Te-ai întrebat vreodată ce ai face dacă ai fi în aer și pilotul companiei aeriene leșina? Dacă nu există nicio modalitate de a zbura cu avionul, siguranța dvs. poate depinde doar de câteva decizii importante. Aterizarea dvs. va fi probabil ghidată de cineva de la radio, dar această recenzie vă va ajuta să știți la ce să vă așteptați. Astfel de scenarii sunt adesea văzute în filme și emisiuni de televiziune, dar în lumea reală, oamenii neantrenați nu ar trebui să aterizeze un avion mare. Dar cu unele abilități de bază și sfaturi de la controlorii de trafic aerian, este posibil.

Pași

Partea 1

Stai pe scaunul căpitanului. Căpitanul stă de obicei pe scaunul din stânga, unde sunt concentrate toate „pârghiile” de control a aeronavei (în special pentru motoarele de aeronave ușoare cu un singur loc). Fixați-vă centura de siguranță și cureaua de umăr, dacă există. Aproape toate avioanele au comenzi duble și puteți ateriza cu succes avionul în timp ce sunteți așezat în orice direcție. Nu atingeți singur comenzile! Cel mai probabil, acest lucru va fi gestionat de pilotul automat. Lasă controlul în seama lui.

• Asigurați-vă că pilotul inconștient nu se sprijină pe cârma de control (echivalent cu volanul unui avion).Unele aeronave pot avea o cârmă laterală care este situată în stânga scaunului căpitanului.

1. Ia o pauză. Este posibil să fii stresat de suprasolicitarea senzorială și de gravitatea situației. Respirația corectă vă va ajuta să vă concentrați. Respirați încet și adânc pentru a vă controla corpul.

   Nivelați avionul. Dacă avionul se ridică sau scade vizibil, trebuie să aliniați cu atenție linia orizontului cu ajutorul unui ghid extern. În cele din urmă, toate abilitățile dobândite din jocurile video pot fi de folos!

   • Găsiți orizontul artificial. Uneori se mai numește și orizont artificial. Este format dintr-un set miniatural de „aripi” și o imagine a orizontului. Partea de sus este albastră (cerul), iar partea de jos este maro. La unele aeronave complexe, indicatorul este afișat pe un afișaj în fața pilotului. La aeronavele mai vechi, se află în centrul rândului superior de instrumente. Pe avioanele moderne, afișajul primar al datelor de zbor (PFD) va fi chiar în fața dvs. Aici sunt afișate informații importante, cum ar fi viteza indicată (IAS) în noduri, viteza la sol (GS) în noduri, altitudinea în picioare și titluri. De asemenea, afișează informații despre dacă pilotul automat este pornit. Acesta este de obicei denumit AP sau CMD.
   • Reglați mișcarea (altitudinea sau coborârea) și rulați (întoarceți) dacă este necesar. Aripile în miniatură ar trebui să fie la același nivel cu orizontul artificial. Dacă sunt deja setate în această poziție, nu atingeți comenzile, treceți la pasul următor. Dacă trebuie să nivelați avionul, trageți ghidonul spre dvs. pentru a ridica nasul avionului sau împingeți înainte pentru a coborî nasul. Puteți schimba rularea (direcția) rotind volanul la stânga sau la dreapta pentru a porni în direcția dorită. În același timp, trebuie aplicată contrapresiune asupra cârmei pentru a împiedica aeronava să piardă altitudine.

2. Porniți pilotul automat. Dacă încercați să vă corectați calea de zbor, pilotul automat a fost probabil dezactivat. Porniți-l apăsând butonul „Autopilot” sau „AUTO FLIGHT”, „AFN” sau „AP” sau ceva de genul acesta. La aeronavele comerciale, butonul autopilot este situat în centrul afișajului, astfel încât ambii piloți să poată ajunge cu ușurință la el.

   • Doar dacă aceste acțiuni fac ca aeronava să nu funcționeze așa cum doriți, dezactivați pilotul automat apăsând toate butoanele de pe volan (care vor include probabil butonul de dezactivare a pilotului automat). De obicei, Cel mai bun mod faceți avionul să zboare normal - nu atingeți comenzile. Pilotul automat este proiectat pentru a permite majorității non-piloților să mențină controlul avionului.

Partea 2

1. Obțineți ajutor la radio. Căutați microfonul de mână, care este de obicei situat în stânga scaunului pilotului, chiar sub geamul lateral, și utilizați-l ca radio CB. Găsiți un microfon sau luați căștile pilotului, apăsați și mențineți apăsat butonul și repetați „Ziua Mai” de trei ori, urmat de descriere scurta urgența dumneavoastră (pilot inconștient etc.). Nu uitați să eliberați butonul pentru a auzi răspunsul. Controlorul de trafic aerian al aeroportului te va ajuta să controlezi avionul și să-l aterizezi în siguranță. Ascultați cu atenție și răspundeți la întrebările controlorilor cât mai bine, astfel încât aceștia să vă poată ajuta la maximum.

   Folosiți indicativul de apel al aeronavei când vorbiți cu controlorul. Indicativul de apel al aeronavei este pe panou (din păcate nu are o poziție standard, dar indicativul de apel trebuie să fie undeva pe panou). Indicativele pentru aeronavele înregistrate în SUA încep cu litera „N” (de exemplu, N12345). La radio, litera „N” poate fi confundată cu alte litere, așa că trebuie să spuneți, de exemplu, „noiembrie”. Apelul vă va oferi o locație clară a aeronavei, precum și controlorilor informații importante despre aeronavă, astfel încât să vă ajute să o aterizați.

   • Dacă vă aflați pe o aeronavă comercială (aeronava operată de companii aeriene precum United, American, USA Airways etc.), aeronava nu trebuie să fie menționată cu „N”. Dimpotrivă, trebuie să îi oferi indicativul sau numărul zborului. Uneori, piloții pot pune o notă pe panoul de control pentru a-și aminti aceste informații. Puteți întreba însoțitorul de bord ce număr de zbor are acest avion. Când apelați prin radio, spuneți numele companiei aeriene urmat de numărul zborului. Dacă numărul zborului este 123 și zburați cu United, indicativul dvs. de apel va fi „United 1-2-3”. Nu citiți numerele ca pe un număr normal, ci spuneți „Uniți o sută douăzeci și trei”.

2. Mențineți o viteză sigură. Uitați-vă la indicatorul de viteză (denumit în mod obișnuit ca ASI, viteza aerului sau noduri), care este de obicei situat în partea stângă sus a panoului de control și urmăriți-vă viteza. Viteza poate fi afișată fie în MPH, fie în noduri (sunt similare). Viteza unei aeronave mici cu 2 locuri nu trebuie să fie mai mică de 70 de noduri, una mare nu trebuie să fie mai mică de 180 de noduri. În cele din urmă, asigurați-vă că lumina „verde” este aprinsă pentru zborul normal până când comunicați controlerul prin radio.

   • Dacă viteza aerului începe să crească și nu ați atins clapeta de accelerație, probabil că zburați în jos, așa că ar trebui să reglați ușor jugul. Dacă viteza aerului scade, împingeți ușor nasul înapoi pentru a crește viteza. Nu lăsați aeronava să zboare prea încet, mai ales în apropierea solului. Acest lucru poate duce la faptul că motorul se oprește (aripa nu se va mai ridica).

3. Începeți coborârea. Controlorul vă va informa despre procedura de aterizare și vă va îndruma către un loc sigur pentru aterizare. Cel mai probabil vi se va atribui o pistă la aeroport, dar în rare ocazii este posibil să aveți nevoie să aterizați pe un câmp sau pe un drum. Dacă trebuie să aterizați și nu puteți ajunge la aeroport, evitați zonele cu linii electrice, copaci sau alte obstacole.

4. Continuați la îmbarcare. Vei lucra cu diverse rezistențe (bare și clapete de lângă clapete) pentru a încetini viteza aeronavei fără a pierde echilibrul. Coborâți șasiul în jos dacă sunt retractabile. Dacă mecanismul funcționează, atunci nu trebuie să faceți nimic. Butonul de viteză (capătul butonului are forma unei anvelope) se află de obicei doar pe partea dreaptă a consolei centrale, puțin deasupra locului în care ar trebui să fie genunchiul copilotului. Dacă trebuie să aterizați pe apă, lăsați trenul de aterizare sus.

   • Înainte de aterizare, va trebui să ridicați nasul aeronavei și să aterizați pe așa-numita „pernă”, atingând solul cu roțile principale. „Perna” se formează folosind un unghi de 5-7 grade la aeronavele mici, iar la unele aeronave mai mari, poate însemna ridicarea nasului aeronavei până la 15 grade.
   • Când zburați cu o aeronavă comercială mare, activați tracțiunea inversă dacă are aceasta. Pe aeronavele de tip Boeing, există bare în spatele clapetei de accelerație. Trageți de ele și împingerea va fi îndreptată înainte, ceea ce va ajuta la oprirea avionului. Dacă toate celelalte nu reușesc, trageți de accelerație cât mai repede posibil.
   • Reduceți puterea la miscare inactiv trăgând clapeta de accelerație spre tine până când vezi un semn pe care scrie „în afara serviciului”. Această pârghie neagră este de obicei situată între pilot și copilot.
   • Apăsați cu atenție frânele de pe pedală de mai sus. Folosiți suficientă presiune pentru a opri avionul fără a derapa. Pedalele în sine sunt folosite pentru a direcționa aeronava spre sol, deci nu este necesar să le folosiți decât dacă aeronava deviază de la pistă.
5. Acordați atenție alegerii locurilor de aterizare. Avioanele mari au nevoie de o rulare mai lungă. De asemenea, asigurați-vă că există puține obstacole sau deloc în jurul scaunului (linii electrice, clădiri, copaci etc.). De asemenea, puteți ateriza avionul pe o autostradă mare, dar numai dacă nu există obstacole.
6. Deși toate sfaturile de mai sus sunt foarte bune (și pot părea complete), cel mai important lucru de reținut este că avionul trebuie să zboare! Chiar și piloții cu experiență, atunci când se confruntă cu o urgență, își concentrează atenția asupra unuia sau două lucruri, fie că este vorba despre viteza aerului sau locul de aterizare sau comunicațiile radio. Dar ei uită complet că trebuie doar să zbori, iar acest lucru duce la rezultate dezastruoase. Țineți avionul în aer. În timp ce avionul este în aer, poți găsi timp pentru orice altceva.

Geniul romanului de producție Arthur Hailey are o carte, Runway 08, despre cum piloții de avioane au mâncat mâncare proastă și au leșinat. Drept urmare, pasagerul a fost nevoit să aterizeze avionul. A spune că o astfel de situație este absolut imposibilă este imposibil. Deci, de exemplu, în 2005, un Boeing cipriot s-a prăbușit lângă Atena, în care a avut loc depresurizarea după decolare. Piloții și-au pierdut cunoștința, iar aeronava necontrolată a petrecut câteva ore în aer, după care s-a prăbușit. Da, și mulți s-au gândit în timpul zborului: „Dacă piloții mor / adorm / sar din avion și va trebui să aterizez eu însumi acest colos?”.

Recent, într-o serie de bloguri rusești a existat un link către site-ul în limba engleză " Arta de bărbăție”, unde s-a atins și subiectul „cum să aterizezi un avion dacă i s-a întâmplat ceva pilotului”. Am decis că cititorii noștri călători ar putea folosi și capacitatea de a ateriza un avion. Prin urmare, înainte de a citi acest articol, imprimați-l mai întâi și nu uitați niciodată să luați imprimatul cu dvs. în zbor. Și amintiți-vă - aterizarea unui avion nu este atât de dificilă, trebuie doar să urmați regulile simple și să vă uniți! Panica este principalul dușman în toate!

Controlul aeronavei

Intrând în cockpit, dacă este posibil, luați un loc situat în stânga. De obicei, acesta este locul căpitanului aeronavei, iar din acest loc accesul la unele dintre funcțiile de care vom avea nevoie pentru a ateriza aeronava este mult mai convenabil. Așa că, odată ce te afli în scaunul căpitanului, respiră adânc și vezi dacă avionul dă din cap (se vede mai mult pământ decât cer), dacă nasul este prea sus, dacă aeronava se întoarce etc. Dacă totul este în ordine și avionul zboară drept, atunci nu atingeți nimic, pilotul automat este pornit. Dacă există o abatere clară, apucați jugul pentru a nivela avionul. Dar nu faceți mișcări bruște, faceți totul fără probleme. Controlul este la fel ca la simulatoarele din jocurile pe consolă - volanul departe de tine, astfel încât avionul să coboare, volanul spre tine, astfel încât avionul să câștige altitudine. Sau stânga/dreapta, respectiv, pentru a vira la stânga sau la dreapta.

Dacă zbori în nori și nu există nicio modalitate de a naviga în spațiu, atunci folosește indicatorul de poziție spațială sau, cu alte cuvinte, orizontul artificial. Acest dispozitiv arată poziția aeronavei în raport cu pământul și cerul. Figura din centru sub forma literei „W” reprezintă aripile aeronavei, maro reprezintă solul, iar albastrul reprezintă cerul. Deci, dacă vedeți jumătate maro, jumătate albastru, atunci zburați drept (de-a lungul orizontului). Dacă citirile instrumentelor sunt diferite, atunci este necesar să nivelați aeronava folosind cârma de control, de exemplu. volan. Și încercați să evitați turnurile centrelor comerciale, acestea pot interfera cu aterizarea cu succes a avionului.

Trimiteți un semnal de primejdie

Odată ce ați preluat controlul asupra aeronavei, următorul pas este să contactați controlul traficului aerian pentru a explica situația și a cere ajutor. Majoritatea aeronavelor au un buton pentru a comuta comunicarea cu camera de control chiar pe cârmă, unde se află de obicei degetul mare. Dar problema este că butonul pentru a opri pilotul automat este în același loc - pe volan. Fără cunoștințe sigure despre locația comenzilor unei aeronave de o anumită marcă, este mai bine să nu atingeți nimic pe cârmă. O alternativă mai sigură este utilizarea unui radio portabil, care se află în stânga scaunului pilotului, chiar sub fereastră. Este ușor de utilizat - apăsați butonul pentru a vorbi și eliberați pentru a asculta. Încercați să faceți o solicitare radio pe frecvența acordată la radio. Apăsați butonul și spuneți „SOS” sau „Mayday”, identificați-vă și explicați ce s-a întâmplat. Nu vă faceți griji pentru eticheta radio, până la urmă există o urgență la bord. Dacă survolați o țară străină, utilizați Limba engleză, toți dispecerii îl dețin. Spune-i dispecerului că piloții sunt kirdyck și că nu știi să pilotați avionul. Pentru a auzi răspunsul, nu uitați să eliberați butonul.

Dacă brusc nu există niciun răspuns la frecvența acordată, reconfigurați receptorul la frecvența VHF (VHF) de 121,5 MHz - această frecvență este monitorizată constant de serviciile de salvare. Panoul de setare a frecvenței este de obicei situat pe tabloul de bord între scaunele căpitanului și ale copilotului, acesta poate fi chiar vizavi de scaunul căpitanului.

1. Companiile aeriene se asigură întotdeauna că consumul de combustibil este menținut la minimum. Piloții în cazul unor circumstanțe neprevăzute (condiții proaste de zbor) sunt nevoiți să aterizeze pe aerodromuri alternative, nu doar din cauza lipsei de combustibil, ci și pentru a nu-l folosi excesiv, chiar dacă există unul în rezervoare.

2. Uneori, piloții nici măcar nu au timp de mâncare și trebuie să-și întârzie zborul doar pentru a mânca rapid.

3. Piloții nu le vor spune niciodată pasagerilor că s-a întâmplat ceva neprevăzut la bord până când situația nu va fi absolut ireversibilă.

4. Filmele arată adesea cum avionul întârzie plecarea cu câteva minute pentru a aștepta un întârziat. În realitate, acest lucru nu se întâmplă.

5. Conform reglementărilor, pilotul poate sta la cârmă până la 16 ore fără pauză.

6. Pentru piloții americani, cele mai „neiubite” aeroporturi sunt Reagan International și John Wayne din California. Au piste foarte scurte, motiv pentru care este extrem de rar să aterizezi un avion cu suficientă moale. Cel de-al doilea este mai ales neiubit din cauza faptului că la apropierea lui au fost construite multe conace mari, ale căror proprietari sunt mari și nu-i place cu adevărat zgomotul, așa că trebuie să puneți avionul în „zbor balistic”. mod, reducând zgomotul turbinelor, ceea ce crește semnificativ riscul în timpul decolării și aterizării.

7. Se întâmplă adesea ca avionul să zboare din punctul A în punctul B, dar decolarea este întârziată din motive meteorologice. În același timp, în punctul A, vremea este bună, iar unii pasageri sună la B și află că și acolo vremea este bună. Unii cred atunci că acesta este un fel de conspirație a piloților, dar de fapt zborul este întârziat din cauza faptului că există un tunet mare pe drumul dintre A și B, în ciuda faptului că atât C, A și B sunt vreme buna.

8. Unul dintre cei mai importanți indicatori ai abilității pilotului este abilitățile de aterizare. Dacă vrei să spui ceva drăguț piloților, mulțumește-le pentru o aterizare bună.

9. Aerul din cabină nu este murdar, așa cum cred unii pasageri. O parte din acesta este recirculată pentru a reduce umiditatea, după care este trecută prin filtre speciale, precum cele găsite în sălile de operație ale spitalelor. Aerul dintr-un avion este mai bun și mai curat decât în ​​majoritatea clădirilor de pe pământ.

10. Duratele de zbor pentru unele zboruri sunt rotunjite pentru a îmbunătăți imaginea generală și pentru a reduce întârzierile. Din această cauză, pentru un zbor de 1 oră 45 de minute este indicată o durată de 2 ore, ceea ce oferă 15 minute „de siguranță”.

11. Dacă vezi că stewardii din avion își iau locurile, acesta este un semn alarmant pentru pasageri. Cel mai probabil, sunt multe turbulențe de-a lungul traseului.

12. În terminologia aviației, conceptul de „aterizare pe apă” nu există. Aceasta se numește „cădere în ocean”.

13. Mulți pasageri sunt îngroziți când avionul lovește o zonă de turbulență și începe să tremure, iar aripile se îndoaie ca și cum ar fi fost făcute din hârtie. De fapt, foarte rar turbulențele duc la dezastre, iar piloții încearcă să evite să intre într-o astfel de zonă, în primul rând pentru a nu deranja pasagerii.

14. Mulți piloți în zbor au supraviețuit unei lovituri de fulger pe linie. Pasagerii aud un vuiet, văd un fulger și... nimic, hai sa mergem mai departe. Avioanele sunt proiectate în așa fel încât o lovitură de fulger în marea majoritate a cazurilor să nu le dezactiveze.

15. De îndată ce semnul „strângeți centurile de siguranță” se stinge, mulți pasageri le desfășoară imediat, crezând că acest lucru este normal. Cu toate acestea, atunci când zboară cu o viteză de 800 de kilometri pe oră, lovirea avionului chiar și într-un buzunar mic de aer îi va face să-și lovească bine capetele de tavan.

16. Dacă ai de gând să dai scaunul înapoi și să tragi un pui de somn, asigură-te că ai verificat ce se întâmplă în spate. În fiecare zi, sute și sute de laptop-uri se strică din cauza faptului că pasagerul care stă în față înclină brusc scaunul, ceea ce sparge computerul în poala celui care stă în spate.

17. Nu există cel mai sigur loc în care să stai într-un avion. În unele incidente mor cei care stau în față, în altele, cei care stau în spate.

Cel mai moale punct este de obicei lângă aripi. Cel mai „tremurător” este în spatele cabinei. Avionul se comportă ca un leagăn uriaș suspendat de aripi, așa că tocmai în punctul de atașare a acestora în cabină inclinarea este minimă.

18. Pentru cei mai nervoși pasageri, este de preferat să decoleze dimineața devreme. După ce pământul încălzit provoacă formarea de curenți de aer ascendenți, care se simt în timpul zborului. Există, de asemenea, o șansă crescută de furtuni după-amiază.

19. Piloții și stewardii nu iau cu plăcere laptopurile în poală. Motivul pentru aceasta nu este interferența electromagnetică, așa cum susțin autoritățile de control al zborului, ci pericolul de a tremura sau de a pătrunde în curenți de aer necontrolați. Nimeni nu vrea să fie lovit în cap cu un asemenea proiectil.

20. Cerința de a-ți scoate căștile în anumite puncte ale zborului nu se datorează nici nocivității piloților și dorinței lor de a-ți provoca mai multe neplăceri - așa că vor doar să asculți anunțuri în cabină.

21. Dacă este frig în cabină, contactați însoțitorul de bord. De obicei, ei sunt cei care încearcă să seteze temperatura minimă confortabilă a aerului.

22. Dacă este posibil, purtați pantofi rezistenti pentru zbor, nu papuci de plajă - în caz de pericol, vă va fi mai ușor să părăsiți avionul încălțat și nu desculț pe o podea arzând presărată cu fragmente ascuțite.

23. Aerul din cabină se deplasează în direcția din față în spate a cabinei. Dacă vrei să respiri cel mai curat aer posibil, stai mai aproape de partea din față a cabinei. În spate, aerul este de obicei mai cald - deja s-a încălzit din respirația celor care stau în față și din căldura lor.

24. Oamenii cred că un avion poate zbura singur, pe pilot automat, aproape tot zborul. Este adevărat - 70-80% din timpul de zbor nava zboară pe pilot automat. Pentru fiabilitate pe avioanele comerciale, toate sistemele de pilot automat sunt duplicate de cel puțin două ori.

25. Un pilot nu le va spune niciodată pasagerilor: „Ne confruntăm cu un front mare de furtună,” va spune: „Este ceva înnorat în fața noastră”. În loc de „Unul dintre motoarele noastre este nefuncțională”, cel mai probabil nu va spune nimic, deoarece majoritatea pasagerilor nu vor auzi diferența de zgomot al motorului.

26. În ciuda faptului că piloților le este interzis să facă altceva decât să zboare cu avionul la locul de muncă, într-un zbor de două ore, un avion de linie zboară pe pilot automat timp de o oră și jumătate și de această dată trebuie să fie ocupat cu ceva. Așa că piloții citesc ziarul, urmăresc DVD-uri și fac alte treburi ciudate.

Avioanele devin mai inteligente pe zi ce trece. Dacă mai devreme pilotul automat era considerat culmea perfecțiunii în aviație, în condiții meteorologice relativ calme, escortând în siguranță și fiabil avionul din punctul A în punctul B, atunci navele moderne se pot lăuda cu sisteme care le permit să decoleze și să aterizeze automat. Printre pasageri, uneori există chiar și părerea că profesia de pilot nu este atât de dificilă pe cât se arată, să zicem, în filme - stai, bei cafea și apeși butoanele. Și dacă dintr-o dată se întâmplă ceva, atunci automatizarea va ajuta întotdeauna și va ajuta chiar și un pasager obișnuit să aterizeze avionul. Dar este chiar așa?

Imagina. Zburați în vacanță în Cipru însorit sau la un festival de film din New York. Pe ecranul sistemului multimedia de pe scaunul pasagerului este afișată în fața ta o hartă colorată cu traseul și parametrii de zbor. Înălțime 11 mii de metri, viteză 890 de kilometri pe oră. Motoarele fluieră măsurat, nori pufoși plutesc lin în spatele hubloului de dedesubt, iar soarele albastru și orbitor fără fund de sus. Dar apoi deodată o stewardesă palidă intră în cabină și anunță cu voce tare (deși de fapt acest lucru nu se va întâmpla niciodată, deoarece instrucțiunea interzice) că toți piloții (da, amândoi deodată!) și-au pierdut cunoștința și nu se mai întorc la ea.

Nici un pilot, ca tine, care zboară în vacanță, nu este în cabină. Nu este nimeni care să zboare și să aterizeze avionul. Și apoi te ridici de pe scaun și cu mersul unui adevărat curajos te duci la ușa cabinei. Trebuie să intri cumva, dar cum? Ușa este blindată, piloții controlează deschiderea ei. O însoțitoare de bord vine în ajutor: pe un mic panou digital de lângă ușă, formează un cod secret. Dar ușa nu se deschide, deoarece încuietoarea electronică a ușii prevede o întârziere: piloții trebuie să se asigure prin intermediul camerei că însoțitorul de bord a format codul singur, și nu sub supravegherea teroriștilor (în acest caz, aceștia blochează încuietoarea până când sfarsitul zborului). După o întârziere, ușa se deschide.

În fața ta: geamuri de vânt cu nori și albastru fără fund, o mulțime de butoane, verniere, ecrane și ecrane, mânere și mânere, corpuri de piloți și două volane (dacă zbori pe o linie Boeing sau Tupolev, sau două joystick-uri dacă sunteți pe un Airbus sau SSJ). Cel mai probabil, atunci când intri în cockpit, avionul va zbura sub controlul pilotului automat (pentru că vremea este senină și nimic nu interferează). Cel mai bine este să iei un loc în stânga. Este comandant, de acolo sunt mai multe oportunități de a controla aeronava. În primul rând, pe volan sau pe joystick, trebuie să găsiți comutatorul radio (doar nu apăsați butonul roșu, altfel veți opri pilotul automat).

După ce comutatorul radio este găsit, puneți-vă un set cu cască (căști cu microfon), apăsați comutatorul găsit și spuneți „Mayday” tare și clar de mai multe ori (acesta este un semnal de primejdie, cu siguranță dispeceratul va răspunde la el). Dacă comutatorul de pe volan sau joystick nu poate fi găsit, atunci un walkie-talkie va fi cu siguranță găsit în stânga scaunului tău. Simțiți-vă liber să îl luați, să îl porniți, să îl acordați la o frecvență de 121,5 megaherți și să strigeți „Mayday” în el. Serviciile de salvare ascultă această frecvență, așa că în curând veți fi trecut la dispecer sau la pilotul de serviciu, iar acesta vă va explica deja ce trebuie să faceți în continuare.

De fapt, în tot acest proces, cel mai important pas este comunicarea cu turnul de control. După ce dispeceratul răspunde la apelul dvs. de ajutor, vă va cere să oferiți numărul de zbor și vă va spune unde puteți găsi aceste informații (de exemplu, pe volan, aceste numere sunt pe „claxonul” din stânga). Și apoi va începe cel mai interesant - sub îndrumarea dispecerului și a pilotului de serviciu, veți trece direct la aterizarea aeronavei. Dacă ați „zburat” anterior acasă pe un simulator de zbor pe computer, vă va fi mai ușor, dar aceasta nu este încă o garanție a unei aterizări reușite.

În funcție de tipul de aeronavă, acțiunile pe care le va solicita ofițerul de serviciu vor diferi, dar modelul general de aterizare este același pentru toată lumea. Pentru început, vi se va cere să vă asigurați că pilotul automat funcționează corect și că parametrii de zbor pe care îi respectă sunt corecti. La o anumită distanță de aeroport, vi se va solicita să comutați pilotul automat în modul de apropiere de aterizare, apoi vă vor solicita cu ce mânere trebuie să setați viteza, altitudinea și virajul. Totodată, vi se va oferi să configurați automatizarea aeronavei pentru a primi semnale de la farul sistemului instrumental de aterizare situat în aeroport. Avionul va merge la semnalul lui la aterizare.

Atunci va veni cu siguranță momentul în care pilotul de serviciu vă va cere să eliberați clapetele (mânerul de pe panoul central cu inscripția FLAP și mai multe diviziuni) și trenul de aterizare (butonul mare cu săgeți și inscripțiile SUS și JOS) . După ce atingeți pista, vi se va ordona să porniți motorul în marșarier (pârghiile de pe mânerele de control al motorului între scaune) și să utilizați toată mecanizarea aripilor pentru a ajuta la încetinirea vitezei. În cele din urmă, vi se va cere să aplicați frânele (de obicei situate deasupra pedalelor de direcție, sub picioare). Toate. Ai aterizat, avionul s-a oprit. Poți să leșini sau să ștergi eroic sudoarea de pe frunte.

De fapt, aceasta a fost descrisă drept aterizarea ideală. În ea ești o persoană foarte norocoasă. La urma urmei, vremea este bună, nu bate vânt, aeronava este echipată cu un sistem automat de aterizare și un sistem de aterizare instrumental (un sistem de balize care permite aeronavei să navigheze, să găsească pista și chiar să se alinieze în centrul acesteia) este instalat la aeroportul primitor. În funcție de categoria de precizie, sistemul de aterizare instrumentală vă permite să aterizați aeronava în modul automat de la o înălțime de 790 până la 49 de metri. Dar până acum doar aeroporturile mari sunt echipate cu astfel de sisteme, ceea ce înseamnă că într-un port regional va trebui să aterizezi în modul manual.

Cert este că sistemul de aterizare automată de la bord pe o aeronavă fără un sistem instrumental de aterizare la aeroport nu va funcționa; avionul pur și simplu „nu vede” unde să aterizeze și totul se va termina foarte trist. Și dacă ai crezut că aterizarea în modul automat este ca și cum ai apăsa două butoane și ai aștepta ca avionul să facă totul de la sine, atunci te-ai înșelat amarnic. Mașina are acces numai la cârme, ascensoare și motoare. Mai trebuie să activați clapetele, spoilerele, spoilerele, șosetele deviate, frânele trenului de aterizare și alte mecanizări.

Dacă aeroportul dvs. de sosire nu are un sistem de aterizare instrumentală sau există un vânt lateral puternic, ploaie sau ceață, atunci cel mai probabil va trebui să aterizați aeronava în modul complet manual. Și aici șansele tale de succes sunt reduse cu un ordin de mărime. Pilotul de serviciu, desigur, vă va spune până la urmă unde și ce trebuie să trageți, ce pedală să apăsați și ce numere să formați, dar acest lucru este puțin probabil să vă ajute. Faptul este că piloții învață cum să piloteze o aeronavă în condiții meteorologice nefavorabile pentru mult timp și din greu. O persoană care este numită „de la frig” nu are nicio șansă.

Si da veștile proaste. Dacă nu ați fost niciodată interesat în mod special de dispozitivul din cabina de pilotaj a aeronavei pe care zburați, atunci atât aterizarea automată, cât și cea manuală se vor încheia pentru dvs. în același mod - un dezastru în care toți cei de la bord vor muri. Există întotdeauna o mică șansă de supraviețuire, desigur, dar este neglijabilă. În modul de aterizare automată, vei avea la dispoziție cel puțin câteva secunde pentru a găsi mânerul sau butonul potrivit, iar computerul te va asigura împotriva greșelilor grave. În modul de aterizare manuală, pur și simplu nu va mai fi timp să căutați butoanele necesare, iar întârzierea este moartea.

Deci, indiferent de ce aeronavă modernă zburați, cel mai probabil nu veți putea ateriza fără o pregătire minimă. Dar vestea bună este că până când aterizați (sau vă prăbușiți), nici măcar nu știți că s-a întâmplat ceva cu piloții. Însoțitorii de zbor, cel mai probabil, pur și simplu nu vă vor spune acest lucru, deoarece astfel de informații pot provoca panică la bord, iar aceasta este deja garantată moartea - este imposibil să controlați o mulțime panicată. Însoțitorii de bord vor încerca să întreprindă singuri toate acțiunile pentru aterizarea automată sau manuală până la final.

În 2009, un Boeing 737 de la Turkish Airlines s-a prăbușit lângă Amsterdam, în Țările de Jos. Dezastrul a ucis nouă persoane și a rănit alte 120. Avionul ateriza sub controlul unui pilot profesionist în modul automat, iar cauza dezastrului a fost transmiterea incorectă a datelor de către un radioaltimetru. Dar nu intrați în panică: în cazul în care avionul este controlat de un pilot, probabilitatea unei aterizări catastrofale în modul automat este estimată la unul din două miliarde.

Si amintesteti. În cabina de pilotaj sunt întotdeauna doi piloți: comandantul aeronavei și copilotul. In istorie aviația de pasageri până acum nu a existat niciun caz în care ambii piloți au eșuat în același timp. În noiembrie 2012, un Boeing 747 Lufthansa a efectuat o aterizare de urgență pe aeroportul din Dublin (zburând de la New York la Frankfurt) după ce pilotul a suferit un atac sever de migrenă. Copilotul a fost ajutat să aterizeze avionul de unul dintre pasageri, care s-a întâmplat să aibă puțină experiență în pilotarea aeronavelor cu turbopropulsoare.

În același timp, au existat doar cinci sau șase cazuri în istoria aviației când un pasager sau o stewardesă ar fi implicat în gestionarea unei aeronave ca asistent al pilotului. În toate cazurile, asistenții aveau, deși mici, dar totuși o oarecare experiență în pilotarea unui avion.

Dar progresul nu stă pe loc. La sfârşitul anului trecut, Federal aviatie Civila Noi reguli de abordare din SUA pentru aeronavele de pasageri echipate cu sisteme de aterizare oarbă. Astfel de aeronave pot ateriza acum pe aeroporturi închise altor aeronave din cauza vizibilității slabe. Aceste sisteme includ mai mulți senzori de direcție, inclusiv camere cu infraroșu și echipamente de schimb de informații tehnice. În timpul apropierii de aterizare, sistemul afișează imagini combinate de la senzorii de direcție și diverse date instrumentale în timp real pe ecranul din cabina de pilotaj.

Disponibilitatea sistemelor de aterizare „oarbă” și automată la bordul aeronavei (dezvoltarea unui sistem de rulare automată de-a lungul aerodromului) va face zborurile cu adevărat sigure în următorii zece până la douăzeci de ani. Având în vedere dezvoltarea sistemelor automate și deficitul de piloți, NASA la începutul anului trecut a creat postul de „super controlor de trafic” pe aeroporturi și a redus la jumătate echipajele aeronavelor, adică lasă un pilot în cabină. Experții agenției consideră că un singur pilot poate pilota avionul în condiții normale, mai ales că cea mai mare parte a zborului se desfășoară, de regulă, sub controlul pilotului automat.

„Super controlorul de trafic” din aeroport va deveni copilot virtual. Acesta va fi amplasat într-un centru special de control și va însoți mai multe zboruri deodată. În caz de urgență sau pierdere a căpitanului aeronavei, acesta va prelua controlul. Telecomandă aeronavele și schimbul de date se va realiza prin intermediul unui canal de comunicație în bandă largă în timp real. În mod curios, ca răspuns la propunerea NASA, unele companii aeriene au decis să meargă și mai departe și au anunțat că aeronavele ar putea rămâne deloc fără piloți.

Faptul este că sistemele existente de control și navigație ale aeronavelor moderne sunt deja suficient de precise pentru a încredința complet automatizării decolarea, zborul și aterizarea avioanelor. De exemplu, unele aeronave sunt deja echipate cu echipamente de navigație cu specificații RNP-1. Aceasta înseamnă că, în modul automat, linia se va abate de la axa rutei date cu cel mult o milă nautică (1,852 kilometri) cu o probabilitate de 0,95 pe parcursul întregului zbor. Cunoscând precizia ridicată a sistemelor de navigație, israelienii, de exemplu, interceptează chiar zone de apărare aeriană și sisteme de apărare antirachetă până la granițele coridoarelor aeriene.

Marii producători de avionică, inclusiv Thales din Franța și Honeywell din America, dezvoltă deja sisteme cu adevărat automatizate. Astfel de sisteme vor fi independente de sistemele de instrumente ale aeroportului și vor putea ateriza aeronavele pe orice pistă adecvată pentru acestea. Echipamentele acestor sisteme vor recunoaște în mod independent pistele, vor evalua condițiile din jur și vor pilota aeronava. Cu toate acestea, înainte de integrarea unor astfel de sisteme în navele de pasageriîncă foarte, foarte departe. La urma urmei, acestea trebuie încă testate, verificate pentru fiabilitate, duplicate. Și asta necesită ani de cercetare.

navigationparameters.wordpress.com

Vasily Sychev

Când ai zburat, amice, probabil că cel puțin o dată ai vizitat gândul de genul: „Dacă i se întâmplă ceva pilotului? Cum să plantezi chestia asta? Ce ar trebui să fac oricum? Sau, ca să mă adaptez la moda actuală: „Dacă teroriștii deturnează un avion și trebuie să mă comport ca Chuck Norris și să neutralizez rahatul asta?”

Ești un erou, omule! Ai dreptate: dacă i se întâmplă ceva pilotului, cineva va trebui să aterizeze avionul. Relaxează-te, nu este atât de greu pe cât ar părea la prima vedere. Câteva manipulări simple - și ești deja pe pământ, sănătos și sigur, personaj principal conferințe de presă, un erou din fotografiile din ziar!

Menține controlul aeronavei (drept și la nivel)

De îndată ce intri în cockpit, dacă este posibil, ia loc în stânga - căpitanul stă de obicei acolo. Această locație oferă acces mai ușor la unele dintre comenzile de zbor. Cu toate acestea, majoritatea manetelor și butoanelor sunt accesibile de pe ambele scaune.

De îndată ce vă așezați pe scaun, respirați adânc și vedeți care este cursul avionului: coboară (vedeți mai mult pământ decât cer), sus, se întoarce sau orice altceva. Dacă avionul zboară drept și la nivel, nu atingeți nimic, pilotul automat va face față totul fără tine. Cu toate acestea, dacă avionul se apropie de sol sau se întoarce, va trebui să vă nivelați cursul pentru a zbura mai departe în linie dreaptă. Este exact ca într-un joc video: trageți jugul pentru a ridica avionul, apăsați înainte pentru a coborî și virați la stânga sau la dreapta pentru a face avionul să zboare la stânga sau la dreapta.

Dacă sunt nori în jur și nu poți spune cum se mișcă avionul, folosește autoorizontul (numit și orizont artificial). Acesta este un instrument care oferă o idee despre poziția aeronavei între cer și pământ. Dacă există așa ceva în avion, atunci există o mare probabilitate ca acesta să fie amplasat pe afișaj chiar în fața ta. Figura în formă de W din mijloc reprezintă aripile aeronavei, câmpul maro reprezintă solul, iar albastrul reprezintă cerul. Deci, dacă vezi că câmpurile albastru și maro sunt egale între ele, înseamnă că totul este în ordine cu traiectoria. Dacă vedeți ceva diferit, reglați direcția de zbor astfel încât câmpul albastru să fie egal cu cel maro.

Contact prin radio

Deci, avionul este sub control, iar următorul pas este să contactați conducerea traficului aerian, să descrieți situația și să cereți ajutor. În majoritatea aeronavelor, microfonul radio este situat chiar pe jug, unde degetul arătător ar fi în mod normal atunci când țineți doar jugul. Problema este că comutatorul pilotului automat este adesea plasat undeva în același loc și, fără cunoștințe adecvate, îl puteți opri accidental, iar acest lucru este plin de știți ce. O alternativă mai sigură este utilizarea unui radio de mână, care este de obicei montat în stânga scaunului pilotului, chiar lângă geamul lateral. Folosiți-l ca un walkie-talkie: apăsați pentru a vorbi și eliberați pentru a asculta.

Încercați să efectuați un apel pe frecvența configurată și așteptați un răspuns. Spune „SOS” sau „Mayday”, spune cine ești și ce s-a întâmplat. Nu vă faceți griji pentru etichetă. Aceasta este o urgență, așa că fii normal și explică-i că nu știi ce să faci și ai nevoie de ajutor, dar nu dai niciun semn de panică. La urma urmei, ești bărbat și ai totul sub control.

După ce spui totul, eliberează butonul și ascultă ce îți spun. Dacă nimeni nu răspunde, încercați să schimbați frecvența la VHF 121,5 MHz (aceasta este frecvența de primejdie, este întotdeauna monitorizată). Unitatea radio este de obicei situată între pilot și copilot sau direct în fața primului pilot pe panoul central.

Fă ce ți se spune

De acum înainte totul va fi la fel ca în filme. Diverse agenții vor fi notificate cu privire la suferința ta și cu siguranță vor găsi un expert care să te ajute să aterizezi avionul. El va cunoaște aspectul cockpitului și locația tuturor pârghiilor și butoanelor necesare - așa că vă vor explica în detaliu ce să apăsați și ce să trageți. De asemenea, vi se va spune unde să vă întoarceți, unde este cel mai apropiat aeroport unde puteți ateriza. Dacă urmați cu strictețe instrucțiunile, totul va fi bine. Aterizarea nu va fi cea mai blândă, dar nu vor fi victime.

Aterizam avionul

Repet, nu este atât de greu pe cât pare. Avioane moderne aproape complet automatizat (inclusiv aterizare). Cel puțin pot găsi centrul pistei de sus. Tot ce trebuie să faci manual:

• nivelare (trageți de volan astfel încât trenul principal de aterizare să atingă primul pământ);
• îndreptați roata dinspre sol (volanul departe de dvs. până când trenul de aterizare atinge solul);
• scoateți tracțiunea (mutăm manetele de control al tracțiunii în poziția spate);
• apăsați frânele situate în partea de sus a pedalelor de direcție direct sub picioare;
• la părăsirea pistei, virați ușor cu pedalele de direcție pentru a regla poziția aeronavei în raport cu linia centrală a pistei.

Felicitări omule, ai aterizat! Înainte de a vă lăsa pe spate în scaun și de a vă odihni pe lauri, iată mai multe sfaturi.

• Extindeți trenul de aterizare înainte de aterizare. Fără asta, ce ai o aterizare reușită? Băieți în asta de urgență poate uita să menționeze acest punct: pentru ei, acesta este un adevăr elementar.
• Pentru a încetini înainte de aterizare, va trebui să utilizați diferite comutatoare - de exemplu, folosiți lamele (la aeronavele mari) și flapsurile. Datorită acestora, aeronava se află în poziție orizontală, mișcându-se cu o viteză mică în timpul aterizării. Aceste pârghii se află lângă pârghiile de control al tracțiunii.
• Când aveți de-a face cu trenul de aterizare, flaps și lamele, rețineți că acestea pot fi utilizate numai la viteze mici. Desigur, avionul nu va exploda dacă îi dai drumul devreme, dar e mai bine să nu o faci oricum. Dacă ați pierdut contactul cu consilierul, uitați-vă în datele de decolare și aterizare (SPUNS - decolareși date de aterizare).
• Căutați panoul de viteză și asigurați-vă că viteza avionului este în zona verde. Verdele este în general o culoare prietenoasă, o faptă rea nu este indicată de verde. Dacă săgeata este pe câmpul galben, aceasta poate fi remediată, dar dacă este în roșu, scrierea a dispărut. Amintiți-vă: încetinirea prea mult este, de asemenea, o afacere riscantă, așa că puteți intra într-o scufundare. Nu poți face nimic pentru a ajuta aici.
• Mențineți o viteză de 200 de noduri (370 km/h). Înainte de aterizare, încetiniți până la 130 de noduri (240 km/h). Acum puteți deschide clapetele, șipcile și puteți extinde trenul de aterizare. Deși totul depinde de model specific avion - ascultați instrucțiunile.

Aterizare moale pentru tine, omule!