Dizel motor devri, dizel araç sahipleri için en yaygın sorulardan biridir. Tek bir cevap var - hepsi birlikte dizel motorlar için maksimum hız sınırını belirleyen güç ünitesinin parametresine, gücüne ve torkuna bağlıdır. Bu konuyu genişçe açabilmek için dizel motorların özellikleri ve hızları hakkında biraz bilgi vereceğiz.

Dizel motorlarda düşük devirlerin ilk nedeni, benzinli motorlara göre piston ve biyel kütlesinin artmasıdır. Ayrıca, bunlar dizel yakıtın tutuşmasının özellikleridir. Dizel karışımının eksik yanması, motorun yüksek hızlar geliştirmesine izin vermez.

Karışımın silindirlerde yanacak zamanı yoktur ve güç ünitesinin tam görev döngüsünü tamamlamak için zamanı yoktur. Bu nedenle fahiş hızlarda çalışma döngüsü bozulmakta ve dizel motorun litre hacim başına özgül gücü düşmektedir.

Bu arada, hızlı tutuşma ve tamamen yanma özelliğine sahip spor dizel otomobiller için özel dizel yakıt üretiliyor.

Dizel motorda devrim yaratma yeteneğini azaltan bir sonraki faktör, aşırı devirlerde meydana gelen sıkıştırma oranıdır. Sıkıştırma ekstra çaba gerektirir ve motorun gücünün bir kısmını çalmaya başlar, motorun enerjisinin bir kısmı kendi kendine dönmeye başlar. Yukarıdaki faktörlerin her ikisi de artan devir ile artar, bunun bir sonucu olarak dizellerde pik yapma kabiliyeti genellikle sınırlıdır.

Bu nedenlerden dolayı, dizel motorun maksimum hıza çıkarılması tavsiye edilmez, çünkü sözde tork devirlerinin üstesinden geldikten sonra, itme daha fazla artmayacaktır. Hızı artırma isteği ancak silindir-piston grubunun aşınmasına ve aşırı yakıt ve motor yağı tüketimine yol açabilir.

Güç sadece 3800-4000 rpm'den sonra azalır. Yukarıda açıklanan nedenlerden dolayı dizel araç sahiplerinin sürüş tarzlarını makul bir şekilde ayarlamaları gerekir.

Ağır KAMAZ araçlarının tedarik edildiği turbodizel ünitelerin hız sınırı -1800 rpm'dir. Arabalarda kullanılan dizel küçük arabalara gelince, 2200-2500 rpm aralığında bir yerde maksimum rezervleri var.

İşte küçük bir tablo (6 vitesli bir şanzımanla uğraştığımızı düşünelim):

• 3. vites - 30 km/s'den 50'ye
• 4. vites - 50 km/s'den 70'e
• 5. vites - 70 km/s'den 100'e
• 6. vites - 100 km/s'den itibaren

6. viteste 100 km / s hızda, devirlerin 2000 rpm olduğunu, bunun ötesinde, dizellerin 1500-1900 aralığında optimal bir torka sahip olması nedeniyle artışın mantıklı olmadığını unutmayın.

Genel strateji, motor sorunsuz çalışıyorsa, biraz yavaşlayabilirsiniz. Vites değiştirme şeması: birinci vites - ikinciden başlayarak tüm devirler - 1500 rpm. üçüncü vitesten sonra - 1700 rpm ve beşinci - 1900'de. Vites değiştirme kurallarını ihlal ederseniz, güç ünitesini aşırı sarsıntı ve titreşime maruz bırakırsınız ve düşük hızlarda yağ, uzak dişlileri yeterince yağlamaz.

Yukarıdaki gerçeklere göre, dizel motorun yüksek tork elde etmek için hızı artırmaya ihtiyacı olmadığı sonucu çıkar. Dizel motorları yüksek hızın gerekli olmadığı yük taşımacılığında kullanım için vazgeçilmez kılan da bu özelliğidir.

Karşılaştırma için benzinli motorlar örnek olarak gösterilebilir. Dizel olanlardan çok daha güçlüdürler, yüksek hızlara ulaşmak için maksimum hızlarda yüksek güce ihtiyaç duyarlar. Benzinli motor gücü hemen artırmaz, artan hızlarda zirveye ulaşır. Dizel motorda işler farklıdır, çok daha erken maksimum güç kazanırlar, ancak zaten orta hızlarda dizel motorun itişi zayıflar.

Dizel motorların rölanti hızı, yağın viskozitesine veya jeneratör üzerindeki yüke bağlı olarak farklı değerler verebilir. Yüksek RPM'ler en iyi şekilde ölçülür rölanti tam gaz basmak. Talimatlara göre, 4900-5000 olabilirler.

Birçok sürücü, deneme uğruna, iletim sistemini bozmak mümkün olduğundan, acil ihtiyaç duymadan dokunmamanın daha iyi olduğu otomatik şanzımandaki kabloyu ayarlamaya çalışır. Rölanti hızlarıyla deney yaparken, düşük hızların bir bütün olarak dizel motor üzerinde, özellikle de türbin üzerinde olumsuz bir etkisi olduğu unutulmamalıdır.

Boşta kalan dizel motorlar konusuna devam edelim. Dizel motorun çalıştırmayı sevmediğine dair bir inanç vardır, bu nedenle sık sık kapatmamak daha iyidir. Bu tavsiyeye uyarsanız, halkaların zarar görme riski vardır, sadece yıpranmaya başlarlar. Bu, 2000'in altındaki hızlarda rölantide çalışmanın kötüye kullanılmasından kaynaklanır. Bu genellikle, ağır dizel araç sürücülerinin motorlarını günlerce kapatmadığı kuzeyde olur.

Bununla ilgili temel olarak iki sorun var. Birincisi kok enjektörleri. Sorun, memeleri temizleyen çalışma hızında yükleme yaparak çözülür. Halkaların koklaşmasıyla ilgili ikinci problem de çözülmüştür. Yağ basıncını korurken hızı artırmak ve donma durumunda radyatörü kartonla kaplamak gerekir.

Genel olarak, iyi yağ basıncı ve soğutma sisteminin kesintisiz çalışması ile dizel motor uzun süre rölantiye dayanabilir, ancak yukarıda belirtildiği gibi hızda bir artışla iyi bir yeniden gaz vermeyi unutmamalıyız.

Ancak aşırıya kaçamazsınız, elbette, hızı artırarak tortuları ortadan kaldıracaksınız, ancak yağ basıncı rölantide düştüğü için halkalar yavaş yavaş aşınacaktır. Varsayımsal olarak, eğer yağ basıncı düşmeseydi, dizel motor mevcut tüm dizel yakıtı tüketerek sonsuza kadar çalışabilirdi.

Ağır hizmet dizel motorları, tasarım yükünün altında yüzde 20'lik bir yük azalmasına uzun süre dayanamıyorsa, hafif otomotiv dizel üniteleri için norm tamamen farklıdır.

Dizel binek otomobiller için, uzun süreli rölantide kalmanın sonuçları, kamyonlar kadar felaket değildir. Binek dizel araçlar için ise farklı bir risk söz konusudur. İzin verilen maksimum hız, piston grubunun yok edilmesiyle dolu olan patlama şeklinde kendiliğinden tutuşmaya neden olabilir.

Modernizasyon sürecinde, dizel üniteler hız açısından giderek daha fazla benzinli ünitelere yaklaşıyor. ancak, her zaman benzinli olanlardan daha düşük olacaktır. Güçlü bir dizel, maksimum 4500-4800 bin rpm'ye kadar hızlandırılabilir ve sedanlardan benzin üniteleri için 7 bin rpm yaygın bir şeydir.

Dizel ünite üreticileri, motorların özelliklerini sürekli olarak geliştirmektedir. Güç artar, tork iyileşir, dizel yakıttan tasarruf etme yolları iyileştirilir. Silindirlere yakıt besleme sisteminin modernizasyonuna dikkat edin. Bu ön yakıt enjeksiyonu olarak adlandırılır, çarpma anını azaltır ve yakıt-hava karışımının yanmasını iyileştirir. Tüm bu yenilikler, dizelin daha az sert çalışmasına yardımcı olmak için bir araya geliyor.

Gaz dağıtım mekanizmasının iyileştirilmesini de not edebiliriz, bu da valf sayısında bir artışa yol açar. Ancak asıl devrim, dizel motora bir türbin eklenmesiydi. Ana temadan bu küçük sapmalar, araç sahiplerine dizel ünitelerin yıldan yıla geliştiğini hatırlatmayı amaçlıyordu. Devir/dakika özellikleri sürekli olarak iyileştirilir ve güç ile torka kademeli olarak eşitlenir.

Ayrı bir kelime, Japonların dizel teknolojisine katkısını hak ediyor. En son modellerin dizel ünitelerindeki cip sahipleri, “Isınma modunu aç” düğmesinin varlığına dikkat çekti. Talimatlara göre, kış donları sırasında düğme etkinleştirilmelidir. İşlevi, rölanti devrini 1300-1400'e çıkarmasıdır.

Devir sadece rölanti modunda tutulur, debriyaja basarak gaz eklerseniz devir otomatik olarak 800-900 standart değerini alacaktır. Başka bir deyişle, Japon tasarımı, yalnızca motoru ısıtmak için rölanti devrinde bir artış sunuyor.

İlerleme uzun süredir durmadı: eski yavaş hareket eden, ancak gürültülü dizel motorlar daha sessiz çalışmaya başladı ve güçleri ve buna bağlı olarak dinamikleri arttı. Ayrıca, dizel santrallere turboşarj kurulmaya başladığında bu yönde gözle görülür bir atılım gerçekleşti. Bugün dizel motorlarla donatılmış birçok otomobilin tasarımında bir türbin var. Ancak, bu tür birimlere sahip tüm araç sahipleri, nasıl düzgün çalışacağını bilmiyor. turbo dizel motor böylece mümkün olduğunca uzun sürer. Benzer ünitelere sahip makinelerin mevcut veya potansiyel sahiplerinin türbinin çalışmasında yanlış hesaplamaları önlemelerine yardımcı olacak sekiz basit ipucu hazırladık.

1. ipucu. Yağ seviyesini kontrol altında tutun.

Genel olarak tüm motorlar ve özellikle düşündüğümüz turboşarjlı dizel motor, yağ açlığı için önerilmez. Sonuçta, böyle bir ünitedeki yağ oynuyor özel rol, turboşarjın düz ve makaralı yataklarının yağlanması. Motor yağı seviyesi düştüğünde, yataklar doğru miktarda yağlanmaz, bu da hızlı aşınmalarına ve arızalarına yol açar. Bu nedenle, karterdeki yağ seviyesini mümkün olduğunca sık kontrol etmenizi ve bir yağlayıcı eksikliği tespit edilirse, miktarı hemen doldurmanız gerektiğini öneririz. Ayrıca sistemdeki yağ seviyesinin neden düştüğünü (bu, yağ sisteminin kirlenmesi veya sızması, yağ pompasının arızalanması vb. olabilir) bulup derhal ortadan kaldırmak gerekir.

Konsey numarası 2. Yalnızca yüksek kaliteli motor yağı kullanın.

Turbo dizel motorlu bir araba satın aldığınızda, yüksek kaliteli ve üreticinin önerdiği motor yağı ile yakıt ikmali yapmaktan çekinmeyin. Burada, iyi bilinen bir sözde olduğu gibi: balıktan tasarruf edin, kötü bir yushka alın. Yukarıda, motor yağının bir türbin için nasıl bir rol oynadığını zaten belirttik, bu nedenle motora herhangi bir tür yağ dökmek, arabanızın elektrik santralinin turboşarjını önceden yavaş bir ölüme mahkum etmek anlamına gelir. Hatırlanması önemlidir: turboşarjlı üniteler için önerilen yağlar, bir türbinde çalışırken maruz kaldıkları yere maruz kaldıkları için bileşimde geleneksel yağlardan farklıdır. yüksek sıcaklıklar ve doğal emişli bir motordan daha yükler. Bir başka önemli husus: Farklı viskozitedeki yağların karıştırılması şiddetle tavsiye edilmez, örneğin, 10w-40 zaten doldurulmuşsa motora 5w-30 yağ ekleyin. Bu nedenle, tavsiyemiz: aynı viskozite katsayısına ve tercihen aynı markaya sahip yağ doldurun.

Konsey numarası 3. Dizel yakıtın kalitesini izleyin.

Dizel motor türbini sadece motor yağının kalitesine değil, aynı zamanda arabanızı beslediğiniz yakıtın kalitesine de duyarlıdır. Düşük kaliteli yakıt kullanıldığında, motor yakıt sisteminin tıkanması muhtemeldir, bu da türbinin bu boşluğu hızda doldurmak için güç sınırında çalışmaya zorlanması nedeniyle motor gücü kaybını etkiler. Bu da hizmet ömründe bir azalmaya yol açabilir. Bu nedenle, mümkünse yalnızca kanıtlanmış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmanızı öneririz. Yakıtın kalitesinden emin değilseniz, daha fazla filtrelemek daha iyidir.

4. ipucu. Turboşarjlı bir motoru çalıştırırken aşırı gazdan kaçının.

Bu tavsiye, her şeyden önce, bir Start & Stop motor çalıştırma / durdurma sistemi kurulu olmayan araç sahipleri tarafından takip edilmelidir. Gerçek şu ki, motoru çalıştırırken, yağ kanalları henüz motor yağı ile doldurulmaz, gaz pedalına bastığınızda, az yağla veya hiç yağsız dönen türbine bir yük verirsiniz, bunun sonucunda bileşenlerini etkiler. (bronz grafit kaymalı ve rulmanlı yataklar) hızla aşınır ve bu da sonunda turboşarjın arızalanmasına neden olur. Bu nedenle, gazı sorunsuz bir şekilde uygulamanızı ve çalıştırdıktan sonra bir süre (en fazla 5 dakika içinde) motoru rölantide bırakmanızı ve ardından yükü kademeli olarak artırarak düşük hızlarda hareket ettirmenizi şiddetle tavsiye ederiz. Start & Stop sistemi ile donatılmamış motorlar için bunun önemli olduğunu belirtelim.

Konsey numarası 5. Sürüş sırasında hızı orta hızda tutun.

Motor türbini, sürekli olarak yüksek yüklerde çalışan bir ünitedir, bu nedenle böyle bir üniteye sahip bir arabayı düşük devirlerde uzun süre sürmek imkansızdır. Genel olarak, motor türbininin haftada birkaç kez son derece yüksek hızlarda çalışmasına izin verilmesi önerilir: bu şekilde, daha sonra ünitenin ömrünün uzamasına yardımcı olacak olan turboşarj takviye sistemini temizleme işlemini etkinleştirirsiniz. Türbini "bükmekten", yani yüksek hızlarda uzun süreli sürüşten kaçınmak önemlidir. Aynı zamanda, turboşarj rotoru, çalışmasında dengesizliğe ve sonuç olarak bileşenlerinin arızalanmasına yol açan artan yükler yaşar. Bu nedenle, bu tür bir motora sahip bir arabayı sürerken orta hızlara bağlı kalmak en iyisidir.

Konsey numarası 6. Aracı durdurduktan hemen sonra motoru kapatmayın.

Bu tavsiye özellikle turbo dizel motorları Start & Stop sistemi ile donatılmamış sürücüler için önemlidir. Gerçek şu ki, motor hemen durduğunda, türbin çarkları hala dönmeye devam eder, ancak onları yağlayan yağ artık yeterli değildir, bu da turboşarj bileşenlerinin (rotor ve yataklar) aşırı ısınmasına neden olur. Ve bu da türbinin bu parçalarının daha fazla aşınmasına yol açar. Bu nedenle, durduktan sonra motoru kısa bir süre (en fazla 5 dakika) rölantide bırakın. Bu süre zarfında türbin soğuyacak ve devre dışı bırakılabilecektir.

Konsey numarası 7. Motorun uzun süre rölantide çalıştırılmasından kaçının.

Turboşarjlı bir motor için 20-30 dakika rölanti ölüm gibidir. Gerçek şu ki, bu motor çalışma modu ile türbinin koklaşması (başka bir deyişle tıkanma), yani yağ çıkış borusu, türbin geometrisini değiştirme tahriki meydana gelebilir. Ayrıca, uzun süreli rölanti sırasında motor yağı, motor silindirlerine emilebilir ve bu da silindir-piston grubunun bileşenlerinin arızalanmasına neden olabilir. Hala motoru uzun süre rölantide tutuyorsanız, krank mili devrini 12001600 rpm'de tutmanızı tavsiye ederiz.

Konsey numarası 8. zaman harcamak Bakım onarım araba.

Hem yağ hem de hava olmak üzere motor yağını ve filtrelerini değiştirmek için üreticinin tavsiye ettiği aralıkları izleyin. Türbin geleneksel bir dizel motordan daha yüksek yüklerde çalıştığından ve bu nedenle daha sık taze yağa ve filtrelere ihtiyaç duyduğundan, turboşarjlı bir motorun doğal emişli bir motordan daha kısa servis aralıklarına sahip olma eğiliminde olduğunu unutmayın.

Bunu takiben basit tavsiye araç sahiplerini maliyetli türbin onarımlarından kurtarın.

Soğuk bir dizel veya benzinli motor çalıştırıldıktan sonra, özellikle kışın rölantide hafifçe titreyebilir. Dizel motor, bir dizi özellik nedeniyle başlangıçta titreşimlere daha yatkındır. Rölanti (rölanti devri), debriyaj devre dışı bırakıldığında ve şanzıman "boş" konumdayken motorun çalışmasıdır. Başka bir deyişle, motordan arabanın tekerleklerine tork aktarılmaz.

Çoğu dizel motor için rölanti hızı 680-780 rpm civarındadır. Benzin birimleri daha yüksek bir orana sahip olabilir. Rölantide titreşim, özellikle araç ısınırken, tamamen servis edilebilir bir motorun direksiyon simidinde hissedilir şekilde hissedilir. için ayrıldıktan sonra Çalışma sıcaklığı motor kesinlikle sorunsuz çalışmaya başlamalıdır. Ayrıca, hem soğuk hem de sıcak bir motorda titreşim, hızda bir artışla önemli ölçüde azalmalı veya tamamen ortadan kalkmalıdır.

Dizel titreşimlerinin nedenleri

Bu olmazsa, dizel motorun rölantideki titreşimi, aralarında en yaygın olanları olan bir dizi nedenden kaynaklanabilir:

• arıza veya bir silindirde;
• silindirlerde büyük;
• motor takozlarında hasar;
• arıza veya dizel enjektörler;
• zamanlama işaretlerini ayarlarken hatalar;
• yanlış ayarlanmış enjeksiyon ilerleme açısı;

Bazı durumlarda, dizel motor, herhangi bir arıza belirtisi olmaksızın rölantide yoğun bir şekilde titrer ve aracın yük altında normal şekilde çalışmasına izin verir. Daha ciddi problemlerde, dizel motor açıkçası ve sigara içiyor, yük altında güç geliştirmez ve dizel yakıt ve motor yağı tüketimi artar.

Dizel motor takozları

Bu arıza, ısınmadan önce ve sonra ve ayrıca dizel motorun yük altında çalışması sırasında rölantideki titreşimlerin yoğunluğunu analiz ederek belirlenmelidir. Çoğu zaman, dizel, sıcaklıktan bağımsız olarak, yastıkların arızası nedeniyle sallanır. Titreşimler yalnızca rölantide görünmekle kalmaz, aynı zamanda orta hız modunda belirgin şekilde azalır.

Sorunu aşağıdaki gibi teşhis edin. Kaput açılır, sürücü arabayı çalıştırır, ileri doğru hareket eder, ardından benzer bir hareketi geri döner. Bu, içten yanmalı motorun yastıklar üzerinde birikmesi için gereklidir. Bu sırada asistan yakınlarda durur ve motorun yer değiştirmesini değerlendirir. Yastıkları ileri geri sallarken olası sapmaları belirlemek gerekir.

Motor belirgin bir şekilde ileri hareket ediyor, ancak daha az geri kayıyorsa ve tam tersi ve aynı zamanda bir tarafa veya diğerine sarsıldığında yumuşak bir dönüş hareketi yerine keskin bir şekilde batıyorsa, motor takozları değiştirilmelidir. Yastığın dışa doğru servis edilebilir görünümünün, bu elemanın arızalarının olmadığını belirtmek için garanti edilemeyeceğine dikkat edilmelidir.

Silindirlerden birinin durdurulması

Bu durumda, dizel motor rölantide çok daha güçlü titreşir (troit). Dizel enjektörün koklaşmasından veya kızdırma bujisinin arızalanmasından yanmaya kadar birçok sebep olabilir. Dizel motoru ısıttıktan sonra çalışmayan bir silindir sorunu ortadan kalkabilir ve daha fazla sürüş sürecinde kendini gösterebilir. Daha doğru bir tespit için, silindire yakıt beslemesinin varlığını kontrol etmek ve ayrıca silindir içindeki basıncı ölçerek sıkıştırmayı kontrol etmek gerekir.

Sıkıştırma göstergelerinin analizi

Çalışma sırasında motor düzensiz şekilde aşınır. Dizel motorun silindirlerindeki farklı sıkıştırma, rölantide titreşimlere neden olabilir. Tüm silindirler aynı anda çalışır, ancak karışımın tutuşması hem önceden hem de gecikmeli olarak gerçekleşebilir. Bu, özellikle ısınma sırasında rölantide fark edilen bir dengesizliğe yol açar.

Motor çalışma sıcaklığına ulaştıktan ve yük altındayken, içten yanmalı motorun ısınmasıyla termal boşluklardaki artış silindirlerdeki sıkıştırmayı arttırdığından, titreşimler azalır veya ortadan kalkar. Arızayı belirlemek için her silindirdeki sıkıştırmayı ölçmek ve göstergeleri kabul edilebilir standartlarla karşılaştırmak gerekir.

enjeksiyon pompası ve dizel enjektörler

Rölanti modunda, yakıt beslemesinden ve rölanti devrinin korunmasından enjeksiyon pompası sorumludur. Yetersiz miktarda veya fazla dizel yakıt doldurulması, rölantide titreşimlere neden olur. Çoğu zaman, motoru ısıttıktan sonra artan titreşimler kaybolur. Motor güçlü bir şekilde sallanıyorsa veya çalışma sıcaklıklarında sarsıntı geçmiyorsa, pompanın ayarlanması gerekir.

Birçoğunun yapısal olarak özel ayar vidaları vardır. Bu vidalar, ICE üreticisi tarafından belirtilen belirli bir motorun rölanti devrini korumak için sağlanan dizel yakıt miktarını belirler. Uygun deneyim olmadan hızı bağımsız olarak düzenlemenin tavsiye edilmediğine dikkat edilmelidir.