Cauza accidentului feroviar din regiunea Moscova a fost așa-numita „ejectare a căii de cale ferată”. Acest lucru a fost spus agenției Interfax de o sursă din Căile Ferate Ruse. Ejectarea șinei are loc atunci când șinele sunt deformate și traversele se rup din cauza unei diferențe de temperatură.

Accidentul a avut loc la ora unu și jumătate în regiunea Naro-Fominsk. Un tren de marfă s-a ciocnit cu un tren de pasageri care tocmai plecase de la Moscova spre Chișinău. În urma dezastrului, 6 persoane au murit, alte 30 au fost rănite de gravitate diferită. În mare parte sunt cetățeni ai Moldovei.

Vladimir Putin, care se află acum în China, a promis că va ajuta toate victimele și familiile acestora. Vestea dezastrului a venit în timpul unei întâlniri între Putin și secretarul general al ONU, Ban Ki-moon.

Acum circulația trenurilor în zona accidentului este parțial restabilită. De cale ferată trenurile circulă deja. Dar reprezentanții comisiei de investigație continuă să lucreze la locul accidentului.

De la începutul acestui an, în Rusia s-au produs deja peste o duzină de accidente feroviare. Geografia este cea mai diversă: regiunea Moscovei, Tatarstanul, regiunea Chelyabinsk, Teritoriul Khabarovsk. Și principalul participant la toate aceste accidente este același - trenul de marfă. De la începutul anului 2014 și până astăzi, înainte de accidentul feroviar de-a lungul Naro-Fominskoye, aceste incidente nu au adus vieți omenești.

Pe 5 februarie, 19 vagoane ale unui tren de marfă au deraiat lângă Kirov - 8 cu cărbune și 11 cu condensat de gaz. Incendiul nu a mai putut fi stins de câteva zile. Locuitorii caselor din apropiere au fost evacuați, zeci de videoclipuri „spectaculoase” de la fața locului au ajuns pe internet. Comisia lui Gorki calea ferata a ajuns la concluzia că locomotiva electrică și calea ferată erau în stare bună, iar cauza accidentului a fost numită o încălcare a geometriei setului de roți.

La mai puțin de o săptămână mai târziu, pe 12 februarie, prăbușirea unui tren de marfă are loc deja lângă Zlatoust, regiunea Chelyabinsk. 30 de vagoane cu cărbune au părăsit urmele. Aproximativ un kilometru de șine au fost grav avariate. Cauza preliminară a accidentului este starea proastă a căilor. În aceeași zi, în regiunea Amur, vagoanele unui tren de marfă l-au lovit pe altul în mișcare. Mașinile au ieșit de pe șine, se pare din cauza unei ruperi a cadrului lateral - parte a boghiului pe care este instalată mașina.

Un alt accident în februarie în Primorye, patru în martie (Regiunea Autonomă Evreiască, Teritoriul Khabarovsk, Bashkortostan, Teritoriul Trans-Baikal).

Pe 25 aprilie, în cartierul Mendeleevsky din Tatarstan, un tren cu rezervoarele goale se ciocnește de o mașină. 20 de vagoane au deraiat, unele dintre ele chiar s-au răsturnat. Fiecare dintre aceste incidente a dus la întârzierea a aproape zeci de trenuri, care au fost trimise pe un ocol, sau pasagerii lor pur și simplu au fost nevoiți să aștepte foarte mult timp.

Cauza dezastrului actual de la Naro-Fominsk, potrivit presei, ar putea fi o șină spartă sau o axă spartă a unui tren de marfă sau a unui cadru lateral de boghiu. Adică, operatorul de transport de mărfuri feroviare, care deținea trenul, poate fi numit vinovat ca urmare.

Olga Lukyanova, președintele Parteneriatului necomercial al operatorilor de material rulant feroviar, este de acord că în ultimii ani, accidentele cu trenurile de marfă au devenit mai frecvente decât înainte. Ea i-a explicat lui „Rain” de ce se întâmplă asta.

Olga Lukyanova, președintele Parteneriatului necomercial al operatorilor de material rulant feroviar: Când aceasta este o secțiune îndepărtată, specialiștii căilor ferate rusești au plecat rapid și o pot trece ca pe un cadru lateral rupt, dar de fapt - starea proastă a căii ferate. Comisia reprezentanților Căilor Ferate Ruse. Aceasta este ceea ce am observat. Comunicăm cu angajații obișnuiți ai Căilor Ferate Ruse. Și este adesea trecută cu vederea motiv adevărat accidente rutiere. Acum există din nou o încercare de a transfera cauza la o rupere a cadrului lateral. Căile Ferate Ruse au existat inițial ca o companie de infrastructură. Acum au început să reconstruiască și să lucreze într-o zonă diferită. Au început să se ocupe de logistică, de transport. Credem că este necesar mai întâi să punem lucrurile în ordine cu infrastructura, iar apoi să ne ocupăm de alte domenii de lucru.

Foto: RIA Novosti / Valery Melnikov

Trenurile moderne sunt cu mult superioare străbunicilor lor: sunt mai lungi, mai portante și mai rapide. Cu toate acestea, au și roți de oțel cu o jantă caracteristică și rulează pe șine din fontă turnate sub forma unei unități romane. Roțile trenului din interior au un urechi în inch, care permite trenului să fie ținut pe părți drepte și rotunjite ale șinelor. Șinele și roțile sunt atât de precis montate una la alta încât au un coeficient de frecare foarte scăzut - dacă unui tren încărcat de patruzeci de tone i se permite să ruleze prin inerție la o viteză de 100 km/h, acesta va depăși aproximativ 10 km până la o oprire completă. Având în vedere că un camion de aceeași greutate se va opri după o milă.

Elasticitatea suportului șinei

Pe o bază de pietriș se află traverse din lemn sau beton, pe care sunt fixate șine cu șuruburi lungi trecute prin console cu arc. Această montură rezistentă oferă o călătorie mai moale.

Îmbinarea șinei

La joncțiunea șinelor de 12 metri există un mic decalaj care le permite să se extindă în sezonul cald. Se conectează plăcuțe speciale pentru șine parcele învecinateșine. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că, pe liniile feroviare moderne, șinele sunt sudate într-o singură pânză.

împingere

Trenul cu toată greutatea lui apasă pe pânză. Datorită forței de frecare dintre roți și calea ferată, trenul se poate deplasa pe teren plat și în pantă.

Modalități de a depăși

Pentru a muta compoziția de la o pistă la alta, este necesar să-i forțați roțile pentru a face această tranziție. Pentru a îndeplini această sarcină, se folosesc săgeți speciale de cale ferată. Șinele de ghidare obligă trenul să traverseze cruce (loc, există șanțuri).

relsy4.jpg

Viraj

Când trenul depășește virajul, asupra lui acționează forța centrifugă, care tinde să împingă trenul din drum. Pentru a contracara acest lucru, șina exterioară este ancorată mai sus decât șina interioară, care se numește „pantă de mal”. Ajută trenurile să navigheze în curbe fără a încetini.

Sag

În coturi, căile dintre șine creează o distanță mai mare decât pe părțile drepte ale pânzei. Acest lucru reduce frecarea care acționează asupra roților și reduce uzura șinei.

cărucioarele

Roțile trenului sunt atașate la boghiuri - platforme independente cu suspensie. Fiecare cărucior are două perechi de roți. În același timp, cărucioarele în sine au capacitatea de a se roti, datorită unui dispozitiv numit „rulment de tracțiune”. Acest sistem face ca trenul să se miște fără probleme pe măsură ce se deplasează în curbe. Toate acestea vă permit să faceți mișcarea compoziției mai moale.

Acum trenurile au o lungime, o viteză și o greutate mult mai mari în comparație cu primele trenuri care au circulat acum 160 de ani. Dar au încă aceleași roți de oțel cu un pervaz pe marginea jantei și se rulează pe șine de fier de aceeași formă sub forma literei latine I. Fiecare roată de tren are un pervaz care măsoară 1 inch pe interiorul jantei. .

Aceste proeminențe sunt cele care ghidează roțile de-a lungul șinelor, fie că este o secțiune dreaptă sau o rotunjire a căii. O roată de cale ferată și șină se potrivesc atât de bine, adică au un coeficient de frecare atât de mic, încât dacă unui vagon de 40 de tone i se permite să se rostogolească liber pe o linie orizontală la 60 de mile pe oră, acesta va parcurge încă 5 mile. înainte de a se opri. În timp ce un camion care cântărește 40 de tone cu motorul oprit și aceeași viteză inițială va putea să se oprească aproximativ 1 milă.

Suport elastic pentru șină

Șina se sprijină pe traverse din lemn sau beton așezate pe o bază de pietriș. De regulă, șuruburile lungi care trec prin clemele cu arc țin șina pe loc. Acest sistem de prindere elastic contribuie la o plimbare mai moale.

îmbinarea șinei

Când șinele sunt unite, există un mic spațiu între fiecare secțiune de 39 de picioare. El este cel care permite șinelor metalice să se extindă fără interferențe atunci când sunt încălzite. Un capac de șină cu șuruburi ține împreună secțiunile de șină adiacente. Deși în prezent, pe liniile principale de cale ferată, toate segmentele de pe fiecare parte a căii sunt sudate într-o singură șină.

Forța de tracțiune

Trenul cu toată greutatea lui (prin roți) apasă pe șine. Roata de rulare din cauza frecării se cuplează cu șina și din aceasta, la locul contactului lor, ia naștere o forță de tracțiune, care deplasează trenul înainte atât pe zone plane, cât și pe pante. Greutatea plus frecarea dintre șină și roata de rulare acționează pentru a trage trenul înainte.

c - coeficientul de frecare

F - forța de frecare

ocolitoare

Pentru ca un tren în mișcare să se schimbe de la o cale la alta, roțile sale trebuie să facă o astfel de tranziție. Și în asta sunt ajutați de macazurile de cale ferată. Șinele de ghidare permit roților să traverseze „crucea” unde se întâlnesc cele două șine. Dacă trenul lovește săgeata, mișcându-se de-a lungul imaginii de jos în sus, atunci după săgeată va continua să se deplaseze de-a lungul liniei drepte desenate în dreapta.

Mișcare pe curbele potecilor

Atunci când un tren se mișcă de-a lungul unei curbe a șinei, asupra lui acționează așa-numita forță centrifugă, care tinde să împingă trenul din șină. Pentru a contracara această forță laterală, șina exterioară este montată mai sus decât șina interioară. Un astfel de exces al unei șine peste alta se numește panta virajului. Permite trenurilor să depășească secțiuni rotunjite ale căii fără a încetini.

Sag

Distanța dintre șinele de pe curbele ale căii este mai mare decât pe secțiunile drepte. Aceasta reduce forța de frecare care acționează asupra roților atunci când forța centrifugă trage mașina lateral și, în același timp, reduce uzura șinelor.

Cărucioare pe roți

Roțile vagoanelor sunt atașate la boghiuri, adică platforme mobile, pe care se află și sistemul de suspensie. La fiecare cărucior sunt atașate două perechi de roți. Și boghiurile în sine, pe care este plasată mașina, se pot întoarce sub ea la dreapta - la stânga cu ajutorul unui dispozitiv special - un rulment axial. Acesta este ceea ce face ca mișcarea vagonului să fie lină atunci când trenul trece pe lângă secțiuni rotunjite ale șinei. Un sistem independent de suspensie asigură o călătorie lină.

Trenurile nu sunt imune la dezastre, iar tragediile se întâmplă chiar și în locurile aparent cele mai sigure. Chiar și în Japonia, într-o țară în care tehnologia, inclusiv transportul, este la maximum cel mai inalt nivel, se întâmplă tot felul de dezastre de transport. Așa că, de exemplu, pe 3 mai 1962, trei trenuri s-au ciocnit în Tokyo deodată, în urma cărora au murit 163 de oameni.

Dacă o persoană încearcă să se protejeze în timpul călătoriei pe calea ferată, trebuie în primul rând să rămână calmă. Nu e de mirare că înțelepciunea populară spune că de ceea ce o persoană se teme cel mai mult, de regulă, i se întâmplă. Prin urmare, pasagerul trebuie să arunce orice gând din cap cu privire la posibila apariție a oricărei tragedii. Din faptul că o persoană se va gândi în mod constant la probleme și se va speria cu un accident, nimic nu se va schimba, iar călătoria va fi umbrită de temeri și îndoieli fără temei. Ei bine, dacă trenul iese din șine, atunci este important să acționezi în funcție de situație.

Dacă accidentul are loc în apropierea unui oraș sau oraș, atunci, cel mai probabil, ajutorul va veni destul de repede, dar chiar și în acest caz, pasagerii supraviețuitori care nu au suferit răni grave ar trebui, desigur, să își aducă propria contribuție la salvarea altor oameni. care sunt mai puțin norocoși în acest dezastru. Foarte des, în urma accidentelor feroviare, are loc un incendiu, care este de asemenea de dorit să fie stins cât mai curând posibil.

Chiar și într-o situație dificilă, pasagerii trebuie să rămână calmi și să nu intre în panică. Acțiuni aleatorii până la isterie nu vor face decât să-i împiedice pe salvatori să-și facă treaba. Dacă o persoană simte că este cuprinsă de o teamă căreia nu o poate face față, trebuie să treacă imediat la problemele altor pasageri. Dacă se uită în jur, cu siguranță va vedea oameni care sunt într-o stare mai mizerabilă decât el. Desigur, în acest moment, mulți vor avea nevoie de ajutor, pentru că chiar dacă medicii vor ajunge la fața locului, nu vor putea deservi pe toți deodată. În primul rând, medicii vor începe să salveze răniții grav, iar restul pot fi ajutați de pasagerii care au supraviețuit dezastrului.

Dacă tragedia se întâmplă departe de aşezări, atunci rolul salvatorilor va trebui preluat de pasagerii supraviețuitori nerăniți sau ușor răniți. În acest caz, va fi necesar ca cineva să-și asume rolul de lider, ceea ce se întâmplă de obicei spontan, și să gestioneze întreaga operațiune de salvare a pasagerilor. Desigur, toți participanții la tragedie trebuie să-și păstreze autocontrolul și, dacă nu pot ajuta, cel puțin să nu îi împiedice pe alții să facă acest lucru. Nu te grăbi să-ți scoți lucrurile, repezindu-te după ele în foc. Într-adevăr, în acest caz, o persoană care a supraviețuit în timpul catastrofei în sine poate muri cu ușurință din cauza unor lucruri. Totul poate fi răscumpărat, cu excepția viata umana, așa că nu ar trebui să riști de dragul unor lucruri sau lucrări, chiar și importante.

În primul rând, copiii și răniții grav ar trebui evacuați de la locul tragediei, apoi bătrânii și femeile. Când se urcă în autobuzele care vor îndepărta pe toată lumea de la locul tragediei, și pasagerii trebuie să rămână calmi. La urma urmei, totul s-a întâmplat deja și din faptul că cu câte minute mai devreme intră cineva în oraș, aproape că nu se va schimba nimic. De obicei, accidentele majore de pe drumuri sunt semnalate imediat de mass-media, așa că, dacă au trecut deja câteva ore de la începutul tragediei, atunci când ajungeți în oraș, asigurați-vă că vă sunați rudele și le asigurați că sunteți bine. . Acest lucru este foarte important, deoarece, de regulă, oamenii își fac griji pentru cei dragi, în astfel de momente persoanele în vârstă se confruntă cu atacuri de cord și accident vascular cerebral, așa că cu cât sunt avertizați mai devreme că pericolul a trecut, cu atât mai bine.