Vladimir viloyati ma'muriyatining transport va yo'l xo'jaligi departamenti direktori Aleksandr Romanenkoning so'zlariga ko'ra, Petushinskiy tumanidagi Staroe Perepechino qishlog'idagi bir nechta turar-joy binolari tezyurar temir yo'l (HSR) o'tish zonasiga tushib qolgan. .

Vladimir Oq uyining "transport" bo'limi rahbari Vladimir viloyatining Moskva-Qozon tezyurar temir yo'li turar-joy binolari yonidan o'tadigan hududlarda ijtimoiy keskinlik bo'lmaydi, deb ishontirmoqda. Aksincha, Aleksandr Romanenko VSM stantsiyalari yaqinida yangi turar-joylar faol qurilishini bashorat qilmoqda:

“Loyihalar tayyor va ekspertizadan o‘tdi. 4 ta bekat bo'ladi: Petushkov, Vladimir, Kovrov hududida va Vyazniki va Goroxovets o'rtasida. Biz asta-sekin eng muhim voqea – avtomobil yo‘li qurilishiga yaqinlashyapmiz.

Biz ular bilan VSM stansiyalarining barcha kirish joylarida ishlaymiz. Rossiya temir yo'llari ham ushbu hududlarga kirish yo'llarini loyihalashtirmoqda. Axir, masalan, Goroxovetsda VSM stantsiyasi yalang'och maydonda paydo bo'ladi. Men tushunganimdek, shu sababli Vladimirda yangi mikrorayonlar quriladi. Albatta, Globus gipermarketi va stantsiya o'rtasidagi masofa taxminan 5 kilometr - bu hudud, menimcha, Vladimir shahrining eng katta mikrorayoniga aylanadi. Biz murosalarni topdik, bu yo'llarning sxemalarini qurdik.

Ijtimoiy keskinlik yo'q. Tezyurar temir yo'l yo'nalishi bo'ylab o'tadigan barcha munitsipalitetlarda Rossiya temir yo'llari vakillari kelib, video ko'rsatishdi va xaritalar bilan kelishdi. Barcha avtomagistrallar shovqinli to'siqlarda bo'ladi. Agar siz hamma narsani bir butun sifatida ko'rib chiqsangiz, Vladimir viloyatining Petushinskiy tumanidagi bitta aholi punktidan tashqari, hech qanday uy tezyurar temir yo'lga ta'sir qilmaydi.

Staroe Perepechino qishlog'idagi 3 yoki 4 ta uy HSR zonasiga kiradi - bular ham Vladimir viloyatining aholisi, ularning o'z manfaatlari bor, ularni ham tushunish mumkin. Ammo dizaynerlar hamma narsani aylanib o'tishga muvaffaq bo'lishmadi, chunki Vladimirskaya bo'ylab mintaqa o'tadi 251 kilometr avtomobil yo'li. Va ma'lum bo'lishicha, faqat bitta aholi punktida faqat chekka og'riyapti. Biz barcha chiqindixonalarni, barcha suv olish joylarini, uylarni chetlab o'tish uchun qo'limizdan kelganicha harakat qildik. Afsuski, shunday bo'ldi.

Suzdal viloyatidagi Novoye va Oslavskoye qishloqlariga kelsak, aholini bu zonada qurmaslik haqida ogohlantirilgan. Odamlar nimaga umid qilishgan va o'ta faollik bilan uy-joy qurishda davom etganini bilmayman. Fuqarolar nimaga umid qilishganini bilmayman, ehtimol ular ko'proq pul istaydilar, axir, ro'yxatga olish taqiqlari bor edi, lekin fuqarolar qurishga harakat qilmoqda. Bilmadim, balki ular pul ishlashni, tovon olishni xohlayotgandir”.

Eslatib oʻtamiz, Vladimir viloyati aholisini yozgi tezyurar temir yoʻllar OAJga xabardor qilish va maslahat berish uchun: birinchisi 15-iyun kuni boʻlib oʻtgan, qolgan ikkitasi 13-iyul va 10-avgust kunlari soat 11:30 dan 10-avgustgacha rejalashtirilgan. 15:30.

Temir yo‘l kompaniyasi vakili Anton Aleksandrovning Zebra telekanaliga aytishicha, Vladimir viloyatida tezyurar avtomobil yo‘lida 5 mingga yaqin uchastka mavjud bo‘lib, ularning 30 foizi jismoniy va yuridik shaxslarga tegishli. Agar yerlar doimiy ajratish zonasiga kirsa, u holda yer uchastkalari davlat ehtiyojlari uchun sotib olinadi yoki olib qo'yiladi.

Yuqori tezlikdagi liniyalar vakili, shuningdek, uzoq azob chekayotgan Staroe Perepechino qishlog'ida, "binolari yoki omborlari buzilishi kerak bo'lgan kichik korxona".

Qozon Rossiyaning eng yirik shaharlaridan biri va mamlakatning eng muhim sanoat markazlaridan biridir. Shu bois, ushbu aholi punkti bilan Vatanimiz poytaxti Moskva o‘rtasidagi transport aloqasini modernizatsiya qilish masalasi juda dolzarbdir. Bu mazkur yo‘nalishda yo‘lovchi va yuk tashish intensivligining oshgani bilan bog‘liq. Yaqin kelajakda qurilishi rejalashtirilgan Moskva - Qozon temir yo'li ushbu muammoni hal qilish uchun mo'ljallangan.

Transport muammolari

Hozirgi vaqtda Rossiya va Tatariston poytaxtlari M7 "Volga" Moskva - Qozon qadriyatlari bilan bog'langan. Mashina bilan siz kunning yaxshi yarmini o'tkazib, uni bir chetidan boshqasiga haydashingiz mumkin. Magistral yo'l Vladimir va shaharlari orqali o'tadi Nijniy Novgorod. Bu marshrut ajralmas qismi Moskva - Ufa avtomagistrali. Shu bilan birga, u E22 Evropa yo'lining bir qismidir.

Butun masofa bo'ylab Moskva-Qozon avtomobil yo'li (820 km) juda yuqori sifatli qattiq yuzaga ega. Shu bilan birga, tirbandlik tufayli uni tez-tez ta'mirlashga to'g'ri keladi.

Bundan tashqari, shaharlar 1897 yildan boshlangan Moskva-Qozon temir yo'li orqali bog'langan. 1960 yilda u elektrlashtirildi.

Hozirda Moskva va Qozon o'rtasidagi mavjud transport arteriyalari o'z vazifalarini faqat qisman bajarmoqda. Ularda harakatlanishning yuqori intensivligi, shuningdek, texnik xususiyatlari tufayli ular ushbu ikki yirik shahar o'rtasida yuqori tezlikdagi aloqani ta'minlay olmaydi.

Yechimlar

Ikki shahar orasidagi yo'lda katta vaqt sarfini bartaraf etish muammosining haqiqiy yechimi faqat Moskva-Qozon tezyurar yo'li bo'lishi mumkin edi. Bu g‘oyani amalga oshirishning ikki yo‘li bor edi: avtomobil yo‘li yoki zamonaviy temir yo‘l liniyasini qurish. Oxirgi variant afzalroq edi, chunki u qisqa vaqt ichida boshlang'ich nuqtadan yakuniy nuqtaga o'tishga imkon beradi.

Shunday qilib, jamiyat asta-sekin Moskva-Qozon tezyurar temir yo'lini yaratish g'oyasiga yaqinlashdi.

Loyiha g'oyasi

Hozirgacha Rossiya Federatsiyasi tezyurar temir yo'l yo'q. Birinchi marta Aleksandr Sergeevich Misharin bunday loyihani yaratish haqida gapirdi. 2009 yilda u Moskva va Yekaterinburg o'rtasida xuddi shunday temir yo'l liniyasini qurishni taklif qilgan. Bu uning uchun yangilik emas edi, chunki u avval temir yo'llar vaziri o'rinbosari lavozimida ishlagan.

2010 yilda Aleksandr Sergeevich o'z taklifini aniq loyihaga rasmiylashtirdi. Misharinning g'oyasi Tatariston hukumati tomonidan qo'llab-quvvatlandi. Ammo bu bosqichda muloqot faqat mintaqaviy darajada bo'lib o'tdi, chunki o'sha paytda federal hokimiyatning bunga aloqasi yo'q edi.

Federal darajada g'oyaning rivojlanishi

Federal darajada Rossiyada birinchi tezyurar temir yo'lni qurish g'oyasi 2013 yilda Rossiya Prezidenti Vladimir Putin tomonidan ilgari surilgan edi. Bu haqda u Sochida ma'lum qildi. Yaqin kelajakda Moskva-Qozon tezyurar avtomobil yo'li kabi ulkan loyihani qurish rejalashtirilgani ma'lum qilindi. Shu bilan birga, Vladimir Vladimirovich kelajakda yo‘lni Ulyanovsk va Yekaterinburggacha uzaytirish variantini ko‘rib chiqish mumkinligini aytdi.

Loyihani to'g'ridan-to'g'ri amalga oshirish yuqorida aytib o'tilgan Aleksandr Misharinga ishonib topshirilgan edi, u o'sha paytda "Rossiya temir yo'llari" OAJ birinchi vitse-prezidenti bo'lgan. 2013 yil oxirida u yo'l qurilishi uchun maxsus yaratilgan "Rossiya temir yo'llari" sho'ba korxonasi "Yuqori tezlik liniyalari" OAJ bosh direktori etib tayinlandi.

Moskva-Qozon tezyurar liniyasini qurish muddati 2014-2018 yillarga mo'ljallangan edi. Ya'ni, Rossiyada bo'lib o'tadigan futbol bo'yicha jahon chempionatiga qadar ish to'liq yakunlanishi kerak edi.

Yo'nalishning rejalashtirilgan yo'li

Yuqori tezlikdagi Moskva - Qozon avtomobil yo'li yuqori Volga bo'yidagi eng yirik shaharlardan o'tadi. Biroq, uni hali ham muhim jamg'armalardan uzoqlashtirish rejalashtirilgan aholi punktlari bu omil avtomobil yo'lining tezlik xususiyatlarini kamaytirmasligi uchun. Xuddi shu maqsadlar uchun Moskva-Qozon temir yo'li eng to'g'ridan-to'g'ri yo'nalish bo'ylab harakatlanadi.

Magistral Moskvadan boshlanadi, keyin u Vladimirga 180 km pastga tushadi, 247 km dan keyin Nijniy Novgorodga kiradi va undan 240 km Cheboksarigacha boradi. Yo'l Qozon shahrida tugaydi, ungacha yana 136 km davom etadi.

Shunday qilib, umumiy uzunligi 803 kilometr bo'lgan Moskva - Qozon yuqori tezlikdagi avtomobil yo'li oldimizda paydo bo'ladi.

Yangi yo'nalishni mavjud temir yo'l bilan solishtirish

Keling, hozirgi temir yo'l bo'ylab Moskvadan Qozongacha bo'lgan yo'l qancha ekanligini bilib olaylik. Uning uzunligi 1170 km. Shunday qilib, loyiha natijasida shaharlar orasidagi masofa 367 kilometrga qisqaradi.

Vaqt o'tishi bilan daromad ancha katta bo'ladi. Agar eski temir yo'l bo'ylab sayohat qilish uchun 14 soat 7 daqiqa kerak bo'lsa, yangi Moskva-Qozon tezyurar avtomobil yo'li buni atigi uch yarim soatda amalga oshirishga imkon beradi. Ya'ni, vaqtni tejash 3,5 barobardan oshadi.

Moliyaviy jihatlar

Yekaterinburgga olib boruvchi avtomagistral qurilishi loyihasining dastlabki qiymati 2,5 trillion rublga baholangan. Keyin, qurilishning birinchi bosqichida yo'lni faqat Qozonga olib kelishga qaror qilinganida, umumiy qurilish xarajatlari sezilarli darajada kamaydi. Ustida bu daqiqa 2014 yil boshida e'lon qilingan loyihaning dastlabki qiymati 949 milliard rublni tashkil qiladi. Biroq, dizaynerlar bu juda shartli miqdor ekanligini tushunishadi. Inflyatsiyani hisobga olgan holda, uni sezilarli darajada sozlash mumkin va qurilish tugashi bilan u bir trillion rubldan sezilarli darajada oshib ketishi mumkin.

Xarajatlarning asosiy qismi qoplanadi davlat tuzilmalari. Xususan, federal byudjet, milliy farovonlik. Shu bilan birga, loyihani amalga oshirish uchun xususiy sarmoyadorlar va tijorat korxonalaridan katta miqdorda mablag‘ jalb etilishi ham rejalashtirilgan. Hamkorlikning bunday shakli davlat-xususiy sheriklik deb ataladi. Banklar va boshqa moliya tuzilmalarining kreditlari ham moliyalashtirish manbalaridan biri bo‘ladi.

Dastlab xorijiy investorlarni ham jalb etish rejalashtirilgan edi. Biroq Yevropa kompaniyalari Yevropa Ittifoqining Rossiyaga qarshi sanksiyalari tufayli hamkorlikdan bosh tortishga majbur bo‘ldi. Hozirda Xitoy bilan moliyalashtirishda ishtirok etish bo‘yicha muzokaralar olib borilmoqda.

Loyihani amalga oshirish

Ayni paytda Moskva-Qozon tezyurar yo'li faqat loyihalash bosqichida. Uni qurish bo'yicha haqiqiy ishlar hali boshlanmagan. Ammo bu kelajak istiqboli.

Loyihalash ishlari to'g'ridan-to'g'ri OAO Tezyurar liniyalari texnik byurosi tomonidan amalga oshiriladi va Rossiya temir yo'llari ilmiy-texnik kengashi tomonidan tasdiqlangan.

Hozirgi vaqtda loyihani amalga oshirish muddati sezilarli darajada o'zgartirildi. Shunday qilib, dastlab 2015 yilda qurilishni boshlash va 2016 yilda Nijniy Novgorodning birinchi filiali - Cheboksari ishga tushirilishi, yo'l qurilishini 2018 yilda yakunlashi kerak edi. Ammo hozircha Rossiya hukumatining ayrim aʼzolari va loyihaga bevosita aloqador boʻlganlar qurilish ishlari faqat 2017-yilda boshlanishi, 2020-yilgacha toʻliq tezlikda harakatlanuvchi Moskva-Qozon avtomobil yoʻli ishga tushishi mumkinligini aytishmoqda.

Loyihani tanqid qilish

Bir qator iqtisodchi ekspertlar, jumladan, Rossiya Federatsiyasi hukumati a'zolari yakuniy natijaga juda shubha bilan qaraydilar, ularning ta'kidlashicha, xarajatlar juda yuqori va umumiy yo'lovchi tashish hatto rejalarda ko'rsatilgan qiymatga ham etib bormaydi. Xususan, Rossiya bosh vaziri Dmitriy Medvedev Moskva-Qozon avtomobil yo‘li qurilishi muddatidan oldin bo‘lganini aytdi.

Shu bilan birga, ko'plab jamoat arboblari loyihaning milliy ahamiyatini inkor etmaydi, bu Rossiya va Tatariston poytaxtlari o'rtasida harakatlanish qulayligi darajasini oshirishga yordam beradi.

G‘arb sanksiyalari va mamlakat iqtisodiyotida inqirozli jarayonlarning boshlanishini hisobga olgan holda, qurilishni amalga oshirish uchun barcha zarur moliyaviy resurslarni topish mumkinligiga shubhalar ham bor. Shu munosabat bilan, hatto 2020 yilgacha Moskva-Qozon avtomobil yo'lini foydalanishga topshirish istiqbollari juda muammoli ko'rinadi.

Bundan tashqari, bu ikki shahar o‘rtasida yangi avtomobil yo‘li qurilishi tarafdorlari ham bor. Ularning asosiy argumenti Moskva - Qozon yo'nalishida yuk tashishning yuqori intensivligidir. Avtomobilda siz nafaqat odamlarni, balki yuklarni ham tashishingiz mumkin va rejalashtirilgan temir yo'l liniyasi ko'proq yo'lovchi tashish uchun mo'ljallangan.

istiqbollari

Moskva-Qozon tezyurar temir yo'lini hal qilish uchun mo'ljallangan asosiy vazifalar ushbu shaharlar orasidagi mavjud transport yo'nalishlari bo'ylab transport vositalari harakati intensivligini kamaytirish, yo'lovchilar uchun qulaylik darajasini oshirish va sayohat vaqtini qisqartirishdir.

Ushbu yoʻnalishda harakatlanayotgan poyezdlarning vagonlari toʻrt toifaga boʻlinishi koʻzda tutilgan: ekonom, birinchi klass, biznes klass va premium. Dastlabki hisob-kitoblarga ko'ra, Moskvadan Qozonga ekonom-klass chiptasi narxi 2300 rublni tashkil qiladi.

Magistral qurilishi loyihasi muvaffaqiyatli amalga oshirilsa, uni Ulyanovsk va Yekaterinburggacha kengaytirish rejalashtirilgan. Bundan tashqari, xitoylik sarmoyadorlar Pekingacha bo'lgan yo'nalishni qurishga qiziqish bildirishdi. Rossiya va Xitoy hukumati allaqachon bunday ulkan qurilish rejalari bo'yicha qo'shma memorandumni imzolagan.

Ammo bular allaqachon uzoqroq kelajak uchun istiqbollardir. Ayni damda Moskva va Qozon o‘rtasida tezyurar temir yo‘l liniyasini qurish loyihasini muvaffaqiyatli amalga oshirish kun tartibida turibdi.

Rossiya hukumati transport vaziri o‘rinbosari Innokentiy Alafinovning so‘zlariga ko‘ra, Moskva-Nijniy Novgorod-Qozon avtomobil yo‘li asosiy infratuzilma rejasiga kiritilgan, deb yozadi “Vedomosti” federal nashri.

Gap uzunligi 729 kilometr bo'lgan avtomagistral haqida ketmoqda, federal nashrga ko'ra, bu to'lanadi. Istiqbolli marshrut “Avtodor” davlat korporatsiyasi rejasiga kiritilgan va Prezident Vladimir Putin topshirig‘i bilan 2024-yilgacha qurilishi rejalashtirilgan “Yevropa-G‘arbiy Xitoy” yo‘lagining bir qismiga aylanishi kerak.

“Rossiya avtomagistrallari” davlat kompaniyasi rahbari Sergey Kelbax allaqachon “Avtodor” 2018-yil oktabr oyida loyihadan oldingi ishlar bo‘yicha tanlov e’lon qilmoqchi ekanligini ma’lum qilgan edi.

“Yo‘l mavjud M-7 avtomagistraliga parallel ravishda o‘tadi (pullik yo‘l faqat muqobil yo‘l bo‘lgandagina mumkin). Yo'nalish aniqlandi: Moskva - Nijniy Novgorod - Qozon. Asosiy qaror Bosh vazir Dmitriy Medvedev raisligidagi Modernizatsiya kengashida qabul qilindi. Endi yo‘l qanday o‘tishini aniqlab olishimiz kerak, masalan, Qozondan biroz janubda qurilishi mumkin”, — dedi u. – deya xabar beradi “Vedomosti” Sergey Kelbaxga tayanib.

Davlat kompaniyasi rahbari hali ham yangi pullik yo'l qurilishi bilan bog'liq ishlarning xarajatlarini 540-550 milliard rublga baholamoqda. Mablag'ning 70 foizigacha davlatdan talab qilinadi.

"Bu hukumat tomonidan tasdiqlangan, ammo hali tasdiqlanmagan rejaning muhim qismi bo'lib, umumiy qiymati 7 trillion rubl, shu jumladan 2,3 trillion federal byudjetdan". - "Vedomosti"ni umumlashtiradi.

Asosiy infratuzilma rejasi qisman Moskva-Qozon tezyurar temir yo'l liniyasini ham o'z ichiga oladi (hozircha Moskva yaqinidagi Balashixadagi Jeleznodorojniy stantsiyasidan Vladimir viloyatidagi Goroxovetsgacha bo'lgan qismida). Narxi temir yo'l, xuddi shu shaharlar orqali o'tishi kerak bo'lgan, hozirda 1,8 trillion rublga baholanmoqda.

“Rejaga kiritiladigan loyihalar, jumladan, hududlar uchun ijtimoiy-iqtisodiy samaralar hisobga olingan holda tanlab olindi. Mezon, shuningdek, kichik shaharlar aholisi soni va qishloq joylari kim, yo'l tufayli, ikki soatda yetib bora oladi yirik shaharlar», – deb tushuntirdi Iqtisodiy rivojlanish vazirligi vakili jurnalistlarga.

Vladimir viloyati ma'muriyatining transport va yo'l xo'jaligi direktorining o'rinbosari Nikolay Tenyakov Zebra telekanaliga pullik avtomobil yo'lini qurish loyihasi haqiqatda ekanligini tushuntirdi. Nikolay Tenyakovning so‘zlariga ko‘ra, loyiha, ehtimol, 2020 yildan keyin amalga oshirila boshlaydi. Tez yo'l qurish masalasi taxminan bir yildan beri muhokama qilinmoqda:

“Biz hududlar bilan kelishilgan holda dastlabki muzokaralarni olib bormoqdamiz. Ulardan ikkitasi bor edi - bu boshida va o'tgan yilning oxirida.

Vladimir Oq uyi yo'l departamenti direktorining o'rinbosari M-7 federal avtomagistralining Vladimir viloyati hududidan o'tish yo'nalishi haqida hozirgacha faqat taxminan aniqlanganligini aytadi:

“Bu yoʻl Vladimir shahriga oʻtadi, soʻngra Sudogodskiy tumani hududidan, Murom orqali Radujniydan oʻtadi va Okadan oʻtadi. Taxminan bunday iz taxmin qilinadi.

Qizil rangda - Vladimir viloyati hududidan o'tadigan taxminiy yo'nalish.

Vladimir viloyati ma'muriyatining yo'l bo'limi direktorining o'rinbosari ta'kidlashicha, mintaqaviy darajada ishlab chiqilgan harakat sxemasini Kovrov tomon o'tkazish taklifi bo'lgan, ammo bu taklif federal darajada hali qo'llab-quvvatlanmagan:

"Biz ularni Ivanovo, Yaroslavl va Kostroma yo'nalishlarini bog'lash uchun Klyazma orqali ikkinchi o'tishni amalga oshirishga yordam berishlari uchun Kovrov tomon yo'lni harakatga keltirishga biroz rag'batlantirishga harakat qildik. Lekin bizga bu juda qimmat ekanligini aytishdi va bu masala hozircha ko‘rib chiqilmayapti”.

Nikolay Tenyakov avtomagistralni loyihalash bo'yicha asosiy ishlar federal darajada amalga oshirilayotganini tushuntirdi. Uning so‘zlariga ko‘ra, loyiha yana bir yirik transport yechimi – Moskva-Qozon tezyurar temir yo‘l liniyasini (HSR) qurish bilan muvofiqlashtirilgan.

"Yevropa-G'arbiy Xitoy yo'lagi uchun bir nechta raqobatdosh variantlar mavjud, deb yozgan edi Strategik tadqiqotlar markazi (CSR) ekspertlari may oyidagi hisobotida: Qozon orqali Samara filiali bilan (Avtodor davlat korporatsiyasi varianti); M5 va M7 avtomobil yo'llarini rekonstruksiya qilish bilan (Rosavtodor versiyasi); xususiy investorlar loyihasi "Meridian" - Smolensk, Bryansk, Lipetsk va Orenburg viloyatlari orqali yo'l; to'g'ridan-to'g'ri Samara, Ulyanovsk va Saransk orqali (CSR taklifi). Mordoviya va Ulyanovsk viloyatining transport imkoniyatlarini yaxshilash kerak, Strategik tadqiqotlar markazi mutaxassislari ularning versiyasini asosladilar, endi ular asosiy federal magistrallardan ajratilgan, Samara orqali yo'nalish yuk uchun to'g'ridan-to'g'ri va qisqaroq marshrutni ta'minlaydi. oqadi. Bundan tashqari, yo'l Moskva-Qozon tezyurar liniyasini takrorlamaydi va hozirda rekonstruksiya qilinayotgan M7 va yangi magistral o'rtasidagi raqobatdan qochish imkonini beradi.

Qozongacha bo'lgan avtomagistralning yuqori tezlikdagi liniya bilan raqobati shartli, ammo yo'l M7 ga juda yaqin o'tadi, uning ba'zi qismlarida ortiqcha yuklar yo'q, - deydi Infratuzilma iqtisodiyoti markazi prezidenti Vladimir Kosoy. Biroq, bu holatda ham uning qurilishi yuk tashishni ko'paytirish rejalari bilan oqlanishi mumkin, deya davom etadi u, agar yo'nalish sharqqa - Yekaterinburgga davom etsa va Samaraga janubiy filial bilan to'ldirilsa, ayniqsa qiziqarli bo'ladi. Rosavtodor vakili raqobat masalasini noto'g'ri deb hisoblaydi: har bir avtomobilchi o'zi uchun eng yaxshi marshrutni tanlaydi. Asosiy rejani shakllantirish uchun ko'p vaqt yo'q, yaxshi ishlab chiqilgan loyihalar ham bor va natija olti yil ichida olinishi kerakligi sababli, HSR ham, Evropa-G'arbiy Xitoy yo'lagi ham moliyalashtiriladi, deydi Aleksandra Galaktionova , InfraOne Research rahbari, – deya xabar beradi “Vedomosti”.

KSS mutaxassislari Yevropa-G‘arbiy Xitoy yo‘lagini yo‘l to‘lovlari hisobiga qaytarib bo‘lmaydi, deb hisoblaydi. Ko'rinib turibdiki, biz faqat bilvosita ijtimoiy-iqtisodiy ta'sirlarni hisoblash haqida gapiramiz.

“Bu yiliga 5000-6000 km tez yoʻl qurilishi oʻzini oqlagan Xitoy misolidir. iqtisodiy rivojlanish», – tushuntiradi transport instituti direktori o'rta maktab Iqtisodiyot Mixail Blinkin.

Men Boltiqbo'yi davlatlari va Polshadan uyga qaytgan edim, sayohatdan uyg'onishga ulgurmadim - xuddi do'konda men temiryo'lchilarning qo'ng'irog'iga borib ish boshlanishini ko'rish taklifini eshitdim. Moskva-Qozon tezyurar liniyasi va dizaynerlar bilan uchrashish. U so'radi: dizayn bilan shug'ullanadigan xitoylar bo'ladimi yoki faqat bizniki? - Ha, qiladilar. Xo'sh, OK. Bunday imkoniyatdan voz kechish juda ahmoqlik edi, mavzu butunlay meniki. Xo'sh, qo'llar oyoqqa - va Moskvaga. Natijada, kecha (16) men Moskvada bir kun o'tkazdim va Vladimir viloyatlari ish joyida. Kelajakdagi HSRning 71-km (Pavlovskiy Posaddan biroz shimolda) muhandislik tadqiqotlari boshlandi - estakadalar uchun tuproq namunalari.

Biroq, men buni birozdan keyin ko'rsataman. Ammo o'sha erda, "Mosgiprotrans" chodirida men qiziqroq narsaga duch keldim - HSR izi bo'lgan albom. Ayniqsa, magistralning qanday o‘tishi meni qiziqtirdi katta shaharlar(Vladimir, Nijniy, Cheboksari), u Volgadan qanday o'tishi kerak va u Moskvadan qanday chiqib, Qozonga kiradi. Va yana bir narsa, tezyurar temir yo'l stantsiyalari qayerda va qaysi stantsiyalar bo'lishi kerak. Men suratga olishni so'radim, quyida albomdan kartografiya, 11 ta xarita. Qaysi birini ko'rishingiz mumkin dam olish qishloqlari trek kesiladi va hokazo. va hokazo.

Ba'zi xaritalarning sifati uchun uzr so'rayman, men dalada tizzamga va tezda o'q uzdim. Men o'zim bilan DSLR olib ketmadim, bu keraksiz, shuning uchun u operatsion kamerada (Canon sovun qutisi) suratga olingan. Men darhol aniqlab beraman, u erda hamma narsa emas, balki katta shaharlarning o'tish joylari, tezyurar temir yo'lning boshlanishi va oxiri. Qarang, g'azablang, tanqid qiling :)

2. Moskvadan chiqish marshruti. Kursk temir yo'l vokzalining bir qismi tezyurar poyezd terminali sifatida rekonstruksiya qilinadi, ammo u hali ham Pekin janubiy vokzalidagi kabi chetida emas, balki poytaxt markazida bo'ladi. Ammo barcha yo'llar ajratilgan.

3. Moskva viloyatining o'tishi. Yo'lda birinchi stantsiya - Noginsk, ikkinchisi - Orexovo-Zuevo.

4. (sifatsiz, keyinroq ko‘rdim) Viloyatlar chegarasi. Aytgancha, Petushki-VSM stantsiyasi ham taxmin qilinadi :)

5. Vladimir shimolga o'tadi va VSM stantsiyasi ham uzoqda bo'ladi. Biroq, qurilishning ilhomlantiruvchilari qadimgi rus Vladimir shahri rivojlanish uchun yangi turtki olishiga va shimoli-sharqda rivojlanishiga umid qilmoqdalar.

6. Vladimir va Nijniy Novgorod viloyatlarining chegarasi. Art. Goroxovets-VSM.

7. Dzerjinsk ham shimolga o'tadi, lekin u VSR stantsiyasiga ega bo'lishi kerak, keyingisiga qarang. xarita.

8. Pastkisi, men tushunganimdek, marshrutning asosiy nuqtasi bo'ladi. Bu erda depo, tranzit HSR stantsiyasi, muntazam liniya bilan interfeys (HSR poezdlari to'g'ridan-to'g'ri NN ga, Qozonga emas, Moskva temir yo'l stantsiyasiga borishi uchun), shuningdek, Aeroport stantsiyasi bo'lishi kerak. . Oka daryosidan yuqoridagi ko‘prik o‘tadi.

9. Suraning o'tish qismi uchun hali aniq tasdiqlangan marshrut yo'q va ikkita variant (qizil va ko'k) mavjud. Tanlov muhandislik-geologik tadqiqotlar natijalari asosida amalga oshiriladi. Ikkala variantning ham ijobiy va salbiy tomonlari bor, qizilda yana 1 ta stantsiya mavjud.

10. Cheboksary, marshrut uzoq janubda o'tadi, lekin stantsiya kutilmoqda. Vladimirda bo'lgani kabi, dizaynerlar shaharning rivojlanishi yuqori tezlikdagi chiziqning tortishish zonasiga borishi kerak, deb hisoblashadi.

11. Qozonga yaqinlashish.

12. Va yuqori tezlikdagi liniyaning 1-bosqichining oxiri. Qozon-2 terminali bo'lishi kerak, unga allaqachon metro bor.

Qolganlari keyinroq, juda ko'p yangi qiziqarli ma'lumotlar bor, ayniqsa xitoylardan.

PS. Albom ishlayapti, shuning uchun stikerlar va yopishqoq oynali harflarga ko'p e'tibor bermang ( yopishib kulturtragers va nerds uchun).

Katta loyiha bir qadam oldinga siljidi

Rossiyaning “Glavgosekspertiza”si Moskva-Qozon-Yekaterinburg tezyurar avtomobil yo‘lining poytaxtdan Vladimir shahrigacha bo‘lgan qismini qurish loyihasini ma’qulladi. Bu haqda kecha muassasa rasmiy saytida xabar paydo bo'ldi. Mutaxassislar loyiha hujjatlarini o‘rganib chiqib, u barcha me’yoriy-huquqiy hujjatlarga muvofiqligi, smeta qiymati esa oshirib ko‘rsatilmagan degan xulosaga keldi.

172 km uzunlikdagi HSR ning Vladimir va Moskva segmentlari 3 va 4-bosqichlarga tayinlangan. Uchinchi bosqich doirasida avtomagistralning ushbu qismida tayyorgarlik ishlari olib borilib, to‘rtinchi bosqichda shoxobchaning o‘zi, yo‘l o‘tkazgichlar va stansiyalar qurilishi boshlanadi. Viloyatimizda tezyurar poyezdlar uchun to‘rtta stansiya – Petushki, Vladimir, Kovrov va Goroxovetsda rejalashtirilgan, biroq loyihaning ushbu bosqichida faqat birinchi ikkitasi quriladi. Stantsiyalar Orexovo-Zuyevo va Noginskda ham paydo bo'ladi.

Glavgosexpertiza veb-saytiga ko'ra, Petushkidagi vokzal majmuasi 81 gektar maydonni egallaydi va 200 yo'lovchiga mo'ljallangan. Vladimirda ob'ekt uchun atigi 66 gektar maydon ajratilgan, ammo u allaqachon 1800 kishini sig'dira oladi.

Yo‘l o‘tkazgichlar va yo‘l kesishmalariga kelsak, loyihaga muvofiq quyidagi tegishli ob’ektlarni qurish ko‘zda tutilgan:

- Petushinskiy tumanida - ikkita yo'l o'tkazgich, shuningdek, daryo bo'ylab yo'l o'tkazgich. Shitka, daryo ustidagi ko'priklar. Kirzhach, Black, Tanka va boshqalar;

- Sobinskiy tumanida - Nazarovo-Stukovo avtomobil yo'lidagi temir yo'l o'tkazgichlari va R-57 - M-7 (Kolchugino-Vladimir) avtomobil yo'lida;

- Vladimirda - Mosino-Volosovo magistralidagi yo'l o'tkazgich. Keyinchalik Vladimir yaqinida Bogolyubovo-Vtorovo avtomobil yo'li bilan kesishgan joyda temir yo'l o'tkazgich ham quriladi.

33-hududda jami 25 ming 688 gektar oʻrmon maydoni (maydoni boʻyicha 98 ta “Drujba” bogʻi), 200 ta koʻprik, 20 ta yoʻl oʻtkazgich, 10 ta viyaduk, 7 ta moʻynali kanal va oʻnlab qoramollar uchun kesiladi. drayvlar quriladi. Mintaqaviy uchastkaning umumiy uzunligi 247 km, Vladimir hududi bo'ylab - 5 km bo'ladi. Fuqarolar poytaxtga bir soat ichida yetib olishlari mumkin bo‘ladi. Dizaynerlarning hisob-kitoblariga ko‘ra, tezyurar poyezdlar yiliga 5,1 million kishini tashiydi va har bir yo‘nalishda kuniga 40 marta qatnaydi.

Vladimirdagi HSR stantsiyasi

Eslatib o'tamiz, o'tgan yili Oq uydagi shaharsozlik kengashida 33-hududdagi to'rtta HSR stantsiyasining loyihalari ko'rib chiqilgan. Biroq, taqdim etilgan eskizlar rasmiylarga yoqmadi va ular qayta ko'rib chiqish uchun yuborildi. Xususan, kirish yo‘llari ishlab chiqilmagani, yetarli miqdorda avtoturargohlar ajratilmagani va tashqi ko'rinish ob'ektlar atrofdagi landshaftga mos kelmadi.

Va Vladimir hokimiyati allaqachon yuqori tezlikda avtomobil yo'lini qurishga tayyorgarlik ko'rishni boshladi va hatto shaharning rivojlanishi ushbu ob'ektni hisobga olgan holda tuzatiladigan bosh rejaning yangi versiyasiga buyurtma berdi.