Ndoshta nuk ka asnjë person të tillë që nuk e ka parë apo dëgjuar për këtë unike dhe urë e bukur, por nuk e kam në të gjithë botën. Që të keni pak interes, le t'i qasemi temës nga ana tjetër, le të shohim procesin e ndërtimit të kësaj strukture.

Një nga mrekullitë kryesore të botës industriale të Francës mund t'i atribuohet me siguri urës me famë botërore Millau, e cila është pronare e disa rekordeve menjëherë. Falë kësaj ure gjigante, që shtrihet mbi një luginë të madhe të lumit të quajtur Tar, sigurohet lëvizja e pandërprerë dhe me shpejtësi të madhe nga kryeqyteti francez i Parisit në qytetin e vogël të Béziers. Shumë turistë që vijnë për të parë këtë urë më të lartë në botë shpesh pyesin veten: “Pse ishte e nevojshme të ndërtohej një urë kaq e shtrenjtë dhe teknikisht komplekse që të çon nga Parisi në një qytet i vogel Bezierët? Puna është se është në Beziers që një numër i madh i institucionet arsimore, shkolla private elitare dhe një qendër rikualifikimi për specialistë të kualifikuar.

Një numër i madh parizienësh, si dhe banorë nga vende të tjera, hyjnë në këto shkolla dhe kolegje për të studiuar. qytete të mëdha Franca, të cilët janë tërhequr nga elitizmi i arsimit në Beziers. Për më tepër, qyteti i Beziers ndodhet vetëm 12 kilometra nga bregu piktoresk i Detit të ngrohtë Mesdhe, i cili, natyrisht, nga ana tjetër, gjithashtu tërheq dhjetëra mijëra turistë nga e gjithë bota çdo vit.

ura e Millau, e cila me të drejtë mund të konsiderohet kulmi i aftësive të inxhinierëve dhe arkitektëve, është i popullarizuar në mesin e udhëtarëve si një nga pamjet më interesante në Francë. Së pari, ofron një pamje të mrekullueshme të luginës së Thar-it dhe së dyti, është një nga objektet e preferuara për fotografët modernë. Fotot e urës Millau, e cila është pothuajse dy kilometra e gjysmë e gjatë dhe 32 metra e gjerë, të bëra nga fotografët më të mirë dhe më të njohur, zbukurojnë ndërtesa të shumta zyrash dhe hotele jo vetëm në Francë, por në të gjithë botën e vjetër.

Ura është një pamje veçanërisht fantastike kur retë mblidhen poshtë saj: në këtë moment duket sikur viadukti fluturon në ajër dhe nuk ka asnjë mbështetje poshtë saj. Lartësia e urës mbi tokë në pikën e saj më të lartë është pak më shumë se 270 metra. Viaduct Millau u ndërtua me qëllimin e vetëm të shkarkimit të rrugës kombëtare numër 9, në të cilën gjatë sezonit formoheshin vazhdimisht bllokime të mëdha trafiku, dhe turistët që udhëtonin në Francë, si dhe shoferët e kamionëve, u detyruan të qëndronin boshe për orë të tëra në bllokime trafiku. .

Siç u përmend më lart, ura, e cila është pjesë e autostradës A75, lidh Parisin dhe qytetin e Beziers, por shpesh përdoret nga shoferët që udhëtojnë drejt kryeqytetit të vendit nga Spanja dhe Franca jugore. Vlen të theksohet se kalimi përmes viaduktit, i cili "fluturon mbi re", është me pagesë, gjë që nuk ndikon aspak në popullaritetin e tij midis drejtuesve të automjeteve dhe vizitorëve në vend që erdhën për të parë një nga mrekullitë më të mahnitshme. të botës industriale.

Viaduct legjendar Millau, për të cilin di çdo ndërtues i urave që respekton veten dhe që konsiderohet një model i përparimit teknologjik për të gjithë njerëzimin, është projektuar nga Michel Virlajo dhe arkitekti brilant Norman Foster. Për ata që nuk e njohin punën e Norman Foster, duhet sqaruar se ky inxhinier i talentuar anglez, i shpallur kalorës dhe baron nga Mbretëresha e Britanisë së Madhe, jo vetëm që rikrijoi, por gjithashtu prezantoi një sërë zgjidhjesh të reja unike për Rajhstagun e Berlinit. . Ishte falë punës së tij të mundimshme, llogaritjeve të verifikuara saktësisht, që simboli kryesor i vendit u ringjall fjalë për fjalë nga hiri në Gjermani. Natyrisht, talenti i Norman Foster e bëri Viaduct Millau një nga mrekullitë moderne të botës.

6

Përveç arkitektit nga Britania e Madhe, një grup i quajtur Eiffage, i cili përfshin punëtorinë e famshme Eiffel, e cila projektoi dhe ndërtoi një nga atraksionet kryesore të Parisit, mori pjesë në krijimin e arteries më të lartë të transportit në botë. Në përgjithësi, talenti i Eifel dhe stafi nga byroja e tij u ngrit jo vetëm " kartëvizita» Paris, por në të gjithë Francën. Së bashku, grupi Eiffage, Norman Foster dhe Michel Virlajo projektuan Pont Millau, i cili u përurua më 14 dhjetor 2004.

Tashmë 2 ditë pas ngjarjes festive, makinat e para kaluan përgjatë lidhjes përfundimtare të autostradës A75. Një fakt interesant është se guri i parë në ndërtimin e viaduktit u vendos më 14 dhjetor, vetëm në 2001, dhe fillimi i ndërtimit në shkallë të gjerë filloi më 16 dhjetor 2001. Me sa duket, ndërtuesit kanë planifikuar të përkojnë me datën e hapjes së urës deri në datën e fillimit të ndërtimit të saj.

Pavarësisht nga një grup arkitektësh dhe inxhinierësh më të mirë, ndërtimi i urës rrugore më të lartë në botë ishte jashtëzakonisht i vështirë. Në përgjithësi, ka edhe dy ura të tjera në planetin tonë që ndodhen mbi Millau mbi sipërfaqen e tokës: Ura e Grykës Mbretërore në SHBA në Kolorado (321 metra mbi tokë) dhe ura kineze që lidh dy brigjet e Lumi Siduhe. E vërtetë, në rastin e parë po flasim për një urë që mund të kalojnë vetëm këmbësorët, dhe në të dytën, për një viadukt, mbështetësit e të cilit ndodhen në një pllajë dhe lartësia e tyre nuk mund të krahasohet me mbështetësit dhe shtyllat e Millau. Është për këto arsye që Ura Franceze Millau konsiderohet si ura më komplekse në dizajn dhe ura më e lartë automobilistike në botë.

Disa nga shtyllat e lidhjes së terminalit A75 ndodhen në fund të grykës që ndan "pllajën e kuqe" dhe pllajën e Lazarkës. Për ta bërë urën plotësisht të sigurt, inxhinierët francezë duhej të zhvillonin çdo mbështetje individualisht: pothuajse të gjithë kanë diametra të ndryshëm dhe janë krijuar qartë për një ngarkesë të caktuar. Gjerësia e mbështetjes më të madhe të urës arrin pothuajse 25 metra në bazën e saj. Vërtetë, në vendin ku mbështetja është e lidhur me rrugën, diametri i saj ngushtohet dukshëm.

Punëtorët dhe arkitektët që zhvilluan projektin iu desh të përballeshin me një mori vështirësish gjatë punimeve të ndërtimit. Së pari, ishte e nevojshme të forcoheshin vendet në grykën ku ishin vendosur mbështetësit, dhe së dyti, duhej shpenzuar mjaft kohë për transportimin e pjesëve individuale të kanavacës, mbështetësve dhe shtyllave të saj. Mjafton të imagjinohet se mbështetja kryesore e urës përbëhet nga 16 seksione, pesha e secilit prej tyre është 2300 (!) ton. Duke parë pak përpara, dua të vërej se ky është një nga rekordet që i përket urës Millau.

9

Natyrisht, automjetet që mund të dorëzojnë pjesë kaq masive të shtyllave të urës Millau nuk ekzistojnë ende në botë. Për këtë arsye, arkitektët vendosën të dorëzojnë pjesë të mbështetëseve në pjesë (nëse mund të them kështu sigurisht). Çdo copë peshonte rreth 60 tonë. Është mjaft e vështirë të imagjinohet se sa kohë iu desh ndërtuesve për të dorëzuar vetëm 7 (!) mbështetëse në kantierin e urës, dhe kjo nuk llogarit faktin se çdo mbështetës ka një shtyllë pak më shumë se 87 metra të lartë, për të. të cilat janë bashkangjitur 11 palë djem me forcë të lartë.

Megjithatë, dorëzimi Materiale ndërtimi ndaj objektit nuk është e vetmja vështirësi me të cilën përballen inxhinierët. Gjë është se lugina e lumit Tar ka qenë gjithmonë e dalluar nga një klimë e ashpër: nxehtësia, e zëvendësuar shpejt nga të ftohtit depërtues, shpërthime të mprehta të erës, shkëmbinjtë e thepisur - vetëm një pjesë e vogël e asaj që ndërtuesit e viaduktit madhështor francez duhej të bënin. kapërcyer. Ka prova zyrtare që zhvillimi i projektit dhe studimet e shumta zgjatën pak më shumë se 10 (!) vjet. Puna për ndërtimin e Pont Millau u përfundua në kushte kaq të vështira, madje mund të thuhet, në një kohë rekord: ndërtuesve dhe shërbimeve të tjera iu deshën 4 vjet për të sjellë në jetë planin e Norman Foster, Michel Virlajo dhe arkitektëve nga grupi Eiffage. .

Trotuari i urës Millau, si vetë projekti i saj, është inovativ: për të shmangur deformimin e kanavacave të shtrenjta metalike, të cilat do të jenë mjaft të vështira për t'u riparuar në të ardhmen, shkencëtarëve iu desh të shpiknin një formulë ultra-moderne të betonit të asfaltit. Fletët metalike janë mjaft të forta, por pesha e tyre, në krahasim me të gjithë strukturën gjigante, mund të quhet e parëndësishme ("vetëm" 36,000 ton). Veshja duhej të mbronte kanavacën nga deformimi (të ishte "e butë") dhe në të njëjtën kohë të plotësonte të gjitha kërkesat e standardeve evropiane (rezistoni deformimit, të përdoret për një kohë të gjatë pa riparim dhe të parandalojë të ashtuquajturat "ndërrime"). Edhe teknologjitë më të fundit për të zgjidhur këtë problem në një kohë të shkurtër është thjesht e pamundur. Gjatë ndërtimit të urës, përbërja e rrugës u zhvillua për gati tre vjet. Nga rruga, asfaltobetoni i urës Millau njihet si unik në llojin e tij.

Pont Millau - kritika e mprehtë

Pavarësisht zhvillimit të gjatë të planit, zgjidhjeve të mirëpërcaktuara dhe emrave të mëdhenj të arkitektëve, ndërtimi i viaduktit fillimisht shkaktoi kritika të ashpra. Në përgjithësi, në Francë, çdo ndërtim kritikohet ashpër, mbani mend të paktën Bazilikën Sacré-Coeur dhe Kullën Eifel në Paris. Kundërshtarët e ndërtimit të viaduktit thanë se ura do të ishte jo e besueshme për shkak të zhvendosjeve në fund të grykës; nuk do të paguajë kurrë; përdorimi i teknologjive të tilla në autostradën A75 është i pajustifikuar; bypass-i do të reduktojë fluksin e turistëve në qytetin e Millau. Kjo është vetëm një pjesë e vogël e parullave që kundërshtarët e flaktë të ndërtimit të një viadukti të ri i drejtuan qeverisë. Ata u dëgjuan dhe çdo thirrje negative për publikun iu dha një shpjegim autoritar. Me drejtësi, vërejmë se kundërshtarët, ku përfshiheshin shoqata me ndikim, nuk u qetësuan dhe vazhduan protestat e tyre pothuajse gjatë gjithë kohës që po ndërtohej ura.

Pont Millau - një zgjidhje revolucionare

Ndërtimi i viaduktit më të famshëm francez mori, sipas vlerësimeve më konservatore, jo më pak se 400 milionë euro. Natyrisht, këto para duhej të ktheheshin, kështu që kalimi nëpër viadukt u bë i paguar: pika ku mund të paguani për "udhëtimin përmes mrekullisë së industrisë moderne" ndodhet afër fshatit të vogël Saint-Germain. Vetëm për ndërtimin e tij janë shpenzuar mbi 20 milionë euro. Kabina e pagesave përmban një tendë të madhe të mbuluar që u deshën 53 trarë gjigantë për t'u ndërtuar. Në "sezonin", kur fluksi i makinave përgjatë viaduktit rritet ndjeshëm, përdoren korsi shtesë, të cilat, nga rruga, janë 16 në "pikë kontrolli". Ekziston edhe një sistem elektronik në këtë pikë që ju lejon të gjurmoni numri i makinave në urë dhe tonazhi i tyre. Meqë ra fjala, koncesioni i Eiffage do të zgjasë vetëm 78 vjet, pikërisht sa kohë i ndau shteti grupit për të përballuar shpenzimet e tij.

Me shumë mundësi, as nuk do të jetë e mundur të kthehen të gjitha fondet e shpenzuara për ndërtimin e Eiffage. Megjithatë, parashikimet e tilla financiare të pafavorshme në grup shihen me ironi. Së pari, "Eiffage" nuk është aspak i varfër dhe së dyti, Ura e Millau shërbeu si një tjetër dëshmi e gjenialitetit të specialistëve të saj. Meqë ra fjala, fjalët se kompanitë që ndërtuan urën do të humbasin para nuk është gjë tjetër veçse trillim. Po, ura nuk është ndërtuar me shpenzimet e shtetit, por pas 78 vitesh, nëse ura nuk i sjell fitim grupit, Franca do të detyrohet të paguajë humbjet. Por nëse “Eiffage arrin të fitojë 375 milionë euro në Viaduct Millau më herët se në 78 vjet, ura do të bëhet pronë e vendit pa pagesë. Periudha e koncesionit do të zgjasë, siç u përmend më lart - 78 vjet (deri në 2045), por grupi i kompanive dha garanci për urën e saj madhështore për 120 vjet.

Viaduct Millau me katër korsi nuk ia vlen çmimet "të larta", siç mund të mendojnë shumë. Kalimi i një makine përgjatë viaduktit, lartësia e mbështetjes kryesore të së cilës është më e lartë se vetë Kulla Eifel (!) Dhe vetëm pak më e ulët se Empire State Building, do të kushtojë vetëm 6 euro (7.70 euro në "sezon") . Por për makinat e ngarkesave me dy akse, tarifa do të jetë 21.30 euro; për tre boshte - gati 29 euro. Edhe motoçiklistët dhe njerëzit që lëvizin përgjatë viaduktit me skuter duhet të paguajnë: kostoja e udhëtimit përgjatë urës Millau do t'u kushtojë atyre 3 euro dhe 90 cent.

Ura e Millau Viaduct përbëhet nga një shtrat rrugor prej çeliku me tetë hapje të mbështetur nga tetë shtylla çeliku. Pesha e rrugës është 36,000 ton, gjerësia - 32 metra, gjatësia - 2460 metra, thellësia - 4.2 metra. Gjatësia e të gjashtë hapësirave qendrore është 342 metra secila, dhe dy hapësirat e jashtme janë 204 metra secila. Rruga ka një pjerrësi të lehtë 3%, zbret nga ana jugore në veri, lakimi i saj me një rreze prej 20 km për t'u dhënë drejtuesve të automjeteve një pamje më të mirë. Lëvizja e automjeteve bëhet në dy korsi në të gjitha drejtimet. Lartësia e kolonave varion nga 77 në 246 metra, diametri i një prej kolonave më të gjata është 24.5 metra në bazë dhe njëmbëdhjetë metra afër rrugës. Çdo bazë ka gjashtëmbëdhjetë seksione. Një seksion ka një peshë prej 2230 ton. Seksionet u mblodhën në vend nga pjesë të veçanta. Çdo pjesë individuale e seksionit ka një masë prej gjashtëdhjetë tonësh, shtatëmbëdhjetë metra në gjatësi dhe katër metra në gjerësi. Çdo mbështetje duhet të mbështesë shtyllat që kanë një lartësi prej 97 metrash. Së pari, u montuan kolonat, të cilat ishin së bashku me mbështetëse të përkohshme, pastaj pjesët e kanavacës u zhvendosën përgjatë mbështetësve me ndihmën e prizave. Prizat kontrolloheshin nga satelitët. Kanavacat lëvizën gjashtëqind milimetra në katër minuta.

18

27

Viaduct Millau është ura më e lartë në planet, rruga këtu është në një lartësi prej 270 metrash mbi tokë. Lartësia e kalatave të urës është 244,96 m, dhe gjatësia e direkut më të madh është 343 m. Struktura bazohet në 36,000 tonë çelik. Kështu, ura më e bukur theu tre rekorde njëherësh dhe fitoi çmimin e Shoqatës Ndërkombëtare të Ndërtimit të Rrugëve dhe Urave.

Millau Viaduct ndodhet në jug të Francës (afër qytetit të Millau) dhe kalon mbi luginën e lumit Tarn. Mbikalimi është pjesë e A 75 dhe të çon nga Parisi në deti Mesdhe, duke ofruar rrugën më të shkurtër dhe më të shpejtë për në qytetin e Béziers.

Udhëtimi në itinerarin e shkurtuar është me pagesë dhe varion nga 4.6 deri në 33 euro, në varësi të llojit të transportit dhe periudhës së vitit. Një udhëtim me makinë pasagjerësh kushton nga 9,1 deri në 7,3 euro.

Gjatësia totale e urës Millau është 2460 m, dhe gjerësia është 32 m - katër korsi. Viadukti është bërë në formën e një gjysmërrethi me një rreze prej 20 km. Struktura mbështetet nga shtatë shtylla betoni, më e larta prej të cilave është pothuajse 20 metra më e lartë se Kulla e famshme Eifel. Makinat mbrohen nga era me një ekran të veçantë të qëndrueshëm. Lejohet lëvizja në vendkalimin e urës me shpejtësi jo më të madhe se 90 km në orë.

Biseda për nevojën për të ndërtuar një shkurtore në zonën e Millau filloi në 1987. Tashmë në atë kohë rrugët që të çonin në det ishin të ngarkuara. Në vitin 1996, u mor vendimi përfundimtar për të ndërtuar një urë me kabllo me disa hapje dhe në vitin 2001 arkitektët Norman Foster dhe Michel Virlajo filluan ta kthenin projektin e tyre në realitet.

Tre vjet më vonë, në dhjetor 2004, viadukti u vu në përdorim. Në total janë shpenzuar rreth 400 milionë euro për ndërtimin.

Pavarësisht nga ndërtimi i shpejtë, Ura Millau plotëson kërkesat më të rrepta të sigurisë. Çdo mbështetje u zhvillua veçmas, duke marrë parasysh jo vetëm ngarkesën, por edhe vendin e instalimit në një peizazh kompleks.

Për trotuarin, u përdor një shtrat i veçantë rrugor - një përbërje e zhvilluar posaçërisht e betonit të asfaltit që është rezistent ndaj deformimeve dhe nuk kërkon riparime të shpeshta, gjë që është e vështirë të kryhet në një rrugëkalim.

Inxhinierët kanë vendosur një jetëgjatësi minimale për Viaduct Millau - 120 vjet. Objekti është nën kontroll të vazhdueshëm dhe i nënshtrohet planit mirëmbajtjen. Janë instaluar sensorë për të monitoruar gjendjen e viaduktit. Inxhinierët monitorojnë vazhdimisht sinjalet e sensorëve.

Pamja e urës është e admirueshme - elegante dhe moderne, duke u varur mbi luginën e bukur Tarn. Tashmë konsiderohet si një nga mrekullitë e botës. Një foto e viaduktit zbukuron suvenire, dhe turistët vijnë posaçërisht këtu për të vlerësuar shkallën e strukturës me sytë e tyre dhe për të admiruar peizazhet e bukura që hapen nga ura më e lartë në botë.

Viaduct Millau (Millau) R. le Viaduc de Millau është një urë rrugore me kabllo që kalon nëpër luginën e lumit Tarn pranë qytetit të Millau në Francën jugore (departamenti Averon). Ura është lidhja e fundit në A75, duke siguruar trafik me shpejtësi të lartë nga Parisi nëpërmjet Clermont-Ferrand në Beziers.

Viadukti i Millau

Emri zyrtar Le Viaduc de Millau

Autostrada e fushëveprimit

Kalon Tarn

Vendndodhja Millau - Cressel

Lloji i ndërtimit Urë rrugore me kabllo

Gjatësia totale 2460 m

Gjerësia e urës 32 m

Data e hapjes 2004

Autorët e projektit të urës janë inxhinieri francez Michel Virlojo, i njohur për projektin e urës së dytë më të gjatë me kabllo në botë - Ura e Normandisë - dhe arkitekti anglez Norman Foster, i cili është edhe autori i projekteve të aeroportit në Hong Kongu dhe restaurimi i ndërtesës së Reichstag në Berlin. Viadukti u krijua sipas një marrëveshjeje koncesioni midis qeverisë franceze dhe grupit Eiffage (një kompani franceze dizajni që përfshin punëtoritë e Gustave Eiffel, i cili ndërtoi Kullën Eifel). Afati i kontratës së koncesionit është 78 vjet.

Ura kalon luginën Tarn në pikën e saj më të ulët, duke lidhur Rrafshnaltën e Larzac me Rrafshnaltën e Kuqe dhe kalon përgjatë perimetrit të brendshëm të Parkut Natyror të Rrafshnaltës së Madhe. Kjo është ura më e lartë e transportit në botë, një nga shtyllat e saj ka një lartësi prej 341 metrash - pak më e lartë se Kulla Eifel, dhe vetëm 40 metra më e ulët se Empire State Building. Ura u hap solemnisht më 14 dhjetor 2004 dhe për qarkullim më 16 dhjetor 2004.

Tre rekorde botërore

Skelat më të larta në botë: kalatat P2 dhe P3, respektivisht 244,96 dhe 221,05 metra, tejkalojnë rekordin e mëparshëm francez të viaduktit Tulle dhe Verrieres (141 m) dhe rekordin botëror të vendosur së fundmi të viaduktit Kochertal (Gjermani), lartësia e cila është 181 metra.

Rekordi botëror për lartësinë e urës së skelës me një shtyllë: lartësia e shtyllës, që ngrihet mbi skelën P2, arrin 343 m.

Sipërfaqja më e lartë e rrugës në botë: 270 m mbi tokë në pikën më të lartë. Vetëm kanavacë e urës Royal Gorge (321 m) në Kolorado në SHBA, e cila konsiderohet ura më e lartë në botë, e kalon Viaduktin Millau, por aty bëhet fjalë për ura këmbësh që kalojnë në Arkansas.

Viadukti i Millau

Viadukti është një urë me kabllo me gjatësi 2460 m.

Përshkon luginën e Tarnës në një lartësi prej rreth 270 m mbi tokë.

Shtrati i rrugës me gjerësi 32 m është me katër korsi (dy korsi në secilin drejtim) dhe ka dy korsi rezervë.

Viadukti qëndron në 7 shtylla, secila prej të cilave është e kurorëzuar me shtylla 87 m të larta (11 palë kabllo janë ngjitur në to).

Rrezja e lakimit prej 20 km i lejon automjetet të ndjekin një rrugë më të saktë sesa nëse do të ishte një vijë e drejtë, dhe i jep rrugëkalimit iluzionin e pafund.

Karakteristikat

Gjatësia 2 460 m

Gjerësia 32 m

Lartësia maksimale është 343 m, domethënë 20 m më e lartë se Kulla Eifel

Lartësia maksimale e rrugës është rreth 270 m mbi tokë

Lartësia e mbështetjes më të madhe është 245 m

Lartësia e mbështetjes më të vogël është 77.56 m

Numri i mbështetësve 7 (mbështetja qëndron në katër puse 15 m të thella dhe 5 m në diametër)

Kostoja e ndërtimit është 400 milionë euro

Afati i koncesionit 78 vjet (3 vjet ndërtim dhe 75 vjet funksionim)

120 vjet garanci

Shtrati i rrugës

Fleta metalike e viaduktit, e cila është shumë e lehtë në krahasim me masën e saj totale, është afërsisht 36.000 tonë e gjatë dhe 32 m e gjerë.Fleta ka 8 hapje. Gjashtë hapësirat qendrore janë secila 342 m të gjata, dhe dy hapësirat e jashtme janë 204 m. Kanavacja përbëhet nga 173 kasenë qendrore, shtylla e vërtetë e strukturës, në të cilën kuvertat anësore dhe kasonat ekstreme janë ngjitur fort. Kutitë qendrore përbëhen nga seksione 4 m të gjera dhe 15-22 m të gjata me një peshë totale 90 ton. Shtrati i rrugës ka formën e një krahu të përmbysur të një aeroplani në mënyrë që të jetë më pak i ekspozuar ndaj erës.

Në Francën Jugore, pranë qytetit të Millau, ekziston një strukturë unike - një urë rrugore me kabllo, e hedhur mbi luginën e lumit Tarn. Ura rrokaqiell lëshon autostradën e ngarkuar që lidh Parisin dhe Barcelonën në mënyrën më të shkurtër. Ndërtimi i tij kushtoi 400 milionë euro dhe është planifikuar të paguajë një tarifë për kënaqësinë e hipjes në të gjatë 78 viteve të ardhshme.

Meqë ra fjala, është e saktë ta quajmë këtë ndërtim një “viadukt”, pra e njëjta urë, por e hedhur mbi një grykë, përroskë apo një luginë të tërë, si në rastin e Millau. Po, dhe sado që dëshironi të rrëshqitni në anglisht duke lexuar emrin në formën e "Millau", nuk duhet ta bëni këtë. Kjo është e drejtë - Miyo 🙂

Ka 7 platforma vëzhgimi në zonën e viaduktit, të shënuara mirë në hartë >>
Aty mund të gjeni përshkrimin e tyre dhe informacione të tjera të dobishme.

Ne vizituam dy prej tyre. Së pari, kapaku i poshtëm de Coste-Brunas, i treguar në diagramin në numrin 1. Ajo ofron një pamje nga fundi i luginës dhe mbështetësit e urës duken si gjigantë të vërtetë, veçanërisht në krahasim me makinat e insekteve që vrapojnë poshtë. Gjithsej janë shtatë shtylla, e dyta prej të cilave u pëlqen ta krahasojnë me Kullën Eifel, jo në favor të kësaj të fundit. Menjëherë m'u kujtuan ato përvoja të ëmbël magjepsëse që mbuloheshin gjatë nivelit të tretë të Eiffelit (310 metra). Po organizoni një ngjitje në shtyllat e Millau?!

11 palë kabllo janë ngjitur në secilin prej shtyllave, duke mbështetur rrugën:

Shtrati i rrugës 32 m i gjerë është me katër korsi (dy korsi në secilin drejtim) dhe ka dy korsi rezervë. Për t'i rezistuar deformimit të fletës metalike për shkak të trafikut, ekipi kërkimor i Appia ka zhvilluar një beton të veçantë asfalti me rrëshirë minerale. Relativisht i butë për t'iu përshtatur deformimit të çelikut pa plasaritje, megjithatë, ai duhej të kishte qëndrueshmëri të mjaftueshme për të përmbushur kriteret e rrugës (konsumimi, dendësia, struktura, kapja, rezistenca ndaj deformimit - gërvishtje, varje, prerje, etj.). ). U deshën dy vjet kërkime për të gjetur "formulën perfekte".

Në tokë - 270 metra, yoklmn!

Por pamjet më mbresëlënëse janë nga lartësia e kodrës afër kuvertë vëzhgimi L'aire du Viaduc de Millau (numri 7 në diagram). Nga aty shihet qartë se viadukti është… i shtrembër! Rrezja e lakimit prej 20 km i lejon automjetet të ndjekin një rrugë më të saktë sesa nëse do të ishte një vijë e drejtë, dhe i jep rrugëkalimit iluzionin e pafund.

Tarifa tani është 6.10 euro nga makina (në korrik dhe gusht është më e shtrenjtë), që është praktikisht një grabitje për 2.5 kilometra. Por projekti duhet disi të shpërblehet ...

Ndërsa Millau po ndërtohej, ishte ura më e lartë e transportit, por në vitin 2009 kinezët e ndërtuan urën edhe më lart, edhe më tej ... dhe te de. Vërtetë, ka një nuancë: ura kineze kalon mbi një grykë gjysmë kilometri të thellë, por mbështetësit e saj nuk janë në fund. Prandaj, një pyetje tjetër është se kush është më i lartë dhe si të llogaritet: nga lartësia e shtyllave ose nga lartësia e rrugës.

Pamje e "velat" e viaduktit nga kuverta kryesore e vëzhgimit. Njerëzit, meqë ra fjala, vijnë këtu me verën e tyre, ulen në parapete, admirojnë bukurinë dhe pinë gllënjkë. U bashkuam edhe ne 🙂

Çdo mbështetje ure qëndron në katër puse 15 m të thellë dhe 5 m në diametër, dhe të gjitha ato janë të pajisura me një numër të madh të instrumente matëse- anemometra, akselerometra, pjerrësi, sensorë të temperaturës që mbledhin informacion të detajuar për "sjelljen" e viaduktit dhe e transmetojnë atë në qendrën e shërbimit që ndodhet së bashku me stacionin e pagesave.

Lugina nëpër të cilën hidhet viadukti. Rrugët më poshtë, edhe pse dytësore, janë të një cilësie të shkëlqyer.

Lumi i gjelbër Tarn, krijuesi i luginës. Pavarësisht pamjes së tij të butë, ajo njihet për përmbytjet katastrofike.

Dhe ky është fshati Millau, i cili ndante emrin e tij me viaduktin. Në fillim, banorët e zonës ishin shumë të lumtur për ndërtimin e urës. Ashtu si, tani makinat do të ngasin lart, nuk do të ndotin ajrin dhe do të krijojnë bllokime trafiku. Por me kalimin e kohës, u shfaq edhe një efekt anësor: ulja e numrit të turistëve që kalojnë nëpër Millau ka një efekt negativ në ekonominë e qytetit.

Në përgjithësi, një vizitë në Viaduct Millau dhe platformat përkatëse të vëzhgimit ishte shumë mbresëlënëse. Një lloj atraksioni i ri në Francën jugore, i cili duhet të përfshihet në itinerar, veçanërisht kur udhëtoni me makinë.

Vendndodhja: Tarn Valley, Francë.

Si kjo:

të lidhura

Lini një përgjigje Anuloni përgjigjen