Probabil că nu există o astfel de persoană care să nu fi văzut sau auzit despre acest unic și pod frumos, dar nu-l am în toată lumea. Pentru a avea ceva interes, să abordăm subiectul din cealaltă parte, să ne uităm la procesul de construire a acestei structuri.

Una dintre principalele minuni ale lumii industriale a Franței poate fi atribuită în siguranță renumitului pod Millau, care este proprietarul mai multor discuri simultan. Datorită acestui pod uriaș, care se întinde peste o vale uriașă a râului numită Tar, este asigurată deplasarea neîntreruptă și de mare viteză din capitala franceză Paris până în orășelul Béziers. Mulți turiști care vin să vadă acest cel mai înalt pod din lume se întreabă destul de des: „De ce a fost necesar să se construiască un pod atât de scump și de complex din punct de vedere tehnic, care să ducă de la Paris la un oras mic Beziers? Chestia este că în Beziers se află un număr mare de institutii de invatamant, școli private de elită și un centru de recalificare pentru specialiști cu înaltă calificare.

Un număr mare de parizieni, precum și rezidenți din alte țări, intră în aceste școli și colegii pentru a studia. marile orașe Franța, care sunt atrași de elitismul educației din Beziers. În plus, orașul Beziers este situat la doar 12 kilometri de coasta pitorească a caldei Mării Mediterane, care, desigur, la rândul său, atrage și zeci de mii de turiști din întreaga lume în fiecare an.

podul millau, care poate fi considerat pe bună dreptate punctul culminant al priceperii inginerilor și arhitecților, este popular printre călători ca fiind una dintre cele mai interesante obiective turistice din Franța. În primul rând, oferă o priveliște magnifică asupra Văii Thar, iar în al doilea rând, este unul dintre obiectele preferate de fotografi moderni. Fotografiile Podului Millau, care are aproape doi kilometri și jumătate lungime și 32 de metri lățime, realizate de cei mai buni și de renume fotografi, împodobesc numeroase clădiri de birouri și hoteluri nu numai în Franța, ci și în întreaga Lume Veche.

Podul este o priveliște deosebit de fantastică când norii se adună sub el: în acest moment pare că viaductul plutește în aer și nu are suport sub el. Înălțimea podului deasupra solului în punctul său cel mai înalt este puțin peste 270 de metri. Viaductul Millau a fost construit cu unicul scop de a descărca ruta națională numărul 9, pe care se formau constant blocaje uriașe în timpul sezonului, iar turiștii care călătoreau în Franța, precum și șoferii de camioane, au fost nevoiți să stea inactiv ore în șir în ambuteiaje. .

După cum am menționat mai sus, podul, care face parte din autostrada A75, leagă Parisul și orașul Beziers, dar este destul de des folosit de șoferii care călătoresc spre capitala țării din Spania și sudul Franței. Este de remarcat faptul că trecerea prin viaduct, care „planează deasupra norilor”, este plătită, ceea ce nu îi afectează deloc popularitatea în rândul șoferilor de vehicule și al vizitatorilor din țară care au venit să vadă una dintre cele mai uimitoare minuni. a lumii industriale.

Legendarul Viaduct Millau, despre care știe orice constructor de poduri care se respectă și care este considerat un model de progres tehnologic pentru întreaga omenire, a fost proiectat de Michel Virlajo și de strălucitul arhitect Norman Foster. Pentru cei care nu sunt familiarizați cu opera lui Norman Foster, trebuie clarificat faptul că acest talentat inginer englez, numit cavaler și baronat de regina Marii Britanii, nu numai că a recreat, dar a și introdus o serie de noi soluții unice la Reichstag-ul din Berlin. . Datorită muncii sale minuțioase, calculelor precis verificate, simbolul principal al țării a fost literalmente reînviat din cenușă din Germania. Desigur, talentul lui Norman Foster a făcut din Viaductul Millau una dintre minunile moderne ale lumii.

6

Pe lângă arhitectul din Marea Britanie, la crearea celei mai înalte artere de transport din lume a participat și un grup numit Eiffage, care include celebrul atelier Eiffel, care a proiectat și construit una dintre principalele atracții ale Parisului. În general, talentul lui Eiffel și al personalului din biroul său a crescut nu numai " carte de vizită» Paris, dar în toată Franţa. În tandem, grupul Eiffage, Norman Foster și Michel Virlajo au proiectat Pontul Millau, care a fost inaugurat pe 14 decembrie 2004.

Deja la 2 zile de la evenimentul festiv, primele mașini au circulat pe ultima legătură a autostrăzii A75. Un fapt interesant este că prima piatră în construcția viaductului a fost pusă pe 14 decembrie, abia în 2001, iar începerea construcției la scară largă a început pe 16 decembrie 2001. Aparent, constructorii plănuiau să coincidă cu data deschiderii podului cu data începerii construcției acestuia.

În ciuda unui grup de cei mai buni arhitecți și ingineri, construirea celui mai înalt pod rutier din lume a fost extrem de dificilă. În mare, mai există două poduri pe planeta noastră care sunt situate deasupra Millau deasupra suprafeței pământului: Podul Royal Gorge din SUA din Colorado (321 de metri deasupra solului) și podul chinezesc care leagă cele două maluri ale Râul Siduhe. Adevărat, în primul caz vorbim despre un pod pe care doar pietonii îl pot traversa, iar în al doilea, despre un viaduct, ale cărui suporturi se află pe un platou și înălțimea lor nu se poate compara cu suporturile și stâlpii Millau. Din aceste motive podul francez Millau este considerat cel mai complex ca design și cel mai înalt pod auto din lume.

Unii dintre stâlpii legăturii terminale A75 se află în partea de jos a defileului care separă „platoul roșu” și platoul Lazarka. Pentru a face podul complet sigur, inginerii francezi au trebuit să dezvolte fiecare suport în mod individual: aproape toate au diametre diferite și sunt proiectate în mod clar pentru o anumită sarcină. Lățimea celui mai mare suport al podului ajunge la aproape 25 de metri la baza acestuia. Adevărat, în locul în care suportul este conectat la carosabil, diametrul acestuia se îngustează vizibil.

Muncitorii și arhitecții care au dezvoltat proiectul au avut de înfruntat o mulțime de dificultăți în timpul lucrărilor de construcție. În primul rând, a fost necesar să se întărească locurile din defileu în care se aflau suporturile și, în al doilea rând, a trebuit să se cheltuiască destul de mult timp pentru transportul părților individuale ale pânzei, suporturilor și stâlpilor acesteia. Trebuie doar să ne imaginăm că suportul principal al podului este format din 16 secțiuni, greutatea fiecăreia dintre ele fiind de 2.300 (!) tone. Privind puțin înainte, aș dori să remarc că acesta este unul dintre înregistrările care aparțin Podului Millau.

9

Desigur, vehicule care ar putea livra părți atât de masive ale stâlpilor Podului Millau nu există încă în lume. Din acest motiv, arhitecții au decis să livreze părți ale suporturilor pe părți (dacă pot spune așa desigur). Fiecare bucată cântărea aproximativ 60 de tone. Este destul de greu de imaginat cât de mult le-a luat constructorilor doar 7 (!) suporturi pe șantierul podului, iar asta fără să ia în calcul faptul că fiecare suport are câte un stâlp înalt de puțin peste 87 de metri, pentru a la care sunt atașate 11 perechi de tipi de mare rezistență.

Cu toate acestea, livrarea materiale de construcții la obiect nu este singura dificultate cu care se confruntă inginerii. Chestia este că valea râului Tar s-a remarcat întotdeauna printr-o climă aspră: căldură, înlocuită rapid de frig pătrunzător, rafale ascuțite de vânt, stânci abrupte - doar o mică parte din ceea ce au trebuit constructorii maiestuosului viaduct francez. a depasi. Există dovezi oficiale că dezvoltarea proiectului și numeroase studii au durat puțin peste 10 (!) ani. Lucrările la construcția Pont Millau au fost finalizate în condiții atât de dificile, s-ar putea spune chiar, într-un timp record: constructorilor și altor servicii au fost nevoie de 4 ani pentru a aduce la viață planul lui Norman Foster, Michel Virlajo și arhitecții din grupul Eiffage. .

Pavajul Podului Millau, ca și proiectul său în sine, este inovator: pentru a evita deformarea pânzelor metalice scumpe, care vor fi destul de greu de reparat în viitor, oamenii de știință au fost nevoiți să inventeze o formulă ultramodernă a betonului asfaltic. Foile metalice sunt destul de rezistente, dar greutatea lor, raportată la întreaga structură gigantică, poate fi numită nesemnificativă („doar” 36.000 de tone). Acoperirea trebuia să protejeze pânza de deformare (să fie „moale”) și, în același timp, să îndeplinească toate cerințele standardelor europene (rezistă la deformare, să fie folosită mult timp fără reparații și să prevină așa-numitele „schimbări”). Chiar și cele mai de ultimă oră tehnologii pentru a rezolva această problemă într-un timp scurt este pur și simplu imposibil. În timpul construcției podului, compoziția carosabilului a fost dezvoltată timp de aproape trei ani. De altfel, betonul asfaltic al Podului Millau este recunoscut ca unic în felul său.

Pont Millau – critică ascuțită

În ciuda dezvoltării îndelungate a planului, a soluțiilor bine definite și a numelor mari ale arhitecților, construcția viaductului a provocat inițial critici ascuțite. În general, în Franța, orice construcție este aspru criticată, amintiți-vă cel puțin Bazilica Sacré-Coeur și Turnul Eiffel din Paris. Oponenții construcției viaductului au spus că podul ar fi nesigur din cauza deplasărilor la fundul defileului; nu va plăti niciodată; utilizarea unor astfel de tehnologii pe autostrada A75 este nejustificată; ocolirea va reduce fluxul de turişti către oraşul Millau. Aceasta este doar o mică parte din sloganurile pe care oponenții înflăcărați ai construcției unui nou viaduct le-au adresat guvernului. Au fost ascultați și fiecare apel negativ adresat publicului a primit o explicație autorizată. Pentru dreptate, observăm că oponenții, printre care se numărau asociații influente, nu s-au liniștit și și-au continuat protestele aproape tot timpul în care a fost construit podul.

Pont Millau - o soluție revoluționară

Construcția celui mai cunoscut viaduct francez a luat, conform celor mai conservatoare estimări, nu mai puțin de 400 de milioane de euro. Desigur, acești bani trebuiau returnați, așa că trecerea prin viaduct s-a făcut plătită: punctul în care poți plăti „călătoria prin miracolul industriei moderne” este situat în apropiere de micul sat Saint-Germain. Peste 20 de milioane de euro au fost cheltuiți numai pentru construcția sa. Cabina de taxare are un baldachin acoperit uriaș care a fost construit cu 53 de grinzi gigantice. În „sezon”, când fluxul de mașini de-a lungul viaductului crește brusc, sunt utilizate benzi suplimentare, care, apropo, sunt 16 la „punct de control”. Există și un sistem electronic în acest punct care vă permite să urmăriți numărul de mașini de pe pod și tonajul acestora. Apropo, concesiunea Eiffage va dura doar 78 de ani, adică exact cât timp a alocat statul grupului pentru a-și acoperi cheltuielile.

Cel mai probabil, nici măcar nu va fi posibilă returnarea tuturor fondurilor cheltuite pentru construcția Eiffage. Cu toate acestea, astfel de previziuni financiare nefavorabile în grup sunt privite cu ironie. În primul rând, „Eiffage” este departe de a fi sărac, iar în al doilea rând, Podul Millau a servit drept o altă dovadă a geniului specialiștilor săi. Apropo, discuția că companiile care au construit podul vor pierde bani nu este altceva decât ficțiune. Da, podul nu a fost construit pe cheltuiala statului, dar după 78 de ani, dacă podul nu aduce profit grupului, Franța va fi obligată să plătească pierderile. Dar dacă „Eiffage reușește să câștige 375 de milioane de euro pe Viaductul Millau mai devreme decât în ​​78 de ani, podul va deveni gratuit proprietatea țării. Perioada de concesiune va dura, după cum am menționat mai sus - 78 de ani (până în 2045), dar grupul de companii a dat o garanție pentru podul său maiestuos pentru 120 de ani.

Viaductul Millau, cu patru benzi, nu merită prețurile „înalte”, așa cum ar putea crede mulți. Trecerea unei mașini de-a lungul viaductului, a cărui înălțime a suportului principal este mai mare decât Turnul Eiffel în sine (!) Și doar puțin mai jos decât Empire State Building, va costa doar 6 euro (7,70 euro în "sezon") . Dar pentru mașinile de marfă cu două axe, tariful va fi de 21,30 euro; pentru trei axe - aproape 29 de euro. Chiar și motocicliștii și persoanele care se deplasează pe viaduct cu scutere trebuie să plătească: costul călătoriei de-a lungul Podului Millau îi va costa 3 euro și 90 de cenți de euro.

Podul Viaductului Millau cuprinde o platformă de oțel cu opt trave susținută de opt stâlpi de oțel. Greutatea carosabilului este de 36.000 de tone, lățime - 32 metri, lungime - 2460 metri, adâncime - 4,2 metri. Lungimea tuturor celor șase trave centrale este de 342 de metri fiecare, iar cele două trave exterioare sunt de 204 de metri fiecare. Drumul are o pantă ușoară de 3%, coboară dinspre sud spre nord, curbura sa cu o rază de 20 km pentru a oferi șoferilor o vedere mai bună. Mișcarea vehiculelor are loc pe două benzi în toate direcțiile. Înălțimea coloanelor variază de la 77 la 246 de metri, diametrul uneia dintre cele mai lungi coloane este de 24,5 metri la bază și unsprezece metri în apropierea carosabilului. Fiecare bază are șaisprezece secțiuni. O secțiune are o greutate de 2.230 de tone. Secțiunile au fost asamblate la fața locului din părți separate. Fiecare parte individuală a secțiunii are o masă de șaizeci de tone, șaptesprezece metri lungime și patru metri lățime. Fiecare suport trebuie să susțină stâlpi având o înălțime de 97 de metri. Mai întâi, au fost asamblate coloanele, care au fost împreună cu suporturi temporare, apoi părți din pânză s-au deplasat de-a lungul suporturilor cu ajutorul cricurilor. Prizele erau controlate de la sateliți. Pânzele s-au mișcat cu șase sute de milimetri în patru minute.

18

27

Viaductul Millau este cel mai înalt pod de pe planetă, drumul de aici se află la o înălțime de 270 de metri deasupra solului. Înălțimea pilonilor podului este de 244,96 m, iar lungimea celui mai mare catarg este de 343 m. Structura se bazează pe 36.000 de tone de oțel. Astfel, cel mai frumos pod a doborât trei recorduri deodată și a câștigat premiul Asociației Internaționale de Construcții de Drumuri și Poduri.

Viaductul Millau este situat în sudul Franței (în apropierea orașului Millau) și trece peste valea râului Tarn. Pasajul superior face parte din A 75 și duce de la Paris la Marea Mediterana, oferind cea mai scurtă și mai rapidă rută către orașul Béziers.

Călătoria pe traseul scurtat este plătită și variază de la 4,6 la 33 de euro, în funcție de tipul de transport și de perioada anului. O călătorie cu autoturismul costă între 9,1 și 7,3 euro.

Lungimea totală a Podului Millau este de 2460 m, iar lățimea este de 32 m - patru benzi. Viaductul este realizat sub forma unui semicerc cu raza de 20 km. Structura este susținută de șapte stâlpi de beton, dintre care cel mai înalt este cu aproape 20 de metri mai înalt decât celebrul Turn Eiffel. Mașinile sunt protejate de vânt de un ecran special rezistent. Este permisă deplasarea pe trecerea podului cu o viteză care să nu depășească 90 km pe oră.

Discuția despre necesitatea construirii unei scurtături în zona Millau a început în 1987. Deja pe atunci drumurile care duceau la mare erau aglomerate. În 1996 s-a luat decizia finală de a construi un pod cu tiranți cu mai multe trave, iar în 2001 arhitecții Norman Foster și Michel Virlajo au început să-și transforme proiectul în realitate.

Trei ani mai târziu, în decembrie 2004, viaductul a fost pus în funcțiune. În total, pentru construcție s-au cheltuit aproximativ 400 de milioane de euro.

În ciuda construcției rapide, Podul Millau îndeplinește cele mai stricte cerințe de siguranță. Fiecare suport a fost dezvoltat separat, luând în considerare nu numai sarcina, ci și locul de instalare într-un peisaj complex.

Pentru pavaj s-a folosit un strat special de drum - o compoziție special dezvoltată din beton asfaltic, care este rezistentă la deformare și nu necesită reparații frecvente, care este dificil de realizat într-un viaduct.

Inginerii au stabilit o durată de viață minimă pentru Viaductul Millau - 120 de ani. Instalația este sub control constant și supus planificării întreținere. Au fost instalați senzori pentru a monitoriza starea viaductului. Inginerii monitorizează continuu semnalele senzorilor.

Aspectul podului este admirabil – stilat și modern, plutind peste frumoasa Vale a Tarnului. Este deja considerată una dintre minunile lumii. O fotografie a viaductului împodobește suveniruri, iar turiștii vin special aici pentru a aprecia cu ochii lor dimensiunea structurii și pentru a admira peisajele frumoase care se deschid de pe cel mai înalt pod din lume.

Viaduct Millau (Millau) R. le Viaduc de Millau este un pod rutier tirant care trece prin valea râului Tarn în apropierea orașului Millau din sudul Franței (departamentul Averon). Podul este ultima legătură de pe A75, oferind trafic de mare viteză de la Paris prin Clermont-Ferrand până la Beziers.

Viaductul Millau

Denumirea oficială Le Viaduc de Millau

Autostrada Scop

Traversează Tarnul

Locatie Millau - Cressel

Tip de construcție Pod rutier cu tirant

Lungime totală 2.460 m

Latime pod 32 m

Data deschiderii 2004

Autorii proiectului podului sunt inginerul francez Michel Virlojo, cunoscut pentru proiectul celui de-al doilea cel mai lung pod cu tiran din lume - Podul Normandie - și arhitectul englez Norman Foster, care este și autorul proiectelor aeroportuare din Hong Kong și restaurarea clădirii Reichstag din Berlin. Viaductul a fost creat în baza unui acord de concesiune între guvernul francez și grupul Eiffage (o companie de design franceză care include atelierele lui Gustave Eiffel, care a construit Turnul Eiffel). Durata contractului de concesiune este de 78 de ani.

Podul traversează Valea Tarnului în punctul său cel mai de jos, legând Podișul Larzacului de Podișul Roșu, și străbate perimetrul interior al Parcului Natural Podisul Mare. Acesta este cel mai înalt pod de transport din lume, unul dintre stâlpii săi are o înălțime de 341 de metri - puțin mai mare decât Turnul Eiffel și cu doar 40 de metri mai jos decât Empire State Building. Podul a fost deschis solemn pe 14 decembrie 2004, iar pentru trafic pe 16 decembrie 2004.

Trei recorduri mondiale

Cel mai înalt dig din lume: digurile P2 și P3, la 244,96 și, respectiv, 221,05 metri, a depășit cu mult recordul anterior francez al viaductului Tulle și Verrieres (141 m) și recordul mondial recent stabilit al viaductului Kochertal (Germania), înălțime de 181 de metri. metri.

Recordul mondial pentru înălțimea podului de pilon cu stâlp: înălțimea stâlpului, care se ridică deasupra digului P2, ajunge la 343 m.

Cea mai înaltă suprafață de drum din lume: 270 m deasupra solului în cel mai înalt punct. Doar pânza Podului Royal Gorge (321 m) din Colorado în SUA, care este considerat cel mai înalt pod din lume, depășește Viaductul Millau, dar acolo vorbim de poduri care traversează Arkansasul.

Viaductul Millau

Viaductul este un pod tirant cu o lungime de 2.460 m.

Traversa valea Tarnei la o altitudine de aproximativ 270 m deasupra solului.

Stratul de drum cu lățimea de 32 m are patru benzi (două benzi în fiecare sens) și are două benzi de rezervă.

Viaductul stă pe 7 stâlpi, fiecare dintre care este încoronat cu stâlpi înalți de 87 m (de care sunt atașate 11 perechi de cabluri).

Raza de curbură de 20 km permite vehiculelor să urmeze o cale mai precisă decât dacă ar fi o linie dreaptă și oferă viaductului iluzia de a nu se sfârșit.

Caracteristici

Lungime 2 460 m

Latime 32 m

Înălțimea maximă este de 343 m, adică cu 20 m mai mare decât Turnul Eiffel

Înălțimea maximă a carosabilului este de aproximativ 270 m deasupra solului

Înălțimea celui mai mare suport este de 245 m

Înălțimea celui mai mic suport este de 77,56 m

Număr de suporturi 7 (suportul se află în patru puțuri de 15 m adâncime și 5 m diametru)

Construcția a costat 400 de milioane de euro

Termenul concesiunii 78 de ani (3 ani de construcție și 75 de ani de funcționare)

120 ani garanție

Terasament

Tabla metalica a viaductului, care este foarte usoara fata de masa sa totala, are aproximativ 36.000 de tone lungime si 32 m latime.Tabla are 8 travee. Cele șase travee centrale au fiecare 342 m lungime, iar cele două trave exterioare 204 m. Pânza este formată din 173 de chesoane centrale, adevărata coloană a structurii, la care sunt lipite strâns punțile laterale și chesoanele extreme. Chesoanele centrale sunt formate din secțiuni de 4 m lățime și 15-22 m lungime cu o greutate totală de 90 de tone.Patul drumului are forma unei aripi inversate a unui avion, astfel încât să fie mai puțin expus la vânt.

Există în sudul Franței, în apropierea orașului Millau, o singură structură unică - un pod rutier strâns, aruncat peste valea râului Tarn. Podul zgârie-nori dezlănțuie autostrada aglomerată care leagă Parisul și Barcelona în cel mai scurt drum. Construcția sa a costat 400 de milioane de euro și este planificat să perceapă o taxă pentru plăcerea de a merge pe el în următorii 78 de ani.

Apropo, este corect să numim această construcție „viaduct”, adică același pod, dar aruncat peste un defileu, râpă sau o vale întreagă, ca în cazul Millau. Da, și oricât de mult ai dori să te strecori în engleză citind numele sub forma „Millau”, nu ar trebui să faci asta. Așa este - Miyo 🙂

Sunt 7 platforme de observare in zona viaductului, bine marcate pe harta >>
Acolo puteți găsi descrierea lor și alte informații utile.

Am vizitat doi dintre ei. În primul rând, Cap de Coste-Brunas de jos, indicat pe diagramă la numărul 1. Oferă o priveliște din fundul văii, iar suporturile podului arată ca niște adevărați uriași, mai ales în comparație cu mașinile-bug care se zbârnesc dedesubt. Sunt șapte stâlpi în total, dintre care al doilea le place să-l compare cu Turnul Eiffel, nu în favoarea celui din urmă. Mi-am amintit imediat acele experiențe dulce de vrăjitoare care au acoperit în timpul celui de-al treilea nivel al Eiffelului (310 metri). Ce zici de organizarea unei urcări la stâlpii Millau?!

La fiecare stâlp sunt atașate 11 perechi de cabluri, susținând drumul:

Stratul de drum cu lățimea de 32 de metri are patru benzi (două benzi în fiecare sens) și are două benzi de rezervă. Pentru a rezista la deformarea tablei din cauza traficului, echipa de cercetare Appia a dezvoltat un beton asfaltic special cu rasini minerale. Relativ moale pentru a se adapta la deformarea oțelului fără fisurare, acesta trebuia totuși să aibă o stabilitate suficientă pentru a îndeplini criteriile de drum (uzură, densitate, structură, aderență, rezistență la deformare - deformare, lasare, forfecare etc.). ). A fost nevoie de doi ani de cercetare pentru a găsi „formula perfectă”.

Până la pământ - 270 de metri, yoklmn!

Dar cele mai impresionante priveliști sunt de la înălțimea dealului din apropiere punte de observație L'aire du Viaduc de Millau (numărul 7 pe diagramă). De acolo se vede clar că viaductul este... strâmb! Raza de curbură de 20 km permite vehiculelor să urmeze o cale mai precisă decât dacă ar fi o linie dreaptă și oferă viaductului iluzia de a nu se sfârșit.

Tariful acum este de 6,10 euro de la mașini (în iulie și august este mai scump), ceea ce este practic un jaf pe 2,5 kilometri. Dar proiectul trebuie cumva să plătească...

În timp ce se construia Millau, era cel mai înalt pod de transport, dar în 2009 chinezii au construit podul și mai sus, chiar mai departe... și te de. Adevărat, există o nuanță: podul chinezesc trece peste un defileu adânc de o jumătate de kilometru, dar suporturile sale nu sunt în partea de jos. Prin urmare, o altă întrebare este cine este mai sus și cum se calculează: după înălțimea stâlpilor sau după înălțimea carosabilului.

Vedere a „pânzelor” viaductului de pe puntea principală de observare. Oamenii, de altfel, vin aici cu vinul lor, stau pe parapete, admiră frumusețea și sorbesc. Ne-am alăturat și noi 🙂

Fiecare suport de pod se află în patru puțuri de 15 m adâncime și 5 m diametru și toate sunt echipate cu un număr mare de instrumente de masura- anemometre, accelerometre, inclinometre, senzori de temperatura care colecteaza informatii detaliate despre „comportarea” viaductului si le transmit centrului de service situat alaturi de statia de taxare.

Valea prin care se aruncă viaductul. Drumurile de dedesubt, deși secundare, sunt de o calitate excelentă.

Râul verde Tarn, creatorul văii. În ciuda aspectului său blând, este cunoscut pentru inundațiile catastrofale.

Și acesta este satul Millau, care și-a împărtășit numele cu viaductul. La început, localnicii au fost foarte bucuroși de construcția podului. De exemplu, acum mașinile vor circula deasupra, nu vor polua aerul și vor crea ambuteiaje. Dar de-a lungul timpului a apărut și un efect secundar: o scădere a numărului de turiști care trec prin Millau are un efect negativ asupra economiei orașului.

În general, o vizită la Viaductul Millau și platformele de observație aferente a fost foarte impresionantă. Un fel de noua atractie in sudul Frantei, care trebuie inclusa in itinerariu, mai ales cand calatoresti cu masina.

Locație: Valea Tarnului, Franța.

Ca aceasta:

legate de

Lasă un răspuns Anulează răspunsul