VOJNA MISAO br. 8/2004

Tehnička opremljenost drumskih trupa: stvarnost i izgledi

Načelnik Centralne uprave za automobile i puteve Ministarstva odbrane Ruske Federacije

general-pukovnikNJIH. TSYGANKOV

U ovom trenutku, autoputevi su jedna od najvažnijih komponenti transportnog kompleksa zemlje. Kao objekti dvostruke namjene, koriste se „i u mirnodopskim i u ratnim vremenima i pružaju rješenje ne samo nacionalnih i regionalnih društveno-ekonomskih zadataka, već i zadataka osiguranja nacionalna bezbednost Rusija. Uloga puteva se značajno povećava zbog velike ranjivosti drugih vrsta saobraćajnih objekata, kao i značajnog povećanja broja i značaja zadataka čije rješavanje direktno zavisi od dostupnosti, stanja i razvijenosti putne mreže. . Značaj i značaj razvoja putne mreže determinisan je i posebnim geostrateškim položajem Rusije.

Danas je ukupna dužina autoputeva u Ruskoj Federaciji skoro dva puta manja od potreba države i iznosi 1.140 hiljada km. Samo 84-85% puteva ima tvrdu podlogu koja im omogućava korištenje tokom cijele godine. Shodno tome, gustina putne mreže ne prelazi 44 km na 1000 km2. km teritorije. To je znatno niže nego u ekonomski razvijenim zemljama svijeta (u SAD - 600 km, u Kanadi - 300 km). U odnosu na broj stanovnika, gustina asfaltiranih puteva u Ruska Federacija iznosi oko 5,3 km na hiljadu stanovnika, dok je u Finskoj oko 10 km, u SAD-u - 13 km, u Francuskoj - 15,1 km.

Uz osiguranje života zemlje, autoputevi osiguravaju raspoređivanje Oružanih snaga, drugih trupa, vojnih formacija i tijela u slučaju opasnosti po sigurnost države, samostalno pregrupisavanje i kretanje trupa, snabdijevanje materijala i realizacija evakuacionog transporta u potrebnim količinama. Za efikasno korištenje puteva Ruske Federacije potrebno je unaprijed pripremiti organe upravljanja, snage i sredstva namijenjena obavljanju zadataka operativnog, tehničkog pokrivanja i obnove puteva, njihovog poboljšanja, dosljednog razvoja i akumulacije, rezervisanja , održavanje objekata putne infrastrukture.

Rješavanje problema motornog transporta i podrške putevima u pozadinu Oružanih snaga povjereno je Centralnoj automobilskoj i putnoj upravi Ministarstva odbrane Ruske Federacije, koja pod komandom ima automobilske i drumske trupe. Danas su ove formacije, opremljene specijalnom opremom putne službe, u mogućnosti da samostalno izvršavaju zadatke komandne službe puteva, koristeći komplete kadrovske opreme, obnavljaju, a iz lokalno dostupne građevinski materijal graditi nove mostove, popravljati puteve u svim uslovima.

Savremeni koncept razvoja opreme drumskih trupa izgrađen je uzimajući u obzir stanje ekonomije zemlje, promjene sastava trupa (snaga) u regijama (u strateškim pravcima) i obim zadataka koje treba riješiti. AT trenutno modernizacija postojećih i razvoj novih modela opreme putnih trupa organizovana je i sprovodi se na osnovu opštih principa razvoja pozadinske opreme kao jedinstvenog sistema, objedinjavanja tehničkih sredstava putne službe, i razvoj modularnih struktura.

Prosječan period skladištenja i rada automobilske i putne opreme je 15-20 godina. Danas su cestovne trupe uglavnom opremljene uzorcima proizvedenim u industriji SSSR-a. S tim u vezi, pojavile su se određene poteškoće u izvođenju radova na popravci i restauraciji ove opreme, budući da se pojedine komponente i rezervni dijelovi više ne proizvode na teritoriji Ruske Federacije. Osim toga, potrebno je postići smanjenje multibrendovog tehničkog voznog parka kroz razvoj perspektivnih modela automobilske i cestovne opreme, uglavnom kao dio visoko ujedinjenih porodica ruske proizvodnje. Za implementaciju principa objedinjavanja tehnologije planirano je izvođenje istraživačko-razvojnih radova, koji predviđaju zamjenu šasije šipovskih instalacija koje se koriste u izgradnji drumskih mostova, razvoj univerzalnih mostovskih konstrukcija, modernizaciju konstrukcije postojećih cestovnih demontažnih mostova, unapređenje i stvaranje novih plutajućih objekata koji omogućavaju izvođenje cijelog niza radova na vodenim barijerama.

Optimizacija asortimana opreme vrši se razvojem složenih (kombinovanih) putnih mašina za letnje i zimsko održavanje puteva na bazi automobila sa izmenjivim priključcima i prikolicama različitih funkcija. Obnavljanje sastava voznog parka zasnovano na povećanju produktivnosti mašina i opreme dramatično će smanjiti njihov broj za izgradnju, popravku i održavanje puteva, kao i smanjiti vrijeme izgradnje mostova uz minimalnu upotrebu snaga i znači.

Sve to omogućava formiranje tehničkog parka koji zadovoljava buduće potrebe drumskih trupa i priprema ih za funkcionisanje u jedinstvenom sistemu logističke podrške.

Za rješavanje problema cestovne podrške, Logistika Oružanih snaga Ruske Federacije ima komandne i mostovne formacije i jedinice. Postojeći štabovi ovih formacija i jedinica obezbjeđuju dostupnost različite standardne putne opreme namijenjene rješavanju nastalih problema.

Do 70-ih godina XX veka, drumske trupe su bile opremljene uglavnom opremom, kojom su bile opremljene i inžinjerijske jedinice i jedinice. Prije svega, riječ je o pontonsko-mostovnim parkovima, koji su u službi pontonsko-mostovnih bataljona brigada komande mostova i puteva, kompletima mostograditeljske opreme koja je dostupna u mostovskim bataljonima, te lakim i teškim pontonskim parkovima.

Do ranih 1980-ih, stvaranje cestovne opreme temeljilo se na traženju optimalnih tehničkih rješenja, diferenciranih po tehnologiji.

AT poslednjih godina iz niza razloga ispostavilo se da je izgradnja vojnih mostova znatno oslabljena. Prije raspada Sovjetskog Saveza, u interesu Odjeljenja, radilo je sedam velikih pogona metalnih konstrukcija, kao što su Dnjepropetrovsk, Toytepinsky, Mariupol, Borisovski, Kashirsky, Kulebaksky; dva eksperimentalna mehanička - Artemovski i Kazanski; Zolotonosha fabrika za popravku i mašinogradnju; Ashinsky fabrika rasvjetnih proizvoda; tvornica u Rigi "Straume"; Ogledno preduzeće Jelgava; Preduzeće za drvnu industriju Vakhtansky. Narudžbina putno-tehničke opreme u ovim preduzećima u interesu Odjeljenja, njihovo stabilno finansiranje omogućilo je godišnje popunjavanje zaliha i ažuriranje zastarjelih uzoraka na potreban nivo. Gubitak glavnih proizvodnih pogona nije mogao a da ne utiče na popunjavanje trupa opremom za putnu nomenklaturu. Istovremeno, studije provedene posljednjih godina u pozadini Oružanih snaga Ruske Federacije pokazuju da se u prosjeku svakih pet do sedam godina materijalne potrebe trupa povećavaju za 20-25%. Značajno povećani obim i zadaci rješavani u novonastalim uslovima situacije dovode do komplikacije organizacije transportne podrške.

Za razvoj održavanja puteva potrebno je unaprijediti putno-tehnička sredstva. Glavni pravci za rješavanje ovog problema trebali bi biti: prvo, radikalno poboljšanje taktičko-tehničkih karakteristika i indikatora putne opreme; drugo, osiguranje ujednačenosti mostovskih konstrukcija kako u procesu proizvodnje tako iu toku razvoja u različitim geografskim i klimatskim uslovima. Od 2003. godine nastavljeni su radovi na stvaranju objedinjenog alata dizajniranog za izgradnju plutajućih mostova, koji koriste sklopive visokovodne mostove kao plutajuće oslonce i izvode čitav niz instalaterskih radova, kao i univerzalnih mostovskih konstrukcija koje su namijenjene zamjeni postojećih. uzorci visokovodnih sklopivih cestovnih mostova. Rješenje ovih složenih problema uključuje istraživanja u vrlo širokom rasponu. Predviđeno je i izvođenje velikog kompleksa istraživačkih, eksperimentalnih i projektantskih radova za izradu mašina, različite opreme za mehanizaciju ručnog rada, kako tokom instalaterskih radova tako i prilikom polaganja putnih površina.

Proces stvaranja tehničkih sredstava pokriva veliki kompleks međusobno povezanih pitanja čije pravovremeno rješavanje određuje kvalitetu uzoraka. Oni se razvijaju u vojni obrazovne institucije, u naučnim i tehničkim komitetima, vojnim institutima, u industriji, na poligonima i, konačno, u trupama. Međutim, uslovi za koordinaciju razvoja u različitim slučajevima prelaze sve razumne granice. Količina vremena utrošenog na prolazak svih linkova može se ocijeniti prema sljedećim brojkama. Prosječno vrijeme izrade jednoprostornog demontažnog cestovnog mosta je 160 dana, a koordinacija sa različitim nadležnim organima je 350 dana. Prilikom razvoja mašine kao što je instalacija za zabijanje šipova, potrebno je 25 do 35 odobrenja sklopova ili delova komponenti, a za kreiranje tehničkog sistema kao što je most sa gredama potrebno je 400-600 odobrenja, što traje od tri do pet godina.

U tim uslovima, u cilju obezbeđenja borbene gotovosti logistike Oružanih snaga, tehnička politika razvoja drumskih trupa treba da bude usmerena na rešavanje niza problematičnih pitanja, pre svega: obezbeđenje mobilnosti i manevarske sposobnosti putne opreme, objedinjavanje sredstava. transporta i šasije za ugradnju, obezbeđujući maksimalnu mehanizaciju radno intenzivnih procesa.

Prilikom stvaranja zaliha putne opreme, prioritet će imati prije svega one koje određuju borbenu gotovost trupa, tj. sklopivi cestovni mostovi, oprema za utovar šipova i trajekti za zabijanje pilota.

Uporedna taktičko-tehnička analiza domaćih vozila automobilske i drumske službe sa analozima armija razvijenih zemalja svijeta u pogledu izdržljivosti, pouzdanosti, dizajna i tehnološke savršenosti omogućava nam da zaključimo da je tehnički nivo postojećih i perspektivnih Ruski modeli u osnovi odgovaraju savremenih zahteva a po glavnim pokazateljima nije inferioran u odnosu na slične strane fondove.

Trenutno je važno pravilno prilagoditi puteve daljeg razvoja i unapređenja tehničkih sredstava putne službe, uzimajući u obzir domaća i strana iskustva, kao i zahtjeve Vojne doktrine. U tom cilju, po našem mišljenju, glavne napore u istraživačko-razvojnom radu treba usmjeriti na konsolidaciju postignutih rezultata, poboljšanje tehničkih, ekonomskih, tehnoloških i operativnih pokazatelja putne opreme, proširenje obima njene primjene u različitim hidrološkim i zemljišno-geološki uslovi područja, kao i modernizacija postojećih uzoraka.

Da biste komentarisali, morate se registrovati na sajtu.

U sklopu logističke podrške Oružanih snaga Ruske Federacije (do 2010. - kao dio logistike Oružanih snaga Ruske Federacije), uključujući formacije i jedinice cestovnog zapovjedništva, most, pontonski most, kao i put jedinice i jedinice dizajnirane za obavljanje poslova održavanja puteva.

U mirnodopsko doba drumske trupe bave se izgradnjom i restauracijom autoputeva (AD), mostova preko velikih vodenih barijera, zaštitom, zaštitom i odbranom putnih objekata, kao i otklanjanjem posledica vanrednih situacija.

Profesionalni praznik "Dan vojnih graditelja puteva" u Rusiji - 23. septembar. Ovo je dan formiranja pet pionirskih četa i konjičke ekipe za izvođenje vojnih puteva u interesu vojske tokom Otadžbinskog rata 11. (23. septembra 1812. godine) po naredbi komandanta. Načelnik trupa, feldmaršal M. I. Kutuzov. Ova naredba je postavila temelje za stvaranje putne službe kao posebne strukture u ruskim oružanim snagama.

Priča

Čak iu drevnim kampanjama, trupe su bile prisiljene izvoditi radove na cestama, graditi mostove i graditi prelaze. Pripremajući se za pohod na Novgorod 1014. godine, knez Vladimir Svjatoslavovič je naredio da se „povuče put i grade mostovi“. Za tu svrhu posebno su pripremljeni i poslani montažni odredi, koji su uključivali zanatlije za izgradnju puteva i mostova („putna vojska“).

Carski period

Sredinom 1943. god drumske trupe Oružane snage SSSR-a (Oružane snage SSSR-a) sastojale su se od:

• 294 odvojena drumska bataljona;
• 22 odjeljenja VAD-a sa 110 putnih komandnih područja (DKU);
• 7 vojnih putnih odjeljenja (VDU) sa 40 drumskih odreda (DO);
• 194 preduzeća za prevoz konja;
• baze za popravke;
• baze za izradu mostovskih i putnih konstrukcija;
• obrazovne i druge institucije.

Ukupno je na frontu bilo 400.000 graditelja puteva. Tokom Velikog otadžbinskog rata obnovili su, popravili i izgradili oko 100.000 kilometara puteva, preko 1.000.000 m mostova, ubrali i dovezli preko 20.000.000 kubnih metara pijeska i kamena za izgradnju puteva. Ukupna dužina vojnih autoputeva koje su održavale drumske trupe iznosila je 359.000 kilometara. Za uzorno izvršavanje komandnih zadataka 59 jedinica drumske trupe odlikovani su ordenima, njih 27 je dobilo počasna zvanja, preko 21.000 vojnika je odlikovalo ordene i medalje.

Nakon završetka rata odlučeno je da se smanji drumske trupe Oružane snage SSSR-a. Od smanjenih formacija i jedinica 1945. godine, odlukom Državnog komiteta obrane, stvorena je putno-građevinska veza - Specijalni putograditeljski korpus NKVD-a SSSR-a, koji se sastoji od četiri putograditeljske divizije, za izgradnju i restauracija mreže AD SSSR uništene tokom rata (magistralni automobilski putevi od nacionalnog značaja, putevi od odbrambenog značaja), osnova korpusa je bila drumske trupe biti raspušten. Dvije divizije učestvovale su u izgradnji na teritoriji hidroelektrane Tsimlyansk, hidroelektrane Kuibyshev, naftnih polja Tatarije i Baškirije, rudnika liskuna Transbaikalije, trećeg u Rostovu na Donu i četvrtog u Harkovu, izgrađene magistralni putevi nacionalnog značaja Harkov - Rostov na Donu, Harkov - Simferopolj i drugi AD. Između 1946. i 1956. godine izgradio je 3244 km asfaltiranih puteva, 17 km mostova, položio 2,7 km armirano-betonskih cijevi.

Radovi na izgradnji i rekonstrukciji AD "Irkutsk - Čita" u osnovi su završeni 1981. godine. Tokom rekonstrukcije i izgradnje AD "Irkutsk - Čita" (1970-1981) na deonici reke Bludna - Čeremhovo, razvijeno je više velikih iskopina primenom snažnih usmerenih eksplozija sa polaganjem do 400 tona eksploziva (HE ) po eksploziji.

Odvojene brigade za izgradnju puteva Glavne vojno-građevinske uprave (GVSU) Ministarstva odbrane SSSR-a počele su radove na izgradnji Chita-Khabarovsk AD („Amurski točak“) 1977. godine na dva lokaliteta:

Kasnije je odlučeno da se, od strane snaga tri specijalizovane streljačke brigade GVSU Ministarstva odbrane SSSR-a, grade iz dva pravca:

• jedna specijalna brigada GVSU Ministarstva odbrane SSSR-a započela je izgradnju na deonici Čita - Nikolajevka - Znamenka iz zapadnog pravca;
• jedna specijalna brigada GVSU Ministarstva odbrane SSSR-a započela je izgradnju istočnog dela puta u pravcu Paškovo – Arhara – Zavitinsk;
• jedna specijalna brigada GVSU Ministarstva odbrane SSSR-a započela je izgradnju istočnog dela puta u pravcu Zavitinsk - Belogorsk - Svobodny - Sivaki.

Ukupna dužina AD (sa ulazima) dostigla je 2283 km, od čega postojeći put sa tvrdom podlogom iznosio je 370 km. Bilo je potrebno izgraditi 1913 km nove kapitalne ceste.

Od početka izgradnje do 1992. godine, 510 km puta je izgrađeno od strane osoblja ODSBR-a, dok je utrošeno više od 300.000.000 rubalja kapitalnih investicija (u procijenjenim cijenama iz 1969. godine). Od 1984. do 1992. godine, M58 je napravio:

Sve ove zadatke obavljale su sljedeće formacije drumske trupe:

• 70. zasebna putograditeljska brigada;
• 160. zasebna putograditeljska brigada.

Na osnovu direktive Glavni štab Oružane snage SSSR-a, 1969. pod Ministarstvom izgradnje i održavanja puteva Ukrajinska SSR U gradu Mukačevu formirana je 60. posebna brigada za izgradnju puteva. U periodu od 1970. do 1980. godine vojni graditelji puteva izgradili su više od 70 kilometara puteva u pravcu Mukačevo-Lavov, desetine mostova u teškim planinskim uslovima Karpata. Nakon što je izvršila zadatke koji su joj dodeljeni, 60. odvojena brigada za izgradnju puteva, odlukom Vlade SSSR-a, krajem 1980. godine prebačena je iz Zakarpatja na teritoriju Tjumenske oblasti za izgradnju i rekonstrukciju puteva do nafte. i gasnog kompleksa Zapadnog Sibira, izgradnju vještačkih konstrukcija na njima, kao i za izgradnju industrijskih objekata. Delovi 60. specijalizovane streljačke brigade, raspoređeni u naseljima Surgut, Nojabrsk, Novi Urengoj, Nadim, Belojarski, učestvovali su u izgradnji puteva, gasovoda Urengoj-Pomari-Užgorod, uređenju kompresorskih stanica, industrijskih i dr. objekata, proizvodili industrijske proizvode za potrebe regiona.

Road Troops učestvovao u pružanju međunarodne pomoći u Republici Afganistan (OKSVA), prvo snagama i sredstvima posebnog bataljona (vojske), a zatim snagama i sredstvima 278. odvojene brigade komandira puteva (278 odkbr ), organizovano je operativno održavanje vojske VAD Hairatan - Kabul - Puli-Charkhi.

Takođe u OKSVA, u drugačije vrijeme, uključeno:

• 159. odvojena putograditeljska brigada (159. brigada);
• 58. odvojena automobilska brigada (58. auto brigada);
• 59. brigada materijalne podrške (59. brigada).

U skladu sa direktivom ministra odbrane SSSR-a od 1. juna 1988. godine, na osnovu 29. tenkovska divizija(29 TD), Bjeloruski vojni okrug (BVO), formirana je 307. trenažna drumska brigada (307 učdbr) [grad Sluck].

Savezni period

Trenutno drumske trupe Ruske Federacije sastoje se od odvojenih brigada putnih i mostovskih brigada, odvojenih komandanta puteva, puteva, mostova, bataljona za pripremu mostova, drugih jedinica, institucija i organizacija [ ] . Obuka specijalista za drumske trupe vrši se na Vojnoj akademiji za logistiku nazvanoj po generalu armije A.V. Hrulevu (Sankt Peterburg), na vojnim katedrama (fakulteti za vojnu obuku, ciklusi) na sedam civilnih visokoškolskih ustanova (HEI) Ruska Federacija.

Drumske trupe Ruske Federacije uspješno izvršavali postavljene zadatke u uslovima rješavanja lokalnih sukoba i protivterorističkih operacija. Road Troops Severnokavkaski vojni okrug, gde su snage i sredstva drumske trupe, uključene u Zajedničku grupaciju za protivterorističku operaciju, bile su veoma ograničene: delovi brigade komande puteva, tri depoa puteva i odseka za održavanje puteva Ministarstva odbrane Ruske Federacije (Ministarstvo odbrane Rusije). Unutar teritorije Čečenska Republika osoblje na tom području su obnovljeni mostovi preko rijeke (r.) Terek lokalitet Chervlyonnaya, r. Argun i r. Sunzha - u Petropavlovsku [ ] .

Aktivno učestvovao u otklanjanju posljedica poplava. 2002. godine, snage graditelja puteva su brzo obnovile mostove preko rijeke. Argun u Šatoju i preko reke. Kuban na federalnom autoputu u gradu Nevinnomyssk [ ] .

Od oktobra do decembra 2006. 100. odvojeni bataljon mostova TsADU ruskog Ministarstva odbrane obnavljao je transportnu infrastrukturu u Libanu [ ] .

Vojne vlasti

U različitim periodima istorije Rusije, iz ovog ili onog razloga, u različitim vladinim resorima (ponekad istovremeno) postojala su kontrolna tela vojnih formacija za izgradnju puteva:

SSSR

• Centralna uprava za autoputeve i makadamske puteve i drumski saobraćaj (TSUDORTRANS) pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a;
• Glavna uprava za autoputeve (GUŠOSDOR) Ministarstva unutrašnjih poslova SSSR-a, od 1936. do 1946.:
• Centralna uprava za automobile i puteve (TSDA) Ministarstva odbrane SSSR-a, do 1987:
  • Uprava za puteve Ministarstva odbrane SSSR-a,
  • Odeljenje putne službe TsUP VOSO MO SSSR,
  • Odeljenje putne službe Ministarstva odbrane SSSR-a,
  • Odeljenje za puteve Glavnog štaba za logistiku Oružanih snaga SSSR-a,
  • Glavna uprava za puteve Crvene armije,
  • Glavna uprava za motorni saobraćaj i puteve Crvene armije,
  • Uprava za puteve Crvene armije,
  • 6. odeljenje (moto saobraćaj i drumska služba) Generalštaba Crvene armije;
• Centralna direkcija za izgradnju puteva (TsDSU) Ministarstva odbrane SSSR-a;
• Odeljenje za izgradnju puteva GVSU Ministarstva odbrane SSSR-a:
  • 1310. građevinska ploča.

• Centralna uprava za automobile i puteve (TsDA) Ministarstva odbrane Rusije (kao dio logistike Oružanih snaga Ruske Federacije);
• Uprava za automobile i puteve (ADU) Ministarstva odbrane Rusije (kao dio logistike Oružanih snaga Ruske Federacije);
• Odeljenje za automobile i puteve (verovatno transformisano u ADU 2013. godine), zatim Uprava za automobile i puteve (ADU) Odeljenja za podršku saobraćaju Ministarstva odbrane Rusije (kao deo MTO Oružanih snaga RF);
• Odeljenje za izgradnju puteva GVSU Ministarstva odbrane Rusije:
  • 1310. građevinski odjel (1310 SU);
• Centralna direkcija za izgradnju puteva (TsDSU) Ministarstva odbrane Rusije;
• Federalna uprava za izgradnju puteva (FDSU) pri Ministarstvu odbrane Rusije;
• Odeljenje za izgradnju puteva Rosspetsstroja:
  • Odeljenje za izgradnju vojnih puteva pod Rosspetsstrojem;
• rukovodeća tijela vojnih formacija za izgradnju puteva u sastavu Spetsstroja Rusije:
• Glavna vojna građevinska uprava br. 6 (GVSU br. 6) Ministarstva odbrane Rusije (u sastavu VSK Ministarstva odbrane Rusije);
• Glavna vojna građevinska uprava br. 7 (GVSU br. 7) Ministarstva odbrane Rusije (u sastavu VSK Ministarstva odbrane Rusije).

Obuka osoblja

Evo koje su visokoškolske ustanove pripremile oficiri samo za VUS drumske trupe:

• Škola vojnih autoputeva, grad Rostov na Donu [ ] ;
• Viša vojna inženjerijska komandna škola Kamenec-Podolsky (KPVVIKU), do 1974;
• Od 1974. godine u Moskovskoj višoj komandnoj školi drumskih i inženjerskih trupa (MVKUDIV) obučavaju se specijalisti za drumske trupe i trupe civilne odbrane (GO);
• Vojna akademija za logistiku nazvana po generalu armije A. V. Khrulevu (VA MTO)
• vojni odseci (fakulteti za vojnu obuku, ciklusi) na univerzitetima Rusije (SSSR);
  • (MADI);

vidi takođe

• Federalna uprava za izgradnju puteva pri Ministarstvu odbrane Ruske Federacije

Bilješke

1. Logistika Oružanih snaga Ruske Federacije. O MTO sistemu. Internet portal Ministarstva odbrane Rusije. - Mil.ru. Pristupljeno 27. septembra 2017.
2. Vasilij Fatigarov. Putevi vode do pobede: Na pitanja Crvene zvezde odgovara pukovnik Vladimir Buravcev, načelnik Službe za puteve Odeljenja za saobraćaj Ministarstva odbrane Ruske Federacije // Krasnaja zvezda: gas. - 2013. - 8. avgust.
3. , Drumske trupe, str. 535.
4. , Dijelovi za izgradnju puteva, str. 535.
5. , Art. 1: "Osnove odbrane".
6. Vojna konstrukcija. Vojnograđevinski kompleks Ministarstva odbrane Ruske Federacije. Internet portal Ministarstva odbrane Rusije. - Mil.ru. Pristupljeno 12. jula 2018. Arhivirano iz originala 4. decembra 2017.
7. , IV. Uniforme i oznake. januar 1943 - mart 1958, str. 79.
8. , IV. Uniforme i oznake. januar 1943 - mart 1958, str. 93.
9. , Aplikacija. br. 10. Tabele sa crtežima uniformnih predmeta. 1918-1958 , With. 151 (Tabela 155).
10. Naredba ministra odbrane SSSR-a od 4. marta 1988. br. 250
11. Naredba ministra odbrane SSSR-a od 26. jula 1969. br. 191. “O donošenju Pravila nošenja vojnih uniformi vojnih lica Sovjetska armija i mornarica". Sa prilozima br. 1, 2 naredbi i prilozima br. 1, 2, 3 Pravilnika. Web stranica "Odjel za heraldiku". Pristupljeno 27. septembra 2017.
12. Drumske trupe Bjelorusije.
13. WES, C. 243.
14. Web stranica Vijeća veterana zasebnih putno-građevinskih brigada MO GVSU.

Sovjetsko vojno čudo 1941-1943 [Preporod Crvene armije] Glanc David M

MOTORNI SAOBRAĆAJ, IZGRADNJA PUTEVA I POPRAVKE PUTEVA

Uoči rata, putna mreža u Sovjetskom Savezu bila je izuzetno slabo razvijena, a drumski transport je igrao mnogo manje značajnu ulogu u strateškom i operativnom transferu i raspoređivanju trupa, naoružanja i druge teške opreme od željezničkog transporta. Ipak, drumski transport bio je od suštinskog značaja za taktičko kretanje ljudi i opreme - posebno nekoliko glavnih asfaltiranih puteva koje su Rusi nazivali autoput, a Nemci - rollbans. Osim toga, drugi putevi koji su vodili od bliske stražnje strane prema prvim linijama fronta, koji su obično bili samo neasfaltirani, bili su od najveće važnosti za taktičke transfere.

Kao iu slučaju sa željezničke trupe Na početku rata nije bilo centralne vlasti odgovorne za izgradnju, popravku i zaštitu puteva ili obuku i upravljanje drumskim trupama. Odgovornost za popravku puteva i obezbeđenje transporta bila je podeljena između Odeljenja za puteve Uprave za logistiku i snabdevanje i Oklopne uprave Crvene armije. Narodni komesarijat odbrane bio je zadužen za trupe za izgradnju puteva, a NKVD, trupe zadužene za zaštitu puteva.

Uoči rata, drumske trupe Crvene armije uključivale su trupe za motorni transport, izgradnju puteva i popravke. Prvi se sastojao od 19 automobilskih pukova, 38 zasebnih automobilskih bataljona (uključujući četiri trenažna) i dvije zasebne automobilske čete; 9 ovih pukova i 14 bataljona nalazilo se u zapadnim vojnim oblastima. Pošto je NPO zadržao broj ovih trupa u mirnodopsko doba na redovnom nivou i još nije odlučio u kojoj će se tačno organizaciji nalaziti ratno vrijeme, Tony je imao samo oko 41 posto potrebne ratne opreme i izuzetno heterogenu flotu vozila i druge opreme. Na primjer, u pukovima je moglo biti od 180 do 1090 vozila, u bataljonima - od 113 do 610 vozila, čete su imale u prosjeku 62 vozila. Osim toga, pod okriljem Oklopne uprave, 65 automobila dijelovi za obuku, koji su sa početkom mobilizacije trebali formirati nove automobilske bataljone.

Istovremeno, trupe za izgradnju i popravku puteva vojske sastojale su se od 43 puka za održavanje puteva i 8 pukova za obuku održavanja puteva, od kojih su 23 bila locirana u zapadnim vojnim oblastima. U mirnodopskim uslovima, NPO je održavao snagu ovih pukova na mirnodopskom nivou, tako da je svaki puk imao samo jedan aktivni bataljon. U procesu mobilizacije, ovi pukovi su trebali da formiraju nove putne jedinice – kao što su pukovi za održavanje puteva, pukovnije za izgradnju puteva i mostova, kao i napredne putne baze za ispunjavanje zadataka koje su postavili NPO i Glavna direkcija magistralnih puteva u okviru NKVD. Po završetku mobilizacije, ovi pukovi, bataljoni i baze su bili zaduženi za izgradnju, popravku i održavanje vojno važnih puteva. Međutim, sa izbijanjem rata, NPO nije mogao odlučiti kakva bi tačno organizacija ovih trupa trebala biti u ratnom vremenu, te kao rezultat toga nijedna od putnih jedinica nije dobila potrebnu količinu opreme.

Djelimična mobilizacija Crvene armije, koju je Državni komitet za odbranu započeo prije 22. juna, i posljednja brza ofanziva Wehrmachta tokom operacije Barbarossa, izazvali su pustoš u transportnim i cestovnim trupama Crvene armije, nanijevši velike gubitke mnogim njihovim jedinicama. i prisiljavajući ostale da se bore kao pešadije.

U pokušaju da se stanje popravi, Državni komitet odbrane je 16. jula izvršio reorganizaciju uprave motornog saobraćaja i drumskih trupa, istovremeno naloživši formiranje širokog spektra novih auto-transportnih i drumskih jedinica i podjedinica. Glavni štab je stvorio novu Uprava za automobile i puteve (GADU), na čijem je čelu bio general-major 3. I. Kondratiev. Istovremeno, GKO je formirao nove automobilske i putne odjele kao dio aktivnih frontova Crvene armije pod generalnim vodstvom Kondratieza. Osim toga, šest vojni autoputevi (VAD), a NPO je naređeno da do 25. jula formira 35 automobilskih bataljona, 8 pukova za održavanje puteva i 11 bataljona drumskih mostova, kao i četiri autoremontne baze za popravku traktora, traktora i drugih vozila priključenih drugim novim trupama. Na kraju, Kondratiev je dobio odgovornost za formiranje i obuku novih putnih jedinica i podjedinica. Još kasnije, 1. avgusta, GKO je podredio GDA načelniku pozadine Crvene armije, a ubrzo nakon toga podigao je svoj status na status šef menadžment.

Odmah po osnivanju GADU počela je mobilizacija civilnih vozila. Tokom ljeta 1941. godine stvorila je 120 autotransportnih i drumskih pukova, bataljona i četa, od kojih je mnoge koristila za formiranje novih brigada. Također je stvorio - pored onih stvorenih u julu - nove vojne autoputeve (VAD) i nekoliko novih vojnih uprava za puteve (VDU) koje su bile zadužene za održavanje ovih puteva i regulisanje saobraćaja na njima.

Kasnije su GADU i njoj podređene VDU, zajedno sa odeljenjima iz drugih komesarijata, u nastojanju da efikasnije obezbede aktivne frontove i armije, nastavili da stvaraju složenu mrežu VAD-ova podređenih štabu, frontovima i armijama. Da bi ceo ovaj sistem vojnih puteva povezao u jedinstvenu mrežu, GADU je stvorio i centralni autoput u dubinama Sovjetskog Saveza, direktno povezujući najvažnije ekonomske oblasti zemlje sa aktivnim poprištima rata.

Kako bi uspostavio red u ovom ogromnom drumskom transportnom sistemu, GADU je krajem 1941. i 1942. godine podijelila VAD-ove u zasebne odjele drumskih komandi, od kojih se svaki sastojao od određenog (ali različitog) broja zasebnih drumskih komandirskih četa. , čiji je zadatak bio da reguliše saobraćaj na ovim vojnim putevima. Ove drumske komandne čete su koristile za kontrolu protoka osoblja dvosmjernog saobraćaja iz brigada kontrolora saobraćaja i pukova putne službe (operativne) GADU, raspoređenih uglavnom na punktovima kontrole saobraćaja.

GKO je 8. maja 1942. godine, u cilju povećanja efikasnosti svojih trupa za motorni transport, izgradnju puteva i popravke, naredio NPO-u da osnuje novu Glavna uprava za motorni saobraćaj i puteve Crvene armije (GUADSKA), kao i nadležna autotransportna odeljenja i odeljenja putne službe i remontnih baza u sastavu aktivnih frontova i armija. Novo odeljenje je bilo zaduženo za sve trupe i zadatke saobraćajne i putne službe. U nju su 12. maja uključena GADU i sva srodna odjeljenja i odjeljenja na frontovima i vojskama, kao i određeni broj odjeljenja NKVD-a koji su bili zaduženi za putne službe i baze. Kao rezultat ove reorganizacije, GUADSKA je 1942. i 1943. godine mogla obezbijediti od tri do šest zasebnih automobilskih transportnih bataljona za svaki od aktivnih frontova, kao i po jedan ili dva bataljona za svaku vojsku.

Početkom 1943. godine NPO je GUADSKOJ dodijelio odgovornost za obnovu i popravak svih vojnih puteva, a Glavna uprava za puteve GUADSKA, podignuta u status, rasporedila je dio svojih motorno-transportnih bataljona u pune pukove, dajući svakom takvom puku obuku. bataljona.

GKO je svoje napore za reformu putne službe krunisao 9. juna 1943. godine, kada je, po njegovom naređenju, GUADSKA bila potčinjena načelniku pozadine Crvene armije, dok su na frontovima i armijama stvorene odgovarajuće uprave i odeljenja za puteve. . Naredbom NPO od 17. jula GUADSKA je podeljena na dva dela: Glavnu automobilsku upravu Crvene armije i Glavnu direkciju za puteve Crvene armije. Iako su obavljali potpuno različite zadatke, obje glavne uprave blisko su sarađivale do samog kraja rata.

Tokom ove junske perestrojke, NPO je takođe počeo da formira dodatne automobilske brigade, po jednu za svaki aktivni front. Ove brigade su se sastojale od tri puka, od kojih je svaki imao do šest bataljona, au nekim slučajevima i nekoliko zasebnih automobilskih bataljona. Istovremeno, NPO je podigao status bataljona za obuku automobila tako što je stvorio pukove za obuku od tri bataljona u okviru svakog fronta i dajući svakom aktivnom frontu i vojsci poseban bataljon za popravku automobila. Do tada se svaka poljska vojska sastojala od dva do tri motorna transportna bataljona.

Godine 1943. podoficir je poboljšao i sistem vojnih puteva. Prvo je organizovao raspoređivanje brojnih pojedinaca odreda koji su obavezni da izvode radove na putu na određenim dionicama puteva. U junu su mnogi stariji i nespretniji operativni pukovi drumske službe zamijenjeni brojčano većim i bolje organiziranim bataljonima putne službe. Na taj način, do 31. decembra 1943. godine, NPO je bio u mogućnosti da stvori mnogo obimniju i efikasniju strukturu trupa za automobile, puteve i remont. Masovno proširenje putne službe Crvene armije 1943. godine i tokom ostatka rata postalo je moguće u u velikoj mjeri zahvaljujući sve izdašnijem protoku isporučenih kamiona Sovjetski savez u okviru Lend-lease programa (vidi dolje).

GRAĐEVINSKE TRUPE Uoči rata, Crvena armija je uključivala specijalne građevinske trupe (tačnije, radne armije), koje su bile odgovorne za izgradnju i popravku vojnih objekata i civilnih objekata srodne namjene. Podređen Glavnoj upravi