Cine a doborât Boeing 777 din Malaezia? Ucraina aer-aer. Avionul de vânătoare a lovit aeronava.

Amintiți-vă că Boeing-777 a fost doborât pe 17 iulie 2014 în regiunea Donețk. Accidentul a ucis toate cele 298 de persoane aflate la bord.

O lovitură combinată a unei aeronave de atac Su-25 M1 a fost acordată unui Boeing din Malaezia. Primul atac de la Su-25 M1 a fost efectuat de-a lungul traseului de zbor a Boeing-ului în urmărire - cel mai probabil, aeronava de atac a fost pe partea dreaptă a cozii aeronavei malaeziene și a tras, deplasându-se în direcția dreaptă. motor - în această direcție aeronava a tras mai multe focuri de la un 23 mm sau 30 mm.

Citiți ancheta senzațională! Filmul video vine în curând!

În Olanda, un model a fost realizat din epava unui Boeing prăbușit la Donețk. Din fotografiile epavei de la locul accidentului, puteți face o reconstrucție aproximativă a corpului aeronavei. Dintre fotografii au fost găsite cel puțin două care infirmă versiunea atacului aeronavei din complexul BUK.

O fotografie arată un obiect care arată ca o tijă de la o rachetă de avion R-60M, iar cealaltă arată o gaură rotundă în priza de aer a motorului din dreapta. Există cel puțin nouă deschideri de piele caracteristice focosului rachetei aer-aer.

Deja săptămâna viitoare, pe 3, 5 și 6 martie 2015, aproape cinci mii de oameni - rude și prieteni ai celor uciși în accidentul Boeing de la Donețk - vor vedea un model Boeing-777 Malaysian Airlines asamblat din epava de la baza aeriană Gilze Rijen. in Olanda. Ultimele fragmente mari, un camion întreg, sunt încă în Petropavlovka - jurnaliștii olandezi au putut ajunge la ele abia pe 22 februarie 2015.

Partea stângă a cockpitului a atras imediat cea mai mare atenție, aici aeronava a avut o cantitate mare de avarii. Cea mai mare gaură din centrul fragmentului are margini rupte care se curbează spre exterior, ceea ce este tipic pentru o explozie din interior sau decompresie din cauza unei căderi puternice de presiune.

Materialul pielii din acest loc este cel mai dens - este fabricat din aluminiu armat (conform altor surse, se folosește o placă de titan), așezată în două straturi pentru a preveni deteriorarea cabinei în timpul posibilă coliziune cu o pasăre.

Potrivit unor rapoarte, grosimea unui strat de foi este de 1,8 mm, celălalt strat este de 0,8 mm. De asemenea, știm că cea mai mare parte a pielii fuselajului Boeing 777 are o grosime de numai 2 mm (0,09 inchi). Când fotografia este mărită, vedem multe urme mici - „urme” și pete negre de funingine pe exteriorul cabinei, precum și marginile pielii exterioare îndoite spre exterior.

Acest lucru indică faptul că proiectilul izbitor a explodat în imediata apropiere a pielii aeronavei. Potrivit unor estimări, distanța de la cabina de pilotaj până la epicentrul exploziei ar putea fi doar de la 50 cm la 4-5 m. În timp ce raza zonei de lovire BUK este de 17 m, racheta explodează în fața și deasupra țintei, alunecând și creează un nor mare de șase mii de fragmente ().

Pe lângă câteva zeci de găuri rotunjite și ovale, în fața Boeing-ului există și cel puțin cinci găuri care sunt dreptunghiulare și pătrate. Cu toate acestea, niciunul dintre ele nu lovește pielea direct din exterior, așa că este greu de determinat dimensiunea lor. Dar vorbim aproximativ dimensiuni mai mari de 1 cm.

În comparație cu capetele de nituri, dimensiunea acestor găuri variază de la 3 cm la 10 cm în lungime. Unghiul de impact al fragmentului poate fi egal cu 25-30 de grade.

CUM TRAGE BUK Racheta 9M38M1 utilizată în complexele BUK-M1 constă dintr-un focos 9N314 cu fragmentare puternic explozivă, cu o greutate de 70 kg. Se bazează pe 32 kg de elemente de lovire (4500 de elemente cântărind 8 g sub formă de grindă în I (mijlocul dintre literele H și X) și 1500 de cuburi cântărind 4 g).

Rețeaua are o fotografie a uneia dintre unitățile de luptă ale sistemului de rachete. Cioburi-I-grinzi - 13 mm. Diametrul cubului

Dacă acest tip de rachetă sol-aer ar fi fost folosit pentru a ataca un Boeing, atunci majoritatea găurilor de fragmentare ar fi trebuit să lase urme dreptunghiulare caracteristice (razele I au o putere de penetrare mai bună decât cuburile).

Unul dintre utilizatorii LiveJournal a efectuat un experiment - acestea sunt urmele pe care BUK-ul ar fi trebuit să le lase în pielea Boeing-ului, dacă cel puțin câteva fragmente din 4.500 ar zbura în el într-un unghi apropiat de cel drept.

Cum arată bombardarea unei aeronave dintr-un BUK? Rețeaua conține fotografii cu epava a trei avioane doborâte în ultimii 15 ani, probabil de la sistemele de rachete antiaeriene BUK. În toate cazurile, echipajul a rămas în viață ceva timp după atacul cu rachetă.

În toate cazurile, pielea aeronavei arată aproximativ la fel - multe găuri mici rotunde sau în formă de cruce.

Epava aeronavei An-26 a doborât în ​​Ucraina pe 14 iulie 2014 la o altitudine de 6500 m. Se știe că la 29 iunie 2014, miliția a confiscat unitatea militară 1402 din Donețk, unde era o instalație BUK defectă, însă, atunci reprezentanții RPD au spus că nu au de gând să o repare.

Se știe, de exemplu, că complexele Osa aflate în serviciu cu Ucraina sunt, de asemenea, capabile să atingă ținte precum An-26 sau Su-25 la o altitudine de 6000 m.

Găuri sub formă de tije. Una dintre tije găsite

Vedem cel puțin trei găuri tăiate în epavă: pe aripa stângă, în zona celei de-a doua uși din stânga, pe elementele cozii (vezi diagrama Partea stângă a Boeing-ului). De exemplu, gaura din panoul de lângă cea de-a doua ușă din stânga are aproximativ 10 cm lungime.

Aripa stanga

Etajul cabinei de lângă a doua ușă din stânga

Lângă această gaură și ramele „tăiate” de-a lungul ei, găsim un element alungit care arată ca o bucată din focosul central al rachetei aer-aer R-60M. poza originala

Pielea părții inferioare a fuzelajului de lângă a doua ușă din stânga

În stânga - așa ceva arată ca un focos de tijă pe aeronavele de atac ucrainene ().

În dreapta este focosul rachetei R-60

REFERINȚĂ: Avion de atac Su-25M1, rachetă R-60MMaterialul tijelor focoaselor este un aliaj de zirconiu și molibden / wolfram. Un focos de putere relativ scăzută, cel mai eficient atunci când pătrunde în interiorul structurii aeronavei țintă. Siguranța este o siguranță radio fără contact „Hummingbird” (dezvoltată în 1971) și o rezervă de contact. Raza de funcționare a siguranței radio este de 5 m. Raza de distrugere este de 2,5 m.

Iată o descriere a focosului R-60M (produsul 62M). Se deosebește de clasicele lansete lungi și subțiri în formă de săgeată, în versiunea de export este un set de „pseudo-tije”. Elementele izbitoare sunt realizate din wolfram mai greu. „Submunițiile suprapuse din wolfram, de două ori mai grele decât oțelul aliat, reduc atât setul de putere al aripii sau al celulei aeronavei, cât și motoarele”, spune descrierea focosului R-60M. Unele surse indică masa tijelor - 3 g. Greutatea focosului - 3 kg. Tijele sunt așezate într-un corp cu o margine triunghiulară - tijele au probabil o secțiune cu trei laturi: „Spațiul dintre corp și tija GGE-uri este umplut cu TNT, care are adâncituri piramidale vizavi de fiecare element de percuție semifinisat al corp ... Fragmente cu o greutate de 3 g accelerează la o viteză de 7,5 km / Cu." "

Focosul de tijă R-60M (62M) cu tije de tungsten așezate perpendicular a dat găuri nu liniare, ci uriașe deltă sau în formă de diamant.

Doar R-62 a fost exportat și, începând cu anii 80 R-62M, 70% din ambele rachete aveau o fragmentare (sau „pseudo-rod”), și nu un focos cu tijă.

Găurile delta rupte mari care intră sunt găsite, de exemplu, în partea dreaptă a căptușelii celei de-a doua cabine. Una dintre ele prezintă o urmă de funingine. În plus, două găuri similare sunt vizibile în podeaua portbagajului din față, nu departe de cockpit. Șase găuri delta și diamant:

Și trei găuri de tăiere pe aripa stângă și pe partea inferioară a pielii lângă a doua ușă din stânga:

Formele găurilor coincid cu înfrângerile de la focosul R-60M instalat pe aeronava de atac SU-25M1.Racheta ar putea fi îndreptată spre motorul Boeing, dar să explodeze la 5 m de acesta, inclusiv lângă aripa stângă și podeaua lui. ieșirea L2 - unde se găsesc două găuri caracteristice pentru tijă.

Software-ul ucrainean „Arsenal” a fost angajat în modernizarea rachetei. Rachetele au fost echipate cu un sistem de ghidare în infraroșu aproape în toate unghiurile OGS-75T „Komar-M”. ( Creșterea unghiului la 2/4 sau chiar 1/4 (posibilitatea lansării în emisfera frontală a țintei la un lagăr la un anumit unghi) este asigurată prin răcirea fotodetectorului căutătorului. Producția în serie a fost realizată de NPK „Progress” (Kiev,). Unghiul de desemnare a țintei - sector 34 de grade. Viteza maximă de deplasare a țintei - 35 de grade / s).

De asemenea, este posibil ca după activarea încărcăturii de expulzare la apropierea maximă de Boeing, focosul să se fi deschis, iar transportatorul R-60 să fi intrat în pielea Boeing-ului în zona trenului de aterizare de lângă motoare.

CUM A FOST Ucis BOEING MH17

Diagrama arată zona de răspândire a elementelor izbitoare ale BUK, constând din cuburi sau bile cu un diametru de câțiva cm și lăsând găuri aproape rotunde în zona afectată. Diagrama arată, de asemenea, că BUK-ul din emisfera frontală nu a putut lovi cabina și aripa în același timp. Iar linia verde de la o rachetă mică de la aripă în direcția tăieturii (realizată de o tijă de 60 cm) duce direct în carlingă, lovită de fragmente de inel și de aripă direct prin.

Au trecut doar șapte secunde între ultimul răspuns din partea echipajului MH17 și pierderea contactului cu aeronava. Echipajul nu a avut timp să informeze dispecerații despre vreo situație amenințătoare (dacă credeți în autenticitatea înregistrărilor „pierdute” de la Controlul Traficului Aerian din Dnepropetrovsk), ceea ce înseamnă că evenimentele din carlingă s-au dezvoltat rapid.

După incident, Boeing-ul s-a întors, și-a pierdut brusc viteza - de la 900 km.h la 400 km.h. și apoi planificat de la o înălțime de 10 mii de metri până la o înălțime de aproximativ 2 mii de metri. Locuitorii din Grabovo și Torez au auzit două zgomote foarte puternice pe cer. După ce a coborât sub nori, Boeing-ul a început să se prăbușească - cel mai aproape de locul de urgență, o bucată mare din fuzelaj a aterizat la bord într-o plantație forestieră - parte din clasa business și cabină de clasa a doua economică - au fost găsite în Petropavlovka.

În apropiere, în Rassypnoye, au găsit un cockpit detașat și cadavrele a încă 40 de persoane. Coada și partea centrală a fuzelajului, împreună cu trenul de aterizare și aripile, au zburat cel mai departe - în câmpul satului Grabovo. Din iulie 2014 până în februarie 2015, cea mai mare parte a epavei Boeing-ului a fost găsită.

Lipsesc aripa dreaptă și partea dreaptă a clasei business, precum și nasul Boeing-ului. Cei trei pasageri din avion nu au fost încă identificați. La bord erau 298 de persoane. Potrivit presei din Malaezia, în corpul pilotului au fost găsite fragmente de metal.

În general, au fost găsite 25 de obiecte metalice care au stârnit suspiciuni în rândul anchetatorilor.În partea stângă a cockpitului, învelișul podelei cockpit-ului a primit cele mai multe avarii din cauza elementelor de fragmentare, numeroase găuri fiind vizibile în zona scaunelor comandantului echipajului, mai multe găurile sunt în scaunul copilotului. Cel puțin patru găuri sunt vizibile în corpul comandantului echipajului. Toate aceste găuri sunt rotunjite.

Spatarul scaunului copilotului, numeroase gauri sunt vizibile pe lateral si in spate

Având în vedere rămășițele de funingine și multe puncte negre mici - urme ale efectelor produselor de detonare, proiectilul rachetei a funcționat chiar aici - în afara cockpitului la distanță apropiată.

Având în vedere altitudinea de zbor de 10 mii de metri, fie un sistem de rachete antiaeriene (S300, BUK), fie o rachetă aer-aer ar putea ajunge în cabina de pilotaj.

Și deoarece nu există urme pe carlingă ale impactului elementelor de lovire a tijei, dar există multe găuri rotunde cu margini zimțate - vorbim despre subminarea unui proiectil cu fragmentare puternic exploziv. Astfel de proiectile cu proiectile rotunjite sunt utilizate în pistoalele cu aer comprimat GSH-30 și sunt, de asemenea, tipice pentru rachetele sol-aer S-200 și S-300.

Deoarece nu există urme în formă de cruce în epava Boeing-ului, elementele predominante ale rachetei BUK și detonarea în sine a avut loc la o distanță de cel mult 5 m, versiunea de utilizare a BUK poate fi respinsă. Complexele S200 din Ucraina sunt „inactiv” din 2001, nimeni nu a înregistrat lansarea rachetelor S300 în această zonă.

ATAC ASUPRA BOEING-UL PE „RUNDUL” DREPT.

Astfel, a apărut o versiune despre un avion sau două avioane Su-25M1 - aeronave de atac modernizate în serviciul cu Ucraina (până la momentul tragediei, Forțele Aeriene Ucrainene aveau cinci astfel de aeronave - unul dintre cele șase Su-25M1 ucrainene a fost doborât). cu o zi înainte de prăbușirea Boeing).

Pe lângă un obiect găsit în epavă, asemănător elementului de bază al rachetei R-60M, această versiune este confirmată de un fragment dintr-o bucată din priza de aer a motorului Boeing potrivit găsit pe teren.

Fragmentul ne stă răsturnat - o bucată de căptușeală interioară ruptă este vizibilă pe marginea stângă, iar partea dreaptă este cea exterioară, cu litere abia vizibile ale siglei RR - dacă piesa este răsturnată, va fie partea superioară a admisiei de aer a MOTORULUI DREPT.

Această mică gaură a fost găsită pe motorul din dreapta al Boeing-ului, potrivit unor surse autorizate din Wall Street Journal. Marginile găurii sunt curbate spre exterior, caz în care fragmentul a străpuns priza de aer, sosind din partea laterală a cozii. Mai există o piesă a motorului - o jantă de turbină cu urme de găuri de intrare, dar este imposibil să stabiliți din fotografie cărui motor îi aparține. Se știe că fragmentul a fost găsit în vecinătatea Petropavlovka, unde se afla priza de aer potrivită. Totuși, aici a fost găsită și ușa din stânga, situată în fața motorului din stânga.

Dacă acesta este într-adevăr un fragment al motorului drept, atunci pistolul cu aer comprimat a fost tras din partea dreaptă din spate, apoi din lateral spre dreapta prin lateral și motorul din dreapta în zona carlingului. Cel mai probabil, împușcarea a fost efectuată cu distanta scurta(aproximativ 500-700 m).

Partea dreaptă a skinului Boeing dintre cabină și a doua ușă din dreapta nu a fost găsită (în orice caz, nu există fotografii disponibile public cu aceasta). WSJ a fotografiat epava portbagajelor din partea dreaptă a clasei business, iar la baza aeriană Gilze-Rijen, jurnaliştilor li s-a interzis să se apropie de epavele clasei business, acoperindu-le cu pătrate, deoarece obiectele erau de interes pentru ancheta.

CONCLUZIE: O lovitură combinată a unei aeronave de atac Su-25 M1 a fost acordată unui Boeing din Malaezia. Primul atac de la Su-25M1 a fost efectuat de-a lungul traseului de zbor a Boeing-ului în urmărire - cel mai probabil, aeronava de atac a fost pe partea dreaptă a cozii aeronavei malaeziene și a tras, deplasându-se în direcția motorului potrivit. - in aceasta directie aeronava a tras mai multe focuri dintr-un tun cu aer comprimat de 23 mm sau 30 mm .

După primul bombardament, piloții au murit, a avut loc o decompresie masivă în cabină, electronica s-a defectat, avionul a virat la stânga, iar Boeing-ul a fost probabil atacat din nou de o aeronavă de atac, acum în babord - în zona cabinei. din partea comandantului echipajului de la un tun cu aer comprimat și o rachetă R-60M în zona motorului din stânga și ușii din stânga, pe care erau urme de a fi lovit de fragmente de tijă.

Fii la curent cu evenimentele și noutățile viitoare!

Alăturați-vă grupului - Templul Dobrinsky

Un tweet interesant a fost descoperit în sălbăticia internetului de politologul ucrainean Vladimir Kornilov. A apărut încă în 20 ianuarie, dar a rămas complet neobservată de presa occidentală – în ciuda faptului că informațiile conținute în ea sunt cu adevărat senzaționale. Este extrem de neprofitabil pentru foarte, foarte mulți.

Tweet-ul a fost scris de deputatul olandez Peter Omtzigt direct din sală, unde s-a auzit întrebarea privind progresul anchetei privind prăbușirea Boeing-777 de pe teritoriul regiunii Donețk.

„CTIVD (Secret Service Supervisor) confirmă: Conform investigației, doar Ucraina avea un sistem Buk funcțional în estul Ucrainei la 17 iulie”, a spus Omtzigt.

Pe 22 ianuarie, Harm Brouwer, șeful comisiei speciale responsabilă de supravegherea serviciilor de securitate și apărare, a luat cuvântul în parlamentul olandez. El a oferit deputaților datele comisiei, conform cărora în ziua distrugerii Boeing-ului, cu excepția BUK-urilor ucrainene, nu era nimeni în această zonă care să doboare un avion de pasageri.

Din momentul în care aceste date au devenit cunoscute parlamentarilor olandezi, nu a existat nici un zvon, nici un spirit despre ele în sfera publică, iar dacă nu ar fi fost atentul și meticulos nativ din regiunea Lipetsk Kornilov, poate că nu am fi știut. despre asta in principiu. Cam atât este interesat Occidentul să ofere cetățenilor informații „complete și obiective”. Desigur, poate fi imaginat – dacă corespunde discursului necesar. Și dacă nu, poți să taci faptele.

"Presă olandeză citează astăzi aceste pagini elocvente din raportul oficial despre Boeing-ul doborât. Și își anunță intenția de a da în judecată guvernul țării lor pentru a obține materialele complete ale investigației", mai adaugă expertul, publicând o fotografie. din pagina standard a raportului.

Boeing 777 „Malaysian Airlines” s-a prăbușit în estul regiunii Donețk, lângă satul Grabovo, lângă orașul Torez, pe 17 iulie 2014. A zburat de la Amsterdam la Kuala Lumpur. Toți cei aflați la bord, 283 de pasageri și 15 membri ai echipajului, au murit. Potrivit datelor curente disponibile public din ancheta oficială, avionul s-a prăbușit în urma exploziei unui focos de tip 9N314M montat pe o rachetă din seria 9M38 trasă de sistemul antirachetă Buk.

Reprezentanții Agenției Federale de Transport Aerian și concernul Almaz-Antey, care este producător de sisteme BUK, nu au fost de acord cu datele raportului Consiliului de Securitate Olandez, publicat pe 13 octombrie 2015. Pe 17 ianuarie, Agenția Federală de Transport Aerian a exprimat o serie de reclamații împotriva datelor anchetei oficiale, indicând erori grave și inconsecvențe. O scrisoare prin care se cere ca aceste fapte să fie luate în considerare a fost trimisă parchetului olandez. Anterior, în iunie 2015, Almaz-Antey a efectuat teste la scară completă ale focoasei de rachete utilizate de sistemul BUK și efectul acestuia asupra aeronavelor de acest tip.