Temir yo'l qo'shinlari bosh boshqarmasi boshlig'i, general-leytenant Oleg Kosenkov / Foto: redstar.ru

Bu hafta Red Star tahririyatining mehmoni temir yo'l qo'shinlari bosh boshqarmasi boshlig'i general-leytenant Oleg Kosenkov bo'ldi.

Temiryo‘lchilarning manevrlarda ishtirok etishi va ulardan oldingi bo‘linma va qo‘shinlarning moddiy-texnik ta’minoti, 2020-yilgacha bo‘lgan chora-tadbirlar rejasi ijrosining borishi, yangi texnikalar olib kelinishi, chaqiruv va shartnoma bo‘yicha qo‘shinlar jalb etilishi haqida suhbatlashdik. harbiy xizmatchilar, shuningdek, tabiiy ofatlar oqibatlarini bartaraf etishda aholiga yordam ko'rsatish to'g'risida.

– Rossiya Federatsiyasi Prezidentining davlatni (shu jumladan, mamlakat Qurolli Kuchlarini) rivojlantirishning asosiy yo'nalishlarini belgilovchi farmonlarini bajarish uchun temir yo'l qo'shinlari 2009 yil 19 dekabrgacha bo'lgan davr uchun faoliyat rejasini ishlab chiqdi va amalga oshirmoqda. 2020. Oleg Ivanovich, 2020 yilgacha temir yo'l qo'shinlari qanday bo'lishi kerak va bu yo'lda nima qilingan?

– Temir yo‘l qo‘shinlarining 2020-yilgacha bo‘lgan faoliyat rejasining faoliyati ularning maqsadi bilan belgilanadi. Bu temir yo'llarni texnik qoplash, tiklash, to'sish va minalardan tozalashdan iborat. Shuningdek, qo'shinlar yangi temir yo'l liniyalarini qurishda - tarmoq sifatida ishtirok etmoqda umumiy foydalanish, va Rossiya Mudofaa vazirligining jamoat uchun foydalanilmaydigan temir yo'l yo'llari.

"Biz texnik jihatdan qamrab olgan har bir ob'ekt uchun biz uni qayta tiklash bo'yicha ikki yoki uchta loyihani oldindan ishlab chiqdik"

17 ta Rossiya temir yo'llari tarmog'i juda yaxshi rivojlangan - ularning umumiy uzunligi 86 ming km dan ortiq. Texnik qoplama va kerak bo'lganda tiklash uchun ushbu yo'llarning barchasi temir yo'llarda texnik qoplama uchun javobgar bo'lgan temir yo'l qo'shinlarining bo'linmalari va bo'linmalari o'rtasida taqsimlanadi. Ushbu vazifalarni bajarish uchun Temir yo‘l qo‘shinlarining harakatchanligini ta’minlovchi tashkiliy-shtat tuzilmasi ham ishlab chiqilgan. Masalan, ular, aytaylik, temir yo‘l liniyasini tiklash bo‘yicha bitta vazifani bajarib, keyin darhol boshqa inshootga yoki bir temir yo‘ldan boshqasiga, bir harbiy okrugdan boshqasiga o‘tkazilishi mumkin.

Qo'shinlarning 2020 yilgacha bo'lgan faoliyati rejasini amalga oshirish, optimal tashkiliy-shtat tuzilmasini shakllantirishdan tashqari, yana bir muhim jihatni - deyarli barcha ishlarni mexanizatsiyalash imkonini beradigan uskunalar yaratish va qo'shinlarni jihozlash orqali qo'l mehnatini minimallashtirishni o'z ichiga oladi. u bilan birga qo'shinlar. Bunday ko'plab jihozlar allaqachon ishlab chiqarilgan va qo'shinlarga etkazib berilgan.

Uni yetkazib berish 2020-yilgacha davom etadi va agar baʼzi muammolar yakuniy hal etilmasa, yetkazib berish 2027-yilgacha boʻlgan muddatga moʻljallangan yangi Davlat qurol-yarogʻ dasturini amalga oshirish doirasida davom etadi. Shu bilan birga, shubhasiz, biz Rossiya Federatsiyasi Prezidenti Vladimir Vladimirovich Putinning may oyidagi farmonlarini bajarishga majburmiz va 2020 yilgacha temir yo'l qo'shinlarida zamonaviy texnika ulushi kamida 70 foizni tashkil qilishi kerak. Biz bu muammoni hal qilamiz.

— Siz allaqachon Temir yo‘l qo‘shinlarining tashkiliy tuzilmasi mavzusiga to‘xtalib o‘tgansiz, bu borada bir narsaga oydinlik kiritmoqchiman. Qurolli Kuchlar tarmoqlari va qoʻshinlarida tashkiliy tuzilma, tarkib va ​​quvvat bir qator omillar bilan belgilanadi. Ular orasida nafaqat qo'shinlar tomonidan hal qilinadigan vazifalar, balki jangovar harakatlarni o'tkazish shakllari va usullari, shuningdek, qurolli kurash vositalarining ishlash xususiyatlari ham mavjud. Oleg Ivanovich, temir yo'l qo'shinlarining tashkiliy tuzilmasini qanday omillar belgilaydi? Va endi bu tuzilma nima?

– Yuqorida aytganimdek, asosiy vazifamiz – temir yo‘llarni texnik qoplash va tiklash. Va bu erda eng muhimi, ba'zi bir temir yo'l ob'ekti vayron bo'lgan taqdirda, masalan, Yangisey daryosi bo'ylab 4 km uzunlikdagi yirik temir yo'l ko'prigi (va temir yo'l ko'priklari kichik, o'rta va katta bo'linadi) shahar yaqinida. Krasnoyarsk, uni imkon qadar tezroq tiklash va harakatni tiklash kerak. Vayronagarchilik darajasiga qarab, ko'prikni eski o'q bo'ylab yoki yaqin aylanma yo'lda yoki uzoqda tiklash to'g'risida qaror qabul qilinadi. Ushbu vazifani bajarish uchun alohida ko'prik temir yo'l batalonining tuzilishi hisoblab chiqildi. Yoki NZhM-56 mulkidan yoki MLZH-VF-VT mulkidan suzuvchi temir yo'l ko'priklarini qurish uchun mo'ljallangan alohida ponton-ko'prikli bataloni.

Xuddi shu talablar temir yo'llarni tiklaydigan alohida temir yo'l batalyonlariga nisbatan qo'llaniladi.

Bizning bo'linmalarimiz mobil bo'lishi kerak, zamonaviy jihozlar bilan qurollangan bo'lishi kerak, lekin biz Rossiya OAJ temir yo'llarini qurishda foydalanmaydigan bo'lishi kerak. temir yo'llar". "Rossiya temir yo'llari" da barcha jihozlar juda katta, temir yo'lda, u faqat stansiyadan jo'naydi, lekin agar stantsiya vayron bo'lsa, jihozlar sahnaga o'tmaydi. Temir yo‘l qo‘shinlarimizda esa pnevmatik quvvatga ega mobil uskunalar relslarda ham, yerda ham harakatlana oladi. Va temir yo'l vayron bo'lgan vazifalarni bajaring.

Nafaqat ko‘prik va yo‘llarni ta’mirlashga mo‘ljallangan batalyonlar, balki yer osti qismi ham zamonaviy rusumdagi texnikalar bilan qayta jihozlanmoqda. Masalan, yer osti qatlamlarini tiklash vazifalarini bajaruvchi alohida temir yo‘l mexanizatsiyalash batalyonlari bugungi kunda yo‘l qurilish texnikasining zamonaviy namunalari: yer ko‘taruvchi mashinalar, samosvallar bilan deyarli to‘liq qayta jihozlandi. Prezidentimiz topshirig‘iga binoan Juravka – Millerovo temir yo‘l liniyasini qurishda belgilangan vazifalarni bajargan batalyonning tashkiliy tuzilmasi samaradorligini tekshirdik. Rossiya Federatsiyasi batalyon chuqurchaga tushganda, tuproq qirg'oq yoniga yotqizilgan. Va biz shunday xulosaga keldikki, bizda bor samosvallar, garchi ular uchrashsa ham zamonaviy talablar, lekin ularning ishlashi past. Yuk ko'tarish qobiliyati va mamlakat bo'ylab harakatlanish qobiliyati jihatidan bizga kuchliroq samosvallar kerak.

Biz qaror loyihasini ishlab chiqdik va Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirining o'rinbosari, Rossiya Federatsiyasi Qahramoni, armiya generali Dmitriy Vitalyevich Bulgakovga xabar berdik. Shunga ko'ra, u vazirga hisobot berdi va Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vaziri, Rossiya Qahramoni, Armiya generali Sergey Kujugetovich Shoygu mahalliy ishlab chiqarilgan 45 tonnalik samosvallarni sotib olishni buyurdi. Ushbu bo'g'inli transport vositalari umumiy foydalanishdagi yo'llarda harakatlana olmaydi, lekin ular saytdagi yuqoridagi vazifalar uchun eng mos keladi. Batalyonda jami 42 ta samosval bo‘lsa, hozir ularning 10 tasi og‘irligi 45 tonna bo‘lgan belbog‘li avtomashinalar bo‘lib, shu tufayli mexanizatsiya batalyonining ish unumdorligini ikki barobarga oshirdik. Bizda har bir temiryo‘l brigadasida shunday batalyon bor.

“Temir yo‘l qo‘shinlari tomonidan joriy yilda Mudofaa vazirligiga qarashli 47 ta ob’ektning umumiy foydalanishdagi 60 kilometrlik kirish yo‘llari ta’mirlandi”

– Ayni paytda temir yo‘l qo‘shinlarida qancha zamonaviy texnika mavjud?

“Hozir biz bu ko‘rsatkichning 50 foiziga yetmoqdamiz.

- Oleg Ivanovich, temir yo'l qo'shinlarining o'tgan manevrlardagi ishtiroki ularning tashkiliy tuzilmasini takomillashtirish, tarkibi va kuchini o'zgartirish zarurligini ochib bermadimi? Yoki hech narsani o'zgartirish kerak emasligi haqidagi tasdiqni oldingizmi?

- Mudofaa vazirligining manevrlari va ular boshlanishidan oldin - Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirining o'rinbosari, Rossiya Qahramoni, Armiya generali Dmitriy Vitalyevich Bulgakov boshchiligidagi moddiy-texnika ta'minoti bo'linmalari va harbiy qismlari bilan maxsus mashqlarni ko'rsatdi. qo'shinlarning hozirgi tashkiliy va shtat tuzilmasi hozirgi bosqichda o'zgarishlarni talab qilmaydi. Shuningdek, biz qo'shinlarni qayta qurollantirish to'g'ri yo'nalishda davom etayotganiga ishonch hosil qildik va yaqinda etkazib berish uchun qabul qilingan modellar o'zini namoyon qildi. yaxshiroq tomoni nafaqat manevrlarda, undan oldingi maxsus mashqlarda, balki temir yo'l inshootlarini qurishda ham. Ushbu texnika sizga eng qisqa vaqt ichida vazifalarni yuqori sifat bilan bajarish imkonini beradi. Va endi siz qo'shinlarni ushbu jihozlar va temir yo'llarni tiklash uchun ishlatiladigan zarur tuzilmalar bilan to'ldirishingiz kerak.

- Va sizning qo'l ostidagilaringiz manevrlar davomida qanday vazifalarni bajarishdiva MTO tuzilmalari va qismlari bilan oldingi mashqda?

– Har yili vazir o‘rinbosari rahbarligida moddiy-texnika ta’minoti bo‘linmalari va qo‘shinlari bilan muayyan harbiy okrugda maxsus o‘quv mashg‘ulotlari o‘tkaziladi. Bu yil shunday mashg‘ulotlar Sharqiy harbiy okrugda o‘tkazildi, unda ikkita alohida temir yo‘l brigadalari – 7 va 50-chi brigadalar ishtirok etdi. Svobodniy shahri yaqinidagi Zeya daryosi orqali 1 km uzunlikdagi temir yo'l ko'prigi shartli ravishda vayron qilingan, ya'ni 50-alohida temir yo'l brigadasi uchun mavjud texnik qoplama ob'ekti. Oqibatda qo‘shinlarning keng ko‘lamli qayta to‘planishi sodir bo‘lganda, harbiy eshelonlarning harakati buzildi.

Moddiy resurslarni yetkazib berishning asosiy turi va xodimlar Mamlakatimizda hali ham temir yo'l transporti mavjud. Harbiy transport aviatsiyasi xuddi shu qisqa vaqt ichida temir yo'lda bo'lgani kabi ko'p miqdordagi qo'shin va yuklarni etkazib bermaydi. Bu tezkor reaktsiya vazifalarini hal qiladi, lekin asosan mamlakatimizda qo'shinlarni qayta joylashtirish temir yo'l orqali amalga oshiriladi.

Demak, temir yo‘l ko‘prigini tiklash vazifasi qo‘yildi.

Biz texnik jihatdan qamrab olgan har bir ob'ekt uchun biz uni qayta tiklash bo'yicha ikki yoki uchta loyihani oldindan ishlab chiqdik. Bunday holda, NZhM-56 mulkidan suzuvchi temir yo'l ko'prigini qurish orqali yaqin aylanma yo'lda ko'prikni tiklashga qaror qilindi.

Shunga ko'ra, ko'prik majmualari uning boshqaruvi hududiga o'tkazildi, 7 va 50-chi temir yo'l brigadalarining alohida ponton-ko'prikli temir yo'l batalyonlari ushbu ko'prikni qurishni boshladilar. Ular uch kun ichida topshiriqni bajarishdi. Ko'prik har biri 500 metrli ikkita to'plamdan qurilgan. Orol qismida - pikap joyida kichik orol bor edi - REM-500 metall yig'iladigan yo'l o'tkazgichning 250 metrli qismini yig'ishga qaror qilindi.

Tabiiyki, ko'prikka yaqinlashish amalga oshirildi. Chap va oʻng qirgʻoqlardan temir yoʻl batalyonlari jami 15 km temir yoʻl qurdilar. Chap qirg'oqda stansiya qurildi, uni "Levoberejnaya" deb atashdi, u erda qabul qilish va jo'natish yo'llari va asosiy yo'l yotqizildi.Ya'ni tiqilinchni oldini olish uchun yo'l ishlab chiqildi - qo'shimcha guruhlar stansiyadagi yo'llar, asosiylaridan tashqari, poezdlarni qabul qilish va jo'natish uchun mo'ljallangan. Shunga ko'ra, ko'prikda harakat tezligi soatiga 20-25 km dan oshmasligi kerak edi.
Ko'prik qurilayotganda, qo'shinlar to'xtamasligi kerak edi.

Shuning uchun NZhM-56 mulkidan temir yo'l paromi tashkil etildi. U uchta parom, uchta vagon, platforma yoki tankdan iborat edi. Bundan tashqari, PM-70 to'plamidan avtomobillar va izli transport vositalarining o'tishlari tashkil etildi, ular o'tishdan keyin o'z-o'zidan davom etdi. Biz Rossiya temir yo‘llari bilan kelishilgan holda ushbu ko‘prik orqali o‘tgan yo‘lovchi poyezdlaridan ham foydalanganmiz. Daryo floti bilan avtomobillarni kesib o'tish uchun kemalar, barjalar va izli transport vositalarini jalb qilish bo'yicha kelishuv mavjud edi.

Ushbu tadbirlarda Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlari Bosh shtabi boshlig‘i, Rossiya Qahramoni, armiya generali Valeriy Vasilyevich Gerasimov ishtirok etib, temir yo‘l qo‘shinlarining harakatlarini yuqori baholadi. Vazifa eng qisqa vaqt ichida yuqori sifat bilan hal qilindi.

Keyin manevrlar davomida bu vazifa yana bajarildi.

- Oleg Ivanovich, temir yo'l qo'shinlari joriy o'quv yilini qanday natijalar bilan yakunlamoqda?

— Aytganimizdek, oʻquv-amaliy ishlarga kelsak, qoʻshinlar ularni 1-sentabrgacha yakunladi. Fevral oyida Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vaziri, armiya generali Sergey Kujugetovich Shoygu tomonidan Qizil shahri yaqinida Yenisey bo'ylab yo'l ko'prigi qurish bo'yicha qo'yilgan vazifa bundan mustasno. 55-alohida motorli miltiq brigadasining bo'linmalari ularni o'quv poligoniga ko'chirishda. Ilgari poytaxt ko'prigi yo'q edi - faqat parom o'tish joyi. Bu ko‘prikni qurish uchun bizga 29-sentabrgacha vaqt ajratilgan edi. Bu vazifa bajarilib, 12-oktabr kuni bayramona ruhda ko‘prik ochilishi va foydalanishga topshirildi.
2018-yilda Temir yo‘l qo‘shinlari tomonidan Mudofaa vazirligiga qarashli 47 ta ob’ektda umumiy foydalanishdagi 60 kilometrlik kirish yo‘llari ta’mirlandi. Ta'mirlash har xil - ko'tarish, mustahkamlangan holda amalga oshirildi. Resursni tugatgan 60 ta strelka strelkasi almashtirildi.

Mudofaa vaziri o‘rinbosari, armiya generali Dmitriy Vitalyevich Bulgakovga Plesetsk kosmodromidagi kirish yo‘llarini rekonstruksiya qilish topshirildi. Juda yaxshi rivojlangan temir yo'l yo'llari tarmog'i mavjud, eski turdagi R-50 relslari yotqizilgan. Va agar biz kapital ta'mirlashni amalga oshirayotgan bo'lsak, biz faqat yangi turdagi R-65 relslarini yotqizishimiz kerak ...

Nima uchun yangi temir yo'l eskisidan yaxshiroq?

– U moʻljallangan va katta yukni koʻtarishga qodir boʻlib, u orqali oʻtuvchi harakat tarkibining massasini oshirish imkonini beradi... Shunday qilib, Plesetskdagi 5 km yoʻl almashtirildi - eski temir yoʻl va shpal panjarasi demontaj qilindi, eski ballast. olib tashlandi, yangi rels va shpal panjara yotqizildi, ballast qilindi, to'g'rilandi. Bundan tashqari, kosmodromda 16 ta strelka strelkasi almashtirildi.

- Ko'pmi - 5 km?

- Bu juda ko'p, chunki ish "derazalar" da qilingan. Biz kosmodrom vazifalarini bajarayotib, poyezdlar harakatini butunlay to‘xtata olmadik. Va bizga uch soatlik "deraza" berilganda, endi biz eski panjarani olib tashladik, yangisini qo'ydik, tezda balast qildik, lekin uni to'g'rilamadik. Shundan so'ng darhol Kosmik kuchlar tomonidan maxsus topshiriqlarni bajarish doirasida poezdlar o'tkazib yuborildi. Keyin biz keyingi "oyna" ni kutdik va shuning uchun biz butun saytni ta'mirladik. Va keyin, shuningdek, "derazalar" da, ular butunlay yangi yo'lni tartibga soladilar.

— Qizil shahri yaqinida ko‘prik qurilishi haqida gapirdingiz. Xabaringiz bor, mazkur ko‘prikning foydalanishga topshirilganidan mahalliy aholi ham xursand. Oleg Ivanovich, temir yo'l qo'shinlari aholiga, shu jumladan favqulodda vaziyatlarda yordamga qanchalik tez-tez keladi?

- Yaqinda sodir bo'lgan voqeani eslash mumkin, Svobodniy shahrida yo'l o'tkazgich temir yo'llarga qulab tushgan, shu sababli Trans-Sibir falaj bo'lgan. Bundan tashqari, shahar kasalxonasi, tez tibbiy yordam mashinasi, maktab, bolalar bog'chalari joylashgan hudud ham uzilib qoldi... Svobodniy shahri ma'muriyatining iltimosiga ko'ra, Rossiya temir yo'llari bilan hamkorlikda temir yo'llarning bir qismini jalb qilishga qaror qilindi. Chiqindilarni tozalash uchun Svobodniyda joylashgan 50-alohida temir yo'l brigadasi. Lekin, birinchi navbatda, bizga 3 km uzunlikdagi aylanma yo'l qilishimizni iltimos qilishdi.

Tunga qo'shinlar jalb qilindi, mexanizatsiya batalonining texnikasi jalb qilindi: samosvallar, ekskavatorlar, roliklar, yuk ko'taruvchilar. Qum va shag'al aralashmasi daryo portidan olingan va tom ma'noda bir kunda bu tuproq yo'l qilingan. U bugungi kunda ham foydalanilmoqda. Keyin "Rossiya temir yo'llari" bilan birgalikda qulab tushgan oraliqlarni demontaj qilishni boshladilar. 4-5 soatdan keyin ikkita yo'l chiqdi va poezdlar Trans-Sibir bo'ylab harakatlanishdi.

2013 yilda temir yo'l qo'shinlari Oltoy va Uzoq Sharqdagi suv toshqini paytida aholiga yordam berdi, to'g'onlarni to'ldirish va yo'l ko'priklarini tiklashda faol ishtirok etdi.

Shu yilning iyun oyida Trans-Baykal temir yo'lida kuchli yomg'ir tufayli temir yo'l ko'prigi vayron bo'lgan - tayanchni yuvib ketgan va oraliq tuzilma qulagan. "Rossiya temir yo'llari" OAJ yordam so'radi. Mudofaa vaziri yordam berishga qaror qildi va temir yo'l qo'shinlari topshiriqni bajarishga kirishdilar. Yiqilgan tayanchni demontaj qilish, ustki tuzilmani boshqa uzunroqqa almashtirish va oraliq qismini chetlab o'tib, ikkita qirg'oq tayanchida qo'llab-quvvatlash kerak edi. Bu eng qisqa vaqt ichida amalga oshirildi. "Rossiya temir yo'llari" OAJ temir yo'l askarlariga minnatdorchilik bildirgan holda bizning yordamimizni qadrladi.

Demak, Temir yo‘l qo‘shinlari favqulodda vaziyatlarda tez yordamga kelishga va zarur ishlarni eng qisqa vaqt ichida sifatli bajarishga doimo tayyor. Bu, darvoqe, shaxsiy tarkibning yuksak tayyorgarligi, ma’naviyatidan dalolat beradi.

- Kadrlar tayyorlash mavzusini davom ettirmoqchiman, chunki siz bu mavzuga to'xtalib o'tgansiz. Oleg Ivanovich, aytingchi, bugun temir yo'l qo'shinlarida kadrlar yetishmayaptimi? Qo'shinlarda ofitserlar etarlimi, shartnoma bo'yicha temir yo'l askari bo'lishni xohlaydiganlar ko'pmi?

– Temir yo‘l qo‘shinlari aralash prinsip bo‘yicha ishga qabul qilinib, hozirda bizda harbiy xizmatchilarning qariyb 60 foizi muddatli harbiy xizmatga, 40 foizi esa shartnoma asosida xizmat qilmoqda.

Bosh shtabning ko'rsatmalariga muvofiq shartnoma bo'yicha harbiy xizmatchilar (otryad komandirlari, vzvod komandirlarining o'rinbosarlari, D, E, C toifali haydovchilar, murakkab mexanizmlar bilan ishlash bo'yicha mutaxassislar, maxsus jihozlar bo'yicha) egallashlari kerak bo'lgan lavozimlar. yo'llarning ustki tuzilishini tiklang), biz 100 foiz shartnomaviy harbiy xizmatchilar bilan ta'minlanganmiz. Pudratchilar orasida kadrlar almashinuvi kuzatilmaydi. Hatto u yoki bu sabablarga ko'ra yaxshiroq maoshli ish topib ketishga qaror qilganlar ham, qoida tariqasida, Mudofaa vazirligi bilan shartnomani buzmaydi, balki muddatining oxirigacha xizmat qiladi. Bizga qo'shilishni xohlovchilar shartnoma xizmati yetarli va bizda kadrlar tanqisligi sezilmaydi.

Harbiy xizmatchilarning temir yo'l qo'shinlari qo'shinlarini chaqirish darajasi 95% dan kam emas. Shu bilan birga, ba'zi ulanishlar 100% bajarilgan.

Shuni ta'kidlashni istardimki, temir yo'l qo'shinlarining nufuzi boshqa harbiy bo'linmalarnikidan kam emas. To'g'ri, bu ishqiy munosabatlarga emas, balki amaliylikka, "fuqaro"da talab qilinadigan kasbga ega bo'lish imkoniyatiga asoslanadi, ko'pincha kamdan-kam uchraydigan mutaxassislik bo'lib, siz osonlikcha ishga joylashishingiz mumkin, masalan, Rossiya temir yo'llari. .

Bundan tashqari, bu qo'shinlar temir yo'llarni yotqizish yoki boshqa temir yo'l inshootlarini qurish orqali odamlarga va umuman mamlakatga olib keladigan o'ziga xos, ko'zga ko'rinadigan foydalarni bilishdir. Masalan, Zhuravka - Millerovo temir yo'l uchastkasi Ukrainani chetlab o'tadi, uni qo'shinlar muddatidan 2 yil (!) oldin topshirdilar. Eslatib o‘tamiz, o‘sha qo‘sh yo‘lli uchastkadagi barcha stansiya va asosiy yo‘llarning umumiy uzunligi 214 km. Ulardan 177 km temir yo'l qo'shinlari yotqizdi!

– Temir yo‘l qo‘shinlari ofitserlari qayerda o‘qitiladi?

- Sankt-Peterburg, Petrodvorets chekkasida joylashgan temir yo'l qo'shinlari va harbiy aloqalar harbiy institutida. Bu eng qadimgi ta'lim muassasalaridan biri bo'lib, 2018 yil mart oyida 100 yoshga to'ldi.

- Ushbu harbiy universitet uchun hozirgi tanlov qanday?

– Bu temir yo‘l transporti muhandislari fuqarolik institutlariga qaraganda ikki baravar ko‘p va mutaxassisligiga qarab bir o‘ringa 6-7 kishidan to‘g‘ri keladi.

Shunday qilib, bizda odamlar bor - yuqori toifali mutaxassislar, texnikamiz bor va temir yo'l qo'shinlariga barcha vazifalarni o'z maqsadiga muvofiq bajarishga hech narsa to'sqinlik qilmaydi.

Oleg Ivanovich Kosenkov
Oleg Ivanovich Kosenkov
Modulda Lua xatosi: 170-qatordagi Vikidata: "wikibase" maydonini indekslashga urinish (nol qiymat).
2010 yildan beri
Oldingi:	Sergey Vladimirovich Klimets
Din:	Modulda Lua xatosi: 170-qatordagi Vikidata: "wikibase" maydonini indekslashga urinish (nol qiymat).
Tug'ilgan:	21 aprel(1959-04-21 ) (60 yil) qishloq Temrovichi, Chausy tumani, Mogilev viloyati BSSR, SSSR
O'lim:	Modulda Lua xatosi: 170-qatordagi Vikidata: "wikibase" maydonini indekslashga urinish (nol qiymat). Modulda Lua xatosi: 170-qatordagi Vikidata: "wikibase" maydonini indekslashga urinish (nol qiymat).
Dafn qilingan joy:	Modulda Lua xatosi: 170-qatordagi Vikidata: "wikibase" maydonini indekslashga urinish (nol qiymat).
Sulola:	Modulda Lua xatosi: 170-qatordagi Vikidata: "wikibase" maydonini indekslashga urinish (nol qiymat).
Tug'ilgandagi ism:	Modulda Lua xatosi: 170-qatordagi Vikidata: "wikibase" maydonini indekslashga urinish (nol qiymat).
Ota:	Modulda Lua xatosi: 170-qatordagi Vikidata: "wikibase" maydonini indekslashga urinish (nol qiymat).
Ona:	Modulda Lua xatosi: 170-qatordagi Vikidata: "wikibase" maydonini indekslashga urinish (nol qiymat).
Turmush o'rtog'i:	Modulda Lua xatosi: 170-qatordagi Vikidata: "wikibase" maydonini indekslashga urinish (nol qiymat).
Bolalar:	Modulda Lua xatosi: 170-qatordagi Vikidata: "wikibase" maydonini indekslashga urinish (nol qiymat).
Yuk tashish:	Modulda Lua xatosi: 170-qatordagi Vikidata: "wikibase" maydonini indekslashga urinish (nol qiymat).
Ta'lim:	A. V. Xrulev nomidagi Harbiy logistika va transport akademiyasi; Bosh shtab Harbiy akademiyasi
Ilmiy daraja:	Modulda Lua xatosi: 170-qatordagi Vikidata: "wikibase" maydonini indekslashga urinish (nol qiymat).
Veb-sayt:	Modulda Lua xatosi: 170-qatordagi Vikidata: "wikibase" maydonini indekslashga urinish (nol qiymat).
Harbiy xizmat
Xizmat yillari:	1980 - hozirgi kun. temp.
Mansubligi:	SSSR 22x20px SSSR → Rossiya 22x20px Rossiya
Armiya turi:	Temir yo'l qo'shinlari Temir yo'l qo'shinlari
O‘rin:	Rossiya havo kuchlari general-leytenanti general-leytenant
Janglar:	Modulda Lua xatosi: 170-qatordagi Vikidata: "wikibase" maydonini indekslashga urinish (nol qiymat).
Avtograf:	Modulda Lua xatosi: 170-qatordagi Vikidata: "wikibase" maydonini indekslashga urinish (nol qiymat).
Monogramma:	Modulda Lua xatosi: 170-qatordagi Vikidata: "wikibase" maydonini indekslashga urinish (nol qiymat).
Mukofotlar:
Modulda Lua xatosi: 170-qatordagi Vikidata: "wikibase" maydonini indekslashga urinish (nol qiymat).

52-qatordagi Module:CategoryForProfessionda Lua xatosi: "wikibase" maydonini indekslashga urinish (nol qiymat).

Oleg Ivanovich Kosenkov(1959 yil 21 aprelda tug'ilgan) - rus harbiy qo'mondoni, general-leytenant. Rossiya temir yo'l qo'shinlari bosh boshqarmasi boshlig'i, Rossiya Federatsiyasining xizmat ko'rsatgan harbiy mutaxassisi.

Biografiya

1959 yil 21 aprelda Temrovichi qishlog'ida (Mogilev viloyati, Chausskiy tumani, BSSR) tug'ilgan. 1980 yilda Leningradni tamomlagan oliy maktab M. V. Frunze nomidagi temir yo'l qo'shinlari va harbiy aloqalar

1980 yildan u temir yo'l qo'shinlarida xizmat qilgan, qoziqchi vzvod komandiri, keyin alohida temir yo'l batalonining beton zavodi komandiri bo'lgan. 1985 yilda u beton zavodi komandiri, keyin shtab boshlig'i va alohida temir yo'l batalonining komandiri bo'ldi. 1990-yilda qo‘mondonlik harbiy transport fakulteti qoshidagi Harbiy logistika va transport akademiyasiga o‘qishga kirgan, 1993-yilda tamomlagan. U komandir o'rinbosari va alohida temir yo'l brigadasi komandiri edi.

1997 yilda Qurolli Kuchlar Bosh shtabi Harbiy akademiyasiga o‘qishga kirgan va 1999 yilda tamomlagan.

1999 yilda u alohida temir yo'l brigadasi komandiri, keyin temir yo'l korpusi komandirining o'rinbosari bo'ldi.

2001-yilda Harbiy-transport universiteti boshlig‘ining o‘rinbosari – yetakchilarni tayyorlash fakulteti mudiri lavozimiga tayinlangan. 2002 yildan - shtab boshlig'i - temir yo'l korpusi komandirining birinchi o'rinbosari. 2008 yilda u shtab boshlig'i - temir yo'l qo'shinlari qo'mondoni birinchi o'rinbosari lavozimini egalladi.

2010 yilda u Rossiya Qurolli Kuchlari Temir yo'l qo'shinlari Bosh boshqarmasi boshlig'i etib tayinlandi.

Uylangan, ikki qizi bor.

Mukofotlar va faxriy unvonlar

• III darajali "SSSR Qurolli Kuchlarida Vatanga xizmatlari uchun" ordeni
• "Temir yo'llarni rivojlantirish uchun" medali

"Kosenkov, Oleg Ivanovich" maqolasiga sharh yozing

Havolalar

• - Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligining sayti.
• - "Moskva aks-sadosi"

Kosenkov, Oleg Ivanovichni tavsiflovchi parcha

Lekin taslim bo‘lmadim... Chamasi, go‘dakligimdan atrofdagilarni hayratda qoldirgan mashhur “sabr-toqat”im yordam berdi shekilli. Bir kuni otam menga onam bilan ko'rgan eng sabrli bola ekanligimni va meni xafa qilish deyarli mumkin emasligini aytdi. Boshqalar biror narsaga sabr-toqatini to'liq yo'qotib qo'yganlarida, men baribir aytdim: "Hech narsa, hammasi yaxshi bo'ladi, hammasi yaxshi bo'ladi, siz biroz kutishingiz kerak" ... Hech kim bunga ishonmaganida ham men ijobiy narsaga ishonardim. Ammo mening mana shu xislatim Karaff o'zining mukammal bilimiga qaramay, haligacha bilmaganga o'xshaydi. Shuning uchun u mening tushunarsiz xotirjamligimdan g'azablandi, bu, aslida, hech qanday xotirjamlik emas, balki mening bitmas-tuganmas sabrim edi. Men bunga yo'l qo'ymasdim, u bizga shunday g'ayriinsoniy yovuzlik qilish bilan birga, bizning chuqur, samimiy dardimizni ham zavqlantirdi.
Rostini aytsam ham, Karaffaning xatti-harakatlaridagi ba'zi xatti-harakatlarni o'zimga tushuntira olmadim ...
Bir tomondan, u mening g'ayrioddiy "iste'dodlarim" tomonidan chin dildan hayratga tushganga o'xshaydi, go'yo bu uning uchun qandaydir ma'noga ega edi ... Va u har doim mening "mashhur" tabiiy go'zalligim bilan chin dildan hayratda edi, bu zavqlanishdan dalolat beradi. uning ko'zlari, biz har safar uchrashganimizda. Va shu bilan birga, negadir Karaffa menda tasodifan topib olgan har qanday kamchilikdan, hattoki eng kichik nomukammallikdan juda hafsalasi pir bo'lgan va mening har qanday zaif tomonlarimdan yoki hatto eng kichik xatolarimdan chin dildan g'azablanardi. vaqt, men uchun, har qanday odam kabi, ba'zida men uning o'zi uchun yaratgan qandaydir mavjud bo'lmagan idealni istamay yo'q qilayotgandek tuyulardi ...
Agar men uni juda yaxshi tanimaganimda, bu tushunarsiz va yovuz odam meni o'ziga xos tarzda va juda g'alati tarzda sevganiga ishonishim mumkin edi ...
Ammo, charchagan miyam shunday bema'ni xulosaga kelishi bilanoq, gap Karaffa haqida ekanligini o'zimga eslatdim! Va uning ichida, albatta, hech qanday sof yoki samimiy his-tuyg'ular yo'q edi! .. Va bundan ham ko'proq, masalan, Sevgi. To'g'rirog'i, bu o'ziga qimmatbaho o'yinchoq topib olgan va o'z ideali bilanoq unda ko'proq va kam emas, ko'rishni istagan egasining tuyg'usiga o'xshardi. Va agar bu o'yinchoqda to'satdan eng kichik nuqson paydo bo'lsa, u deyarli darhol uni olovga tashlashga tayyor edi ...
– Joningiz hayot davomida tanangizni tark eta oladimi, Isidora? — qayg‘uli o‘ylarimni Karaffning yana bir noodatiy savoli bilan bo‘ldi.
- Albatta, Hazrati! Bu har qanday Vedun qila oladigan eng oddiy narsa. Nega bu sizni qiziqtiradi?
"Otangiz og'riqdan xalos bo'lish uchun foydalanadi ..." dedi Karaffa o'ylanib. “Shuning uchun uni oddiy qiynoqlar bilan qiynashdan ma’no yo‘q. Ammo men uni gapirishga majbur qilish yo'lini topaman, hatto bu men o'ylaganimdan ham ko'proq vaqt talab qilsa ham. U ko'p narsani biladi, Isidora. Men siz tasavvur qilganingizdan ham ko'proq narsani o'ylayman. Yarimini senga oshkor etmadi!... Qolganini bilmaysanmi?!
– Nega, hazratlari?!.. – eshitganimdan xursandchiligimni yashirishga urinib, imkon qadar xotirjam dedim. "Agar u biror narsani oshkor qilmagan bo'lsa, demak, men buni aniqlash vaqti emas edi. Muvaffaqiyatsiz bilim juda xavflidir, aziz hazratlari - bu yordam ham, o'ldirish ham mumkin. Shunday qilib, ba'zida kimgadir o'rgatish uchun juda ehtiyot bo'lishingiz kerak. Menimcha, siz buni bilgan bo'lsangiz kerak, axir siz u erda bir muddat o'qigansiz, Meteorda?
- Bema'nilik!!! Men hamma narsaga tayyorman! Oh, men shuncha vaqtdan beri tayyorman, Isidora! Bu ahmoqlar menga faqat bilim kerakligini bilishmaydi va men boshqalardan ko'ra ko'proq narsani qila olaman! Balki ulardan ham ko'proq!
Karaffa o'zining "istagan narsasiga" daxshatli edi va men tushundimki, bu bilimga ega bo'lish uchun u oldiga keladigan HAR QANDAY to'siqlarni yo'q qiladi ... Va bu men yoki otam yoki hatto chaqaloq Anna, lekin u xohlagan narsasiga erishadi, nima bo'lishidan qat'i nazar, uni bizdan "taqillatib yuboradi", shekilli, u to'yib bo'lmaydigan miyasi oldindan ko'zlagan hamma narsaga, shu jumladan hozirgi kuchiga va Meteoraga tashrif buyurishga erishgan va, katta ehtimol bilan, undan ham ko'proq, oh, men uning ustidan g'alaba qozonishdan umidimni butunlay yo'qotmaslik uchun yaxshiroq bilmaslikni afzal ko'rdim. Karaffa haqiqatan ham insoniyat uchun xavfli edi!.. Uning o'zining "daho"siga bo'lgan o'ta aqldan ozgan "ishonchi" mavjud bo'lgan eng yuqori manmanlikning har qanday odatiy me'yorlaridan oshib ketdi va o'zining "xoxlagani" haqida gap ketganda, uni o'zining qat'iy munosabati bilan qo'rqitdi. zarracha fikr emas, lekin u buni xohlayotganini bilar edi ...

S. BUNTMAN - Xo'sh, biz navbatdagi yig'ilishimizni o'tkazmoqdamiz, lekin u qayd etilgan. Anatoliy Yermolin, Sergey Buntman boshlovchilar. Mehmonimiz - temir yo'l qo'shinlari bosh boshqarmasi boshlig'i Oleg Ivanovich Kosenkov. Oleg Ivanovich, xayrli kun.

O. KOSENKOV - Xayrli kun.

S. BUNTMAN - Biz endi temir yo'l qo'shinlarining 160 yilligini tantanali ravishda nishonlaymiz. Va, albatta, biz temir yo'l va qo'shinlarga butun voqeani aytib bermaymiz. Ammo yana boshlaylik va shu tarzda biz yaqin o'tmishga murojaat qilamiz. Hozirgi holatda qanday o'tishni boshdan kechirdingiz? yangi tizim boshqaruv, bularning barchasiga yangi ko'rinish deyiladimi? So'nggi paytlarda siz bilan sodir bo'lgan eng muhim narsa nima?

O. KOSENKOV – Xo‘sh, avvalo fursatdan foydalanib, barcha temir yo‘l qo‘shinlari shaxsiy tarkibini, temir yo‘l qo‘shinlari faxriylarini temir yo‘l qo‘shinlari tashkil topganining 160 yilligi bayrami bilan tabriklayman, ularga mustahkam sog‘liq, barchangizga sihat-salomatlik tilayman. eng yahshi.

S. BUNTMAN - Biz qo'shilmoqdamiz.

A. YERMOLIN - mamnuniyat bilan.

S. BUNTMAN - Ha.

O. KOSENKOV – Savolingizga javoban shuni anglatadiki, barcha qurolli kuchlar kabi temir yo‘l qo‘shinlari ham tegishli ravishda tashkiliy tuzilmada, temir yo‘l qo‘shinlariga qo‘mondonlik va nazoratni tashkil etishda o‘zgarishlarga duch keldi. Bu shuni anglatadiki, bugungi kunda temir yo'l qo'shinlari tashkiliy-shtat tuzilmasi bo'yicha, demak, temir yo'l qo'shinlari boshlig'i bosh boshqarmasidan iborat bo'lib, harbiy okruglar temir yo'l qo'shinlarining to'rtta direksiyasi. Bu erda u tumanlarni joylashtirishning yangi tizimiga mos keladi - g'arbiy harbiy okrugning temir yo'l qo'shinlarining g'arbiy bo'limi, markaziy harbiy okrugning temir yo'l qo'shinlari bo'limi, janubiy va sharqiy. Shunga ko'ra, tumanlar temir yo'l qo'shinlari boshqaruvi ... ular tarkibiga alohida temir yo'l brigadalari kiradi. Hammasi bo'lib temir yo'l qo'shinlarida doimiy shay holatda bo'lgan 10 ta alohida temir yo'l brigadalari mavjud. Temir yo‘l qo‘shinlari bosh boshqarmasi boshlig‘iga yopiq bo‘lgan markaziy bo‘ysunuvchi bo‘linmalar esa, asosan, kichik mutaxassislar tayyorlash bo‘linmalari hisoblanadi. Xo'sh, Mudofaa vazirligining butun tizimida ham, temir yo'l qo'shinlarida ham bu degani o'quv muassasasi- Harbiy transport instituti, bu Logistika va transport akademiyasining filiali. Shunga ko‘ra, ular Mudofaa vazirligining Ta’lim boshqarmasiga bo‘ysunadi. Bu ofitser kadrlarini tayyorlash, unter-ofitserlar, vzvod komandirlarini tayyorlash.

S. BUNTMAN - Endi u ham to'xtatildi, ha, hamma kabi qabul ham to'xtatildi.

O. KOSENKOV – Ha, barcha qurolli kuchlarda bo‘lgani kabi, temir yo‘l qo‘shinlarining harbiy transport institutiga ham xuddi shunday. Bugungi kunga kelib, temir yo'l qo'shinlari soni 24,5 ming kishini tashkil qiladi. Ulardan 1870 nafari ofitserlar, 3332 nafari shartnomaviy askar/serjantlar, 2500 nafari fuqarolik xizmatchilar, qolganlari muddatli harbiy xizmatga chaqiriluvchilardir. Agar kontrakt bo‘yicha harbiy xizmatchilar va muddatli harbiy xizmatga chaqiruv bo‘yicha harbiy xizmatchilar nisbatini oladigan bo‘lsak, ish haqi fondiga ko‘ra muddatli harbiy xizmatni o‘tayotgan xodimlarning 18 foizini shartnoma bo‘yicha harbiy serjantlar tashkil etadi. Demak, bugungi kunda temir yo‘l qo‘shinlarining shtat tarkibi tahliliga nazar tashlaydigan bo‘lsak, demak, ular boshqaruv hujjatlarining barcha talablariga javob beradi. umumiy xodimlar, Mudofaa vaziri, ya'ni ular xizmat ko'rsatishga yaroqli jihozlar bilan jihozlangan - 100% gacha, qo'shinlarning muntazam maqsadlari uchun vazifalarni bajarish uchun zarur bo'lgan standart jihozlar bilan ta'minlangan.

S. BUNTMAN - Temir yo'l qo'shinlarining asosiy jihozlari nimadan iborat?

O. KOSENKOV - Temir yo'l qo'shinlarining jihozlari ... agar uni shu tarzda bo'ladigan bo'lsak, temir yo'lni oladigan bo'lsak, u pastki qavat, yo'lning yuqori tuzilishi va sun'iy inshootlardan iborat. Sun'iy inshootlar, olsangiz, bizda ko'priklar, suv o'tkazgichlar bor, bular tunnellar. Bu shuni anglatadiki, er osti qavatini qurish texnologiyasiga ko'ra, shuningdek, vayron bo'lgan taqdirda tiklash uchun bizda poydevorni qurish va tiklash uchun uskunalar mavjud, bular alohida temir yo'l mexanizatsiyalash batalonlari bo'lib, ular asosan ekskavator majmualari bilan qurollangan. mexanizatsiya kompaniyasi deb ataladi), buldozer majmualari va shunga mos ravishda avtomobillar, tuproqni tashish uchun samosvallar, yoki qirg'oq qurish uchun yoki u vayron bo'lganda tiklash uchun. Agar biz ishlarning kompleksini davom ettiradigan bo'lsak, bu trekning yuqori tuzilmalari. Bu temir-beton, yoki yog'och shpal bo'lishi mumkin, yotqizilgan temir-va-shpal panjara hisoblanadi. Ammo bizda asosan temir-beton bor.

S. BUNTMAN - Temir-betonda, albatta, ha.

O. KOSENKOV - Buning uchun asosiy qurollarga ega bo'lgan alohida temir yo'l batalyonlari mo'ljallangan - bu elementlar bo'yicha emas, balki yo'llarning yuqori konstruktsiyalarini yotqizish uchun yo'l qatlamlari, ya'ni ular temir yo'l va shpal panjarasini to'liq yotqizadi, u ZSS 500 deb ataladigan bog'lovchi yig'ish stendlarida tikiladi, bu kuniga unumdorlik, ya'ni smenada 500 metr panjara ishlab chiqarish mumkin, keyin uni rolikli platformaga yuklash va joyga jo'natish mumkin. yo'lning ustki tuzilishini yotqizish. Ustki tuzilmani yotqizgandan so'ng, yo'l mos ravishda yo'lni balastlashdan o'tadi. Buning uchun bizda alohida temir yo'l batalonining bir qismi sifatida alohida ekspluatatsiya vzvodlari mavjud bo'lib, ular bunker, dump vagonlari bilan qurollangan, bu esa, aytganda, inert materiallarni, bo'sh materiallarni - qum va shag'al aralashmasini tashish uchun mo'ljallangan. balast yoki maydalangan tosh. Keyinchalik, mos ravishda, bunkerli aylanuvchi patnislar bilan trekning yuqori tuzilishini balastlash keladi. Manevr teplovozlari ham bor, bir vzvodda uchta teplovoz, 20 ta bunkerli aylanma va 20 samosvalli vagon aylanuvchi patnis mavjud. Shunga ko'ra, ekipaj turar joylari uchun isitish mashinalari ham aylanuvchi stoldir. Shunga ko'ra, keyin trekning yuqori tuzilishini tugatish keladi: bu mashinalar. Yo'lni to'g'rilash, yo'lni to'g'rilash, yo'lni o'qqa o'rnatish, yo'lni o'rnatish ... ya'ni qo'l mehnatini kamaytirish uchun uni to'liq tugatish uchun doimiy harakatlar. Agar siz e'tibor bergan bo'lsangiz, yo'lning qaysidir qismida, masalan, temir yo'lchilar ishlayotgan bo'lsa, unda B-4 deb ataladigan elektr stantsiyasi, shpal o'lchagich, bu, aytaylik, kichik- kichik hajmdagi ishlarni bajarish uchun o'lchovli mexanizatsiyalashgan asbob, u erda, 10-15 -20 metr. Va katta hajmlar - men sizni shunday texnika deb atadim.

S. BUNTMAN - Siz deyarli temir yo'l qurishingiz mumkin.

O. KOSENKOV - Amalda ha.

A. YERMOLIN - Buning uchun, ehtimol, ular yaratilgan ...

O. KOSENKOV - Temir yo'l qo'shinlari: yangi liniyalar, aylanma yo'llar qurish uchun (agar foydalanilganda urush vaqti), shuningdek, temir yo'llarning texnik qoplamasi, to'siqlari va o'lchovlarini tiklash uchun, bu urush vaqtiga tegishli. Agar biz Rossiya temir yo'llari jamiyati texnologiyasi o'rtasidagi farqni olsak ...

S. BUNTMAN - Men shunchaki so'ramoqchi edim, ha.

O. KOSENKOV – Demak, ularda asosan uskunalar bor, asosan emas, balki barcha jihozlar, aytaylik, kapital qurilish va restavratsiya uchun mo‘ljallangan. Ularda temir yo‘lda barcha jihozlar bor. Ya'ni, asbob-uskunalarni sahnaga haydash uchun, aytaylik, stantsiyadan va qaysidir sahnada ma'lum vazifalarni bajarish uchun, u erda, A stantsiyasidan B stantsiyasiga, ya'ni ularning jihozlari faqat temir yo'l orqali ketadi. Va bu stantsiya vayron bo'lgan taqdirda, yaqinlashishning iloji yo'q. Bu shuni anglatadiki, ularning jihozlari ishni tugatish uchun biron bir bosqichda, u erda yoki biron bir qismda to'xtatilgan harakat tiklanishi mumkin bo'lganidan keyin chiqadi. Bu bizning asbob-uskunalarimiz, yaxshi, bu yanada og'irroq uskunalar, u bizda asosan birlashtirilgan kursda barcha jihozlarga ega ekanligi bilan farq qiladi. Ya'ni, bizda temir yo'l va avtomobil bor. Uskunalarimizni yo‘l yoki avtomagistral orqali jo‘natamiz. Uskunalar boradigan past joyni topamiz. U birlashtirilgan harakatga keltiriladi. Va keyin uskunalar allaqachon mos ravishda temir yo'l orqali ketadi.

S. BUNTMAN - Va hayronman, nega fuqarolik temir yo'l qurilishi buni qo'llamaydi ... temir yo'llarni rekonstruksiya qilish va ta'mirlash bilan ko'p azoblarimizni engillashtirgandir?

O. KOSENKOV - Va qurilish muhandisligi ham ba'zi elementlardan foydalanadi. “Rossiya temir yoʻllari” aksiyadorlik jamiyati bilan hamkorlikda bu boradagi hamkorlik boʻyicha... savolimiz bor. Murojaat qiling.

S. BUNTMAN - Axir, juda yaqin hamkorlik kerak.

O. KOSENKOV - Juda yaqin kerak.

S. BUNTMAN - Chunki siz aytgan o'sha yo'llarni rejalashtirish bilan, aylanma va qo'shimcha. Bularning barchasi yagona tizimga kiritilishi kerak.

O. KOSENKOV – Xo‘sh, shunday desak, mamlakatimizni texnik qoplash bo‘yicha yagona rejamiz bor. Va bu vazifalarni bajarish uchun kuchlar aniqlandi, shu jumladan temir yo'l qo'shinlari, Rossiya temir yo'llari jamiyati bo'linmalari va "Transstroy" korporatsiyasi. Bu tuzilmalarning barchasi boshida Transport va qurilish vazirligi turibdi. Shu bois bu yerda biz yaqin hamkorlik qilamiz. Urush davriga kelsak, tinchlik davriga kelsak. Hozir qo‘shinlarimiz oldida turgan barcha vazifalarni bajarish, agar biz “Rossiya temir yo‘llari” aksiyadorlik jamiyati bilan yaqindan hamkorlik qilmasak, demak, bir o‘zimiz uchun juda qiyin bo‘ladi.

S. BUNTMAN - Yo'q, bu shunchaki mumkin emas.

O. KOSENKOV - Hatto mumkin emas.

A. YERMOLIN - GOSTlar, SNIPlarga kelsak, u erda ... demak, urush sharoitida qurayotganingizda, darhol kapital yo'lni qurasizmi yoki keyin uni normal holatga keltirish kerakmi?

O. KOSENKOV - Yo'q. Texnologiyaga ko'ra, butun ilm-fan bo'yicha bizda uchta restavratsiya mavjud. Qayta tiklashning eng asosiy turi qisqa muddatli. Qanday farq qiladi, tiklanish turi qisqa muddatlimi? Eshelonni o'tkazib yuborish kerak, tushundingizmi? Agar vayronagarchilik bo'lsa, u stansiyada yoki eshelon sahnasida to'plangan bo'lsa, eng muhim vazifa transportning o'tishini ta'minlashdir. Trafikning o'tishini ta'minlaganimizdan so'ng, keyingi qadam bu tirbandlikni yaratishdir. Ya'ni, biz bir juft poezdni o'tkazib yuboramiz, masalan, kuniga ikki juft poezd. Va kuniga 24 juft poezd kerak. Keyinchalik qurilish, ya'ni ikkinchi yo'llarni qurish, qayta tiklangan boshqa yo'llarni tiklash. Biz darhol silliq harakat qilamiz, ya'ni biz uzilgan harakatni o'tkazib yubordik - u ketdi. Asosiy turi - qisqa muddatli tiklanish. Keyinchalik tiklash boshlanadi. Va keyin bu kapital qurilish keladi. Qisqa muddatli tiklanish - biz tom ma'noda operatsiya uchun yoki bir kunga aytamiz. Vaqtinchalik - bir oygacha. Va kapital allaqachon 100 yildan kam emas.

A. YERMOLIN – Moskvadagi tirbandlik muammolarini hal qilishda shunday yondashuvdan foydalansak edi.

S. BUNTMAN - Ha. Men bittasini tushirdim, ha, keyin esa u bilan yaxshilab shug'ullanish uchun. Umuman olganda, ajoyib narsa, albatta. Va endi qaysi turdagi restavratsiya zarurligini kim hal qiladi? Yoki ular avtomatik ravishda kiritiladi...

O. KOSENKOV - Hozirgi vaziyatda qaror qabul qilinmoqda. Agar yuqorida aytganimdek, bizda kerakli narsalar mavjud bo'lsa ... va bizda katta tirbandlik bo'lsa, unda faqat qisqa muddatli tiklanishni qo'llash kerak. Ammo bu barcha qonun hujjatlariga muvofiq tiklashning asosiy turi.

S. BUNTMAN - Ayting-chi, iltimos, Oleg Ivanovich, hozir qancha turadi ... yaxshi, biz texnologiya haqida gaplashdik, lekin u erda asboblar, yo'l diagnostikasi ham bor, chunki bu erda biz ko'ramiz, ko'zimiz bilan ko'ramiz, u erda, a bo'shliq, to'g'rimi? Bu kam sodir bo'ldi. Portlash sodir bo'ldi, yoki nima bo'lishi noma'lum. Temir yo'llarning shikastlanishi qanchalik chuqur, qanchalik uzoqqa boradi? Mana, sizda allaqachon buning uchun elektron diagnostika bormi?

O. KOSENKOV - Xo'sh, elektron diagnostika haqida biz pastroqmiz, deymiz. Bu savollar ishlab chiqilmoqda. Bizda ham ilmiy-tadqiqot ishlari, ham ilmiy-tadqiqot ishlari mavjud. Ayni paytda biz yangi yo'l mashinalari bo'yicha ilmiy-tadqiqot ishlarini ham olib bormoqdamiz. Shunga ko'ra, g'oya paydo bo'ladi ... bo'lmaydi va bu siz aytib o'tgan masalalarning g'oyasi.

S. BUNTMAN - Chunki, ehtimol, bu muhim. Bu shunchaki ko'rinadi ...

O. KOSENKOV - Albatta.

S. BUNTMAN - Chunki biz nimani kutishimiz mumkin ... bilasizmi, ular aytganidek, xuddi shu mashinalar haqida ular aytadilar - yashirin zararni hech kim qaerda bilmaydi.

A. YERMOLIN – Mamlakatimizda temir yo‘l qurilishiga, hech bo‘lmaganda, ba’zan juda hayratlanarli omillar ta’sir ko‘rsatadi. Mehmonlarimizdan biri strategik raketa qo‘shinlari qo‘mondoni edi. Va u o'sha poezdlar uchun rahmat aytdi ballistik raketalar va mamlakat bo'ylab ko'chib, bizda juda sifatli temir yo'llar bor. Ya'ni, shunday yotqizilgan edi ...

S. BUNTMAN - Zaxira?

A. YERMOLIN - Xavfsizlik chegarasi juda katta, siz hali ham nafaqat temiryo'lchilarga, balki ...

O. KOSENKOV – Men ma’lum darajada rozi emasman va bu to‘g‘ri. Men harbiy sirlarni oshkor qilmayman. Ha, shunday tartib bor edi. U shunday deb atalgan, biz aytamiz, uning nomi bor edi - 625-chi. Bu siz hozir chaqirgan narsaning qurilishi uchun edi.

A. YERMOLIN - Xo'sh, bu BZHRK - jangovar temir yo'l raketa tizimi.

O. KOSENKOV – Rota komandiri, alohida ko‘prik temir yo‘l bataloni shtab boshlig‘i, batalyon komandiri bo‘lganimda qatnashishim kerak edi. Va men bir necha bor bunday stantsiyalarni ijaraga oldim Vologda viloyati, Kostroma viloyati va Yaroslavl. Xayolimda hammasi yangi. Ushbu BZHRK raketalarining kirish yo'llari va o'lik joylariga qo'yiladigan talablar - ular hatto ... o'tish joyi boradigan asosiy o'tish joyiga qo'yiladigan talablardan biroz yuqoriroq edi. Nima uchun va nima uchun bu, menimcha, tushuntirishga hojat yo'q, o'zingiz tushunasiz. Va nima uchun.

A. YERMOLIN - Bu juda og'ir. To'g'rirog'i, xavfli.

O. KOSENKOV - Ha, juda og'ir. Xudo ko'rsatmasin, bu kompozitsiya tushib qolsin. Siz buni o'zingiz ta'kidladingiz ... lekin hisobga olsak, men sizga aytamanki, endi ... temir yo'llarga kelsak, biz, umuman olganda, Rossiya Federatsiyasining yo'llarini qilamiz, shunga ko'ra, "Rossiya temir yo'llari" AJ asosiy ishlarga juda ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'ladi. ta'mirlash va almashtirish ... bu erda o'tgan yilning 22 dekabrida "Rossiya temir yo'llari" aktsiyadorlik jamiyati prezidentining natijalarini sarhisob qilishda ishtirok etish natijalarini sarhisob qildi ... juda katta hajmdagi ishlar yakunlandi, ya'ni temir yo'llarning yangi qurilishi bo'yicha, lekin juda katta miqdorda kapital ta'mirlash ishlari olib borilmoqda, shu jumladan, yuqorida aytib o'tganimizdek, yog'ochni temir-beton bilan almashtirish.

S. BUNTMAN - Hali ko'p yog'och qoldimi?

O. KOSENKOV - Haligacha saqlanib qolgan. Lekin asosan...

S. BUNTMAN - Umuman olganda, almashtirish bo'lishi kerak.

O. KOSENKOV – Ha, almashtirish ishlari olib borilmoqda. Shpal 5-7 yil davomida yog'och bo'lsa ham, va kamida 25 yil temir-beton shpal bo'lsa ham.

S. BUNTMAN - Ha.

A. YERMOLIN - Xo'sh, BZHRK ishlab chiqarishdan olib tashlangan, xizmat ko'rsatmagan. Ammo hozirda harakatni tashkil etishning mutlaqo yangi modellari mavjud, masalan, Sapsan, yuqori tezlikdagi yo'llar. Bu sizga qandaydir tarzda ta'sir qiladimi yoki hozirgacha faqat mahalliy hududlarmi? Moskva - Pyotr, Moskva - Novgorod.

O. KOSENKOV - Lekin ular bizga, temir yo'l qo'shinlariga qanday ta'sir qilishi mumkin ... ular bizga hech qanday ta'sir qilmaydi.

S. BUNTMAN - Lekin printsipial jihatdan.

A. YERMOLIN - Standartlar o'zgarmaydimi? Xuddi shu GOSTlar, qurilish.

O. KOSENKOV - Yondashuvlar? Ular o'zgaradi. Yo'lning sifati o'zgaradi, ya'ni choksiz yo'l. Allaqachon, o'z navbatida, ichki temir yo'l ustidagi tashqi ortiqcha. Shunga ko'ra, albatta, standartlar o'zgaradi. Tezlikka qarab, albatta, yo'lning yuqori tuzilishi talabiga yondashuvlar allaqachon mavjud.

A. YERMOLIN - Lekin siz hali ham ular tomonidan hidoyat qilinmayapsizmi? Siz diqqatni qaratyapsizmi…

O. KOSENKOV - Yo'q, biz standartga amal qilamiz ... baribir, biz ... yo'naltiramiz. Agar biz ikkinchi darajali kirish yo'lini yaratadigan bo'lsak, shunga mos ravishda u erda shpallarning diagrammasi o'zgaradi, tushunasizki, tezlik qanchalik baland bo'lsa, relsni ushlab turish uchun shpallarning diagrammasi shunchalik ko'p ...

A. YERMOLIN - Men bu dasturda juda ko'p yangi so'zlarni eshitdim.

O. KOSENKOV - Va agar qandaydir ikkilamchi kirish yo'li bo'lsa, unda, shunga ko'ra, kamroq diagramma bor va nima uchun u erda qandaydir temir-beton qo'ying, R-65 relsini yotqiz, agar siz inventar R-ni qo'ysangiz. u erda 50. Endi Rossiya temir yo'llari ko'chdi ... endi amal qilmaydi. Temir yo'lning eng minimal turi R-65 temir yo'lidir. 50, 43 ... bu relslar ...

S. BUNTMAN - Asosiy farq nima?

O. KOSENKOV - Bu rels boshi bo'ylab balandlik.

S. BUNTMAN - Balandligi. Ha?

O. KOSENKOV - Ha.

S. BUNTMAN - Bu ajoyib. Siz hozir juda ko'p yangi so'zlarni o'rganganingizni aytasiz. Lekin nima bo'layotganini tushunasiz. Nega men chet el kinosini yaxshi ko'raman? Har qanday filmda, u erda, harakatda, har qanday, u erda, trillerda va hokazolarda juda ko'p texnika bor va siz juda ko'p narsalarni o'rganasiz. Temir yo'l haqida ikkita katta film ketma-ket chiqdi. Va bu haqida... Yana bir bor hayratda qoldim, nega biz qizg'in harakatlar bilan, lekin haqiqatga mos keladigan, ba'zi qiziqarli narsalarga mos keladigan oqilona film yarata olmaymiz. Men zamonaviy temir yo‘l haqida hamma narsaning yarmini Amerika kinosidan bilaman.

O. KOSENKOV – Bizni tez-tez taklif qiling.

S. BUNTMAN - Ha, biz xursandmiz.

O. KOSENKOV – “Rossiya temir yo‘llari” aksiyadorlik jamiyati bilan birgamiz.

S. BUNTMAN - Biz xohlaymiz.

O. KOSENKOV - Prezident yoki boshliq, bo'lim boshlig'i bilan ...

S. BUNTMAN - Mutlaqo ajoyiblari ishlab chiqarilgunga qadar ... va nemislar millionlab odamlar yaxshi ko'radigan temir yo'llarning har qanday modellarini yaratadilar.

A. YERMOLIN - Mana, qandaydir psixologik ...

S. BUNTMAN - Millionlab odamlar bularni yaxshi ko'radilar ... Men dahshatli Bavariya amakisini ko'rdim, deb o'yladim - mana qandaydir millatchi va u "Temir yo'l modellari katalogi" kitobini ochib, uni o'qiy boshlaydi, bularning barchasini yig'ing. Bu juda tarbiyaviy narsa. Xo'sh, nima mumkin. Va sizning texnikangiz ushbu modellarda bo'lishi kerak. Biz buni yigitlar, kollektorlar uchun ham namuna qilishimiz kerak. Bu yaxshi shartnoma, bu erda 16 mm yo'l bor. Men orqaga chekindim, chunki bu har doim juda ilhomlantiruvchi. Temir yo'l qo'shinlari 160 yil oldin paydo bo'lgan. Temir yo'llarning aloqa vositasi sifatida ahamiyati birinchi temir yo'llardan keyin darhol yoki biroz vaqt o'tgach aniq bo'ldimi?

O. KOSENKOV - Siz birinchi temir yo'l Sankt-Peterburg - Tsarskoye Selo va qanday maqsadlarda yaratilganini bilasiz. Shunga ko'ra, ushbu yo'ldan foydalanish uchun birinchi operatsion kompaniya tashkil etildi. Shunga ko'ra, temir yo'l qo'shinlarining nomi shu erdan kelib chiqqan. Shunga ko‘ra, sanoat va iqtisodiyot rivojlanib, temir yo‘lning rivojlanishi shuni ko‘rsatdiki, transportning asosiy turi va biz hozir ham tark etmaymiz, bu transportning ommaviy ulushi hamon temir yo‘l orqali tashiladi. Bugun hukumat mukofoti, Transport vazirligining idoraviy mukofoti bilan taqdirlanganlarni tabriklar ekan, transport vaziri hatto shunday javob berdiki, mayli... 7 avgust – temir yo‘lchilar kuni.

S. BUNTMAN - Ha.

O. KOSENKOV - nishonlandi. Avgust oyining birinchi yakshanbasi. Raqobat juda ko'p ekanligini hisobga olsak suv transporti, havo, temir yo'l, axir, hozirgi bosqichda faqat temir yo'l transporti ulushni tashiydi, deb transport vazirining so'zlarini keltirdim. Shunga ko'ra, iqtisodiyotning rivojlanishi bilan temir yo'llarning rivojlanishi ham davom etdi. Shunday qilib, har yili temir yo'llarsiz umuman bo'lar edi ...

S. BUNTMAN - Yo'q, ular faqat rivojlanadi, modernizatsiya qilinadi, lekin temir yo'llar shundayligicha qoladi va ...

A. YERMOLIN - Standartlar amalda ...

S. BUNTMAN - Hozircha hech kim hech narsa o'ylab topmagan.

O. KOSENKOV - Va menimcha, boshqa hech narsa o'ylamaymiz. Biz allaqachon ko'prik qurish uchun zarur bo'lgan turli xil dizaynlarni o'ylab topdik, endi suzuvchisi bor, boshqa har xillari bor, bilasizmi, bizda ... bor edi. Ikki o'qli mashinani o'tkazishga ruxsat berishimiz mumkin edi ... 50-rels ketdi, 65-reys ketdi. Keling, yo'lsiz yo'ldan boraylik. Yog'och shpallar temir-beton bilan almashtirildi. Xo'sh, boshqa bir qator. Ilgari saylovchilarning ishtiroki shamol pardasi bilan uzatish mexanizmi orqali uzatilardi, hozir esa... Shuning uchun jarayon bir joyda to‘xtamaydi. Harakat oldinga siljiydi.

S. BUNTMAN - Vaqtinchalik ta'mirlash bilan ham, ba'zi vaqtinchalik echimlarni qilganingizda, siz hali ham ba'zilarini tejashingiz kerak ... nima buzilib ketishini hech qachon bilmaysiz, eskilarini saqlab qolish kerak ...

O. KOSENKOV - Albatta.

S. BUNTMAN - Va o'qni qo'lda tarjima qilish va ...

O. KOSENKOV - Albatta, ha, ha.

S. BUNTMAN - Juda ko'p zamonaviy ... zamonaviy uskunalar ishdan chiqqan taqdirda sug'urta qiladigan qurilmalar bo'lishi kerak. Sizga shuni eslatmoqchimanki, bizning mehmonimiz Temir yo'l qo'shinlari bosh boshqarmasi boshlig'i Oleg Ivanovich Kosenkov. Va biz sizning barcha savollaringizga javob berishga harakat qilamiz. Eslatib o‘tamiz, dastur yozib olinmoqda. Harbiy xizmatchilar qanday yashashlari va ular har kuni, har oyda, haftada tom ma'noda nimaga duch kelishlari haqida gaplashamiz, chunki bular qo'shinlar, bular bizning tinchlik davrida ishlagan ishchi qo'shinlardir. Endi biz bir necha daqiqa tanaffus qilamiz, keyin esa davom etamiz.

S. BUNTMAN - Biz dasturimizni davom ettiramiz. Uni Anatoliy Yermolin va Sergey Buntman olib boradi. Bizning mehmonimiz - temir yo'l qo'shinlari bosh boshqarmasi boshlig'i general-mayor Kosenkov. Iltimos, ayting-chi, oldingi qismning oxirida men bular ishchi qo'shinlar ekanligini aytganimda, siz doimo ishtirok etayotgandek bo'lasiz. Yo ta'mirlash, yoki Xudo asrasin, tabiiy ofat, yo'llarning vayron bo'lishi, doimiy ko'rish, bir xil monitoring, biz aytishni yaxshi ko'radigan shov-shuvli so'z. Hamma narsaning holatini tekshirish. Bu haqiqatan ham muntazam va mustaqil ravishda qanday o'tadi, temir yo'l qo'shinlari qanday xizmat qiladi? Mana, u nimadan iborat?

O. KOSENKOV - Xo'sh, muntazam ravishda ... barcha qurolli kuchlarda bo'lgani kabi, temir yo'l qo'shinlarida ham, chunki ular moddiy-texnik ta'minot qurolli kuchlarining bir qismidir. O'quv yili 1 dekabrda boshlanadi va mos ravishda noyabr oyida ushbu testlarga oktyabr oyida tayyorgarlik davri bilan yakunlanadi. Shunga ko'ra, biz uni o'quv davri dekabr-yanvar-fevral oylari deb ataymiz, odatda biz nazariy jihatdan yaxshi tayyorgarlik ko'ramiz, martdan boshlab va odatda 1 oktyabrda biz topshiriqlarni bajaramiz. Agar bizning boshqa qo'shinlarimiz o'q otishadigan, raketa uchiriladigan poligonlarga, muntazam poligonlarga bormasa, bizning muntazam poligonlarimiz ishlab chiqarish vazifalarini bajarish uchun ob'ektlar hisoblanadi. Asosan, oldimizda vazifalar bor – ular biz uchun katta vazifalar, lekin biz ularni sharaf bilan hal qilamiz, deymiz. Bu Mudofaa vazirligi ob'ektlariga, murakkab moddiy-texnik bazalarga, kosmik qo'shinlar ob'ektlariga, strategik raketa qo'shinlariga kirish yo'llarini ta'mirlash, biz bu erda qo'shinlar qo'mondoni, Mudofaa vazirligi Bosh boshqarmasi haqida aytib o'tgan edik. , va boshqa bir qator, men sanab o'tirmayman ... havo kuchlari, dengiz floti ... ya'ni shuni aytaman, barcha turlarga, barcha turlarga moddiy zaxiralarni, moddiy vositalarni olib kelish, ularni odamlar o'z vazifalarini bajara olishlari uchun yaratish kerak, shunda odamlar oziqlanadi, ta'minlanadi. barcha turlari bilan. Har kimning biron bir joyda saqlash joyi bor va bularning barchasi mos ravishda temir yo'l orqali amalga oshiriladi. Siz uni mashinada olib bo'lmaydi. Hammaning hamma joyda kirish yo'llari bor. Ularni ekspluatatsiya qilish, normal holatda saqlash uchun ularni tartibga solish kerak va kelgusi yilda maksimal darajada bajarish uchun Mudofaa vaziri tomonidan belgilangan vazifa shu. Va aytganimizdek, biz chaqirgan qisqa muddatli tiklanishda emas, balki poytaxtda. U yerga 25 yil bormang hammasini tartibga soling. Bizda ular bor, ma'lum bo'lishicha, qo'shinlar tumanlar bo'ylab tarqalib ketgan. Shunga ko'ra, bu ob'ektlar ... biz harakat qilamiz, qachonki qo'shinlar tumanlar tarkibiga kirganda, masalan, tumanning g'arbiy temir yo'l brigadasi markaziy yoki sharqiy qismga jalb qilinsin ... yo'q, u o'zining o'z brigadalari, agar bizda 10 ta brigada bo'lsa, ulardan 2-3 tasi olinadi. Ular tuman ichida chiqish qilishadi. Ammo ba'zida bunday bo'lmaydi, chunki kosmik qo'shinlar bor, raketa qo'shinlari bor, shuning uchun ular boshqa tumanda joylashgan bo'lishi mumkin va bu tumanning bir hududida joylashgan barcha bo'linmalar ishg'ol qilinganligi sababli biz temir yo'l brigadalaridan foydalanamiz. boshqa tumanlar. Belgilangan vazifaga qarab, biz harakat qilmoqdamiz va mudofaa vazirining o'rinbosari, armiya generali Bulgakov bizdan talab qilmoqda, biz uning ko'rsatmalarini bajarmoqdamiz, mos ravishda, mart oyidan boshlab, barcha bu ishlarni boshlash kerak, biz ularni amalga oshirishni boshlaymiz. mart oyida vazifalar. Biz 9 maydan keyin ommaviy ravishda boshlaymiz va ularni 1 oktyabrgacha tugatamiz, so'ngra doimiy joylashtirish punktlariga jo'nab, yakuniy testga tayyorgarlik ko'ramiz, yakuniy testdan o'tamiz. Shunga ko'ra, yangi o'quv yiliga tayyorgarlik. Va yangi o'quv yili 1 dekabrda boshlanadi. Bu muntazamlik haqida.

S. BUNTMAN - Bu muntazam holat, ha.

O. KOSENKOV - Mudofaa vaziri, mudofaa vazirining o'rinbosari, armiya generali Bulgakov tomonidan topshiriq berildi. Bu mexanizatsiyalash bo'linmasi, men sizga nima ekanligini aytdim, alohida temir yo'l mexanizatsiyalash bataloni, asosiy raketa va artilleriya direksiyasining arsenallarini bog'lash vazifalarini bajaradi.

A. YERMOLIN - Bu juda muhim.

O. KOSENKOV – Ha, omborxonalar, o‘q-dorilar saqlanadigan ochiq maydonlar, boshqa... ya’ni bu omborxonalar atrofida sopol qo‘rg‘onlar, ya’ni qirg‘oq qurish ishlari olib borilmoqda. Mexanizatsiya bataloni o'zining muntazam maqsadi bilan shug'ullanadi. Bu uning karerlari, erlari, aravalari, yotqizishlari, aytaylik, u unchalik uzoq emas, lekin baribir, agar u uzun bo'lsa, u juda katta hajmli bo'lib chiqadi.

A. YERMOLIN - Har doim shunday bo'lgan yoki, bu erda ... arsenallarda hozir nima bo'layotganini hisobga olsak, bu erda, faqat sizniki ...

O. KOSENKOV - Biz buni boshladik ... qirg'oq bo'ldi, amalga oshirildi, lekin biz bunga qadar temir yo'l qo'shinlarini olib kirmaganmiz. Bir qator omborxonalar o'ralgan, biroq ko'plari haligacha bog'lanmagan. Hali qilinishi kerak bo'lgan ishlar ko'p. O'tgan yili biz 462 ta ombor tayyorladik. Mana, bu yil oldimizda 361 ta omborxona vazifasi turibdi. Bu taxminan 1 200 000 m ^ 3 erni tashkil qiladi. Bu miqdor bo'yicha olingan bo'lsa. Hozir ularni 5 ta alohida temir yo‘l mexanizatsiyalash batalonlari bajarmoqda. Xuddi shu vazifa, men aytganimdek va boshqa qismlar, may oyidan boshlab, ular 1 oktyabrgacha tugaydi. Oktyabr oyida ular tekshiruvdan o'tadi, doimiy joylashtirish nuqtasi, biz jihozlarni ta'mirlaymiz. Xo'sh, qaysi biri haqida gapirganimni takrorlamayman. Va shunga ko'ra, sinfda mutaxassislarni keyingi o'qitish, ishdan bo'shatish, xodimlarni chaqirish. Ammo bizda yuzaga kelishi mumkin bo'lgan vaziyat bilan bog'liq holda, misollar uchun uzoqqa bormaymiz, Abakan daryosining narigi tomonidagi Abakan shahrida sodir bo'lgan voqealar, tayanchni suv toshqinlari olib ketgan va 55 metrli oraliqli inshoot qulagan. juda yangi .. Shundan so‘ng, shunga ko‘ra, Mudofaa vazirining qarori bilan, Mudofaa vazirining ko‘rsatmasi bilan iqtisodiyotimiz zarar ko‘rmasligi uchun yordam, yordam ko‘rsatish, ushbu temir yo‘l ko‘prigini tiklashga qaror qilindi. Bu erda vaziyat allaqachon mavjud edi, shunga ko'ra, bir bo'linma ogohlantirildi ... Abakandagi 5-alohida temir yo'l brigadasining alohida ko'prikli temir yo'l bataloni. Hatto qo'yilgan vazifalar ham - ularni hozircha biroz kechiktirish kerak edi, chunki bunday vazifa bor.

S. BUNTMAN - Favqulodda.

O. KOSENKOV - Favqulodda, ha. Bu yerda “Rossiya temir yo‘llari” aksiyadorlik jamiyati mos ravishda qulab tushadigan yo‘l o‘tkazgichning qo‘shimcha to‘plamini ajratishda bizga katta yordam ko‘rsatdi va Rossiya Federatsiyasi hukumati tezda qaror qabul qildi, ya’ni yana bir bor shuni ko‘rsatdiki, bizning tizim ishlayapti, xudo ko‘rsatmasin, tabiiy ofatlar bo‘lmagan, lekin hammasi tez bajarilgan.

S. BUNTMAN - Va qanday xulosalar bor? Hammasi bir tomondan, chunki bu dahshatli va bezovta qiluvchi voqealar, tabiiy ofatlar. Ammo ularni yo'q qilish, endi ularga qarshi kurash - bundan saboq olish kerak. Endi siz bundan qanday saboq oldingiz? Siz uchun eng muhimi nima edi? Xo'sh, biz saboq olishimiz mumkin ... hamma narsa biz uchun kerakli darajada ishlaydi ... biz bu erda o'zgartirishimiz kerak, bu erda nimadir qilishimiz kerak. Foydali bo'ldimi?

O. KOSENKOV – Foydali bo‘ldi. Birinchi darsni qilish kerak edi, deylik, qaror qabul qilish uchun bo'linmalar, tuzilmalar, jamoalarning muhandislik xodimlari ... lekin biz qaror qabul qilganga o'xshaymiz, lekin siz buni birinchi marta to'g'rilashingiz kerak, tushunasizmi? Vaziyatni baholang, daryoning o'ziga baho bering, u qanday, nima, u hali ham tog' daryosi, uni oldindan aytib bo'lmaydi. Ko'ryapsizmi, bu Evropa qismidagi qandaydir oddiy daryoga o'xshamaydi, u erda u tinch, uning oqimi uzoq ... bu borada, o'sha ... va ba'zida biz allaqachon ko'nikib qolgan shunday formulali yechim. , shunday qilib aytganda, bunday silkinishlar bo'ladi, va u emas edi. Garchi o'tgan yili mashg'ulot shu irmog'ida Minusinskda ham o'tkazilgan bo'lsa-da... faqat bundan... jihozlar bo'yicha, jihozlar bo'yicha, demak, hech qanday dars o'tish kerak emas, ya'ni sanitariya tuzilmasi. tugallandi, mana... bu faqat shu munosabat bilan.

A. YERMOLIN – Va siz qaysi asarlarni eng qiyin deb hisoblaysiz?

O. KOSENKOV – Eng qiyin ish yo‘l qoplamasi hisoblanadi.

S. BUNTMAN - Axir ko'priklar.

O. KOSENKOV - Ha, ha, axir, ko'priklar. Eng qiyin ish, aytaylik, har qanday ko'prikni, hatto kichik, o'rta va katta ko'prikni qurishdir. Ko'prikchilar aytganidek, men o'zim ham oliy o'quv yurtini bitirganman harbiy maktab 80-yillarda temir yo'l qo'shinlari va harbiy aloqalar, sun'iy inshootlar qurilishi fakulteti. Ko‘prik quruvchilar aytganidek, tayanch qurgan bo‘lsangiz, ko‘prik qurgan deb hisoblang. Ko'prik bilan bog'liq eng qiyin narsa bu siz o'rnatishingiz kerak bo'lgan tayanchlarni qurish yoki u erda ustki tuzilmani surishdir. Bu juda ko'p vaqt talab qiladigan ish, ayniqsa Abakan, Yenisey kabi daryolarda, bu ...

S. BUNTMAN - Juda jiddiy muhandislik ta'limi kerak.

O. KOSENKOV - Juda jiddiy muhandislik tayyorgarligi, juda jiddiy.

A. YERMOLIN - Aytgancha, ...

S. BUNTMAN - Tunnellar kamroq murakkabmi?

O. KOSENKOV – Tunnellar ham murakkab. Men shunchaki... ko‘priklarman... Men sun’iy inshootlarni nazarda tutyapman. Bundan tashqari, juda murakkab. Har qanday sun'iy tuzilma murakkabdir. Keling, hatto inventarizatsiya trubasini olaylik, kichik, u erda, diametri bir metr, ikki metr, va shunga qaramay, bu murakkab muhandislik tuzilishi. Agar hudud hamma tomonidan botqoqlangan bo'lsa. Agar shunga o'xshash muhandislik ahamiyati berilmasa, xuddi shunday texnik shartlar, bir xil qurilish normalari va qoidalariga rioya qilinsa, bu ham muammoga olib kelishi mumkin, keyin esa foydalanish.

S. BUNTMAN – Ko‘prik bo‘lsa, ko‘p narsani hisobga olish kerak, albatta. Ammo tunnellar ham ... bu mutlaqo o'ziga xos tayyorgarlikdir. Va tunnelda qanday blokirovka borligiga va u erda nima borligiga bog'liq. Va tegishli texnologiyadan to'g'ri foydalanish. Ushbu blokirovkalarni qanday tozalash kerak. To'satdan yana o'tishga to'g'ri keladimi.

O. KOSENKOV - Shuningdek, murakkab muhandislik inshootlari. Ha, bu shubhasiz.

S. BUNTMAN - Ha. Ayting-chi, iltimos, hozir, hozir ... mana siz gapiryapsiz. Biz doimo shu haqda gaplashamiz. Ko'prik tayanch bo'lganda. Qachon tunnel, biz ular oldin o'tib qanday eslayman, lekin keyin qalqon va ko'p, ko'p narsalar, va quvur qatlamlari, va boshqa narsalar bor edi. Endi texnologiyada mutlaqo yangi narsa siz uchun ham, tinch aholi uchun ham keladimi? Chunki biz ko'priklarni tez-tez va qo'llab-quvvatlanmaydigan qilib yasash, tuzilmalarni hisoblash, ortiqcha shamol, u erda va hokazolar haqida ko'p o'yladik. Xo'sh, sizga biror narsa keladimi yoki undan ham ko'proq atrof-muhitingizdan, qo'shinlaringizdan ba'zi qiziqarli yangi muhandislik echimlari paydo bo'ladimi? Fan qanday ishlaydi?

O. KOSENKOV – Ilm-fan olg‘a boradi, balki... olg‘ayapti, demaymiz ham. Bu allaqachon Sankt-Peterburgdagi halqa yo'lini qurishda ko'rsatilgan, bizda bu erda, Moskvada, hamma joyda bor. Ko‘prik qurilishi davom etmoqda. Shuningdek, temir yo'l sohasida. Tunnellarga kelsak, men ham sizning fikringizga qo'shilaman, hozirdanoq ishlab chiqish va boshqa masalalar bo'yicha ishlar olib borilmoqda. Biz temir yo'l qo'shinlariga o'xshaymiz, bizda tunnel bataloni yo'q ... umumiy kurs harbiy transport universitetida, albatta, ular o'tishadi ... tunnellarning tuzilishini bilmasdan ko'prikchi - bu ko'prikchi emas ... lekin bizda bunday bo'linmalar, bo'linmalar yo'q. Va vazifalarni bajarish uchun maxsus jihozlar ...

S. BUNTMAN - Va qaysi holatda, buni kim qiladi?

O. KOSENKOV - Bu bilan mos ravishda "Rossiya temir yo'llari" aksiyadorlik jamiyati shug'ullanadi. Ularning ixtisoslashgan tunnel otryadlari bor... va agar biz texnik muqova rejasi sahifalarini shunday ochsak ham, bu vazifa Transstroy korporatsiyasi va "Rossiya temir yo'llari" OAJ zimmasiga yuklangan. Va kattalar uchun sun'iy tuzilmalar - ko'priklar uchun, quvurlar uchun ... yaxshi, biz quvurlarni hisoblamaymiz. Va katta ko'priklar, o'rta ko'priklar ... ular, shunga ko'ra, bizga tayinlangan. Temir yo‘l qo‘shinlaridagi yangiliklarga kelsak, mayli, o‘zingiz ham shu yerda aytdingiz, men ham qo‘shinlarning asosiy vazifasi temir yo‘llarni qayta tiklash va texnik muhofaza qilishni tashkil etish ekanligini aytdim. Qo'shinlar, ular qo'shinlar, urush paytida vazifalarni bajarish uchun, bizning harakatimizga xalaqit bermaslik uchun, bu erda ... biz Rossiyada qancha yo'l bor, deb aytmaymiz ... dunyoda hech qanday mamlakat yo'qdir. Rossiya Federatsiyasi kabi yo'llar soni. Va biz yangi tuzilmalarni, restavratsiya qilishning yangi texnologiyalarini qo'llash sohasida ishlamoqdamiz, biz aytganimizdek, bu erda restavratsiya turlari bo'yicha, bu qisqa muddatli bo'lib ko'rinadi, ammo bu restavratsiya qonunlarga muvofiq vaqtinchalik hisoblanadi. bunday yoki boshqa tuzilmalardan foydalanish.

S. BUNTMAN - Albatta, lekin bu vaqt ichida hech narsa bo'lmasligi kerak ... bu boshqa narsa.

O. KOSENKOV - Mana. Agar biz, masalan, har qanday ... quduqni qisqa muddatli tiklash uchun foydalansak, hech qanday ko'prik emas, bizda suv to'siqlari mavjud bo'lsa, mos ravishda daryoning kengligida emas, balki chuqurligida, tezligi bo'yicha. oqim, suzuvchi temir yo'l ko'priklari. U "NZhM-56", suzuvchi temir yo'l ko'prigi NZhM-56 deb nomlanadi. Bu allaqachon, biz aytamiz, bilmayman, qurilishning 56-yilligi bor, 59-yil, mening tengdoshlarim, boshqalar ham bor ... yaxshi dizaynlar, albatta, hammasi. Shunga ko'ra, qo'shinlar Yaroslavlda Volga bo'ylab sinovdan muvaffaqiyatli o'tgan "NZhM VT" yangi ko'prik lentasini ishlab chiqdilar. Mudofaa vaziri buyrug'i bilan qabul qilindi. Va endi bu ko'prikning seriyali ishlab chiqarilishi mavjud. Shunday qilib, bu ko'prik ... uning yo'l-yo'riqlarini ... to'g'ridan-to'g'ri temir yo'l pontonlariga mahkamlash imkonini beradi ... u orqali qaysi poezdlar, keyin ham avtomobillar, ham tırtılli transport vositalari o'tishi mumkin. Agar NZhM-56 bo'ylab faqat avtomashinalar o'tgan bo'lsa, to'g'ridan-to'g'ri yon tomonda pontonlarda faqat avtomashinalar o'tishi uchun yog'och taxta bor edi, demak bu allaqachon to'g'ridan-to'g'ri ... va shunga mos ravishda u allaqachon zamonaviy yukga bardosh beradi, 30-50 yil oldingi yuklar emas ...

S. BUNTMAN - Xo'sh, ha.

O. KOSENKOV - Har bir o'qga 12 tonnalik ikki o'qli avtomobillar, ya'ni zamonaviy yuk.

S. BUNTMAN - Biaxial, men bilmayman ... muzeylardan tashqari ...

O. KOSENKOV - Xo'sh, men ... buning uchun u qachondir hisoblangan. zamonaviy yuk ostida. Ya'ni, agar biz, masalan, 20 vagonli poezdni o'tkazib yuborgan bo'lsak, bu oddiy 46 vagon, hammasi yuklangan, ko'prik erkin o'tadi, murvatlarni biron joyga mahkamlashning hojati yo'q, yana langar, pontonlarga qarang, bu bu. Bu masalalarda ham butun bir lenta kabi ishlaydi... Shunga ko'ra, biz qoziq, qoziq yotqizish, inventar ko'prik inshootlariga oid texnik masalalar bilan ham shug'ullanamiz. Mana, men siz uchun inventar ko'prigi tuzilishini nomladim ... biz allaqachon aytamizki, struktura yaxshi dizayndir, shuning uchun biz Abakan bo'ylab ko'prikni qayta tiklashda foydalandik, biz RM-500 bilan 55 metrga o'rnatdik, lekin bu o'tishga ruxsat beradi, biz faqat aytamiz, asosan temir yo'l transporti. Agar taxta o'rnatish paytida siz o'tkazib yuborishingiz mumkin avtomobil transporti, lekin tırtıl emas, ya'ni bunday yukga bardosh bera olmaydi. Hozir biz ishlab chiqdik, eksperimental namunani ishlab chiqarish davom etmoqda va biz uni 12-yilda, ya'ni 12-yilda sinovdan o'tkazishni rejalashtirmoqdamiz, u zamonaviy yuk ostida "inventar temir yo'l ko'prigi" deb nomlanadi. -uskunalar, pol qoplamalari va boshqa barcha narsalar avtomobil uskunalarini, shuningdek, bizda mavjud bo'lgan zamonaviy tırtıl uskunalarini o'tkazib yuborishi mumkin.

S. BUNTMAN - U allaqachon unga kiritilganmi? Unda bu zaxira va imkoniyat bor.

O. KOSENKOV - Va agar bu RM-500 konstruktsiyasi - u asosan kichik suv oqimlarida qo'llanilsa, ya'ni zichroq tuproqlarni bildiradi, demak, bu sekundiga ikki metr bo'lsa, undan yuqori oqim tezligi bilan allaqachon chuqurroq suv oqimlarida foydalanish mumkin. allaqachon qo'rqinchli , chunki qo'llab-quvvatlash ostida yuvish, poyabzal ... cho'kish bo'ladi, mos ravishda, qulash bo'ladi, keyin bu tuzilmalar allaqachon vintli qoziqlarda, ular o'rash poyabzali ostida qo'llab-quvvatlanadi ... va zaif tuproqlar mavjud. dahshatli emas va bu erda allaqachon bunday suv oqimlari mavjud ...

S. BUNTMAN - Xo'sh, ha, ajoyib.

O. KOSENKOV – Shunday ekan, fan to‘xtamaydi, olg‘a boradi.

S. BUNTMAN - Chunki biz hatto fuqaroning ham turishini va turishini eslaymiz ... u erda nimadir ... 35 yil oldin, qoziqlar butunlay ... mutlaqo tanib bo'lmaydigan, tanib bo'lmaydigan edi.

A. YERMOLIN – Jangovar standartlar borligiga ishonchingiz komilmi? Va ular nima? Mana qancha qarzingiz bor...

O. KOSENKOV - Jang standartlari bor. Agar jangovar me'yorlar bo'lmaganida ... unda qanday qilib amalga oshirilganini aytish mumkin edi ... biz saqlay olmaymiz, masalan, agar bizda bir kunda poezd kerak, shuning uchun bizda standart bo'lmasa. u allaqachon ketgan va o'tib ketgan, qo'shinlar talab qiladi ... qo'shinlarga moddiy resurslar kerak, qo'shinlarga yoqilg'i kerak, qo'shinlarga o'q-dorilar kerak va biz nizomimiz bilan aytamiz, kechirasiz, siz bir oy turasiz, chunki biz tiklanmaydimi? Standartlar mavjud. Standartlar mavjud. Ular buyurilgan... agar ko'prikni tiklash inshootlarni tayyorlash bilan bog'liq bo'lsa, biz kuniga 30-40 chiziqli metr ko'prikni tiklashimiz kerak. Trek bataloni kuniga 3 kilometr yo'llarning yuqori tuzilishini tiklashi kerak, yo'llar yotqizilgandan so'ng u qurib bitkazildi va 3 kilometr o'tadi. Mexanizatsiya bataloni - ishlab chiqarish imkoniyatlariga ega, barchasi sinovdan o'tgan, bularning barchasi mashg'ulotlar davomida sinovdan o'tgan, bularning barchasi standartlar to'plamidir ... demak, u kuniga 14 ming kub metrgacha ishlab chiqarishi kerak, bu to'liq huquqli. 9 ta ekskavator bilan qurollangan to'la vaqtli batalon, buning uchun mos ravishda 8 buldozer, ulardan biri og'ir va 42 samosval va pardozlash uskunalari, ya'ni roliklar, greyderlar va boshqalarni nazarda tutyapman. Agar suzuvchi temir yo'l ko'prigi bo'lsa, bu qayta tiklashning asosiy turlari uchun qisqa muddatli restavratsiya, bu biz tezda qurgan ko'prik va siz tushunasiz, agar suv oqimi imkon bersa, hech qanday tayanch qurishga hojat yo'q, hech narsa, hech narsa. , va shunga ko'ra, u allaqachon aniqlangan ... vayron bo'lgan taqdirda, qayta tiklash varianti mavjud, u qanday tiklanadi - eski o'q bo'ylab yoki aylanma yo'lda yoki suzuvchi temir yo'l ko'prigi orqali. Bularning barchasi taqdim etiladi. Ba'zi ko'priklarga suzuvchi temir yo'l ko'priklari uchun yaqinlashuvlar allaqachon o'ralgan. U kun davomida induktsiya qilinadi, uzunligi 500 metrni tashkil qiladi. Kun davomida 500 metrlik bir to'plamni surish kerak. Bu ular allaqachon qirg'oqda yotganda dizayn bilan. Ya'ni, parom yig'ilmoqda, parom ko'prik o'qiga qo'yilmoqda va tamom, bir kun ichida biz shunga mos ravishda ko'prikka tayyor yondashishimiz kerak, men qirg'oqni to'ldirishimiz, yo'l yotqizishimiz kerak. , mos ravishda trafikni o'tkazib yuboring. Va hammasi birga keladi. Biz shunday bo'lmaymizki, biz ko'prik qurdik va temir yo'lchilarni kutmoqdamiz, masalan, biz uchun yuqori tuzilmani qilish ... bularning barchasi kompleksga kiradi. Hammasi birga keladi.

S. BUNTMAN - Va hamma narsa hisoblab chiqilgan, qanday, qachon, nima qilish kerak.

O. KOSENKOV - Va bularning barchasi tinchlik davrida, hatto men aytganimdek, hamkorlikda hisoblangan, "Transstroy" korporatsiyasi, "Rossiya yo'llari" aktsiyadorlik jamiyati bilan biz suzuvchi ko'priklar quramiz va "Rossiya temir yo'llari" AJ hamma narsani qiladi va bularning barchasi u erda. o'zaro ta'sir bo'lib, biz birgalikda mashqlar o'tkazamiz. Hozir, tom maʼnoda sentabr oyida bizda “Markaz-2011” strategik mashgʻulotlari boʻlib oʻtadi va bu mashgʻulotlar arafasida mudofaa vaziri oʻrinbosari, armiya generali Bulgakov boshchiligida maxsus mashgʻulotlar oʻtkaziladi.

S. BUNTMAN - Qo'shimcha ta'limotlar bo'lishidan oldin.

O. KOSENKOV - Keyin ketadi ...

S. BUNTMAN - Ta'lim uchun o'qitish?

O. KOSENKOV - Yo'q, bu mashg'ulotlarga o'xshash bo'linmalar, birliklar, keyin esa o'sha birliklarni tayyorlash uchun. Temir yoʻl qoʻshinlari esa mos ravishda “Rossiya temir yoʻllari” aksiyadorlik jamiyati, “Transstroy” korporatsiyasi bilan birgalikda mashgʻulotlarda ishtirok etmoqda. Biz savollardan birini Abakan yaqinida, Yenisey bo'ylab texnik qoplamaning haqiqiy ob'ektida o'ynaymiz, uzunligi 448 metr bo'lgan suzuvchi temir yo'l ko'prigi quriladi. Qolgan ishlar, ko'prikka yaqinlashish bilan bog'liq barcha ishlar, bularning barchasi "Rossiya temir yo'llari" aktsiyadorlik jamiyatining bo'linmalari tomonidan amalga oshiriladi ... bu barcha masalalar bo'yicha.

S. BUNTMAN - Shu munosabat bilan, aytmoqchi, Ulug' Vatan urushidan beri ko'p yillar o'tdi, shuning uchun endi sobiq diversantlar o'z xotiralarida temir yo'l urushi deb atalmish urush samarasiz bo'lganini, chunki dushman qayta qurayotganini yoza boshladilar. vayron bo'lgan joylar juda tez.

O. KOSENKOV - Ya'ni, ha.

S. BUNTMAN – Aytgancha, hozir boshqa mamlakatlarda, xususan, temir yo‘l qo‘shinlarida ham sizning o‘xshashlaringiz bormi?

O. KOSENKOV – Boshqa davlatlarda ham analoglari bormi? Xo'sh, qachon bo'lsa Sovet Ittifoqi, keyin Bolgariyada va Polshada analoglar bor edi, Germaniyada esa bor edi. Hozir eshitmaganman.

S. BUNTMAN - Ya'ni, bu oddiy, xususiy temir yo'llar yordamida hal qilinmoqda.

O. KOSENKOV – Mayli, shunday deylik. Ularning temir yo'llari bor ... keling, buni ... bizning mintaqalarimizdan biri, qandaydir Moskva, u erda yoki Leningrad deb ataymiz. Va bizda temir yo'llar, tarmoq bor ...

S. BUNTMAN - Oleg Ivanovich, lekin ayting-chi, iltimos, siz hali ham o'z qo'shinlaringiz va temir yo'llaringiz tarixini o'rgangansiz ... oxir-oqibat, to'qnashuvlarda bizning kalibrimizning Evropadan kengroq ekanligi omili qandaydir rol o'ynagan. ?

O. KOSENKOV – Qaysi ma’noda? Buyuk G'alabada Vatan urushi…

S. BUNTMAN - Xo'sh, printsipial jihatdan, ha.

O. KOSENKOV - Menimcha, yo'q.

S. BUNTMAN - Yo'q, axir ...

O. KOSENKOV - Menimcha, yo'q. Nima farqi bor?

S. BUNTMAN - Nima farqi bor? Shunga qaramay, hamma narsani qilish va qayta tiklash mumkin. Bu yerda. Xo'sh, ha, hozir ham, menimcha, biz bu texnik noqulayliklarni engib o'tdik. Umuman olganda, bu ajoyib qaror edi, albatta, keyin butunlay boshqacha treklarni yaratish. Ayting-chi, iltimos, asosiy narsa nima? Qaysi sohada? Biz texnologiya haqida gaplashdik, vazifalar haqida, tarkibiy qayta tashkil etish haqida gaplashdik. Ular harbiylarning moddiy ahvoli haqida gapirmadilar. Xo'sh, u hozir qanday holatda? Va ta'minlash va yangi nafaqalar, uy-joy, hayot ... ofitserlar, birinchi navbatda, shartnoma bo'yicha harbiy xizmatchilar.

O. KOSENKOV - Xo'sh, agar harbiy xizmatchilarni moddiy ta'minlash haqida gapiradigan bo'lsak, bu erda, birinchi navbatda zobitlar, mos ravishda, bu shuni anglatadiki, biz to'liq shtatdagi lavozimimiz tufayli pul nafaqasini olishdan tashqari, bizda askar bor ... biz komissiya qarori bilan mos ravishda 3 ta temir yo'l brigadasini olamiz. Mudofaa vazirligi va bizning iltimosimiz bo'yicha barcha ofitserlarga 400-son orden berildi. Bu brigadalar jangovar tayyorgarlik natijalari va natijalar asosida o'quv yili yaxshiroq natijalarga erishdi. Bizda Ryazanda alohida temir yo'l brigadasi, Abakanda alohida temir yo'l brigadasi va Bryanskda joylashgan alohida temir yo'l brigadasi bor, bu brigadalar bo'limi. Batalyonlar - ular boshqa hududlarda ham joylashtirilgan. Bundan tashqari, har oy, mos ravishda, har chorakda to'lovlar Mudofaa vazirining buyrug'i bilan amalga oshiriladi, bu 1010 deb nomlanadi, bu pulni tejash imkonini beradi, mos ravishda ofitserlarga to'lovlar amalga oshiriladi. Endi hech qanday kechikishlar yo'q. Agar ofitser ijaraga kvartirani ijaraga olsa, unda bunday muammosi yo'q, u erda, ertaga pul keladi, o'z vaqtida oladi, oyiga bir oy, ya'ni 15 keldi, tamom, u hisobot yozdi, u pul oldi , lekin ba'zida ular kvartirani ijaraga olish bilan mos kelmasligi mumkin, bu u erda qimmatroq bo'lishi mumkin ... bu borada, agar ba'zi shaharlar, biz shunday deymiz, katta bo'lsa ... Mana... bir ofitserni hozir... naqd pul bilan ta'minlayotgani... men birorta ofitserning armiyada bo'lganim va yaqinda bir oy ichida bitiruv marosimida bo'lgan shikoyatlarini eshitmadim. Iyun oyida bitiruvchilarning hammasi, 100%, nafaqa haqida shikoyat qilishdi, shuning uchun ... yaxshi, albatta, biz har doim ko'proq narsani xohlaymiz ...

S. BUNTMAN - Hamma bosh vazirning va'dasini bajarishini kutmoqda, qachon leytenant 70 ming oladi.

O. KOSENKOV - Ko'rdingizmi, menimcha, qancha ko'p pul bo'lsa, shuncha yaxshi, ehtimol ... ular hech qachon ko'p emas. Shuning uchun ... lekin bunday shikoyatlar yo'q. Va suhbatlashar ekanmiz, endi ofitserlarning kelishini tahlil qilar ekanmiz, biz bu yilgi barcha bitiruvchi ofitserlarni 22-kuni yig'moqchimiz, xulosa qilish uchun ... demak, qo'shinlarga kelgan bironta ham ofitser hali yozmagan. iste'foga chiqish xati. Ketganlar, deylik, o‘qishni tamomlagach, zahiradagi leytenant lavozimida nafaqaga chiqish istagini bildirgan, shuning uchun ham barcha Mudofaa vazirining buyrug‘idan mamnun bo‘lgan, mos ravishda bularning barchasi, shu buyruq amalga oshirilgan. Aytganingizdek, Oliy Bosh qo‘mondonimiz Qurolli Kuchlarning 10-yildagi faoliyati yakunlarini sarhisob qilar ekan, 11-yilga vazifalarni belgilar ekan, Bosh shtab akademiyasi klubi minbaridan turib barcha qurolli kuchlar rahbariyatini ishontirdi. 1-yanvardan boshlab 12-yildan boshlab mos ravishda harbiy xizmatchilar uchun pul nafaqalari oshadi. Bu yerda. Oliy Bosh Qo'mondonning Mudofaa vaziri... savol emas, balki savol jarayonida vazirga savol berildi... ya'ni Prezident... shunday deb so'radi, sizningcha, tartibdami? moddiy rag‘batlantirishni davom ettirish uchun... agar, masalan, harbiy xizmatchi odatdagidek oladigan bo‘lsa... 400-buyruq, 1010-sonli buyruq... prezident bu masala ustida ishlang, bu rag‘batlantirish albatta saqlanib qoladi, ya’ni bunday emas... va biz 2011-yilda 400 olgan edik... biz uni oshirdik, bo'lmaydi.

S. BUNTMAN - Yo'q, biz faqat shu haqida gapirgan edik.

O. KOSENKOV - Eng ko'p muhim masala... pul muhimligini, harbiy ofitser, shartnoma bo'yicha askar, serjant, u oilasi bilan bir joyda yashashi kerak, bakalavr ham yotoqxonada. Bugundan boshlab harbiy xizmatchilarni uy-joy bilan ta’minlash borasida savol tug‘ildi, deylik, masala hal bo‘lmoqda, yaxshi, masala ancha yaxshi hal qilinmoqda. Agar markaziy bo‘ysunish qismlarini oladigan bo‘lsak, shu kungacha 19 nafar ofitser va shartnoma bo‘yicha harbiy xizmatchilar mendan faqat uy-joy olish uchun bildirishnoma olmagan. Qolganlari hammasini oldilar.

S. BUNTMAN - Faqat 19mi?

O. KOSENKOV – Bular markaziy tobening qismlari, demoqchiman.

S. BUNTMAN - Tushundim.

O. KOSENKOV - Qolganlari oldi. Qo'shinlar bilan vaziyat biroz yomonroq, lekin biz buni tushundik ... ya'ni uy-joy bo'limi hali ham davom etmoqda, ya'ni ofitserlarga bildirishnomalar olmoqda, endi ijtimoiy mehnat shartnomalarini tuzish bo'yicha juda samarali ish boshlandi. harbiy xizmatchilar ko'chib o'tishlari va shunga mos ravishda yashashlari mumkin. Ya'ni, bu dastur bunga loyiq emas, men aniq e'lon qilaman ...

S. BUNTMAN - Ya'ni, u kelyaptimi?

O. KOSENKOV - U kelyapti.

S. BUNTMAN - Xudo ko'rsatmasin va bu amalga oshadi. Yana bir bor sizni qo'shinlarning yubileyi bilan tabriklaymiz. Oleg Ivanovich Kosenkov, temir yo'l qo'shinlari bosh boshqarmasi boshlig'i. Katta rahmat. Bu uzatishni yakunlaydi.

O. KOSENKOV – Rahmat, barchangizga omad.

A. YERMOLIN - Rahmat.

Temir yo‘l qo‘shinlari bosh boshqarmasi boshlig‘i general-mayor Oleg Kosenkov “Exo Moskvy” radiostansiyasi va “Zvezda” telekanalida efirga uzatiladigan “Harbiy kengash” dasturining navbatdagi soni mehmoni bo‘ldi.

Korr.:- Oleg Ivanovich, bugungi kunda temir yo'l qo'shinlari qanday vazifalarni hal qilmoqda?

Oleg Kosenkov:- Umuman olganda, Rossiya Federatsiyasining barcha Qurolli Kuchlari singari, Temir yo'l qo'shinlarining ham tinch va urush davridagi vazifalari bor. Urush davrida ular mamlakat temir yo'llarini texnik qoplash, tiklash, blokirovka qilish va minalardan tozalashni tashkil qilish uchun mo'ljallangan. Tinchlik davrida ular Rossiya Federatsiyasi temir yo'llarini tiklash uchun zarur bo'lgan moddiy resurslarni saqlash, to'plash, temir yo'l qo'shinlari mutaxassislarini tayyorlash, Mudofaa vazirligining kirish yo'llarini qurish va ta'mirlash bo'yicha vazifalarni bajaradilar. temir yo'llarni qurishda Rossiya temir yo'llari va ularning tasarrufida temir yo'l bo'lgan boshqa tashkilotlarning buyrug'i bilan. Shunday qilib, bugungi kunga qadar ikkita alohida temir yo'l brigadasi halqa yo'lini qurmoqda har xil turlari harbiy avtoulovchilar ekstremal sharoitlarda haydashni o'rganadigan qoplama. Ushbu maydonchada kirish va chiqish joylarini ishlab chiqish uchun karerlar quriladi va qumli yo'lda harakatni ishlab chiqish uchun qumtepalar quyiladi. Qurilish 2013-yil 1-dekabrgacha yakunlanishi kutilmoqda.

Korr.:— Ya’ni, temiryo‘lchilarning muhandislik tajribasi yo‘l qurilishida ham qo‘l keldi?

Oleg Kosenkov:- Ha, chunki avtomobil va temir yo'lning qirg'oqqa o'rnatilishi printsipial jihatdan bir xil tarzda amalga oshiriladi, ammo ba'zi o'ziga xosliklari bilan: axir, ulardagi yuklar sezilarli darajada farq qiladi. Shunday qilib, alohida temir yo'l brigadasining mexanizatsiyalash bataloni o'zining muntazam maqsadiga muvofiq vazifalarni bajaradi.

Korr.:- Bu doimiy tayyorgarlik brigadasi?

Oleg Kosenkov:- Ha. Temiryo‘lchilarimizning barcha brigadalari doimiy jangovar shay holatda. Temir yo'l qo'shinlari bosh boshqarmasi Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlarida moddiy-texnik ta'minotni nazorat qiluvchi mudofaa vazirining o'rinbosari, armiya generali Dmitriy Bulgakovga bo'ysunadi. Brigada moslashtirilgan safarbarlik zaxiralari 100% bajarildi.

Korr.:— Temiryo‘l brigadalari va bir xil maqsadli fuqarolik tashkilotlari o‘rtasida qanday farq bor?

Oleg Kosenkov:- Rossiya temir yo'llari asosan temir yo'llarni kapital qurishga qaratilgan. Temir yo'l qo'shinlarining asosiy vazifasi yo'llarni tiklashdir, ammo biz kapital qurilishni ham unutmaymiz. Buning uchun tegishli mutaxassislarni tayyorlaymiz.

Masalan, o‘tgan yili Abakan yaqinidagi alyuminiy zavodini temir yo‘l liniyasi bilan bog‘lovchi temir yo‘l ko‘prigining tayanchini suv olib ketgan. Qo'llab-quvvatlash cho'kib ketdi, uzunligi 55 metr bo'lgan ikkita oraliq konstruktsiyaning tomchisi bor edi. "Rossiya temir yo'llari" OAJ ko'prikni kapital ta'mirlashni o'z zimmasiga olishga tayyor edi, ammo bu uch oy davom etadi. Zavod ishsiz qolishi mumkin edi. Shuning uchun zavod rahbariyati Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vaziriga murojaat qilganidan so‘ng, bizga ko‘prikni tiklash vazifasi yuklatildi. Bu 5-alohida temir yo'l brigadasi tomonidan amalga oshirildi. Prefabrik tuzilmalar ishlatilgan va bir hafta o'tgach, ko'prik qisqa muddatli variant bo'yicha qayta tiklangan. Qayta tiklash ishlari davom etar ekan, biz transport harakati va zavodning normal ishlashini ta'minladik.

Korr.:- Temir yo'l qo'shinlariga qanday kirish mumkin? To'ldirish uchun qanday talablar mavjud?

Oleg Kosenkov:– Temir yo‘l kollejlarida tahsil olganlardan lokomotiv mashinistlari, mashinist yordamchilari, temir yo‘l kranlari mashinistlari tayyorlaymiz. Mamlakatimizda muddatli harbiy xizmatni o‘tash istagida bo‘lganlar ma’lumotga ega bo‘lmagan taqdirda, harbiy xizmatni qabul qilish komissiyasi orqali ro‘yxatdan o‘tgandan so‘ng kichik mutaxassislar tayyorlash o‘quv markaziga yuboriladi.

Korr.:- Moskva davlat aloqa universitetida harbiy kafedra saqlanib qolganmi?

Oleg Kosenkov:- Yo'q. Ammo harbiy bo'limlar Rostov va Uzoq Sharqda qoldi davlat universitetlari aloqa usullari. Monitoring natijalarini inobatga oladigan bo‘lsak, bugungi kunda ushbu oliy o‘quv yurtlaridan yetib kelayotgan mutaxassislar, tegishli harbiy va harbiy yo‘nalishlarda tahsil olganlar yetarli. fuqarolik institutlari ilgari va hozir stokda.

Korr.:– Temir yo‘l qo‘shinlarining yaxshi mutaxassisini tayyorlash uchun qancha vaqt kerak?

Oleg Kosenkov:- Bu, birinchi navbatda, chaqiriluvchining bizga qay darajada kelganiga, bor-yo'qligiga bog'liq maxsus ta'lim. Umuman olganda, temir yo‘l qo‘shinlari oldiga qo‘yilgan vazifalarni bajarish uchun zarur bo‘lgan 22 ta mutaxassislik bo‘yicha kontingentimizni tayyorlaymiz. Ulardan asosiylari lokomotiv mashinistlari, teplovoz mashinistlarining yordamchilari, kompilyatorlar va temir yo'l kranlarining mashinistlaridir. Trening kamida besh oy davom etadi. DA o'quv markazi Shuningdek, biz temir yo'l qo'shinlari uchun og'ir ekskavatorlar, pontonerlar, qayiq mexaniklari, yo'l slesarlarini tayyorlaymiz ... Ularning barchasi umumiy fuqarolik namunasidagi diplomlarga ega.

Armiyada xizmat qilgandan so'ng, bunday mutaxassis "Rossiya temir yo'llari" da o'z malakasiga muvofiq ishlashi mumkin.

Korr.: Qo'shinlar hozir nima qilyapti?

Oleg Kosenkov:– 1 oktabrga qadar Mudofaa vazirligi tizimidagi 68 ta obyektda ta’mirlash ishlarini yakunlashimiz kerak. Jami 100 km dan ortiq yoʻl taʼmirlanadi. 110 ga yaqin saylov uchastkasi o'rnatiladi. Ayni paytda mexanizatsiyalash batalyonlari Raketa va artilleriya bosh boshqarmasining 328 ta arsenalidagi omborlarni yig'ish bo'yicha vazifalarni bajarmoqda. Tuproq ishlarining umumiy hajmi 3 million kub metrdan ortiq. Yuqorida aytganimdek, ikkita mexanizatsiya bataloni o‘quv yo‘lini qurmoqda.

Korr.:- Sizning qo'shinlaringizdagi harakat tarkibi qanday?

Oleg Kosenkov:- Yo'l batalonlarida qurolning asosiy turi - bunker-dispenserli manyovr lokomotivlari. Xodimlar va haydovchilarning harakatlanishi uchun isitish vagonlari mavjud. Umumjahon qoziq qo'zg'atuvchi qurilmalar mavjud, ular bilan biz qurollanganmiz. Harbiy temir yo'l va asr boshida yaratilgan yangi texnikaga muvaffaqiyatli xizmat ko'rsatmoqda. Jumladan, ko'tarish va tekislash mashinasi PRM-RM, to'g'rilash va tekislash VPRM-G, tekis ko'taruvchi karkas vintli tayanch (RVO), yig'iladigan kran SRK-20M, mobil katlanadigan qoziq haydovchi MSK-1M, mobil ta'mirlash majmuasi PRK-1 , ponton tashuvchisi ANS-10 va ANS-10U-T.

Korr.:- Xizmatda zirhli poyezd bormi?

Oleg Kosenkov:- Ha. Bizda ikkita zirhli poyezd bor. Ular 37-alohida temir yo'l brigadasining ikkita restavratsiya temir yo'l batalonlarida. Qo'shiqda bo'lgani kabi, yon tomonda turing. Zirhli poyezd - bu doimiy shaylikdagi harbiy qism bo'lib, u bir soat ichida o'zining muntazam topshirig'ini bajarishga kirisha oladi. Zirhli poezdning vazifasi harbiy eshelonlarni kuzatib borishdir. Unda trekning ustki tuzilishini tezda tiklash uchun materiallar mavjud.

Korr.:- Urush paytida temir yo'l qo'shinlarini kim qoplaydi?

Oleg Kosenkov:- Harbiy okruglar qoʻshinlari qoʻmondonliklari zarur hollarda temir yoʻl va koʻpriklarni qayta tiklashda qoplovchi boʻlinmalarni ajratadilar. Har bir batalonimizda qorovul otryadi bor. Zirhli poezdlar ham tegishli kuch va vositalarga ega. Qopqoq elementlari har yili maxsus taktik mashqlarda o'qitiladi.

Korr.:- Siz ularni tez-tez sarflaysizmi?

Oleg Kosenkov:– Har yili 10 ta temir yo‘l ponton-ko‘prigi bataloni tomonidan temir yo‘l suzuvchi ko‘priklarini amaliy qurish bo‘yicha mashg‘ulotlar o‘tkaziladi. Bundan tashqari, turli iqlim va tabiiy sharoitlarda.

Korr.:– Temir yo‘l qo‘shinlarining yaqin kelajakda qanday asosiy muammolari hal etilishi kerak?

Oleg Kosenkov:– Barcha Qurolli Kuchlar singari Temir yo‘l qo‘shinlari ham takomillashtirilmoqda, Davlat mudofaa buyrug‘iga muvofiq qayta qurollantirish ishlari qizg‘in davom etmoqda. Shunday qilib, 2020 yilga kelib, yangi texnikaning 75 foizi qo'shinlarda xizmat qilishi kerak. Biz bunga erishamiz. Bugungi kunda hal bo'lmaydigan muammo surunkali bo'lib qoldi, bizning qo'shinlarimizda hech kim yo'q. Ha, muhim muammolar bor, lekin ularni hal qilish mumkin. Masalan, baxtsiz hodisalar va jinoyatlar sonini sezilarli darajada kamaytirdik.

Korr.:– Temir yo‘l qo‘shinlari harbiy xizmatchilarining ijtimoiy ta’minoti, uy-joy bilan ta’minlanishini qanday baholaysiz?

Oleg Kosenkov:- Temir yo'l qo'shinlarining barcha qismlari va brigadalar rahbariyati yirik shaharlar. Bular Komsomolsk-na-Amur, Yekaterinburg, Omsk, Abakan, Volgograd, Xabarovsk, Ryazan, Smolensk, Pskov. Va shuningdek, Svobodniy, poytaxt hududi. Yirik markazlarga yaqinligi ehtiyojmandlarni bog‘chalardan joy, harbiy xizmatchilarning xotinlarini ish bilan ta’minlash imkonini beradi. Harbiy lagerlar "Slavyanka" OAJ tomonidan jihozlangan. Korporativ uy-joy bilan ta’minlash va u mavjud bo‘lmagan taqdirda binolarni subijaraga olganlik uchun kompensatsiya to‘lash bilan bog‘liq masalalar hal etildi. Doimiy uy-joy bilan bog'liq vaziyat yomon emas. Bu ishlar mening nazoratim ostida.

Korr.:- O'zingiz temir yo'ldan qanchalik tez-tez foydalanasiz?

Oleg Kosenkov:- Zarur bo'lganda. Men xizmat safarlariga, ta'tilga ketganimda ...

Korr.:- Ayni paytda harakat qanday tashkil etilganini ham kuzatyapsizmi? Axir, har bir kasbning o'ziga xos xususiyatlari bormi?

Oleg Kosenkov:- Men temir yo'l qo'shinlari va harbiy aloqa harbiy bilim yurtini sun'iy inshootlar qurish yo'nalishi bo'yicha tamomlaganman, shuning uchun temir yo'l ko'priklari bo'ylab yoki avtomobil yo'li bo'ylab harakatlanayotganda, men doimo temir yo'l ko'prigi nima deb o'ylayman. Ular qanday murojaat qilishayotganiga hayronman zamonaviy texnologiyalar majoziy ma'noda "baxmal" deb ataladigan choksiz yo'l.

Korr.:- Qo'shinlarning muzeyi bormi?

Oleg Kosenkov:- Ha. U Zagoryanskiy qishlog'idagi o'quv markazida joylashgan. Shuningdek, temir yo‘l qo‘shinlarida qo‘llaniladigan zamonaviy texnikalar uchun poligon ham mavjud. Hammasi ish holatida.

Korr.:- Sizning professional fikringizcha, Rossiya temir yo'l tarmog'ini qanday rivojlantirish kerak?

Oleg Kosenkov:- Har yili Vladimir Yakunin taklifiga binoan “Rossiya temir yo‘llari” AJni rivojlantirish bo‘yicha yig‘ilishda qatnashaman. Kapital qurilishga alohida e'tibor qaratilmoqda temir yo'l izlari Uzoq Sharq va yangi texnologiyalarni qo'llash. Albatta, 85 ming kilometrdan ortiq temir yo‘l tarmog‘iga ega bo‘lgan davlat ularni doimiy ravishda rivojlantirish va takomillashtirishga muhtoj. Ko'p narsa bizga, formadagi temiryo'lchilarga bog'liq.