1. Borne insuficient strânse sau oxidate pe bornele bateriei (vezi „”).

2. Bateria este descărcată sau defectă (vezi „ „).

3. Defect circuit electric starter (vezi „Starter”).

4. Piese defecte ale motorului de pornire (vezi "Demaror - reparare").

5. Releu de tracțiune al demarorului defect (vezi „Demaror - reparare”).

6. Motorul electric (armatură, înfășurări, ansamblu perii) al demarorului este defect (vezi „Demaror - reparare”).

7. Comutator de aprindere (blocare) defect (vezi "Comutator de aprindere (blocare) - verificare").

8. Roata inelară a volantului deteriorată sau uzată (vezi "Volan - Demontarea și instalarea").

2. Arborele cotit se rotește, dar motorul nu pornește

1. Nu există combustibil în rezervor (umpleți rezervorul cu combustibil).

2. Arborele cotit nu se rotește suficient de repede pentru a porni motorul din cauza încărcării scăzute a bateriei (vezi „Baterie - Service”).

Baterie - întreținere ").

4. Lipsa de etanșeitate a pieselor sistemului de alimentare, a modulului de combustibil sau a regulatorului de presiune a combustibilului este defectă (vezi „Sistemul de alimentare”).

5. Cureaua de distribuție este ruptă (vezi „Curea de distribuție a motorului 1.6i - verificarea stării și reglarea tensiunii”).

6. Sistem de management al motorului defect (vezi „”).

7. Circuitul electric al bobinelor de aprindere este defect (vezi "" sau "bobina de aprindere a motorului 1.6i - verificați și înlocuiți").

8. Senzorul de poziție a arborelui cotit sau circuitul său electric este defect (vezi "Senzorul de poziție a arborelui cotit - Demontare, verificare și instalare").

3. Dificultate la pornirea unui motor rece

1. Bateria este descărcată sau nivelul electrolitului este insuficient (vezi „Baterie - Întreținere”).

»).

3. Senzorul de temperatură lichid de răcire al sistemului de management al motorului este defect (vezi „Senzor temperatură lichid de răcire - demontare, verificare și instalare”).

4. Injectoare de combustibil care prezintă scurgeri (vezi "Injectoarele - Verificați și înlocuiți").

Verificarea stării tehnice a sistemului de management al motorului).

4. Dificultate la pornirea unui motor cald

»).

2. Sistemul de alimentare este defect (vezi „Verificarea stării tehnice a sistemului de alimentare”).

3. Borne insuficient strânse sau oxidate ale bornelor bateriei, contact slab în conexiunea baterie-pământ (vezi „Baterie - Întreținere”).

4. Senzorul de temperatură lichid de răcire al sistemului de management al motorului este defect (vezi „Senzor temperatură lichid de răcire - demontare, verificare și instalare”).

5. Starterul funcționează cu mult zgomot (măcinare)

1. Coron dinţat al volantului deteriorat sau uzat (vezi "Volan - Demontare şi instalare").

2. Strângerea șuruburilor de fixare a demarorului s-a slăbit (vezi "Demaror - demontare și montare").

6. Motorul pornește, dar se oprește imediat

1. Conexiuni electrice slăbite sau deteriorate ale bobinei de aprindere (vezi „”).

2. Presiune insuficientă în sistemul de alimentare al motorului (vezi „Verificarea stării tehnice a sistemului de alimentare”).

3. Conexiunile părților căii de admisie prezintă scurgeri (vezi „Modul de admisie - demontare și instalare”, „Așezarea conductei de admisie și a galeriei de evacuare a motorului 1.6i - înlocuire” și „Receptorul motorului 1.6i - demontare, înlocuire de etanșări și instalare”).

4. Sistem de management al motorului defect (vezi „Verificarea stării tehnice a sistemului de management al motorului”).

7. Sub motor apar pete de ulei

1. Scurgerea garniturii baii de ulei sau dopul de scurgere slăbit (consultați Baia de ulei de motor - Demontarea, înlocuirea și instalarea garniturii).

2. Sigiliul senzorului de presiune ulei de urgență este rupt (vezi " Senzor de presiune ulei de urgență - înlocuire").

3. Garnitura capacului chiulasei are scurgeri (vezi "Garnitura capacului chiulasei motor 1.6i - Înlocuire").

4. Garnituri arbore cotit uzate sau deteriorate (vezi "Simeringul arborelui cotit din față - înlocuire" și "Simeringul arborelui cotit din spate - înlocuire").

8. Turația de ralanti a motorului fie scade, fie crește

1. Conexiuni neetanșe ale furtunurilor de vid (verificați fixarea etanșă a fitingurilor).

2. Filtrul de aer este înfundat (vezi „ „).

3. Presiune insuficientă a combustibilului în sistemul de alimentare al motorului (vezi „Verificarea stării tehnice a sistemului de alimentare”).

4. Garnitura chiulasa deteriorata (vezi "Chiulasa - demontare si montare" sau "Chiulasa motorului 1.6i - demontare si montare").

5. Cureaua de distribuție și/sau fulia întinzătoare a mecanismului de distribuție uzate (vezi „Curea de distribuție - verificarea stării” sau „Curea de distribuție a motorului 1.6i - verificarea stării și reglarea tensiunii”).

6. Uzura camelor arborelui cu came (vezi "Arborele cu came - demontare și instalare" sau "").

9. Aprindere greșită la ralanti

1. Bujiile sunt defecte sau distanța dintre electrozi este reglată incorect (vezi " Bujii - înlocuire" sau "").

2. Fire de înaltă tensiune defecte (vezi „”).

3. Conexiuni neetanșe ale furtunurilor de vid (verificați fixarea etanșă a fitingurilor).

4. Bobina de aprindere defectă (vezi "Bobine de aprindere - verificați și înlocuiți" sau "Bobina de aprindere a motorului 1.6i - verificați și înlocuiți").

5. Compresie insuficientă în cilindrii motorului (vezi „”).

6. Injectoare de combustibil defecte (vezi „Injectoarele - verificare și înlocuire”).

10. Aprindere greșită când motorul funcționează sub sarcină (când mașina se mișcă)

1. Filtrul de combustibil și/sau conductele înfundate ale sistemului de alimentare a motorului (vezi „Sistemul de alimentare”).

2. Injectoare de combustibil defecte (vezi "Injectoarele - Verificați și înlocuiți").

3. Bujiile sunt defecte sau distanța dintre electrozi este reglată incorect (vezi " Bujii - înlocuire" sau " Bujii motor 1.6i - înlocuire").

4. Izolație deteriorată a firelor de înaltă tensiune (vezi „Firuri de înaltă tensiune – verificați și înlocuiți”).

5. Sistem de management al motorului defect (vezi „Verificarea stării tehnice a sistemului de management al motorului”).

6. Compresie insuficientă în cilindrii motorului (vezi „Compresiune în cilindrii motorului - verificare”).

7. Lipsa etanșeității (arsarea) supapelor mecanismului de distribuție a gazului (vezi " Chiulasă - verificarea și leparea supapelor").

8. Sistem de aprindere defect (vezi „Verificarea stării tehnice a sistemului de management al motorului”).

9. Conexiuni neetanșe ale furtunurilor de vid (verificați etanșeitatea fitingurilor).

11. Motorul nu dezvoltă putere maximă

1. Uzura lobilor arborelui cu came (vezi "Arborele cu came - Demontare și instalare" sau "Arborele cu came motor 1.6i - Demontare și instalare").

2. Lipsa etanșeității (arsarea) supapelor mecanismului de distribuție a gazelor (vezi „”).

3. Instalarea incorectă a distribuției supapelor (vezi " Cureaua de distribuție - înlocuire" sau " Cureaua de distribuție a motorului 1.6i - înlocuire").

4. Sistemul de aprindere este defect (vezi „Verificarea stării tehnice a sistemului de management al motorului”).

5. Sistemul de alimentare al motorului este defect (vezi „Verificarea stării tehnice a sistemului de alimentare”).

6. Filtru de aer înfundat (vezi „Filtru de aer – Înlocuirea elementului de filtrare”).

7. Punerea cilindrilor de lucru ai mecanismelor de frânare (vezi „Verificarea stării tehnice a sistemului de frânare”).

8. Ambreiaj alunecă (vezi „”).

9. Filtrul de combustibil și/sau conductele înfundate ale sistemului de alimentare a motorului (vezi „Verificarea stării tehnice a sistemului de alimentare”).

10. Sistem de management al motorului defect (vezi „Verificarea stării tehnice a sistemului de management al motorului”).

11. Compresie insuficientă în cilindrii motorului (vezi „Compresiune în cilindrii motorului - verificare”).

12. Sistem de evacuare defect (vezi „Verificarea stării tehnice a sistemului de evacuare”).

12. Când motorul este pornit, lampa de avertizare pentru presiunea uleiului de urgență se aprinde

1. Nivel insuficient de ulei (vezi "Nivelul uleiului - verificare" sau "Sistemul de ungere a motorului 1.6i - verificarea nivelului uleiului").

2. Turația de ralanti este sub normal (vezi „Verificarea stării tehnice a sistemului de control al motorului”).

3. Scurtcircuit în circuitul „senzor - lampă de control” (vezi schemele de conexiuni).

4. Senzor luminos de avertizare a presiunii uleiului defect (vezi Senzor de presiune de urgență a uleiului de motor - Înlocuire).

5. Uzura lagărelor principale ale arborelui cotit și/sau pompei de ulei (vezi „Verificarea stării tehnice a motorului”, și „Pompa de ulei - demontare, verificare și montare”).

13. Preaprindere (motorul continuă să funcționeze un timp după ce contactul este oprit)

1. Turație mare de ralanti (vezi „Verificarea stării tehnice a sistemului de management al motorului”).

3. Depuneri de carbon pe supape și în camerele de ardere (vezi " Chiulasă - verificarea și leparea supapelor").

14. Consum crescut de combustibil

1. Filtrul de aer este înfundat (vezi „Filtru de aer – înlocuirea elementului de filtrare”).

2. Sistem de management al motorului defect (vezi „Verificarea stării tehnice a sistemului de management al motorului”).

3. Injectoare de combustibil defecte (vezi "Injectoarele - Verificați și înlocuiți").

4. Presiune insuficientă a aerului în anvelope (vezi „Anvelope – verificarea presiunii”).

15. Scurgeri de combustibil și/sau miros de benzină

1. Lipsa etanșeității conductelor de combustibil (vezi „Verificarea stării tehnice a sistemului de alimentare cu energie”).

2. Rezervorul de combustibil este plin (înlăturați surplusul de combustibil).

3. Lipsa etanșeității injectoarelor de combustibil (vezi „Injectoare - verificare și înlocuire”).

16. Supraîncălzirea motorului

1. Nivel insuficient de lichid de răcire în sistemul de răcire (vezi „”).

2. Funcționare defectuoasă a pompei de lichid de răcire (vezi „Pompa de răcire - înlocuire”).

3. Radiatorul sistemului de răcire a motorului este înfundat (vezi „Radiatorul sistemului de răcire a motorului - demontare și instalare”).

4. Termostat defect (vezi „Verificarea stării tehnice a sistemului de răcire”).

5. Ventilatorul electric al sistemului de răcire a motorului este defect (vezi „Ventilatorul electric – demontare, demontare și montare”).

6. Supapele din capacul unui rezervor lat sunt defecte (înlocuiți capacul).

17. Bateria nu se încarcă

1. Cureaua de transmisie a alternatorului uzată sau tensionată insuficient (vezi „”).

2. Nivel scăzut de electrolit în baterie (vezi „Baterie - Întreținere”).

3. Borne insuficient strânse sau oxidate ale bornelor bateriei (vezi „Baterie - Întreținere”).

4. Generatorul este defect (vezi "Generator - verificare").

5. Circuitul de încărcare a bateriei defect (vezi schemele electrice).

6. Scurtcircuit într-unul dintre circuitele echipamentelor electrice (vezi schemele echipamentelor electrice).

7. Bateria este defectă (vezi „Bateria - Demontarea și instalarea”).

18. Lampa de avertizare a bateriei nu se stinge după pornirea motorului

1. Generatorul este defect (vezi "Generator - verificare").

2. Circuitul de încărcare a bateriei defect (vezi schemele electrice).

3. Cureaua de transmisie a alternatorului uzată sau tensionată insuficient (vezi „Curea de transmisie a alternatorului – verificarea stării și reglarea tensiunii”).

4. Regulator de tensiune defect (vezi „Regulator de tensiune – înlocuire”).

19. Lampa de avertizare de încărcare a bateriei nu se aprinde când contactul este cuplat

Circuitul electric al înfășurării de excitație a generatorului este defect (vezi schemele electrice).

20. Ambreiajul alunecă (turația motorului crește, dar mașina nu accelerează)

1. Uleiul pătrunde pe suprafețele de lucru ale discului antrenat (vezi „Verificarea stării tehnice a ambreiajului”).

2. Uzura puternică, deformarea și arderea căptușelii discului antrenat (vezi „Verificarea stării tehnice a ambreiajului”).

21. Schimbarea vitezei dificilă sau imposibilă

1. Reglarea schimbătorului de viteze este întreruptă (vezi „”).

2. Strângerea piulițelor care fixează suportul schimbătorului de viteze s-a slăbit (vezi " Acționarea mecanismului schimbătorului de viteze - demontare, demontare, instalare și reglare").

3. Tija de antrenare a schimbătorului de viteze este deformată (vezi " Acționarea mecanismului de schimbare a vitezelor - demontare, demontare, instalare și reglare").

4. Ruperea sau uzura pieselor din plastic ale mecanismului schimbătorului de viteze (vezi " Acționarea schimbătorului de viteze - Demontare, dezasamblare, instalare și reglare").

22. Ciocniți (clicuri) când întoarceți mașina cu viteză mică

1. Uzura îmbinărilor exterioare cu viteze unghiulare egale (vezi „”).

2. Slăbirea elementelor de fixare ale suspensiei față (vezi „Verificarea stării tehnice a suspensiei față”).

3. Elemente de fixare a direcției slăbite (vezi „Verificarea stării tehnice a direcției”).

4. Defecțiunea pieselor diferențiale (vezi „Verificarea stării tehnice a cutiei de viteze”).

23. Vibrații la conducerea cu viteză mare (peste 90 km/h)

1. Echilibrul roților din față ale mașinii este perturbat (vezi „”).

2. Geometria anvelopelor sau a jantelor este ruptă din cauza deformării (vezi „Verificarea stării tehnice a roților, anvelopelor și butucilor”).

3. Uzura balamalelor cu viteze unghiulare egale ale tracțiunilor din față (vezi „Verificarea stării tehnice a tracțiunilor din față”).

24. Conducerea mașinii din dreapta înainte

1. Presiune diferită în anvelopele roților din față (vezi „Anvelope - verificarea presiunii”).

2. Grade diferite de uzură a anvelopelor roților din față (vezi „Verificarea stării tehnice a roților, anvelopelor și butucilor”).

3. Ruperea unuia dintre arcurile suspensiei față (vezi. "

Buna ziua, in vreo doua saptamani voi fi la Moscova, am de gand sa aleg un BMW X5 in spatele lui E70 2008-2010, caut o firma care sa ma ajute la alegere, vor fi doua zile , 1-1,5 zile pentru căutare și restul pentru reeditare, bine, sau cum decurge. Spuneți-mi, tot ce este scris pe site-ul dvs. despre o verificare completă a unei mașini înainte de a cumpăra - este relevant? Și, de asemenea, interesat de întrebarea cum verificați kilometrajul și trenul de rulare, cu condiția ca medicul dumneavoastră să ajungă la parcarea mașinii. Multumesc astept un raspuns.

Salut Vit! Vom fi bucuroși să verificăm pentru dvs. numărul necesar de vehicule pentru a selecta cea mai bună opțiune. Suntem foarte familiarizați cu BMW X5 E70, stăpânul nostru le cunoaște foarte bine motoarele și slăbiciunile, avem toate echipamentele necesare diagnosticării computerului BMW și verificărilor caroseriei. Tot ceea ce este scris pe site-ul nostru - prețuri pentru diagnosticare și o listă de servicii - este relevant. În ceea ce privește kilometrajul și trenul de rulare - verificăm kilometrajul folosind un computer și vizual. Acestea. dacă nu găsim nicio discrepanță pe computer, atunci intră în joc ochiul experimentat al maestrului, care determină dacă a fost posibil, după parcurgerea a 90.000 km, să „eșale” mașina, șasiul acesteia, ștergerea scaunelor, volanului , înlocuiți discurile de frână și alte piese care „merg” mult mai mult, de exemplu. Șasiu - desigur, pentru a-i evalua pe deplin starea, avem nevoie de un lift, așa că de obicei încercăm să-l găsim - adesea este disponibil în saloanele unde sunt parcate mașinile sau ne oprim la cea mai apropiată stație de service și ridicăm mașina , dar dacă nu există nicio modalitate de a-l ridica, atunci facem un test drive, evaluând stare generală cremalieră de direcție, amortizoare, scârțâituri / bătăi / zgomote etc. Dacă veniți la Moscova din alt oraș pentru a căuta o mașină, vă putem oferi să vă întâlnim la gară sau la aeroport, costul va fi ca un taxi, dar putem merge imediat să alegem o mașină. Avem, de asemenea, un serviciu de inspecție auto la distanță fără prezența dumneavoastră - în cazul în care ați avut grijă de o opțiune de mașină potrivită prin internet, dar nu aveți ocazia să o vedeți personal, putem verifica singuri starea acesteia, trimițându-vă toate informațiile de la locul inspectiei. Așadar, sună înainte de a pleca, sau scrie pe mail, Skype, vom fi bucuroși să găsim cea mai bună mașină pentru tine în funcție de parametrii pe care i-ai setat!

știri

recenzii ale companiei

07.07.2017
Victor, BMW X1, inspectie inainte de achizitie

Buna ziua! Am apelat la serviciile companiei Avtozayats pentru a verifica o mașină BMW X1 din 2014. Mașina se afla într-un showroom de pe autostrada Leningrad. La 9 am sunat la firma, pe la 11 ne-am intalnit cu Vasily in showroom. Am efectuat toate verificările necesare la caroserie, electronică, suspensie, transmisie automată, am verificat kilometrajul. Totul a fost făcut profesional, pur și simplu nu aveam niciun motiv să mă îndoiesc de competența maestrului. Pentru o muncă conștiincioasă, scriu o recenzie conștiincioasă! Mulțumesc!

Lada Kalina

Despre Model

Producția Lada Kalina a început în 2004. Gama de modele este reprezentată de trei tipuri de caroserie: break, hatchback și sedan. Designul mașinilor este modern, partea din față în formă de pană, liniile netede ale caroseriei și pereții laterali plati adaugă eleganță.

"Kalina" are un interior spatios si un interior modern. Plasticul ușor este folosit în decor, datorită căruia interiorul pare mai confortabil. Panoul frontal este din plastic dur, dar vizual arată grozav. Scaunele din față sunt echipate cu reglare longitudinală, rândul de scaune din spate poate fi rabatat în raport de 60:40. Portbagajul break-ului este adaptat pentru a transporta încărcături mari, ceea ce nu se poate spune despre compartimentele de bagaje ale hatchback-ului și sedanului.

Primele modele au fost completate cu motoare pe benzină de 1,6 litri.

Mașina a fost produsă în trei configurații: „normă”, „standard” și „normă +”. Pachetul include două airbag-uri frontale, servodirecție electrică, dispozitive de pretensionare a centurii și limitatoare de forță, precum și ABS.

În 2013, a existat o actualizare completă a gamei Lada Kalina. S-a schimbat aspect mașină, a început să pară mai dinamică. Contururile liniei de uși, pasaje de roată, bare de protecție, capotă, aripi și portbagaj au fost transformate. Am schimbat locația farurilor, acum sunt mai sus.

Echipamentul a fost și el actualizat, cel mai ieftin „standard” include un airbag pentru șofer. „Norma” mai scumpă include două airbag-uri, ABS cu sistem boost franare de urgenta, aer condiționat, sistem audio cu interfață Bluetooth și USB, precum și scaune față încălzite. Versiunea de lux de top include controlul climatizării, un sistem audio cu un afișaj LCD de șapte inchi, geamuri electrice pe toate ușile și scaune față încălzite. De asemenea, în plus, puteți instala ESC (sistem de stabilizare a schimbului) și o serie de altele programe suplimentare, inclusiv creșterea nivelului de siguranță la conducerea unei mașini.

Diagnosticare computer Lada "Kalina"

Pentru a monitoriza starea de sănătate a unităților de control electronice Kalina, diagnosticarea computerizată este efectuată folosind echipamentele dealerului recomandate de producător pentru acest model, inclusiv:

„x-431 Master”, scaner auto multibrand.

„Scan-Master USB”, adaptor universal.

"DiSco Express", trusa de diagnosticare.

„MT Pro4”, unitate de măsură.

„TJG” (A1003-1), tester de presiune a combustibilului.

„ALC-1”, alfabet.

Conectorul OBD-II cu 16 pini pentru conectarea echipamentelor de diagnosticare este situat în partea de jos a planșei de bord, sub nișa pentru articole mici, lângă butonul schimbătorului de viteze.

Diagnosticarea computerizată „Kalina” se efectuează în conformitate cu hărțile tehnologice elaborate pe baza manualului de utilizare a vehiculului și prevede următoarele operațiuni:

Verificați integritatea siguranțelor și cablajului, precum și fiabilitatea conexiunii tuturor conectorilor.

Identificarea unităților electronice de control și a software-ului.

Citirea și decodarea codurilor.

Resetarea (ștergerea) erorilor.

Diagnosticarea mecanismelor executive.

Diagnosticarea performanței senzorului.

Testarea circuitelor și blocurilor electrice.

Reprogramarea blocurilor electronice (dacă este necesar).

Inregistrarea si tiparirea protocoalelor.

Analiza rezultatelor diagnosticului.

Elaborarea si coordonarea cu clientul a planului de depanare.

Diagnosticarea computerizată „Kalina” este recomandată a fi efectuată după 15-20 mii de kilometri sau în timpul unui plan planificat. întreținere. De asemenea, diagnosticarea trebuie efectuată în cazul apariției defecțiunilor și defecțiunilor în funcționarea sistemelor, dacă sunt detectate defecțiuni și performanța componentelor, mecanismelor și ansamblurilor se deteriorează.

În plus, testarea computerului trebuie efectuată la cumpărarea unui autoturism, după înlocuirea pieselor sau lucrările de reparații, după perioade lungi de parcare și înainte de a parcurge distanțe lungi, precum și în scop preventiv.

Diagnosticare motor Lada "Kalina"

Opțiuni pentru completarea mașinilor sedan Kalina cu motoare și transmisii:

2004-2012

1,4 l, VAZ-11183, 89 CP, manuală 5 viteze.

1,6 l, VAZ-1119, 81 CP, manuală 5 viteze.

1,6 l, VAZ-21126, 98 CP, manual 5 viteze.

„Standard”: 1,6 l, „VAZ-1119”, 87 CP, manuală cu 5 viteze.

„Norma”: 1,6 l, „VAZ-1119”, 87 CP, manuală cu 5 viteze.

„Lux”: - 1,6 l, „VAZ-21126”, 98 CP, 4 transmisie automată.

1,6 l, VAZ-21126, 106 CP, manuală 5 viteze.

Diagnosticarea motorului Kalina se realizează prin testarea tuturor sistemelor și mecanismelor pentru a evalua performanța acestora, precum și pentru a detecta defecte ascunse și defecțiuni.

Diagnosticarea motorului se realizează secvenţial, în mai multe etape. În primul rând, se efectuează o verificare mecanică a stării cablurilor electrice, siguranțelor și bujiilor, fiabilitatea conexiunii conectorilor și conductelor. Se evaluează starea unităților, componentelor și mecanismelor, senzorilor, filtrelor, pompelor etc.

După aceea, defecțiunile identificate sunt eliminate și apoi se efectuează diagnosticarea computerizată a sistemelor de aprindere, alimentare cu combustibil, lubrifiere, răcire și evacuare. In primul rand se identifica software-ul si se verifica performantele componentelor electronice, bobinelor de aprindere, indicatoarelor, senzorilor etc. în modul static.

După eliminarea tuturor defecțiunilor și defecțiunilor, se efectuează diagnosticarea computerizată a motorului în funcțiune.

Analiza rezultatelor diagnosticării computerului și întocmirea unui plan de depanare se efectuează după tipărirea protocoalelor.

Caracteristici ale funcționării motoarelor „Kalina”:

Frecvența întreținerii este de 15 mii de kilometri.

Durata de viață înainte de prima reparație a motoarelor cu înlocuirea inelelor este de 120-130 mii km și 220-240 mii km înainte de a doua.

CPG și pușii funcționează corect pentru cel puțin 300 de mii de kilometri.

Uneori pot exista defecțiuni ale senzorilor sistemului de injecție.

Senzorii TPS (poziția clapetei de accelerație) și DMRV (debitul de aer în masă) eșuează adesea.

Diagnosticarea trenului de rulare Lada "Kalina"

La dezvoltarea șasiului Kalina au participat experți de la companiile Renault și Nissan. Majoritatea detaliilor și mecanismelor suspensiei „VAZ” au fost modernizate și îmbunătățite. Datorită acestui lucru, netezimea călătoriei, stabilitatea și controlabilitatea mașinii au crescut semnificativ.

Suspensia fata „Kalina” este realizata dupa o schema independenta cu amortizoare telescopice, arcuri elicoidale, brate inferioare transversale, vergeturi si bare anti-ruliu.

Suspensia spate este bazată pe două brațe de tracțiune, amortizoare și arcuri elicoidale.

Direcția este întărită cu un suport rigid, datorită căruia conținutul de informații a crescut. Mașina este ușor de controlat în toate modurile.

Diagnosticarea regulată a șasiului Kalina vă permite să monitorizați în mod constant performanța componentelor și mecanismelor, să evaluați adecvarea acestora pentru funcționare și, de asemenea, să identificați diferite defecțiuni, defecțiuni și defecte. În procesul de diagnosticare, se efectuează testarea suspensiei față și spate, a direcției, a sistemului de frânare și a transmisiei vehiculului.

Conector pentru diagnosticarea motorului mașinii

Lada Kalina are un conector de diagnosticare atunci când este echipat cu un sistem de autodiagnosticare, care este acum instalat pe aproape toate mașinile moderne. Prezența în mașini a unui astfel de conector este asociată cu înăsprirea regulilor de verificare la inspecțiile tehnice.

De aceea, producătorii Lada Kalina au început să echipeze sistemele electronice ale mașinii cu unele funcții de diagnosticare. Datorită conectorului, scanerul de diagnosticare poate fi conectat la orice marcă de mașină și, de asemenea, face posibilă conectarea dispozitivelor adecvate pentru înșelarea kilometrajului.

Caracteristici generale ale diagnosticării motorului

Scopul conectorului de diagnosticare este de a vă permite să conectați unitățile de control ale vehiculului și componentele principale cu un scaner de diagnosticare. Conectorii au un anumit număr de pini, fiecare având propria sa funcție și îndeplinește o sarcină specifică.

Diagnosticarea motorului este efectuată pentru a identifica problemele și defectele ascunse, precum și pentru a evalua performanța fiecărui mecanism.

Înainte de a verifica motorul cu un conector, ar trebui să supuși mașina Lada Kalina la alte metode de diagnosticare. În primul rând, se efectuează o verificare mecanică a pieselor vizibile (cablaje, siguranțe și bujii) și se evaluează starea tuturor componentelor importante ale vehiculului. Numai după această inspecție și eliminarea tuturor defecțiunilor identificate, se efectuează diagnosticarea electronică.

Mai întâi verificați siguranțele

Diagnosticare Lada Kalina, care poate fi efectuată folosind un conector.

1. Vizualizați și citiți codurile, identificați erorile.
2. Evaluarea funcționării sistemului de control, clarificarea caracteristicilor acestuia.
3. Ștergeți rezultatele verificărilor anterioare.
4. Analiza indicatorilor senzorilor de oxigen.
5. Obținerea datelor de diagnostic în timpul conducerii.

Diagnosticarea unei mașini cu injecție pare doar complicată și de neînțeles. Mulți oameni cred că aceasta este o meserie pentru meșteșugari instruiți și experimentați, dar puteți verifica singur funcționarea sistemelor de control.

Autodiagnosticarea mașinii Lada Kalina

În orice unitate de control modernă, și anume cea de pe Kalina, există un sistem de autodiagnosticare destul de puternic bazat pe programare. Acest lucru facilitează foarte mult depanarea chiar și pentru un proprietar de mașină fără experiență.

Unitatea electronică de control este un mini-computer care îndeplinește sarcini speciale:

• procesarea semnalelor primite de la senzori;
• calcularea efectelor de control în funcție de algoritmi dați;
• managementul mecanismelor de corectare.

Autodiagnoza începe prin conectarea testerului de diagnosticare la controlerul vehiculului. Acest lucru facilitează obținerea datelor de diagnosticare și a erorilor. În loc de un tester, puteți folosi un program special, descarcându-l gratuit din orice resursă adecvată.

Pentru a efectua singur diagnosticarea, trebuie să achiziționați un adaptor de diagnosticare K-line care acceptă protocolul KWP200. Transferă date de la mașină la computer. Pentru aceasta, mașina Lada Kalina are un conector special, care se găsește lângă maneta de viteze de sub capac. La Kalina, locația conectorului de diagnosticare este cea mai reușită în comparație cu alte modele. Adaptorul trebuie conectat la acest conector.

Adaptorul pentru conector vine cu un driver și software special. Portul COM care apare în program trebuie rearanjat la numerele 1,2, 3 sau 4. Acestea sunt numerele cu care funcționează conectorul standard Kalinovsky.

După conectarea conectorului de diagnosticare și a echipamentului, porniți contactul și porniți programul. Dacă totul este făcut și conectat corect, sistemul va afișa un mesaj că conexiunea a fost stabilită. Acum puteți începe să diagnosticați.

Care sunt opțiunile standard

Procedura de diagnosticare

Fiecare motor are propriii parametri standard. Acestea sunt specificații tehnice care determină funcționarea normală a motorului. Acești parametri sunt comparați cu valorile obținute în timpul diagnosticării. Toate măsurătorile se fac cu motorul pornit. la ralanti.

Prezența erorilor care au fost stocate în memoria vehiculului este așa-numitul parametru DTC. Ce fel de erori sunt acestea pot fi stabilite la descifrarea codurilor lor, care sunt ușor de găsit pe orice resursă de pe Internet. Există tabele întregi cu interpretări ale codurilor de eroare.

Dar motorul poate avea defecțiuni și defecțiuni și să nu dea erori. De exemplu, dacă turația în gol este prea mare, unitatea de control consideră că șoferul a apăsat pedala de accelerație, nu percepe situația ca pe o eroare și, desigur, nu o emite în timpul diagnosticării.

Dacă în timpul diagnosticării motorului toți parametrii măsurați diferă de cei tipici cu cel mult 20%, atunci motorul funcționează normal. Unitățile și piesele a căror performanță depășește valoarea specificată pot fi considerate defecte.

indicatori de performanta

Se va verifica o analiză completă a funcționării motorului

1. Nivelul tensiunii bateriei (UACC). Pentru a efectua testul, toate cele mai puternice surse de consum de energie trebuie să fie pornite. Dacă indicatorul de tensiune de pe ecranul de diagnosticare este mai mic decât ar trebui să fie, va trebui să verificați toate circuitele electrice separat. Valorile normale sunt de la 14 la 14,5 V.
2. Fluxul de aer în masă (AIR). Indicatorul determină senzorul debitului masic de aer. Fără echipament de diagnosticare, nu este posibilă verificarea fluxului de aer. Pentru a obține valoarea, trebuie să apăsați pedala de accelerație, astfel încât numărul de rotații să fie de 5000. Cu un senzor de lucru, indicatorul se ridică la un nivel de 200-250 kg / h.
3. Durata pulsului de injecție (INJ). Acesta este timpul în care combustibilul este injectat în cilindru în timp ce fiecare injector este deschis. Valorile mai mari decât cele normale indică faptul că duzele sunt cel mai probabil înfundate și înfundate. Pentru a remedia problema, piesele trebuie spălate. Cauzele pot fi, de asemenea, un filtru de combustibil înfundat sau o defecțiune a pompei. Pentru a diagnostica cu acuratețe problema, apăsați pedala de accelerație. În mod normal, indicatorii ar trebui să fie de la 3 la 5 într-o stare calmă, inactiv și de la 15 la 20 atunci când sunt gazați.
4. Indicele de oxigen înaintea catalizatorului (ALAM1). Nu trebuie să depășească 0,7 V și, atingând această cifră, să coboare înapoi. Aceasta indică funcționarea corectă a feedback-ului.
5. Numărul de pași ale controlerului la ralanti(FSM). Într-un alt mod - senzorul de control al vitezei de mers în gol. Este un motor electric pas cu pas cu un ștecher sub formă de con fixat pe arbore. Când motorul este la ralanti, această cifră este de 40-60 de trepte, în timp ce gâfâie - de la 150 la 180 de pași.
6. Consumul estimat de combustibil (QT). Pentru o diagnoză completă, verificați presiunea din șina de combustibil și tensiunea în bujii. Nu strica sa verifici compresia pe cilindri si sa afli CO. Cu toate acestea, pentru toate aceste măsurători, pe lângă conectorul de diagnosticare și echipamentul standard, veți avea nevoie de un alt dispozitiv, scump și de conexiunea unor profesioniști cu experiență pentru a funcționa. Prin urmare, aici va trebui să ne limităm la un singur indicator: de la 0,6 la 0,9 l / h la ralanti.

Pe o mașină Kalina, conectorul de diagnosticare îndeplinește funcții importante. Aproape toate mașinile moderne sunt echipate cu o unitate de control electronică și un sistem de autodiagnosticare. Este un mini-calculator programat pentru a îndeplini anumite funcții. Înăsprirea regulilor în timpul trecerii TO a dus la apariția unor dispozitive speciale. Dotata cu sisteme electronice, Lada Kalina a primit si un conector de diagnosticare.

Scopul principal al unui astfel de conector este de a asigura comunicarea între unitățile de control al mașinii și un scanner de diagnosticare sau laptop. Datorită acestui fapt, puteți diagnostica în mod independent toate sistemele auto printr-un laptop acasă. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să conectați gadgetul la conector folosind un adaptor special, apoi pornește programul de diagnosticare.

Autodiagnosticarea Kalinei

Când diagnosticarea se face cu propriile mâini, Lada Kalina este supusă unei verificări complete, care începe cu selecția echipamentului:

• caiet;
• adaptor (există cu fir și Bluetooth, orice va face);
• program de diagnostic.

În continuare, căutăm conectorul situat în mașină. În Lada, se află într-un loc destul de convenabil, lângă maneta schimbătorului de viteze. Este închis cu un capac din plastic pe zăvoare mici. Aș dori să observ că producătorii se îmbunătățesc, iar Lada Kalina 2 a primit un conector de diagnostic și mai convenabil, nu este nevoie să vă deranjați măcar cu zăvoarele. Doar plug and play.

Când este găsit conectorul, conectați adaptorul la acesta. Acest lucru ar trebui făcut cu contactul oprit. Dacă adaptorul este cu fir, conectați celălalt capăt al cablului la conectorul USB al laptopului.

Lansăm un program special de diagnosticare. Necesită instalarea de drivere. Selectăm în opțiunile „configurați o conexiune”, suntem cu toții conectați. Acum pornim contactul, iar diagnosticul lui Lada Kalina poate fi considerat început. Totul este extrem de simplu chiar și pentru un proprietar de mașină fără experiență.

Efectuând diagnosticarea pe cont propriu, trebuie să înțelegeți că există limite standard pentru indicatorii sistemelor auto. Și ne concentrăm asupra lor pentru a înțelege dacă toate componentele și piesele mașinii funcționează corect. Toate măsurătorile se fac cu motorul pornit la ralanti. Și numai astfel de indicații sunt comparate cu caracteristicile tehnice ale funcționării normale a mașinii.

Dacă modificările indicatorilor au abateri de la standard cu 20%, atunci funcționarea tuturor sistemelor este normală. Când abaterile depășesc 20%, componentele și piesele în care a fost găsit acest lucru sunt considerate defecte și necesită reparații sau înlocuiri.

În timpul funcționării mașinii, pot apărea erori care sunt remediate de sistem.

De obicei, atunci când unitatea de control detectează o eroare, indicatorul de verificare a motorului se aprinde. Și asta înseamnă că pentru a înțelege ce este în neregulă, trebuie să diagnosticați motorul.

Fiecărei erori posibile i se atribuie un cod prin care poate fi descifrată. Pe paginile web puteți găsi analiză detaliată fiecare cod și înțelegeți care este eroarea remediată. Programul de diagnosticare are o secțiune specială în care pot fi vizualizate aceste erori.

Sistemul nu recunoaște întotdeauna o încălcare în funcționare și generează o eroare. Diagnosticarea motorului în curs nu va arăta această problemă. Prin urmare, în timpul verificării, trebuie să monitorizați cu atenție abaterile în funcționarea sistemelor de la normă.

Având un conector de diagnosticare, Kalina a devenit și mai convenabil de întreținut. Acum că au fost primite toate datele necesare, opriți contactul. În program, selectați opțiunea „întrerupe conexiunea” și deconectați adaptorul de la conector. Aceasta completează diagnosticul.

Indicatori de diagnosticare

Înainte de a diagnostica motorul Lada Kalina printr-un conector, este necesar să se efectueze o inspecție vizuală și o verificare mecanică și să se evalueze starea componentelor principale ale mașinii.

Diagnosticarea electronică are ca scop identificarea defecțiunilor ascunse pentru a evalua fiecare unitate și piesă separat. Cu ajutorul acestuia, putem analiza performanța senzorilor de oxigen, putem caracteriza și evalua funcționarea sistemului de control, să verificăm erorile înregistrate, să vedem rezultatele verificărilor efectuate anterior și să le ștergem și chiar să primim date de la o mașină în mișcare, care este un punct important, deoarece multe abateri în funcționare pot fi detectate exclusiv în condiții de încărcare maximă a mașinii.

Indicatorii de performanță ale motorului includ:

1. Nivelul tensiunii bateriei (UACC). Pentru a verifica, porniți simultan toți consumatorii de energie din mașină. Norma pentru indicatorul de tensiune este între 14-14,5 V. Dacă este mai mică, trebuie să verificați separat toate circuitele electrice.
2. Fluxul de aer în masă (AIR). Pentru a-l verifica, ei apasă pe gaz, aducând turația motorului la 5 mii, dacă valoarea indicatorului a crescut la 200-250 km / h, senzorul de debit de aer în masă funcționează.
3. Durata pulsului de injecție (INJ). Verificați discrepanța cu norma, prin simpla apăsare a gazului. Se consideră optim ca indicatorul să fluctueze la ralanti aproximativ 3-5, iar când apăsați gazul - 15-20. Dacă este mai mare decât în ​​mod normal, atunci există o problemă.
4. Indicele de oxigen (ALAM1). Valoarea sa nu trebuie să fie mai mare de 0,7 V. Când atinge acest semn, aerul ar trebui să revină, aceasta va indica că feedback-ul funcționează corect.
5. Pașii de control al vitezei de mers în gol (FSM) ar trebui să fie în jur de 40-60 la adăugarea accelerației, 150-180.
6. Consumul estimat de combustibil (QT). Include mai mulți indicatori, a căror verificare necesită echipamente speciale și participarea unui profesionist. Prin urmare, acasă, puteți determina doar unul dintre ele. La ralanti, fluctuația sa va fi de 0,6-0,9 l / h.

Conectorul de diagnosticare este multifuncțional. Vă ajută să găsiți un număr mare de probleme și să le remediați în timp util, iar acesta este un punct important pentru funcționarea normală a mașinii.