Aviacioni ushtarak i Rusisë: historia, krahasimi me analogët e huaj. Aviacioni i Ushtrisë Amerikane. Arritjet e vendeve të tjera
) forcat tokësore (forcat), mbështetja e tyre ajrore (shkatërrimi i fuqisë njerëzore dhe pajisjeve të armikut, shkatërrimi i strukturave të tij mbrojtëse), zbulimi taktik ajror, sigurimi i uljeve taktike të sulmit ajror dhe mbështetja e zjarrit për veprimet e tyre, lufta elektronike (EW), fushat e minuara, evakuimi i të plagosurve, të vdekurve dhe të sëmurëve, dërgimi i materialeve dhe kryerja e detyrave të tjera në operacionet e kryera nga Forcat Tokësore dhe në bashkëpunim me shërbime të tjera (Forca Ajrore, Marina - në zonat bregdetare) dhe degët e Forcave të Armatosura. Sipas natyrës së detyrave të kryera, ndahet në gjuajtës, gjuajtës-bombardues (luftëtarë taktikë), bombardues, sulmues, transportues, zbulues dhe aviacion me qëllime të veçanta (ndihmës). Aviacioni i ushtrisë përbëhet nga degët e aviacionit: gjuajtës, gjuajtës-bombardues (luftëtarë taktikë), bombardues, sulm tokësor, zbulues dhe ndihmës. Por armët janë helikopterë, aeroplanë dhe mjete ajrore pa pilot (UAV).
Historia e Aviacionit të Ushtrisë
Filloi më parë dhe fitoi përvojë në përdorim luftarak gjatë viteve të Luftës së Parë Botërore (-1918). Para shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, në një numër shtetesh përfaqësohej kryesisht nga njësi të aviacionit zbulues, luftarak dhe bombardues. Në periudhën e pasluftës, ai u përdor gjerësisht në luftërat dhe konfliktet lokale, në vitet 70 të shekullit të 20-të u zhvillua më tej, u bazua në helikopterë për qëllime të ndryshme, avionë dhe UAV.
Aviacioni i Ushtrisë së Forcave të Armatosura Ruse
Periudha perandorake
Aeronautika gradualisht zuri vendin e saj forcat e Armatosura. Në gjysmën e dytë të shekullit XIX. balonat ishin në shërbim. Në fund të shekullit, funksiononte një park i veçantë aeronautik, i cili ishte në dispozicion të Komisionit për aeronautikën, postën e pëllumbave dhe kullat e vrojtimit. Në manovrat e 1902-1903 në Krasnoye Selo, Brest dhe Vilna, u testuan metodat e përdorimit të balonave në artileri dhe për zbulimin (vëzhgimin) ajror. Të bindur për përshtatshmërinë e përdorimit të topave të lidhur, Departamenti i Luftës vendosi të krijojë njësi speciale në kështjellat në Varshavë, Novgorod, Brest, Kovno, Osovets dhe në Lindja e Largët, i cili përfshinte 65 topa. Prodhimi i aeroplanëve në Rusi filloi në vitin 1908. Në të njëjtën kohë, Departamenti i Inxhinierisë ishte mosbesues ndaj idesë së përdorimit të aviacionit për qëllime ushtarake. Vetëm në vitin 1909 ofroi Training Air and Swimming Park për të ndërtuar 5 aeroplanë. Pastaj departamenti ushtarak bleu disa avionë Wright dhe Farman nga firmat e huaja. Ndërkohë, në Rusi u ngritën disa ndërmarrje private për prodhimin e motorëve dhe avionëve. Disa prej tyre ishin degë të fabrikave franceze. Nga viti 1917 deri në 1917, më shumë se 20 ndërmarrje aviacioni u ngritën në Rusi.
Drejtorisë Kryesore të Inxhinierisë iu dha detyra e krijimit dhe përdorimit luftarak të shkëputjeve të avionëve në Forcat e Armatosura Ruse. Trupat inxhinierike u bënë djepi i aviacionit rus, i cili filloi dhe fitoi përvojë në përdorim luftarak para dhe gjatë Luftës së Parë Botërore si një lloj i ri i trupave (forcave) - Forca Ajrore Perandorake. Para fillimit të Luftës së Parë Botërore në Rusi, ajo përfaqësohej kryesisht nga njësitë e zbulimit, aviacioni luftarak dhe bombardues, në marinë - nga skuadron detare (zbulim, luftëtar dhe bombardues).
Bombardues zhytjeje Pe-2;
Gjithçka u vendos spontanisht, në kolegjiumin e Ministrisë së Mbrojtjes. Unë nuk kam qenë i ftuar në këtë takim. Më parë u ngrit pyetja (1995) për transferimin e aviacionit të ushtrisë në Forcat Ajrore të vendit, por më pas qasja ishte e ndryshme. Ata krijuan një komision prej 40 vetësh paraprakisht, intervistuan të gjithë udhëheqjen e ushtrisë, analizuan situatën dhe morën një vendim për papërshtatshmërinë e transformimeve të tilla. Këtu, Ivanov pyeti Kormiltsev nëse ai ishte i gatshëm të transferonte aviacionin e ushtrisë nën dorëzimin e Komandantit të Përgjithshëm të Forcave Ajrore Mikhailov. Ai, pa hezituar, u përgjigj: “Aviacioni duhet të jetë në të njëjtat duar”. Marrëzi. Marrëzia e vërtetë... Pas një kohe ata do të vijnë në vete, por kjo do të sjellë sërish kosto kolosale, njerëzore dhe financiare. Jam i sigurt se as Kormiltsev dhe as Kvashnin nuk do të përgjigjen për atë që kanë bërë.
Plani:
Prezantimi
- 1 Historia e Aviacionit të Ushtrisë
- 2 Aviacioni i Ushtrisë së Forcave të Armatosura Ruse
- 2.1 Periudha perandorake
- 2.2 periudha sovjetike
- 2.3 Periudha federale
- 3 Aviacioni ushtarak i verilindjes së Forcave të Armatosura të shteteve të tjera
Shënime
LetërsiaPrezantimi
Aviacioni i Ushtrisë (AA) (taktike, e vijës së parë, ushtarake, luftarake), në forcat e armatosura të disa shteteve komponent forcat Ajrore(Marina) (Forca Ajrore) (është një degë e forcave) ose është pjesë e forcave tokësore (SV) dhe është një degë shërbimi. Përdoret për veprime drejtpërdrejt në interes të formacioneve të armatosura të kombinuara (shoqatat, formacionet dhe njësitë) të forcave tokësore (forcat), mbështetjen e tyre ajrore (mundja e fuqisë njerëzore dhe pajisjeve të armikut, shkatërrimi i strukturave të tij mbrojtëse), kryerja e zbulimit taktik ajror, sigurimi zbarkimi i forcave taktike të sulmit ajror dhe mbështetja e zjarrit për veprimet e tyre, lufta elektronike (EW), vendosja e fushave të minuara, evakuimi i të plagosurve, të vdekurve dhe të sëmurëve, dërgimi i materialit dhe kryerja e detyrave të tjera në operacionet e kryera nga Forcat Tokësore dhe në bashkëpunim me lloje të tjera (Forcat Ajrore, Marina - në zonat bregdetare) dhe forcat e degëve të armatosura. Sipas natyrës së detyrave të kryera, ndahet në gjuajtës, gjuajtës-bombardues (luftëtarë taktikë), bombardues, sulmues, transportues, zbulues dhe aviacion me qëllime të veçanta (ndihmës). Aviacioni i ushtrisë përbëhet nga degët e aviacionit: gjuajtës, gjuajtës-bombardues (luftëtarë taktikë), bombardues, sulm tokësor, zbulues dhe ndihmës. Por armët janë helikopterë, aeroplanë dhe mjete ajrore pa pilot (UAV).
1. Historia e aviacionit ushtarak
Filloi më parë dhe fitoi përvojë në përdorim luftarak gjatë viteve të Luftës së Parë Botërore (1914-1918). Para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, në një numër shtetesh ai përfaqësohej kryesisht nga njësi të aviacionit zbulues, luftarak dhe bombardues. Në periudhën e pasluftës, ai u përdor gjerësisht në luftërat dhe konfliktet lokale, në vitet 70 të shekullit të 20-të u zhvillua më tej, u bazua në helikopterë për qëllime të ndryshme, avionë dhe UAV.
2. Aviacioni i Ushtrisë së Forcave të Armatosura Ruse
Posteri i kohërave të Luftës së Parë Botërore "Bëma dhe vdekja e pilotit Nesterov"
2.1. Periudha perandorake
Aeronautika gradualisht zuri vendin e saj në forcat e armatosura. Në gjysmën e dytë të shekullit XIX. balonat ishin në shërbim. Në fund të shekullit, funksiononte një park i veçantë aeronautik, i cili ishte në dispozicion të Komisionit për aeronautikën, postën e pëllumbave dhe kullat e vrojtimit. Në manovrat e 1902-1903 në Krasnoye Selo, Brest dhe Vilna, u testuan metodat e përdorimit të balonave në artileri dhe për zbulimin (vëzhgimin) ajror. E bindur për këshillueshmërinë e përdorimit të topave të lidhur, Ministria e Luftës vendosi të krijojë njësi speciale në kështjellat në Varshavë, Novgorod, Brest, Kovno, Osovets dhe Lindjen e Largët, të cilat përfshinin 65 topa. Prodhimi i aeroplanëve në Rusi filloi në vitin 1908. Në të njëjtën kohë, Departamenti i Inxhinierisë ishte mosbesues ndaj idesë së përdorimit të aviacionit për qëllime ushtarake. Vetëm në vitin 1909 ofroi Training Air and Swimming Park për të ndërtuar 5 aeroplanë. Pastaj departamenti ushtarak bleu disa avionë Wright dhe Farman nga firmat e huaja. Ndërkohë, në Rusi u ngritën disa ndërmarrje private për prodhimin e motorëve dhe avionëve. Disa prej tyre ishin degë të fabrikave franceze. Nga viti 1909 deri në 1917, më shumë se 20 ndërmarrje aviacioni u ngritën në Rusi.
Drejtorisë Kryesore të Inxhinierisë iu dha detyra e krijimit dhe përdorimit luftarak të shkëputjeve të avionëve në Forcat e Armatosura Ruse. Trupat inxhinierike u bënë djepi i aviacionit rus, i cili lindi dhe fitoi përvojë në përdorim luftarak para dhe gjatë Luftës së Parë Botërore si një degë e re e trupave (forcave) - Forca Ajrore Perandorake. Para fillimit të Luftës së Parë Botërore në Rusi, ajo përfaqësohej kryesisht nga njësi zbulimi, aviacioni luftarak dhe bombardues, në marinë - detare (inteligjencë, luftëtar dhe bombardues) të bashkuar në një skuadron.
Filloi të formohej në Forcat e Armatosura Sovjetike në vitin 1918, organizativisht përbëhej nga detashmente të veçanta të aviacionit që ishin pjesë e Drejtorive të Flotës Ajrore të rretheve, të cilat në shtator 1918 u riorganizuan në drejtoritë e aviacionit dhe aeronautikës në terren të frontit dhe ushtrisë në selitë e fronteve dhe ushtritë e kombinuara të armëve. Në qershor 1920, administratat fushore u riorganizuan në selinë e flotës ajrore me vartësi të drejtpërdrejtë të komandantëve të fronteve dhe ushtrive. Pas luftë civile Në 1917-1923, Forcat Ajrore të fronteve u bënë pjesë e rretheve ushtarake. Në vitin 1924, skuadriljet e aviacionit të Forcave Ajrore të rretheve ushtarake u konsoliduan në skuadrilje aviacioni homogjene (18-43 avionë secila), të cilat u shndërruan në brigada aviacioni në fund të viteve 1920. Në 1938-1939, aviacioni i rretheve ushtarake u transferua nga një brigadë në një organizatë regjimentale dhe divizioni. Njësia kryesore taktike ishte një regjiment aviacioni (60-63 avionë). Aviacioni i Ushtrisë së Kuqe, bazuar në pronën kryesore të aviacionit - aftësinë për të kryer sulme të shpejta dhe të fuqishme ajrore ndaj armikut në distanca të gjata që nuk janë të disponueshme për degët e tjera të ushtrisë. Mjetet luftarake të aviacionit ishin avionë të armatosur me bomba me eksploziv të lartë, copëzues dhe ndezës, topa dhe mitralozë. Aviacioni zotëronte, në atë kohë, shpejtësi e lartë fluturimi (400-500 ose më shumë kilometra në orë), aftësia për të kapërcyer lehtësisht frontin e betejës së armikut dhe për të depërtuar thellë në pjesën e pasme të tij. Aviacioni luftarak u përdor për të shkatërruar fuqinë punëtore dhe mjetet teknike të armikut; të shkatërronte aviacionin e tij dhe të shkatërronte objekte të rëndësishme: nyjet hekurudhore, ndërmarrjet e industrisë ushtarake, qendrat e komunikimit, rrugët etj., aviacioni zbulues kishte si qëllim kryerjen e zbulimit ajror pas vijave të armikut. Aviacioni ndihmës u përdor për të korrigjuar zjarrin e artilerisë, për të komunikuar dhe monitoruar fushën e betejës, për të transportuar të sëmurët dhe të plagosurit që kishin nevojë për kujdes urgjent mjekësor në pjesën e pasme (ambulanca ajrore) dhe për transportin urgjent të ngarkesave ushtarake (aviacioni transporti). Për më tepër, aviacioni u përdor për të transportuar trupa, armë dhe mjete të tjera luftarake në distanca të gjata. Njësia bazë e aviacionit ishte regjimenti i aviacionit (regjimenti ajror). Regjimenti përbëhej nga skuadrone të aviacionit (skuadrilje ajrore). Skuadrilja ajrore përbëhej nga njësi.
Në BRSS, aviacioni i ushtrisë përfshinte bombardues me rreze të shkurtër veprimi, avionë sulmues, luftëtarë, avionë zbulues dhe vëzhgues. Aviacioni i ushtrisë ishte organizativisht pjesë e Forcave Ajrore të ushtrive të armatosura të kombinuara. Para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, po zhvilloheshin modele moderne të avionëve luftarakë (në fillim të luftës ata përbënin vetëm 20% të flotës teknologjia e aviacionit, pjesa tjetër e avionëve ishin me dizajne të vjetruara): - Luftëtarët Yak-1, MiG-3, LaGG-3;
avion sulmues Il-2;
Bombardues zhytjeje Pe-2;
Deri në fillim të Madh Lufta Patriotike Në 1941-1945, aviacioni i rretheve ushtarake përbëhej nga divizione të veçanta bombarduese, luftarake, të përziera (sulmuese) të aviacionit dhe regjimente të veçanta të aviacionit zbulues. Në maj - nëntor 1942, aviacioni i ushtrisë u shfuqizua. Detyrat e zgjidhura më parë prej tij filluan të kryheshin nga ushtritë ajrore, aviacioni i ushtrisë u bë i njohur si (aviacioni ushtarak). Në bazë të ushtrisë dhe aviacionit të vijës së përparme, u krijuan ushtritë ajrore, të përbëra nga divizione të veçanta të aviacionit të luftëtarëve, bombarduesve, aviacionit sulmues dhe regjimenteve të veçanta të aviacionit të zbulimit dhe aviacionit ndihmës, në varësi të komandantëve të fronteve, dhe në një të veçantë respekt - për komandantin e Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Krijimi i ushtrive ajrore siguroi përdorimin masiv të aviacionit në drejtimin kryesor të operacioneve të trupave të fronteve, grupeve të ushtrisë dhe ushtrive. Në vjeshtën e vitit 1942, regjimentet e aviacionit të të gjitha degëve të aviacionit kishin 32 avionë, në verën e vitit 1943 numri i avionëve në sulm dhe aviacioni luftarak u rrit në 40 avionë. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, aviacioni ushtarak, për zgjidhjen e detyrave të caktuara, shpenzoi 35% në luftën për të fituar epërsinë ajrore, 46,5% për mbështetjen e forcave tokësore, 11% për zbulimin ajror dhe 7,5% për detyrat e tjera të avionëve luftarakë, nisjet.
Helikopteri transportues ushtarak Yak-24
Në vitin 1946, ajo u riemërua përsëri në ushtri. Aviacioni i ushtrisë (taktik) në atë kohë ishte i armatosur me avionë supersonikë të pajisur me top, raketa, armë bombarduese dhe të pajisur me pajisje dhe sisteme radio dhe radari. Ai ishte në gjendje të operonte në çdo kusht moti dhe kohë të ditës, të përgjonte dhe shkatërronte objektiva ajrore me shpejtësi të lartë (supersonike) në afrime të largëta, të mbulonte trupat e veta dhe objektet e pasme, të ndihmonte forcat tokësore në operacionet e tyre - të godasin ajrin e armikut, raketat , grupimet tokësore , kërkimi dhe shkatërrimi i objekteve të lëvizshme të vogla (shënjestrave), kryerja e zbulimit ajror.
2.3. Periudha federale
Army Aviation SV (që nga viti 2003) u bë pjesë e Forcave Ajrore të Forcave të Armatosura Federata Ruse, që sipas disa ekspertëve është vendim i gabuar.
Ndoshta AA e Forcave Ajrore Ruse do të kthehet së shpejti në Forcat e Armatosura Ruse.
3. Aviacioni ushtarak i verilindjes së Forcave të Armatosura të shteteve të tjera
Aviacioni i Ushtrisë Amerikane
Pjesë e ushtrisë amerikane. Ai është i armatosur me helikopterë luftarakë dhe transportues-luftarak, mjete pa pilot. Drejton duke luftuar në sistemin e një operacioni ushtarak ose në lidhje me operacionet luftarake të formacioneve të këmbësorisë, tankeve dhe ajrore.
Aviacioni i Ushtrisë së Forcave të Armatosura Gjermane
Aviacioni i ushtrisë është një pjesë integrale e Forcave Ajrore të disa shteteve, qëllimi i së cilës është të veprojë drejtpërdrejt në interes të formacioneve ushtarake.
Detyrat që i vendosen aviacionit të ushtrisë janë kryerja e zbulimit ajror, mbështetja ajrore për forcat tokësore, trupat zbarkuese dhe mbështetja e zjarrit për veprimet e tyre, vendosja e minave dhe detyra të tjera. Aviacioni ushtarak, sipas natyrës së detyrave të kryera, ndahet në 4 kategori:
- sulm;
- transporti;
- zbulim;
- aviacioni special.
Këto kategori janë të armatosura me avionë dhe helikopterë.
Avion sulmues Ai është krijuar për të përfshirë objektivat e lëvizshëm tokësor dhe sipërfaqësor nga një lartësi e ulët, kryesisht në thellësinë operacionale të mbrojtjes së armikut. Detyra kryesore e aviacionit sulmues është të mbështesë njësitë tokësore dhe detare nga ajri mbi fushën e betejës.
Aviacioni i transportit projektuar për sulm nga ajri, transferimin e trupave, shpërndarjen e furnizimeve, ushqimin, karburantin, evakuimin e të sëmurëve dhe të plagosurve.
aviacioni zbulues projektuar për zbulim ajror.
Roli aviacioni specialështë kryerja e detyrave specifike. Këto njësi dhe njësi aviacioni janë të armatosur me helikopterë dhe avionë specialë (luftë elektronike, patrullë radar, drejtim, karburant, komunikim, etj.).
Historia e Aviacionit të Ushtrisë Ruse
Në Bashkimin Sovjetik, aviacioni i ushtrisë përbëhej nga bombardues me rreze të shkurtër veprimi, avionë sulmues, luftëtarë, avionë zbulues dhe vëzhgues. Organizativisht, ajo ishte pjesë e ushtrive të armatosura të kombinuara të Forcave Ajrore. Para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, u zhvilluan modele moderne të avionëve (bombardues Pe-2, avion sulmues Il-2), të cilët zëvendësuan luftëtarët e vjetëruar MiG-3, Yak-1 dhe LaGG-3.
Që nga fillimi i Luftës së Madhe Patriotike, kishte divizione të veçanta bombarduese, luftarake, të përziera (sulmuese) të aviacionit dhe regjimente ajrore të zbulimit. Në vjeshtën e vitit 1942, çdo regjiment ajror kishte në dispozicion 32 avionë, deri në vitin 1943 numri i tyre ishte zgjeruar në 40 avionë.
Në vitin 1946, aviacioni i ushtrisë ishte i armatosur me avionë supersonikë me bombardues, raketa, top me sisteme dhe instrumente radar. Ata mund të kryejnë detyra në çdo kohë të ditës dhe të shkatërrojnë pajisjet e armikut në një distancë të gjatë, të mbulojnë pjesën e pasme, të ofrojnë mbështetje zjarri për këmbësorinë, të kryejnë zbulim ajror, të kërkojnë dhe godasin objektiva të vegjël në lëvizje.
Në vitet '80, Forca Ajrore e BRSS ishte e armatosur me avionë Su-24. Helikopterët Su-17, Su-7, An-26, An-24, An-12, Il-16, MiG-29, MiG-27, MiG-23, MiG-21, Mi-24, Mi-8, Mi -10 dhe Mi-6. Çështja e mbajtjes së avionëve në gjendje luftarake pune u trajtua në Institutin e Kërkimeve të Forcave Ajrore.
Për shkak të shkallës së lartë të aksidenteve në vitet '80, filloi çregjistrimi i avionëve me një piston. 800 do të fshiheshin avion.
Për shkak të një politike të konceptuar keq, Forcat Ajrore humbën shumicën e avionëve luftarakë, bombardues dhe zbulues. E njëjta gjë vlen edhe për dronët.
U fshinë:
Avionë luftarakë-bombardues - Su-17 dhe MiG-27.
Shumica e avionëve aviacioni zbulues- Su-17M2R, M3R, M4R.
Avion luftarak - MiG-23M, MLD, ML.
Në fuqi të plotë, vetëm avion bombardues, e cila u bë forca kryesore goditëse. Su-24 dhe Su-24M, të cilat janë pjesë e tij, tejkaluan proporcionalisht të gjithë avionët e tjerë luftarakë. Nëse marrim parasysh aeroplanët ushtarakë për sa i përket efikasitetit, atëherë Su-24 është inferior ndaj MiG-27 dhe Su-17M4. Prandaj, reduktimi i automjeteve me një motor ishte padyshim një vendim i konceptuar keq.
Që nga viti 2003, aviacioni i ushtrisë ka qenë pjesë e Forcave Ajrore Ruse. Disa ekspertë e konsiderojnë këtë vendim të gabuar.
Gjendja e aviacionit të ushtrisë ruse
Aviacioni i Ushtrisë së Federatës Ruse ka luajtur gjithmonë rol kyç në shumë konflikte të armatosura. Le të kërkojmë përgjigje për pyetjet në lidhje me gjendjen aktuale të aviacionit të ushtrisë së vendit tonë dhe çfarë hapash po ndërmerren për të ruajtur gjendjen e tij luftarake.
Sot, aviacioni i ushtrisë ruse përbëhet nga disa qindra lloje helikopterësh (kryesisht vendas). Disa prej tyre konsiderohen më të mirët në klasën e tyre. Mi-24 dhe Mi-35, helikopterët e mëdhenj të transportit Mi-26 dhe Mi-8, helikopterët sulmues Mi-28N dhe Ka-52 kanë fituar famë botërore dhe aplikim të gjerë.
Qeveria i kushton vëmendje të veçantë modernizimit të flotës së helikopterëve. Sipas programit të rinovimit të tij, brenda një dekade, radhët e forcave të armatosura të Federatës Ruse duhet të plotësojnë më shumë se një mijë helikopterë modernë. Në vitin 2014, ushtria ruse u plotësua me 120 rotorë, përfshirë Ka-226, Mi-35M, Mi-8MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-28N dhe të tjerë. Gjithashtu, sipas deklaratave të udhëheqjes së Air Air. Forca, helikopterët ekzistues riparohen intensivisht, zgjasin jetën e fluturimit të makinerive. Më shumë se 50 helikopterë janë planifikuar të kthehen nga riparimet në formacionet luftarake në të ardhmen e afërt.
Do të duhen disa vite për të formuar katër brigada dhe dhjetë regjimente të aviacionit të ushtrisë. Këto plane u ndanë nga Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore Ruse. Ai tha gjithashtu se regjimentet ajrore do të jenë të armatosur me helikopterë të tillë modernë si Mi-26, Mi-8AMTSh, Mi-8MTV-5, Mi-28N dhe Ka-52.
Viti aktual u shënua nga një rinovim i plotë i flotës së helikopterëve të bazës ajrore në Novosibirsk. Pilotët e bazës ajrore morën në dispozicion më shumë se 30 helikopterë të rinj:
Sulmi ajror Mi-8AMTSh-V "Terminator". Ka karakteristika të ngjashme të performancës me Mi-24.
Helikopterët me shumë qëllime Mi-8MTV-5 janë një version modern i Mi-8T.
Qëllimi kryesor i helikopterëve të rinj është sigurimi i mbështetjes nga zjarri dhe lëvizjes së forcave tokësore, bombardimi i synuar i pozicioneve të armikut.
Dita e krijimit të aviacionit ushtarak në vendin tonë festohet më 28 tetor. Në këtë ditë të vitit 1948, në Serpukhov u formua skuadroni i parë i helikopterëve, i cili shënoi fillimin e historisë së aviacionit të ushtrisë ruse. Për gati shtatë dekada, aviacioni ushtarak i vendit tonë ka marrë pjesë në shumë konflikte të armatosura, duke kryer misionet më të vështira.
Bota vlerëson profesionalizmin e ekuipazheve të ushtrisë ruse. Mbi të gjitha, ishin bashkatdhetarët tanë ata që arritën të performonin lakin e Nesterov në Peshkaqenin e Zi (Ka-50).
Më 28 tetor 1948, u krijua skuadroni i parë i helikopterëve në Serpukhov afër Moskës. Që nga ajo ditë filloi historia e një lloji të ri trupash në ushtrinë e BRSS, e cila vazhdon në ushtrinë e Rusisë.
Aviacioni i ushtrisë zakonisht quhet njësi helikopterësh që veprojnë së bashku me forcat tokësore, duke zgjidhur detyra operative-taktike dhe taktike gjatë operacioneve të ushtrisë. Detyrat e saj përfshijnë:
Mbështetje "zjarri" nga ajri: sulme kundër objektivave tokësore të armikut në thellësi taktike dhe operacionale-taktike, si parandaluese ashtu edhe drejtpërdrejt në fushën e betejës.
Dorëzimi i ngarkesave dhe armëve të ndryshme për trupat, zbarkimi dhe evakuimi i të plagosurve.
Kryerja e zbulimit.
Një tipar dallues i aviacionit të ushtrisë është se ai është pothuajse gjithmonë i vendosur pranë forcave tokësore, ka një potencial shumë të lartë luftarak dhe një kohë të shkurtër përgjigjeje ndaj kërkesave nga forcat tokësore.
Përbërja e aviacionit ushtarak të forcave të armatosura të Federatës Ruse sot përfshin helikopterë sulmues, me shumë qëllime dhe transport ushtarak. Shumica e tyre u ndërtuan gjatë BRSS, dhe më pas u zhvendosën nga ushtria sovjetike në rusisht. Bëhet fjalë për helikopterët legjendar sulmues të ushtarëve Mi-24, helikopterë të shumtë transporti dhe luftarak Mi-8 dhe helikopterë të rëndë të transportit Mi-26.
Pas vitit 1991, u miratua një helikopter i ri sulmues Ka-50, por vështirësitë ekonomike të vendit në atë kohë nuk lejuan ndërtimin e një serie të madhe të këtyre helikopterëve. Një ndryshim rrënjësor në pajisjet e bazës materiale dhe teknike të aviacionit ushtarak të Federatës Ruse ndodhi që nga fillimi i viteve 2000 - helikopterët e vjetëruar filluan të modernizohen ose zëvendësohen me modifikime të reja të ndërtuara rishtas të atyre të mëparshme dhe, më e rëndësishmja, dy Llojet e reja të helikopterëve me shumë qëllime sulmuese u vunë në shërbim dhe u vunë në prodhim serik - Ka-52 dhe Mi-28N. Në dekadat e ardhshme, ato do të bëhen baza e aseteve të aviacionit goditës të aviacionit ushtarak të Forcave Ajrore Ruse.
Shfaqja e një helikopteri transporti ushtarak me kapacitet të mesëm i ri ky moment koha shtyhet në afat të mesëm. Helikopteri Ka-60 nuk gjeti përgjigje në Ministrinë e Mbrojtjes dhe nuk ishte i përshtatshëm për atë kryesor si helikopter kryesor transportues për shkak të kapacitetit më të ulët mbajtës dhe dimensioneve të hapësirës së brendshme. Por ai mund të zinte kamaren e një helikopteri të lehtë për zbulimin dhe forcat speciale. Kjo u lehtësua nga një numër karakteristikash të dizajnit të tij - i vogël, por i mjaftueshëm për punë efikase shumë të specializuar, dimensione që shkaktojnë më pak shikueshmëri vizuale dhe radar, prania e një modeli të rotorit të bishtit, sipas parimit fenestron, i cili siguron siguri më të madhe, në krahasim me rotorin klasik të bishtit të bishtit.
Modeli i para-prodhimit i Ka-60 ushtarak
Por meqenëse Byroja e Dizajnit Kamov, pas dështimit të miratimit të Ka-60, nuk e mbylli këtë projekt, por kaloi në specializimin e tij civil, paraqitja e tij në aviacionin e ushtrisë ruse është ende e mundur. Historia e Mi-28 mund të përsëritet, e cila, pasi humbi konkursin Ka-50, u vu në shërbim pothuajse dhjetë vjet më vonë, megjithëse në një version të modifikuar. Kjo gjithashtu mund të lehtësohet nga problemet e dukshme me prodhimin e gjeneratës së transportit të mesëm Mi-38, i cili, që nga fillimi i zhvillimit në fund të viteve '80, nuk ka lënë ende gjendjen e ndërtimit të disa automjeteve eksperimentale.
Me një flotë helikopterësh të rëndë transporti, gjithçka është shumë e qartë. Nuk ka alternativë për helikopterin gjigant Mi-26. Zhvillime premtuese, për helikopterët e kësaj klase, sigurisht që janë në zhvillim e sipër, por për arsyet që do të përmend më poshtë në pyetjen e një helikopteri sulmues premtues, krijimi i ndonjë modeli të ri është një perspektivë për të ardhmen e afërt. Pra, për nevojat e aviacionit të ushtrisë ruse, po kryhet si modernizimi i helikopterëve ekzistues Mi-26 ashtu edhe ndërtimi i makinerive të reja të modifikuara.
Çështja e një helikopteri sulmues premtues të një gjenerate të re tani, duke gjykuar nga shumë shenja, është zhvendosur në afat të gjatë. Kjo lehtësohet si nga prania në radhët e helikopterëve modernë Ka-52 dhe Mi-28N, të cilët janë superiorë në karakteristikat e tyre teknike ndaj modeleve në shërbim me vendet e kundërshtarëve të mundshëm, dhe kërkesa mjaft të paqarta për një helikopter sulmues premtues. Për më tepër, kjo vlen edhe për shtetin me makina të ngjashme në fuqitë kryesore të ndërtimit të helikopterëve, më tepër një fuqi - sot vetëm komplekset e projektimit dhe industriale të Rusisë dhe Shteteve të Bashkuara janë në gjendje të gjenerojnë një helikopter të gjeneratës së ardhshme. Arsyeja e dytë e shtyrjes së krijimit të një helikopteri të ri sulmues për një perspektivë të gjatë janë kërkesat e larta për performancën e tij luftarake dhe fluturuese, të cilat teknologjitë dhe parimet ekzistuese të ndërtimit të helikopterit nuk mund t'i zbatojnë ende as në prototipe.
Aftësia luftarake e aviacionit të ushtrisë, e vendosur në vapën e konfliktit afgan në ditët e BRSS, mbetet ende e lartë. Edhe në kohët e vështira ekonomike të viteve '90, helikopterët e ushtrisë fluturuan. Dhe këto nuk ishin kryesisht fluturime stërvitore - operacione ushtarake në Republika e Çeçenisë, "pika të nxehta" të ndryshme më të vogla, por jo më pak të sigurta dhe pjesëmarrja në operacionet paqeruajtëse, kërkohej kudo përdorimi i aviacionit të ushtrisë. Që nga vitet 2000, ka pasur një ulje të tensionit të konflikteve ushtarake që kërkojnë përdorimin e aviacionit ushtarak, por riarmatimi aktiv me modele të reja të pajisjeve të fluturimit ka filluar dhe ushtrimet e rregullta janë bërë përsëri normë. Pjesëmarrja e helikopterëve ushtarakë në operacionin në Siri ishte një ngjarje ekstreme, një provë e vërtetë e efektivitetit luftarak të aviacionit të ushtrisë ruse. Edhe pse, si në çdo konflikt të armatosur, pati humbje, por kjo u demonstrua nivel të lartë Stërvitja luftarake dhe aftësitë fluturuese, theksoj në kushtet e një konflikti të vërtetë luftarak, megjithëse jo me ushtrinë e rregullt të armikut, por në kushtet më të vështira klimatike dhe me një nivel të rritur cilësisht të sistemeve të mbrojtjes ajrore të lëvizshme.
HELIKOPTERËT E AVIACIONIT TË Ushtrisë së Rusisë.
Mi-8 është një helikopter transporti dhe luftarak me shumë qëllime.
Zhvilluar në BRSS në Byronë e Dizajnit Mil, fluturoi për herë të parë më 9 korrik 1961. Këta helikopterë janë avionët më të shumtë në aviacionin e ushtrisë Mi-8 i besueshëm dhe jo modest është më i përshtatshmi për të kryer funksione ushtarake - nga një helikopter transporti deri te modifikimet e specializuara për një gamë të ngushtë detyrash. Aktualisht, numri i Mi-8-ve të modifikimeve të ndryshme në përbërjen e aviacionit të ushtrisë arrin mbi 320 helikopterë - këta janë Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MTV, Mi-8IV, Mi- 8MB, Mi- 8PP, Mi-8MTI, Mi-8AMTSh.
Mi-8 - bllokues, modifikim për luftë elektronike.
Transporti ushtarak klasik Mi-8T, në foton e poshtme me pllaka të blinduara të sipërme për të mbrojtur ekuipazhin nga armët e vogla.
Helikopterët e hershëm të modifikimit Mi-8, të tilla si Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, për shembull, janë të pajisur me dy motorë TV2-117 me një fuqi ngritjeje prej 1500 kf. me., me një kompresor 10-fazor dhe të fillojë nga instaluar në çdo motor. Helikopterët e serisë së mëvonshme (Mi-8MT, Mi-17, etj.) janë përmirësuar ndjeshëm. Motorët u zëvendësuan me më të fuqishëm (fuqia e ngritjes - 2000 kf) TV3-117 me një kompresor me 12 faza. Gjithashtu, helikopterët e këtyre modifikimeve kanë pajisje radari ajror më kompleks dhe të avancuar (avionikë), gjë që rrit ndjeshëm karakteristikat luftarake dhe fluturuese të helikopterëve. Në veçanti, modifikimet Mi-8 AMT janë të afta të fluturojnë natën dhe në kushte të pafavorshme moti.
Mi-8 AMT
Karakteristikat kryesore të performancës së fluturimit (LTH) të helikopterëve Mi-8:
Ekuipazhi - 3 persona Gjatësia me helikë rrotulluese - 25,31 m
Lartësia me rotor rrotullues të bishtit - 5,54 m
Diametri i rotorit - 21,3 m
Pesha e zbrazët - 6800/7381 kg Pesha normale e ngritjes - 11 100 kg
Pesha maksimale e ngritjes - 12,000/13,000 kg
Ngarkesa luftarake: Ulje - 24/27 persona 4000 kg në kabinë ose 3000 kg në një hobe të jashtme
Motorët: 2 x GTE TV3-117 VM / TV3-117 VM, 2 x fuqi 1500/2000 kf
Shpejtësia maksimale - 250 km/h Shpejtësia e lundrimit - 230 km/h
Tavan dinamik - 4500/6000 m
Tavan statik, efekt jashtë tokës - 800/3980
Gama praktike - 480/580 km
Gama me PTB - 1300 km
Armatimi:
Mitralozë - 7.62 mm ose 12.7 mm
Në 6 shtylla të pezullimit të jashtëm - armë të vogla, raketa të padrejtuara, armë bombë.
Mi-24 është një helikopter luftarak për mbështetje zjarri.
Zhvilluar në BRSS në Byronë e Dizajnit Mil. Ai bëri fluturimin e tij të parë më 19 shtator 1969. Mi-24 është një dizajn historik në historinë e industrisë së helikopterëve ushtarakë. Para krijimit të tij, nuk kishte asgjë të tillë në botë - fuqi e madhe zjarri, karakteristika të shkëlqyera shpejtësie dhe siguri. Ai kishte frikë nga armiqtë dhe i dashur nga pilotët që fluturuan mbi të, emrat e dhënë atij - "Krokodili", "Karroca e Ferrit", flasin vetë.
Mi-24P
Por me kalimin e kohës, edhe dizajni më progresiv bëhet i vjetëruar dhe kërkon modernizim. Një nga dobësitë e modifikimeve të hershme të Mi-24 ishte përshtatshmëria e dobët e tyre për përdorim në kushte të pafavorshme të motit dhe gjatë natës. Ky problem u zgjidh me lëshimin e një modifikimi të ri të Mi-35.
Helikopteri mori një kompleks krejtësisht të ri avionik dhe një kompleks navigimi dhe treguesi elektronik me ekrane shumëfunksionale me ngjyra, një sistem vëzhgimi dhe shikimi OPS-24N me një stacion optoelektronik të stabilizuar xhiro GOES-324, i cili përfshin një imazh termik dhe kanal televiziv, një lazer. largësi dhe një gjetës i drejtimit. Përditësimi i pajisjeve lejon jo vetëm zvogëlimin e ngarkesës në ekuipazh dhe përdorimin e armëve të drejtuara dhe të padrejtuara në çdo kohë të ditës, por edhe ngritjen dhe uljen në vende të papërgatitura dhe të papajisura. Instaluar një pllakë të re swash. Shpërndarja kryesore e rotorit me kushineta elastomerike, rotorë të përbërë kryesorë dhe bisht në formë X nga Mi-28. Në vend të motorëve GTD-117 me fuqi 2200 kf. Janë instaluar motorë vendas të azhurnuar me turbobosht në lartësi të madhe "Klimov" VK-2500-II me një kapacitet 2700 kf. Helikopteri mori një pajisje uljeje të pakthyeshme, një krah të shkurtuar me dy, në vend të tre, pika pezullimi të armëve. U instalua një armatim i ri top - një montim i lëvizshëm i topit NPPU-23 me një top me dy tyta GSh-23L të kalibrit 23 mm. Aktualisht, numri i Mi-24 dhe Mi-24P në aviacionin e ushtrisë arrin në mbi 220 helikopterë, Mi-35 - rreth 50 njësi.
Performanca kryesore e fluturimit të helikopterëve Mi-24 (35):
Ekuipazhi - 2/3 (2) persona
Gjatësia e gypit -17.51 m
Gjatësia me vida rrotulluese - 18.8 m
Lartësia me rotor rrotullues të bishtit - 5,47 m
Diametri i rotorit - 17,3 (17,2) m Hapësira e krahëve - 6,6 (4,7) m
Pesha e zbrazët - 8570 (8090) kg Pesha normale e ngritjes - 11200 (10900) kg
Pesha maksimale e ngritjes - 11500 (11500) kg
Ngarkesa luftarake: Ulje - 8 (8) persona normal - 1500 kg, maksimumi 2400 kg në një hobe të jashtme - 2400 kg
Motorët: 2 x GTE TVZ-117V/VK-2500-II, fuqia 2 x 2200/2700 kf
Shpejtësia maksimale - 330 (300) km/h
Shpejtësia e lundrimit - 270 km/h
Tavan dinamik - 4950 (5750) m
Tavan statik - 2000 (3000) m
Gama praktike - 450 km
Gama e trageteve - 1000 km
Armatimi në varësi të modifikimit:
Mitraloz 12,7 mm me 4 tytë, 30 mm 2 tytë (armë 2 tytë 23 mm)
Në 6 (4) shtylla të pezullimit të jashtëm - armë të vogla, raketa të drejtuara dhe të padrejtuara, armë bombë.
Mi-26 është një helikopter i rëndë transporti.
Zhvilluar në BRSS në Byronë e Dizajnit Mil, fluturoi për herë të parë më 14 dhjetor 1977. Sot është helikopteri transportues më i madh dhe më ngritës në botë i prodhuar në masë. Projektuar për transportin e mallrave, pajisjeve ushtarake dhe personelit njësitë luftarake, si dhe zbarkimet amfibe. Dimensionet e kabinës dhe kapaciteti mbajtës i helikopterit Mi-26 bëjnë të mundur transportin e 80-90% të pajisjeve luftarake dhe ngarkesave të një divizioni pushkësh të motorizuar. Një version i modernizuar i Mi-26T2 është zhvilluar dhe vënë në prodhim.Numri i Mi-26 në shërbim me njësitë e aviacionit të ushtrisë është 32 helikopterë dhe dërgesat e Mi-26T2 të modernizuar janë gjithashtu në vazhdim.
Karakteristikat kryesore të performancës së fluturimit të helikopterit Mi-26:
Ekuipazhi - 5-6 persona Mi-26T2 - 2 (3) persona
Gjatësia e gypit - 33,73 m Gjatësia me helika rrotulluese - 40,2 m
Lartësia e rotorit - 8.1 m
Diametri i rotorit - 32 m
Pesha e zbrazët - 28200 kg
Pesha normale e ngritjes - 49 600 kg
Pesha maksimale e ngritjes - 56,000 kg
Ulje - 82 persona ose ngarkesa me peshë - 20,000 kg në një hobe të jashtme - deri në 18,150 kg
Motorët: 2 x GTE D-136, fuqia 2 x 11,400 kf
Shpejtësia maksimale - 295 km / orë
Shpejtësia e lundrimit - 265 km/h
Tavan dinamik - 4600 m
Tavan statik - 1800 m
Gama praktike - 500-600 km
Gama e trageteve - 2000 km
Mi-28N "Night Hunter" është një helikopter sulmues me shumë qëllime.
Krijimi i tij filloi në BRSS në Byronë e Dizajnit Mil, kreu fluturimin e tij të parë më 10 nëntor 1982. Fillimisht u krijua si një helikopter ditor, më pas nga mesi i viteve '90 u zhvillua si një helikopter për të gjitha motet dhe gjatë gjithë kohës. Si rezultat, ai u vu në shërbim në vitet 2009-2013. Mi-28N është krijuar për të kërkuar dhe shkatërruar tanke dhe automjete të tjera të blinduara, si dhe objektiva ajror me shpejtësi të ulët dhe fuqi punëtore armike në kushtet e rezistencës aktive ndaj zjarrit dhe zbulimit. Në krahasim me helikopterin sulmues Mi-24 të gjeneratës së mëparshme, mbrojtja e blinduar e ekuipazhit dhe e komponentëve të helikopterit është forcuar, janë instaluar avionikë modernë dhe janë përmirësuar karakteristikat operacionale. Pjesëmarrja e një helikopteri në një operacion ushtarak trupat ruse në Siri duhet të kontrollojë të gjitha karakteristikat e llogaritura në kushtet e armiqësive reale. Numri i Mi-28N në aviacionin e ushtrisë tani është afërsisht 54 njësi. Në total, sipas urdhrit origjinal, ishte planifikuar të ndërtoheshin 67 helikopterë.
Performanca kryesore e fluturimit (LTH) e helikopterëve Mi-28:
Ekuipazhi - 2 persona
Gjatësia e gypit -17 m
Gjatësia me vida rrotulluese - 21.6 m
Lartësia me rotor rrotullues të bishtit - 4,7 m
Diametri i rotorit - 17.2 m
Hapësira e krahëve - 5,8 m
Pesha e zbrazët - 8095 kg
Pesha maksimale e ngritjes - 11200 kg
Ngarkesa luftarake: 2200 kg Motorët: 2 x GTE TVZ-117M / VK-2500-II, fuqia 2 x 2200/2700 kf
Shpejtësia maksimale - 300 km/h Shpejtësia e lundrimit - 270 km/h
Tavan dinamik - 5800 m
Tavan statik - 3600 m
Gama e trageteve - 1087 km
Armatimi:
Armë 30 mm 2A42
Në 4 shtylla të pezullimit të jashtëm - armë të vogla, top, raketa të drejtuara dhe të padrejtuara, armë bombë.
Ka-52 "Alligator" është një helikopter sulmues me shumë qëllime.
Helikopteri Ka-52, i krijuar në bazë të modelit revolucionar të luftimit me një vend Ka-50, është një zhvillim i mëtejshëm i konceptit të helikopterit të sulmit koaksial. Ka-52 i dyfishtë, i konceptuar fillimisht si një helikopter komandues për përcaktimin dhe drejtimin e objektivave të Ka-50 me një vend, u shndërrua përfundimisht në një helikopter luftarak me shumë qëllime për operacione të pavarura. Së bashku me karakteristikat unike të fluturimit që janë të paarritshme për helikopterët tradicionalë, ai ka pajisjet më të fuqishme në bord, unike për helikopterët luftarakë në një numër karakteristikash, gjë që bën të mundur zgjidhjen e misioneve luftarake në pothuajse çdo kusht moti dhe klimatik. Aviacioni i ushtrisë tani përfshin rreth 80 helikopterë të këtij lloji. Është planifikuar që numri i përgjithshëm të rritet në 140 njësi.
Karakteristikat kryesore të performancës së fluturimit të helikopterëve Ka-52:
Ekuipazhi - 2 persona
Gjatësia e gypit -14.2 m
Gjatësia me vida rrotulluese - 16 m
Lartësia - 5 m
Diametri i rotorit - 14,5 m
Hapësira e krahëve - 7,3 m
Pesha e zbrazët - 7800 kg
Pesha normale e ngritjes - 10,400 kg
Pesha maksimale e ngritjes - 11 300 kg
Motorët: 2 x GTE VK-2500 ose 2xVK-2500P, fuqia 2 x 2400 kf
Shpejtësia maksimale - 300 km/h
Shpejtësia e lundrimit - 250 km/h
Tavan dinamik - 5500 m
Tavan statik - 4000 m
Gama praktike - 460 km
Gama e trageteve - 1110 km
Armatimi:
Armë 30 mm 2A42
Në 6 shtylla të pezullimit të jashtëm - armë të vogla, raketa të drejtuara dhe të padrejtuara, armë bombë.
Ka-226 është një helikopter i lehtë me shumë qëllime.
Ka-226 është një modernizim i helikopterit të mirë-krijuar Ka-26. Fluturimi i parë u krye më 4 shtator 1997. Për Ministrinë e Mbrojtjes në vitin 2010, u zhvillua një modifikim i Ka-226.80. (Ka-226V). Janë 19 njësi në shërbim.
Karakteristikat kryesore të performancës së fluturimit të helikopterëve Ka-226:
Ekuipazhi - 1 (2) persona
Gjatësia e gypit - 8,1 m
Lartësia - 4,15 m
Diametri i rotorit - 13 m
Pesha maksimale e ngritjes - 3400 kg
Motorët: 2 x TVLD Allison 250-C20R/2, fuqia: 2 x 450 kf Me.
Shpejtësia maksimale - 210 km / orë
Shpejtësia e lundrimit - 195 km/h
Tavan dinamik - 5700 m
Tavan statik - 2160 m
Gama praktike - 600 km
Ansat është një helikopter i lehtë me shumë qëllime.
"Ansat" është një helikopter i lehtë me turbina me gaz me dy motorë me shumë qëllime, i zhvilluar nga byroja e projektimit në Uzinën e Helikopterëve Kazan PJSC (KVZ). Me urdhër të Ministrisë së Mbrojtjes, u zhvillua modifikimi Ansat-U, kryesisht për qëllime stërvitore. Janë dorëzuar rreth 30 helikopterë.
Karakteristikat kryesore të performancës së fluturimit (LTH) të helikopterëve Ansat:
Ekuipazhi - 1 (2) persona
Gjatësia e gypit - 13,5 m Lartësia - 3,56 m
Diametri i rotorit - 11,5 m
Pesha normale e ngritjes - 3100 kg
Pesha maksimale e ngritjes - 3300 kg
Motorët: 2 × TVD Pratt & Whitney PW-207K, fuqia 2 × 630 kf Me.
Shpejtësia maksimale - 280 km / orë
Shpejtësia e lundrimit - 240 km/h
Tavan dinamik - 6000 m
Tavan statik - 2700 m
Gama praktike - 520 km
Forcat Ajrore Ruse ndahen në aviacionin luftarak, sulmues, bombardues, zbulues, special dhe transportues. Secila prej këtyre ndarjeve ka qëllimin e vet specifik. Përveç kësaj, ato përfshijnë aviacionin me rreze të gjatë, transportin ushtarak, operativ-taktik dhe aviacionin ushtarak. Bëhet fjalë për të që do të diskutohet në këtë artikull.
Historia e shfaqjes së një lloji të ri trupash
Në përgjithësi pranohet se historia e aviacionit të ushtrisë ruse daton që nga krijimi i skuadronit të parë të helikopterëve në Serpukhov në 1948. Sidoqoftë, do të ishte gabim të injorohej rruga luftarake e përshkuar nga rusët dhe sovjetikët aviacioni ushtarak gjatë luftërave të mëparshme.
Dihet se qysh në vitin 1909, disa avionë të prodhimit të huaj u shfaqën në shërbim të ushtrisë cariste. Ata morën pagëzimin e tyre të zjarrit gjatë Luftës së Parë Botërore. Në të njëjtën kohë, në Rusi u krijuan ndërmarrjet e para private që prodhonin avionë dhe motorë avionësh. Deri në vitin 1917 kishte tashmë rreth njëzet prej tyre.
Përkundër faktit se automjetet luftarake u përdorën kryesisht për zbulim dhe bombardim, shumica e përvojës së atyre viteve formuan bazën për krijimin e mëvonshëm të aviacionit ushtarak. Në thelb, nevoja për paraqitjen e saj u bë e dukshme gjatë betejave të Luftës së Madhe Patriotike.
Sfidat me të cilat përballet aviacioni i ushtrisë
Aviacioni modern i ushtrisë shërben për të zgjidhur gamën më të gjerë të detyrave operacionale dhe taktike. Gjatë operacioneve luftarake godet, godet fuqinë punëtore të armikut, si dhe tanke, armë kundërtanke dhe mjete të blinduara. Për më tepër, me ndihmën e tij, kryhet mbështetja e zjarrit për trupat tokësore dhe kryhet zbulimi.
Falë rolit që luan aviacioni i ushtrisë në rrjedhën e armiqësive, njësitë, njësitë dhe formacionet e kombinuara të armëve kanë mundësinë të rrisin ndjeshëm lëvizshmërinë e tyre operacionale. Ajo merr një rëndësi të veçantë për sigurimin e komunikimit dhe kontrollin e veprimeve të trupave tokësore, si dhe për minierat, evakuimin, kërkimin dhe shpëtimin e të plagosurve.
Brigadat e aviacionit të ushtrisë përdoren gjithashtu në luftën kundër një kategorie të caktuar të forcave ajrore të armikut. Praktika tregon se përdorimi i tyre është veçanërisht efektiv gjatë kryerjes së detyrave që lidhen me shkatërrimin e avionëve dhe helikopterëve me fluturim të ulët. Ato janë gjithashtu të domosdoshme për shtypjen e sistemeve të mbrojtjes ajrore.
Qëllimi i helikopterëve sulmues
Aviacioni i ushtrisë ruse bazohet në njësi të pajisura me helikopterë të llojeve dhe modifikimeve të ndryshme. Sipas qëllimit të tyre, ato ndahen në tre kategori: ushtarako-transport, transport-luftarak dhe luftarak. Le të hedhim një vështrim më të afërt në secilën prej tyre.
Helikopterë luftarakë, ose, siç quhen edhe ata, sulmues, të pajisur me lloje të ndryshme armëve dhe kryejnë një gamë të gjerë detyrash operacionale. Ata janë përgjegjës, në veçanti, për luftën kundër automjeteve të blinduara, si dhe tankeve të armikut dhe mposhtjen e objektivave të vegjël tokësorë. Gjatë operacioneve, ata gjithashtu kryejnë sulme ajrore kundër njësive ushtarake, shoqërojnë helikopterë transportues ushtarakë dhe, në rast të një armiku ajror, e luftojnë atë.
Një fushë e rëndësishme e aplikimit për helikopterët luftarakë është zbulimi dhe vëzhgimi ajror, në të cilin të dhënat për vendndodhjen e objektivave transmetohen në armët e zjarrit tokësor, si dhe në bombardues ose avionë sulmues.
Njësitë e transportit dhe mjeteve luftarake
Kategoria tjetër e helikopterëve, e cila është pjesë e aviacionit të ushtrisë ruse, janë mjetet transportuese dhe luftarake. Ato janë krijuar për të siguruar gjithçka të nevojshme për trupat tokësore, dërgimin dhe zbarkimin e trupave, si dhe operacione të ndryshme shpëtimi dhe evakuimin e të plagosurve. Për më tepër, detyra e tyre mund të përfshijë instalimin e fushave të minuara dhe shkatërrimin e objektivave tokësorë.
Çfarë janë helikopterët e transportit ushtarak?
Dhe së fundi, grupi i fundit janë helikopterët e transportit ushtarak. Këto janë, si rregull, automjete të mesme dhe të rënda të dizajnuara për transferimin e njësive të personelit në zona të caktuara, si dhe për dërgimin e armëve dhe municioneve. Ngarkesa e transportuar mund të vendoset si brenda helikopterit ashtu edhe me ndihmën e një pezullimi të jashtëm. Makinat e këtij lloji përdoren gjithashtu për ulje dhe operacione të ndryshme kërkim-shpëtimi.
Siç vijon nga të dhënat e publikuara nga vëzhguesit ushtarakë, pjesa më e madhe e flotës së helikopterëve të Forcave Ajrore Ruse u krijua edhe para rënies së BRSS dhe u trashëgua nga ushtria e sotme. Këtu përfshihen helikopterët sulmues Mi-24 që kanë dëshmuar veten në konfliktet ushtarake lokale, automjetet e rënda të transportit Mi-26 dhe një numër avionësh të tjerë që tejkalojnë homologët e tyre të huaj në një numër karakteristikash teknike.
Fillimi i një modernizimi në shkallë të gjerë të pajisjeve ushtarake, në të cilin ishte përfshirë edhe aviacioni ushtarak i Federatës Ruse, filloi në 2000. Përveç faktit se gjatë kësaj periudhe u shfaqën një numër i madh modifikimesh të reja të automjeteve që ishin më parë në shërbim, u vunë në prodhim disa modele thelbësisht të reja. Midis tyre, një vend të veçantë zunë helikopterët sulmues me shumë qëllime Ka-52, si dhe MI-28N. Aktualisht, ato janë ndër mjetet luftarake që përbëjnë bazën e fuqisë së aviacionit të ushtrisë ruse.
Gatishmëri e lartë luftarake e njësive të fluturimit
Efektiviteti luftarak i këtij lloji të trupave, manifestohet në vite të vështira konflikti afgan, nuk u zvogëlua as në vitet nëntëdhjetë, me gjithë vështirësitë ekonomike. Ekuipazhet e helikopterëve të Forcave Ajrore Ruse kryen detyrën e tyre me nder gjatë operacioneve në Çeçeni, si dhe në një numër "pikash të nxehta" të tjera. Kudo ata treguan një shembull profesionalizmi të lartë dhe gatishmërisë për të përmbushur çdo mision luftarak që u ishte caktuar.
Në fillim të viteve 2000, pati një tendencë drejt një uljeje të gjerë të tensionit, gjë që shkaktoi konflikte lokale, duke u zhvilluar shpesh në përleshje ushtarake. Kjo bëri të mundur që të bëhen përpjekje për ripajisjen e njësive të fluturimit dhe përmirësimin e aftësive të personelit të tyre. Në të gjithë vendin filluan të mbaheshin rregullisht ngjarje të mëdha, në të cilat merrte pjesë edhe aviacioni i ushtrisë. Fotografitë e fluturimeve të tilla stërvitore janë dhënë në artikull.
Operacioni në Siri, i cili u shndërrua në një provë luftarake
Prova e vërtetë e aftësive luftarake ishte pjesëmarrja e pilotëve rusë në një operacion antiterrorist në shkallë të gjerë të nisur në Siri. Pavarësisht se aksionet kryhen jo kundër ushtrisë së rregullt, por kundër bandave të ndryshme, ato janë të mbushura me rrezik ekstrem dhe kërkojnë aftësi dhe koordinim të lartë të veprimeve nga të gjithë pjesëmarrësit.
Kompleksitet i veçantë krijohet nga niveli i rritur cilësisht i fondeve mbrojtjes ajrore armiku dhe kushtet e vështira klimatike në të cilat është e nevojshme të zgjidhen detyrat e caktuara. Ishin këta faktorë që shkaktuan humbje midis personelit të njësive ruse.
Aviacioni ushtarak i vendeve të huaja
Helikopterët u përdorën edhe në forcat e armatosura të shteteve të tjera të mëdha të botës. Për shembull, në Shtetet e Bashkuara të Amerikës është krijuar një trup i posaçëm i aviacionit të ushtrisë, i cili përveç mjeteve konvencionale ka edhe arsenalin e tij, i cili ka për qëllim kryerjen e operacioneve të përbashkëta luftarake me formacionet e këmbësorisë, të blinduarve dhe të formacioneve ajrore.
Sipas shifrave zyrtare të publikuara në vitin 2007, flota e helikopterëve të Aviacionit të Ushtrisë Amerikane përbëhej nga rreth 4200 automjete luftarake. Aktualisht, ky informacion është sigurisht i vjetëruar, por gjithashtu jep një ide për rëndësinë që i kushtohet këtij lloji të trupave jashtë shtetit. E njëjta gjë mund të thuhet edhe për forcat e armatosura të Gjermanisë dhe Anglisë, ku së bashku me helikopterët me shumë qëllime përdoren lloje të ndryshme avionësh transporti.
