Kirov Oblastı, Volga Federal Bölgesi'nin kuzey kesiminde yer almaktadır. 120 bin metrekare olan bölge tarafından işgal edilen alan açısından. km, bu bölge ülkenin en önemli bölgelerinden biri olarak kabul edilir. Kirov bölgesinin uydu haritası, sınırlarını ayrıntılı olarak incelemenizi sağlar, Yerleşmeler, nehirler ve ulaşım yolları.

Bölge toprakları yoğun bir şekilde sular altında kalmıştır. En önemlileri bölgenin kuzey kesiminde yer alan devasa bataklıklar, bölgedeki tüm arazilerin yaklaşık %40'ını kaplar. En büyüğü Vyatka olan bölgenin ilçelerinden 19 binden fazla nehir akıyor. Ayrıca, Kirov bölgesinin haritasını diyagramlarla göz önünde bulundurarak, aşağıdaki gibi su arterlerini bulacaksınız:

• Cep;
• kap;
• Solucan otu;
• Molom;
• Kobra.

Bölgenin hidrografisi çok sayıda göl ve gölet ile temsil edilmektedir. Bölgede toplamda yaklaşık 5 bin kapalı rezervuar bulunmaktadır.

Bölgenin toprakları, Rusya Federasyonu'nun çeşitli konuları ile sınırlıdır. Kirov bölgesinin haritasını ilçelerle birlikte hareket ettirirseniz, "komşularının" olduğunu düşünebilirsiniz:

• Mari El Cumhuriyeti;
• Kostroma bölgesi;
• Udmurtya;
• Komi;
• Vologodskaya Oblastı;
• Tataristan;
• Nijniy Novgorod Bölgesi.

Bölgede yaklaşık 1.370.000 kişi yaşıyor. İnsanların büyük çoğunluğu (%76) şehirlerde yaşıyor. En büyük yerleşim ve bölgesel merkez Kirov'dur.

Haritada Kirov bölgesinin ilçeleri

Bölge 39 bölgeye ayrılmıştır. Kirov bölgesi haritasındaki tüm alanlar ayrıntılı olarak incelenebilir, görülecek yerler bulunabilir ve sanayi bölgeleri ve şehirleri ve köyleri birbirine bağlayan yollar hakkında fikir edinilebilir. Tüm ilçeler arasında Verkhnekamsky en büyük bölgeyi kaplar. Bölgenin kuzeydoğusunda yer alır, bu nedenle bu bölge her zaman diğerlerinden daha soğuktur.

En küçüğü Vyatsko-Polyansky bölgesidir, ancak en fazla sayıda insana ev sahipliği yapmaktadır. Vyatka Nehri tarafından ikiye bölünmüştür. Kirov bölgesinin yerleşim yerleriyle birlikte haritası, sanayi kuruluşlarının, üniversitelerin, bir müzenin ve çeşitli cazibe merkezlerinin bulunduğu Vyatka'nın sağ kıyısında Vyatskiye Polyany şehrini görmeyi mümkün kılıyor. İlçenin sol yakası ağırlıklı olarak tarımla uğraşmaktadır.

Trans-Sibirya Demiryolunun bir kısmı ile Kirov-Kotlas karayolunun bir kısmı bölgenin ilçelerinden geçmektedir. Üzerinde detaylı harita Kirov bölgesi yollarında ana rotaları bulabilir, bölge şehirlerine nasıl gidileceğini görebilir ve ayrıca komşu bölgelere seyahat etmek için bir rota oluşturabilirsiniz. Çevrimiçi hizmeti kullanarak görüntüleyebilir ve demiryolları Kumensky ve Slobodsky hariç tüm bölgelerden geçen.

Şehirler ve köyler ile Kirov bölgesi haritası

Köyler ve şehirler ile Kirov bölgesinin haritasına bakarsanız, bölgede az sayıda büyük yerleşim olduğunu fark edeceksiniz. endüstriyel ve kültür merkezleri Kirovo-Chepetsk ve Kirov'dur.

Ancak küçük yerleşim yerlerinde bile, diğer bölgelerden gelen turistlerin sıklıkla ziyaret ettiği birçok cazibe merkezi vardır. Buraya ilk kez geldiyseniz, ziyaret etmek istediğiniz ilginç yerleri bulmanıza yardımcı olacak köylerle Kirov bölgesinin haritasını kullanın:

• N. Pochinok - Wonderworker Aziz Nikolaos Kilisesi;
• İle birlikte. Veloretskoye - eski bir tapınak;
• Kotelnich - Nurgush Rezervi.

Köylerde ve köylerde, tanınan eski binalar korunmuştur. mimari anıtlar. Bölgenin tarihine ve sanatına ilgi duyanlar Kirov'u ziyaret etmeli. Şehrin aşağıdaki gibi cazibe merkezleri vardır:

• arboretum;
• M. Saltykov-Shchedrin Müzesi;
• Paleontoloji Müzesi.

Kirov bölgesinin haritası, nasıl sürüleceğini veya herhangi bir nesneye nasıl ulaşılacağını ayrıntılı olarak gösterecektir. Herhangi bir seyahatte, hac gezisinde veya iş gezisinde kullanmak uygundur.

Kirov bölgesinin ekonomisi ve endüstrisi

Kirov bölgesinin ekonomisine en büyük katkı sanayi kuruluşları tarafından yapılmaktadır. Bölge kentlerinde çeşitli endüstrilere ait fabrikalar bulunmaktadır. Bölgede aşağıdaki endüstriler gelişmiştir:

• kimyasal;
• metalurjik;
• ışık;
• Gıda.

için ürünler üreten fabrikaları ve fabrikaları bulmak için Kirov bölgesinin Yandex haritalarını kullanın. Havacılık endüstrisi, gübreler, plastik ürünler, araba lastikleri, kontrplak. Hafif sanayi işletmeleri kürk ve deri ürünleri ile ünlüdür.

Turba burada minerallerden çıkarılır. Ve bölgenin ana zenginliği, bölgenin tüm topraklarının yarısından fazlasını kaplayan iğne yapraklı ormanlardır.

Tarım, bitki yetiştirme ve hayvancılık ile temsil edilmektedir. Bölgede yetiştirilen başlıca ürünler:

• Çavdar;
• Patates;
• Yem bitkileri.

Bölgede turizmin gelişmesine büyük önem verilmektedir. Burada yaklaşık 200 doğa rezervi ve 3 tatil yeri var. Yaz mevsiminde birçok tatilci, eko-turist ve balıkçı göllerde toplanır.

, Petrozavodsk

Ofisin bulunduğu Petrozavodsk'taki bina Kirov demiryolu.

1959'da Leningrad şehrinde Kızıl Bayrak İşçi Nişanı olarak yönetimle Oktyabrskaya Demiryolunun yapısına dahil edildi. Ekim Lenin Nişanı Murmansk Şubesi demiryolu .

Kontrol

Kontrol Murmansk demiryolu 1917'de kuruldu. Petrozavodsk şehrinde bulunuyordu. Ocak 1918'de yolu yönetmek için Olonets, Murmansk ve Petrograd Sovyetlerinden temsilciler ile Ana Yol Komitesinden üç delegeden oluşan bir kurul oluşturuldu. Mart 1918'de, demiryolu milletvekilleri konseyinin yürütme komitesi kuruldu. 1919'da yol idaresi Petrograd şehrine devredildi. 1922'de Kurul düzenlendi. Murmansk demiryolu. 1 Mayıs 1930'da Kurul tasfiye edildi ve Müdürlük teşkilatlandı. Murmansk demiryolu.

Kirov demiryolu kontrolü vardı.

22 Mayıs 1940'ta Halk İletişim Komiserliği'nin 1 Temmuz 1940'tan itibaren emriyle Petrozavodsk şehri Kirov Demiryolu İdaresi'nin yeri olarak belirlendi.

Kontrol Kirov demiryolu oluşmuş:

• sekreterlik
• Planlama Departmanı
• Muhasebe Departmanı
• Finans departmanı
• orman departmanı
• otomotiv departmanı
• askeri departman
• Personel Departmanı
• eğitim kurumları dairesi
• tedarik Yönetimi

Kontrol Kirov demiryolu hizmetlerden sorumlu:

• binalar ve yapılar
• hareketler
• yolcu
• sinyalizasyon ve iletişim
• elektrifikasyon
• yakıt ekonomisi
• vagon
• tıbbi ve sıhhi
• lojistik
• yol müfettişi.

Demiryolu Petrozavodsk'ta yayınlanan bir dizi basılı organı vardı - "Murmansky Put" ("Way") (1917), "Kızıl Kuzey" (Murmansk Demiryolu Milletvekilleri Konseyi Yürütme Komitesinin bir organı) (1918), "Kutup Otoyolu" (1933-1936 ), "Kirovskaya Magistral" (1936-1959), ayrıca Petrozavodsk'taki departmanların siyasi departmanları olan kendi gazeteleri vardı - "Transportnik" (işçilerin ve 2. bölgenin çalışanlarının organı) Murmansk demiryolu) (1930-1935), "Semaphore" (organ partisi komitesi ve Petrozavodsk istasyonunun trafik hizmetinin MK'si (1934), "Puteets" (3. mesafe parti sendika örgütünün organı) (1934), Kandalaksha - "Kutup düdüğü" (Murmansk demiryolunun 4. bölümünün siyasi departmanı ve bölge sendikası organı) (1931-1935), "Shpala" (parti örgütünün organı ve yolun 8. mesafesinin MC'si) ( 1934), "Şok elektrikli otoyol" (Kirov demiryolunun Kandalaksha'sının elektrifikasyonunun 1. bölümünün parti komitesi ve akademik komitesinin organı (1935) ve Kem - "Kemsky taşımacılığı" (Tüm Birlik Komünist Partisi kolektiflerinin organı) Bolşevikler ve Kem istasyonunun yerel komiteleri) (1934), yol sosyo-ekonomik demiryolunun serbest bırakılmasında yer aldı dergi "Murmansk Demiryolu Bülteni" ("Murman Bülteni", "Karelya-Murmansk Bölgesi Bülteni", "Karelya-Murmansk Bölgesi") (1923-1935). 1922-1926'da. Petrograd'da (Leningrad) "Murmansk Demiryolu Bülteni" ("Murmansk Demiryolu İdaresi Bülteni") yayınlandı.

Hikaye

1 Ocak 1915'te İmparator II. Nicholas tarafından Petrozavodsk'tan Soroka Körfezi'ne ve daha sonra Murmansk kıyılarına demiryollarının inşasının hazine pahasına onaylanmasından sonra, Petrozavodsk - Sorotskaya Körfezi ve demiryolu hatlarının inşası için bir departman oluşturuldu. Murmansk, mühendis V. V. Goryachkovsky'nin genel gözetimi altında. Yolun Petrozavodsk-Soroka bölümünde, mühendis V. L. Lebedev inşaat işini denetledi ve Soroka-Murman bölümünde mühendis P. E. Solovyov.

Murmansk Demiryolunun Geçici İşletmesi için resmi Kabul Yasası 15 Kasım 1916'da imzalandı. 1917'de inşaat departmanı tasfiye edildi, yol başkanı tarafından yönetilen Murmansk demiryolu departmanı kuruldu.

1 Nisan 1917'den Murmansk demiryolu bağlı, devlet tarafından satın alınmış, özel Olonets demiryolu(hat Zvanka istasyonu - Petrozavodsk istasyonu).

Geçici emtia trafiği 1 Ocak 1917'den, 1 Nisan 1917'den itibaren açıktır. Murmansk demiryolu Rus demiryolları ile doğrudan iletişime dahil edilmiştir.

15 Eylül 1917'de, Zvanka'dan Murmansk'a giden yolun tüm bölümü boyunca düzenli yolcu trafiği başladı, 3/4 numaralı bir yolcu treni geçti.

1917'de Murmansk demiryolunun daimi işçi ve çalışanlarının sayısı yaklaşık 16.5 bin kişiydi.

1919'da yolun bir kısmı (Arkhangelsk eyaletinin Kemsky ve Aleksandrovsky ilçelerinde) Kuzey Bölgesi Geçici Hükümeti tarafından kontrol edildi ve Arkhangelsk şehrinde bölgenin iletişim başkanına bağlıydı.

20 Ocak 1919 bir Murmansk demiryolu Tikhvin - Rybatskoe bölümü eklendi kuzey demiryolu.

19 Aralık 1936'da elektrikli Kandalaksha - Apatity bölümü devreye alındı.

Şubat-Nisan 1940'ta Petrozavodsk-Suoyarvi hattı inşa edildi.

Tesislere yönelik en şiddetli ve sistematik saldırılar Kirov demiryolu Aralık ayında ve yılın ilk yarısında işlendi.Düşman uçakları özellikle Kandalaksha istasyonundan Loukhi istasyonuna giden yolun 164 km uzunluğundaki bölümünde aktif oldu. Bu yönde düşmanın bir hava sahası vardı. Kirov demiryolu sadece 75 km, yani 10 dakikalık uçuştu.

Kirov Demiryolu üzerinde, I. G. Inozemtsev, Kuzeyin Kanatlı Savunucuları.

13 Temmuz 1959, 748 sayılı SSCB Bakanlar Kurulu Kararı ile "Demiryollarının güçlendirilmesi hakkında" ve 14 Temmuz 1959 tarih ve 42 sayılı SSCB Demiryolları Bakanlığı'nın emriyle Kirov demiryolu ve Oktyabrskaya demiryolu Leningrad'daki yönetimle Oktyabrskaya Demiryolu ile birleştirildi.

Bazı yol liderlerinin listesi (yıl)

Murmansk Demiryolu İnşaatı Daire Başkanları

• Vladimir Vasilyevich Goryachkovsky (1914-1917)

Murmansk demiryolu inşaatı ile ilgili işler başkanı

Murmansk demiryolunun geçici operasyonunun başkanları

• Anatoly Vladimirovich Skopichenko (1917)

Komiserler, yol baş komiserleri ve Murmansk demiryolunun yönetimi için komiserlik yürütme kurulu başkanları

Murmansk Demiryolu ve Murmansk Kombine Yönetim Kurulu Başkanı

Murmansk (Kirov) demiryolunun başkanları

Ayrıca bakınız

Notlar

1. Murmansk demiryolunun yönetimi Petrograd'a taşındı. Yolun temsilciliği, Olonets Köylüler, İşçiler ve Kızıl Ordu Milletvekilleri yürütme komitesinin Petrozavodsk // Izvestiya'sında kalıyor. 6 Aralık 1918
2. Nikolsky I. M. Karelya'nın doğası, nüfusu, ekonomisi, tarihi ve kültürü // Bibliyografik dizin. Sorun 1. Petrozavodsk: Petrozavodsky Yayınevi Devlet Üniversitesi, 2008. S.36-37

Kirov bölgesi orta doğu kesiminde yer almaktadır. Avrupa Rusya. Kirov bölgesinin haritası, bölgenin Nizhny Novgorod, Arkhangelsk, Kostroma ve Vologda bölgeleri, Komi, Mari El, Udmurtia ve Tataristan Cumhuriyetlerinin yanı sıra Perm Bölgesi ile. Bölgenin alanı 120.374 metrekaredir. km.

Kirov bölgesi ormanlar, turba, kürkler ve fosforitler açısından son derece zengindir. Bölge ekonomisinin ana sektörleri metal işleme, makine mühendisliği, metalurji, kağıt hamuru ve kağıt ve ağaç işleme endüstrileridir.

Bölge, 39 belediye ilçesi, 273 köy, 53 kentsel yerleşim ve 6 kentsel ilçeye ayrılmıştır. En büyük şehirler Kirov bölgesi - Kirov (idari merkez), Kirovo-Chepetsk, Slobodskoy, Kotelnich ve Vyatskiye Polyany.

Geçmiş referansı

1920'de modern Kirov bölgesinin toprakları Vyatka eyaletinin bir parçasıydı. 1929'da bölge bir parçası oldu. Nijniy Novgorod bölgesi ve ardından Nizhny Novgorod bölgesi. 1934'te, 1936'da Kirov Bölgesi'ne dönüştürülen Kirov Bölgesi kuruldu.

ziyaret etmeli

Bir uydudan Kirov bölgesinin ayrıntılı bir haritasında, bölgenin ana cazibe merkezlerinin bulunduğu birkaç şehri görebilirsiniz: Kirov, Slobodskoy ve Kotelnich.

Kirov'daki Sarov Seraphim Kilisesi, Assumption Trifonov Manastırı ve Alexander Bahçesi'ni ziyaret etmeniz önerilir; Catherine Katedrali, Nikolskaya Kilisesi, Kurtarıcı Başkalaşım Kilisesi'nin çan kulesi ve Slobodskoye'deki Başmelek Mikail Kapısı Şapeli; Velikoretskoye köyündeki Velikoretsky kalesi; Ryabovo köyünde sanatçı Vasnetsov ile ilişkili yerler ve Kotelnich'teki pareiasaurlar - tarih öncesi pangolinlerin kalıntıları.

Eko-turizm hayranları Bylina, Bushkovsky Ormanı ve Pizhemsky doğa rezervleri, Nurgush doğa rezervi ve Atarskaya Luka milli parkı, Lezhninskoye ve Shaitan gölleriyle ilgilenecekler.

Turist için not

Gulrypsh - ünlüler için tatil yeri

İlek dar hat demiryolunun başlangıç ​​noktası, Kama Nehri'nin sağ kıyısında bulunan Chus köyüydü. Perervinskaya dar hat demiryolunun başlangıç ​​noktası, Chus'un yaklaşık 50 kilometre kuzeyinde, Kama Nehri'nin sağ kıyısında bulunan Kurya köyüydü (topografik haritalarda çoğunlukla Kama olarak gösterilir). Uzun bir süre, dar hatlı demiryolları tek bir ağ olarak işletildi.

P. Kashin'den alınan bilgiye göre, dar hatlı demiryolunun Kurya (Kamsky) köyü yakınlarındaki ilk bölümü 1949'da inşa edildi. Dar hatlı demiryolu, Perervinsky kereste endüstrisi kuruluşuna aitti. Başlangıçta, Kurya'ya komşu Skachok köyünden gelen "Skachkovskaya dar hat demiryolu" resmi adını taşıyordu. 1960 yılında başka bir isim verildi - Perervinskaya dar hat demiryolu.

İlek dar hat demiryolu (başlangıç ​​noktası Chus köyüdür) yakın bir zamanda kurulmuştur. Bu dar hatlı demiryolunun sahibi Kaisky kereste sanayi kuruluşuydu.

1960 civarında, İlekskaya ve Perervinskaya dar hatlı demiryolları birbirine bağlandı. Karayolu bağlantısı olmayan uzak Kurya köyünde yaşam koşullarını iyileştiren Chus'tan Kurya'ya demiryolu ile seyahat etmek mümkün oldu (o zamanlar Chus'ta bir yol vardı). Chus - Kurya güzergahında düzenli olarak bir yolcu treni çalışıyordu.

Perervinskaya dar hat demiryolunda, bir orman yerleşimi Zhekan (1975'te tahliye edildi) ve içinde "kaldırıcıların" yaşadığı önemli sayıda vardiya orman kampı vardı - reçine tedarikçileri (çam reçinesi). Ağaç kesimiyle birlikte reçine hasadı da bu bölgede yaygındı.

P. Kashin'e göre, yaklaşık 1975 yılında, Chus köyünden doğu yönünde uzanan İlek dar hat demiryolu sökülmüştür. O zamandan beri, sadece Perervinskaya dar hat demiryolu (Kurya köyünden güneye doğru) işletildi. Otoyolun uzunluğu 22 kilometreydi, gerisi söküldü.

1980'lerde Kurya'daki kereste istasyonu kademeli olarak kamyon taşımacılığına devredildi. 1985'ten sonra, kerestenin dar hatlı demiryolu ile düzenli olarak kaldırılmasına son verildi, o zamandan beri sadece kereste kamyonlarının hareketinin sorunlu hale geldiği çözülme döneminde gerçekleştirildi. 1990 yılında, dar hatlı demiryolunun son bölümü sökülmüştür. Dizel lokomotiflerden biri olan TU6A, İstanbul'a nakledildi. Khristoforov dar hat demiryolu.

Ağustos 2007'de demiryolu araştırmacıları P. Kashin ve S. Kostygov, Chus ve Kurya'yı ziyaret etti. P. Kashin'den alınan bilgiye göre, Kama kıyısında yatan MD54-4 motorlu lokomotifin kabini Kurya'da korundu. Chus'ta, dar hatlı demiryolunun hiçbir vagonu korunmadı.

Ozhmegovskaya dar hat demiryolu, Kaisky kereste endüstrisi işletmesine ait olan, kereste taşıyan, “yüzen” bir demiryoluydu. Eski Orman Bakanlığı'nın raporlarına göre, dar hat demiryolunun ilk bölümü 1952'de açıldı.

Gelişiminin zirvesindeki dar hatlı demiryolunun hatlarının uzunluğu en az 70 kilometre idi. Dar hatlı demiryolu hatlarında (Knyazevka, Dalniy Kym ve diğerleri) birkaç vardiya kampı vardı. Yerleşimler, işçi atıcıların (terebentin üreticileri) geçici olarak ikamet etmeleri için tasarlandı.

Dar hat demiryolu tamamen sökülmüştür. Tahmini tasfiye dönemi - 1970'ler.

__________________________________________________________________________________________________

Bu dar hatlı demiryolu, bir ıslah işçi kurumu tarafından işletiliyordu. Dar hatlı demiryolunun başlangıç ​​noktası olan Sosnovka I köyü, geniş hatlı bir kolla Razdelnaya istasyonuna bağlandı. Gaino-Kai demiryolu.

Topografik haritalara göre dar hatlı demiryolunun uzunluğu yaklaşık 30 kilometre idi.

Dar hat demiryolu tamamen sökülmüştür. Tahmini tasfiye dönemi - 1990'ların başı. Daha sonra, I. Sosnovka köyü tasfiye edildi, ona giden geniş çaplı şube dağıtıldı.

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

2008 itibariyle, dar hatlı bir demiryolu faaliyettedir.

__________________________________________________________________________________________________

1962'de yayınlanan 1: 100.000 topografik harita üzerinde dar hatlı bir demiryolu.

1986'da yayınlanan 1:200.000 topografik harita üzerinde dar hatlı bir demiryolu.

Verkhnekamsk fosforit madeni, uzun süredir Kirov bölgesinin Verkhnekamsky bölgesinin ana işletmesi olmuştur. Maden açık ocak madenciliği ile fosforit cevheri üretiyor.

Demiryolu araştırmacısı P. Kashin'den alınan bilgiye göre, 1915'te Verkhnekamsk fosforit madeninde dar hatlı bir demiryolu açıldı - bu bölgede geniş hat demiryolu ortaya çıkmadan çok önce. Muhtemelen, o zaman, fosforit cevherinin su ile taşındığı Kama Nehri kıyısında bir iskeleye yol açtı.

1930'larda Yar istasyonundan fosfor madenine geniş hatlı bir demiryolu hattı açıldı. O zamandan beri madenin ürünleri demiryolu ile taşınmaya başlandı. Rudnichny köyü yakınlarında, geniş ve dar hat demiryolu hatlarının çok seviyeli bir kesişimi inşa edildi.

Dar hatlı demiryolu, 1980'lerin başında en yüksek gelişimine ulaştı. O zaman, uzunluğu en az 40 kilometreydi.

1980'lerde, dar hatlı demiryolunun 1520 mm'lik standart bir açıklığa sahip olacak şekilde yeniden yapılandırılmasına karar verildi. P. Kashin'den alınan bilgilere göre, geniş ölçülü yeniden yapılanma çalışmaları 1987 yılında tamamlandı. Dar hatlı demiryolunda çalışan neredeyse tüm dizel lokomotifler kesildi veya diğer dar hatlı demiryollarına transfer edildi.

2003 yılı itibariyle (P. Kashin'den gelen bilgiler), Verkhnekamsky fosforit madeni pratikte çalışmadı. Madenin sahip olduğu geniş hatlı demiryolu hattında, geniş hatlı hatlarda çalışmak üzere uyarlanmış bir dar hatlı dizel lokomotif - TU7-1336 ve önemli sayıda geniş hatlı dizel lokomotif (TGM4, TGM40 ve diğerleri) vardı.

Mayıs 2008 itibariyle, Verkhnekamsk fosforit madeni neredeyse çalışmıyordu. Rudnichny yerleşiminin güneybatısındaki taş ocaklarına giden madene ait geniş hatlı demiryolu hattı işletmede değildi, ancak sökülmedi.

__________________________________________________________________________________________________

Brusnichny köyü yakınlarında dar hatlı demiryolu. Başlangıç ​​noktası Brusnichny köyüdür (1970'lerden beri yoktur).

1:100.000 ölçekli bir topografik harita üzerinde dar hatlı demiryolu,
1962'de (doğu kısmı), 1967'de (batı kısmı) yayınlandı.
Sadece doğu kısmında işaretlenmiştir.

Bu dar hatlı demiryolu hakkında tek bilgi kaynağı, 1962'de yayınlanan 1: 100.000'lik bir topografik haritadır. Dar hatlı demiryolu, bir tomruk demiryoluydu. Haritaya göre dar hatlı demiryolunun uzunluğu yaklaşık 8 kilometreydi.

Dar hat demiryolu tamamen sökülmüştür. Yaklaşık tasfiye süresi: 1960'lar.

__________________________________________________________________________________________________

Loevskaya (?) dar hatlı demiryolu. Başlangıç ​​noktası Loevka köyüdür (1970'lerden beri yoktur).

1967'de yayınlanan 1: 100.000 topografik harita üzerinde dar hatlı bir demiryolu.

Dar hatlı demiryolunun topografik haritada bulunduğu alan
Ölçek 1:200.000, 1986'da yayınlandı.

Bu dar hatlı demiryolu hakkında tek bilgi kaynağı, 1967'de yayınlanan 1: 100.000'lik bir topografik haritadır. Dar hatlı demiryolu, bir günlük, "rafting" idi. Haritaya göre dar hatlı demiryolunun uzunluğu yaklaşık 20 kilometreydi.

Dar hat demiryolu tamamen sökülmüştür. Yaklaşık tasfiye süresi: 1970'ler. Dar hatlı demiryolu ile eş zamanlı olarak, Loevka köyü tasfiye edildi.