32 tagacha yong'in qayd etildi. Shu bilan birga, Berlinni bombardimon qilish Tallinni himoya qilish va Boltiq flotining Tallindan Kronshtadtga ko'chirilishi paytida o'ta og'ir sharoitlarda sodir bo'lganligini hisobga olish kerak.

Berlindan tashqari (arxiv ma'lumotlariga ko'ra) Keisling (ehtimol, Xelsinkining nemislashtirilgan nomi), Stolp, Memel (Klaypeda), Vindava (Ventspils), Pernov (Pärnu) va boshqa nishonlarga zarbalar berildi: Risti stantsiyasi , Boltiq dengizidagi qirg'oq batareyalari va dushman kemalari.

Afsuski, asosiy vazifa har doim ham muvaffaqiyatli bo'lmadi. 37 ta samolyot asosiy maqsadga erisha olmadi (asosan meteorologik va navigatsiya sabablarga ko'ra) boshqa shaharlarni bombardimon qildi: Stettin, Neubrandburg, Kolberg, Danzig, Libau. Bundan tashqari, uskunaning nosozligi va yomon meteorologik sharoit tufayli 16 ta samolyot o‘z aerodromiga qaytishga majbur bo‘ldi.

Bombardimonchilarimizning operatsiya davomida ko‘rgan yo‘qotishlari haqidagi ma’lumotlar ham bir-biriga zid. Vodopyanov guruhidan to'rtta TB-7 va ikkita Yer-2, shuningdek, Preobrajenskiy guruhidan o'nta DB-3 o'limi tasdiqlangan - jami 16 ta mashina. Tadqiqotchi K. B. Strelbitskiyning so'zlariga ko'ra, Preobrajenskiy guruhining tuzatib bo'lmaydigan yo'qotishlari 21 ta samolyotni tashkil etdi, ulardan 14 ta samolyot halokatlar va dushman havo hujumlari natijasida Ezelda yo'qolgan, ikkita samolyot Germaniya hududida, ikkitasi Boltiqbo'yida urib tushirilgan. Dengiz, biri Sovet hududida yo'qolgan, yana ikkita samolyot yo'qolgan. L. A. Nalivkin o'z dissertatsiyasida keltirgan ma'lumotlariga ko'ra, "Berlin operatsiyasini amalga oshirgan aviatsiya guruhining yo'qotishlari arxiv ma'lumotlariga ko'ra, 10 ta samolyotni tashkil etdi (ulardan oltitasi dushmanning hujumi paytida yo'q qilingan) samolyot, biri it jangida yo'qolgan qiruvchi aviatsiya dushman, uchtasi noma'lum sabablarga ko'ra qaytib kelmadi) va 4 ekipaj (bittasi to'liq, uchtasi to'liq emas, havo o'qotarsiz). Boshqa yo'qotishlar soni bilan ishlaydigan boshqa manbalar mavjud. Shu sababli, arxiv hujjatlarini sinchkovlik bilan o'rganib chiqqandan keyingina yo'qotishlar haqidagi savolga to'liq javob olish mumkin bo'ladi.

1941 yil avgust-sentyabr oylarida Berlinning sovet samolyotlari tomonidan bombardimon qilinishi harbiy-amaliy emas, balki katta siyosiy ahamiyatga ega ekanligiga shubha yo'q. Shu nuqtai nazardan, guvohning ko'rsatmalari juda qiziq, ular dastlab, hozir aytganidek, "mavzuda bo'lgan":

Yarim tundan keyin Berlinda havo hujumi haqida ogohlantirish. Haqiqiy sabablar Ushbu havo hujumi dastlab juda sirli edi. Shahar chekkasiga bir nechta bombalar tashlangandagina signal eshitildi. Samolyotlar butunlay jim va sezilmas tarzda poytaxtga sirpanib kirdi. Avvaliga bu Britaniyaning yangi bombardimonchi samolyotlari edi, deb taxmin qilish mumkin, ular ekstremal parvoz balandligi bilan ajralib turadi. Ammo tez orada (birinchi navbatda, Stalinning sovet xalqiga murojaati tushirilgan varaqalar orqali) faqat bo'lishi mumkinligi shubhasiz aniqlandi. Sovet samolyoti. Ular Ezel orolidan uchib kelib, poytaxtga kutilmagan reyd uyushtirib, bu jarayonda ma'lum zarar keltirishi kerak edi. Moddiy zarar, ehtimol, ma'naviy zarar kabi katta emas.

Ajablanarlisi shundaki, bu yozuvni o'z kundaligida Berlinlik Gauleiter va yarim kunlik Reyx targ'ibot vaziri J.Gebbels qoldirgan, uning bo'limi nemis aholisidan egalik huquqini yashirishga harakat qilgan. 1941 yil 8 avgustga o'tar kechasi reyx poytaxtiga to'satdan bomba hujumi sodir bo'lgan samolyotlar! Bosqin haqidagi haqiqat qanchalik ziyon keltirishi mumkinligini janjal hidlab turardi.

Sovet qo'shinlarining Germaniya poytaxtini bombalashi SSSR, Buyuk Britaniya va AQSh o'rtasidagi ittifoqchilik munosabatlarining o'rnatilishiga katta darajada ta'sir ko'rsatdi. Hech kimga sir emaski, dastlab Cherchill Sovet Ittifoqining Germaniya hujumini ushlab turish imkoniyati haqida hech qanday tasavvurga ega emas edi, garchi u Gitlerga qarshi kurashni har tomonlama rag'batlantirishga qarshi bo'lmasa ham. U SSSRga ko‘p yordam jo‘natishni istamadi, bu yordam kelajakka ish bermasligidan va nemislar qo‘liga tushib qolishidan qo‘rqardi. O'z navbatida, Ruzvelt ham 1941 yilning yozida Germaniya SSSRni mag'lub etishiga ishonishga moyil edi. Ruzvelt ham, Cherchill ham havo reydlari katta yordam bergan Sovet Ittifoqining qat'iy qarshiliklariga guvoh bo'lganlaridan keyin o'z fikrlarini o'zgartirdilar. Sovet aviatsiyasi Berlinga. 1941 yil sentyabr oyining oxirida Moskvada uch tomonlama konferentsiya bo'lib o'tgani bejiz emas, uning natijasida Buyuk Britaniya va AQSh tomonidan Sovet Ittifoqiga yordam berish to'g'risida batafsil shartnoma imzolandi.

Sovet hukumati "Berlin" operatsiyasiga qanday ahamiyat berganligini hatto ishtirokchilarni mukofotlash to'g'risidagi farmonlar bilan ham baholash mumkin. O'nta Sovet Ittifoqi Qahramoni va bir necha o'nlab oliy hukumat mukofoti - Lenin ordeni bilan taqdirlangan - bu 1941 yil! Shu faktning o‘zi ko‘p narsadan dalolat beradi.

Shuni ham qo'shimcha qilish kerakki, 1942 yil iyul oyida Sovet havo reydlari Berlinga qayta tiklandi (asosan Il-4 samolyotlari bilan). Uzoq masofali aviatsiya (ADD) Danzig, Koenigsberg, Ploiesti neft konlari, Budapesht va Buxarestga katta zarbalar berdi. Tabiiyki, G‘arb tarixchilari buni umuman eslamaslikka harakat qilishadi.

Urushdan keyin Kogula aerodromi qayta tiklandi. Uchish-qo'nish yo'lagi teshilgan metall plitalar bilan qoplangan, ularning izlari hozir ham aniq ko'rinib turibdi. 1955 yilning kuziga qadar bu erda MiG-15 qiruvchi samolyotlari joylashgan edi. Hozirda aerodromdan deyarli hech narsa saqlanib qolmagan. Uchish-qo‘nish yo‘lagining metall qoplamasi uzilib ketgan. Binolardan faqat bitta qavatli binoning skeleti qoldi, unda bir vaqtlar qo'mondonlik punkti joylashgan. Mahalliy aholining hikoyalariga ko'ra, tomida sirlangan har tomonlama minora bor edi. Endi Kogula aerodromi shunday ko'rinadi.

Uchish-qo‘nish yo‘lagidan ikki kilometr uzoqlikda Kyarla qishlog‘i joylashgan. Mahalliy qabristonda Ezel orolini himoya qilish va ozod qilish paytida halok bo'lgan sovet askarlari xotirasiga kichik yodgorlik o'rnatildi. Kamtarona qabr toshlari orasida Berlinga birinchi reydlarda qatnashgan V. G. Aleksandrov, A. F. Kravchenko va N. F. Dashkovskiy ekipajlaridan KBF Harbiy-havo kuchlarining 1-mina-torpedo aviatsiya polkining o'n bir uchuvchisining ismlari yozilgan kichik stela mavjud. va 1941 yilda jangovar missiyadan qaytayotganda orolda vafot etgan.

Ularning ta'kidlashicha, 1945 yil 9 mayda mag'lubiyatga uchragan Berlinning birinchi sovet komendanti general-polkovnik N. E. Berzarin Boltiqbo'yi uchuvchilariga quyidagi mazmundagi telegramma yuborgan: "Siz birinchi bo'lib fashizm uyasiga hujum qildingiz. havodan. Biz uni yerda tugatdik va Reyxstag ustidan G‘alaba bayrog‘ini ko‘tardik. Boltiqboʻyi uchuvchilarini Gʻalaba va urush tugashi bilan tabriklaymiz!”

Yigirma ikki yil o'tgach, 1967 yil 9 mayda Kogula qishlog'ida mahalliy Padlas binosida o'rta maktab 1941 yil avgust oyida 1-mina va Torpedo polkining uchuvchilari joylashgan joyda yodgorlik lavhasi o'rnatildi va tantanali ravishda ochildi, uning matnida shunday deyilgan: "Bu binoda Qizil Bayroq Boltiq flotining uchuvchilari yashagan, birinchi bo'lib hujum qilgan. fashistlar Germaniyasining poytaxti - Berlin 1941 yilda havo yilidan 7 avgustdan 5 sentyabrgacha Sovet Ittifoqi Qahramonlari, polkovnik Evgeniy Nikolaevich Preobrazhenskiy va kapitan Pyotr Ilyich Xoxlov qo'mondonligi ostida. Ko'p yillar davomida bu erga polk faxriylari kelishdi. Endi hammasi o'zgardi. Estoniya begona hududga aylandi, doska olib tashlandi, maktab binosi yaroqsiz holga keldi.

Yetmishinchi yillarda, Kuresare-Kihelkonna magistralining 18-kilometrida, Kogula aerodromi boshlangan yo'lning o'ng tomonida, qahramon uchuvchilar uchun yana bir yodgorlik ochildi. Beton obeliskda eston va rus tillarida uzoqdan qat'iy ta'qib qilingan chiziqlar ko'rinib turardi: "Bu erdan, Kogula aerodromidan Qizil Bayroq Boltiq flotining uchuvchilari 1941 yilda Berlinni birinchi bo'lib bombardimon qilishdi."

Sovet Ittifoqi parchalanganidan ko'p o'tmay, sobiq qardosh respublikalarda (jumladan, Rossiyada) keng tarqalgan antisovet harakati boshlandi. Barcha rang va soyalarning milliy-vatanparvarlik axlatining eng yaxshi soati keldi. Boltiqbo'yi uchuvchilari uchun Sovet yodgorligi "yerga, keyin" vayron qilingani ajablanarli emas ... Keyin "mustaqil" Estoniyada butunlay boshqa qahramonlar bor edi. Qizil Armiya askarlarining o'lmas jasorati tupurdi, axloqsizlik bilan aralashdi, unutildi ... Biroq, bu neonatsistlarning axloqsizliklari bilan do'zaxga. Asosiysi, biz buni unutmaymiz. Ular esa estafeta kabi ajdodlarining qahramonlik o‘tmishi yorqin xotirasini farzand va nevaralariga yetkazdi. Ishonmoqchimanki, ular bizdan ko'ra ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lishadi.

Ishlatilgan manbalar:

• Alyabiev A. Havo urushi xronikasi. Strategiya va taktika. 1939–1945 yillar – M.: Tsentrpoligraf, 2006 yil.
• Vinogradov Yu.A. Operatsiya B. - M.: Patriot, 1992 yil.
• Gerasimov V. L. Urush arafasida dengiz floti aviatsiyasining holati - Izvestiya Saratov universiteti. Nashr. 1, 2013 yil
• "Boltiq bo'yi qanotlari" hujjatli filmi. - RTR, 2002 yil.
• Kabanov S.I. Uzoq tarafda. - M.: Harbiy nashriyot, 1971 yil.
• Kuznetsov N. G. G'alaba uchun kurs. - M .: Ovoz, 2000. -
• Lvov M.L. Parol - Boltiqbo'yi. - Kaliningrad: Shahzoda. nashriyot uyi, 1984 yil.
• Materiallar OBD yodgorligi.
• OBD materiallari Odamlar xotirasi.
• Molodchiy A.I. Samolyot tunga kiradi: hikoya. - 2-nashr, qayta ko'rib chiqilgan. va qo'shimcha - M: DOSAAF, 1986 yil.
• Ayoz S. Imperiyaning qanotli kreyseri. - Aviatsiya sharhi, jild. 6, 1997 yil.
• Morozov M.E. Ulug 'Vatan urushining torpedo bombardimonchilari. Ularni "xudkush-terrorchilar" deb atashgan. - M: Yauza, Eksmo, 2011 yil.
• Mushtaev V.P. Men Berlinni ko'rmoqdaman! Xronika hikoyasi. - M: Yosh gvardiya, 1979 yil.
• Nalivkin L.A. 1941 yil yoz-kuz kampaniyasida Qizil Bayroq Boltiq floti aviatsiyasi. (tanlov uchun dissertatsiya daraja tarix fanlari nomzodi). - Sankt-Peterburg: SPGU, 2007 yil.
• Riggman V. Qizil Armiyaning uchuvchi qal'asi. - Aviatsiya va astronavtika, 5-6 - 2002 yil.
• Roberts J. Cherchill, Ruzvelt va Stalin: buyuk ittifoqning muvaffaqiyatlari va muvaffaqiyatsizliklarida shaxsiyat omilining roli. – Tarix olami, 1 – 2015.
• Rossiya arxivi. Ulug 'Vatan urushi: T. 13 (2-2). SSSR Mudofaa xalq komissarining buyruqlari. 1941 yil 22 iyun - 1942 yil - M .: Terra, 1997 yil.
• Smirnov P. Luftwaffe ning jangovar harakatlari: fashistlar samolyotlarining ko'tarilishi va qulashi. - M.: Yauza-press, 2008.
• Sokerin V.N. Biz 1941 yilda Berlinni bombaladik.
• Stefanovskiy P.M. Uch yuz noma'lum. - M., Harbiy nashriyot, 1968 yil.
• Ushakov S.F. Barcha jabhalar manfaati uchun. - M .: Harbiy nashriyot, 1982 yil.
• Xazanov D.B. 1941. Havodagi urush. Achchiq darslar. – M.: M.: Yauza, Eksmo, 2006.
• Xaruk A.I. Wehrmacht artilleriyasi. - M.: Eksmo, 2010. - b. 42.
• Xastings M. Ikkinchi Jahon urushi 1939-1945 yillar. Yerdagi do'zax. – M.: ANF, 2015.
• Xoxlov P.I. uch dengiz ustida. - L .: Lenizdat, 1988 yil.
• Tsikin A.D."Ilya Muromets" dan raketa tashuvchisiga. Uzoq masofali aviatsiya tarixi bo'yicha qisqacha insho. - M.: Harbiy nashriyot, 1975 yil.
• Chernov Yu.M. Urush mayoqlarni o'chirdi. - M .: Yosh gvardiya, 1985 yil.
• Shtepenko A.P. Uzoqdagi bombardimonchida. - M .: Harbiy nashriyot, 1945 yil.