HARBIY FIKR № 8/2004

Yo'l qo'shinlarining texnik jihozlari: haqiqat va istiqbollar

Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligining Markaziy avtomobil va yo'l boshqarmasi boshlig'i

general-leytenantULAR. TSIGANKOV

HOZIRGI HOZIRDA yo'llar mamlakat transport kompleksining eng muhim tarkibiy qismlaridan biri hisoblanadi. Ikki maqsadli ob'ektlar bo'lib, ular "tinchlik davrida ham, urush davrida ham qo'llaniladi va nafaqat milliy va mintaqaviy ijtimoiy-iqtisodiy vazifalarni, balki ularni ta'minlash vazifalarini ham hal qiladi. milliy xavfsizlik Rossiya. Boshqa turdagi transport vositalarining yuqori zaifligi, shuningdek, hal etilishi bevosita yo'l tarmog'ining mavjudligi, holati va rivojlanishiga bog'liq bo'lgan vazifalar soni va ahamiyatining sezilarli darajada oshishi tufayli yo'llarning roli sezilarli darajada oshib bormoqda. . Yo'l tarmog'ini rivojlantirishning ahamiyati va dolzarbligi Rossiyaning alohida geostrategik pozitsiyasi bilan ham belgilanadi.

Bugungi kunda Rossiya Federatsiyasida avtomobil yo'llarining umumiy uzunligi davlat ehtiyojlaridan deyarli ikki baravar kam va 1140 ming km ni tashkil qiladi. Yo'llarning atigi 84-85 foizi yil davomida foydalanishni ta'minlaydigan qattiq qoplamaga ega. Shunga ko'ra, yo'l tarmog'ining zichligi 1000 kvadrat kilometrga 44 km dan oshmaydi. km hudud. Bu dunyoning iqtisodiy rivojlangan mamlakatlariga qaraganda ancha past (AQShda - 600 km, Kanadada - 300 km). Aholiga nisbatan asfaltlangan yo'llarning zichligi Rossiya Federatsiyasi 1 ming aholiga taxminan 5,3 km, Finlyandiyada bu ko'rsatkich taxminan 10 km, AQShda - 13 km, Frantsiyada - 15,1 km.

Avtomobil yoʻllari mamlakat hayotini taʼminlash bilan bir qatorda, davlat xavfsizligiga tahdid tugʻilganda Qurolli Kuchlar, boshqa qoʻshinlar, harbiy tuzilmalar va organlarning joylashtirilishini, qoʻshinlarning oʻz-oʻzidan toʻplanishi va harakatlanishini, taʼminlanishini taʼminlaydi. zarur hajmlarda materiallar va evakuatsiya tashishni amalga oshirish. Rossiya Federatsiyasining avtomobil yo'llaridan samarali foydalanish uchun yo'llarni ekspluatatsiya qilish, texnik qoplash va tiklash, ularni obodonlashtirish, izchil rivojlantirish va to'plash, zaxiralash vazifalarini bajarish uchun mo'ljallangan boshqaruv organlari, kuch va vositalarni oldindan tayyorlash kerak. , yo'l infratuzilmasi ob'ektlarini ta'mirlash.

Qurolli Kuchlar orqasida avtomobil transporti va yo'l bilan ta'minlash muammolarini hal qilish Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligining avtomobil va yo'l qo'shinlari qo'mondonligi ostidagi Markaziy avtomobil va yo'l boshqarmasi zimmasiga yuklangan. Bugungi kunda yo‘l xizmatining maxsus jihozlari bilan jihozlangan ushbu tuzilmalar shaxsiy tarkibdan foydalangan holda, yo‘l komendanti xizmatining vazifalarini mustaqil ravishda bajarish, qayta tiklash va mahalliy mavjudlaridan foydalanish imkoniyatiga ega. qurilish materiallari har qanday sharoitda yangi ko'priklar qurish, yo'llarni ta'mirlash.

Yoʻl qoʻshinlari texnikasini rivojlantirishning zamonaviy konsepsiyasi mamlakat iqtisodiyotining holati, hududlardagi qoʻshinlar (kuchlar) tarkibidagi oʻzgarishlar (strategik yoʻnalishlar boʻyicha) va hal etilishi lozim boʻlgan vazifalar hajmini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan. DA xozirgi vaqt yo'l qo'shinlari texnikasining mavjudlarini modernizatsiya qilish va yangi modellarini ishlab chiqish orqa texnikani yagona tizim sifatida rivojlantirish, yo'l xizmatining texnik vositalarini birlashtirishning umumiy tamoyillari asosida tashkil etiladi va amalga oshiriladi; va modulli tuzilmalarni ishlab chiqish.

Avtomobil va yo'l texnikasini saqlash va ishlatishning o'rtacha muddati 15-20 yil. Bugungi kunda yo'l qo'shinlari asosan SSSR sanoati tomonidan ishlab chiqarilgan namunalar bilan jihozlangan. Shu munosabat bilan, ushbu uskunada ta'mirlash va tiklash ishlarini olib borishda ma'lum qiyinchiliklar yuzaga keldi, chunki alohida komponentlar va ehtiyot qismlar endi Rossiya Federatsiyasi hududida ishlab chiqarilmaydi. Bundan tashqari, avtomobil va yo'l texnikasining istiqbolli modellarini, asosan, Rossiya ishlab chiqarishining yuqori darajada birlashtirilgan oilalari tarkibida ishlab chiqish orqali texnik parkning ko'p brendini qisqartirishga erishish kerak. Texnologiyani unifikatsiya qilish tamoyilini amalga oshirish uchun yoʻl koʻprigini qurishda foydalaniladigan qoziqli qurilmalar shassilarini almashtirishni, universal koʻprik konstruksiyalarini rivojlantirishni, modernizatsiya qilishni nazarda tutuvchi ilmiy-tadqiqot va tajriba-konstruktorlik ishlarini amalga oshirish rejalashtirilgan. mavjud yo'l demontaj qilinadigan ko'priklarning konstruksiyalari, suv to'siqlaridagi barcha ishlarni bajarish imkonini beruvchi yangi suzuvchi inshootlarni yaxshilash va yaratish.

Uskunalar assortimentini optimallashtirish turli xil funktsiyali almashtiriladigan biriktirma va tirkamalarga ega avtomobil asosida yozgi va qishki yo'llarni saqlash uchun murakkab (kombinatsiyalangan) yo'l mashinalarini ishlab chiqish orqali amalga oshiriladi. Mashina va asbob-uskunalar unumdorligini oshirish asosida avtotransport vositalari parki tarkibini yangilash yoʻllarni qurish, taʼmirlash va saqlash uchun ularning sonini keskin qisqartiradi, shuningdek, kuch va kuchlarni minimal sarflagan holda koʻpriklar qurish vaqtini qisqartiradi. anglatadi.

Bularning barchasi yo'l qo'shinlarining istiqbolli ehtiyojlarini qondiradigan texnik parkni shakllantirish va ularni yagona logistika ta'minoti tizimida ishlashga tayyorlash imkonini beradi.

Yo'llarni ta'minlash muammolarini hal qilish uchun Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlarining moddiy-texnik ta'minotida yo'l komendanti va ko'prik qo'shinlari va bo'linmalari mavjud. Ushbu tuzilmalar va bo'linmalarning mavjud shtatlari paydo bo'lgan muammolarni hal qilish uchun mo'ljallangan turli xil standart yo'l texnikasi mavjudligini ta'minlaydi.

20-asrning 70-yillarigacha yo'l qo'shinlari asosan texnika bilan jihozlangan, ular ham muhandislik bo'linmalari va bo'linmalari bilan jihozlangan. Bular, birinchi navbatda, ko'prik va yo'l komendanti brigadalarining ponton-ko'prikli batalonlari, ko'prik batalonlarida mavjud bo'lgan ko'prik-qurilish uskunalari to'plami, engil va og'ir ponton parklari bilan xizmat qiladigan ponton-ko'prikli bog'lar.

1980-yillarning boshlariga qadar yo'l texnikasini yaratish texnologiya bo'yicha farqlangan optimal texnik echimlarni izlashga asoslangan edi.

DA o'tgan yillar bir qator sabablarga ko'ra harbiy ko'prik qurilishi sezilarli darajada zaiflashdi. Sovet Ittifoqi parchalanishidan oldin Departament manfaatlarini ko'zlab Dnepropetrovsk, To'ytepinskiy, Mariupol, Borisovskiy, Kashirskiy, Kulebakskiy kabi ettita yirik temir konstruktsiyalar zavodlari ishlagan; ikkita eksperimental mexanik - Artemovskiy va Kazanskiy; Zolotonosha ta'mirlash va mashinasozlik zavodi; Ashinskiy yoritish mahsulotlari zavodi; Riga zavodi "Straume"; Jelgava eksperimental korxonasi; Vaxtanskiy yog'och sanoati korxonasi. Boshqarma manfaatlaridan kelib chiqib, mazkur korxonalarga yo‘l-texnik vositalarga buyurtmalar berilishi, ularning barqaror moliyalashtirilishi har yili zaxiralarni to‘ldirish va eskirgan namunalarni talab darajasida yangilash imkonini berdi. Asosiy ishlab chiqarish ob'ektlarining yo'qolishi qo'shinlarning yo'l nomenklaturasi bilan jihozlanishiga ta'sir qilishi mumkin emas edi. Shu bilan birga, so'nggi yillarda Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlari orqasida o'tkazilgan tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, o'rtacha har besh-etti yilda qo'shinlarning moddiy ehtiyojlari 20-25 foizga oshadi. Vaziyatning yangi sharoitida sezilarli darajada ko'paygan hajmlar va hal qilinadigan vazifalar transportni qo'llab-quvvatlashni tashkil etishni murakkablashtirishga olib keladi.

Yo'llarni saqlashni rivojlantirish uchun yo'l-texnik vositalarni takomillashtirish zarur. Ushbu muammoni hal qilishning asosiy yo'nalishlari quyidagilardan iborat bo'lishi kerak: birinchi navbatda, yo'l texnikasining taktik-texnik tavsiflari va ko'rsatkichlarini tubdan yaxshilash; ikkinchidan, turli geografik va iqlim sharoitlarida ishlab chiqarish jarayonida ham, rivojlanish jarayonida ham ko'prik konstruktsiyalarining bir xilligini ta'minlash. 2003 yildan beri suzuvchi ko'priklarni qurish, suzuvchi tayanch sifatida yig'iladigan yuqori suvli ko'priklardan foydalanish va barcha montaj ishlarini bajarish uchun mo'ljallangan yagona vositani yaratish bo'yicha ishlar qayta tiklandi. yuqori suvli qulab tushadigan yo'l ko'priklarining namunalari. Ushbu murakkab muammolarni hal qilish juda keng doiradagi tadqiqotlarni o'z ichiga oladi. Shuningdek, montaj ishlarini bajarishda ham, yo‘l qoplamalarini yotqizishda ham qo‘l mehnatini mexanizatsiyalash uchun mashinalar, turli jihozlar yaratish bo‘yicha katta ilmiy-tadqiqot, tajriba va loyiha-konstruktorlik ishlarini amalga oshirish ko‘zda tutilgan.

Texnik vositalarni yaratish jarayoni o'zaro bog'liq masalalarning katta majmuasini qamrab oladi, ularning o'z vaqtida hal etilishi namunalarning sifatini belgilaydi. Ularda ishlab chiqilmoqda harbiy ta'lim muassasalari, ilmiy-texnika qo'mitalarida, harbiy institutlarda, sanoatda, sinov maydonlarida va nihoyat, qo'shinlarda. Biroq, turli holatlarda ishlanmalarni muvofiqlashtirish shartlari barcha oqilona chegaralardan oshib ketadi. Barcha havolalarni o'tkazish uchun sarflangan vaqt miqdorini quyidagi raqamlar bilan baholash mumkin. Bir oraliqli demontaj qilinadigan yo'l ko'prigining o'rtacha ishlab chiqish muddati 160 kunni tashkil etadi va turli organlar bilan muvofiqlashtirish 350 kunni tashkil qiladi. Qoziq o'rnatish kabi mashinani ishlab chiqishda komponentlar yig'indisi yoki qismlarini 25 dan 35 gacha tasdiqlash talab qilinadi va simli to'sinli ko'prik kabi texnik tizimni yaratish uchun 3 dan 5 gacha bo'lgan 400-600 ta ruxsat talab qilinadi. yillar.

Bunday sharoitda Qurolli Kuchlarning jangovar tayyorgarligini ta'minlash uchun yo'l qo'shinlarini rivojlantirish bo'yicha texnik siyosat, birinchi navbatda, yo'l texnikasining harakatchanligi va manevrligini ta'minlash, birlashtiruvchi vositalarni birlashtiruvchi bir qator muammoli masalalarni hal qilishga qaratilgan bo'lishi kerak. ko'p mehnat talab qiladigan jarayonlarni maksimal darajada mexanizatsiyalashni ta'minlaydigan yuk tashish va o'rnatish uchun shassi.

Yo'l texnikasi zaxiralarini yaratishda, birinchi navbatda, qo'shinlarning jangovar tayyorgarligini aniqlaydiganlarga ustunlik beriladi, ya'ni. qulab tushadigan yo'l ko'prigi, qoziq yuklash uskunalari va qoziqlarni haydash paromlari.

Mahalliy avtomobil va yo'l xizmatining avtotransport vositalarini omon qolish, ishonchlilik, dizayn va texnologik mukammallik nuqtai nazaridan dunyoning rivojlangan mamlakatlari armiyalariga o'xshashlari bilan qiyosiy taktik-texnik tahlil qilish bizga mavjud va istiqbolli transport vositalarining texnik darajasi haqida xulosa qilish imkonini beradi. Rossiya modellari asosan mos keladi zamonaviy talablar asosiy ko'rsatkichlarga ko'ra esa shunga o'xshash xorijiy fondlardan qolishmaydi.

Hozirgi vaqtda mamlakatimiz va xorijiy tajriba, shuningdek, Harbiy doktrina talablarini hisobga olgan holda yo‘l xizmati texnik vositalarini yanada rivojlantirish va takomillashtirish yo‘llarini to‘g‘ri yo‘lga qo‘yish muhim ahamiyatga ega. Shu maqsadda, bizning fikrimizcha, ilmiy-tadqiqot va tajriba-konstruktorlik ishlaridagi asosiy sa'y-harakatlar erishilgan natijalarni mustahkamlashga, yo'l texnikasining texnik-iqtisodiy, texnologik va ekspluatatsion ko'rsatkichlarini yaxshilashga, uni turli gidrologik va boshqa sohalarda qo'llash ko'lamini kengaytirishga qaratilishi kerak. hududning tuproq-geologik sharoitlari, shuningdek, mavjud namunalarni modernizatsiya qilish.

Fikr bildirish uchun siz saytda ro'yxatdan o'tishingiz kerak.

Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlarini moddiy-texnik ta'minlash doirasida (2010 yilgacha - Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlarining moddiy-texnik ta'minoti tarkibida), shu jumladan yo'l komendanti qo'shinlari va bo'linmalari, ko'prik, ponton-ko'prik, shuningdek yo'l. yo'llarni saqlash bo'yicha vazifalarni bajarish uchun mo'ljallangan birliklar va birliklar.

Tinchlik davrida yo'l qo'shinlari avtomobil yo‘llari (AD), yirik suv to‘siqlari orqali o‘tuvchi ko‘priklar qurish va tiklash, yo‘l inshootlarini muhofaza qilish, muhofaza qilish va himoya qilish, shuningdek, favqulodda vaziyatlar oqibatlarini bartaraf etishda ishtirok etadi.

Rossiyada "Harbiy yo'l quruvchilari kuni" kasb bayrami - 23 sentyabr. Bu 1812 yil 11 (23) sentyabrda Vatan urushi yillarida armiya manfaatlari uchun harbiy yo'l ishlarini olib borish uchun beshta kashshof kompaniya va ot sporti jamoasi tashkil etilgan kun. Qo'shinlar boshlig'i, dala marshal M. I. Kutuzov. Ushbu buyruq Rossiya qurolli kuchlarida alohida tuzilma sifatida yo'l xizmatini yaratish uchun asos yaratdi.

Hikoya

Hatto qadimgi yurishlarda ham qo'shinlar yo'l ishlarini bajarishga, ko'priklar qurishga va o'tish joylarini qurishga majbur bo'lgan. 1014 yilda Novgorodga qarshi kampaniyaga tayyorgarlik ko'rayotganda, knyaz Vladimir Svyatoslavovich "yo'lni tortib, ko'priklar qurishni" buyurdi. Shu maqsadda yig'ma otryadlar maxsus tayyorlanib, oldinga jo'natildi, ular tarkibiga yo'llar va ko'prik qurilishi uchun hunarmandlar ("sayohat armiyasi") kirdi.

Imperatorlik davri

1943 yil o'rtalariga kelib yo'l qo'shinlari SSSR Qurolli Kuchlari (SSSR Qurolli Kuchlari) quyidagilardan iborat edi:

• 294 ta alohida yo'l batalonlari;
• 110 yo'l komendanti hududiga (DKU) ega 22 VAD bo'limi;
• 40 ta yo'l otryadi (DO) bo'lgan 7 ta harbiy yo'l bo'limi (VDU);
• 194 ta ot tashish kompaniyasi;
• ta'mirlash bazalari;
• ko'prik va yo'l konstruktsiyalarini ishlab chiqarish bazalari;
• ta'lim va boshqa muassasalar.

Hammasi bo'lib frontda 400 ming yo'l quruvchilar bor edi. Ulug 'Vatan urushi yillarida ular 100 000 kilometrga yaqin yo'llarni, 1 000 000 dan ortiq chiziqli ko'priklarni tikladilar, ta'mirladilar va qurdilar, yo'l qurilishi uchun 20 000 000 kub metrdan ortiq qum va toshlarni yig'ishdi va olib kelishdi. Yo'l qo'shinlari tomonidan ta'minlangan harbiy magistrallarning umumiy uzunligi 359 ming kilometrni tashkil etdi. Qo'mondonlik topshiriqlarini namunali bajarish uchun 59 birlik yo'l qo'shinlari ordenlar bilan taqdirlangan, ulardan 27 nafari faxriy unvonlarga sazovor bo'lgan, 21 mingdan ortiq askar orden va medallar bilan taqdirlangan.

Urush tugagandan so'ng, kamaytirishga qaror qilindi yo'l qo'shinlari SSSR Qurolli Kuchlari. 1945 yilda qisqartirilgan tuzilmalar va bo'linmalardan Davlat mudofaa qo'mitasining qarori bilan yo'l-qurilish aloqasi - qurilish uchun to'rtta yo'l-qurilish bo'linmasidan iborat SSSR NKVD Maxsus yo'l-qurilish korpusi tashkil etildi. va urush paytida vayron bo'lgan SSSR AD tarmog'ini tiklash (davlat ahamiyatga ega bo'lgan asosiy avtomobil yo'llari, mudofaa ahamiyatiga ega yo'llar), korpusning asosi edi. yo'l qo'shinlari tarqatib yuborilishi. Ikki bo'linma Tsimlyansk GESi, Kuybishev GESi, Tatariya va Boshqirdistonning neft konlari, Transbaykaliya slyuda konlari, uchinchisi Rostov-Donda va to'rtinchisi Xarkovda qurilgan qurilishda ishtirok etdi. milliy ahamiyatga ega asosiy yo'llar Xarkov - Rostov-na-Don, Xarkov - Simferopol va boshqa AD. 1946—1956-yillarda 3244 km asfalt yoʻl, 17 km koʻprik qurdi, 2,7 km temir-beton quvurlar yotqizdi.

"Irkutsk - Chita" ADni qurish va rekonstruksiya qilish bo'yicha ishlar asosan 1981 yilda yakunlandi. "Irkutsk - Chita" ADni rekonstruksiya qilish va qurish (1970-1981) davrida Bludna - Cheremxovo daryosining uchastkasida 400 tonnagacha portlovchi moddalarni yotqizish bilan kuchli yo'naltirilgan portlashlar yordamida bir qator yirik qazishmalar ishlab chiqilgan. ) portlash uchun.

SSSR Mudofaa vazirligining Bosh harbiy qurilish boshqarmasining (GVSU) alohida yo'l qurilish brigadalari 1977 yilda ikkita ob'ektda Chita-Xabarovsk AD ("Amur g'ildiragi") qurilishida ish boshladilar:

Keyinchalik, SSSR Mudofaa vazirligi GVSUning uchta ixtisoslashtirilgan otishma brigadasi kuchlari tomonidan ikki yo'nalishda qurishga qaror qilindi:

• SSSR Mudofaa vazirligi GVSUning bitta maxsus brigadasi g'arbiy yo'nalishdan Chita - Nikolaevka - Znamenka uchastkasida qurilishni boshladi;
• SSSR Mudofaa vazirligi GVSUning bitta maxsus brigadasi Pashkovo - Arxara - Zavitinsk yo'nalishidagi yo'lning sharqiy qismida qurilishni boshladi;
• SSSR Mudofaa vazirligining GVSU maxsus brigadasi Zavitinsk - Belogorsk - Svobodniy - Sivaki yo'nalishidagi yo'lning sharqiy qismida qurilishni boshladi.

Eramizning umumiy uzunligi (kirishlari bilan) 2283 km ga yetdi, shundan mavjud yo'l qattiq sirt bilan 370 km. 1913 km uzunlikdagi yangi poytaxt yo'lini qurish kerak edi.

Qurilish boshlanganidan 1992 yilgacha ODSBR xodimlari tomonidan 510 km yo'l qurildi, 300 000 000 rubldan ortiq kapital qo'yilmalar o'zlashtirildi (1969 yil smeta narxlarida). 1984 yildan 1992 yilgacha M58 qurildi:

Bu vazifalarning barchasi quyidagi tuzilmalar tomonidan bajarilgan yo'l qo'shinlari:

• 70-alohida yo'l qurilish brigadasi;
• 160-alohida yo'l qurilish brigadasi.

Direktiv asosida Bosh shtab SSSR Qurolli Kuchlari, 1969 yil Yo'llarni qurish va ta'mirlash vazirligi qoshida Ukraina SSR Mukachevo shahrida 60-alohida yo'l qurilish brigadasi tuzildi. 1970 yildan 1980 yilgacha harbiy yo'l quruvchilar Mukachevo-Lvov yo'nalishida 70 kilometrdan ortiq yo'llar, Karpatning og'ir tog'li sharoitida o'nlab ko'priklar qurdilar. O'ziga yuklangan vazifalarni bajarib, SSSR hukumatining qarori bilan 60-alohida yo'l qurilish brigadasi 1980 yil oxirida Zakarpatiyadan Tyumen viloyati hududiga neft yo'llarini qurish va rekonstruksiya qilish uchun qayta joylashtirildi. va G'arbiy Sibirning gaz majmuasi, ular ustida sun'iy inshootlar qurish, shuningdek, sanoat ob'ektlarini qurish uchun. Surgut, Noyabrsk, Noviy Urengoy, Nadim, Beloyarskiy aholi punktlarida joylashgan 60-ixtisoslashtirilgan otishma brigadasining qismlari yoʻllar, Urengoy-Pomari-Ujgorod gaz quvuri qurilishida, kompressor stansiyalarini, sanoat va boshqa inshootlarni qurishda qatnashgan. obyektlar, viloyat ehtiyojlari uchun sanoat mahsulotlari ishlab chiqarildi.

Yo'l qo'shinlari Afg'oniston Respublikasida (OKSVA) birinchi navbatda alohida yo'l komendanti bataloni (armiya) kuchlari va vositalari, so'ngra 278-alohida yo'l komendanti brigadasi (278 odkbr) kuchlari va vositalari bilan xalqaro yordam ko'rsatishda qatnashgan. ), VAD Hayratan armiyasiga operativ xizmat ko'rsatish tashkil etildi - Kobul - Puli-Charxi.

Shuningdek, OKSVA da, in boshqa vaqt, o'z ichiga oladi:

• 159-alohida yo'l qurilish brigadasi (159-brigada);
• 58-alohida avtomobil brigadasi (58-avtobrigada);
• 59-moddiy ta'minot brigadasi (59 brigada).

SSSR Mudofaa vazirining 1988 yil 1 iyundagi direktivasiga muvofiq, 29-sonli tank bo'linmasi(29 TD), Belarus harbiy okrugi (BVO), 307-o'quv yo'l brigadasi (307 uchdbr) [Slutsk shahri] tuzildi.

Federal davr

Hozirda Rossiya Federatsiyasining yo'l qo'shinlari alohida yoʻl komendanti va koʻprik brigadalari, alohida yoʻl komendanti, yoʻl, koʻprik, koʻprik tayyorlash batalyonlari, boshqa boʻlinmalar, muassasalar va tashkilotlardan iborat [ ]. Yo'l qo'shinlari uchun mutaxassislarni tayyorlash Armiya generali A.V. Xrulev nomidagi Harbiy moddiy-texnika ta'minoti akademiyasida (Sankt-Peterburg), ettita fuqarolik oliy o'quv yurtlari (OTM) qoshidagi harbiy kafedralarda (harbiy tayyorgarlik fakultetlari, kurslar) amalga oshiriladi. Rossiya Federatsiyasi.

Rossiya Federatsiyasining yo'l qo'shinlari mahalliy nizolarni hal qilish va terrorizmga qarshi operatsiyalarni o‘tkazish sharoitida o‘z oldiga qo‘yilgan vazifalarni muvaffaqiyatli bajardi. Yo'l qo'shinlari Shimoliy Kavkaz harbiy okrugi, bu erda kuchlar va vositalar yo'l qo'shinlari, Aksilterror operatsiyasi bo'yicha qo'shma guruhga kiritilgan, juda cheklangan edi: yo'l komendanti brigadasining qismlari, uchta yo'l deposi va Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligining (Rossiya Mudofaa vazirligi) yo'llarni saqlash bo'limlari. ning hududida Chechen Respublikasi xodimlar hududida Terek daryosi (r.) orqali ko'priklar tiklandi mahalliylik Chervlyonnaya, r. Argun va r. Sunja - Petropavlovskda [ ] .

Suv toshqinlari oqibatlarini bartaraf etishda faol ishtirok etdi. 2002 yilda yo'l quruvchilar kuchlari daryo ustidagi ko'priklarni tezda tikladilar. Argun Shatoyda va daryoning narigi tomonida. Kuban, Nevinnomyssk shahridagi federal magistralda [ ] .

2006 yil oktyabrdan dekabrgacha Rossiya Mudofaa vazirligining TsADU 100-alohida ko'prik bataloni Livandagi transport infratuzilmasini tikladi. ] .

Harbiy hokimiyat organlari

Rossiya tarixining turli davrlarida, u yoki bu sabablarga ko'ra, turli davlat idoralarida (ba'zan bir vaqtning o'zida) yo'l-qurilish harbiy tuzilmalarini nazorat qilish organlari mavjud edi:

SSSR

• SSSR Xalq Komissarlari Soveti huzuridagi Magistral va tuproq yoʻllari va avtomobil transporti markaziy boshqarmasi (TSUDORTRANS);
• SSSR Ichki ishlar vazirligining avtomobil yo'llari bosh boshqarmasi (GUSHOSDOR), 1936 yildan 1946 yilgacha:
• SSSR Mudofaa vazirligining Markaziy avtomobil va yo'l boshqarmasi (TSDA), 1987 yilgacha:
  • SSSR Mudofaa vazirligining Yo'l boshqarmasi,
  • SSSR TsUP VOSO MO yo'l xizmati boshqarmasi,
  • SSSR Mudofaa vazirligi yo'l xizmati boshqarmasi,
  • SSSR Qurolli Kuchlari shtab-kvartirasining moddiy-texnika ta'minoti bo'limi,
  • Qizil Armiya Bosh yo'l boshqarmasi,
  • Qizil Armiya avtomobil transporti va yo'l xizmati bosh boshqarmasi,
  • Qizil Armiya yo'l boshqarmasi,
  • Qizil Armiya Bosh shtabining 6-bo'limi (avtomobil va yo'l xizmati);
• SSSR Mudofaa vazirligining Markaziy yo'l qurilishi boshqarmasi (TsDSU);
• SSSR Mudofaa vazirligi GVSU yo'l qurilish boshqarmasi:
  • 1310-qurilish taxtasi.

• Rossiya Mudofaa vazirligining Markaziy avtomobil va yo'l boshqarmasi (TsDA) (Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlarining moddiy-texnik ta'minoti tarkibida);
• Rossiya Mudofaa vazirligining Avtomobil va yo'l boshqarmasi (ADU) (Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlarini moddiy-texnik ta'minoti tarkibida);
• Avtomobil va yo'llar boshqarmasi (taxminan 2013 yilda ADUga aylantirilgan), keyin Rossiya Mudofaa vazirligining Transportni qo'llab-quvvatlash boshqarmasining Avtomobil va yo'llar boshqarmasi (ADU) (RF Qurolli Kuchlari MTO tarkibida);
• Rossiya Mudofaa vazirligining GVSU yo'l qurilishi bo'limi:
  • 1310-qurilish boshqarmasi (1310 SU);
• Rossiya Mudofaa vazirligining Markaziy yo'l qurilishi boshqarmasi (TsDSU);
• Rossiya Mudofaa vazirligi huzuridagi Federal yo'l qurilish boshqarmasi (FDSU);
• Rosspetsstroy yo'l qurilish boshqarmasi:
  • Rosspetsstroy qoshidagi harbiy yo'l qurilish boshqarmasi;
• Rossiyaning Spetsstroy qoshidagi yo'l-qurilish harbiy tuzilmalarining boshqaruv organlari:
• Rossiya Mudofaa vazirligining 6-sonli bosh harbiy qurilish boshqarmasi (6-sonli GVSU) (Rossiya Mudofaa vazirligining VSK tarkibiga kiradi);
• Rossiya Mudofaa vazirligining 7-sonli Bosh harbiy qurilish boshqarmasi (7-sonli GVSU) (Rossiya Mudofaa vazirligining VSK tarkibiga kiradi).

Kadrlar tayyorlash

Mana oliy o'quv yurtlari tayyorlagan zobitlar faqat VUS uchun yo'l qo'shinlari:

• Harbiy yo'l maktabi, Rostov-Don shahri [ ] ;
• Kamenets-Podolskiy oliy harbiy muhandislik qo'mondonlik maktabi (KPVVIKU), 1974 yilgacha;
• 1974 yildan beri Moskva yo'l va muhandislik qo'shinlari oliy qo'mondonlik maktabida (MVKUDIV) mutaxassislar tayyorlanmoqda. yo'l qo'shinlari va fuqarolik mudofaasi qo'shinlari (GO);
• Armiya generali A.V. Xrulev nomidagi Harbiy logistika akademiyasi (VA MTO)
• Rossiya (SSSR) universitetlarida harbiy kafedralar (harbiy tayyorgarlik fakultetlari, kurslar);
  • (MADI);

Shuningdek qarang

• Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi huzuridagi Federal yo'l qurilish boshqarmasi

Eslatmalar

1. Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlarining moddiy-texnik ta'minoti. MTO tizimi haqida. Rossiya Mudofaa vazirligining internet portali. - Mil.ru. 2017-yil 27-sentyabrda olindi.
2. Vasiliy Fatigarov. Yo'llar g'alabaga olib boradi: Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligining transportni qo'llab-quvvatlash boshqarmasi yo'l xizmati boshlig'i polkovnik Vladimir Buravtsev Qizil yulduzning savollariga javob beradi // Krasnaya Zvezda: gaz. - 2013 yil - 8 avgust.
3. , Yo'l qo'shinlari, p. 535.
4. , Yo'l qurilish qismlari, p. 535.
5. , Art. 1: “Mudofaa asoslari”.
6. Harbiy qurilish. Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligining harbiy qurilish majmuasi. Rossiya Mudofaa vazirligining internet portali. - Mil.ru. 2018-yil 12-iyulda olindi. 2017-yil 4-dekabrda asl nusxadan arxivlangan.
7. , IV. Uniformalar va nishonlar. 1943 yil yanvar - 1958 yil mart, p. 79.
8. , IV. Uniformalar va nishonlar. 1943 yil yanvar - 1958 yil mart, p. 93.
9. , Ilova. No 10. Bir xil buyumlarning chizmalari bilan jadvallar. 1918-1958 yillar , Bilan. 151 (155-jadval).
10. SSSR Mudofaa vazirining 1988 yil 4 martdagi 250-son buyrug'i
11. SSSR Mudofaa vazirining 1969 yil 26 iyuldagi 191-son buyrug'i. “Harbiy xizmatchilarning harbiy forma kiyish qoidalarini kuchga kiritish to‘g‘risida Sovet armiyasi va dengiz floti". Buyruqning 1, 2-ilovalari, Qoidalarning 1, 2, 3-ilovalari bilan. "Bo'lim geraldikasi" veb-sayti. 2017-yil 27-sentyabrda olindi.
12. Belarusiya yo'l qo'shinlari.
13. WES, C. 243.
14. GVSU MO alohida yo'l qurilish brigadalari faxriylari kengashining sayti.

Sovet harbiy mo''jizasi 1941-1943 [Qizil Armiyaning tiklanishi] Glantz David M.

AVTO TRANSPORT, YO‘L QURILISH VA YO‘L TA’MIR QO‘SHIMLARI

Urush arafasida Sovet Ittifoqida yo'l tarmog'i juda yomon rivojlangan va temir yo'l transportiga qaraganda qo'shinlar, qurollar va boshqa og'ir texnikalarni strategik va tezkor uzatish va joylashtirishda avtomobil transporti kamroq rol o'ynagan. Shunga qaramay, avtomobil transporti odamlar va texnikaning taktik harakati uchun juda muhim edi - ayniqsa ruslar deb atagan bir nechta asosiy asfaltlangan yo'llar. avtomagistral, va nemislar - rollbans. Bundan tashqari, yaqin orqadan oldingi chiziqqa olib boradigan, odatda faqat asfaltlanmagan boshqa yo'llar taktik transferlar uchun juda muhim edi.

Vaziyatda bo'lgani kabi temir yo'l qo'shinlari Urush boshida yo'llarni qurish, ta'mirlash va himoya qilish yoki yo'l qo'shinlarini tayyorlash va boshqarish uchun mas'ul bo'lgan markaziy hokimiyat mavjud emas edi. Yo'llarni ta'mirlash va transport bilan ta'minlash uchun javobgarlik Logistika va ta'minot direksiyasining yo'l bo'limi va Qizil Armiya zirhli boshqarmasi o'rtasida taqsimlangan. Yoʻl qurilish qoʻshinlariga Mudofaa xalq komissarligi, yoʻllarni qoʻriqlash uchun masʼul qoʻshinlar NKVD boshchilik qilgan.

Urush arafasida Qizil Armiyaning yo'l qo'shinlari tarkibiga avtotransport, yo'l qurilishi va ta'mirlash qo'shinlari kirgan. Birinchisi 19 ta avtopolk, 38 ta alohida avtomobil batalonlari (shu jumladan to'rtta o'quv batalonlari) va ikkita alohida avtomobil kompaniyasidan iborat edi; Bu polklardan 9 tasi va 14 ta batalyon gʻarbiy harbiy okruglarda joylashgan edi. NPO tinchlik davrida ushbu qo'shinlar sonini muntazam darajada ushlab turgani uchun va ularning tashkiloti qanday bo'lishini hali hal qilmagan. urush vaqti, Toni urush paytida zarur bo'lgan jihozlarning atigi 41 foiziga va juda xilma-xil transport vositalari va boshqa jihozlarga ega edi. Masalan, polklarda 180 dan 1090 tagacha, batalonlarda 113 dan 610 tagacha, kompaniyalarda o'rtacha 62 ta mashina bo'lishi mumkin edi. Bundan tashqari, zirhli direksiya homiyligida 65 ta avtomobil trening qismlari safarbarlik boshlanishi bilan yangi avtomobil batalonlarini tuzishi kerak edi.

Shu bilan birga, armiyaning yo'l qurilish va ta'mirlash qo'shinlari 43 ta yo'l ta'mirlash polkidan va 8 ta yo'l ta'mirlash o'quv polkidan iborat bo'lib, ulardan 23 tasi g'arbiy harbiy okruglarda joylashgan edi. Tinchlik davrida NPO bu polklarning kuchini tinchlik davrida saqlab turdi, shuning uchun har bir polkda faqat bitta faol batalon bor edi. Safarbarlik jarayonida ushbu polklar NPO va Bosh avtomobil yo'llari Bosh boshqarmasi tomonidan belgilangan vazifalarni bajarish uchun yo'l ta'mirlash, yo'l va ko'prik qurilish polklari kabi yangi yo'l bo'linmalarini, shuningdek, ilg'or yo'l bazalarini shakllantirishlari kerak edi. NKVD. Safarbarlik tugallangach, bu polklar, batalonlar va bazalar harbiy ahamiyatga ega yoʻllarni qurish, taʼmirlash va saqlashga masʼul boʻlgan. Biroq, urush boshlanishi bilan NPO bu qo'shinlarning urush davrida aynan qanday tashkil etilishi kerakligini hal qila olmadi va natijada yo'l bo'linmalarining hech biri kerakli miqdordagi jihozlarni olmadi.

22-iyungacha Davlat Mudofaa Qo‘mitasi tomonidan boshlangan Qizil Armiyaning qisman safarbar qilinishi va Vermaxtning Barbarossa operatsiyasi paytida keyingi tezkor hujumi Qizil Armiyaning transport va yo‘l qurilish qo‘shinlarida vayronagarchilikka olib keldi va ularning ko‘plab bo‘linmalariga katta talofatlar keltirdi. qolganlarini esa piyoda askar sifatida jang qilishga majburlagan.

Vaziyatni to'g'irlash maqsadida 16 iyul kuni GKO avtotransport va yo'l qo'shinlari boshqaruvini qayta tashkil etdi, shu bilan birga keng ko'lamli yangi avtotransport va yo'l bo'linmalari va bo'linmalarini shakllantirishga buyruq berdi. Bosh shtab yangisini yaratdi Avtomobil va yo'llar boshqarmasi (GADU), general-mayor 3. I. Kondratiyev boshchiligida. Shu bilan birga, GKO Kondratiez boshchiligida Qizil Armiyaning faol frontlari tarkibida yangi avtomobil va yo'l bo'limlarini tuzdi. Bundan tashqari, oltita harbiy avtomobil yo'llari (VAD), va NPO 25 iyulga qadar 35 ta avtomobil batalonlari, 8 ta yo'l ta'mirlash polklari va 11 ta yo'l-ko'priklar batalonlari, shuningdek, boshqa yangi qo'shinlarga biriktirilgan traktorlar, traktorlar va boshqa transport vositalarini ta'mirlash uchun to'rtta avtoulovlarni ta'mirlash bazasini shakllantirishga buyruq berildi. Nihoyat, Kondratievga yangi yo'l bo'linmalari va bo'linmalarini shakllantirish va tayyorlash uchun mas'uliyat yuklandi. Keyinchalik, 1 avgustda GKO GDAni Qizil Armiya orqa qismi boshlig'iga bo'ysundirdi va ko'p o'tmay u o'z maqomini ko'tardi. asosiy boshqaruv.

GADU tashkil etilgandan so'ng darhol fuqarolik vositalarini safarbar qilish boshlandi. 1941 yilning yozida u 120 ta avtotransport va yoʻl qurilish polklari, batalonlari va kompaniyalarini tuzib, ularning koʻpchiligidan yangi brigadalar tuzishda foydalangan. Shuningdek, u iyul oyida yaratilganlardan tashqari, ushbu yo'llarni saqlash va ulardagi harakatni tartibga solish uchun mas'ul bo'lgan yangi harbiy avtomobil yo'llari (VAD) va bir nechta yangi harbiy yo'l direksiyalarini (VDU) yaratdi.

Keyinchalik GADU va unga bo'ysunuvchi VDUlar boshqa komissarliklarning bo'limlari bilan birgalikda faol frontlar va armiyalarni yanada samarali ta'minlash maqsadida shtab, frontlar va armiyalarga bo'ysunadigan VADlarning murakkab tarmog'ini yaratishni davom ettirdilar. Ushbu harbiy yo'llarning butun tizimini yagona tarmoqqa ulash uchun GADU Sovet Ittifoqining qa'rida eng muhim yo'llarni bevosita bog'laydigan markaziy magistralni ham yaratdi. iqtisodiy hududlar faol urush teatrlari bo'lgan mamlakatlar.

Ushbu ulkan yo'l transporti tizimida tartib o'rnatish uchun GADU 1941 yil oxirida va 1942 yilda VADlarni yo'l komendaturalarining alohida bo'limlariga ajratdi, ularning har biri ma'lum (lekin har xil) qator alohida yo'l komendanti kompaniyalaridan iborat edi. , uning vazifasi ushbu harbiy yo'llarda harakatni tartibga solish edi. Ushbu yo'l komendanti kompaniyalari asosan yo'l harakati nazorati punktlarida joylashgan GADU yo'l xizmati (operativ) polklari va yo'l nazoratchilari brigadalaridan ikki tomonlama harakat xodimlari oqimini nazorat qilishgan.

1942 yil 8 mayda GKO avtotransport, yo'l qurilishi va ta'mirlash qo'shinlarining samaradorligini oshirish uchun NPOga yangi tashkil etishni buyurdi. Qizil Armiya avtomobil transporti va yo'l xizmati bosh boshqarmasi (GUADSKA), shuningdek, tegishli avtotransport bo'limlari va yo'l xizmati va ta'mirlash bazalari bo'limlari faol frontlar va qo'shinlar tarkibida. Yangi bo'lim barcha qo'shinlar va avtomobil transporti va yo'l xizmatining vazifalariga javob berdi. 12 mayda GADU va frontlar va armiyalardagi barcha tegishli bo'limlar va bo'limlar, shuningdek, yo'l xizmatlari va bazalarini boshqaradigan bir qator NKVD bo'limlari tarkibiga kiritildi. Ushbu qayta tashkil etish natijasida GUADSKA 1942 va 1943 yillarda har bir faol front uchun uchdan oltitagacha alohida avtomobil transporti batalonlarini, shuningdek, har bir armiya uchun bir yoki ikkita batalonni ta'minlay oldi.

1943 yil boshida NPO barcha harbiy yo'llarni tiklash va ta'mirlash uchun GUADSKA zimmasiga mas'uliyat yukladi va GUADSKA Bosh yo'l boshqarmasi maqomi ko'tarilib, avtotransport batalonlarining bir qismini to'liq polklarga joylashtirdi va har bir polkga o'quv batalonini berdi. .

GKO 1943 yil 9 iyunda uning buyrug'i bilan GUADSKA Qizil Armiyaning orqa qismi boshlig'iga bo'ysundirilganda, frontlar va armiyalarda tegishli yo'l boshqarmalari va bo'limlari tashkil etilganda, 1943 yil 9 iyunda yo'l xizmatini isloh qilish bo'yicha sa'y-harakatlarini toj qildi. . NPOning 17 iyuldagi buyrug'i bilan GUADSKA ikki qismga bo'lingan: Qizil Armiya Bosh Avtomobil boshqarmasi va Qizil Armiya Bosh yo'l boshqarmasi. Garchi ular butunlay boshqacha vazifalarni bajargan bo'lsalar ham, ikkala bosh boshqarma ham urushning oxirigacha yaqindan hamkorlik qildi.

Ushbu iyundagi qayta qurish paytida NPO, shuningdek, har bir faol front uchun bittadan qo'shimcha avtomobil brigadalarini shakllantirishni boshladi. Bu brigadalar uchta polkdan iborat bo'lib, ularning har birida oltitagacha batalon va ba'zi hollarda bir nechta alohida avtomobil batalonlari mavjud edi. Shu bilan birga, NPO har bir frontda uchta batalonlik o'quv polklarini tashkil etib, har bir faol front va armiyaga alohida avtomobil ta'mirlash batalonini berib, avtomobil tayyorlash batalonlarining maqomini oshirdi. Bu vaqtga kelib, har bir dala armiyasi ikki-uch avtotransport batalonidan iborat edi.

1943 yilda NKO harbiy yo'l tizimini ham takomillashtirdi. Birinchidan, u ko'plab shaxslarni joylashtirishni tashkil qildi otryadlar yo'llarning muayyan uchastkalarida yo'l ishlarini bajarishi kerak bo'lganlar. Iyun oyida ko'plab eski va noqulay yo'l xizmati tezkor polklari soni jihatidan kattaroq va yaxshi tashkil etilgan yo'l xizmati batalyonlari bilan almashtirildi. Shunday qilib, NPO 1943 yil 31 dekabrga qadar avtomobil, yo'l qurilishi va ta'mirlash qo'shinlarining ancha kengroq va samarali tuzilmasini yaratishga muvaffaq bo'ldi. 1943 yilda va urushning qolgan qismida Qizil Armiyaning yo'l xizmatining kengayishi mumkin bo'ldi. katta darajada yuk mashinalarining tobora ko'payib borayotgani tufayli Sovet Ittifoqi kredit-lizing dasturi doirasida (pastga qarang).

QURILISH QO'SHINLARI Urush arafasida Qizil Armiya tarkibiga tegishli maqsadlar uchun harbiy ob'ektlar va fuqarolik inshootlarini qurish va ta'mirlash uchun mas'ul bo'lgan maxsus qurilish qo'shinlari (to'g'rirog'i mehnat qo'shinlari) kiritilgan. Bosh boshqarmaga bo'ysunadi