Viteza motorului diesel este una dintre cele mai frecvente întrebări pentru proprietarii de mașini diesel. Există un singur răspuns - totul depinde de parametrul unității de putere, puterea și cuplul acesteia, care împreună determină limita maximă de viteză pentru motoarele diesel. Pentru a deschide acest subiect pe scară largă, vom oferi câteva informații despre caracteristicile motoarelor diesel și turația acestora.

Primul motiv pentru turațiile mici la motoarele diesel este masa crescută a pistonului și a bielei în comparație cu cele pe benzină. Mai mult, acestea sunt caracteristicile aprinderii motorinei. Arderea incompletă a amestecului diesel nu permite motorului să dezvolte turații mari.

Amestecul pur și simplu nu are timp să se ardă în cilindri, iar unitatea de alimentare nu are timp să își finalizeze ciclul de funcționare complet. Din acest motiv, la turații exorbitante, ciclul de lucru este întrerupt și puterea specifică a motorului diesel pe litru de volum scade.

Apropo, din această cauză este produs combustibil diesel special pentru mașinile sport diesel, care are capacitatea de a se aprinde rapid și de a se arde complet.

Următorul factor care reduce capacitatea de a revoluționa un motor diesel este așa-numitul raport de compresie, care apare la turații exorbitante. Compresia necesită un efort suplimentar și începe să fure o parte din puterea motorului, o parte din energia motorului începe pur și simplu să se rotească în sine. Ambii factori de mai sus cresc odată cu creșterea turației, drept urmare capacitatea de a atinge vârful la motorinele este de obicei limitată.

Din aceste motive, nu este recomandat să accelerați motorina la maximum, deoarece după depășirea așa-numitelor rotații ale cuplului, împingerea nu va crește în continuare. Dorința de a crește viteza nu poate duce decât la uzura grupului cilindru-piston și la un consum excesiv de combustibil și ulei de motor.

Puterea scade pur și simplu după 3800-4000 rpm. Din motivele descrise mai sus, proprietarii de mașini diesel trebuie să își ajusteze în mod rezonabil stilul de condus.

Unitățile turbodiesel cu care sunt furnizate vehicule grele KAMAZ au o limită de viteză de -1800 rpm. În ceea ce privește mașinile mici diesel folosite în mașini, acestea au o rezervă maximă undeva în intervalul 2200-2500 rpm.

Iată un mic tabel (să ne imaginăm că avem de-a face cu o transmisie cu 6 trepte):

• Treapta a 3-a - de la 30 km/h la 50
• Treapta a 4-a - de la 50 km/h la 70
• Treapta a 5-a - de la 70 km/h la 100
• Treapta a 6-a - de la 100 km/h

Rețineți că în treapta a 6-a la o viteză de 100 km/h, rotațiile devin 2000 rpm, dincolo de care creșterea nu are sens, deoarece dieselurile au un cuplu optim în intervalul 1500-1900.

Strategia generală este că, dacă motorul funcționează fără probleme, atunci puteți încetini puțin. Schema de schimbare a vitezelor: prima treaptă - toate rotațiile, începând de la a doua - 1500 rpm. după treapta a treia - 1700 rpm, iar în a cincea - 1900. Dacă încălcați regulile de schimbare, expuneți unitatea de putere la tremurări și vibrații excesive, iar la viteze mici, uleiul nu lubrifiază suficient treptele de viteză îndepărtate.

Conform faptelor de mai sus, rezultă că motorul diesel nu trebuie să mărească viteza pentru a obține un cuplu ridicat. Această caracteristică a motoarelor diesel este cea care le face indispensabile pentru utilizarea în transportul de mărfuri, pentru care viteza mare nu este esențială.

Pentru comparație, pot fi citate ca exemplu motoarele pe benzină. Sunt mult mai puternice decât cele diesel, au nevoie de putere mare la viteze maxime pentru a atinge viteze mari. Motorul pe benzină nu crește imediat puterea, atingând un vârf la turații crescânde. Cu un motor diesel lucrurile stau altfel, ei câștigă putere maximă mult mai devreme, dar deja la turații medii, forța motorului diesel slăbește.

Turația de ralanti a motoarelor diesel poate da valori diferite, care depind de vâscozitatea uleiului sau de sarcina generatorului. RPM-urile mari se măsoară cel mai bine la ralanti cu accelerația maximă. Conform instrucțiunilor, acestea pot fi 4900-5000.

Mulți șoferi, de dragul experimentului, încearcă să regleze cablul de pe transmisia automată, care este mai bine lăsată neatinsă fără nevoie urgentă, deoarece sistemul de transmisie poate fi deranjat. Când experimentați cu turații de mers în gol, trebuie amintit că turațiile reduse au un efect negativ asupra motorului diesel în ansamblu, în special asupra turbinei.

Să continuăm subiectul motoarelor diesel la ralanti. Există credința că unui motor diesel nu îi plac pornirile, așa că este mai bine să nu-l oprești des. Dacă urmați acest sfat, există riscul de deteriorare a inelelor, pur și simplu încep să se uzeze. Acest lucru se întâmplă din abuzul de ralanti la viteze sub 2000. Acest lucru se întâmplă adesea în nord, unde șoferii de mașini diesel grele nu își opresc motoarele zile întregi.

Practic sunt două probleme cu asta. Primul sunt injectoarele de cocsificare. Problema se rezolva prin incarcarea la viteza de functionare, care curata duzele. A doua problemă, care este legată de cocsificarea inelelor, este și ea rezolvată. Este necesar să măriți viteza menținând presiunea uleiului, iar în caz de îngheț, acoperiți radiatorul cu carton.

În general, cu o presiune bună a uleiului și funcționarea neîntreruptă a sistemului de răcire, un motor diesel este capabil să reziste mult timp la ralanti, dar nu trebuie să uităm de regazarea bună cu creșterea vitezei, așa cum am menționat mai sus.

Dar nu puteți exagera, desigur, veți elimina depunerile prin creșterea vitezei, dar inelele se vor uza în continuare treptat, pe măsură ce presiunea uleiului scade la ralanti. Ipotetic, dacă presiunea uleiului nu scade, motorul diesel ar putea funcționa pentru totdeauna devorând tot motorina disponibilă.

Dacă motoarele diesel de mare capacitate pot rezista cu greu la o scădere a sarcinii cu 20 la sută sub cea calculată pentru o perioadă lungă de timp, atunci pentru unitățile diesel auto ușoare norma este complet diferită.

Pentru mașinile diesel, consecința muncii prelungite pe la ralanti nu la fel de catastrofal ca pentru camioane. Pentru vehiculele diesel de pasageri, există un risc diferit. Viteza maximă admisă poate duce la auto-aprindere sub formă de detonare, care este plină de distrugerea grupului de piston.

În proces de modernizare, unitățile diesel din punct de vedere al vitezei se apropie din ce în ce mai mult de cele pe benzină. cu toate acestea, ele vor fi întotdeauna inferioare celor pe benzină. Un motor diesel puternic poate fi accelerat până la maximum 4500-4800 mii rpm, iar 7 mii rpm pentru unitățile pe benzină de la sedan este ceva obișnuit.

Producătorii de unități diesel îmbunătățesc în mod constant caracteristicile motoarelor. Puterea crește, cuplul se îmbunătățește, modalitățile de economisire a motorinei sunt îmbunătățite. De remarcat modernizarea sistemului de alimentare cu combustibil la cilindri. Aceasta este așa-numita injecție preliminară de combustibil, reduce momentul de impact și îmbunătățește arderea amestecului combustibil-aer. Toate aceste inovații se combină pentru a ajuta motorul să funcționeze mai puțin dur.

De asemenea, putem observa rafinamentul mecanismului de distribuție a gazelor, ducând la creșterea numărului de supape. Cu toate acestea, adevărata revoluție a fost adăugarea unei turbine la motorul diesel. Aceste mici abateri de la tema principală au fost menite să reamintească proprietarilor de mașini că unitățile diesel evoluează an de an. Caracteristicile RPM sunt îmbunătățite constant, egalând treptat puterea cu cuplul.

Un cuvânt separat merită contribuția japoneză la tehnologia diesel. Proprietarii de jeep-uri pe unități diesel ale celor mai recente modele au atras atenția asupra prezenței butonului „Porniți modul de încălzire”. Conform instrucțiunilor, butonul ar trebui activat în timpul înghețurilor de iarnă. Funcția sa este că crește turația la ralanti la 1300-1400.

Turațiile sunt menținute doar în regim de ralanti, dacă adăugați gaz prin cuplarea ambreiajului, turațiile vor prelua automat valoarea standard de 800-900. Cu alte cuvinte, designul japonez oferă o creștere a turației de ralanti doar pentru a încălzi motorul.

După pornire, un motor diesel sau pe benzină rece poate vibra ușor la ralanti, mai ales iarna. Motorul diesel este mai predispus la vibrații inițial datorită unui număr de caracteristici. La ralanti (turația la ralanti) este funcționarea motorului când ambreiajul este decuplat și cutia de viteze este în poziția „neutru”. Cu alte cuvinte, niciun cuplu nu este transferat de la motor la roțile mașinii.

Turația de ralanti pentru majoritatea motoarelor diesel este de aproximativ 680-780 rpm. Unitățile pe benzină pot avea o rată mai mare. Vibrația la ralanti se simte vizibil pe volanul unui motor complet reparat, mai ales când mașina se încălzește. După ce a plecat pentru Temperatura de Operare motorul ar trebui să pornească absolut lin. De asemenea, vibrația ar trebui să scadă semnificativ sau să dispară complet odată cu creșterea vitezei, atât la un motor rece, cât și la cald.

Cauzele vibrațiilor diesel

Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci vibrația motorului diesel la ralanti poate fi cauzată de o serie de motive, printre care cele mai frecvente sunt:

• defecțiune sau într-un singur cilindru;
• mare în cilindri;
• deteriorarea suporturilor motorului;
• defecțiune sau injectoare diesel;
• erori la setarea marcajelor de sincronizare;
• unghiul de avans al injecției setat incorect;

În unele cazuri, motorul diesel vibrează intens la ralanti, fără semne de defecțiune, permițând mașinii să funcționeze normal sub sarcină. Cu probleme mai grave, motorul diesel sincer și fumează, nu dezvoltă putere sub sarcină, iar consumul de motorină și ulei de motor crește.

Suporturi pentru motor diesel

Această defecțiune trebuie determinată prin analiza intensității vibrațiilor la ralanti înainte și după încălzire, precum și în timpul funcționării motorului diesel sub sarcină. Deseori, motorina se scutură din vina pernelor, indiferent de temperatură. Vibrațiile apar nu numai la relanti, dar scad vizibil în modul de viteză medie.

Diagnosticați problema după cum urmează. Capota este deschisă, șoferul pornește pe mașină, înaintând, apoi repetă o mișcare similară înapoi. Acest lucru este necesar pentru acumularea motorului cu ardere internă pe perne. În acest moment, asistentul stă în apropiere și evaluează deplasarea motorului. Este necesar să se identifice posibilele abateri atunci când se balansează pe perne înainte și înapoi.

Dacă motorul se mișcă vizibil înainte, dar se mișcă mai puțin înapoi și invers și, de asemenea, se scufundă brusc atunci când se zvâcnește într-o parte sau cealaltă în loc de o mișcare lină de întoarcere, atunci suporturile motorului trebuie înlocuite. Trebuie remarcat faptul că aspectul exterior util al pernei nu poate fi garantat pentru a indica absența defecțiunilor acestui element.

Oprirea unuia dintre cilindri

În acest caz, motorul diesel la ralanti vibrează mult mai puternic (troit). Pot exista multe motive, de la cocsificarea injectorului diesel sau defectarea unei bujii incandescente până la ardere sau. Problema unui cilindru care nu funcționează poate dispărea după încălzirea motorului diesel și se poate manifesta în procesul de conducere ulterioară. Pentru o determinare mai precisă, este necesar să se verifice prezența alimentării cu combustibil a cilindrului și, de asemenea, să se verifice compresia prin măsurarea presiunii din interiorul cilindrului.

Analiza indicatorilor de compresie

În timpul funcționării, motorul se uzează neuniform. O compresie diferită în cilindrii unui motor diesel poate provoca vibrații la ralanti. Toți cilindrii funcționează în același timp, dar aprinderea amestecului poate avea loc atât din timp, cât și cu întârziere. Acest lucru duce la un dezechilibru, vizibil mai ales la ralanti în timpul încălzirii.

După ce motorul atinge temperatura de funcționare și sub sarcină, vibrațiile scad sau dispar, deoarece o creștere a jocurilor termice cu încălzirea motorului cu ardere internă crește compresia în cilindri. Pentru a determina defecțiunea, este necesar să se măsoare compresia în fiecare cilindru și să se compare indicatorii cu standarde acceptabile.

pompa de injectie si injectoare diesel

În modul de ralanti, pompa de injecție este responsabilă de alimentarea cu combustibil și de menținerea turației de ralanti. Cantitatea insuficientă sau umplerea excesivă cu motorină va duce la vibrații la ralanti. Adesea, după încălzirea motorului, vibrațiile crescute dispar. Dacă motorul tremură puternic sau tremuratul nu dispare la temperaturi de funcționare, atunci pompa trebuie reglată.

Multe au constructiv șuruburi speciale de reglare. Aceste șuruburi determină cantitatea de motorină furnizată pentru a menține turația de ralanti a unui anumit motor specificat de producătorul ICE. Trebuie remarcat faptul că nu se recomandă reglarea independentă a vitezei fără o experiență adecvată.

Progresul nu s-a oprit de mult timp: fostele motoare diesel cu viteză mică, dar zgomotoase, au început să funcționeze mai silențios, iar puterea lor și, în consecință, dinamica lor a crescut. Mai mult, o descoperire notabilă în această direcție a avut loc atunci când turboalimentarea a început să fie instalată pe centralele diesel. Astăzi, multe mașini echipate cu motoare diesel au o turbină în design. Cu toate acestea, nu toți proprietarii de mașini cu astfel de unități știu cum să opereze corect un motor turbodiesel, astfel încât să reziste cât mai mult posibil. Am pregătit opt ​​sfaturi simple care îi vor ajuta pe actualii sau potențialii proprietari de mașini cu unități similare să evite calculele greșite în funcționarea turbinei.

Consiliul numarul 1. Mențineți nivelul uleiului sub control.

Toate motoarele, în general, și motorul diesel turbo pe care îl luăm în considerare în special, nu sunt recomandate pentru lipsa de ulei. La urma urmei, uleiul dintr-o astfel de unitate joacă rol deosebit, lubrifierea lagărelor de alunecare și de rulare ai turbocompresorului. Când nivelul uleiului de motor scade, rulmenții nu primesc cantitatea potrivită de lubrifiere, ceea ce duce la uzura și defecțiunea lor rapidă. Prin urmare, vă recomandăm să verificați nivelul uleiului din carter cât mai des posibil și, dacă se detectează o deficiență de lubrifiere, trebuie să completați imediat cantitatea. În plus, este necesar să aflați motivul pentru care nivelul uleiului din sistem scade (aceasta poate fi contaminarea sau scurgerea sistemului de ulei, defecțiunea pompei de ulei etc.) și să-l eliminați imediat.

Consiliul numărul 2. Utilizați numai ulei de motor de înaltă calitate.

Odată ce ați achiziționat o mașină cu un motor turbodiesel, nu vă zgâriți să o alimentați cu ulei de motor de înaltă calitate și recomandat de producător. Aici, ca în binecunoscuta zicală: economisiți pește, obțineți o yushka proastă. Mai sus, am indicat deja ce rol joacă uleiul de motor pentru o turbină, așa că a turna orice fel de ulei în motor înseamnă a condamna în avans turbocompresorul centralei mașinii tale la o moarte lentă. Este important de reținut: uleiurile recomandate pentru unitățile turbo sunt diferite ca compoziție față de uleiurile convenționale datorită faptului că atunci când lucrează într-o turbină sunt expuse la temperaturi mariși sarcini decât într-un motor cu aspirație naturală. Un alt aspect important: nu este recomandat să amestecați uleiuri de diferite vâscozități, de exemplu, adăugați ulei 5w-30 la motor dacă 10w-40 a fost deja umplut acolo. Prin urmare, vă sfătuim: completați ulei cu același coeficient de vâscozitate și de preferință de aceeași marcă.

Consiliul numărul 3. Monitorizați calitatea motorinei.

O turbină cu motor diesel este sensibilă nu numai la calitatea uleiului de motor, ci și la calitatea combustibilului cu care îți alimentezi mașina. Atunci când se utilizează combustibil de calitate scăzută, este probabilă înfundarea sistemului de alimentare al motorului, care, la rândul său, afectează pierderea puterii motorului, din cauza căreia turbina este forțată să lucreze la limita de putere pentru a umple acest gol de viteză. Și acest lucru poate duce la o reducere a duratei de viață a acestuia. Prin urmare, vă recomandăm, dacă este posibil, să alimentați doar la benzinăriile dovedite. Dacă nu sunteți sigur de calitatea combustibilului, este mai bine să îl filtrați în continuare.

Consiliul numărul 4. Evitați supragazarea la pornirea unui motor turbo.

Acest sfat ar trebui urmat, în primul rând, de acei proprietari de mașini care nu au instalat un sistem de pornire/oprire a motorului Start & Stop. Cert este că, la pornirea motorului, canalele de ulei nu sunt încă umplute cu ulei de motor, atunci când apăsați pedala de accelerație, dați o sarcină turbinei, care se rotește cu puțin sau deloc ulei, drept urmare componentele sale. (lagărele de alunecare și de rulare din bronz-grafit) se uzează rapid, ceea ce duce în cele din urmă la defectarea turbocompresorului. Prin urmare, vă recomandăm insistent să aplicați gaz fără probleme și, pentru o perioadă de timp (în maximum 5 minute) după pornire, lăsați motorul să funcționeze la ralanti, apoi începeți să vă mișcați la turații mici, crescând treptat sarcina. Să facem o rezervare că acest lucru este important pentru motoarele care nu sunt echipate cu sistemul Start & Stop.

Consiliul numărul 5. Mențineți viteza la viteză medie în timp ce conduceți.

Turbina motorului este o unitate care funcționează în mod constant la sarcini mari, astfel încât este imposibil să conduci o mașină cu o astfel de unitate mult timp la turații mici. În general, se recomandă să lăsați turbina motorului să funcționeze la turație extrem de mare de mai multe ori pe săptămână: în acest fel, veți activa procesul de curățare a sistemului de amplificare a turbocompresorului, care va ajuta și mai mult la prelungirea duratei de viață a unității. Este important să evitați „răsucirea” turbinei, adică un drum lung la viteze mari. În același timp, rotorul turbocompresorului suferă sarcini crescute, ceea ce duce la un dezechilibru în funcționarea sa și, ca urmare, la defecțiunea componentelor sale. Prin urmare, atunci când conduceți o mașină cu acest tip de motor, cel mai bine este să rămâneți la viteze medii.

Consiliul numărul 6. Nu opriți motorul imediat după oprirea vehiculului.

Acest sfat este deosebit de important pentru șoferii ale căror motoare turbodiesel nu sunt echipate cu un sistem Start & Stop. Cert este că atunci când motorul se oprește imediat, rotoarele turbinei continuă să se rotească, dar uleiul care le unge nu mai este suficient, ceea ce duce la supraîncălzirea componentelor turbocompresorului (rotor și rulmenți). Și aceasta, la rândul său, duce la o uzură crescută a acestor părți ale turbinei. Prin urmare, după oprire, lăsați motorul la ralanti pentru un timp scurt (nu mai mult de 5 minute). În acest timp, turbina se va răci și poate fi dezactivată.

Consiliul numărul 7. Evitați funcționarea prelungită a motorului la ralanti.

Pentru un motor turbo, ralanti timp de 20-30 de minute este ca moartea. Cert este că, în acest mod de funcționare a motorului, se poate produce cocsarea (cu alte cuvinte, înfundarea) turbinei, și anume tubul de evacuare a uleiului, antrenamentul pentru schimbarea geometriei turbinei. De asemenea, în timpul ralantiului prelungit, uleiul de motor poate fi aspirat în cilindrii motorului, ceea ce poate duce la defectarea componentelor grupului cilindru-piston. Dacă încă țineți motorul la ralanti pentru o perioadă lungă de timp, atunci vă sfătuim să mențineți turația arborelui cotit la 12001600 rpm.

Sfatul #8. Petrece timp întreținere mașină.

Respectați intervalele recomandate de producător pentru schimbarea uleiului de motor și a filtrelor, atât ulei, cât și aer. Rețineți că un motor turbo tinde să aibă intervale de service mai scurte decât un motor cu aspirație naturală, deoarece turbina funcționează la sarcini mai mari decât o unitate diesel convențională și, prin urmare, are nevoie de ulei proaspăt și filtre mai des.

În urma acestui lucru un sfat simplu salvați proprietarii de mașini de reparațiile costisitoare ale turbinelor.