Yeni bir dıştan takma motor aldıktan sonra gündemdeki asıl konu PLA'nın tekneye nasıl düzgün bir şekilde monte edileceği değil, nasıl doğru bir şekilde devreye gireceğidir. Sonuçta, motor ne kadar pahalı ve kaliteli olursa olsun, parçaları genellikle belirtilen boyutlardan farklıdır. Aynı zamanda, mekanizmanın sürtünmesini önemli ölçüde artırmak için yüzde bir milimetre bile yeterlidir. Sonuç olarak, yeni bir dıştan takma motorun çalışması sırasında, birbirine topraklanmamış silindir ve pistonlardan büyük metal katmanları dökülür. Bu da, parçaların yüzeyinde kusur ve çiziklerin ortaya çıkmasına ve hızlı aşınmalarına yol açar. Bu tür sıkıntılardan kaçınmak için, nasıl gireceğinizi bilmeniz gerekir. dıştan takma motor doğru, en küçük metal tozunu nazikçe ve temas eden parçaların yüzeylerine zarar vermeden çıkarın. Böylece, daha sonra metalin termal genleşmesi sırasında ihtiyaç duyulacak ve yüksek hızlarda çalışacak gerekli boşluğu oluşturmak mümkündür.

PLA'da çalışırken gemide hangi cihazlar önerilir?

PLM motorunun çalıştırılması, sapması motor arızası ile dolu olan belirli hız, devir ve sıcaklık parametrelerinde gerçekleştirilir. Bu nedenle dıştan takmalı motoru tekneye monte ettikten sonra tekneye yanınıza almayı unutmayınız:

• bir takometre, gözle tahmin edilemeyen devir sayısını belirlemeye yardımcı olacak ve ayrıca parçaların alıştırmasından kaynaklanan sürtünmenin ne zaman azalacağını ve buna göre dönüş hızının artacağını anlayacaktır;
• sıcaklık sensörü, sistemin en önemli göstergesi olan sıcaklığın izlenmesini mümkün kılar. Soğutma sıvısının sıcaklığının 50-55°C'ye düşürülmesi, yakıtın zayıf buharlaşmasına ve yağlayıcının silindir duvarlarından akmasına neden olur ve bu da parçaların aşınmasını 2 kat artırır. Ve 90 ° C'nin üzerindeki bir artış, motorun aşırı ısınmasına neden olabilir. Normalde, soğutucunun sıcaklığı 80-90 ° C aralığında olmalıdır.

Alıştırma PLM aşamaları

1. Hazırlık aşaması

Motor düzgün bir şekilde çalıştırılmadan önce, silindirlerden ve karterden parçaları korozyon hasarından koruyan kalın bir koruyucu yağ çıkarılır. Bu amaçla, bir alıştırma karışımı veya benzin kullanılır. Bu adım ihmal edilirse, yağlayıcı aşınma ürünlerini emecek ve böylece aşındırıcı sürtünmeyi artıracaktır.

2. PLM'nin kurulumu ve bağlantısı

PLM'nin fırlatılması, tekneye monte edildikten sonra gerçekleştirilir. Motor, durana kadar vidalanan bir braket ve kelepçelerle ortalanır ve sabitlenir. Bu yapılmazsa, titreşim nedeniyle, motorun yer değiştirmesi, aracın kontrol edilebilirliğinin bozulması ve hatta bir kaza ile dolu olan eklemler zayıflayabilir. Bu nedenle, bu tür ihmal etmeyin temel kurallar güvenlik. Ve daha da iyisi bir kez daha emniyete alın ve bazı motor modellerinde bulunan bir güvenlik kablosu kullanarak PLM'yi kıç yatırmasına sabitleyin.

3. Koşmak

Dıştan takmalı motorun alıştırması, üzerinde çalışarak motorun ısınmasıyla başlar. rölanti 5-7 dakika sonra tekne düşük hızda hareket eder. 4 zamanlı bir motoru ısıttıktan sonra minimum hızda en az 15 dakika gitmeniz gerekir. Ardından motor 3000 rpm hızla 1 saat 45 dakika çalışır. 105 dakika sonra hızı 4500 rpm'ye çıkarabilirsiniz. Sonraki alıştırma keyfi bir hızda gerçekleştirilir, tam hızda arka arkaya 5 dakikadan fazla gidemezsiniz. 2 zamanlı tip PLA'nın çalıştırma sırasında sabit bir hızda çalışması, 3000 rpm'lik bir hızda kapalı bir gaz kelebeği ile 5 dakikadan fazla olmamak üzere gerçekleştirilir. Yükte kademeli bir artışla değişken alıştırma modu daha etkilidir. Yağın parçaların temas bölgesine erişimini iyileştirir ve aşınma ürünlerinin en yoğun sürtünme yerlerinden etkili bir şekilde çıkarılmasına katkıda bulunur.

4. Son aşama

Alıştırma 10 motor saati sürer. Alıştırma sırasında, yakıt ekonomisi performansı zamanla kademeli olarak iyileşir. Belli bir seviyede stabil olmaları, alıştırmanın sona erdiği anlamına gelir. Motorun ömrünü uzatmak için, gelecekte maksimumun %75-80'i kadar bir güçte ekonomik çalışma modunda kullanılması tavsiye edilir.

Bir motor modundan diğerine hızlı bir şekilde geçmek mümkün müdür?

Yüksekten düşük yüke keskin bir geçiş, soğutma sıvısı sirkülasyonunda bir azalmaya neden olur ve bu da motorun soğumasını önler. Büyük bir sıcaklık farkı sırasında, arayüz ısınır, bu da alüminyum pistonun ve dökme demir silindir duvarlarının termal genleşmesine yol açar. Bir yerde yer almaları gerekiyor, ancak zorla girmeden önce zaten gerekenden daha az olan mikro boşluk buna izin vermiyor. Bu kaçınılmaz olarak kuru sürtünmeye, sürtünme yüzeylerinde hasar ve çatlaklara, termal şoka ve motor sıkışmasına yol açar. Bu nedenle, dıştan takma motorun çalışma modunda keskin bir değişiklik kontrendikedir.

Yeni Bir Dıştan Takma Motoru Çalıştırma ve Çalıştırma Önlemleri

Alıştırma işleminin başarılı olması ve ünitenin uzun yıllar sadakatle hizmet etmesi için, dıştan takmalı motoru doğru şekilde takmalı ve aşırı yüklememelisiniz. Pistonların kırılmasını ve sıkışmasını, segmanların kırılmasını veya silindir aynasında çentik oluşmasını önlemek için kayakçı taşımak veya başka bir deniz aracını çekmek yasaktır. Motorun ömrünü en üst düzeye çıkarmak için bir dizi kurala uymanız gerekir. Bunları sıralayalım:

1. Don başlamadan önce motorun “bacağında” (redüktör) düzenli yağ değişimi ve aynı zamanda pervane şaftını yanlışlıkla etrafına sarabilecek yabancı cisimler (olta, tel) için kontrol edin. Aynı zamanda, tahliye ve doldurma vidalarında rondelaların varlığı izlenmelidir, çünkü bunların kaybı su azaltıcıya sızıntıya neden olur.
2. Temiz bir ortamda çalışan motorun periyodik olarak yıkanması temiz su su pompasının çarkını 200 saatte bir ve tuzlu suda çalışırken - her 100 saatte bir temizlemek için.
3. Motoru kış için depolamak için dengeleyiciye benzin eklenir. Tüm sıvı, düşük sıcaklıklarda donan ve alt bloğu kırabilen motordan boşaltılır.
4. Pervane hasarlı ise, şaft ve dişli kutusu dengesini kaybetmeden ve dıştan takma motora zarar vermeden hemen yenisi ile değiştirilmelidir.

Uzun motor ömrü için tarif basittir. Bunu yapmak için, çevrimiçi mağaza web sitemizden yüksek kaliteli bir dıştan takmalı tekne motoru satın almanız ve yukarıdaki önerilere göre çalıştırmanız gerekir. Motoru çalıştırırken önlem alarak, hizmet ömrünü önemli ölçüde uzatabilir ve teknenizden gölette yüksek kaliteli avlanma, dinlenme veya balık tutmanın keyfini çıkarabilirsiniz.

İstisnasız üreticiler, çalıştırmadan önce dıştan takmalı motorun çalıştırılmasını tavsiye eder. İşlem 6 ila 10 saat sürer. Birçok kullanıcı, deneyimsizlik veya uzun zamandır beklenen bir satın almanın amaçlanan amacına hızla ilerlemek istemesi nedeniyle bu durumu görmezden gelir. Risk nedir?

Neden bir tekne motoru alıştırmasına ihtiyacınız var?

Her üreticinin, alıştırma sürecini sunmanın kendi yolu vardır. Farklı miktarlarda yağ ekleyebilir, yükü kademeli olarak artırabilir veya devir sayısını yavaş yavaş artırabilirsiniz.

Düzgün bir şekilde çalıştırılırsa, motor uzun yıllar hizmet edecektir. Hemen tam kapasite kullanmaya başlarsanız, erken motor arızası olasılığı vardır.

Teknolojinin ilerlediğini ve yağ toleranslarının belirli bir üretici tarafından oldukça katı ve net bir şekilde düzenlenebileceğini anlamalısınız. Bu, motordaki iç süreçlerden kaynaklanmaktadır. Piston segmanları, silindir üzerinde aşırı ısınmaya neden olan çok fazla sürtünme uygular. Motorun yağ ile kırılması ileride aşırı sürtünmeyi engeller.

Maksimum alıştırma süresi 20 saattir, süre azaltılabilir, ana koşul 40 litre yakıt kullanmaktır. Motor iki zamanlı ise, yakıta gelecekteki kullanım için gerekli olandan daha fazla yağ eklenir. Genellikle 2 kat daha fazla yağ eklenir. Benzine deterjan katkıları eklenmemelidir.

Koşmak için yer

Koşmak için yer sakin seçilir. Motorda ek yük olmamalıdır.

Yasaktır:

Hemen güçlü bir akıntıya sahip bir göle veya nehre girerseniz, motorun ilk çalışma saatlerinde arızalanma riski vardır. Ayrıca teknik bilgi föyünde belirtilen diğer teknik özelliklere de uyulmalıdır.

Koşu kurallarını görmezden gelirseniz, şunlarla doludur:

• halkaların arızası;
• kırık pistonlar;
• bağlantı çubukları ile karter duvarlarının kırılması.

Bir tekne motorunda nasıl kırılır

Herhangi bir üreticinin tüm motorlarında çalışmaya uygun özel bir talimat vardır. İlk 10 saatte maksimum devir/dakikanın %85'i aşılmamalıdır. 10-15 dakika boyunca sabit bir hız korunmamalıdır.

Daha fazla balık nasıl yakalanır?

1. Soğuk aktivatör. Bileşiminde bulunan feromonlar sayesinde balıkları soğuk ve ılık suda kendine çeker ve iştahını açar. Rosprirodnadzor'un satışını yasaklamak istemesi üzücü.
2. Daha hassas dişli. Sitemin sayfalarında bulabileceğiniz diğer donanım türleri için incelemeler ve talimatlar.
3. Feromon kullanan yemler.

Eğitim

Her şeyden önce, yakıt karışımını uygun şekilde hazırlamanız gerekir. Benzin, motor tamamen durduğunda doldurulmalıdır. Benzini yağla karıştırma prosedürü açık havada gerçekleştirilir. Yakınlarda ateş kaynağı olmamalı, duman çıkmamalı, kıvılcım çıkarabilecek aletler çalışmamalıdır. Ayrıca, yakıt hortumunu yakıt deposuna takarken bir kıvılcım oluşabilir. Plastik hunileri reddetmek daha iyidir.

Aşağıdaki eylem sırasını izlemeniz gerekir:

Soğuk bir motor nasıl çalıştırılır:

• hava damperinde "kapalı" modu ayarlayın;
• marş başlat;
• jikle kolunu hareket ettirin;
• motorun düzgün çalışmasını bekleyin;
• pompanın düzgün çalıştığından emin olun.

Sıcak bir motor çalışırsa, jikleyi kullanmayın.

Alıştırma için aşağıdaki oranda bir karışım kullanılır. 1 kısım yağ ve 25 kısım benzin. Motorda bir yağ enjektörü varsa, oran 1 ila 50'dir.

İşlem

Alıştırma işlemi dakikalar içinde açıklanmıştır. Bu işlem kesintiye uğramadığı için tam bir gün ayırmak gerekir. Her üretici kendisi için yağ ve benzin oranını önerir, ancak bir kural herkes için aynı kalır: Alıştırma sırasında çalışma sırasında olduğundan daha fazla yağ kullanılır.

Motoru aşama aşama kırmak gerekir:

Girişten sonraki eylemler

Motorun çalışması yaklaşık 100-150 saat sürer. Maksimum motor ömrünü korumak için, sadece ilk kullanım gününde doğru şekilde kırmak değil, aynı zamanda belirli bir güçte hızı izlemek de gereklidir.

Ampirik olarak, gücü %100 değil de %80'e kadar kullanılırsa motorun daha uzun süre dayanacağı belirlendi.En düşük yakıt tüketimi %50 güçte gözlemlendi.

• Sıcaklık sensörü;
• GPS gezgini.

Çalıştırdıktan sonra, şanzımandaki veya motor karterindeki yağ değiştirilir. Yağı kendiniz değiştirmeniz motor garantisini geçersiz kılacaktır.

Yuvarlanma sürecini görmezden gelemezsiniz. Bu, mal sahibinin yalnızca yeni motorunu "hissetmesini" değil, aynı zamanda uzun yıllar boyunca kurmasını da sağlayacaktır.

Dıştan takmalı motorda çalıştırmak zorunlu bir prosedürdür ve onsuz bir sonraki işlemine başlamak imkansızdır. Bu işlem ihmal edilirse motor ömrü önemli ölçüde azalacaktır.

Başta piston grubu ve motor silindirleri olmak üzere parçalarda erken aşınma meydana gelecektir. Gaz dağıtım sisteminin düğümlerinde, yataklarda ve motor millerinde sorunlar olabilir. Yağ hattında ve soğutma sisteminde sorunlar olabilir.

Dıştan takma motorun alıştırma döneminde ne olur?

Bir dıştan takmalı motorda çalışmanın temel amacı, sürtünme parçalarının normal olarak birbirine sürtünmesini sağlamaktır. Herhangi bir ayrıntı ne kadar doğru yapılırsa yapılsın, yine de istenen boyuttan belirli sapmalar vardır. Çoğu zaman, bir milimetrenin sadece birkaç yüzde biri kadardır. Ancak bu toleranslar bile motorun ilk aşamada artan sürtünme ile çalışması için oldukça yeterlidir.

Ayrıca, motor ne kadar doğru monte edilirse edilsin, parçaların hizalanmasında belirli sorunlar vardır. Bu da motorun nasıl çalışmaya başladığı sürecinde aşırı sürtünmeye neden olur.

Bu nedenle, dıştan takmalı motorun çalıştırılması, parçaların kademeli olarak birbirinden en ince metal talaşları, neredeyse tozu kesmesi için gereklidir. Ve bu en ince metal tabakasını kesme işlemi yüksek hızlarda gerçekleştirilirse, o zaman oldukça yavaş gerçekleşen kademeli kesme yerine, her zaman ince bir tabaka değil, metal tabakada keskin bir bozulma olur.

Parçalarda sürtünme izleri oluşur ve bu da eşleşen parçalarda çiziklere ve kusurlara yol açar. Sonunda, hem silindir deliğinin yüzeyinde hem de pistonların yüzeyinde metalde önemli hasarlar vardır. Ayrıca silindir halkalarında sorunlar başlar.

Motorun birbiriyle eşleşen tüm hareketli parçaları belirli bir ısıl genleşme için tasarlanmıştır. Motor yeni iken, parçalar birbirine sürtünene kadar bu boşluklar minimum düzeydedir.

Ve öğütme işlemi her zaman ısının serbest bırakılmasıyla gerçekleşir. Taşlama işlemi yüksek hızlarda gerçekleştirilirse, yani yanlış bir şekilde, parçaların termal genleşmesini ve uzamasını etkileyen büyük bir termal enerji salınımı vardır.

Boşlukların henüz optimal hale gelmemiş olması nedeniyle, ayrıntıların genişleyebileceği hiçbir yer olmadığı ortaya çıktı. Ve ayrıca aynı pistonlarda halkalar batmaya başlayabilir. Ve buna göre, sıkıştırma anında düşer. Yağ bitmeye başlar. Motor, neredeyse kuru koşullarda yetersiz yağ ile çalışmaya başlar. Bu, motorun sadece takıldığı gerçeğine yol açabilir.

Yeni bir motorda termal boşlukların minimum olması nedeniyle, hızda keskin bir artışla sıcaklık keskin bir şekilde atlar. Üstelik bu, her şeyden önce alüminyum pistonlar üzerinde hareket etmeye başlar. Doğal olarak genişlerler, ancak silindir bloğu çok daha az genişler. Sonuç olarak, silindir ve piston arasında bulunan yağ filminde bir kırılma meydana gelir. Ve motor, yağ açlığı koşullarında çalışmaya başlar.

Yırtık metal parçalar, petrol hatlarını oldukça gerçekçi bir şekilde tıkayabilir. Ve bu aynı zamanda tüm sonuçlarıyla birlikte kuru motor çalışmasına da yol açar.

Bir tekne motorunda nasıl kırılır?

Dıştan takmalı bir motoru kırma talimatları genellikle motor talimatlarında verilir. Ve buna bağlı kalmanız gerekiyor. Ve alışma süreci ne kadar uzun sürerse, motor ve cüzdan için de o kadar iyi olduğunu anlamalısınız.

Motoru ilk kez çalıştırmadan önce, tüm koruyucu gresi dikkatlice çıkarın. Aslında, bu bir yağlayıcı değildir, sadece koruma sırasında motor parçalarını korozyondan korumanın bir yoludur. Bu gres normal benzinle çıkarılır.

İki zamanlı motorlar için, sadece çalıştırmak için motor talimatlarında belirtilen özel bir benzin ve yağ karışımı yapmanız gerekir. Genellikle bu karışım artan bir yağ içeriğine sahiptir. Her üretici kendi oranını verir. Bu, alıştırma sırasında sürtünmeyi azaltmak ve parçaların ısınmasını ve termal genleşmelerini azaltmak için gereklidir. Ayrıca, rodaj sırasında kaçınılmaz olarak ortaya çıkan metal tozunu bağlamak için artan oranlarda yağa ihtiyaç vardır.

Dolu bir yakıt deposu dökülür ve bundan sonra motor çalışır. Bazı üreticiler, yalnızca rölanti. Ancak bir tekne motorunun böyle bir şekilde çalıştırılması tüm motorlar için uygun değildir. Çoğu üretici, motoru çalıştırdıktan sonra birkaç dakika rölantide ısıtmanızı ve ardından düşük hızlarda sürmeye başlamanızı önerir.

Ayrıca, aynı devirlerin uzun süre gözlemlenmesi önerilmez. Hızı yaklaşık üçte bir oranında artırabilir, bu hızda yüzebilir ve ardından tekrar minimum motor devrini ayarlayabilirsiniz. Devirli böyle bir oyun, metal tozunun giderilmesine katkıda bulunur.

Alıştırmanın ilk aşamasında, 3000'e kadar kısa süreli bir hız artışına izin verilir.İlk alıştırma süresi üretici tarafından belirlenir.

Alıştırma işleminin bir sonraki aşaması, zaten 4000'e kadar bir hız artışına izin veriyor. Ancak aynı zamanda, kısa bir süre için hızda hafif bir artış sağlamak, ancak tam gaz kelebeğine ulaşmamak mümkündür.

Sadece alıştırma döngüsünün sonunda motorun kısa bir süre maksimum hızda çalışmasına izin verilmelidir. Tam gazda ve en fazla beş dakika. Alıştırma döngüsü sırasında motor gücünün ¾'ünden fazlası kullanılmamalıdır. Ve sadece 100-150 saatlik motor çalışmasından sonra motora maksimum yükler verilebilir.

Alışma süreci gerçekleştikçe motorun çalışmaya devam edeceğini anlamalısınız.

Büyütmek için fotoğrafa tıklayın

YAMAHA dıştan takma motor alıştırması

YAMAHA dıştan takma motor çalıştırma.

1. GENEL HÜKÜMLER
YAMAHA 2 zamanlı motorlar A-92 veya A-95 benzinle çalışır.
TCW3 yağı doğrudan yakıtla karıştırılır.
Önerilen yağ markaları:
- Yamaha motorları için - Yamalube
Normal çalışma koşulları altında, YAMAHA motorlarındaki benzin-yağ oranı (benzin (litre): yağ (litre)) = 100:1'dir.

Başka bir şey, alıştırma karışımıdır (benzin (litre): yağ (litre)) \u003d 25: 1

2. YAKITIN YAĞ İLE KARIŞTIRILMASI
Yakıt doldurmadan önce daima motoru durdurun.
Yakıtı daima açık havada yağ ile karıştırın.
Karıştırırken veya yakıt doldururken sigara içmeyin.
Plastik huniler kullanmayın.
Yakıt doldururken yakıt hortumu konektörü ile yakıt deposu veya metal huni arasında temas kurarken elektrik kıvılcımı olmadığından emin olun.
2.1 Önce biraz benzin, ardından gerekli tüm yağı ayrı, uygun bir kaba dökün. Kalan benzini ekleyin. Kapağı çıkarın ve kabı ileri geri sallayarak içeriği iyice karıştırın.
2.2 Yakıt karışımını yakıt deposuna dökün. Motor tekneye takılıncaya ve çalışmaya hazır olana kadar yakıt deposu kapağını ve hava valfini kapalı tutun.
3. MOTORUN ÇALIŞTIRILMASI
Dikkat: Motor kapağı bir tür mekanik kilittir.
Bakım veya acil çalıştırma işlemleri yapmıyorsanız, kapağı çıkarılmış halde motoru ÇALIŞTIRMAYIN. DİKKATLİ OLUN - yaralanmayı önlemek için ellerinizi, saçlarınızı ve giysilerinizi motorun hareketli parçalarından uzak tutun.
Motoru su dışında ÇALIŞTIRMAYIN. Bu durumda su pompası zarar görebilir veya motor aşırı ısınabilir.
Dikkat: Motoru viteste çalıştırırken teknenin ani sarsıntılı hareketini önlemek için gaz beslemesini minimumda tutun. Teknenin önünde herhangi bir engel olmadığından emin olun.
3.1. Tank havalandırma vidalı tapasını saat yönünün tersine tam genlikle çevirerek açın.
Dikkat: Depo havalandırma vidasını asla çıkarmayın. Aksi takdirde yakıt sızabilir ve bu da yangın veya patlamaya neden olabilir.
3.2. Yakıt hattındaki valfi açın, bunun için valf kolunu dikey konuma gelecek şekilde çevirin.
3.3. Gaz kolunu başlangıç ​​konumuna getirin.
3.4. Soğuk motor:
3.4.1. Soğuk bir motoru çalıştırırken motor jiklesini kullanın. Bunu yapmak için, jikle kolunu tüm aralık boyunca kapalı konuma getirin.
3.4..2. Koltuğunuza oturun, marş kolunu tutun ve marş motoru başlayana kadar yavaşça çekin, ardından daha sert çekin. Çalıştırma mekanizmasına zarar vermemek için, kolu bırakmadan önce çalıştırma kablosunun geri sarılmasına izin verin.
3.4.3. Gerekirse, motor çalışana kadar bu adımları tekrarlayın.
3.4.4. Motoru başarıyla çalıştırdıktan sonra, jikle kolunu motor tekleme durana kadar yavaşça hareket ettirin.
3.4.5. Su pompası göstergesinin çalışmasını kontrol ettiğinizden emin olun. Su akışı eşitse su pompası normal şekilde çalışır.
3.5 Sıcak motor:
Jikle kolunun kullanımı dışında, "Soğuk motor" paragrafında önerilen işlemleri tekrarlayın. Motor çalışmazsa jikleyi kullanın.
4. MOTOR ALIŞTIRMASI
4.1. Alıştırma döneminde, yeni dıştan takmalı motorunuzu ilk çalışma saatlerinde korumak ve motorun iç "montajlarını" "kırmak" için fazla yağ ekleyin.
4.2. YAMAHA motorunda ilk 10 saatlik çalışma için yağ-yakıt oranı 1:25 olmalıdır.

4.3. Motoru su dışında ÇALIŞTIRMAYIN. Su pompası hasar görebilir veya motor aşırı ısınabilir.
4.4. Alıştırma süresinin tamamı için, su pompası göstergesindeki su akışının homojenliğini izlemek gerekir.
0 - 15 dk.
İlk 15 dakika motor rölantideyken, soğutma sisteminin kontrol "jetini" gözlemlemek gerekir. Eşit, sürekli bir akışta akmalıdır. Bu durumda, soğutma sistemi düzgün çalışıyor demektir ve bir sonraki alıştırma aşamasına geçebilirsiniz.
15 dakika. - 2 saat.
Alıştırmanın ikinci aşaması, 3500'e kadar (gaz kelebeğinin 1/2 strokundan biraz daha az) rpm'de gerçekleşir, rpm'yi yukarıdaki aralıkta her 10-15 dakikada bir değiştirin. Kontrol "jetinin" su akışının homojenliğini izlemeyi unutmayın.
saat 2 - 4 saat.
Alıştırmanın üçüncü aşaması, 4500'e (gaz kelebeği strokunun 2/3'ü) kadar olan hızlarda gerçekleşir. Bu durumda, her 10-15 dakikada bir yukarıdaki aralıktaki hızı değiştirmek gerekir. Kontrol "jetinin" su akışının tekdüzeliğini izleyin.
saat 4 - saat 7.
Bu aşamada periyodik olarak 1-2 dakika tam gaz kullanmalı, ardından 3/4 gaz seviyesine geçmelisiniz. Her 15 dakikada bir motor devrini değiştirin. Su pompasının çalışmasını kontrol etmeyi unutmayın.
saat 7 - Saat 10.
Motoru tam hızda sürekli çalışma ile yüklemeyin. Her 15 dakikada bir rpm'yi değiştirin. Önerilen maksimum motor devrini aşmayın.
Alıştırma dönemi için yanıcı bir karışımın hazırlanması:
4.5. YAMAHA: Yağ/Yakıt 1:50 (%2), motorda bir yağ enjektörü varsa, yakıt deposuna 1:100 (%1) ekleyin.
Hırsızlıktan hemen sonra bakım yapın, örn. ana motor bileşenlerinin durumunu kontrol edin. Her şeyi kurallara göre yaparsanız, dıştan takma motor uzun süre ve güvenilir bir şekilde hizmet edecektir.

Hangi dıştan takma motoru satın alacağınız sorusunun cevabını bulduysanız ve şimdiden mutlu sahibi olduysanız, bugün satın aldıktan hemen sonra yapılması gerekenler hakkında konuşacağız. Bugün yakıt karışımının hazırlanması, ilk çalıştırma ve alıştırma hakkında konuşacağız. Dıştan takmalı motorlara aşina iseniz ya da dikkatli iseniz, o zaman bu makale size göre değil. Bütün bunlar size çok tanıdık gelmiyorsa, ancak bu sorunları anlamak istiyorsanız, arkanıza yaslanın. Size neyin ve nasıl olduğunu anlatmaya çalışacağız.

Uygun Dıştan Takma Motor Alıştırma Prosedürü

Ve A92 ve A95 benzinleriyle çalışıyorlar. 35 hp'ye kadar güce sahip motorlar. 35 hp üzeri A76'yı tercih edin zaten A92 veya A95. Motoru yağlamak için sadece yağ kullanılması tavsiye edilir. TCW3. Doğrudan yakıtla karıştırılmalıdır. motorlar için yamaha için önerilen yağ Merkür - civa, motorlar için Johnson sıvı yağ Johnson ve Evinrude. Yamaha motorları için benzinin yağa oranı 100:1, Mercury, Johnson ve Evinrude motorları için 50:1 olmalıdır.

Yakıt karışımını karıştırma

Yakıt doldurmadan önce motoru durdurduğunuzdan emin olun. Yakıtın yağ ile karıştırılması açık havada yapılmalıdır. Karıştırırken sigara içmeyin ve açık alev yakınında karıştırmayın. Karıştırırken kıvılcımlardan kaçının. Yakıt hortumu ve yakıt deposu metal bir huni ile temas ettiğinde elektrik kıvılcımı oluşmasına izin vermemeye çalışın.

Yakıt ikmali için gerekli hacme uygun bir kaba önce biraz benzin dökün, ardından gerekli tüm yağı dökün ve ardından gerekli miktarda benzin ekleyin. Kabı bir kapakla kapatın ve karışımı dikkatlice hareket ettirin. Yakıt karışımını dıştan takmalı motorun gaz deposuna dökün, motoru tekneye takmadan önce yakıt deposu kapağını ve hava musluğunu kapatın.

Motorun çalıştırılması

olmadıkça kapağı çıkarılmış halde motoru ÇALIŞTIRMAYIN. Bakım onarım veya acil başlatma. Ayrıca motorun hareketli parçaları ile saçın, giysilerin açık temasına izin vermeyin.
Motoru su dışında ÇALIŞTIRMAYIN. Bu, su pompasına zarar verebilir veya dıştan takmalı motorun aşırı ısınmasına neden olabilir.

Dıştan takma motor her zaman viteste başlar. Öğren. RPM'ler başlangıçta yüksekse, tekne aniden kalkacaktır. Motoru daima düşük gazda çalıştırın ve çalıştırmadan önce önünüzde herhangi bir engel bulunmadığından emin olun. Başlamadan önce tank havalandırma vidasını açın. Bunu yapmak için, tam genlik ile saat yönünün tersine çevirin. Bu tapayı asla tanktan çıkarmayın. Bu, yakıt sızıntısına ve sonuç olarak yangına neden olabilir.

Yakıt hattındaki musluk, musluk kolu çevrilerek açılmalıdır. Dik konumda olmalıdır. Gaz kolunu BAŞLAT konumuna getirin.

Motoru soğukta çalıştırırken, genellikle bir hava damperi kullanmak gerekir. Başlamadan önce kapatın. Çalıştırma kolunu, başlayana kadar yavaşça çekin, ardından daha sert çekin. Kol serbest bırakılmadan önce çalıştırma kablosu geri sarılmalıdır. Bu, marş motorunun hasar görmesini önleyecektir. Motor çalışana kadar bu işlemi tekrarlayın. Başladıktan sonra, düzgün çalışana kadar jikleyi yavaşça hareket ettirin. Çalıştırdıktan hemen sonra su pompası göstergesinin çalışmasını kontrol edin. Su akışı düzgün ise, pompa düzgün çalışıyordur.

Sıcak bir motoru çalıştırırken jikleye dokunmayın. eğer ve "sıcak için" motor başlamak istemiyor, ardından motoru başlatmak için tüm adımları tekrarlayın "soğuk için" .

Motor alıştırması

Yeni bir dıştan takmalı motoru ilk çalışma saatlerinde korumak için yakıt karışımına daha fazla yağ eklenmelidir. Bu, dahili bileşenlerin aşırı aşınma olmadan çalışmasına izin verecektir.

Çalıştırmak için yakıt karışımı, , - 1:25 için 1:50 olmalıdır. Yine, dıştan takmalı motoru su dışında ÇALIŞTIRMAYIN. Bu, su pompasının arızalanmasına ve aşırı ısınmasına neden olur.

Alışma süreci zamanla nasıl ilerler?

İlk 15 dakika motoru rölantide bırakmalısınız. Bu arada, göz kulak ol. Düz yürümeli.

15 dakikadan 2 saate kadar motor 3500'e kadar döndürülebilir. Bu, gaz kelebeği vuruşunun yaklaşık 1/2'sidir. Her 15 dakikada bir, hızı 3500 içinde hafifçe değiştirmek ve soğutma sisteminin akışını tekrar izlemek gerekir.

saat 2'den saat 4'e kadar. 4500'e kadar RPM'lere izin verilir.Bu, gaz kelebeği strokunun 2/3'ü kadardır. Yine her 15 dakikada bir 4500 içinde hızı değiştirin. Soğutma sisteminin jetini izleyin.

saat 4'ten saat 7'ye kadar periyodik olarak tam gaz kullanabilirsiniz, ancak 2 dakikadan fazla sürmez ve ardından 3/4 gaza geri dönebilirsiniz. Motor devri her 15 dakikada bir değiştirilmelidir. Soğutma sisteminin akışını kontrol etmeye devam ediyoruz.

saat 7'den saat 10'a kadar. Yine de motorun sürekli tam hızda çalışmasına izin vermemelisiniz. Cirolar her 15 dakikada bir değiştirilir. Motoru önerilen maksimum değerin üzerinde döndürmeyin.

Çalıştırdıktan sonra motor gereklidir. Tüm düğümlerin durumunun kontrol edilmesini içermelidir.