Pilotarea aeronavelor a devenit un hobby care unește adulți și copii din întreaga lume. Dar odată cu dezvoltarea acestui divertisment, se dezvoltă și elice pentru mini-avioane. Cel mai numeros motor pentru aeronave de acest tip este electric. Dar recent, motoarele cu reacție (RD) au apărut pe arena motoarelor pentru modelele de avioane RC.

Sunt completate în mod constant cu tot felul de inovații și noțiuni de designeri. Sarcina în fața lor este destul de dificilă, dar posibilă. După crearea unuia dintre primele modele de motor redus, care a devenit semnificativ pentru aeromodelism, s-a schimbat mult în anii 1990. Primul motor turboreactor avea 30 cm lungime, aproximativ 10 cm diametru și cântărește 1,8 kg, dar de-a lungul deceniilor, designerii au reușit să creeze un model mai compact. Dacă luați în considerare cu atenție structura lor, atunci puteți reduce complexitatea și luați în considerare opțiunea de a vă crea propria capodoperă.

Dispozitiv RD

Motoarele cu turboreacție (TRD) funcționează prin extinderea gazului încălzit. Acestea sunt cele mai eficiente motoare pentru aviație, chiar și mini-urile alimentate cu carbon. Din momentul în care a apărut ideea de a crea o aeronavă fără elice, ideea unei turbine a început să se dezvolte în întreaga societate a inginerilor și designerilor. TRD constă din următoarele componente:

  • Difuzor;
  • roata turbinei;
  • Camera de ardere;
  • Compresor;
  • stator;
  • con de duză;
  • aparate de ghidare;
  • Rulmenți;
  • Duza de admisie aer;
  • Linie de combustibil și multe altele.

Principiul de funcționare

Structura unui motor turbo se bazează pe un arbore care se rotește cu ajutorul compresorului și pompează aer cu rotație rapidă, comprimându-l și direcționându-l dinspre stator. Lovind mai mult spatiu liber, aerul începe imediat să se extindă, încercând să găsească presiunea obișnuită, dar în cameră combustie interna este încălzit de combustibil, ceea ce îl face să se extindă și mai mult.

Singura modalitate prin care aerul presurizat să iasă este să iasă din rotor. Cu mare viteză, se străduiește spre libertate, îndreptându-se în sens invers față de compresor, către rotorul, care se învârte cu un flux puternic, și începe să se rotească rapid, dând forță de tracțiune întregului motor. O parte din energia primită începe să rotească turbina, antrenând compresorul cu mai multă forță, iar presiunea reziduală este eliberată prin duza motorului cu un impuls puternic direcționat către secțiunea de coadă.

Cu cât aerul este încălzit și comprimat mai mult, cu atât este mai mare presiunea generată și temperatura din interiorul camerelor. Gazele de evacuare rezultate rotesc rotorul, rotesc arborele și permit compresorului să primească în mod constant fluxuri de aer proaspăt.

Tipuri de control TRD

Există trei tipuri de control motor:



Tipuri de motoare pentru modele de aeronave

Motoarele cu reacție de pe aeromodele vin în mai multe tipuri de bază și două clase: jet de aer și rachetă. Unele dintre ele sunt depășite, altele sunt prea scumpe, dar iubitorii de jocuri de noroc de aeronave controlate încearcă să testeze noul motor în acțiune. Asa de viteza medie care zboară la 100 km/h, aeronavele model devin din ce în ce mai interesante pentru privitor și pilot. Cele mai populare tipuri de motor diferă pentru modelele controlate și de banc, datorită eficienței, greutății și forței diferite. Există câteva tipuri în aeromodelism:

  • rachetă;
  • Jet de aer cu flux direct (PRVD);
  • Jet de aer pulsat (PuRVD);
  • Turbojet (TRD);

Rachetă folosit doar pe modele de banc, și apoi destul de rar. Principiul său de funcționare este diferit de cel cu jet de aer. Parametrul principal aici este impulsul specific. Popular datorită lipsei necesității de a interacționa cu oxigenul și a capacității de a lucra în gravitate zero.

Flux direct arde aerul mediu inconjurator, care este aspirat din difuzorul de admisie în camera de ardere. Admisia de aer în acest caz trimite oxigen la motor, care, datorită structura interna presurizează fluxul de aer proaspăt. În timpul funcționării, aerul se apropie de admisia de aer cu o viteză de zbor, dar în duza de admisie scade brusc de câteva ori. Datorită spațiului închis, se formează presiune care, atunci când este amestecată cu combustibil, împroșcă evacuarea din spate cu viteză mare.

Trepidant funcționează identic cu fluxul direct, dar în cazul său, arderea combustibilului este intermitentă, dar periodică. Cu ajutorul supapelor, combustibilul este furnizat numai în momentele necesare, când presiunea din camera de ardere începe să scadă. În cea mai mare parte, un motor cu reacție cu impulsuri efectuează între 180 și 270 de cicluri de injecție de combustibil pe secundă. Pentru a stabiliza starea de presiune (3,5 kg/cm2), se folosește alimentarea forțată cu aer cu ajutorul pompelor.

motor turboreactor, aparatul din care l-ati considerat mai sus are cel mai modest consum de combustibil, datorita caruia sunt puse in valoare. Singurul lor dezavantaj este raportul scazut dintre greutate si tractiune. Turbine RD vă permit să dezvoltați viteza modelului până la 350 km/h, în timp ce la ralanti motorul este menținut la 35.000 rpm.

Specificații

Un parametru important care face ca aeronava model să zboare este împingerea. Oferă o putere bună, capabilă să ridice sarcini mari în aer. Tracțiunea diferă între motoarele vechi și cele noi, dar modelele construite după modelele anilor 1960, care funcționează cu combustibili moderni și modernizate cu dispozitive moderne, eficiența și puterea cresc semnificativ.

În funcție de tipul căii de rulare, caracteristicile, precum și principiul de funcționare, pot diferi, dar toate trebuie să creeze condiții optime pentru lansare. Motoarele se pornesc cu ajutorul unui demaror - alte motoare, în principal electrice, care sunt atașate de arborele motorului în fața difuzorului de admisie, sau pornirea se face prin rotirea arborelui cu aer comprimat furnizat rotorului.

motor GR-180

Pe exemplul datelor din pașaportul tehnic al unui turboreactor în serie motor GR-180 puteți vedea caracteristicile reale ale modelului de lucru:
Împingere: 180N la 120.000 rpm, 10N la 25.000 rpm
Interval RPM: 25.000 - 120.000 rpm
Temperatura gazelor de esapament: până la 750 C°
Viteza exploziei jetului: 1658 km/h
Consum de combustibil: 585 ml/min (sub sarcină), 120 ml/min (inactiv)
Greutate: 1,2 kg
Diametru: 107 mm
lungime: 240 mm

Utilizare

Domeniul principal de aplicare a fost și rămâne orientarea aviației. Cantitate si dimensiune tipuri diferite Motoarele turboventilatoare ale aeronavelor sunt uluitoare, dar fiecare este diferită și folosită atunci când este nevoie. Chiar în modelele de aeronave ale aeronavelor radiocontrolate Din când în când, apar noi sisteme cu turboreacție, care sunt prezentate publicului larg la expoziții și concursuri. Atenția la utilizarea sa vă permite să dezvoltați semnificativ capacitățile motoarelor, completând principiul de funcționare cu idei proaspete.
În ultimul deceniu, parașutistii și sportivii din sporturi extreme în costum de aripi au integrat mini TRD ca sursă de împingere pentru zbor folosind un costum de aripițesătură wingsuit, caz în care motoarele sunt atașate la picioare sau aripă rigidă, purtat ca un rucsac pe spate, de care sunt atasate motoarele.
O alta direcție promițătoare utilizarea sunt lupta drone militare, pe acest moment sunt utilizate activ în armata SUA.

Zona cea mai promițătoare pentru utilizarea motoarelor mini turboreactor este drone pentru transport bunuri între orașe și din întreaga lume.

Instalare și conectare

Instalarea unui motor cu reacție și conectarea acestuia la sistem este un proces complex. Este necesar să conectați pompa de combustibil, supapele de bypass și control, rezervorul și senzorii de temperatură la un singur circuit. Din cauza impactului temperaturi mari, racordurile căptușite cu materiale refractare și conductele de combustibil sunt utilizate în mod obișnuit. Totul este fixat cu fitinguri de casă, un fier de lipit și garnituri. Deoarece tubulatura poate fi la fel de mare ca capul unui ac, conexiunea trebuie să fie strânsă și izolată. Conexiunea incorectă poate duce la distrugerea sau explozia motorului. Principiul conectării lanțului pe modelele de banc și zburătoare este diferit și trebuie realizat conform desenelor de lucru.

Avantajele și dezavantajele RD

Beneficii pentru toate tipurile motoare cu reactie Multe. Fiecare dintre tipurile de turbine este utilizat în scopuri specifice, care nu se tem de caracteristicile sale. În aeromodelism, utilizarea unui motor cu reacție deschide ușa pentru depășirea vitezelor mari și capacitatea de a manevra independent de mulți stimuli externi. Spre deosebire de motoarele electrice și cu ardere internă, modelele cu reacție sunt mai puternice și permit aeronavei să petreacă mai mult timp în aer.
concluzii
Motoarele cu reacție pentru modele de aeronavă pot avea diferite forțe, masă, structură și aspect. Pentru modelarea aeronavelor, acestea vor rămâne întotdeauna indispensabile datorită performanței lor ridicate și a capacității de a utiliza o turbină folosind combustibili și principii de funcționare diferiți. Prin alegerea anumitor obiective, proiectantul poate regla puterea nominală, principiul tracțiunii etc., prin aplicarea tipuri diferite turbine pentru diferite modele. Funcționarea motorului la arderea combustibilului și presurizarea oxigenului îl face cât se poate de eficient și economic de la 0,145 kg/l până la 0,67 kg/l, ceea ce proiectanții de aeronave au realizat întotdeauna.

Ce să fac? Cumpărați sau DIY

Această întrebare nu este simplă. Din moment ce motoarele cu turboreacție, fie că sunt modele la scară completă sau la scară redusă, sunt dispozitive complexe din punct de vedere tehnic. A reuși nu este o sarcină ușoară. Pe de altă parte, motoarele mini turboreactor sunt produse exclusiv în SUA sau țările europene, motiv pentru care prețul lor mediu este de 3.000 de dolari, plus sau minus 100 de dolari. Așa că cumpărarea unui turboreactor gata de fabricație vă va costa 3.500 USD, inclusiv transportul și toate țevile și sistemele aferente. Prețul îl puteți vedea singur, doar căutați pe google „motor turbojet P180-RX”

Prin urmare, în realitățile moderne, este mai bine să abordăm această problemă după cum urmează - ceea ce se numește do-it-yourself. Dar aceasta nu este o interpretare în întregime corectă, mai degrabă dați munca antreprenorilor. Motorul este format din componente mecanice și electronice. Cumpărăm componente pentru partea electronică a motorului din China, comandăm partea mecanică de la strunjitori locali, dar pentru asta aveți nevoie de desene sau modele 3D și, în principiu, partea mecanică este în buzunar.

Partea electronica

Controlerul pentru menținerea modurilor motorului poate fi asamblat pe Arduino. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un cip Arduino intermitent, senzori - un senzor de viteză și un senzor de temperatură și actuatoare, un clapete de alimentare cu combustibil controlat electronic. Puteți să flashați singur cipul dacă cunoașteți limbaje de programare sau să mergeți la forumul Arduino pentru un serviciu.

Mecanic

Cu mecanica, toate piesele de schimb in teorie pot fi facute de strungari si morari, problema este ca pentru asta trebuie sa le cauti special. Nu este o problemă să găsești un strungăritor care să facă arborele și manșonul arborelui, ci orice altceva. Cea mai dificilă parte de fabricat este roata compresorului centrifugal. Se face fie prin turnare. sau pe o mașină de frezat cu 5 axe. Cel mai simplu mod de a obține un rotor de pompă centrifugă este să îl cumpărați ca piesă de schimb pentru turbocompresorul motorului cu ardere internă al unei mașini. Și deja sub ea pentru a orienta toate celelalte detalii.

Uneori vrei ceva ciudat. Așadar, recent am fost atras de modelarea rachetei. Deoarece construiesc rachete la nivel noob, pentru mine o rachetă este formată din două părți - un motor și o caroserie. Da, știu că totul este mult mai complicat, dar chiar și cu această abordare, rachetele zboară. Desigur, sunteți interesat de modul în care este fabricat motorul.

Vreau să vă avertizez că dacă veți repeta ceea ce este scris în acest articol, o veți face pe riscul și riscul dumneavoastră. Nu garantez acuratețea sau siguranța tehnicii propuse.

Pentru carcasa motorului, folosesc tevi din PVC cu perete greu de 3/4". Țevile cu acest diametru sunt relativ ieftine și disponibile pe scară largă. Țevile sunt cel mai bine tăiate cu foarfece speciale. Am suferit mult, încercând să tai astfel de țevi cu un ferăstrău electric - a ieșit întotdeauna foarte strâmb.


Eu marchez conducta astfel:

Toate dimensiunile sunt în inci. cine nu știe, dimensiunea în inci trebuie înmulțită cu 2,54 și obțineți dimensiunea în centimetri. Aceste dimensiuni le-am găsit într-o carte minunată

Există și o grămadă de alte modele acolo. Piesa superioară a motorului (care este goală) nu o fac. Ar trebui să existe o taxă de expulzare pentru parașută, încă sunt departe de asta.

Bucata de țeavă tăiată este introdusă într-un dispozitiv special. Voi arăta toate adaptările deodată, astfel încât să nu existe întrebări:

Un băț lung joacă rolul unui „pistil”. Argila și combustibilul sunt compactate cu el. Al doilea detaliu este dirijorul. Acesta servește la găurirea unei duze exact în centrul motorului. Iată desenele lor:


Burghiul este folosit lung - 13 cm lungime. Este suficient să forați un canal prin tot combustibilul.

Acum trebuie să amestecați combustibilul. Eu folosesc "caramelul" standard - zahăr și salnitru în raport de 65 salpetri / 35 zahăr. Nu vreau să topesc caramelul - aceasta este o ocupație riscantă și nu merită ca hemoroizii. Nu încerc să scot tot ce este mai bun din combustibil. Este știința rachetelor amatori. Am amestecat doar zahărul pudră și salitrul în pudre:



Batem pudra în funcție de marcaj. Trebuie să loviți destul de tare.


Înfundarea combustibilului și a dopurilor nu este diferită. Se pare că este periculos să bati pe combustibil, dar caramelul este greu de aprins chiar și dintr-un chibrit. Desigur, merită să respectați măsurile de precauție de bază - nu vă aplecați peste motor, nu lucrați într-o mască de protecție etc.

Las ultimele dopuri de 5mm pentru adeziv termofuzibil. Am încercat de mai multe ori să fac o rachetă fără dop de topire la cald, dopul de sus a fost rupt de presiune. Adezivul fierbinte are o aderență excelentă la plastic și nu are timp să se topească atunci când motorul arde.

Găurim duza prin conductor:


Combustibilul este foarte prost forat - zahărul se topește și se lipește de burghiu, așa că adesea trebuie scos și combustibilul blocat îndepărtat. Verificarea duzei:


Umplem ultimii 5 mm din tub și capătul acestuia cu lipici fierbinte


Totul, motorul este gata. Așa arată motorul la testele statice. Din păcate, videoclipul nu este reprezentativ - în acest motor, canalul a fost forat la jumătate, iar camera nu a înregistrat sunetul corect. În viața reală, „huruitul” motorului este foarte puternic și serios și nu la fel de jucărie ca în înregistrare.

Motorul cu pulsații fără supape este cel mai simplu motor cu reacție din lume. Dezvoltarea sa a fost, din păcate, suspendată odată cu începerea utilizării pe scară largă a motoarelor turborreactor, dar continuă să fie de interes pentru amatori, deoarece poate fi construit într-un atelier de acasă. Mi-am construit motorul studiind brevetul lui Lockwood, conform căruia dispozitivul poate fi de orice dimensiune, atâta timp cât se respectă anumite proporții. Motorul nu are piese in miscare, poate functiona si cu orice combustibil daca este vaporizat inainte de a intra in camera de ardere (am folosit un amestec de benzina si motorina in parti egale), dar pornirea este pe gaz (asta e mult mai usor) . Designul este simplu și relativ ieftin de repetat. Nu știu cât de des apar explozii în camera de ardere a motorului meu, dar bănuiesc că acest lucru se întâmplă de aproximativ 30-50 de ori pe secundă, funcționarea dispozitivului este însoțită de un zgomot foarte puternic. Sper că într-o zi voi măsura această frecvență.

Motorul funcționează cu propan, care intră în camera de ardere printr-un tub metalic lung, la capătul căruia se află un atomizor care ajută la vaporizarea combustibilului lichid. Cand se foloseste propan nu este necesar un pulverizator, in cazul meu gazul vine direct printr-un tub cu diametrul interior de 4 mm. Tubul este conectat la camera de ardere cu un fiting de 10 mm. Am făcut trei dintre aceste tuburi - unul pentru propan, celelalte două pentru motorină și kerosen.

În timpul procesului de pornire, propanul este alimentat în camera de ardere, iar apoi doar o scânteie pe lumânare este suficientă pentru a porni motorul.

Conform brevetului, este posibil să se construiască un astfel de motor de orice dimensiune. Desenul meu arată versiunea mea a dispozitivului, care este ușor diferită de designul țevii de eșapament propus în brevet, ceea ce simplifică fabricarea, totuși, deoarece nu am măsurat împingerea, acest lucru poate fi afectat eficiența. Dispozitivele de îndreptare a fluxului dublează de obicei forța și voi încerca să le fac.

Abrevieri desene:

  • NL - lungimea duzei
  • NM - diametrul duzei
  • CL - Lungimea camerei de ardere
  • CM - diametrul camerei de ardere
  • TL - Lungimea conductei de evacuare
  • TM - Diametrul conductei de evacuare

Poti cumpara butelii de gaz de oriunde, eu am ales-o pe cea de 11 kg cu conector industrial. Nu am folosit reductoare, doar am instalat o supapă cu ac, deoarece debitul de gaz este destul de mare și un reductor obișnuit nu va da debitul dorit. Șansa ca propanul din tub și rezervor să ia foc este foarte mică dacă nu goliți rezervorul până la capăt. În imaginile de mai jos puteți vedea cum arată.

Bujia este înșurubată într-o piesă special făcută pe un strung și sudată în camera de ardere. Puteți folosi orice bujie, am instalat NGK BP6E S fără nicio rezistență suplimentară și am folosit bobina de la o mașină veche. De asemenea, am făcut circuit electronic pentru a obține o scânteie, pe care trebuie să o obțineți o singură dată, în momentul în care motorul pornește.

Corpul țevii este sudat din oțel inoxidabil 316L de 3 mm. Nu am știut cum să calculez grosimea și am luat doar o foaie mai groasă, cu o marjă. Motorul a fost pornit de multe ori si nu au fost gasite probleme.

Această intrare a fost publicată miercuri, 23 ianuarie 2008 la 5:11 pm. Rubrica: Știri. Vă puteți abona la comentarii la această postare. Toate ping-urile sunt interzise.

Știați că, dacă puneți alcool uscat într-o țeavă îndoită de un arc, o suflați cu aer de la un compresor și furnizați gaz dintr-un cilindru, atunci va deveni înnebunit, va țipa mai tare decât un luptător care decolează și se va înroși de furie? Aceasta este o descriere figurativă, dar foarte apropiată de adevărul funcționării unui motor cu reacție cu impulsuri fără supape - un adevărat motor cu reacție pe care oricine îl poate construi.

Diagrama schematică Valveless PUVRD nu conține o singură piesă mobilă. Partea frontală servește drept supapă transformări chimice formate în timpul arderii combustibilului.


O supapă mecanică ajută motorul să funcționeze mai eficient.


Pentru a face lucrul plăcut și sigur, curățăm în prealabil tabla de praf și rugină cu o râșniță. Marginile foilor și pieselor sunt de obicei foarte ascuțite și pline de bavuri, așa că trebuie să lucrați cu metal doar cu mănuși.


Înainte de a merge la atelier, am desenat pe hârtie și am decupat șabloane pentru piese la dimensiune completă. Rămâne doar să le încercuiești cu un marker permanent pentru a obține marcajul pentru tăiere.


Când lucrați cu foarfecele electrice, principalul inamic este vibrația. Prin urmare, piesa de prelucrat trebuie fixată în siguranță cu o clemă. Dacă este necesar, puteți atenua cu mare atenție vibrațiile manual.


Țevile cu diametru fix sunt ușor de turnat în jurul țevii. Acest lucru se face în principal manual datorită efectului pârghiei, iar marginile piesei de prelucrat sunt rotunjite cu un ciocan. Este mai bine să formați marginile, astfel încât, atunci când sunt îmbinate, să formeze un plan - este mai ușor să puneți sudura.


Sudarea tablei subțiri este o muncă delicată, mai ales dacă utilizați sudarea manuală cu arc ca noi. Poate că sudarea cu un electrod de tungsten neconsumabil într-un mediu cu argon este mai potrivită pentru această sarcină, dar echipamentul pentru aceasta este rar și necesită abilități specifice.


Îndoirea secțiunilor conice este în întregime muncă manuală. Cheia succesului constă în sertizarea capătului îngust al conului în jurul țevii cu diametru mic, oferindu-i mai multă sarcină decât capătul lat.

PUVRD fără supape este un design uimitor. Nu are piese mobile, compresor, turbina, supape. Cel mai simplu PUVRD poate face chiar și fără un sistem de aprindere. Acest motor poate funcționa cu aproape orice: înlocuiți un rezervor de propan cu o cutie de benzină și va continua să pulseze și să producă forță.

Din păcate, HPJE-urile au eșuat în aviație, dar recent au fost considerate serios ca o sursă de căldură în producția de biocombustibili. Și în acest caz, motorul funcționează pe praf de grafit, adică pe combustibil solid. În cele din urmă, principiul elementar de funcționare al unui motor pulsatoriu îl face relativ indiferent față de precizia de fabricație. Prin urmare, fabricarea PuVRD a devenit o distracție preferată pentru oamenii care nu sunt indiferenți față de hobby-urile tehnice, inclusiv modelatorii de avioane și sudorii începători.

În ciuda simplității, PuVRD este încă un motor cu reacție. Este foarte dificil să-l asamblați într-un atelier de acasă și există multe nuanțe și capcane în acest proces. Prin urmare, am decis să facem clasa noastră de master în mai multe părți: în acest articol vom vorbi despre principiile de funcționare ale PuVRD și vă vom spune cum să faceți o carcasă de motor. Materialul din numărul următor va fi dedicat sistemului de aprindere și procedurii de pornire. În cele din urmă, într-una dintre următoarele probleme, cu siguranță ne vom instala motorul pe un șasiu autopropulsat pentru a demonstra că este într-adevăr capabil să creeze o tracțiune serioasă.

De la ideea rusă la racheta germană

Este deosebit de plăcut să asamblați un motor cu reacție pulsatorie, știind că pentru prima dată a fost brevetat principiul de funcționare al PuVRD inventator rus Nikolai Teleshov în 1864. Autoritatea primului motor de funcționare este, de asemenea, atribuită unui rus - Vladimir Karavodin. Celebra rachetă de croazieră V-1, care a fost în serviciu cu armata germană în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, este considerată pe bună dreptate cel mai înalt punct în dezvoltarea PuVRD.

Desigur, vorbim despre motoarele cu valve pulsate, al căror principiu de funcționare este clar din figură. Supapa de la intrarea în camera de ardere trece liber aer în ea. Combustibilul este furnizat în cameră, se formează un amestec combustibil. Când bujia aprinde amestecul, presiunea în exces din camera de ardere închide supapa. Gazele în expansiune sunt direcționate în duză, creând împingerea jetului. Mișcarea produselor de ardere creează un vid tehnic în cameră, datorită căruia supapa se deschide și aerul este aspirat în cameră.

Spre deosebire de un turboreactor, într-un PUVRD amestecul nu arde continuu, ci în regim de impulsuri. Aceasta explică zgomotul caracteristic de joasă frecvență al motoarelor cu pulsații, ceea ce le face inaplicabile în aviatie Civila. Din punct de vedere al eficienței, PuVRD-urile pierd și în fața TRD-urilor: în ciuda raportului impresionant tracțiune-greutate (la urma urmei, PuVRD-urile au un minim de piese), raportul de compresie în ele ajunge la cel mult 1,2:1, deci combustibilul arde ineficient.

Dar PUVRD-urile sunt neprețuite ca hobby: la urma urmei, se pot descurca deloc fără supape. În principiu, proiectarea unui astfel de motor este o cameră de ardere cu țevi de admisie și de evacuare conectate la aceasta. Conducta de intrare este mult mai scurtă decât cea de ieșire. Supapa unui astfel de motor nu este altceva decât partea frontală a transformărilor chimice.

Amestecul combustibil din PuVRD arde cu viteza subsonică. O astfel de ardere se numește deflagrație (spre deosebire de arderea supersonică - detonare). Când amestecul se aprinde, gazele combustibile ies din ambele conducte. De aceea, atât conductele de admisie, cât și cele de evacuare sunt direcționate în aceeași direcție și participă împreună la creare jet thrust. Dar, din cauza diferenței de lungimi, în momentul în care presiunea din conducta de admisie scade, gazele de eșapament încă se mișcă de-a lungul conductei de evacuare. Ele creează un vid în camera de ardere, iar aerul este aspirat în ea prin conducta de admisie. O parte din gazele din conducta de evacuare este trimisă și în camera de ardere sub acțiunea rarefării. Ei comprimă o nouă porțiune din amestecul combustibil și îi dau foc.

Motorul pulsat fără supape este nepretențios și stabil. Nu necesită un sistem de aprindere pentru a menține funcționarea. Din cauza rarefării, este nasol aerul atmosferic fără a necesita un impuls suplimentar. Dacă construiți un motor pe combustibil lichid (pentru simplitate, am preferat gazul propan), atunci conducta de admisie îndeplinește în mod regulat funcțiile unui carburator, pulverizând un amestec de benzină și aer în camera de ardere. Singurul moment în care este nevoie de un sistem de aprindere și de amplificare forțată este la pornire.

Design chinezesc, asamblare rusă

Există mai multe modele comune pentru motoarele cu reacție cu impulsuri. Pe lângă clasica „țeavă în formă de U”, care este foarte dificil de fabricat, există adesea un „motor chinezesc” cu o cameră de ardere conică, la care o conductă mică de admisie este sudată în unghi și un „motor rusesc”. ”, care este similar ca design cu o toba de eșapament de automobile.

Înainte de a experimenta propriile modele PUVRD, este foarte recomandat să construiți un motor conform desenelor gata făcute: la urma urmei, secțiunile și volumele camerei de ardere, conductele de admisie și de evacuare determină complet frecvența pulsațiilor rezonante. Dacă nu sunt respectate proporțiile, este posibil ca motorul să nu pornească. Diverse desene ale PUVRD sunt disponibile pe Internet. Am ales un model numit „Motor chinezesc gigant”, ale cărui dimensiuni sunt date în bara laterală.

Amateur PUVRD sunt realizate din tablă. Este acceptabilă utilizarea țevilor finite în construcții, dar nu este recomandată din mai multe motive. În primul rând, este aproape imposibil să selectați țevi cu exact diametrul necesar. Este cu atât mai dificil să găsești secțiunile conice necesare.

În al doilea rând, țevile, de regulă, au pereți groși și o greutate adecvată. Pentru un motor care trebuie să aibă un raport bun tracțiune-greutate, acest lucru este inacceptabil. În cele din urmă, în timpul funcționării, motorul este încins la roșu. Dacă în proiectare sunt utilizate țevi și fitinguri din diferite metale cu diferiți coeficienți de dilatare, motorul nu va dura mult.

Așadar, am ales calea pe care o aleg majoritatea fanilor PuVRD - de a face un corp din tablă. Și imediat ne-am confruntat cu o dilemă: să apelăm la profesioniști cu echipamente speciale (mașini CNC de tăiat cu apă abrazivă, role de țevi, sudură specială) sau, înarmați cu cele mai simple unelte și cu cea mai comună mașină de sudură, să trecem pe calea dificilă a unui începător. constructor de motoare de la început până la sfârșit. Am preferat a doua variantă.

înapoi la școală

Primul lucru de făcut este să desenați o serie de detalii viitoare. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă amintiți geometria școlii și un pic de desen universitar. Realizarea alezoarelor din țevi cilindrice este la fel de ușoară precum decojirea perelor - acestea sunt dreptunghiuri, dintre care o parte este egală cu lungimea țevii, iar a doua este diametrul înmulțit cu „pi”. Calcularea dezvoltării unui trunchi de con sau a unui cilindru trunchiat este o sarcină puțin mai dificilă, pentru care a trebuit să ne uităm într-un manual de desen.

Alegerea metalului este o problemă foarte delicată. În ceea ce privește rezistența la căldură, oțelul inoxidabil este cel mai bun pentru scopurile noastre, dar pentru prima dată este mai bine să folosiți oțel negru cu conținut scăzut de carbon: este mai ușor de format și sudat. Grosimea minimă a unei foi care poate rezista la temperatura de ardere a combustibilului este de 0,6 mm. Cu cât oțelul este mai subțire, cu atât se formează mai ușor și cu atât este mai dificil de sudat. Am ales o foaie cu grosimea de 1 mm și, se pare, am luat decizia corectă.

Chiar dacă aparatul dvs. de sudură poate funcționa în modul de tăiere cu plasmă, nu îl utilizați pentru tăierea alezoarelor: marginile pieselor tratate în acest fel nu se sudează bine. Foarfecele de mână pentru metal nu sunt, de asemenea, cea mai bună alegere, deoarece îndoaie marginile pieselor de prelucrat. Instrumentul ideal este foarfecele electrice care taie foaia milimetrică ca un mecanism de ceas.

Pentru a îndoi foaia într-o țeavă, există un instrument special - role sau un îndoitor de foi. Aparține echipamentelor profesionale de producție și, prin urmare, este puțin probabil să fie găsit în garaj. O menghină va ajuta la îndoirea unei țevi decente.

Procesul de sudare a metalului mm cu o mașină de sudură de dimensiune completă necesită ceva experiență. Ținând ușor electrodul într-un singur loc, este ușor să ardeți o gaură în piesa de prelucrat. La sudare, bulele de aer pot pătrunde în cusătură, care apoi se scurg. Prin urmare, este logic să șlefuiți cusătura cu o râșniță la o grosime minimă, astfel încât bulele să nu rămână în interiorul cusăturii, ci să devină vizibile.

În seria următoare

Din păcate, în cadrul unui articol este imposibil să descriem toate nuanțele lucrării. Este general acceptat că aceste lucrări necesită Recunoașterea calificărilor profesionale, cu toate acestea, cu diligența, toate sunt disponibile amatorului. Noi, jurnaliştii, eram interesaţi să învăţăm noi specialităţi de lucru pentru noi înşine, iar pentru aceasta am citit manuale, ne-am consultat cu profesionişti şi am făcut greşeli.

Ne-a plăcut carcasa pe care am sudat-o. Este plăcut să-l privești, este plăcut să-l ții în mâini. Așa că vă sfătuim sincer să vă ocupați de așa ceva. În numărul următor al revistei, vă vom spune cum să faceți un sistem de aprindere și să porniți un motor cu reacție cu impulsuri fără supape.

Pentru început, cred că ar fi înțelept să faci un mic motor de casă, să te obișnuiești ca să zic așa. .Găsiți nitrat de potasiu, unde nu știu, amoniul și sodiul nu vor funcționa. Spiritul scrie că se vând pur și simplu liber în magazinele din Urali.60% salpetru și 40% zahăr.Faceți cântare de casă din capace, fire și un băț.Greutățile sunt monede sovietice de cupru (1,2,5 copeici) corespunzătoare gramelor. Aproximativ 10 grame merg la motor.Amesteca componentele turnand dintr-o parte in alta pe o foaie de hartie.Deci.Acum trebuie sa incalzim aceasta economie undeva pana la 150 de grade.In principiu,am incalzit ACESTE CANTITATI pur si simplu pe o soba electrica,dar avem nevoie de un set -sus. amestecurile de udine sunt foarte active.LUCRURILE CARE SĂ NU SE ÎNCULEAZĂ AMESTECUL ȘI LUCRĂ PE BĂRȚELE APROAPE ÎNTINSE TREBUIE SĂ FIE INSTINCT.un pix la el, mai bine o tigaie dintr-un set de bucătărie pentru copii.Azi am încercat să topesc zahărul pe un fier de călcat inversat- se topesc.In principiu, sunt aproape sigur ca temperatura data de fier este mai mica decat punctul de aprindere al amestecului.Verifica-ti fierul de calcat, pune-i un chibrit, asteapta 15 minute, nu se va aprinde O.K. duza motorului, trebuie să introduceți un bețișor pe un con - folosiți o perie de lemn pentru copii, tăind-o astfel încât, după ce se potrivește bine în duză, să iasă la aproximativ 2 cm spre interior și frecați-l cu parafină. Deci, încălziți amestec , la început va începe să devină transparent în jurul marginilor, în general, masa sticloasă rezultată trebuie împinsă în manșon cu un băț de lemn, nu puteți explica acest lucru în detaliu, trebuie să încercați singur. Și tamponați , repede noroiul se răcește.Ca urmare, va exista o încărcare în mânecă cu un canal undeva până la jumătate.Recomand să faceți toate acestea cu un amestec în aceleași proporții, dar în loc de salpetru, luați sare de masă (gândul lui Warban este doar cinci!), Apoi spargeți manșonul și vedeți cum arată încărcătura Există multe gropi și neomogenități. Umpleți strâns restul manșonului cu hârtie. Totul este gata, aprindere prin introducerea unui fir de nicrom pe fire în duză, ca in MRD.Bafta!
Abia după ce am stăpânit cu succes fabricarea unor astfel de motoare, putem vorbi despre mai multe încărcări mari, altfel este greu de spus că o persoană nu a încercat, crezând că amestecul poate fi turnat în motor (printr-o pâlnie). va fi pe conștiința mea.