Të gjithë peshkatarët janë të njohur me një shpikje të tillë si një varkë, dhe të gjithë kanë lundruar mbi të të paktën një herë në jetën e tyre. Pavarësisht nëse përdorni automjetin tuaj ose merrni me qira një të tillë, shumica e këtyre varkave janë të pajisura me një motor që eliminon nevojën për vozitje dhe gjithashtu përshpejton rrugën tuaj rreth ujit.
Motori punon me benzinë, e cila derdhet në një rezervuar portativ, dhe më pas me ndihmën e një zorrë futet në vetë sistemin e motorit. Por ka edhe modele me një rezervuar të vogël gazi të integruar, zakonisht këto janë modele me madhësi të vogël me konsum të ulët të karburantit. Në zorrën përmes së cilës hyn karburanti, ka një dardhë të vogël mbi të cilën është tërhequr një shigjetë. Ai tregon drejtimin e rrjedhës së benzinës, domethënë nga rezervuari i gazit në motor.
Nisja e motorit pas një periudhe të gjatë pasiviteti, duhet të pomponi pak benzinë, për ta bërë këtë, shtypni dardhën disa herë dhe kur të bëhet e fortë, ndaloni së pompuari. E njëjta gjë duhet bërë nëse, pas çdo përdorimi të varkës, hiqni motorin. Përveç kësaj, nëse duhet të hiqni vazhdimisht motorin pas përdorimit të tij, duhet ta mbani mend këtë një sasi e vogël benzine do të mbetet gjithmonë në karburator edhe kur zorra është e shkëputur. Kjo mund të shmanget duke e lënë motorin të funksionojë përtaci derisa automjeti të ndalojë plotësisht. Kjo do të harxhojë të gjithë benzinën deri në pikën e fundit. Kjo është e nevojshme për ata që e mbajnë motorin në një makinë, pasi mbetjet e karburantit mund të rrjedhin gjatë vozitjes dhe të njollosin pjesën e brendshme ose të bagazhit të makinës suaj.

Nëse jeni duke përdorur Motorë me 2 goditje, atëherë është i nevojshëm përdorimi i vajit të motorit. Vlen të mbushet me karburant në një raport që korrespondon me 1:50, që është 2%.
Në një motor me katër kohë ka një rezervuar të vogël vaji të vendosur në bllokun e motorit. Ashtu si në një makinë konvencionale, në këtë motor duhet të kontrolloni nivelin e vajit. Kjo bëhet lehtësisht me ndihmën e një sondë. Nëse niveli i vajit të motorit është i ulët, ai duhet të shtohet. Është më mirë të përdorni llojin e vajit të rekomanduar nga prodhuesi. Modelet moderne të motorëve me katër goditje konsumojnë një sasi të vogël vaji, në këtë drejtim, rekomandohet ndryshimi i vajit gjatë inspektimeve parandaluese të njësisë nga specialistë, të cilat rekomandohen periodikisht nga prodhuesi i motorit të anijes.

Pozicioni motori i jashtëm Kur transportoni ose lini motorin për ruajtje, ndiqni këshillat e prodhuesit për pozicionin e duhur për të ruajtur njësinë. Ndonjëherë ka ngjitëse të vogla në vetë mekanizmin, në të cilat prodhuesi tërheq vëmendjen tuaj në vendndodhjen e saktë të motorit. te shmangni rrjedhjen e vajit, varni motorin vertikalisht ose vendoseni në atë pozicion. Nëse modeli 4-stroke i motorit është vendosur në anën e tij, vaji mund të rrjedhë jashtë. Kjo do të ndikojë negativisht në procesin e robotëve të mekanizmit.
Karburant standard për motorët e varkave të vogla dhe të mesme është benzina e rregullt, e cila nuk duhet të përmbajë plumb. Sigurisht, mund të përdorni karburant me një vlerësim oktani (95, 98), por kjo nuk është veçanërisht e nevojshme.

Motorët e varkave me 4 goditje po bëhen gjithnjë e më të popullarizuar. Pse motorët e varkave me 4 goditje po bëhen gjithnjë e më të popullarizuar dhe si ndryshojnë nga 2-goditjet? Duke iu përgjigjur kësaj pyetjeje, para së gjithash, është e nevojshme të theksohet raporti i çmimeve midis këtyre modeleve.
Kostoja e llojeve me 2 goditje është më pak se llojet me 4 goditje. Kostoja është gjithashtu më e ulët Mirëmbajtja këtë mekanizëm. Modelet e motorëve me 4 goditje kanë më shumë kosto e larte këta tregues.
Por avantazh i rëndësishëm i këtij lloji të motorëve është niveli i ulët i zhurmës dhe konsumi i ulët i karburantit. Për më tepër, një motor i tillë është në gjendje të mbajë funksionimin me shpejtësi të ulët për një kohë të gjatë, gjë që ndihmon peshkatarët të kapin gjahun në "shtegun", si dhe ata që përdorin navigatorët për të arritur në vendin e peshkimit. Motor me 2 goditje në kushte të tilla, do të mbytet dhe do të fillojë të pijë duhan, dhe pas një kohe të kësaj gjendjeje, ka shumë të ngjarë që kandelat të bëhen të yndyrshme dhe të tymosura.
Është gjithashtu e pamundur të injorohet një avantazh i tillë i modeleve të reja të motorit si nivele të ulëta të gazrave të shkarkimit të CO krahasuar me motorët e vjetër 2-stroke. Modelet e reja të njësive të tilla dallohen gjithashtu për funksionimin e tyre miqësor ndaj mjedisit dhe me zhurmë të ulët. Por prapëseprapë, shumë vende së shpejti do të ndalojnë përdorimin e motorëve me dy goditje në ujërat e tyre të brendshme.
Krahasuar me motorët me dy goditje, 4-goditjet kanë më pak fuqi tërheqëse në të njëjtat kushte testimi. Kjo është për shkak të çift rrotullues më të lartë. Për më tepër, motorët me 4 goditje janë më të shtrenjtë dhe peshojnë më shumë se paraardhësit e tyre. Por zhvillimi i progresit teknik jep shpresë për eliminimin e shpejtë të këtyre mangësive të modelit.

Montimi i motorit në varkë Motorë të vegjël jashtë janë montuar në skajin e skajit, kjo bëhet duke përdorur kapëset e vidhave, të cilat përfshihen me motorin. Kështu, motori thjesht ngjitet nga lart në transom, duke e fiksuar atë me vida nga pjesa e brendshme e automjetit. Nëse e lini varkën tuaj gjatë natës në ujë ose në vende të tjera të aksesueshme, atëherë kujdesuni për sigurinë, për këtë rekomandohet të kryeni një shtesë fiksim me katër bulona. Për këtë, platforma e kapëses siguron vrima me fileto. Megjithatë, ju ende duhet të shponi transomin duke përdorur një stërvitje. Për të kryer këtë procedurë, rekomandohet të kontaktoni një qendër shërbimi varkash ose një kompani tregtare, pasi është e vështirë ta bëni këtë në shtëpi.
Por, edhe duke marrë parasysh të gjithë forcën e fiksimit të motorit në varkë, është e pamundur të sigurohet kundër vjedhjes në këtë mënyrë, pasi edhe bravat dhe zinxhirët më të besueshëm nuk janë pengesë për hajdutët. Ju mund ta mbroni pronën tuaj nga vjedhja dhe dëmtimi me ndihmën e sigurimit, ose duke përdorur shërbimet e parkimit me pagesë, i cili ka siguri.
Nëse motori që keni blerë përmban litar sigurie, atëherë duhet të fiksohet në kllapa tërthore të motorit, duke fiksuar skajin tjetër në varkë. Kjo do të mbajë motorin tuaj që të mos bjerë në ujë gjatë kryerjes së manovrës.
Kur motori hyn në një trup uji përpiquni ta nxirrni sa më shpejt që të jetë e mundur dhe dërgojeni te mjeshtrit për rishikim. Para se të dilni në ujë, është e nevojshme të provoni varkën, për këtë, kontrolloni lëvizshmërinë e varkës në ngarkesë maksimale në një gjendje të qetë. Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje nivelit të ujit, ai duhet të jetë nën daljen e silenciatorit. Dhe kur motori është i fikur, uji nuk duhet të futet në vrimën e silenciatorit. kushtojini vëmendje rekomandimet e prodhuesit të anijeve kur zgjidhni fuqinë e motorit, fakti është se instalimi i një motori, fuqia e të cilit është më e lartë se ajo e parashikuar nga karakteristikat teknike të varkës, është e padëshirueshme për arsyet e thjeshta se do të bëhet e vështirë për të drejtuar automjetin.
Motori duhet të instalohet vija qendrore (keel) e varkës. Ju gjithashtu duhet të siguroheni që ekuilibri i varkës të jetë normal. Kjo do të përmirësojë trajtimin. Nëse dëshironi instaloni motorin në një varkë asimetrike, pastaj konsultohuni me ekspertët se si të veproni drejt në raste të tilla.
Lartësia në të cilën ndodhet motori ka një ndikim të madh në rezistencën ndaj ujit. Pozicioni i tij është shumë i lartë do të çojë në kavitacion (formimin e flluskave të gazit në lëng), ndërsa vidhosja do të rrotullohet në hapësirën ujë-ajër, kjo është e mbushur me një humbje të shpejtësisë së automjetit. Për shkak të rritjes së shpejtësisë së motorit, ekziston rreziku i mbinxehjes. POR pozicion shumë i ulët motori i jashtëm do të provokojë rezistencë ndaj ujit, kjo do të ndikojë në fuqinë e mekanizmit. Pra, për të shmangur të gjitha problemet e mundshme, motori duhet të vendoset në atë mënyrë që distanca deri në fund të mos kalojë 0-25 mm.
Para se të bëni udhëtimin tuaj të parë, ju lutemi lexoni parimi i funksionimit të mekanizmit që anon motorin. Për ta bërë këtë, lironi bllokimin e motorit dhe tërhiqni kokën e motorit drejt jush. Motori tani është i kyçur në pozicionin e animit. Për të ulur motorin, lironi bllokimin duke e ngritur dhe ulur motorin menjëherë. Në rast të përplasjes së pakujdesshme në tokë, ky mekanizëm do të ndihmojë në ruajtjen e helikës së motorit të jashtëm.
Zgjedhja më e mirë për varkën tuaj vidë e mirë metalike sepse është shumë më e fortë se plastika. Një vidë e tillë është e shtrenjtë, por cilësia është e shkëlqyer, ndërsa një vidë plastike e lirë mund të shpërthejë në çdo kohë.
Për njerëzit që përdorin varkën gjatë gjithë kohës, ekziston një rregull që disponueshmëria e pjesëve rezervë, ky është helika dhe çelësi i prerjes. çelës prerës- kjo është një kunj prej bronzi që ju lejon të rregulloni vidën në bosht, gjë që bën të mundur vazhdimin e notit nëse vidhosja është prerë. Kjo u shpik për ato rezervuarë në ujin e të cilëve ka shumë gunga dhe shkëmbinj. Gjithashtu, ekspertët rekomandojnë të merrni pjesë këmbimi me vete kur udhëtoni me varkë, për shembull komplet mjetesh, kabllo rezervë, kandela etj.. Kujdesuni paraprakisht për karburantin, vajin, flakët, jelekët e shpëtimit dhe spiranca. Kjo do t'ju ndihmojë të kapërceni urgjencën. Siguria mbi të gjitha!

Si të nisni motorin Pra, kemi ardhur në fazën kur ju duhet të bëni udhëtimin e parë në ujë. Këtu ju duhet të filloni saktë motorin e varkës. Disa kapitenë të papërvojë, në përpjekjet e tyre të para për të përballuar motorin, e tërheqin litarin e motorit shumë fort dhe për një kohë të gjatë, pa marrë asnjë rezultat. Ka të bëjë vetëm me nevojën hiqni kapakun nga butoni i ndalimit të urgjencës ndodhet pranë timonit. Sigurisht, nuk mund ta vini re menjëherë një gjë të tillë, por është më mirë të merrni parasysh gjithçka. Fakti është se pa hequr spinën, nuk do të mund të hipni në një varkë dhe tërheqja e pakuptimtë e kabllit vetëm sa do t'ju vjedhë kohën.
Kablloja është e siguruar me një prizë. Fundi tjetër i këtij kablli mund të ngjitet në krah. Kjo është e nevojshme për të arratisje në rast të një manovre të pasuksesshme ose moti i pafavorshëm nëse, si rezultat i këtyre faktorëve, ju hidheni në det nga një mjet lundrues. Nëse bie në ujë, kablloja do të shtrihet dhe do të nxjerrë spinën, e cila do të fikë motorin. Kjo do të ndalojë që helika t'ju lëndojë. Dhe lëndimet e shkaktuara nga një vidë e tillë mund të jenë të papajtueshme me jetën.
Pasi të ndizni motorin me motorin ose kabllon, lëreni atë punojnë për Përtaci . Ashtu si në një makinë, motori duhet të ndizet vetëm kur zgjedhësi i marsheve është në pozicionin neutral. Në disa modele të reja të motorëve të varkave, ekziston edhe një funksion për të bllokuar fillimin e motorit kur marshi është i kyçur. Pra, nëse nuk jeni në gjendje të ndizni motorin e varkës, atëherë kushtojini vëmendje spinës dhe çelësit të shpejtësisë.

Mbytja do të ndihmojë në ndezjen e motorit. Kërkohet prania e kushteve të caktuara, fillimi manual i motorit të varkës kryhet lehtësisht. Për ta bërë këtë, tërhiqni butësisht kabllon derisa të ndjeni rezistencë. Më pas tërhiqeni kabllon fort dhe shpejt derisa të ndjeni një ndalesë. Me një motor të ftohtë, do të duhet të provoni përsëri disa herë. Gjithashtu, kur ndizni një motor të ftohtë, tërhiqeni mbytjen të paktën përgjysmë. Pasi mekanizmi të jetë pasuruar me përzierjen, kthejeni me kujdes damperin në vendin e tij.
Duke vendosur se ku duhet të lundroni, ndizni transmetimin dhe dëgjoni motorin për të parë nëse funksionon siç duhet. Këtë do ta kuptoni nga tingulli karakteristik që vjen nga mekanizmi. Kështu që do të kuptoni nëse motori është instaluar saktë në lidhje me transomin. Me fuqi të lartë motori, tingull të dobët ose vorbull prapa varkës me shkumë, motori nuk është montuar në këndin e duhur.
Nëse ky model i motorit të varkës nuk ka rregullim elektrik të pjerrësisë, mekanizmi mund të kthehet në pozicionin e duhur vetëm me dorë. Rregulloni bulonën për të ndryshuar këndin e montimit të motorit.
Kur notoni në një trup me ujë, duhet të ecni jo vetëm përpara, por edhe prapa. Për të bërë këtë lëvizje, shpejtësia e ndërrimit. Për ta bërë këtë, hiqni levën nga ingranazhi përpara dhe vendoseni në pozicionin e kundërt përmes pozicionit neutral. Para se të vozitni, kontrolloni aftësitë e automjetit tuaj. Për të shmangur futjen e ujit në varkë, lëvizni ngadalë. Disa varka kanë transom me funksion vetë-kullues. Në një varkë të tillë, hyrja e ujit nuk është aq e frikshme, por pa një funksion të tillë, do të duhet të heqësh qafe ujin me dorë.

Sa më i qetë të shkoni, aq më tej do të shkoni! Kur kontrolloni motorin për herë të parë, mbani mend një Rregulli I arte : nuk ka nevojë që menjëherë të përpiqeni të shtrydhni gjithçka prej tij që ai është i aftë. Një ankth i tillë do të ndikojë ndjeshëm në cilësinë e tij, dhe në një mënyrë negative. Kur kontrolloni motorin, kushtojini vëmendje udhëzimeve të dhëna në manualin e motorit. Në thelb, pas 10 orësh funksionimi të vazhdueshëm, motor i ri tashmë në gjendje të kthehet në funksionimin normal.
Duke qenë në një kanal transporti dhe duke peshkuar atje nga një varkë që lëviz, lëreni motorin në boshe, kjo do t'ju ndihmojë të lundroni shpejt me varkën në rast përplasjeje. Ndonjëherë ndodh që anijet të kalojnë me shpejtësi të madhe, thjesht nuk kanë kohë të ngadalësojnë kur shohin një varkë përpara dhe kur motori është i fikur, do të filloni të frikësoheni kur përpiqeni ta ndizni.

Motorët elektrikë Në artikullin tonë mbi bordet e jashtme, nuk mund të mos përmendim motorët elektrikë. Këta lloj motorësh lejohet në të gjitha ujërat e brendshme ku përdorimi i motorit është i ndaluar djegia e brendshme. Modele të tilla shërbejnë si një zëvendësues i mirë për varkat me kanotazh. Nëse flasim për fuqinë e motorëve elektrikë, atëherë, për fat të keq, nuk është aq e madhe sa të mund të udhëtoni në një lumë ose liqen të madh. Për më tepër, ky motor të paaftë për të përballuar tërheqjen në kushte të pafavorshme të motit.
Prandaj, më shpesh ato përdoren si një mekanizëm ndihmës për lëvizjen e varkës. Për shembull, një motor elektrik i përshtatshëm për adhuruesit e peshkimit rrotullues dhe peshkimit në pistë. Mund ta përdorni për taksi dhe për lëvizje të vogla automjetesh. Dhe në mot të mirë, duke notuar në rezervuarë të vegjël, do të përballojë në mënyrë të përkryer tërheqjen dhe do të funksionojë pothuajse në heshtje.
Motori elektrik është në punë nga një bateri e fuqishme që ka një ngarkesë prej të paktën 30-50 Ah. Por një bateri e tillë, në procesin e lëvizjes, ulet, e paaftë për t'u rimbushur, ndryshe nga motorët me djegie të brendshme. Në raste të tilla, rekomandohet të mbani me vete një bateri rezervë, e cila mund të riorganizohet kur e para të shkarkohet plotësisht. Nëse, kur përdorni një motor elektrik, përshpejtoni varkën në shpejtësi e lartë, do të kërkojë shumë energji. Përveç kësaj, pas 3 orësh funksionimi të motorit me fuqi të plotë, mbaron edhe një bateri 70 Ah.
Kapja e peshkut në "shtegun", mund të bëni pa marshin mbrapa, i cili harxhon shumë energji. Prandaj, një bateri prej 50-60 Ah është e mjaftueshme për një ditë të plotë, duke peshkuar në zonën ujore, me përmasa rreth 3x3 km.
Por ndër të gjitha mangësitë e motorit elektrik. Ai gjithashtu ka avantazhe:

  • pesha e ulët e motorit (nga 7 në 10 kg)
  • i përshtatshëm për t'u përdorur
  • Transporti dhe instalimi i këtij modeli mund të trajtohet lehtësisht nga një person.
  • motori është 100% miqësor me mjedisin sepse funksionon pa prodhuar fare gazra të shkarkimit
  • mirëmbajtja e një motori të tillë është plotësisht opsionale dhe zgjat një kohë shumë të gjatë pa prishje

Duhet të kalojë pa asnjë vështirësi. Për më tepër, kjo deklaratë vlen për pajisjet me dy dhe katër goditje të të gjithë prodhuesve të njohur. Megjithatë, disa nuanca janë ende të mundshme. Në këtë faqe, ne kemi përgatitur për ju disa rekomandime praktike që do të ndihmojnë, pas një sezoni të gjatë jashtë sezonit, për të përgatitur në mënyrë cilësore motorin e jashtëm për funksionim të plotë dhe të sigurt.

Riaktivizimi i motorit të jashtëm - hapat e parë

Përsërisim se mbajtja e motorit të jashtëm pas dimrit, me ruajtjen e saktë të anijes, nuk duhet të shkaktojë vështirësi. Së pari, hapni kutinë e kutisë së marsheve. Pas kësaj, inspektoni me kujdes ingranazhet, si dhe mekanizmin e kundërt. Nëse ka ujë në pjesë të ndryshme të motorit, ai duhet të hiqet. Më shpesh, shkaku i hyrjes së tij në trup janë vulat e lirshme. Pasi të keni kryer hapat, hiqni yndyrën. Më pas shpëlajeni kutinë e kutisë së marsheve. Benzina e zakonshme është e përshtatshme për këtë procedurë. Sigurohuni t'i kushtoni vëmendje kushinetave. Nëse ato janë të ndryshkura, atëherë zëvendësimi është i domosdoshëm. Përveç kësaj, është e nevojshme të lubrifikoni pompën e ujit, si dhe shtytësin e gomës. Gjatë periudhës jashtë sezonit, ekziston rreziku i humbjes së elasticitetit të këtij elementi. Për të lubrifikuar pjesët e mësipërme, duhet ta ktheni me kujdes motorin poshtë me volant dhe më pas të derdhni një sasi të vogël vaj motori ose vaj makine në hyrjen e ujit.

Ri-ruajtja e motorit të jashtëm shpesh përfshin luftën kundër ndryshkut. Ju mund të përdorni vajin e armës për të hequr korrozionin. Duhet të aplikohet me kujdes në vendet që janë prekur nga ndryshku gjatë dimrit dhe më pas të lahet me benzinë ​​pas disa orësh. Pasi të keni përfunduar të gjitha hapat e mësipërm, mund të ndizni motorin. Me qirinjtë e punës, motori duhet të fillojë menjëherë pa asnjë problem. Ju lutemi vini re se pas fillimit të parë të motorit pas dimrit, gjatë minutave të para të funksionimit të tij, mund të shfaqen re tymi. Kjo nuk duhet pasur frikë, pasi ato janë një produkt normal i djegies së vajit, i cili u përdor në procesin e ruajtjes së njësisë.

Kur ri-ruani motorin e jashtëm, është mjaft e mundur që ai të mos fillojë. Në këtë rast, nuk duhet të bëni panik, por thjesht duhet të përcaktoni shkakun e këtij problemi. Më shpesh, mund të shoqërohet me një mosfunksionim të qirinjve ose furnizim me karburant me cilësi të dobët. Në rastin e parë, gjatë ri-ruajtjes së PLM pas qëndrimit dimëror të anijes, do të mjaftojë që thjesht të zëvendësoni qirinjtë. Në të njëjtën kohë, ne nuk rekomandojmë fuqimisht kalcinimin e qirinjve të vjetër. Ky është një kursim imagjinar, i cili më vonë mund të ndikojë negativisht në cilësinë e motorit tuaj dhe madje në rastet më të këqija të çojë në prishjen e tij.

Nga ana tjetër, problemet me furnizimin me karburant janë kryesisht për shkak të një mosfunksionimi të gjilpërës së mbylljes së dhomës së notit të karburatorit tuaj. Në shumicën e rasteve, ajo thjesht ngjitet në gjendje të mbyllur. Arsyeja për këtë situatë është më së shpeshti ruajtja e gabuar e sistemit të karburantit të motorit të jashtëm. Për të shmangur këtë problem në të ardhmen, karburantit të përdorur gjatë ruajtjes duhet t'i shtohen aditivë ose stabilizues. Vlen të theksohet se ato duhet të jenë origjinale dhe të destinuara posaçërisht për markën e motorit tuaj.

Nëse e zëvendësoni shprehjen "motori i ngecur" me fjalën "aventurë", atëherë jeta bëhet shumë më interesante.
(Dituria popullore)

Çdo person dëshiron që gjatë peshkimit ose pokatushek, motori i varkës së jashtme të mos ngecë. Është si të vraposh në tokë në mes të një trupi uji. Kjo jo vetëm që shkakton një humor të keq, por gjithashtu mund të kushtojë para për të tërhequr varkën, plus riparime. Në situata të tilla, mjeti më i mirë është qetësia dhe njohuria juaj. Duke u njohur me problemet e zakonshme motori, dhe duke ditur se si ta rregulloni atë, ju shpëtoni nga shpenzimet e vonuara dhe problemet e humorit. Kjo është kritike për çdo varkëtar, qoftë veteran apo fillestar.

Donte ta rregullonte. Më në fund u prish.

Mbani mend! Nëse jeni fillestar dhe keni një motor të fuqishëm dhe modern, atëherë do ta shihni duke e çmontuar atë sistem kompleks, të cilin nuk do të mund ta kuptoni pa ekspertë me njohuri për këtë çështje. Këtu është më mirë dhe më korrekte ta çoni në shërbim.

Ju sinqerisht,
ekipi "Deti i varkave"

Më kujtohet ende motori im i parë i jashtëm me katër forca me një rezervuar të integruar. Ne mbaruam së dashuruari varkën, shkova në breg, nxora kunjat, ngrita motorin ... dhe të gjitha pantallonat e mia ishin në karburant - që atëherë nuk kam harruar kurrë të mbështjell kapakun e rezervuarit të karburantit! Unë personalisht pashë në një udhëtim peshkimi se si një motor japonez në bord u rrëzua nga hov i dytë. Tymonte edhe në dredha-dredha të parë - kjo do të thotë se po e transportonin në anën e gabuar - e mbytën menjëherë nga frika, pritën nja dy minuta dhe e tërhoqën aq fort sa kordoni i motorit nuk u kthye më. Ju lutemi lexoni manualin e motorit të jashtëm një herë.

Një herë, një blerës mbërriti 300 milje larg dhe u betua në stafin e dyqanit të varkave (jo nga i yni, nga zona fqinje, sigurisht), duke thënë se motori i jashtëm nuk do të ndizte. Në prani të tij, mbikëqyrësi i turnit bëri një mrekulli - ai ndezi motorin thjesht duke hapur kapakun e ajrit.

Ladoga e Jugut: gjithçka është si zakonisht, një erë e lehtë doli dhe ngriti valët metër në 5 minuta, Kazanka nën një motor të jashtëm me gjashtë kuaj fuqi dy. Timonieri harroi të hiqte kabllon e sigurisë nga kontrollet e sigurisë nga kyçi i dorës. Në përleshjen tjetër, ai (timonieri) ngjitet anash, shqyen kunjat dhe stallat e motorit jashtë, e kthen motobarkën anash në valë ... Djemtë ishin me fat - ata arritën të ndezin motorin, mirë, dhe pastaj lanë varkën.

Këshilla të dobishme

Pse një motor varke ka nevojë për një mbulesë? PLA nuk ka një filtër ajri dhe spërkatjet e ujit mund të futen në hyrjen e ajrit të karburatorit. Nëse ngjitni kapakun e motorit të jashtëm nga brenda, për shembull, me izolim, atëherë motori do të bëhet shumë më i qetë, gjëja kryesore nuk është të bllokoni vrimën e marrjes së ajrit.
. Nuk ka radiator me tifoz në plm, pasi cilindrat e motorit ftohen nga uji i jashtëm. Dalja e avionit të kontrollit sinjalizon shëndetin e sistemit të ftohjes së ujit. Për referencë: diametri i kanaleve të ftohjes është rreth 1 cm, dhe bllokohet lehtësisht nga një qese plastike që do të jetë në ujë. Kujdesuni për natyrën, mos hidhni mbeturina në ujë!
. Nuk ka kuti ingranazhi në PLM, dhe doreza e vetme për ndërrimin e drejtimit të udhëtimit duhet të përkthehet me një lëvizje të sigurt shpejt dhe qartë, sigurisht me shpejtësi të ulët të motorit.

Çfarë duhet të bëni nëse motori i varkës nuk fillon?

Këtu jemi në pellg: ne varëm motorin e jashtëm në transom, tërhoqëm kordonin e motorit dhe heshtjen. Çfarë duhet bërë? Algoritmi i zgjidhjes së problemeve.
Ne kontrollojmë:
1) A është kapaku i ajrit i hapur?
2) kontrolli i sigurisë është futur
3) çelësi i rezervuarit të karburantit

Përsëri qetësi. Kjo do të thotë që karburanti nuk digjet ose nuk hyn në cilindrin e motorit.

Jep në jetë motorin e jashtëm me 2 goditje

1) Meqenëse karburanti nuk ndizet, ne shikojmë qiriun. Ne e ndryshojmë qirinjën në një të re ose pastrojmë të vjetrën (mos harroni të kontrolloni hendekun e tij). Në një motor të jashtëm me dy goditje, kandelat janë një artikull harxhues.
2) Vraponi plm. Punoi pak dhe ngeci - që do të thotë se karburanti nuk vjen nga karburatori - është i ndotur. Mos nxitoni për të hequr karburatorin. Mundohuni të filloni motorin me një teknikë të veçantë - ndihmon në 99% të rasteve. Ne tërheqim 5 kube karburant në shiringë dhe e derdhim në cilindër përmes vrimës së qiririt. Ne e rrotullojmë qirinjën dhe e tërheqim litarin. Motori i jashtëm funksionoi dhe ra në heshtje - që do të thotë se karburatori është i ndotur.
3) Hiqni karburatorin, hiqni avionët. Ne lajmë karburatorin me benzinë ​​të pastër dhe fryjmë avionët me ajër nga një kompresor makine. Për të mos humbur kohën e destinuar për peshkim për riparime, ne përballemi me karburantin e keq në tre mënyra kryesore:
. Bëjmë karburant në qytet në një pikë karburanti të mirë me benzinë ​​92.


. Ne vendosim një filtër shtesë në rezervuarin e karburantit (mund ta futni filtrin në linjën e gazit - shihni foton në të djathtë). Është më mirë të merret një filtër për motorët me naftë, sepse. brenda eshte i pajisur me rrjete metalike. Është i përshtatshëm për plm me dy goditje, një përzierje 2% vaji dhe benzine kalon me qetësi nëpër të dhe papastërtia ngec, motorët e vjetër të jashtëm me rezervuarë metalikë kanë veçanërisht nevojë për filtra të tillë, forma kondensimi në to gjatë gjithë kohës dhe mbetjet e veshja e murit bie brenda rezervuarit. Për të eliminuar këto mangësi, ne blejmë një filtër. Ju gjithashtu mund ta ndryshoni rezervuarin në një plastik.
. Ne kategorikisht nuk e përdorim benzinën e vitit të kaluar.

Rigjallëroni një motor jashtëm me katër goditje

Në motorë të tillë, problemet e kandelave më shpesh ndodhin nëse tejkalohet sasia e vajit në kavilje. Qiri duhet të zhvidhoset dhe të fshihet me një leckë, dhe niveli i vajit duhet të ulet. Ka dy opsione.




. Së pari, hiqni spinën e shkarkimit dhe kulloni me kujdes vajin. Për të qenë i sinqertë, nuk kam pasur kurrë sukses - duart e mia janë në vaj, dhe vaj bye-bye. Për të ndryshuar vajin, ju duhet një kaçavidë tre herë më e madhe se në SPTA.
. Së dyti, thithja e vajit me një shiringë mjekësore (50 kube) direkt nga vrima e mbushjes është më reale, dhe mënyra më e lehtë është të ndiqni me përpikëri udhëzimet.
Fotografia e mësipërme tregon dritaren e kontrollit të nivelit të vajit në kavilje dhe një qiri të lyer me vaj (pa boshllëk - pa shkëndijë!).

Ne pastrojmë karburatorin në të njëjtën sekuencë, si dhe për një pendë me 2 goditje.

E frikshme për të hequr karburatorin?


ka mënyrë moderne pastrimi. Ne marrim një kanaçe me pastrues karburatori (shih foton në të djathtë) me vete në rrugë. Ne fryjmë prej tij në marrjen e ajrit të karburatorit për 5 sekonda, presim gjysmë minutë dhe tërheqim litarin - unë personalisht ia dola.

Shpesh, motorët e vegjël të jashtëm me 4 goditje (fuqia: 2,3-3,5 kf) nuk lirohen gjatë transportit. Në gunga, PLA kthehet dhe rrotullohet, dhe vaji i tepërt hyn në cilindër. Ju mund ta ktheni motorin në funksion si më poshtë: fillimisht e varim në gardh për gjysmë ore, dhe pas kësaj përpiqemi ta ndezim. Nuk ndihmoi?

Ne veprojmë më tej. Fikim qirinjën dhe mbyllim vrimën me një leckë, kthejmë motorin me kordonin e startuesit - vaji fillon të fluturojë jashtë. E zëvendësojmë leckën gjatë gjithë kohës me anën e pastër dhe kur shohim që nuk ka më vaj, vidhosim qiriun dhe ndezim motorin e jashtëm. Për të mos prishur sistemin e ndezjes së motorit, sigurohuni që të hiqni kunjin e ndalimit të urgjencës! Nëse nuk keni kontrolle të tilla në motor, atëherë qiriun e vendosim në tavën metalike të vajit, d.m.th. tokëzojë atë. Mos harroni rreth 5 kube nga shiringa.

Në motorët e jashtëm më të fuqishëm, vaji do të rrjedhë në vendin e gabuar në rreth tre orë, kështu që nëse arrini në rezervuar brenda një ore, atëherë asgjë e keqe nuk do të ndodhë. Nëse po, shih më lart.

Rreth vajit të motorit të anijes

Mos i mundoni motorët me standardin TC-W3, ai është i instaluar vetëm për motorë me 2 goditje, jo me 4 goditje. Mbushni vaj për motorët e jashtëm - të veçantë, nuk nevojiten eksperimente, eksperimentet tashmë janë kryer nga prodhuesit.

Vaji i marsheve në tuba është 180 gr. dhe 230 gr., kini kujdes, i pari nuk mjafton për shumicën e motorëve jashtë. Në kutinë e shpejtësisë (këmba), vaj special me mbrojtje maksimale nga uji.

Një paketë litri vaji për kutinë e shpejtësisë (këmbët) është më fitimprurëse se një tub, veçanërisht në vitin e parë të funksionimit, sepse. do t'ju duhet të mbushni dhe ndryshoni vajin tre herë. Herën e parë për përplasje, e dyta pas saj në fillim të sezonit dhe e treta për konservim. Ndryshimi i fundit është më i rëndësishmi, sepse thjesht nga ngjyra e vajit mund të përcaktoni nëse uji hyn në kutinë e shpejtësisë apo jo. Nëse vaji ka një nuancë të bardhë, atëherë duhet të shkoni në shërbim për të kontrolluar vulat, rrahjet, etj. Ekzistojnë dy mundësi për mbushjen e vajit nga një enë litri: një pompë për 200 rubla. (shumë i përshtatshëm) ose mund ta bëni këtë. Marrim një tub të përshtatshëm, presim qafën dhe e mbushim nga kutia (metoda e ekonomisë).

Pasi derdha vajin në bagazhin e makinës sime, fillova të sigurohem si më poshtë: ia preva kapakun një kavanoz plastik 5 litra dhe futa një sasi vaji në të.

Është e keqe të ruash motorin e jashtëm në ballkon - vulat e gomës nuk tolerojnë shumë ngricën, nuk u pëlqen as nxehtësia, dhe kjo është arsyeja pse nuk ia vlen të përdorni PLM në një fuçi.

Është më mirë të thyeni motorin vetëm në një varkë bosh. Jini të durueshëm me këto 10 orë dhe motori i jashtëm do t'ju shërbejë me besnikëri për shumë vite.