Shpejtësia e motorit me naftë është një nga pyetjet më të zakonshme për pronarët e makinave me naftë. Ekziston vetëm një përgjigje - gjithçka varet nga parametri i njësisë së fuqisë, fuqia dhe çift rrotullimi i saj, të cilat së bashku përcaktojnë kufirin maksimal të shpejtësisë për motorët me naftë. Për ta hapur këtë temë gjerësisht, do të japim disa informacione rreth veçorive të motorëve me naftë dhe shpejtësisë së tyre.

Arsyeja e parë e rrotullimeve të ulëta në motorët me naftë është rritja e masës së pistonit dhe shufrës lidhëse në krahasim me ato me benzinë. Më tej, këto janë tiparet e ndezjes së karburantit dizel. Djegia jo e plotë e përzierjes së naftës nuk lejon që motori të zhvillojë shpejtësi të larta.

Përzierja thjesht nuk ka kohë të digjet në cilindra dhe njësia e energjisë nuk ka kohë për të përfunduar ciklin e saj të plotë të punës. Për këtë arsye, me shpejtësi të tepruara prishet cikli i punës dhe ulet fuqia specifike e motorit me naftë për litër vëllim.

Nga rruga, është për shkak të kësaj që karburanti i veçantë dizel prodhohet për makinat sportive me naftë, i cili ka aftësinë të ndizet shpejt dhe të digjet plotësisht.

Faktori tjetër që zvogëlon aftësinë për të revolucionarizuar një motor nafte është i ashtuquajturi raporti i kompresimit, i cili ndodh në rrotullime të tepruara. Kompresimi kërkon përpjekje shtesë dhe fillon të vjedhë një pjesë të fuqisë së motorit, një pjesë e energjisë së motorit thjesht fillon të shkojë në rrotullim vetë. Të dy faktorët e mësipërm rriten me rritjen e rpm, si rezultat i të cilit aftësia për të arritur kulmin në naftë zakonisht është e kufizuar.

Për këto arsye, nuk rekomandohet të përshpejtoni dizelin në maksimum, pasi pasi të kapërceni të ashtuquajturat rrotullime të çift rrotullimit, shtytja nuk do të rritet më tej. Dëshira për të rritur shpejtësinë mund të çojë vetëm në konsumimin e grupit cilindër-piston dhe në konsumin e tepërt të karburantit dhe vajit të motorit.

Fuqia thjesht zvogëlohet pas 3800-4000 rpm. Për arsyet e përshkruara më sipër, pronarët e makinave me naftë duhet të rregullojnë në mënyrë të arsyeshme stilin e tyre të drejtimit.

Njësitë turbodiesel me të cilat furnizohen automjetet e rënda KAMAZ kanë një kufi shpejtësie prej -1800 rpm. Sa i përket makinave të vogla me naftë të përdorura në makina, ato kanë një rezervë maksimale diku në intervalin 2200-2500 rpm.

Këtu është një tabelë e vogël (le të imagjinojmë se kemi të bëjmë me një transmetim me 6 shpejtësi):

  • Marshi i tretë - nga 30 km/h në 50
  • Marshi i 4-të - nga 50 km/h në 70
  • Marshi i 5-të - nga 70 km/h në 100
  • Marshi i 6-të - nga 100 km/h

Vini re se në marshin e 6-të me një shpejtësi prej 100 km / orë, rrotullimet bëhen 2000 rpm, përtej të cilave rritja nuk ka kuptim, pasi dizelët kanë një çift rrotullues optimal në intervalin 1500-1900.

Strategjia e përgjithshme është që nëse motori funksionon pa probleme, atëherë mund të ngadalësoni pak. Skema e ndërrimit të marsheve: marshi i parë - të gjitha rrotullimet, duke filluar nga e dyta - 1500 rpm. pas marshit të tretë - 1700 rpm, dhe në të pestën - 1900. Nëse shkelni rregullat e ndërrimit, e ekspozoni njësinë e fuqisë ndaj lëkundjeve dhe dridhjeve të tepërta, dhe me shpejtësi të ulët, vaji nuk lubrifikon mjaftueshëm ingranazhet e largëta.


Sipas fakteve të mësipërme, rezulton se motori me naftë nuk ka nevojë të rrisë shpejtësinë për të arritur çift rrotullues të lartë. Është kjo veçori e motorëve me naftë që i bën ata të domosdoshëm për përdorim në transportin e mallrave, për të cilët shpejtësia e lartë nuk është thelbësore.

Për krahasim, motorët me benzinë ​​mund të citohen si shembull. Ato janë shumë më të fuqishme se ato me naftë, kanë nevojë për fuqi të lartë në shpejtësi maksimale për të arritur shpejtësi të larta. Motori me benzinë ​​nuk e rrit fuqinë menjëherë, duke arritur kulmin me shpejtësi në rritje. Me një motor nafte, gjërat janë të ndryshme, ata fitojnë fuqi maksimale shumë më herët, por tashmë me shpejtësi mesatare, shtytja e motorit me naftë dobësohet.

Shpejtësia e boshtit të motorëve me naftë mund të japë vlera të ndryshme, të cilat varen nga viskoziteti i vajit ose ngarkesa në gjenerator. RPM-të e larta maten më së miri në gjendje boshe me mbytje të plotë. Sipas udhëzimeve, ato mund të jenë 4900-5000.

Shumë shoferë, për hir të eksperimentit, përpiqen të rregullojnë kabllon në transmetimin automatik, i cili është më mirë të lihet i paprekur pa nevojë urgjente, pasi sistemi i transmetimit mund të shqetësohet. Kur eksperimentoni me shpejtësi boshe, duhet mbajtur mend se shpejtësitë e reduktuara kanë një efekt negativ në motorin me naftë në tërësi, veçanërisht në turbinë.

Le të vazhdojmë temën e motorëve me naftë boshe. Ekziston një besim se motori me naftë nuk i pëlqen fillimet, kështu që është më mirë të mos e fikni shpesh. Nëse ndiqni këtë këshillë, ekziston rreziku i dëmtimit të unazave, ato thjesht fillojnë të konsumohen. Kjo ndodh nga shpërdorimi i lëvizjes në boshe me shpejtësi nën 2000. Kjo ndodh shpesh në veri, ku drejtuesit e makinave të rënda me naftë nuk i fikin motorët për ditë të tëra.


Në thelb ka dy probleme me këtë. E para janë injektorët e koksit. Problemi zgjidhet duke ngarkuar me shpejtësi funksionimi, i cili pastron grykat. Zgjidhet edhe problemi i dytë që lidhet me koksimin e unazave. Është e nevojshme të rritet shpejtësia duke ruajtur presionin e vajit, dhe në rast të ngricës, mbuloni radiatorin me karton.

Në përgjithësi, me presion të mirë të vajit dhe funksionim të pandërprerë të sistemit të ftohjes, një motor nafte është në gjendje t'i rezistojë boshtit për një kohë të gjatë, por nuk duhet të harrojmë për rigazimin e mirë me një rritje të shpejtësisë, siç u përmend më lart.

Por nuk mund ta teproni, ju, sigurisht, do të eliminoni depozitat duke rritur shpejtësinë, por unazat do të konsumohen akoma gradualisht, pasi presioni i vajit bie në punë. Hipotetikisht, nëse presioni i vajit nuk binte, motori me naftë mund të punonte përgjithmonë duke gllabëruar të gjithë karburantin e disponueshëm të naftës.

Nëse motorët me naftë të rëndë vështirë se mund t'i rezistojnë një ulje të ngarkesës prej 20 përqind nën atë të llogaritur për një kohë të gjatë, atëherë për njësitë me naftë të lehtë të automobilave norma është krejtësisht e ndryshme.

Për makinat me naftë, pasojë e punës së zgjatur në përtaci jo aq katastrofike sa për kamionët. Për automjetet e pasagjerëve me naftë, ekziston një rrezik i ndryshëm. Shpejtësia maksimale e lejuar mund të çojë në vetëndezje në formën e shpërthimit, i cili është i mbushur me shkatërrimin e grupit të pistonit.

Në procesin e modernizimit, njësitë me naftë për nga shpejtësia po i afrohen gjithnjë e më shumë atyre me benzinë. megjithatë, ata gjithmonë do të jenë inferiorë ndaj atyre me benzinë. Një naftë e fuqishme mund të përshpejtohet deri në një maksimum prej 4500-4800 mijë rpm, dhe 7 mijë rpm për njësitë e benzinës nga sedanët është diçka e zakonshme.

Prodhuesit e njësive me naftë po përmirësojnë vazhdimisht karakteristikat e motorëve. Fuqia rritet, çift rrotullimi përmirësohet, mënyrat për të kursyer karburantin dizel përmirësohen. Vini re modernizimin e sistemit të furnizimit me karburant në cilindra. Ky është i ashtuquajturi injektim paraprak i karburantit, zvogëlon momentin e goditjes dhe përmirëson djegien e përzierjes karburant-ajër. Të gjitha këto risi kombinohen për të ndihmuar dizelin të funksionojë më pak.

Mund të vërejmë gjithashtu përsosjen e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, duke çuar në një rritje të numrit të valvulave. Megjithatë, revolucioni i vërtetë ishte shtimi i një turbine në motorin me naftë. Këto devijime të vogla nga tema kryesore kishin për qëllim t'u kujtonin pronarëve të makinave se njësitë e naftës evoluojnë vit pas viti. Karakteristikat e RPM-së përmirësohen vazhdimisht, duke barazuar gradualisht fuqinë me çift rrotullues.

Një fjalë e veçantë meriton kontributin japonez në teknologjinë e naftës. Pronarët e xhipave në njësitë me naftë të modeleve më të fundit tërhoqën vëmendjen për praninë e butonit "Ndizni modalitetin e ngrohjes". Sipas udhëzimeve, butoni duhet të aktivizohet gjatë ngricave të dimrit. Funksioni i tij është se rrit shpejtësinë e boshtit në 1300-1400.

Rrotullimet mbahen vetëm në gjendje boshe, nëse shtoni gaz duke kyçur tufën, rrotullimet do të marrin automatikisht vlerën standarde 800-900. Me fjalë të tjera, dizajni japonez ofron një rritje të shpejtësisë së boshtit vetëm për të ngrohur motorin.

Pas nisjes, një motor i ftohtë me naftë ose benzinë ​​mund të dridhet pak në boshe, veçanërisht në dimër. Motori me naftë është më i prirur ndaj dridhjeve fillimisht për shkak të një sërë veçorish. Bota (shpejtësia boshe) është funksionimi i motorit kur tufa është e shkëputur dhe kutia e shpejtësisë është në pozicionin "neutral". Me fjalë të tjera, asnjë çift rrotullues nuk transferohet nga motori në rrotat e makinës.

Shpejtësia e boshtit për shumicën e motorëve me naftë është rreth 680-780 rpm. Njësitë e benzinës mund të kenë një normë më të lartë. Dridhja në gjendje boshe ndihet dukshëm në timonin e një motori plotësisht të shërbimit, veçanërisht kur makina po ngrohet. Pas nisjes për temperatura e funksionimit motori duhet të fillojë të funksionojë absolutisht pa probleme. Gjithashtu, dridhja duhet të ulet ndjeshëm ose të zhduket plotësisht me një rritje të shpejtësisë, si në një motor të ftohtë ashtu edhe në atë të ngrohtë.

Shkaqet e dridhjeve të naftës

Nëse kjo nuk ndodh, atëherë dridhja e motorit me naftë në boshe mund të shkaktohet nga një sërë arsyesh, ndër të cilat më të zakonshmet janë:

  • mosfunksionim ose në një cilindër;
  • i madh në cilindra;
  • dëmtimi i montimeve të motorit;
  • mosfunksionim ose injektorë me naftë;
  • gabime gjatë vendosjes së shenjave të kohës;
  • këndi i avancimit të injektimit të vendosur gabimisht;

Në disa raste, motori me naftë vibron intensivisht në boshe pa asnjë shenjë mosfunksionimi, duke e lejuar makinën të funksionojë normalisht nën ngarkesë. Me probleme më serioze, motori me naftë sinqerisht dhe pi duhan, nuk zhvillon energji nën ngarkesë, dhe konsumi i karburantit dizel dhe vajit të motorit rritet.

Montimet e motorit me naftë


Ky mosfunksionim duhet të përcaktohet duke analizuar intensitetin e dridhjeve në gjendje boshe para dhe pas ngrohjes, si dhe gjatë funksionimit të motorit me naftë nën ngarkesë. Shpesh, nafta dridhet për shkak të fajit të jastëkëve, pavarësisht nga temperatura. Dridhjet shfaqen jo vetëm në gjendje boshe, por zvogëlohen dukshëm në modalitetin e shpejtësisë mesatare.

Diagnostifikoni problemin si më poshtë. Kapaku hapet, shoferi niset në makinë, duke ecur përpara, pastaj përsërit një lëvizje të ngjashme prapa. Kjo është e nevojshme për ndërtimin e motorit me djegie të brendshme në jastëkë. Në këtë kohë, asistenti qëndron afër dhe vlerëson zhvendosjen e motorit. Është e nevojshme të identifikohen devijimet e mundshme kur lëkundeni në jastëkë përpara dhe prapa.

Nëse motori lëviz dukshëm përpara, por zhvendoset më pak mbrapa dhe anasjelltas, dhe gjithashtu zhytet ashpër kur tundet në njërën anë ose në tjetrën në vend të një lëvizjeje të qetë kthimi, atëherë montimet e motorit duhet të zëvendësohen. Duhet të theksohet se pamja e jashtme e dobishme e jastëkut nuk mund të garantohet të tregojë mungesën e keqfunksionimeve të këtij elementi.

Ndalimi i njërit prej cilindrave


Në këtë rast, motori me naftë në boshe vibron shumë më fort (troit). Mund të ketë shumë arsye, duke filluar nga koksimi i injektorit me naftë ose dështimi i prizës së ndriçimit deri te djegia ose. Problemi i një cilindri që nuk funksionon mund të largohet pas ngrohjes së motorit me naftë dhe të shfaqet në procesin e drejtimit të mëtejshëm. Për një përcaktim më të saktë, është e nevojshme të kontrolloni praninë e furnizimit me karburant në cilindër, dhe gjithashtu të kontrolloni ngjeshjen duke matur presionin brenda cilindrit.

Analiza e treguesve të kompresimit


Gjatë funksionimit, motori konsumohet në mënyrë të pabarabartë. Kompresimi i ndryshëm në cilindrat e një motori me naftë mund të shkaktojë dridhje në boshe. Të gjithë cilindrat punojnë në të njëjtën kohë, por ndezja e përzierjes mund të ndodhë si para kohe ashtu edhe me vonesë. Kjo çon në një çekuilibër, veçanërisht i dukshëm në gjendje boshe gjatë ngrohjes.

Pasi motori të arrijë temperaturën e funksionimit dhe nën ngarkesë, dridhjet zvogëlohen ose zhduken, pasi një rritje e boshllëqeve termike me ngrohjen e motorit me djegie të brendshme rrit ngjeshjen në cilindra. Për të përcaktuar mosfunksionimin, është e nevojshme të matni ngjeshjen në secilin cilindër dhe të krahasoni treguesit me standarde të pranueshme.

pompë injeksioni dhe injektorë me naftë


Në modalitetin boshe, pompa e injektimit është përgjegjëse për furnizimin me karburant dhe ruajtjen e shpejtësisë së boshtit. Sasia e pamjaftueshme ose mbushja e tepërt e karburantit dizel do të çojë në dridhje në boshe. Shpesh, pas ngrohjes së motorit, dridhjet e shtuara zhduken. Nëse motori dridhet fort ose lëkundjet nuk largohen në temperaturat e punës, atëherë pompa duhet të rregullohet.

Shumë prej tyre në mënyrë konstruktive kanë vida të veçanta rregulluese. Këto vida përcaktojnë sasinë e karburantit dizel të furnizuar për të ruajtur shpejtësinë e boshtit të një motori të caktuar të specifikuar nga prodhuesi ICE. Duhet të theksohet se nuk rekomandohet të rregulloni në mënyrë të pavarur shpejtësinë pa përvojën e duhur.

Përparimi nuk ka qëndruar ende për një kohë të gjatë: dikur motorët me naftë me shpejtësi të ulët, por të zhurmshëm filluan të punojnë më të qetë, dhe fuqia e tyre, dhe, në përputhje me rrethanat, dinamika e tyre u rrit. Për më tepër, një përparim i dukshëm në këtë drejtim ndodhi kur turbocharging filloi të instalohej në termocentralet me naftë. Sot, shumë makina të pajisura me motorë dizel kanë një turbinë në dizajnin e tyre. Sidoqoftë, jo të gjithë pronarët e makinave me njësi të tilla e dinë se si të funksionojnë siç duhet një motor turbodiesel në mënyrë që të zgjasë sa më gjatë që të jetë e mundur. Ne kemi përgatitur tetë këshilla të thjeshta që do të ndihmojnë pronarët aktualë ose potencialë të makinave me njësi të ngjashme për të shmangur llogaritjet e gabuara në funksionimin e turbinës.

Këshilli numër 1. Mbani nën kontroll nivelin e vajit.

Të gjithë motorët në përgjithësi, dhe motori me naftë turbocharged që po shqyrtojmë në veçanti, nuk rekomandohen për urinë e naftës. Në fund të fundit, vaji në një njësi të tillë luan rol të veçantë, duke lubrifikuar kushinetat e thjeshta dhe rrotulluese të turbochargerit. Kur niveli i vajit të motorit bie, kushinetat nuk marrin sasinë e duhur të lubrifikimit, gjë që çon në konsumimin dhe dështimin e tyre të shpejtë. Prandaj, ju rekomandojmë që të kontrolloni sa më shpesh nivelin e vajit në kavilje dhe, nëse zbulohet një mangësi lubrifikimi, duhet të plotësoni menjëherë sasinë. Përveç kësaj, është e nevojshme të zbuloni arsyen pse niveli i vajit në sistem bie (kjo mund të jetë ndotje ose rrjedhje e sistemit të vajit, dështimi i pompës së vajit, etj.) dhe ta eliminoni menjëherë.

Këshilli numër 2. Përdorni vetëm vaj motori me cilësi të lartë.

Pasi të keni blerë një makinë me një motor turbodiesel, mos kurseni në mbushjen e saj me vaj motori me cilësi të lartë dhe të rekomanduar nga prodhuesi. Këtu, si në thënien e njohur: kurseni në peshk, merrni një yushka të keqe. Më lart, ne kemi treguar tashmë se çfarë roli luan vaji i motorit për një turbinë, kështu që derdhja e çdo lloj vaji në motor do të thotë të dënoni paraprakisht turbochargerin e termocentralit të makinës suaj në një vdekje të ngadaltë. Është e rëndësishme të mbani mend: vajrat e rekomanduar për njësitë me turbocharged janë të ndryshëm në përbërje nga vajrat konvencionale për faktin se kur punojnë në një turbinë ato janë të ekspozuara ku temperaturat e larta dhe ngarkesa sesa në një motor me aspirim natyral. Një aspekt tjetër i rëndësishëm: nuk rekomandohet shumë të përzieni vajra me viskozitet të ndryshëm, për shembull, shtoni vaj 5w-30 në motor nëse 10w-40 tashmë është mbushur atje. Prandaj, ju këshillojmë: mbushni vaj me të njëjtin koeficient viskoziteti dhe mundësisht të së njëjtës markë.

Këshilli numër 3. Monitoroni cilësinë e karburantit dizel.

Një turbinë me motor nafte është e ndjeshme jo vetëm ndaj cilësisë së vajit të motorit, por edhe ndaj cilësisë së karburantit me të cilin ushqeni makinën tuaj. Kur përdorni karburant me cilësi të ulët, ka të ngjarë bllokimi i sistemit të karburantit të motorit, i cili, nga ana tjetër, ndikon në humbjen e fuqisë së motorit, për shkak të të cilit turbina detyrohet të punojë në kufirin e fuqisë së saj për të mbushur këtë boshllëk në shpejtësi. Dhe kjo mund të çojë në një reduktim të jetës së tij të shërbimit. Prandaj, ne rekomandojmë, nëse është e mundur, të mbushni karburant vetëm në pikat e provuara të karburantit. Nëse nuk jeni të sigurt për cilësinë e karburantit, është më mirë ta filtroni më tej.

Këshilli numër 4. Shmangni gazin e tepërt kur ndizni një motor me turbocharged.

Kjo këshillë duhet të ndiqet, para së gjithash, nga ata pronarë të makinave që nuk kanë të instaluar një sistem startimi / ndalimi të motorit Start & Stop. Fakti është se kur ndizni motorin, kanalet e vajit nuk janë ende të mbushura me vaj motori, kur shtypni pedalin e gazit, i jepni një ngarkesë turbinës, e cila rrotullohet me pak ose aspak vaj, si rezultat i së cilës përbërësit e saj (kushineta rrëshqitëse dhe rrotulluese prej bronzi-grafit) konsumohen shpejt, gjë që përfundimisht çon në dështimin e turbocharger. Prandaj, ju rekomandojmë fuqimisht që të aplikoni gazin pa probleme dhe për ca kohë (maksimumi 5 minuta) pas ndezjes, lëreni motorin në punë dhe më pas filloni të lëvizni me shpejtësi të ulëta, duke rritur gradualisht ngarkesën. Le të bëjmë një rezervë se kjo është e rëndësishme për motorët që nuk janë të pajisur me sistemin Start & Stop.

Këshilli numër 5. Mbani shpejtësinë me shpejtësi mesatare gjatë vozitjes.

Turbina e motorit është një njësi që funksionon vazhdimisht me ngarkesa të larta, kështu që është e pamundur të drejtosh një makinë me një njësi të tillë për një kohë të gjatë me rrotullime të ulëta. Në përgjithësi, rekomandohet të lini turbinën e motorit të funksionojë me shpejtësi jashtëzakonisht të lartë disa herë në javë: në këtë mënyrë do të aktivizoni procesin e pastrimit të sistemit të rritjes së turbochargerit, i cili do të ndihmojë më tej në zgjatjen e jetës së njësisë. Është e rëndësishme të shmangni "përdredhjen" e turbinës, domethënë një makinë të gjatë me shpejtësi të lartë. Në të njëjtën kohë, rotori i turbocharger përjeton ngarkesa të shtuara, gjë që çon në një çekuilibër në funksionimin e tij dhe, si rezultat, dështimin e përbërësve të tij. Prandaj, kur drejtoni një makinë me këtë lloj motori, është mirë t'i përmbaheni shpejtësive mesatare.

Këshilli numër 6. Mos e fikni motorin menjëherë pas ndalimit të automjetit.

Kjo këshillë është veçanërisht e rëndësishme për shoferët, motorët turbodiesel të të cilëve nuk janë të pajisur me një sistem Start & Stop. Fakti është se kur motori ndalon menjëherë, shtytësit e turbinës vazhdojnë të rrotullohen, por vaji që i lubrifikon nuk është më i mjaftueshëm, gjë që çon në mbinxehje të përbërësve të turbochargerit (rotorit dhe kushinetat). Dhe kjo, nga ana tjetër, çon në rritjen e konsumit të këtyre pjesëve të turbinës. Prandaj, pasi të ndaloni, lëreni motorin në punë boshe për një kohë të shkurtër (jo më shumë se 5 minuta). Gjatë kësaj kohe, turbina do të ftohet dhe mund të çaktivizohet.

Këshilli numër 7. Shmangni punën e zgjatur të motorit në boshe.

Për një motor me turbocharge, qëndrimi në boshe për 20-30 minuta është si vdekja. Fakti është se me këtë mënyrë të funksionimit të motorit, mund të ndodhë koksimi (me fjalë të tjera, bllokimi) i turbinës, përkatësisht tubit të daljes së vajit, ngasja për ndryshimin e gjeometrisë së turbinës. Gjithashtu, gjatë boshtit të zgjatur, vaji i motorit mund të rrjedhë në cilindrat e motorit, gjë që mund të çojë në dështimin e përbërësve të grupit cilindër-piston. Nëse akoma e mbani motorin në punë boshe për një kohë të gjatë, atëherë ju këshillojmë të mbani shpejtësinë e boshtit me gunga në 12001600 rpm.

Këshilla #8. Kaloni në kohë Mirëmbajtja makinë.

Ndiqni intervalet e rekomanduara të prodhuesit për ndryshimin e vajit të motorit dhe filtrave, si vajin ashtu edhe ajrin. Mos harroni se një motor me turbocharged priret të ketë intervale më të shkurtra shërbimi sesa një motor me aspirim natyral, pasi turbina funksionon me ngarkesa më të larta se një njësi konvencionale me naftë dhe për këtë arsye ka nevojë për vaj dhe filtra të freskët më shpesh.

Në vijim të kësaj këshilla të thjeshta kurseni pronarët e makinave nga riparimet e kushtueshme të turbinave.