1. Companiile aeriene se asigură întotdeauna că consumul de combustibil este menținut la minimum. Piloții în cazul unor circumstanțe neprevăzute (condiții proaste de zbor) sunt nevoiți să aterizeze pe aerodromuri alternative, nu doar din cauza lipsei de combustibil, ci și pentru a nu-l folosi excesiv, chiar dacă există unul în rezervoare.

2. Uneori, piloții nici măcar nu au timp de mâncare și trebuie să-și întârzie zborul doar pentru a mânca rapid.

3. Piloții nu le vor spune niciodată pasagerilor că s-a întâmplat ceva neprevăzut la bord până când situația nu va fi absolut ireversibilă.

4. Filmele arată adesea cum avionul întârzie plecarea cu câteva minute pentru a aștepta un întârziat. În realitate, acest lucru nu se întâmplă.

5. Conform reglementărilor, pilotul poate sta la cârmă până la 16 ore fără pauză.

6. Pentru piloții americani, cele mai „neiubite” aeroporturi sunt Reagan International și John Wayne din California. Au piste foarte scurte, motiv pentru care este extrem de rar să aterizezi un avion cu suficientă moale. Cel de-al doilea este deosebit de antipatic din cauza faptului că la apropierea lui au fost construite multe conace mari, ai căror proprietari sunt mari și nu-i place cu adevărat zgomotul, așa că trebuie să puneți avionul în „zbor balistic”. mod, reducând zgomotul turbinelor, ceea ce crește semnificativ riscul în timpul decolării și aterizării.

7. Se întâmplă adesea ca avionul să zboare din punctul A în punctul B, dar decolarea este întârziată din motive meteorologice. În același timp, în punctul A, vremea este bună, iar unii pasageri sună la B și află că și acolo vremea este bună. Unii cred atunci că acesta este un fel de conspirație a piloților, dar de fapt zborul este întârziat din cauza faptului că există un tunet mare pe drumul dintre A și B, în ciuda faptului că atât C, A și B sunt bune. vreme.

8. Unul dintre cei mai importanți indicatori ai abilității pilotului este abilitățile de aterizare. Dacă vrei să spui ceva drăguț piloților, mulțumește-le pentru o aterizare bună.

9. Aerul din cabină nu este murdar, așa cum cred unii pasageri. Unele dintre ele sunt recirculate pentru a reduce umiditatea și apoi sunt trecute prin filtre speciale, cum ar fi cele găsite în sălile de operație ale spitalelor. Aerul dintr-un avion este mai bun și mai curat decât în ​​majoritatea clădirilor de pe pământ.

10. Duratele de zbor pentru unele zboruri sunt rotunjite pentru a îmbunătăți imaginea generală și pentru a reduce întârzierile. Din această cauză, pentru un zbor de 1 oră 45 de minute este indicată o durată de 2 ore, ceea ce oferă 15 minute „de siguranță”.

11. Dacă vezi că stewardii din avion își iau locurile, acesta este un semn alarmant pentru pasageri. Cel mai probabil, sunt multe turbulențe de-a lungul traseului.

12. În terminologia aviației, conceptul de „aterizare pe apă” nu există. Aceasta se numește „cădere în ocean”.

13. Mulți pasageri sunt îngroziți când avionul lovește o zonă de turbulență și începe să tremure, iar aripile se îndoaie ca și cum ar fi fost făcute din hârtie. De fapt, foarte rar turbulențele duc la dezastre, iar piloții încearcă să evite să intre într-o astfel de zonă, în primul rând pentru a nu deranja pasagerii.

14. Mulți piloți în zbor au supraviețuit unei lovituri de fulger pe linie. Pasagerii aud un vuiet, văd un fulger și... nimic, hai sa mergem mai departe. Avioanele sunt proiectate în așa fel încât o lovitură de fulger în marea majoritate a cazurilor să nu le dezactiveze.

15. De îndată ce semnul „strângeți centurile de siguranță” se stinge, mulți pasageri le desfășoară imediat, crezând că acest lucru este normal. Cu toate acestea, atunci când zboară cu o viteză de 800 de kilometri pe oră, lovirea avionului chiar și într-un buzunar mic de aer îi va face să-și lovească bine capetele de tavan.

16. Dacă ai de gând să dai scaunul înapoi și să tragi un pui de somn, asigură-te că ai verificat ce se întâmplă în spate. În fiecare zi, sute și sute de laptop-uri se strică din cauza faptului că pasagerul care stă în față înclină brusc scaunul, ceea ce sparge computerul în poala celui care stă în spate.

17. Nu există un loc cel mai sigur pentru a sta într-un avion. În unele incidente mor cei care stau în față, în altele, cei care stau în spate.

Cel mai moale punct este de obicei lângă aripi. Cel mai „tremurător” este în spatele cabinei. Avionul se comportă ca un leagăn uriaș suspendat de aripi, așa că tocmai în punctul de atașare a acestora în cabină inclinarea este minimă.

18. Pentru cei mai nervoși pasageri, este de preferat să decoleze dimineața devreme. După ce pământul încălzit provoacă formarea de curenți de aer ascendenți, care se simt în timpul zborului. Există, de asemenea, o șansă crescută de furtuni după-amiază.

19. Piloții și stewardii nu iau cu plăcere laptopurile în poală. Motivul pentru aceasta nu este interferența electromagnetică, așa cum susțin autoritățile de control al zborului, ci pericolul de a tremura sau de a pătrunde în curenți de aer necontrolați. Nimeni nu vrea să fie lovit în cap cu un asemenea proiectil.

20. Cerința de a-ți scoate căștile în anumite puncte ale zborului nu se datorează nici nocivității piloților și dorinței lor de a-ți provoca mai multe neplăceri - așa că vor doar să asculți anunțuri în cabină.

21. Dacă este frig în cabină, contactați însoțitorul de bord. De obicei, ei sunt cei care încearcă să seteze temperatura minimă confortabilă a aerului.

22. Dacă este posibil, purtați pantofi rezistenti pentru zbor, nu papuci de plajă - în caz de pericol, vă va fi mai ușor să părăsiți avionul încălțat și nu desculț pe o podea în flăcări presărată cu fragmente ascuțite.

23. Aerul din cabină se deplasează în direcția din față în spate a cabinei. Dacă vrei să respiri cel mai curat aer posibil, stai mai aproape de partea din față a cabinei. În spate, aerul este de obicei mai cald - deja s-a încălzit din respirația celor care stau în față și din căldura lor.

24. Oamenii cred că un avion poate zbura singur, pe pilot automat, aproape tot zborul. Este adevărat - 70-80% din timpul de zbor nava zboară pe pilot automat. Pentru fiabilitate pe avioanele comerciale, toate sistemele de pilot automat sunt duplicate de cel puțin două ori.

25. Un pilot nu le va spune niciodată pasagerilor: „Ne confruntăm cu un front de furtună mare”, va spune, „Există ceva înnorire în față”. În loc de „Unul dintre motoarele noastre este nefuncțională”, cel mai probabil nu va spune nimic, deoarece majoritatea pasagerilor nu vor auzi diferența de zgomot al motorului.

26. În ciuda faptului că piloților le este interzis să facă altceva decât să zboare cu avionul la locul de muncă, într-un zbor de două ore, un avion de linie zboară pe pilot automat timp de o oră și jumătate și de această dată trebuie să fie ocupat cu ceva. Așa că piloții citesc ziarul, urmăresc DVD-uri și fac alte treburi ciudate.

Să trecem prin știri. Pilotul a înnebunit și coboară avionul în sus, altul sparge ușa cu un topor. Iată altul: depresurizare în cabină, toată lumea a adormit, un steward se plimbă prin cabină, dar nu știe să conducă. Există atât de multe lucruri interesante în aviație astăzi!

Text: Ignat Saharov

Etapa 1. Vom muri cu toții!

Încă nu sunt sigur, dar ai ceva de făcut. Găsiți declanșatorul (1) sub mânerul din stânga al volanului, care este folosit pentru a apela dispecerul. Chiar dacă stepele din Rohan sunt dedesubt, nu trebuie să luați o carte de fraze și să întrebați cum să ajungeți la aeroport. limba internationala aviație - engleză. Prin urmare, apăsați declanșatorul, strigați „Mayday!”, Sunați numărul zborului, eliberați-l și așteptați instrucțiuni.

Etapa 2. Unde să conducă?

Dacă ceva strălucește pe placa lungă din fața ta (2) , nu atingeți volanul și, cel mai important, butonul din stânga de sub degetul mare (3) . Apăsând-o, veți opri pilotul automat care funcționează. Același lucru se va întâmpla dacă răsuciți volanul cu putere: computerul va decide că ați preluat controlul și nu este nevoie de pilotul automat. Și este nevoie, pentru că va duce la calea de alunecare în sine.

Etapa 3. Trebuie făcut ceva!

Acum examinați instrumentele. Ai două ecrane în fața ta. În stânga (4) - viteză, altitudine și orizont artificial. Dacă avionul zboară drept, aripile schițate din centru vor fi la orizont. Pe ecranul din dreapta (5) - curs. Există o săgeată punctată care se curbează pentru a arăta direcția și severitatea virajului.

Etapa 4. Îmi spun ceva!

E timpul să cobori? A venit timpul tău. În centru între scaune - pârghii de gaz (6) . În dreapta lor se află pârghia clapetei (7) . Pe măsură ce reduceți viteza la 250 de noduri, le puteți elibera. Există o pârghie a trenului de aterizare (8) pe panoul din fața scaunului din dreapta. După eliberarea mecanizării, adăugați gaz, altfel avionul va încetini și va cădea.