Așii Luftwaffe în al Doilea Război Mondial

Germania a avut, fără îndoială, cei mai buni piloți de luptă ai celui de-al Doilea Război Mondial. Atât în ​​Est, cât și în Vest, experții Luftwaffe au doborât avioanele aliate cu mii.

În timpul Primului Război Mondial, piloții de luptă, așii erau de ambele părți în război. Isprăvile lor personale, precum cele ale cavalerilor, au fost un contrast binevenit cu vărsarea de sânge fără nume din tranșee.
Cinci avioane inamice doborâte au servit drept prag pentru acordarea statutului de as, deși scorurile piloților remarcabili au fost mult mai mari.
În Germania, contul personal al pilotului a fost solicitat de fiecare dată înainte de a primi râvnitul „Pour le Merite” – cel mai înalt premiu al Imperiului pentru vitejie, cunoscut și sub numele de „Blue Max”.

Pour le Merite - Blue Max, cel mai înalt premiu al Imperiului pentru galanterie

Acest premiu nu a decorat gâtul lui Hermann Goering până în 1918, când a doborât peste 20 de avioane inamice. Doar pentru prima razboi mondial„Blue Max” a fost acordat la 63 de piloți.

Hermann Göring pe gâtul lui Blue Max

Din 1939 Göring a introdus același sistem atunci când cei mai buni piloți ai lui Hitler au luptat pentru Crucea Cavalerului. Față de Primul Război Mondial, pragul a fost majorat de mai multe ori, iar problema atribuirii categorii superioare Crucea Cavalerului a fost prezentată așilor Luftwaffe pentru realizări remarcabile victorioase. Treizeci și cinci de ași germani au doborât 150 sau mai multe avioane aliate, scorul total al primilor zece experți este de 2552 de avioane.

Crucile de cavaler ale celui de-al treilea Reich 1939

Avantajul tactic al așilor Luftwaffe

Luftwaffe a avut un avantaj față de adversarii lor datorită războiului civil spaniol. Legiunea Condor a inclus un număr semnificativ de ași viitori din primele linii, inclusiv Werner Mölders, care a doborât 14 avioane republicane.

Practica de luptă din Spania a forțat Luftwaffe să abandoneze unele tactici din Primul Război Mondial și să dezvolte altele noi. Acesta a fost un avantaj imens pentru Germania la începutul celui de-al Doilea Război Mondial.

Germania avea un luptător de primă clasă „Messerschmitt” Me-109, dar aeronavele aliate erau cel puțin la fel de bune, dar au rămas fidele tacticilor de dinainte de război din 1940. Escadrilele au continuat să zboare cu încăpățânare în formație apropiată de trei avioane, ceea ce necesita piloţii să se concentreze construirea. Ei observau pe cer în principal împotriva soarelui. Avioanele germane zburau în perechi libere și în grupuri de patru, cunoscute sub numele de roiuri (schwam).

Werner Mölders cu ofițerii 1939

Britanicii au copiat în cele din urmă această formațiune, numind-o „patru degete”, deoarece roiul era format din două perechi aranjate ca degetele unei mâini întinse.

Un număr semnificativ de piloți germani au obținut rezultate impresionante în luptele împotriva Marii Britanii. Relatarea personală a lui Werner Mölders a fost doborâtă de 13 persoane în timpul bătăliei Marii Britanii și alte 22 în Occident, înainte de a fi trimis în Rusia.

Werner Mölders - cel mai productiv as al Luftwaffe război civilîn Spania. Primul care a primit Crucea de Cavaler cu Frunze de Stejar și Săbii, a avut 115 victorii și a murit în 1941.

Înmormântarea asului german Werner Melders 1941, sicriul este Reichsmarschall Goering

După bătălia Marii Britanii, victoriile piloților Luftwaffe au devenit rare. O oportunitate a apărut în Africa de Nord și, începând cu iunie 1941 - în „anti-bolșevic cruciadă„, a început în Orient.

Maiorul Helmud Wikk a devenit asul cu cel mai mare punctaj când, în dimineața zilei de 28 noiembrie 1940, a adăugat un alt Spitfire doborât la un total de 56 de victorii. Dar recordul lui Wicca a fost depășit curând. Hauptmann Hans Joachim Marseille a doborât în ​​cele din urmă 158 de avioane, 151 dintre ele peste Africa de Nord; a doborât odată 17 avioane RAF într-o singură zi!!! Doar că nu cred.

Helmud Wikk numărul de victorii ale asului german este în creștere august 1940 Bf-109E4

Hans Joachim Marseille este cel mai de succes pilot din teatrul de operațiuni occidental, presa nazistă l-a onorat cu titlul „Steaua Africii”.

Război aerian peste Reich.

Doi ani mai târziu, principala sarcină a Luftwaffe a fost să le protejeze casa. Bombardierele grele britanice au atacat Reich-ul noaptea, bombardierele americane operau ziua. Războiul aerian de noapte și-a produs propriii ași, iar doi dintre ei s-au lăudat cu peste o sută de victorii.

La început, luptătorii au fost implicați în interceptări în timpul zilei, atacând bombardiere americane neînsoțite. Dar bombardierele zburau în formație strânsă, astfel încât luptătorii puteau fi doborâți de foc dintr-o cantitate uimitoare de mitraliere grele. Cu toate acestea, dacă a fost posibil să se separe bombardierul de formație, atunci acesta ar putea fi distrus cu mai puțin risc.

Rezultatele atacurilor au fost numărate oficial conform „sistemului de rezultate” german, arătând progresul pilotului către cele mai înalte premii pentru curaj. Distrugerea unui bombardier cu patru motoare a valorat 3 puncte, iar separarea unuia de formație a dat 2 puncte. Un luptător inamic doborât valora 1 punct.

Cel care a marcat douăsprezece puncte a meritat Crucea Germană în aur, pentru 40 de puncte i s-a dat Crucea de Cavaler.

Oberleutnantul Egon Mayer a fost primul care a doborât o sută de avioane pe cer Europa de Vest. A descoperit că Cel mai bun mod a ataca o formatiune de bombardiere americane inseamna a intra direct in ele in frunte cu un usor exces de inaltime. Doar unele dintre mitralierele bombardierelor ar putea trage în acea direcție, iar lovirea în cabina unui bombardier este o modalitate sigură de a trimite o aeronavă la sol.

Dar, în același timp, viteza de apropiere a crescut îngrozitor, pilotul de vânătoare a avut, în cel mai bun caz, o secundă să plece în lateral, altfel se putea ciocni de ținta lui. În cele din urmă, Forțele Aeriene ale SUA au adăugat o turelă de mitralieră înainte sub fuzelajul B-17-urilor sale, dar tactica lui Mayer a fost folosită până la sfârșitul războiului.

Armamentul unor Focke-Wulf Fw-190 a fost mărit la șase tunuri de 20 mm, ceea ce le-a oferit șansa de a distruge bombardierul în prima rulare. Dar, ca urmare, aeronava a devenit mai lentă și mai puțin manevrabilă, necesitând acoperire din partea avioanelor americane cu un singur loc.

Utilizarea rachetelor aer-aer nedirijate R4M a creat o nouă contradicție între puterea de foc și performanța zborului.

Rețineți că o mică parte din piloți au reprezentat o mare parte a aeronavelor doborâte. Cel puțin 15 experți au doborât 20 de bombardiere americane cu patru motoare fiecare, trei ași au distrus mai mult de 30 de avioane fiecare.

Apariția Mustang-urilor P-51 americane peste Berlin a semnalat sfârșitul războiului, deși Goering nu le-a recunoscut existența, crezând că le poate alunga.

Așii Luftwaffe în al Doilea Război Mondial

În 1944, norocul s-a întors împotriva multor experți. Luptătorii aliați și-au egalat, dacă nu au depășit numeric, adversarii lor germani și au fost mult mai mulți dintre ei.

Piloții aliați se îndreptau spre luptă după un antrenament intens, în timp ce noii piloți Luftwaffe intrau în luptă cu din ce în ce mai puțin antrenament. Piloții aliați au raportat o scădere constantă a nivelului mediu de calificare al oponenților lor, deși angajarea în luptă cu unul dintre experți a fost întotdeauna considerată de ei surprize neașteptate. Cum ar fi apariția reactivului Me-2b2.

Continuăm să urmărim Asa Goering pe diferite fronturi

limba germana forțelor aeriene- Luftwaffe - poate fi comparată cu puterea mitică a Phoenix, care a murit în incendiu și a renăscut din cenușă. După înfrângerea din Primul Război Mondial, țărilor Antantei au primit 5.000 de avioane germane complet pregătite pentru luptă pentru distrugere. Forțele Aeriene Imperiale Germane au încetat să mai existe și pe viitor Germaniei i sa interzis să aibă aviație militară.

Și totuși, renașterea aviației germane a început imediat după moartea acesteia. În primul rând, Germania a reușit să salveze industria aviației. Unele firme, precum Junkers, Heinkel și Dornier, au reușit să supraviețuiască datorită comenzilor de avioane din Uniunea Sovietică.

Treptat, s-a îmbunătățit și pregătirea personalului de zbor. În materie de pregătire de luptă a piloților, a fost acordată asistență semnificativă Germaniei de către Uniunea Sovietică, care în 1925 a furnizat un aerodrom în regiunea Lipetsk pentru crearea unei școli germane de aviație. Pe parcursul celor opt ani de existență a acestei școli de aviație, aici au fost pregătiți sau recalificați 120 de piloți de vânătoare și aproximativ 100 de piloți observatori.

Până la 1 martie 1935, când Hitler a decis să anunțe crearea forțelor aeriene germane - Luftwaffe, structurile de bază ale acestei mașini existau deja.

Șeful Luftwaffe a fost feldmareșalul și apoi mareșalul Reich al aviației Hermann Goering.

Adolf Galland, comandantul aeronavei de luptă Luftwaffe 1941-1945.

Potrivit datelor germane, până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, în septembrie 1939, Luftwaffe avea 4333 de avioane, inclusiv 1235 de bombardiere, 340 de bombardiere în plonjare și 790 de vânătoare.

limba germana industria aviatica si industria tarilor ocupate de Germania de la 1 septembrie 1939 pana la sfarsitul razboiului au fost produse 113.515 avioane de toate tipurile, dintre care 18.235 bombardiere, 53.729 avioane de vanatoare, 12.359 avioane de atac, 11.546 avioane de antrenament, 1.190 avioane navale. planoare aeropurtate.

Dacă luăm în considerare că acestor 113.515 aeronave li s-au opus aproximativ 582.000 de aeronave produse în Uniunea Sovietică, Marea Britanie și SUA (297.199 aeronave), atunci obținem un raport de aproximativ 1: 5, care în unele bătălii, de exemplu, în timpul debarcării forțelor aliate în Normandia, a crescut la 1: 26.

În vara lui 1944, Luftwaffe pierdea în medie 300 de avioane pe săptămână. Cifrele germane vorbesc despre pierderi zdrobitoare: 31.000 de membri ai echipajului aerian din iunie 1941 până în iunie 1944. Și în următoarele cinci luni, din iunie până în octombrie, această cifră a crescut cu 13.000, la un total de 44.000 de piloți!

Până la sfârșitul războiului avioane germane a apărut rar pe cer.

Structura organizatorică a Forțelor Aeriene Germane

În 1939 Luftwaffe au fost vedere separată forțele armate ale Germaniei fasciste și în planurile strategilor naziști au jucat un rol ofensiv pronunțat. Cea mai înaltă unitate operațională a Luftwaffe a fost flota aeriană (Luftflotte), formată pe o bază teritorială. În estul țării a existat prima flotă aeriană, în vest - a 2-a și în sud - a 3-a. Pe baza comandamentului aviației din Austria a apărut a 4-a flotă aeriană. Puțin mai târziu, în aprilie 1940, Flota a 5-a a fost formată în Norvegia, iar Flota a 6-a Aeriană a fost formată în mai 1943 pentru operațiuni împotriva URSS. De menționat că desfășurarea flotelor în timpul războiului s-a schimbat în funcție de situația militară de pe fronturi.

Flotele aeriene erau formate din corpuri, divizii și comenzi, iar acestea, la rândul lor, erau împărțite în escadrile și unități aeriene separate. Escadrila (Geschwader) era formată din 90 până la 120 de avioane și a fost desemnată în conformitate cu scopul său. De exemplu, Luftwaffe avea escadroane de bombardiere (Kampfgeschwader - KG), escadroane de luptă (Jagdgeschwader - JG), escadroane de luptă de noapte (Nachtjagdgeschwader - NJG), escadrile de vânătoare grele (Zerstorergeschwader - ZG) etc.

Unitate tactică de bază aviație de luptă Luftwaffe era un grup (Gruppe), format de obicei din trei escadroane și o legătură de cartier general. Numărul grupului era indicat în escadrilă printr-o cifră romană înainte de o bară oblică, de exemplu III / JG 53. În escadrilă erau de la trei până la cinci grupuri. Au existat, de asemenea, grupuri de luptă separate care poartă Gr. înaintea numărului.

Escadrila (Staffel) includea 10-12 avioane și a fost desemnată ca parte a escadronului cu o cifră arabă cu un punct, de exemplu, a cincea escadrilă a celei de-a doua escadrile a fost desemnată 5. / JG 2. Escadrila de luptă avea trei legături (Schwarm) în două perechi de avioane (Rotte).

17 mai 2015

La zece ani după încheierea Războiului din Golf, publicul a aflat despre utilizarea echipament militar- „fantome” pentru a înșela inamicul și a-i distrage atenția de la locația țintelor importante: infanterie, camioane, tancuri, artilerie, avioane... Lista este lungă, iar metodele care se folosesc acum sunt din ce în ce mai complexe, făcând adesea aceste copii mai "reale" decât originalul, care este și scopul. Dar puțini oameni știu că crearea de ținte false este veche de mai bine de o sută de ani și că găsim prima mențiune despre aceasta în istoria antichității! Totuși, fără a intra în antichitate profundă, ne vom concentra asupra aeronavelor momeală, care au fost fabricate și utilizate în cantități mari în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

Avioanele de momeală Luftwaffe au fost cele mai reprezentative, deoarece forțele aeriene ale celui de-al Treilea Reich au trecut prin război din prima până în ultima zi. Crearea „avioanelor fantomă” a crescut dramatic în 1942, când Aliații și-au intensificat bombardamentul asupra teritoriilor ocupate de germani. Aceste lovituri i-au determinat pe germani la necesitatea fabricării urgente a aeronavelor momeală în jurul aerodromurilor, menite să distragă atenția inamicului și foarte ușor de identificat (cladiri iluminate, avioane, bombe false rămase pe teren etc.). Rămășițele unor aeronave reale (capturate, inutilizabile sau considerate învechite) s-au alăturat rândurilor acestor mașini, sortite să rămână pentru totdeauna la sol. Mai jos este o mică selecție de modele „în mărime naturală”.

probabil cel mai frumos „avion fantomă” prezentat în acest articol: un Heinkel He 111 fals inspectat de un ofițer britanic pe un câmp din Normandia, august 1944. Aeronava, deși în stare proastă, a fost ulterior restaurată cu mare atenție la detalii (IWM)



situat pe aerodromul norvegian Stavanger-Sola (Stavanger-Sola) momeala Ju 88 A, 1940. Codul acestui „avion fantomă” „EI + A4” corespunde numărului militar real al mașinii testate în Rechlin! (DR)









trei cadre cu un Ju 87 Stuka fals realizat pe un câmp din Franța, în toamna anului 1940. Modelul a fost adus pe un cărucior cu două roți, amplasat la marginea pădurii, după care au fost aplicate mărci de identificare germane. Din aer, falsul arăta perfect (DR)



acest drăguț Bf 109 E (număr de coadă - alb „1”) nu se va alătura niciodată camarazilor săi în fundal și nu va participa la patrula aeriană! Dar acesta este doar un model din lemn și pânză... (DR)






folosirea „avioanelor fantomă” ar deveni o nevoie urgentă pentru germanii din Normandia, mai ales având în vedere omniprezența aeronavelor aliate. Bf 109 Jumo a fost „eliberat” în august 1944. Un număr militar bizar aplicat la bord; cel mai probabil este „W5 + YV” (USAF)

dimpotrivă, momeli ar putea fi plasați pe aerodromuri reale pentru a da impresia unui ocupat agricultură teritoriu. În acest caz, hangarele erau deghizate în ferme. Se pare că aceste vaci de lemn sunt distractive pentru mecanic (DR)



un bun exemplu de aerodrom fals (Scheinflugplatz) „capturat” de Aliați în Normandia. Turn de control, clădiri, avioane (rămășițele lui He 111 în fundal în partea dreaptă) - totul este fals! Numai fermierii în ale căror câmpuri s-a întâmplat au fost reali... (IWM)



multe epave de aeronave reale au fost, de asemenea, plasate pe aerodromuri simulate, cum ar fi acest Curtiss H-75A vopsit dur; Normandia, vara 1944. Această mașină este fie modificarea A-1 #14 (X-813) fie modificarea A-2 #112 (U-013). Poate cititorii știu mai multe? (IWM)



"Surprinde! Cine e acolo?" Aceste jeep-uri au „căzut” pe o escadrilă de Ju 88 false împrăștiate pe un câmp din Epinay (Epinay), 1944 (USAF)



lovitură bună cu două (al doilea în fundal) Ju 88 A fals în Salon de Provence, sfârșitul anului 1944. „Avionul fantomă” din prim plan, cu coada demontată, purta numărul militar „L2 + EE”. Teoretic, mașina ar fi trebuit să aparțină escadrilei a 2-a de aviație de antrenament (Lehrgeschwader 2) ... (USAF)



un cimitir de „avioane fantomă” care a căzut în mâinile unui aliat, probabil zona Dijon. Elementul fuzelajului din partea dreaptă a imaginii corespunde Messerschmitt Bf 109 (USAF)



momeala „clasică” - un Ju 88 fals - a fost fotografiată la Aalborg (Danemarca) la sfârșitul războiului (colecția Mombek)



modelul Messerschmitt 109, capturat de unitățile Armatei a 3-a SUA lângă Ohrdruss (Ohrdruss) în 1945. Fanii curățeniei vor obiecta asupra modificărilor aduse aeronavei (motor Jumo și elice cu două pale) și marcajelor care nu sunt potrivite pentru această fază a războiului, dar cui îi pasă! Principalul lucru este că contururile sunt potrivite (USAF)