Vladimir Bölgesi İdaresi Ulaştırma ve Yol Tesisleri Dairesi Müdürü Alexander Romanenko'ya göre, Petushinsky Bölgesi, Staroe Perepechino köyündeki birkaç konut binası yüksek hızlı demiryolunun (HSR) geçiş bölgesine düşüyor. .

Vladimir Beyaz Saray'ın “ulaşım” bölümünün başkanı, Moskova-Kazan yüksek hızlı demiryolunun konut binalarının yakınından geçeceği Vladimir bölgesinin bu bölgelerinde sosyal gerginlik olmayacağını garanti ediyor. Aksine, Alexander Romanenko, VSM istasyonlarının yakınında yeni yerleşim bölgelerinin aktif inşaatını öngörüyor:

“Projeler hazır ve sınavı geçtiler. 4 durak olacak: Petushkov, Vladimir, Kovrov bölgesinde ve Vyazniki ile Gorokhovets arasında. Yavaş yavaş en önemli olaya yaklaşıyoruz - otoyol inşaatı.

VSM istasyonlarının tüm girişlerinde onlarla birlikte çalışacağız. Rus Demiryolları da bu bölgelere ulaşım yolları tasarlıyor. Sonuçta, örneğin Gorokhovets'te VSM istasyonu çıplak bir alanda görünecektir. Anladığım kadarıyla, bundan dolayı Vladimir'de yeni mikro bölgeler geliştirilecek. Kesinlikle Globus hipermarketi ile istasyon arasında yaklaşık 5 kilometre var - bence bu bölge Vladimir şehrinin en büyük mikro bölgesi olacak. Uzlaşmalar buluyoruz, bu yolların planlarını inşa ediyoruz.

Sosyal gerilim yok. Hızlı tren güzergâhı boyunca geçecek tüm belediyelerde Rus Demiryolları temsilcileri geldi, video gösterdi, haritalarla geldi. Tüm karayolları gürültü bariyerlerinde olacak. Her şeye bir bütün olarak bakarsanız, Vladimir bölgesinin Petushinsky semtindeki bir yerleşim dışında tek bir ev değil, hızlı treni etkiler.

Staroe Perepechino köyündeki 3 veya 4 ev HSR bölgesine düşüyor - bunlar da Vladimir bölgesinin sakinleri, kendi çıkarları var, onlar da anlaşılabilir. Ancak tasarımcılar her şeyin üstesinden gelmeyi başaramadılar, çünkü otoyolun 251 kilometresi Vladimir bölgesinden geçecek. Ve sadece bir yerleşimde sadece kenarın acıttığı ortaya çıktı. Tüm depolama alanlarını, tüm su girişlerini, evleri atlamak için elimizden gelenin en iyisini yaptık. Maalesef oldu.

Suzdal bölgesindeki Novoye ve Oslavskoye köylerine gelince, insanlar bu bölgede inşaat yapmamaları konusunda uyarıldı. İnsanların ne umduklarını bilmiyorum ve süper aktivite ile konut kurmaya devam ettiler. Vatandaş ne umdu bilmiyorum, belki daha fazla para istiyorlar, sonuçta kayıt yasakları vardı ama vatandaş inşa etmeye çalışıyor. Bilmiyorum, belki para kazanmak, tazminat almak istiyorlar.”

Bir hatırlatma olarak, yaz aylarında Vladimir bölgesi sakinlerini bilgilendirmek ve danışmak için Yüksek Hızlı Demiryolları JSC'si: ilki 15 Haziran'da gerçekleşti, diğer ikisi 13 Temmuz ve 10 Ağustos'ta saat 11:30'da planlandı. 15:30.

Demiryolu şirketinin temsilcisi Anton Aleksandrov, Zebra TV'ye Vladimir bölgesinde yüksek hızlı otoyolda %30'u şahıslara ve tüzel kişilere ait olan yaklaşık 5.000 bölüm olduğunu söyledi. Araziler kalıcı tahsis alanına düşerse, devletin ihtiyaçları için araziler satın alınır veya geri alınır.

High-Speed ​​Lines temsilcisi ayrıca, uzun süredir acı çeken Staroe Perepechino köyünde, "binaları veya depoları yıkılması gereken küçük bir işletme."

Bugün, Rusya Demiryolları bilgi merkezinde, arsaları Moskova-Kazan yüksek hızlı otoyolunun döşeneceği bölgede bulunan vatandaşlar için başka bir istişare yapıldı.

Vladimir bölgesinin sakinleri, araziye el konulmasının nasıl ve ne zaman gerçekleşeceğini ve en önemlisi nasıl ödeneceklerini öğrenmek için tekrar geldiler. Ancak, ortak pişmanlıklarına göre, Yüksek Hızlı Hatlar JSC temsilcileri bu tür sorulara cevap bulamadılar.

"Şimdi ve burada" belirli cevaplar yerine, tüm sahiplerden ilgilendikleri tüm soruları girmeleri gereken bir anket doldurmaları istendi. SCM temsilcileri kendilerine yanıt vermek için otuz gün süre verdiler.

“Otoyolun sitemden 176 metre uzaklıkta olacağını öğrendim. Ve kulübeye dört milyondan fazla yatırım yaptım! Neden böyle bir mahalleye ihtiyacım var? Net cevapları yok. Açıklığa kavuşturulabilecek tek şey, çitimden yeni demiryolu hattına olan mesafeydi. Sıhhi bölgeye ne kadar tahsis edileceğini bile bilmiyorlar, ”diye şikayet etti Sobinsky bölgesinden Tatyana Kryuchkova, SNT “Tonus”.

Moskova-Kazan yüksek hızlı demiryolu, yüksek hızlı trenlerin saatte 400 km'ye kadar hareket etmesi için yeni bir demiryolu hattının inşasını içeren büyük bir altyapı projesidir. İnşası, liderliğin vaat ettiği gibi, ülkenin şehirler arasındaki bağları geliştirme ihtiyacını çözecek.

“Otoyolun tüm uzunluğu boyunca, üzerlerinde konut tesisleri bulunan ve geri çekilmesi gereken arsaların sayısı, planlanan yüksek hızlı hatların yerleştirilmesinin topraklarının% 0,2'sidir. Devlet lehine arsa satın alma prosedürü, yasa normlarına sıkı sıkıya bağlı olarak gerçekleştirilecektir. Rusya Federasyonu haczedilen taşınmazın hak sahiplerinin menfaatlerine azami riayet edilerek ön ve eşdeğer tazminat sağlanması”,- JSC "Yüksek hızlı hatlar" basın hizmetinde bildirildi.

Özel alanlara ek olarak, önerilen yüksek hızlı yolların döşenmesi hem işletmelerin bölgelerini hem de tarım arazilerini etkileyecektir. Arazinin kadastro değerine göre değerlemesinden sonra mal sahipleri ile yerleşimin yapılacağı zaten biliniyor. Her mal sahibine ödenmesi gereken kesin miktar uzmanlar tarafından aranacaktır. Mal sahibi önerilen miktardan memnun değilse, yeniden inceleme ve yargılama için bekliyor. Proje ticari bir kuruluş tarafından geliştiriliyor olmasına rağmen, devlete ait bir projedir, yani devlet ihtiyaçları için arazilere el konmaya devam edilecektir.

“Tarım arazisi sahibiyim. Siteyi 2011 yılında, herhangi bir yüksek hızlı demiryolu hakkında konuşulmadığı zaman satın aldım. Şimdi 7 hektarlık arazimin karayolu için kesilmesi planlandığı bilgisine sahibim. Prensip olarak, kabul edilebilir bir maliyeti kabul etmeye hazırım. Ama burada başka bir soru ortaya çıkıyor - benimle kalan kısımla ne yapmalı. Şimdi siteme çıkış Filippushi köyünden geçiyor ve 15 metre sürüyor. Hızlı tren yapacaklar ve yabancı topraklarda yer alırken yarış 700 metre artacak. Yolların nasıl organize edileceği ve bu masrafları kimin karşılayacağı belli değil” dedi., - dedi Mikhail Dubovsky, tarımsal amaçlı bir arsanın sahibi.

Ayrıca mal sahibine göre inşaatın kesin başlangıç ​​tarihi bilinmediği için arazi ile ne yapılacağı da belli değil. İster ekime, ister gübreye yatırım yapın. Mihail Dubovsky'ye göre, bunlar

Bölgedeki sanayi kuruluşları da yeni inşaatlardan zarar görebilir. Bunlardan biri Pokrov kasabasındaki Staroe Perepechino köyünde bulunuyor. Sunulan şemaya göre, otoyol mevcut hayati ilaç üretimine bitişik olacaktır.

Fotoğraf: İşletmenin bölgesi, yüksek hızlı hatta çok yakın.

“Şu anda işletmede 250 kişiyi istihdam ediyorum. Bir demir parçası bizi ezerse aileleri de gelirsiz kalır. Toplantı için hazırlandım - avukatları çektim, tüm kartları kaldırdık, olası seçeneklerçözümler. Şimdiye kadar cevap yok. Bana söylendiği gibi - beklemenin bir anlamı yok. Bu konuya sadece vali karar verebilir. Burada doğrudan onunla iletişime geçmem önerildi. Svetlana Orlova şirketimizdeydi, gerçekten onun yardımını umuyorum", - Gennady Borovikov, ilaç üretimi için işletmenin Genel Müdürü.

Genel müdüre göre işletmenin devri mümkün değildir. 15 yıldır bu yerde. Bu süre zarfında kanalizasyonlar, arıtma tesisleri, kuyular, binalar ve temiz bir bölge inşa edildi.

Glavgosexpertiza, Moskova'dan Nizhny Novgorod'a Moskova-Kazan yüksek hızlı demiryolu hattının bir bölümünün inşası için projeyi zaten onayladı. Vladimir bölgesindeki Moskova-Kazan yüksek hızlı hattı, Babaevo, Strukovo, Mosino, Filippushi, Snovitsy, Sodyshka, Novoye, Dobrynskoye yerleşimlerinin yanı sıra Lesnoy mikro bölgesi ve Gatikha köyü boyunca geçecek. Karayolu üzerindeki "Vladimir" istasyonunun Sukhodol köyü yakınlarında donatılması planlanıyor. Yerel halkın karayolunun getireceği gürültüden korunup korunmayacağı ise henüz bilinmiyor. Henüz böyle bir bilgi yok.

Bu, arazi sahipleriyle son görüşme değil. Bir sonrakinin 10 Ağustos'ta yapılması planlanıyor.

"BUSINESS Online", kuzey, güney ve iki şehir içi olmak üzere dört yönlendirme seçeneğinin hepsinin artılarını ve eksilerini tarttı

Temmuz ortasında Tataristan'da yüksek hızlı hatların deniz üzerindeki etkisi hakkında halka açık oturumlar yapılacak. çevre. "BUSINESS Online", yetkililerin ve tasarımcıların bütçenin çıkarları, gelecekteki yolcular, yerel sakinler, Lebyazhye orman parkı ve hatta gözlemevinin çıkarları arasında ıstıraplı bir uzlaşma arayışında neye geldiklerini öğrendi. Engelhardt.

TATARİSTAN'DA VSM: DÖRT SEÇENEK TEHLİKEDE

Tataristan topraklarından yüksek hızlı hatların geçişi için mevcut tüm seçenekleri analiz etmeye çalışan "BUSINESS Online", bu konuda çok az bilgi olduğu, parçalanmış olduğu ve bu nedenle toplum için erişimin zor olduğu gerçeğiyle karşı karşıya kaldı. . Ve hiçbir yetkili, en hafif tabirle, federal "hızlı otoyollar", Tataristan Cumhuriyeti Ulaştırma Bakanlığı ve Gorki Demiryolu arasında gerçekleşen süreçler hakkında yorum yapmaya hevesli değil.

Kısmen, bu yakınlık, çoğu zaman olduğu gibi, yoğun iç tartışmalardan kaynaklanmaktadır - yolun nasıl döşeneceği konusundaki anlaşmazlıklar üç yıldır devam etmektedir. Bu arada, son tarihler tükeniyor: rotanın kendisinin Aralık 2020'ye kadar faaliyete geçmesi planlanıyor ve Mart ayında Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanı Maksim Sokolov tasarım çalışmalarının büyük bölümünün 2016 yazının sonuna kadar tamamlanması gerekiyor. Rus Demiryolları Başkan Yardımcısı Alexander Misharin geçen hafta, rotanın ilk bölümünün (Nizhny Novgorod'a) projesinin şu anda devlet uzmanlığına gönderileceğini duyurdu - Temmuz ayında.

Kazan bölümüne gelince, tüm kartlar, yüksek hızlı hattın çevre üzerindeki etkisinin değerlendirilmesine ilişkin kamuya açık oturumlarda nihayet masaya yatırılacak. Edindiğimiz bilgilere göre projenin müşterisi OAO High-Speed ​​Lines, Temmuz ortasına planladı. Tartışmanın zor olacağına şüphe yok. Son zamanlarda, Tataristan çevre aktivistlerinin önerisi üzerine konu, yakın zamanda Lebyazhye ormanının etrafına yüksek hızlı Moskova-Kazan otoyolunu döşeyen Rusya Federasyonu Başkanı altındaki İnsan Hakları Konseyi tarafından alternatif inşaat seçenekleri göz önünde bulundurularak güncellendi.

Mart ayında, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov, yüksek hızlı hatların tasarımı konusundaki çalışmaların ana bölümünün 2016 yazının sonuna kadar tamamlanması gerektiğini açıkladı. Fotoğraf: kremlin.ru

"BUSINESS Online" gazetesi tüm projeleri inceledi ve aslında şunu buldu: farklı varyantlar izleri birden fazla doğup öldü, sakinler seslerini yükseltti, proje hem güzergâh açısından hem de teknik olarak düzeltildi. Cumhuriyet için kilit soru, yüksek hızlı otoyolun Kazan'a nasıl bağlanacağıdır. Tartışılan fikirlerin toplamı dört seçeneğe indirgenebilir - güney, kuzey ve iki şehir içi olanlar - orijinal ve düzeltilmiş.

İleriye baktığımızda, aralarında ideal olmadığını söyleyeceğiz: her biri birinin çıkarlarını etkileyecek ve ormansızlaşmayı gerektirecek - az ya da çok. Soru, hangi projenin bir bütün olarak toplum için en az travmatik ve aynı zamanda en faydalı olduğudur.

GÜNEY SEÇENEĞİ: BAHÇECİ CİLT

Güney rotası, HSR istasyonunun Kazan havaalanı alanına yerleştirilmesini içerir. Bu, projenin ana artısıdır: yolcu ve yük trafiği akışlarını ayırma olasılığı ile cumhuriyetin ana ulaşım merkezlerini tek bir "yumrukta" toplamak. Çuvaşistan'dan gelen trenler, bu durumda Tataristan Cumhuriyeti'nin Verkhneuslonsky ve Laishevsky bölgelerinden geçmelidir, bu da elbette Volga boyunca yeni bir köprü inşa edilmesini gerektirecektir. Bir diğer lehte argüman, onaylanan nazım plana göre kentin ana gelişiminin güney yönünde planlanmasıdır. Artı, burası bir gün yenisinin ortaya çıkacağı yer. iş merkezi Akıllı şehir.

Güney rotası, Verkhneuslonsky ve Laishevsky bölgelerinden yüksek hızlı hatların geçişini içerir.Büyütmek için tıklayın

Güzergahın güney versiyonunun uygulanması durumunda, korunan ormanlar da çok önemli olan partinin altına düşmemektedir. Ancak yol boyunca hala çok sayıda yeşil alan var, burada büyük ölçekli açıklıklar vazgeçilmezdir. Ve otoyol Verkhneuslonsky bölgesi, Zeleniy Bor ve Peschaniye Kovals - Kazan vatandaşlarının rekreasyonu için favori yerler - topraklarından geçeceğinden, bu sadece yerel sakinler için değil, aynı zamanda sayısız yaz sakini için de keskin bir bıçak.

Projenin diğer dezavantajları: mevcut yol ağının yeni ihtiyaçlarla tutarsızlığı, sağ bankanın “yüzen” toprakları, güzergahın uzaması, projenin maliyetinin kaçınılmaz olarak artması ve uygulama süresinin artması nedeniyle. Volga boyunca çok kilometrelik bir köprünün inşasına, tüm demiryolu altyapısını sıfırdan inşa etme ihtiyacına. Ve belki de en önemli şey, yeni istasyonun Kazan'dan uzaklığıdır.

Cumhuriyet, masrafları kendisine ait olmak üzere yeni yollar inşa etmek zorunda kalacak, diğer tüm bölgelerde yolların yapım ve onarımını boşa çıkaracak - artık para kalmayacak. Yeni toplu taşıma güzergahlarına da ihtiyaç duyulacak farklı noktalar Kazan. Hareketinin programı ve kaçınılmaz trafik sıkışıklığı göz önüne alındığında, Kirovsky, Aviastroitelny bölgelerinden istasyona giden yol iki saatten fazla sürebilir! Ancak Rus Demiryolları, hatırlıyoruz, vaat ediyor: Yeni yol boyunca Kazan'dan Moskova'ya bir trene 3,5 saatte binmek mümkün olacak. Kazan'dan istasyona gitmenin, üçüncü başkentten birinciye gitmek kadar uzun süreceği ortaya çıktı. Yani, yüksek hızlı bir otoyolun tüm avantajları en aza indirilecektir. Aynı başarı ile uçakla uçabilirsiniz.

Yani, yüksek hızlı hattın güney rotası durumunda, cumhuriyet tam bir inşaatla ilgili maliyet buketi alıyor - sakinler ve ekonomi için bariz bir kazanç ile.

Görünüşe göre, bu yüzden güneydeki seçeneği kamuoyunda tartışmaya bile açmadan hızla terk etmeye karar verdiler.

KUZEY SEÇENEĞİ: Üzgünüm, ZELENODOLSKY ORMANI, MERHABA, BİRYULI!

Kuzey seçeneği, belki de şu anda kamusal alanda çokça konuşulan tek seçenek. Bu, bir ekonomist ve blog yazarı olan yazarının yüksek faaliyetinden kaynaklanmaktadır. Tahira Davletshina, çeşitli mekanlarda vizyonunu destekleyen. Bu seçeneğe göre yol, Raifa Rezervi sınırı boyunca Zelenodolsk bölgesinin ormanlarından geçiyor ve istasyon Dry River köyünün kuzeyindeki M7 otoyolunun arkasına inşa ediliyor.

“Projemizde hiçbir şey yıkılmıyor, hiçbir şey yıkılmıyor, tüm para inşaata gidiyor!” - kuzey projesi Takhir Davletshin'in yazarı diyor / Fotoğraf: BUSINESS Online arşivi

Yazarın kendisi projenin avantajları hakkında en iyi şekilde konuşuyor: “2002'den beri bir Kazan demiryolu geçişi teklif ediyorum. Yolum bile yok - düz bir yol alıyorum. Burada diğer şehirlerde şehri pas geçerseniz bazı problemler var, güzergâhın uzaması, altyapı sorunları çok ama bizim projemizde öyle bir şey yok. "Baypas" dediğimiz şey, doğrudan bir yolumuz var."

Bunun için, Zelenodolsk'a 7 km uzaklıktaki Krasny Yar köyünden Biryuli kavşağına (Vysokogorsky bölgesi) M7 karayolunun kuzeyine yaklaşık 50 km demiryolu inşa edilmesi gerektiğini hatırlayın. ona yeni istasyon ve metro.

“Böylece Zelenodolsk otoyolu kesişmiyor, M7 kesişmiyor, şehre giriş yok, Lebyazhye'yi görmedik! 52 kilometrelik bir bypass demiryolu ve Aviastroitelnaya istasyonundan istasyonun olacağı M7'ye 6,5 kilometrelik metro inşaatı ile seçeneğim 2016 fiyatlarında sadece 135 milyar rubleye mal oluyor. Projemizde hiçbir şey yıkılmıyor, hiçbir şey yıkılmıyor, tüm para inşaata gidiyor!” diyor Davletshin.

Bu izleme seçeneğinin en kısa olduğuna dikkat etmek önemlidir. Toplam uzunluğu 65,8 km, şehir içi projenin uzunluğu 71,2 km, güneyi ise 82,4 km'dir. Buna ek olarak, yazar, demiryolu altyapısından kurtulmuş kentsel alanın rasyonel kullanım olasılığını kuzey seçeneğinin avantajlarına değerlendirir. İyileştirilirse, şehirde yeni büyüme noktaları ortaya çıkacaktır.

Davletshin, “Projenin özelliği, diğer şehir programlarında sağlanmayan yeni maliyetleri içermemesidir” diye vurguluyor. - Metro inşaatı (ve bu en sermaye yoğun olanıdır), otoyolların yanı sıra zaten gereklidir. Yer halkasının maliyeti zaten akılda. Tataristan'ın ulaşım sisteminin geliştirilmesi programına göre, ring demiryolu yolcu trafiğinin organizasyonuna 20 milyar harcanması planlanıyor! Bu para çevre yolu projesinin uygulanmasına yönlendirilmeli, yerüstü metro projesi kamu-özel ortaklığı temelinde hayata geçirilmelidir. Çevre yolu kararı alınır alınmaz, ringin etrafındaki alanlar yatırım için cazip hale gelecek ve yerüstü metro durakları ve aktarma merkezleri ağırlıklı olarak yatırımcıların parasıyla yapılmalı” dedi.

Kuzey versiyonunda, yüksek hızlı hat Zelenodolsky bölgesinden geçiyor ve istasyon şehir dışında, M7 otoyolunun arkasında inşa ediliyor.Büyütmek için tıklayın

Şimdi eksileri için. Bunlardan en önemlisi, yeni tren istasyonunun şehirden uzaklığı ile ilgilidir (özel araçla, trafik sıkışıklığı olmadan, seyahat süresi yaklaşık 50 dakika olacak, elbette toplu taşıma bugün mevcut değil). Sonuçlar, güney seçeneğinin dezavantajlarıyla karşılaştırılabilir, ancak şimdi Volga sakinleri ve Sovyet bölgeleri. Devlet Üniter Teşebbüsü Enstitüsü "Moskova Genel Planının NIiPI" sinin HSR-2'sinin planlanması ve araştırılması projesinin geliştiricilerinin görüşüne göre, bu durumda tren doluluk oranı yarıya inecek.

İstasyonun inşası ve erişim yollarının inşası, aslında şehir dışındaki açık bir alanda iletişimin döşenmesinden bahsetmiyorum bile, büyük fonlar gerektirecek, çünkü yüksek yerlerin yerleştirilmesi için önerilen bölgede ulaşım ve mühendislik altyapısı yok. -hız çizgileri.

Ayrıca, Dry River köyüne giden tek yol (Kazan çevresindeki yan yolu saymaz), Aviastroitelny bölgesinden geçer, yavaş yavaş ikiye ve ardından her iki yönde bir şeride daralır. Ve neredeyse genişletilecek hiçbir yer yok - her tarafta çok yoğun bir bina var. Ancak zaten böyle büyük bir merkezin inşası aşamasında, bu yoldaki trafikte keskin bir artış tahmin edilebilir: ekipman, inşaat malzemeleri gidecek, her gün binlerce işçi çalışacak. Hareket duracaktır. Dolayısıyla kuzey seçeneği boyunca hareket etme kararı alınırsa, bu sorunun çözülmesi gerekecek, yıkımlar ve ilgili skandallar yine de önlenemez. Ayrıca, şehrin farklı semtlerinde yaşayanların da yüksek kilometreli ve düşük yolcu yüklü yeni istasyona toplu taşıma ile ulaşmasına ihtiyaç duyulacak.

Aviastroitelnaya'nın arkasında, aslında özel sektörün topraklarında iki veya üç yeni metro istasyonu inşa etme önerisi, oldukça sıra dışı bir kentsel planlama kararı gibi görünüyor. Özellikle federal merkezin perestroyka anından bu yana Rus bölgelerinde metro inşaatı için para vermeyi bırakmasının arka planına karşı. Kazan, yepyeni çizgisiyle aslında tek istisna, Kazmetrostroy'un genel müdürü olarak. Marat Rakhimov gazetemize verdiği röportajda. Yüksek hızlı demiryolunun finansmanı kapsamında, yolcuların istasyona ulaştırılması için başta metro olmak üzere şehir içi yolların oluşturulması dikkate alınmamakta ve Tataristan'ın ikinci şubesini kendi yerinde inşa etmesi oldukça zordur. tasarımı şu anda Tataristan Cumhuriyeti Cumhurbaşkanı adına yürütülmekte olan kendi masrafı. Yüzey metrosu (aslında bir tramvay) daha ucuzdur, ancak şehrin her yerinden yolcuları aynı derecede etkili bir şekilde teslim etme sorununu çözmesi pek olası değildir.

Yatırımcılar, kamu-özel ortaklığı ve bölgenin hızlı gelişimi üzerindeki pay biraz ütopik görünüyor. Gerçek şu ki, şehrin kuzey kısmı zaten inşa edilmiş, gaz, etan ve etilen boru hatları için güvenlik bölgeleri gibi kentsel planlama kısıtlamaları ve ayrıca pist nedeniyle kısıtlamalar nedeniyle bölgelerin yeni gelişimi planlanmadı. KAPO havaalanının adını aldı. Gorbunov.

Demiryolunun Kazan dışına taşınması için önerilen seçenek, şehrin en büyük sanayi kuruluşlarının (en büyük vergi mükellefleri) çalışmalarını da etkileyecektir. Bu, her şeyden önce, malları alan ve bitmiş ürünleri demiryolu ile sevk eden askeri-sanayi kompleksinin fabrikalarını etkileyecektir. Kuzey seçeneği işlerini basitçe engelleyebilir ve Yudino marşaling sahasının tasfiyesi, köy sakinlerinin işsiz kalmasına yol açacaktır.

Çevresel bileşene gelince, korunan alanlar etkilenmeyecek, bu kesinlikle büyük bir artı. Ancak, Zelenodolsky bölgesindeki tüm inşaatlar ormanlık alanda veya mal sahiplerinin arazilerinde gerçekleştirilecek, ayrıca Krasnooktyabrsky ormancılık köyü karayolu koridoruna düşüyor, bu nedenle cipsler hala uçacak ve nasıl olacak. Ne yazık ki, bu durumda ormanlık bölgeye düşecek olan yüksek hızlı demiryolunun tam uzunluğu BUSINESS Online tarafından öğrenilemedi, ancak şemaya bakarsanız, çok az kişinin onu bulacağı açıktır. Bu 50 km'nin aslan payı, öyle görünüyor ki, ormanlık alanlardan geçecek. İşin garibi, burada koruma statüsünün olmaması bir artıdan çok bir eksidir: örneğin sıradan bir ormanda kimse üst geçit inşa etmeyecek ve kara tabanlı bir otoyol durumunda yol kenarı temizliği iki katına çıkar. Şemaya göre, otoyol Raifa'ya kadar ve Kazanka geçişi bölgesinde - Mavi Göller'e yakın olacak.

Yüksek hızlı tren hatları ve döner kavşakların organizasyonu ile ilgili toplantılardan birinin dökümü internette dolaşıyor: Zelenodolsk Bölge Yürütme Komitesi Birinci Başkan Yardımcısı Ilnar Gafiyatullin bunun üzerine şöyle dedi: “Bu rotayı kimin topraklarından geçmeyi planladığını görüyorum. Arsaların geri alınması, tazminat ödenmesi, inşaatın kendisinin ne kadara mal olacağını hesapladınız mı? Ve sonra, hiç ödeyecek mi? Bana öyle geliyor ki, buradaki geri ödeme süresi 300 yıldan daha az bir yerde. En iyi durum senaryosu".

Geçen sonbaharda, projenin yazarının önerisiyle, herkes proje fikrini çok ilginç, umut verici ve projede uygulamayı hak eden Gorki Demiryolu temsilcilerinin katılımıyla tartışmasını bekliyordu. 2020-2030 aşaması. Ancak, bu toplantı ya gerçekleşmedi ya da o kadar sorunsuz gitmedi, ancak ondan sonra, bir nedenden dolayı, kuzey seçeneğinin Rus Demiryolları tarafından desteklenmesi hakkında hiçbir haber yoktu.

Uzmanlar, mevcut demiryolu hattından geçmek ve Lebyazhye orman bölgesinden bir üst geçit inşa etmek için en iyi şehir içi seçeneği düşündüler.Büyütmek için tıklayın

ŞEHİRLER ARASI SEÇENEKLER: LEBYAZHIY ÜZERİNDE FLASHBOARD VE VOROVSKOGO CADDESİ ÜZERİNDEKİ YÜKSEK HIZLI TRENLER

BUSINESS Online'a göre, bu seçenek Ulaştırma Bakanlığı uzmanları tarafından daha az kötü olarak kabul ediliyor. Bununla birlikte, son üç yılda oldukça ciddi değişiklikler geçirdi. İçinde değişmeyen tek şey, yüksek hızlı trenlerin Vosstanie-Yolcu istasyonundan ve teknik bölge boyunca, mevcut demiryolu koridorundaki eski tramvay deposunun boş arazisinden geçmesiydi. Gerçek şu ki, şehirdeki eski genel plana göre bile, şehir içi yolların neredeyse tüm uzunluğu boyunca ray tesislerinin geliştirilmesi için bölgeler ayrıldı. Bu nedenle, tüm bu alan boyunca ne yıkım gerektiren konut binaları ne de sermaye tesisleri bulunmaktadır. “Dacha affından” önce, demiryolunun altında bulunan iki düzine bahçe arsası bile kiralandı.

Mevcut tren istasyonundan şehre yüksek hızlı bir otoyolun gelmesi (ve Vosstanie-Yolcu istasyonu, bir otobüs istasyonu ve bir metro istasyonu ile birlikte büyük bir ulaşım değişim merkezi olarak inşa edilmiştir), kesinlikle en uygun seçenektir. Kazan vatandaşları. Bu durumda şehrin çok dışında bir yere gitmeye gerek yok, metroya bindim - işte size VSM istasyonu. Ek olarak, uzmanlar bu durumda HSR'nin şu anda "uyuyan" sanayi bölgelerinin geliştirilmesine ve iyileştirilmesine ivme kazandıracağını ve mevcut istasyon kompleksi alanında Kazan'ın yeni bir iş merkezinin görüneceğini söylüyor. .

Kapalı tramvay deposu alanı da dahil olmak üzere Kazan-2 ulaşım merkezi ile Sotsgorod arasındaki bölgenin, transit yolcular ve hızlı tren hizmeti için bir bölge olarak yeni bir hayata geçmesi planlanıyor. Gürültü perdelerinin kurulması şartıyla, geleneksel bir demiryolu için sıhhi bölgenin 100 m ve yüksek hızlı hatlar için 50 m olması ilginçtir. Böylece yüksek hızlı hat, mevcut demiryolu koridoruna mükemmel bir şekilde uyuyor.

BUSINESS Online'ın öğrendiği gibi, JSC TomGiprotrans tasarım enstitüsü, yüksek hızlı hat güzergahı için üç seçenek göz önüne alındığında, Kazan topraklarından Kazan-2 istasyonu üzerinden geçişli güzergah güzergahı seçeneği en ekonomik olarak belirlendi.

İnsanlar için konfor ve uygulamada maliyet etkinliği, yüksek hızlı hatların yeri için şehir içi seçeneğinin gerçekten ana avantajlarıdır. Ek olarak, Moskova NIiPI Genel Planı uzmanlarına göre, bu durumda, mevcut istasyon kompleksinin yeniden inşası için, beraberindeki demiryolu ile yeni bir kompleksin inşası için gereken potansiyel maliyetlere kıyasla yalnızca minimum ek sermaye maliyeti gerekecektir. altyapı.

Ancak her proje gibi bunun da ciddi dezavantajları var. 2013 yılında şehirden geçmesi gereken otoyolun iki versiyonda sunulduğunu hatırlayın. Birincisine göre, karayolunun köylerden geçmesi önerildi. Bunlar Krasnaya Gorka, Kuzemetyevo, Yudino, Zaimishche, Gözlemevi, Oktyabrsky, Safonovo, Aisha ve Volga kıyısındaki 9 bahçe derneği vb. Bu proje mümkün olduğunca çevre dostuydu.

Projenin tartışmasına katılan BUSINESS Online'ın kaynağına göre, Kazansky federal üniversite. “KFU, bu yol boyunca yüksek hızlı hattın geçişine katılmıyor, çünkü bu bölgede, Zelenodolsky bölgesinde, pahalı ekipmanın bulunduğu Engelhardt adında bir gözlemevi var, okumaları nedeniyle çarpık olacak. Bu yüksek hızlı hattı geçme seçeneğinin etkisine," diye açıkladı "BUSINESS Online" kaynağı.

Endişe doğrulandı Yuri Nefediev, gözlemevi müdürü. “Kazan Üniversitesi, ekipman güvenliği ile ilgili bir takım sorular sordu ancak şu ana kadar herhangi bir yanıt alamadık. Sorunlar tartışıldı, tasarımcılar geldi - dedi. - Yol güney sınırından geçerse astronomik gözlemevi, o zaman yüksek hassasiyetli ekipmanı yüksek frekanslı titreşimlerden korumak gerekir. Koruyucu bir duvar örerlerse, bu etkiyi ortadan kaldıracak güvenlik sistemleri kurun, o zaman lütfen.” Ona göre, eğer HSR, rayların zaten mevcut olduğu dağın altından geçerse, o zaman yeterince uzaktır: gözlemevi dağın üzerindedir. Ancak tasarımcıların neye meylettiği konusunda hiçbir bilgisi yok.

KFU, rotanın köylerden geçmesine katılmıyor, çünkü bu bölgede, Zelenodolsky bölgesinde, adını taşıyan bir gözlemevi var. Engelhardt / Fotoğraf: BUSINESS Online arşivi

Ayrıca, izlemenin bu varyantında toplam 400 mülk yıkıma uğradı. Ve Tataristan Cumhuriyeti Ulaştırma Bakanlığı tarafından düzenlenen halka açık oturumlarda, insanlar yeniden yerleşimi teoride düşünmek bile istemeden mallarını korumak için hemen ayağa kalktılar. "Tehlike bölgesi", hem çok katlı hem de bireysel konut binalarını ve ayrıca bahçe toplumlarındaki arazileri içeriyordu. Tataristan Cumhuriyeti ve Rusya Federasyonu liderliğine gönderilen mektubun eylemcileri, evlerinin içinden yol döşemeyi reddetmelerini talep ederek mitinglere gitti. Hesaplarına göre bu seçenek, %60'ı sermayeli konut sahibi ve buralarda yaşayan 20 bin kişinin çıkarlarını etkiledi. tüm yıl boyunca. Girişim gruplarının temsilcilerine göre 4,5 bin evin çıkarlarını savundular. Tataristan Cumhurbaşkanı'na gönderilen ve daha fazla kişi tarafından imzalanan bir mektupta, "Bu projeyi hazırlayan yetkililer, karayolu boyunca hatta gopher boru hatları sağlamaya hazırlar ve bize göre nüfusun çıkarları onları hiç ilgilendirmiyor" diyor. 3 binden fazla kişi. İnsanlar, mülk sahiplerinden herhangi bir onay istenmediğinde, federal ihtiyaçlar için Soçi'nin "belirsiz" arazi geri çekme senaryosu karşısında dehşete düştüler.

Yetkililer halkı dinledi. Ve Tataristan Cumhuriyeti Cumhurbaşkanı Rüstem Minnikhanov 2014 yılında alternatif bir izleme seçeneğini onayladı. Yerleşim yerlerinin aktif yaşam yerlerinde seyahat etmeyi, gayrimenkullerin yıkımını hariç tutar. Yerleşmeler Yudino ve Belyaevsky. Gözlemevinin çıkarları da dikkate alınır. Şehir içi izlemenin başka bir çeşidi de reddedildi - aynı zamanda konut binalarının yıkılmasını da içeren Zalesnoy köyünün dolambaçlı yolu. İnsanların görüşlerinin dikkate alındığı görülüyor - bu başka bir artı.

Ancak ters tarafı, rotanın bu versiyonunun, 1996'dan beri yerel öneme sahip özel olarak korunan bir doğal alan statüsü verilen Lebyazhye orman parkını etkilediği ortaya çıktı. İşin tuhafı, şimdi yetkililere göre, korunan alanların kullanım biçimleri, yüksek hızlı hatlar da dahil olmak üzere ulaşım tesislerinin inşasına izin veriyor.

Hızlı trenin şehre Kazan-2 istasyonuna varması kesinlikle en uygun seçenektir (resimde Rus Demiryolları Başkan Yardımcısı Alexander Misharin ve Tataristan Cumhuriyeti Başbakanı İldar Khalikov Moskova'nın açılışında görülüyor. -Kazan Hızlı Tren Merkezi Kazan-2) Fotoğraf: prav.tatarstan.ru

Doğru, 2014 yılında Ulaştırma Bakanlığı, orman üzerindeki etkinin minimum düzeyde olacağına söz verdi. Ancak, VSM'nin ağaçların kesilmesini içeren kendi sıhhi bölgesi varsa, minimal ne anlama gelir? Özel olarak korunan bir alanda mı? Orman Bakanlığı ve Ekoloji Bakanlığı'nın yorumları, şehir yetkililerinin tutumu dikkate alınarak güzergah düzeltildi. Ne Kazanlıların sevdiği göllerin ne de kasaba halkının geleneksel dinlenme yerlerinin etkilenmeyeceği konusunda anlaştık.

Biten proje BUSINESS Online'ın bulabildiği kadarıyla Kazan'da henüz kimse görmedi. Ancak, Vosstanie-Passenger istasyonuna giden hızlı trenlerin mevcut demiryolunun sağındaki Lebyazhye orman parkı bölgesinden geçecek şekilde geliştirildiği bilinmektedir. Tek istisna, biraz "yuvarlanması" gereken bir segment olacak, aksi takdirde yüksek hızlı tren orada dönemeyecektir.

Tataristan Cumhuriyeti Ulaştırma Bakan Yardımcısı Insaf Khairullin hızlı tren yolunun bir kısmının ormanın içinden geçeceğini ve ağaçların kesilmesini önlemek için büyük olasılıkla bir üst geçit inşa edileceğini bildirdi. Bu “büyük olasılıkla” da pek inandırıcı gelmedi ve proje tartışması devam etti. Ve sadece son zamanlarda, BUSINESS Online'a göre, projenin müşterisi, daha pahalı olmasına rağmen, demiryolu setinin olmadığı yerlerde, özel olarak korunan alandaki yüksek hızlı demiryolu hattının yükseltilmiş bir üst geçit üzerine döşeneceğini kabul etti. Ayrıca yeni bir otoyol yapılacak. Bu, karayolu inşaatına kıyasla tahmini ağaç kesimi alanının 35 hektara yarıya indirilmesini ve hayvan göç yollarının korunmasını mümkün kılacaktır. Karayolunun bakımı için gerekli olan aşağıda sadece yatak desteklerinin ve dar bir teknik yolun kalacağı gerçeğinden bahsediyoruz. Toplamda, yaklaşık 7 km yüksek hızlı hat Lebyazhye topraklarından geçebilir.

"ALTERNATİF SEÇENEKLER ÇEVRESEL KISITLARLA DEĞERLENDİRİLİYOR"

Tataristan Cumhuriyeti Ulaştırma Bakanlığı basın servisi, şimdiye kadar dikkate alınan izleme seçeneğinin (Lebyazhye orman parkının toprakları üzerinden) doğa ve insanların konutları üzerinde mümkün olan minimum etkiye sahip olduğunu belirtiyor. Basın servisi, "Onaylı izleme seçeneği, hayvanların göç yollarını ihlal etmiyor ve ormanlık alanın ve yangınla mücadele cihazının bütünlüğüne tehdit oluşturmuyor" dedi. İnsan Hakları Konseyi'nin Lebyazhye'yi atlayarak yüksek hızlı demiryolunu hareket ettirme tavsiyelerine gelince, alınmadılar ve federal müşteri - Yüksek Hızlı Demiryolları OJSC ile iletişime geçmeleri önerildi.

Expressways'de BUSINESS Online, henüz nihai bir sürüm olmadığını açıkça belirtti. HSR altyapısının yerleştirilmesi için arsa sınırları ve güzergahın konumu, Rusya İnşaat Bakanlığı tarafından planlama ve etüt projelerinin onaylanmasından sonra belirlenecektir. Birinci genel müdür yardımcısı adına yazı işleri müdürlüğüne gelen yanıtta, "Tasarım çalışması sırasında, her seçenek için çevresel kısıtlamalar da dahil olmak üzere bir fizibilite çalışması ile güzergahı geçmek için alternatif seçenekler değerlendiriliyor" diyor. firmanın yöneticisi Fyodor Lychagin.

Alternatif bir izleme seçeneği, 1996'dan beri özel olarak korunan bir doğal alan statüsü verilen Lebyazhye orman parkını etkiliyor / Fotoğraf: BUSINESS Online arşivi

DOĞA İÇİN EN İYİSİ HSL'NİN HAVAALANI KÖPRÜSÜNDEN GELİŞİMİ OLACAK

Çevre aktivistleri oybirliğiyle, korunan alanların topraklarından yüksek hızlı hatlar döşemeye alternatif olarak, havaalanı ile bağlantılı güney seçeneğine geri dönmeyi teklif ediyor.

Bu bakış açısı, özellikle Volga'yı doldurmaya karşı verdiği mücadeleyle tanınan kamu ekolojisti ve gazeteci tarafından paylaşılıyor. Yulia Fayzrakhmanova: "Lebyazhye'yi ve Volga kıyılarını takip etmek, milyonlarca şehirden oluşan sistemde yeşil bir çerçevenin korunmasına ilişkin modern bakış açılarından düzenlemelerin çoğunu ihlal eden bir suçtur."

Yüksek hızlı hattın inşası sırasında, sadece güzergah için değil, inşaatla ilgili çok çeşitli faaliyetler olduğunu belirtiyor: teknolojik cepleri kesmek, bakım için yol döşemek. Lebyazhye zaten bir eğlence yükü yaşıyor ve yüksek hızlı demiryolu ile birleştiğinde büyümesi kritik bir seviyeye ulaşacak, orman ölmeye başlayacak.

"Bu nedenle, herhangi bir olumlu seçeneğin havalimanında bir iz olduğuna inanıyorum. Lebyazhye veya Volga bankası boyunca yüksek hızlı hatlar döşemek için önerilen seçeneklerde duramazsınız ”diyor eylemci.

Sosyo-ekolojik birliğin (SES) Tataristan şubesi başkanı da onunla aynı fikirde. Sergei Muhaçev, buna göre önerilen tüm seçeneklerin dezavantajları vardır. “Ya insanların evlerini etkilerler ya da şehrin içinden geçerek hareket sorunları yaratırlar, şehri etkili bir şekilde ikiye bölerler. Ya da değerli doğal arazilerden, Lebyazhye orman parkından vb. geçiyorlar, diyor Mukhachev. - Tüm bu seçenekler, trenlerin Kazan'a, istasyonda, şehir içinde saatte 80 kilometreden fazla olmayan bir hareket hızına sahip olmasını sağlar. Böylece bir zaman kaybı olacaktır, bundan elde edilecek kazanç azdır.

Mukhachev, yukarıda açıklanan güney seçeneğinin, yolcuların zamandan tasarruflarının tüketilmesiyle ilgili dezavantajlarını abartılı buluyor: kendisi ve nehir limanı, - diyor Mukhachev. “Böylece, kargo da dahil olmak üzere lojistik daha iyi. Şimdi yolcu trenleri ile ne yapmalı? Transitin bir kısmı aynı yoldan geçebilir. Uzaklara gidenler ve acele etmesi gerekenler zaman kazanır. Ve yeniden yapılanmadan sonra, Kazan oluşumunun trenleri normal yola koyulmalıdır. Havaalanındaki parkur kuzeydoğuya dönüyor ve sağda Kazan'ı geçerek Arsk bölgesindeki mevcut demiryoluna bağlanıyor. Bu iki yolun bağlantısında herhangi bir sorun yok” dedi.

Rustam Nigmatullin: “HSR tasarımı karmaşık bir mühendislik görevidir. Söyle, neden yükseltilmiş bir üst geçit için iki elimleyim? Bu sadece ormanları değil, aynı zamanda en önemlisi insanların hayatlarını da kurtaracak" / Fotoğraf: BUSINESS Online arşivi

“İLK VERSİYON DOĞRUDAN GÖLLER VE REKREASYON ALANLARINDAN GEÇTİ. HERKES BU PROJEYE KARŞI DÖNDÜ"

HSR izleme sorunu hakkında ayrıntılı bir yorum "BUSINESS Online" tarafından verildi ve Rüstem Nigmatüllin- Kazan Birinci Başkan Yardımcısı:

— Gerçekten de, bu süre zarfında, yüksek hızlı hatların izlenmesi için birçok olası proje tartışıldı. Bize gösterilen ilk seçeneğin Gorki Otoyoluna paralel olarak Zelenodolsk'tan Kazan'a gittiğini hatırlıyorum. Kasaba halkının gölleri ve rekreasyon alanlarının tam karşısında! Kazan'ın baş mimarı Tatyana Prokofieva bu projeye şiddetle karşı çıktı ve yalnız değildi ve neyse ki bu seçenek hızla terk edildi.

Konut binalarının yıkılmasını sağlayan Volga kıyı şeridi boyunca yüksek hızlı hattın geçişi seçeneği ve bugün zaman zaman birileri en doğru çözümü çağırıyor. Mesela, önemli değil! Memnun olmayan sakinler tazminatlarını alacak ve yeniden inşa edeceklerdi, ancak korunan doğal alan çok daha az acı çekti: “Onların izinden gitmemeliydik.” Ama ben bu olaylara şahidim, bu insanları gördüm. Biliyorsunuz, mesele sadece ekonomi değil. Bazı önemli yaşam olaylarının her ağaç, her çalı ile ilişkili olduğu sevilen bir evin, bahçenin kaybını hangi ödemeler, hangi para telafi edebilir? Oğlunu askere uğurlayan babanın diktiği ağaç nasıl tekrarlanır?

Yüzlerce aile travma geçirecek. Kendimizi onların yerine koyalım. Toplumun onlardan bu fedakarlığı istemeye hakkı var mı? Bu nedenle, bana öyle geliyor ki, cumhurbaşkanı alternatif bir seçenek aramak için doğru kararı verdi.

Her olası izleme projesi için kaç zirvenin kırıldığı hakkında uzun süre konuşabilirsiniz. Örneğin, Ulaştırma Bakanlığı temsilcileriyle yapılan birkaç toplantı, şehri atlayan tüm yük ve yolcu trafiğinin kaldırılmasını sağlayan kuzey seçeneğini tartışmaya ayrıldı. Rus Demiryollarının iki şubesi hizmet vermeyecek. Bu seçeneğin, neredeyse ıssız bir bölgede üç veya dört metro istasyonunun inşasını içerdiğinden bahsetmiyorum bile (ve her birinin fiyatı yaklaşık 7 milyar ruble, bu, tünellerin döşenmesini hesaba katmıyor, çünkü burada gerekli tüm yardımcı programları eklemek için). Ama sonuçta şunu düşünmeliyiz: O halde bu son derece kârsız ekonomiyi bu koşullar altında nasıl destekleyeceğiz?

Ve bu bile en önemli şey değil. Asıl mesele, kabaca 100 milyar ruble olduğu tahmin edilen Yudinskaya marşaling sahasının görkemli ekonomisinin transferi! İşte istenen fiyat. Ayrıca, yerel sakinler için ana istihdam yeri olan büyük bir sanayi tesisidir. onları kim bulacak yeni iş? Vysokogorsky bölgesine hangi yollarda ve kimin pahasına seyahat etmeleri gerekecek? Ama orada yeni bir tren istasyonu ve bir marşaling sahası inşa edilmesi planlanıyor.

HSR tasarımı karmaşık bir mühendislik görevidir. Söyle, neden yükseltilmiş bir üst geçit için iki elimleyim? Bu sadece ormanları değil, en önemlisi insanların hayatlarını kurtaracak. Burada Rusya'da, banliyö sakinleri önlerinde beliren bir trenin önünden geçmeye alışkın - hala çok uzakta, aksi takdirde çok uzun bir bekleyiş! HSR'nin farklı bir teknoloji seviyesi, farklı hızlar, tamamen farklı bir durma mesafesi olduğunu kimse anlamıyor. Bu anlamda üst geçit canların korunmasıdır.

Kazan'ın yüksek hızlı bir otoyol almanın ciddi anlamda fayda sağlayacağı benim için tartışılmaz. Buradaki kazanç hem taktik hem de stratejiktir. Kısa vadeye bakarsanız, ekonomi için zor bir dönemde bölge güçlü yatırımlar alıyor. Tüm kaynaklarımız projenin uygulanmasına dahil olacak, çünkü kimse yapı malzemelerini uzaktan taşımayacak, piyasa canlanacak. Talep kesinlikle artacak inşaat şirketleri yüzlerce istihdam yaratılacaktır.

Ve orta vadede bu, kentsel yığılmaların gelişimi, aynı anda birçok yönde dolaylı ekonomik etkide bir artış.

Fotoğraf: Maxim Bogodvid, RIA Novosti

BU NEDENLE SON DERECE AĞRI OLMAYACAK

Her halükarda yüzyılın görkemli yapısının raylarının canlı geçeceği zaten açıktır. Tataristan bir çöl değil. Nereye dönerseniz dönün, ya konut binaları, ya ormanlar ya da net ticari çıkarları olan mal sahiplerinin arazileri vardır. Bu, inşaatı durdurmak için bir sebep mi? Ve federal bir hediyeyi reddetmek mümkün mü? Yoksa VSM'nin getirdiği yeni fırsatlar, tüm kayıpları fazlasıyla telafi edecek mi?

Kazan, bu sorularla karşılaşan ilk şehir olmaktan çok uzak. Bundan önce bölge sakinleri Avrupa ülkeleri. Yeni bir hareket konforu seviyesi seçerek kasıtlı olarak fedakarlıklar yaptılar. Örneğin Roma'nın merkezinde, iki saat içinde Napoli'nin merkezinde veya iki buçuk saatte Milano'da olmak için ItaloTreno trenine binmiş olan herkes, bunun fevkalade hızlı, uygun ve uygun fiyatlı bir seyahat yolu olduğunu kabul edecektir.

Geniş toprakları ve çok hareketli olmayan nüfusu ile Rusya'da yüksek hızlı otoyollara ihtiyaç olup olmadığı uzun süre tartışılabilir. Henry FordÖmrünün sonunda şöyle dedi: "İnsanlara ne istediklerini sorsam, atlar daha hızlıdır derlerdi."

Rus hükümetişimdi yeni bir gerçekliğin tasarımcısının ceketini deniyor, bölgelere büyük yatırımlar ve bu projede kendi faydasını gören Çin ile ortaklık vaat ediyor. Rusya bölgeleri için bugün yüksek hızlı tren, elbette Universiade gibi bir kriz karşıtı haptır (yeni işler, ilgili işletmelerin yeniden canlandırılması, federal harcamalarla yeni karayolu altyapısı). Ancak, artıların eksilere ağır basması ve bölgenin yüksek hızlı bir otoyolun gelişinden stratejik olarak faydalanabilmesi için, daha sonra dedikleri gibi, dayanılmaz derecede acı verici olmayacak şekilde projeyi doğru bir şekilde “yerleştirmek” gerekir. .

Ve VSM izlemesinin hangi sürümü size daha iyi görünüyor?

33% Yuzhny - havaalanına ve Akıllı Şehir'e daha yakın

14% Kuzey - Kuru Nehir ve Biryulei bölgesinde

16% Genelde yüksek hızlı hatların yapılmasına karşıyım.

29% Lebyazhye topraklarına giren üst geçit ile Kuzey İstasyonundan

8% Yüzlerce konutun yıkılmasıyla Kuzey İstasyonu'ndan

Moskova-Kazan hızlı tren hattının inşaatına 2019 yılında başlanması planlanıyor. Yüksek hızlı demiryoluna paralel olarak yüksek hızlı bir otoyol inşa edecekler.

Moskova-Kazan yüksek hızlı demiryolu (HSR) projesinde inşaat çalışmalarının ilk aşamasına 2019 yılında başlanması planlanıyor.

Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanı Yevgeny Dietrich'in PRO//Movement.1520 forumunun oturum aralarında gazetecilere verdiği demeçte, Ulaştırma Bakanlığı inşaat sahasını hazırlamak için Moskova ile birlikte çalışmaya başlamıştı. Ulaştırma Bakanlığı başkanı, “Zaten birikmiş bir birikimimiz var” diye ekledi.

Moskova - Kazan yüksek hızlı tren hattının 25 milyondan fazla insanın yaşadığı Rusya Federasyonu'nun 7 konusunun topraklarına döşenmesi bekleniyor. JSC Mosgiprotrans, JSC Nizhegorodmetroproekt ve China Railway Eryuan Engineering Group'tan oluşan Rus-Çin konsorsiyumu tamamlanıyor tasarım çalışması VSM tarafından. Avrasya ulaşım koridoru Moskova-Pekin'in öncelikli bir bölümü olarak Moskova-Kazan yüksek hızlı demiryolu projesi için işbirliği biçimleri, finansman modelleri konulu mutabakat 2015 yılında Moskova'da imzalandı.

Projenin toplam maliyeti yaklaşık 1 trilyon 7 milyar ruble olup, bunun 700 milyar rublesinin sermaye hibesi olması beklenmektedir. Dönemin Ulaştırma Bakanlığı başkan yardımcısı Alan Lushnikov, Eylül ayında yaptığı açıklamada, “Rus Demiryolları tarafından sunulan modelde, devlet tarafından ücretsiz olarak sağlanmalı” dedi. Buna ek olarak, ona göre, “Rus Demiryolları tarafından 200 milyar ruble yatırım öngörülüyor - büyük harfli bir kredi, gerisi çekilmelidir. özel iş". “Şimdi ana planın projesi tartışılıyor. Projesi, Ekonomik Kalkınma Bakanlığı tarafından hükümete sunuldu. "Moskova - Gorokhovets" yüksek hızlı demiryolu projesi var: yol yeni rotalar boyunca ilerliyor ve Gorokhovets'ten (Vladimir Bölgesi) giriyor Nijni Novgorod mevcut demiryolunda" dedi yetkili.

Aslında, yeni hat, başkentin merkezinden ek rayların döşeneceği Zheleznodorozhny şehrinden (Moskova bölgesi) gidecek. Lushnikov, işin maliyetinin yaklaşık 621 milyar 500 milyon ruble olarak tahmin edildiğini, bunun 200 milyar rublesi federal bütçeden, 200 milyar rublesi Rus Demiryollarından ve geri kalanının özel paradan geleceğini söyledi.

Bu arada, VTB, yüksek hızlı hattın ilk bölümünün inşası için fonların mevcut olduğunu zaten duyurdu. "Yatırımcılar sıraya girdi" - Kommersant, VTB Yönetim Kurulu Başkanı Birinci Başkan Yardımcısı Yuri Solovyov'dan alıntı yapıyor.

"Belousov listesi" katılımcılarına Moskova-Kazan yüksek hızlı otoyolunun oluşturulmasına yatırım yapmaları teklif edildi. Bu liste, kârlarının bir kısmı Rusya Federasyonu Başkanı'nın yardımcısı Andrei Belousov'un devlet başkanının Mayıs kararlarının uygulanmasına yönlendirmeyi önerdiği büyük özel madencilik ve metalurji ve kimya şirketlerini içeriyor.

HSR'nin inşası, iki büyük ölçekli demiryolu projesinin bir parçası olarak yatırımcılara teklif edildi (ikincisi, adada bir liman inşaatı ile Sahalin'e bir ulaşım geçidinin inşası).

Ana plan 24 Eylül'de Rusya Başbakanı Dmitry Medvedev'in başkanlık ettiği Öncelikli Projeler Konseyi Başkanlığı toplantısında ele alındı. 2025 yılına kadar Rus Demiryollarının geliştirilmesi için uzun vadeli bir programla ilişkilidir.

Bu arada Avtodor, Moskova-Kazan yüksek hızlı demiryolu inşaatı projesine paralel olarak Moskova-Nizhny Novgorod-Kazan yüksek hızlı otoyolunun inşası için bir projeyi hayata geçirmeyi planlıyor. Devlete ait şirketin yönetim kurulu başkanı Sergey Kelbakh'ın gazetecilere verdiği demeçte, Avtodor Ekim ayında yeni bir otoyol inşaatı için proje öncesi çalışmalar için bir yarışma duyurmayı planlıyor. “Proje öncesi çalışmalara şimdiden başlıyoruz. Bu yıl için tedarik açısından, proje öncesi çalışmalar, planlama kararları zaten mevcut. Şimdi Ekim ayının ilk günlerinde bir yarışma duyurusu yapılacak” dedi.

Ona göre, "Moskova - Nizhny Novgorod - Kazan" otoyolunun bölümü devlete ait şirketin altı yıllık planına dahil edildi ve ayrılmaz parça Koridor "Avrupa - Batı Çin". Kelbakh, konunun 729 km uzunluğundaki yeni Moskova-Nijniy Novgorod-Kazan karayolunun bir bölümünün yapımıyla ilgili olduğunu açıkladı. "Rotayı biliyoruz, Nizhny Novgorod'un kuzeyinden geçecek" diye ekledi, devlete ait şirket tarafından sipariş edilen işin üç bölüme ayrıldığına dikkat çekti.

Devlete ait şirketin yönetim kurulu başkanı, inşaatın uygulanmasının yolunun imtiyaz sözleşmelerinden geçtiğini, buna karşın kötümser bir tahmine göre bütçe dışı fonların en az %30 seviyesinde planlandığını söyledi. Kelbakh, “İnşaatı (yaklaşık olarak) 2024'te bitireceğiz” diye ekledi. Aynı zamanda, planlanan HSR "Moskova - Kazan" ve otoyolun hakkında olduğunu kaydetti. söz konusu, "ortak bir yönde" örtüşür. “Ancak finansal ve ekonomik gerekçelendirme aşamasında, yük trafiğini, yolcu trafiğini - yani yüksek hızlı demiryolunun Moskova-Kazan yüksek hızlı karayolu üzerindeki karşılıklı etkisini ve bunun tersini dikkatlice inceledik. Bu yollar - demiryolu ve otomobil - tamamen farklı bir yük taşıyor. Karşılıklı etki, elbette, ama kesinlikle küçük. Yüksek hızlı demiryolu yolcu taşımacılığı olduğundan ve karayolu öncelikle kargo trafiği olduğundan, ”diye açıkladı Kelbakh, Noginsk ve Balashikha bölgesinde,“ genellikle aynı hizada gidiyoruz.

Ulaştırma Bakanlığı, Moskova-Kazan otoyolunun inşasının maliyetini 540-550 milyar ruble olarak tahmin etti. Aynı zamanda, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanı Birinci Yardımcısı Innokenty Alafinov, Rusya'nın Akıllı Ulaşım Sistemleri forumunun oturum aralarında gazetecilere açıklama yaptı, bu miktar bağımsız olan Togliatti şehrinin bir yan yolunun inşasını içermez. ulaşım önemi. Alafinov'a göre, bu fonların en az %30'u özel yatırımlar olacak. “Rusya Federasyonu'nda böyle bir deneyim var, devlete ait bir şirketimiz var (Avtodor) yaratımı tamamlıyor. yeni yol Moskova - St. Petersburg, uzunluk aşağı yukarı aynı, maliyet parametreleri de belli, yatırımların hacmi belli, tecrübe var” dedi.

Aynı zamanda, “Aralık sonundan itibaren tam anlamıyla aktif aşamada çok hızlı bir şekilde başlamamız koşuluyla” bu projenin uygulanma olasılığı konusunda hiçbir şüphe olmadığını vurguladı ve yolun bir şekilde inşa edileceğini doğruladı. altı yıllık dönem.

Yüksek hızlı demiryolu hattı (HSR), 250 km/s'nin üzerinde bir hızda tren trafiği sağlayan özel bir özel demiryolu hattıdır. 2030 yılına kadar Rusya Federasyonu'nda yüksek hızlı ve yüksek hızlı demiryolu iletişiminin organizasyonuna yönelik Programın uygulanması kapsamında, toplamda 50'den fazla yüksek hızlı güzergahın düzenlenmesine izin verecek 20 projenin uygulanması öngörülmektedir. 7 bin km'den fazla uzunluk. Rusya'daki umut verici ana HSR projeleri, Ufa ve Chelyabinsk, Moskova - St. Petersburg ve Moskova - Sochi bağlantılı Moskova - Kazan - Yekaterinburg hatlarıdır.

Programın amacı, yolculara en iyi hız, konfor ve seyahat maliyeti dengesini sağlayan bir yüksek hızlı ve yüksek hızlı demiryolu bağlantıları ağı oluşturarak ekonomik büyümeyi hızlandırmak ve Rus nüfusunun yaşam kalitesini iyileştirmektir. Program, yeni özel yüksek hızlı hatların oluşturulmasına veya 100 km/s'den fazla rota hızları sağlayan mevcut hatların yeniden inşasına yönelik projelere odaklanmaktadır. HSR'ye bölgesel metro da denir, çünkü hızı, yüksek hareket kabiliyeti ve tren istasyonları ile istasyonların mevcudiyeti nedeniyle, bölgeleri birbirine bağlar ve günlük olanlar da dahil olmak üzere şehirlerarası seyahati mümkün kılar. Hızlı tren hatlarının yapımı teşvik ediyor ekonomik gelişme- yüksek hızlı hatlara yatırılan her ruble, diğer endüstrilere 1,43 ruble yatırım sağlıyor.

Uygulama aşamaları

Rusya, yüksek hızlı ve yüksek hızlı demiryolu iletişiminin geliştirilmesi için benzersiz ön koşullara sahiptir. Sapsan trenleri 2009 yılında Moskova ile St. Petersburg arasında hizmete girdiğinden beri 16 milyondan fazla insanı taşıdı. Geçen yılın aynı dönemine kıyasla, hizmetten %40 daha fazla yolcu yararlandı ve yüksek hızlı seyahat talebi karşılanmamaya devam ediyor.

Program geliştirilirken, projelere yapılan kamu yatırımlarının en aza indirilmesine olanak sağlayan bir yaklaşım kullanılmıştır. Yine de gerekli olan maliyetler, bütçe etkileri bütçelenen maliyetleri aştığında proje ömrüne aktarılacaktır. Toplamda, programın uygulanmasından Rusya Federasyonu'nun konsolide bütçesinin gelirindeki artışın 7,8 trilyon olduğu tahmin ediliyor. 2015 fiyatlarında ruble.

Program üç aşamaya ayrılmıştır. İlk aşama (2015-2020), ilk hatların tasarımını ve uygulamasını içerir. yüksek hızlı otoyollar devlet ve diğer proje katılımcıları için en etkili olanıdır.

İlk etabın ana projesi, şu anda tasarım aşamasında olan Moskova-Nijniy Novgorod-Kazan yüksek hızlı hattının inşası olacak. Buna paralel olarak, özellikle Moskova'dan Tula'ya yüksek hızlı hat 3'ün (Merkez - Güney) ilk bölümünün inşası olmak üzere yüksek hızlı hatların geliştirilmesi için diğer büyük ölçekli projelerin uygulanmasına başlanması planlanmaktadır. Moskova ve Tula arasında yüksek hızlı bir bağlantı oluşturmanın yanı sıra Orel, Kursk ve Belgorod ile iletişimi önemli ölçüde hızlandıracak.

Ural test sahasının topraklarında Ekaterinburg-Chelyabinsk yüksek hızlı hattının inşası için bir proje uygulanması planlanmaktadır. Otoyol, Uralların en büyük ve oldukça yakın iki şehrini yüksek hızlı bir tren yolu ile birbirine bağlayacak. Şu anda bağlılar Demiryolu karmaşık bir profil ve düşük hız ile. Ural test sahasının topraklarındaki mevcut Yekaterinburg-Nizhny Tagil demiryolu hattının modernize edilmesi de önerildi. Sibirya test sahasının topraklarında, Novosibirsk-Barnaul bölümünde yüksek hızlı bir iletişim kurulması planlanıyor.

İkinci aşamada, HSR ağının önemli ölçüde genişletilmesi ve yüksek hızlı iletişim önerilmektedir. 2020'den 2025'e kadar olan dönemde 9 projenin uygulanması planlanmaktadır:

• HSR-2'nin Kazan'dan etki bölgesinde bulunan Yelabuga istasyonuna uzatılması büyük şehirler— Naberezhnye Chelny ve Nizhnekamsk.
• Yüksek Hızlı Hat Merkezinin Uzatılması - Güney Tula'dan Voronezh'e ve Rostov-on-Don'dan Adler'e bir bölümün inşaatı.
• Moskova - Yaroslavl güzergahında yüksek hızlı iletişimin Merkez poligonu topraklarında organizasyon. Bu, Pushkino'dan Yaroslavl'a kadar olan bölümde yeni bir yüksek hızlı hattın inşasını ve Moskova-Krasnoye bölümündeki altyapıyı yükselterek mevcut profilde yüksek hızlı bir hattın başlatılmasını gerektirecektir. Ayrıca Vladimir'den Ivanovo'ya Merkez Poligon topraklarında yeni bir profilde yüksek hızlı çift hatlı bir otoyol inşa edilmesi önerildi.
• Ural test sahasının topraklarında yüksek hızlı bir otoyol Yekaterinburg - Tyumen tasarlayın ve inşa edin.
• Novosibirsk-Kemerovo, Yurga-Tomsk ve Kemerovo-Novokuznetsk bölümlerinde Sibirya test sahasının topraklarında yüksek hızlı trafik düzenlemek. Bu, yeni bir profilde rayların inşasını ve mevcut altyapının modernizasyonunu içerir.

2030'a kadar olan dönemde, ağın destekleyici çerçevesinin oluşumu tamamlanacaktır:

• Bu aşamadaki en büyük proje Moskova-Yekaterinburg yüksek hızlı hattı olacak. VSM-2 Yelabuga'dan Yekaterinburg'a uzatılacak.
• Voronezh-Rostov-on-Don bölümünün inşaatı, VSM-3 Merkez-Güney'in daha önce inşa edilmiş bölümlerini tek bir otoyolda birleştirmeyi mümkün kılacaktır.
• Büyük bir proje, Ulyanovsk, Samara ve Tolyatti gibi büyük şehirleri HSR'nin destekleyici çerçevesine bağlayacak olan HSR-2 Cheboksary-Samara'dan yüksek hızlı bir hattın inşası olacak.
• Ayrı bir proje, Stavropol ile Karadeniz kıyısındaki tatil yerlerini yüksek hızlı demiryolu ile birbirine bağlamayı mümkün kılacaktır.

Darboğazları ortadan kaldırın

Yüksek hızlı ve yüksek hızlı trafik projelerinin uygulanması, uzun mesafeli yolcu trafiğinin bir kısmını mevcut hatlardan yüksek hızlı hatlara çevirerek Rus ulaşım sistemindeki darboğazların giderilmesine önemli katkı sağlayacaktır. Böyle bir transfer, malların taşınması için meşgul hatları serbest bırakacaktır. Ayrıca bu, bütçe gelirlerini ve gayri safi bölgesel hasılayı artırarak, mühendislik, turizm ve ekonominin diğer sektörlerini geliştirerek ekonomik büyüme üzerindeki bir takım kısıtlamaları kaldıracaktır.

Yüksek hızlı demiryolu projelerinin uygulanması, dinamik ekonomik büyümenin temelini oluşturacaktır. Bu tür projeler, kendi verimlilikleriyle birlikte sanayilerin, küçük ve orta ölçekli işletmelerin ve bölgelerin kalkınmasında katalizör görevi görür.