Reja:

Kirish

• 1 Samolyotlarning tasnifi
  • 1.1 Maqsad bo'yicha
  • 1.2 Uchish vazni
  • 1.3 Dvigatellarning turi va soni bo'yicha
  • 1.4 Tartibga ko'ra
  • 1.5 Parvoz tezligi bo'yicha
  • 1.6 Qo'nish organlarining turlari bo'yicha
  • 1.7 Uchish va qo'nish turi
  • 1.8 Bosim manbai turi bo'yicha
  • 1.9 Ishonchlilik
  • 1.10 Boshqaruv yo'li bilan
• 2 Samolyot dizayni
• 3 Samolyot tarixi
• 4 Qiziq faktlar
Adabiyot

Kirish

Samolyot(aka samolyot) - dvigatel va qattiq qanotlari (qanotlari) yordamida liftni yaratishning aerodinamik usuli bo'lgan va Yer atmosferasida parvozlar uchun ishlatiladigan samolyot. (Ushbu maqolada keyinroq atama samolyot faqat shu ma'noda talqin qilinadi.)

Samolyot yordamida yuqori tezlikda harakatlana oladi ko'tarish kuchi o'zlarini havoda ushlab turish uchun qanotlar. Qattiq qanot samolyotni ornitopter (chinor) va vertolyotdan, dvigatelning mavjudligi esa uni planerdan ajratib turadi. Samolyot dirijabldan ko'tarilishning aerodinamik usuli bilan farq qiladi - samolyot qanoti kelayotgan havo oqimida liftni hosil qiladi.

Yuqoridagi ta'rif "klassik" bo'lib, aviatsiyaning boshida mavjud bo'lgan samolyotlar uchun tegishli. Zamonaviy va istiqbolli ishlanmalarga nisbatan aviatsiya texnologiyasi(integral va gipertovushli aerodinamik konfiguratsiyalar, o'zgaruvchan tortish vektoridan foydalanish va boshqalar) "samolyot" tushunchasini aniqlashtirish kerak: Samolyot- havoda o'zini tutish (atmosferada uchayotganda) va quvvat (qo'zg'alish) uchun havo korpusining aerodinamik ko'targichidan foydalangan holda atmosferada parvozlar uchun samolyot (va kosmosda (masalan, orbital samolyot)). ) manevr qilish va umumiy yo'qotishlarni qoplash uchun o'rnatish mexanik energiya frontal qarshilik uchun.

1. Samolyotlarning tasnifi

Samolyotlarning tasnifi turli mezonlarga ko'ra berilishi mumkin - maqsadi, konstruktiv xususiyatlari, dvigatel turi, parvoz samaradorligi parametrlari va boshqalar.

1.1. Uchrashuv bo'yicha

1.2. Uchish vazni

MAI-223 yengil samolyoti

• 1-sinf (75 tonna va undan ortiq)
• 2-sinf (30 dan 75 tonnagacha)
• 3-sinf (10 dan 30 tonnagacha)
• 4-sinf (10 tonnagacha)
• engil dvigatel
• ultra yengil (495 kg gacha)

Samolyot sinfi ushbu turdagi samolyotlarni qabul qila oladigan aerodrom sinfi bilan bog'liq.

1.3. Dvigatellarning turi va soni bo'yicha

Ko'ndalang kesimli radial dvigatel

Turbojet dvigatel kompressori (TRD)

• Elektr stantsiyasining turi bo'yicha:
  • piston (PD) (An-2)
  • turbovintli (TVD) (An-24)
  • turbojet (TRD) (Tu-154)
  • raketa dvigatellari bilan
  • estrodiol elektr stantsiyasi (CPU) bilan
• Dvigatellar soni bo'yicha:
  • bitta dvigatelli (An-2)
  • ikki dvigatelli (An-24)
  • uch dvigatelli (Tu-154)
  • to'rt dvigatelli (An-124 "Ruslan")
  • besh dvigatelli (He-111Z)
  • olti dvigatelli (An-225 "Mriya")
  • etti dvigatelli (K-7)
  • sakkiz dvigatelli (ANT-20, Boeing B-52)
  • o'n dvigatelli (Convair B-36J)
  • o'n ikki dvigatelli (Dornier Do X)

1.4. Tartibga ko'ra

Shu asosda tasniflash eng ko'p variantli). Ba'zi asosiy variantlar taklif etiladi:

• Qanotlar soni bo'yicha:
  • monoplanlar
  • bir yarim planer
  • biplanlar
  • uchburchaklar
  • poliplanlar
• Qanot holati bo'yicha (monoplantlar uchun):
  • yuqori qanotlilar
  • o'rta rejalar
  • past qanotli
  • soyabon
• Quyruqning joylashishiga ko'ra:
  • normal aerodinamik konfiguratsiya (orqadagi quyruq tuklari)
  • uchuvchi qanot (dumsiz)
  • dumsiz
  • "o'rdak" yozing (oldida patlar);
• Fyuzelajning turi va o'lchamlari bo'yicha:
  • bitta tanali;
    • tor tanasi;
    • keng tanasi;
  • ikki nurli sxema ("ramka");
  • fuselageless ("uchuvchi qanot").
  • Ikki qavatli samolyot
• Shassi turi:
  • Yer;
    • g'ildirak shassisi bilan;
      • quyruq yordami bilan;
      • oldingi qo'llab-quvvatlash bilan;
      • velosiped turini qo'llab-quvvatlash;
    • chang'i shassisi bilan;
    • tırtıl shassisi bilan;
  • dengiz samolyotlari;
    • amfibiyalar;
    • suzuvchi;
    • "uchar qayiqlar".

1.5. Parvoz tezligi bo'yicha

• subsonik (0,7-0,8 Mach gacha)
• transonik (0,7-0,8 dan 1,2 M gacha)
• tovushdan tez (1,2 dan 5 M gacha)
• gipertovushli (5 M dan ortiq)

1.6. Qo'nish organlarining turlari bo'yicha

• yer
• kemada
• dengiz samolyotlari
• uchuvchi suv osti kemasi

1.7. Uchish va qo'nish turi

• vertikal (YaIM)
• qisqa (KVP)
• normal uchish va qo'nish

1.8. Bosim manbai turi bo'yicha

• vint
• reaktiv

1.9. Ishonchlilik

• eksperimental
• tajribali
• serial

1.10. Boshqaruv yo'li bilan

• uchuvchi
• uchuvchisiz

2. Samolyot dizayni

Samolyotning asosiy elementlari:

• Qanot - qachon yaratadi oldinga harakat samolyotning uchishi uchun zarur bo'lgan lift.
• Fyuzelaj - bu samolyotning "tanasi".
• Plumage - samolyotning barqarorligi, boshqarilishi va muvozanatini ta'minlash uchun mo'ljallangan ko'taruvchi yuzalar.
• Shassi - samolyotning uchish va qo'nish moslamasi.
• Elektr stantsiyalari - kerakli tortishni yaratish.
• Bort uskunalari tizimlari - har qanday sharoitda parvoz qilish imkonini beruvchi turli xil uskunalar.

3. Samolyot tarixi

Viktor Vasnetsov "Uchar gilam", 1880 yil

Vimana samolyotlari qadimgi hind adabiyotida tasvirlangan. Xalq og‘zaki ijodida samolyotlar haqida ham ma’lumotlar bor. turli xalqlar(uchar gilam, Baba Yaga bilan stupa).

Samolyot yaratishga birinchi urinishlar 19-asrda qilingan. 1882 yilda qurilgan va patentlangan birinchi to'liq o'lchamli samolyot Mojaiskiy A.F. Bundan tashqari, Ader va Maksim bug 'dvigatellari bo'lgan samolyotlarni yaratdilar. Biroq, bu tuzilmalarning hech biri havoga ko'tarila olmadi. Buning sabablari: juda yuqori uchish og'irligi va dvigatellarning past o'ziga xos quvvati - (bug 'dvigatellari), parvoz va boshqaruv nazariyasining yo'qligi, kuch nazariyasi va aerodinamik hisoblar. Shu munosabat bilan, ko'plab aviatsiya kashshoflarining muhandislik tajribasiga qaramay, samolyotlar "tasodifiy", "ko'z bilan" qurilgan.

Mustaqil ravishda erdan ko'tarilib, boshqariladigan gorizontal parvozni amalga oshira olgan birinchi samolyot AQShda aka-uka Orvil va Uilbur Raytlar tomonidan qurilgan Flyer-1 edi. Tarixdagi birinchi samolyot parvozi 1903 yil 17 dekabrda bo'lib o'tdi. Flyer havoda 59 soniya turdi va 260 metrga uchdi. Raytlar ixtirosi rasman dunyodagi birinchi havodan og'irroq transport vositasi sifatida tan olindi, u dvigatel yordamida boshqariladigan parvozni amalga oshirdi.

Ularning apparati kanard tipidagi biplan edi - uchuvchi pastki qanotda, rul orqada, lift old tomonda edi. Ikki qanotli qanotlari oqartirilmagan ingichka muslin bilan qoplangan. Flyerning dvigateli to'rt zarbali bo'lib, ishga tushirish quvvati 16 ot kuchiga teng va faqat (yoki zamonaviy nuqtai nazardan baholasak, butun) 80 kilogrammni tashkil etdi.

Qurilmada ikkita yog'och pervanel bor edi. Raytlar g'ildirakli shassi o'rniga piramidasimon minora va yog'och yo'naltiruvchi relsdan tashkil topgan ishga tushirish katapultidan foydalangan. Katapulta samolyotga maxsus bloklar tizimi orqali kabel orqali ulangan katta yukning tushishi bilan harakatlantirildi.

Rossiyada aviatsiyaning amaliy rivojlanishi hukumatning aviatsiya samolyotlarini yaratishga yo'naltirilganligi sababli kechiktirildi. Germaniya misolidan kelib chiqqan holda, Rossiya harbiy rahbariyati armiya uchun havo kemalari va havo sharlarini ishlab chiqishga tayandi va yangi ixtiro - samolyotning imkoniyatlarini o'z vaqtida baholamadi.

V. V. Tatarinovning "Aeromobil" hikoyasi ham havodan og'irroq samolyotlarga nisbatan salbiy rol o'ynadi. 1909 yilda ixtirochi vertolyot qurish uchun Urush vazirligidan 50 ming rubl oladi. Bundan tashqari, jismoniy shaxslar tomonidan ko'plab xayr-ehsonlar bo'lgan. Pul bilan yordam bera olmaganlar ixtirochining rejasini amalga oshirish uchun o'z mehnatlarini tekinga taklif qilishdi. Rossiya ushbu mahalliy ixtiroga katta umid bog'lagan. Ammo korxona butunlay muvaffaqiyatsiz yakunlandi. Tatarinovning tajribasi va bilimi vazifaning murakkabligiga mos kelmadi va ko'p pul shamolga tashlandi. Bu holat ko'plab qiziqarli aviatsiya loyihalari taqdiriga salbiy ta'sir ko'rsatdi - rossiyalik ixtirochilar endi davlat subsidiyalarini ololmadilar.

1909 yilda Rossiya hukumati nihoyat samolyotlarga qiziqish ko'rsatdi. Aka-uka Raytlarning o'z ixtirosini sotib olish va samolyotlarni mustaqil ravishda qurish taklifini rad etishga qaror qilindi. Samolyotni loyihalash uchun samolyot ofitserlari M.A.Agapov, B.V.Golubev, B.F.Gebauer va A.I.Shabskiyga topshiriq berildi. Keyinchalik eng muvaffaqiyatlisini tanlash uchun biz har xil turdagi uch o'rindiqli samolyotlarni qurishga qaror qildik. Dizaynerlarning hech biri nafaqat samolyotlarni uchilmagan, balki ularni ko'rmagan ham. Shu bois, samolyotlar yerda yugurish paytida ham qulab tushishi ajablanarli emas.

"Kudashev-1" - birinchi rus uchuvchi samolyoti

Qanotli Benz. Birinchi jahon urushining Kavkaz frontida yuk mashinasi orqasida rus samolyoti. 1916 yil

Rossiya aviatsiyasining birinchi muvaffaqiyatlari 1910 yilga to'g'ri keladi. 4-iyun kuni Kiyev politexnika instituti professori, knyaz Aleksandr Kudashev o‘zi ishlab chiqqan biplanda bir necha o‘n metr masofani bosib o‘tdi.

16 iyun kuni yosh kievlik samolyot konstruktori Igor Sikorskiy birinchi marta o'z samolyotini havoga ko'tardi va uch kundan keyin muhandis Yakov Gakkelning samolyoti o'sha vaqt uchun fyuzelaj sxemasi (bimonoplan) bilan g'ayrioddiy biplanda uchdi.

Samolyotlarning tasnifi
ularning funktsiyalariga ko'ra

Harbiy samolyotlar turli harbiy ob'ektlarga, ishchi kuchi va texnikasiga, shuningdek, dushman aloqa vositalariga havodan zarba berishda ishtirok etadi. Havo zarbalari qarama-qarshi tomonning orqa qismida ham, frontal zonada ham amalga oshiriladi. Bundan tashqari, harbiy samolyotlar o‘z ishchi kuchi va obyektlarini havo zarbalaridan himoya qilish, shuningdek, qo‘shin va texnika, yuk va qo‘shinlarni tashishga xizmat qiladi. Ba'zan harbiy samolyotlar razvedka va "do'stlar" bilan muloqot qilish uchun ishlatiladi. Harbiy samolyotlar, o'z navbatida, maqsadlariga ko'ra bir necha turlarga bo'linadi - bombardimonchilar, qiruvchi samolyotlar, qiruvchi-bombardimonchilar, razvedka samolyotlari, harbiy transport va yordamchi samolyotlar.

Bombardimonchilar dushmanning eng muhim nishonlariga, shuningdek, aloqa markazlari va eng ko'p ishchi kuchi va texnikasi kuzatilgan joylarga bombali zarbalar beradi. Asosan, bombardimonchining harakati orqada sodir bo'ladi. Jangchilar dushman havo hujumlarini qaytarish uchun ishlatiladi. Ular eskort qiruvchi (bombardimonchi samolyotlarini havo zarbalaridan himoya qiluvchi), front jangchilari (oʻz qoʻshinlarini jang maydonida va front chizigʻidan uncha uzoq boʻlmagan joyda himoya qiluvchi), toʻxtatuvchi qiruvchi (dushman bombardimonchi samolyotlarini tutib oluvchi va yoʻq qiluvchi)larga boʻlinadi. Qiruvchi-bombardimonchilar bombalar, raketalar va to'plar bilan jihozlangan. Ular oldinga va yaqin orqaga zarba berishda, dushman havo armiyasini yo'q qilishda qatnashadilar.

Harbiy transport samolyotlari yuklarni, jihozlarni va qo'shinlarni tashish zarurati tug'ilganda qo'llaniladi. Razvedka samolyotlari qarama-qarshi tomonning orqa qismida razvedka ishlarini olib boradi, yordamchi samolyotlar esa aloqa, tuzatish, sanitariya va boshqa funktsiyalarni bajaradi.

Harbiylardan farqli o'laroq fuqarolik samolyoti yuk, pochta, yo'lovchilarni tashish sohasida ishlaydi, shuningdek, ayrim tarmoqlarda qo'llaniladi Milliy iqtisodiyot. Maqsadga ko'ra ularni bir necha turga bo'lish mumkin. Yo'lovchi samolyoti yo'lovchilarni, turli yuklarni, shuningdek, pochtani tashish uchun ishlatiladi. Ular magistral, shuningdek, mahalliy chiziqlar. Sayt ta'kidlashicha, bo'linish yo'lovchilar soni, havo qatnovi oralig'i, shuningdek, uchish-qo'nish yo'laklarining kattaligiga bog'liq. Magistral liniyalar qisqa, o'rta va uzoq masofalarga bo'linadi va bir dan o'n bir ming kilometrgacha bo'lgan masofada tashishni amalga oshiradi. Mahalliy liniyalarning samolyotlari og'ir, o'rta va engil bo'lib, ellik besh (maksimal) dan sakkiz (minimal) kishini tashishi mumkin.

Fuqarolik samolyotlari ham yuk samolyotlari bo'lib, ular turli hajm va og'irlikdagi yuklarni tashish uchun ishlatiladi. Maxsus samolyotlar qishloq xo'jaligi, sanitariya va qutb aviatsiyasida qo'llaniladi. Bundan tashqari, samolyotlar ham qatnashmoqda geologik qidiruv, o'rmonlarning xavfsizligini ta'minlash (masalan, yong'inlardan) va hatto havodan suratga olish uchun. Uchuvchilarni tayyorlash uchun maxsus o'quv samolyotlari mavjud - ular dastlabki tayyorgarlik va o'tish davri. Dastlabki o'quv samolyotida bor-yo'g'i ikkita o'rindiq bor, ularni o'zlashtirish juda oson va texnik jihatdan ular birinchi marta "rulga" o'tirgan uchuvchilar uchun ishlatiladi. O'tish samolyotlari allaqachon tajribali uchuvchilarni turli aviakompaniyalar tomonidan foydalanilgan ishlab chiqarish samolyotlarini boshqarishga o'rgatish uchun xizmat qiladi.

Uchrashuvdan tashqari, sxema bo'yicha samolyotlarning ta'rifi ham mavjud. hisobga olingan o'zaro tartibga solish, turlari, shakllari, samolyotning alohida qismlari soni. Masalan, samolyotlar qanotlari soni va ularning joylashishi, fyuzelaj, pastki karobka va dvigatellarning tifi, empennajning joylashishi bilan farqlanadi. Bundan tashqari, aralash sxemalar mavjud, ulardan biri amfibiya qayiqidir. Dvigatellarning joylashuvi, turi va soni sxemaga katta ta'sir qiladi va asosan yuqorida muhokama qilingan samolyotning maqsadi bilan belgilanadi.

Biznes aviatsiyasi vakili.

Samolyot (keyinchalik samolyot) endigina bo'lgan kunlar o'tib ketdi. Ular o'zlari va o'zlari uchun aytganidek. Odamlarning ehtiyojlari o'zgarib bormoqda, texnologik taraqqiyot umuman to'xtamaydi va samolyotlar qiziqish, ekstremal sport yoki shunga o'xshash narsalar uchun amalda uchmaydi. Albatta, adolat uchun aytish kerakki, bu ham sodir bo'ladi. Biroq, aviatsiyadan tijorat maqsadlarida foydalanish hali ham ustunlik qilmoqda. Va yildan beri zamonaviy dunyo Uni qo'llashning bir nechta sohalari allaqachon mavjud va uning xilma-xilligi juda katta.

Shunday qilib, . Ular qoidalarga muvofiq belgilanadi. Bunday jiddiy (tashqi ko'rinishda :-)) hujjat mavjud: Rossiya Federatsiyasining Havo kodeksi. Shunday qilib, u aviatsiya uch turga ega ekanligini belgilaydi: fuqarolik, davlat va eksperimental . Fuqaro aviatsiyasi fuqarolik, fuqarolik tijorat va umumiy aviatsiyani o'z ichiga oladi. Birinchi ikkitasi bilan, menimcha, bu aniq, ammo "umumiy maqsad" - bu qishloq xo'jaligi, tibbiy yordam, politsiya yordami, shaxsiy va korporativ parvozlar, treninglar va boshqalar kabi foydali ishlarning barcha turlari. Eksperimental aviatsiya turli eksperimental ishlarni bajarish va asbob-uskunalarni (shu jumladan aviatsiya) sinovdan o'tkazish uchun ishlatiladi. Va davlat harbiy aviatsiya va davlat aviatsiyasi maxsus maqsad , masalan, Favqulodda vaziyatlar vazirligi aviatsiyasi yoki turli xil maxsus vazifalarni bajarish uchun Ichki ishlar vazirligining aviatsiyasi ham mavjud. Qizig'i shundaki, ham davlat, ham eksperimental samolyotlardan tijorat maqsadlarida ham foydalanish mumkin. Bu yuqoridagi kodda aniqlangan.

Transporter AN-12

Mashhur yo'lovchi Boeing 737

Bularning barchasi rasmiy tarzda eshitiladi. Va endi, me'yoriy hujjatlarga qaramasdan, men o'zimdan yana bir narsani qo'shaman. FROM fuqaro aviatsiyasi hamma narsa ko'proq yoki kamroq aniq. Bular yo'lovchi, transport va yuk-yo'lovchilardir. Ularning vazifalari hamma uchun tushunarli. Va ularning eng yorqin vakillari, masalan, mehnatkash TU-154 va Boeing-737, An-12 va Il-76.
Umumiy aviatsiyaga kelsak, garchi bu nom kodda yozilgan bo'lsa-da, uning yonida boshqa ta'riflar mavjud va ba'zida ularning qaysi biri ikkinchisini o'z ichiga olganligi har doim ham aniq emas. Biz buni tushunmaymiz, men yana bir nechtasini, to'g'rirog'i, hozir aviatsiya amaliyotida qo'llaniladigan nomlarini aytib o'taman.

Biznes aviatsiyasi samolyot salonining ichki qismi.

Chet elda u uzoq vaqtdan beri mavjud bo'lib, Rossiyada esa shunday deb ataladi biznes aviatsiyasi yoki Angliya-Amerika versiyasida "Biznes aviatsiyasi". Bular odatda kichik hajmdagi maxsus samolyotlar (va, albatta, ularga texnik xizmat ko'rsatish majmuasi), lekin juda ko'p qulaylik :-). Ular individual va korporativ reyslar uchun va, albatta, maxsus xizmatlarni ko'rsatish uchun ishlatiladi. Vakillardan biri Gulfstream G500 hisoblanadi.

Yak-52 samolyoti.

Sport Yak-55M

Sport SU-26M.

Faxriy AN-2

Bundan tashqari, sport aviatsiyasi va dastlabki tayyorgarlik aviatsiyasini ajratish mumkin. Boshqacha aytganda, aeroklub. Bu samolyotlar va vertolyotlar bo'lib, ularda odamlar uchishni o'rganadilar va parvoz qilish ko'nikmalarini yanada oshiradilar. Rossiyada qayta qurishdan boshlab inqilobiy o'zgarishlar jarayonida uchish klublari tizimi butunlay yo'q qilindi. Lekin nimadir qolmoqda va hozir ham sekin rivojlanmoqda. Mamlakatimizda aviatsiyaning ushbu turi vakillari asosan Yak-52, Yak-55, SU-26 va mehnatkash Yak-18T hisoblanadi. Albatta, ushbu tizimda AN-2 ham qo'llaniladi (asosan yordamchi maqsadlarda, masalan, parashyutchilarni olib tashlash uchun). Chet elda bular ko'pincha Cessna-172, Piper PA-28 Warrior va Robinson R-22.

Piper PA-28 jangchisi

Robinson R-22 vertolyoti

Tabiiyki, bu samolyotlarning barchasi tijorat yuklari va yo'lovchilar uchun ham qo'llaniladi. Axir, barcha uchish klublari asosan xususiydir. Va faqat bitta samolyot xususiy mulk bo'lishi mumkin. Keyin xususiy uchuvchi guvohnomasiga ega bo'lgan shaxs uni o'z maqsadlari uchun (hatto shunchaki o'yin-kulgi uchun :-) uchishi mumkin. Biroq, bu ko'proq AQSh va G'arb mamlakatlariga tegishli. Rossiyada hali yo'q qonunchilik bazasi, na texnik va moliyaviy imkoniyatlar. Afsuski... Shunday "oilaviy samolyot" bo'lsa va dam olish kunlarida boshqa shaharga tashrif buyurish uchun uchish yaxshi bo'lardi :-).

Yuqoridagilar bilan bog'liq holda, shuni aytish kerakki, umuman olganda, bunday tushuncha kichik samolyot . Qonuniy jihatdan bu kontseptsiya aniq belgilanmagan (garchi, mening fikrimcha, u umumiy aviatsiyaga eng yaqin bo'lsa-da), lekin odatda kichik samolyotlar past uchish og'irligiga ega (odatda 9000 kg gacha) va bortga 18 yo'lovchidan ko'p bo'lmagan. Albatta, butun xizmat ko'rsatish infratuzilmasi ham kichik aviatsiyaga tegishli, ya'ni. aerodromlar, havo harakatini boshqarish tizimlari, texnik xizmat. Samolyot kichik aviatsiya endi butun dunyo bo'ylab tobora ko'payib bormoqda. Masalan, AQShda 280 mingdan ortiq ro'yxatga olingan. Shunga ko'ra, uchish-qo'nish yo'laklari va platformalar soni ham ortib bormoqda. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, dunyoda uchadigan barcha narsalarning 80% dan ortig'i kichik samolyotlarda ishlaydi. Ya'ni, kichik samolyotlar dunyoni zabt etadi :-). Bo'ldi shu. Ammo keling, buni tinch qo'yib, jiddiylikka qaytaylik :-).

Garchi men, aslida, hamma narsani sanab o'tganman. Ammo shuni aytish kerakki, bu bo'linishdan tashqari ba'zilari ham bor harbiy aviatsiya(garchi u davlatning bir qismi bo'lsa ham). Gap shundaki, uning o'zi ham turlarga ega va bundan tashqari, ularning ba'zilari ham avlodlarga bo'lingan. Juda qiziqarli bo'linma va bu allaqachon boshqa maqolaning mavzusi, aniqrog'i aviatsiya turlari haqidagi maqolaning ikkinchi qismi.

Rasmlarni bosish mumkin.