Prema rečima Aleksandra Romanenka, direktora Odeljenja za saobraćaj i putne objekte Uprave Vladimirske oblasti, nekoliko stambenih zgrada u selu Staroe Perepečino, Petušinski okrug, spada u zonu prolaska brze železnice (HSR) .

Šef odjeljenja za "transport" Vladimirske Bijele kuće uvjerava da neće biti socijalnih tenzija u onim područjima Vladimirske oblasti gdje će brza pruga Moskva-Kazanj prolaziti u blizini stambenih zgrada. Naprotiv, Alexander Romanenko predviđa aktivnu izgradnju novih stambenih naselja u blizini VSM stanica:

“Projekti su spremni i prošli ispit. Biće 4 stajališta: u oblasti Petuškova, Vladimira, Kovrova i između Vjaznikija i Gorohovca. Postepeno se približavamo najvažnijem događaju - izgradnji autoputa.

Radićemo sa njima na svim ulazima u VSM stanice. Ruske željeznice takođe projektuju pristupne puteve ovim teritorijama. Uostalom, na primjer, u Gorokhovetsu, VSM stanica će se pojaviti u golom polju. Koliko sam shvatio, zbog toga će se u Vladimiru razvijati novi mikrookruzi. Definitivno između hipermarketa Globus i stanice je oko 5 kilometara - ova teritorija će, mislim, postati najveći mikrookrug grada Vladimira. Nalazimo kompromise, gradimo šeme ovih puteva.

Nema socijalne tenzije. U svim opštinama koje će proći trasom brze pruge, došli su predstavnici Ruskih železnica, prikazali video, došli sa mapama. Svi autoputevi će biti u barijerama protiv buke. Ako pogledate sve u cjelini, ni jedna kuća, osim jednog naselja u Petušinskom okrugu Vladimirske oblasti, ne utiče na brzu prugu.

3 ili 4 kuće u selu Staroe Perepechino spadaju u zonu HSR - to su takođe stanovnici Vladimirske oblasti, imaju svoje interese, takođe se mogu razumeti. Ali dizajneri nisu uspjeli sve zaobići, jer duž Vladimirske region će proći 251 kilometar autoputa. A ispostavilo se da samo u jednom naselju boli samo rub. Trudili smo se da zaobiđemo sve deponije, sve vodozahvate, kuće. Nažalost, dogodilo se.

Što se tiče sela Novoje i Oslavskoje u regionu Suzdalj, ljudi su upozoreni da ne grade u ovoj zoni. Ne znam čemu su se ljudi nadali i nastavili da grade stambene objekte uz super aktivnost. Ne znam čemu su se građani nadali, možda hoće više novca, ipak su bile zabrane registracije, ali građani pokušavaju da grade. Ne znam, možda žele da zarade novac, dobiju odštetu.”

Podsećanja radi, da obavestimo i konsultujemo stanovnike Vladimirske oblasti, Brze železnice AD ​​tokom leta: prva je održana 15. juna, druga dva su zakazana za 13. jul i 10. avgust od 11:30 do 15:30.

Predstavnik železničke kompanije Anton Aleksandrov rekao je za televiziju Zebra da u Vladimirskoj oblasti postoji oko 5.000 deonica na brzom autoputu, od kojih je 30 odsto u privatnom vlasništvu fizičkih i pravnih lica. Ako zemljište padne u zonu trajne namjene, onda će se parcele ili otkupiti ili povući za potrebe države.

Predstavnik High-Speed ​​Linesa je takođe obavestio da je u napaćenom selu Staroe Perepečino, "malo preduzeće čije će zgrade ili skladišta morati da budu srušeni."

Kazanj je jedan od najvećih gradova u Rusiji i najznačajniji industrijski centar zemlje. Stoga je pitanje modernizacije saobraćajne komunikacije između ovog naselja i glavnog grada naše domovine, Moskve, veoma relevantno. To je zbog povećanog intenziteta prevoza putnika i tereta u ovom pravcu. Pruga Moskva - Kazanj, čija je izgradnja planirana u bliskoj budućnosti, zamišljena je da u velikoj mjeri riješi ovaj problem.

Problemi sa transportom

Trenutno su glavni gradovi Rusije i Tatarstana povezani vrijednostima M7 "Volga" Moskva - Kazanj. Automobilom se može voziti s jednog kraja na drugi, provodeći dobru polovinu dana. Put autoputa prolazi kroz gradove Vladimir i Nižnji Novgorod. Ova ruta je sastavni dio autoput Moskva - Ufa. Istovremeno, dio je evropskog puta E22.

Na cijeloj udaljenosti, autoput Moskva-Kazanj (km 820) ima prilično kvalitetnu tvrdu podlogu. Istovremeno, zbog saobraćajne gužve, često se mora sanirati.

Osim toga, gradovi su povezani željezničkom prugom Moskva-Kazanj, koja datira iz 1897. godine. 1960. godine je elektrificirana.

Trenutno postojeće transportne arterije između Moskve i Kazanja ispunjavaju svoje zadatke samo djelimično. Zbog velikog intenziteta saobraćaja na njima, kao i zbog svojih tehničkih karakteristika, ne mogu obezbijediti brzu komunikaciju između ova dva velika grada.

Rješenja

Pravo rješenje problema prevazilaženja velikih vremenskih troškova na putu između dva grada mogao bi biti samo brzi put Moskva-Kazanj. Postojala su dva načina za realizaciju ove ideje: izgradnja autoputa ili moderna željeznička pruga. Posljednja opcija je bila poželjnija, jer bi omogućila da se od početne do krajnje tačke stigne u kraćem vremenskom periodu.

Tako se društvo postepeno približavalo ideji stvaranja brze pruge Moskva-Kazanj.

Ideja projekta

Do sada Ruska Federacija nema brze pruge. Po prvi put je Aleksandar Sergejevič Mišarin govorio o stvaranju takvog projekta. Godine 2009. predložio je izgradnju slične željezničke linije između Moskve i Jekaterinburga. To za njega nije bila novost, jer je ranije bio zamjenik ministra željeznica.

Godine 2010. Aleksandar Sergejevič je formalizirao svoj prijedlog u poseban projekat. Mišarinovu ideju podržala je vlada Tatarstana. Ali u ovoj fazi dijalog se odvijao samo na regionalnom nivou, jer savezne vlasti tada nisu imale nikakve veze s tim.

Razvoj ideje na federalnom nivou

Na saveznom nivou, ideju o izgradnji prve brze pruge u Rusiji iznio je 2013. ruski predsjednik Vladimir Putin. On je to izjavio u Sočiju. Najavljeno je da je u bliskoj budućnosti planirana izgradnja tako grandioznog projekta kao što je brzi autoput Moskva-Kazanj. Istovremeno, Vladimir Vladimirovič je rekao da je u budućnosti moguće razmotriti mogućnost proširenja puta do Uljanovska i Jekaterinburga.

Direktna implementacija projekta povjerena je ranije spomenutom Aleksandru Mišarinu, koji je do tada postao prvi potpredsjednik OJSC Ruskih željeznica. Krajem 2013. imenovan je za generalnog direktora podružnice Ruskih željeznica JSC High-Speed ​​Lines, stvorene posebno za izgradnju ceste.

Period izgradnje brze pruge Moskva-Kazanj planiran je za 2014-2018. Odnosno, posao je trebao biti u potpunosti završen do predstojećeg svjetskog fudbalskog prvenstva u Rusiji.

Planirana trasa trase

Brzi autoput Moskva - Kazanj prolazit će kroz najveće gradove gornje Volge. Ipak, planira se i dalje odlaganje od značajnijih akumulacija naselja tako da ovaj faktor ne umanjuje brzinske karakteristike autoputa. U iste svrhe, najdirektnijom trasom će ići pruga Moskva-Kazanj.

Autoput će poći od Moskve, zatim će se spustiti 180 km do Vladimira, nakon 247 km ući će u Nižnji Novgorod, od kojeg će ići 240 km do Čeboksarija. Put će završiti u Kazanju, do kojeg će se protezati još 136 km.

Tako će se pred nama pojaviti brzi autoput Moskva - Kazanj ukupne dužine 803 kilometra.

Poređenje nove trase sa postojećom prugom

Sada hajde da saznamo koliko je put od Moskve do Kazana duž sadašnje pruge. Njegova dužina je 1170 km. Tako će, kao rezultat projekta, udaljenost između gradova biti smanjena za čak 367 kilometara.

Dobitak u vremenu će biti mnogo veći. Ako je bilo potrebno 14 sati i 7 minuta da se putuje starom prugom, onda će novi brzi autoput Moskva-Kazanj to učiniti za samo tri i po sata. Odnosno, ušteda vremena će premašiti 3,5 puta.

Finansijski aspekti

Početna cijena projekta izgradnje autoputa do Jekaterinburga procijenjena je na 2,5 biliona rubalja. Zatim, kada je u prvoj fazi izgradnje odlučeno da se put dovede samo do Kazana, ukupni troškovi izgradnje su značajno smanjeni. Na ovog trenutka Preliminarni trošak projekta, objavljen početkom 2014. godine, iznosi 949 milijardi rubalja. Međutim, dizajneri razumiju da je to vrlo uvjetovan iznos. Uzimajući u obzir inflaciju, može se značajno prilagoditi i do završetka izgradnje može značajno premašiti trilion rubalja.

Najveći dio troškova snose državne strukture. Konkretno, federalni budžet, nacionalno blagostanje. Međutim, planirano je i privlačenje novca od privatnih investitora i komercijalnih preduzeća u velikoj mjeri za realizaciju projekta. Ovaj oblik saradnje naziva se javno-privatno partnerstvo. Jedan od izvora finansiranja biće i krediti banaka i drugih finansijskih struktura.

U početku je bilo planirano da se privuku i strani investitori. Međutim, evropske kompanije bile su prisiljene odbiti saradnju zbog sankcija EU protiv Rusije. Trenutno su u toku pregovori sa Kinom za učešće u finansiranju.

Implementacija projekta

Trenutno je autoput Moskva-Kazanj tek u fazi projektovanja. Pravi radovi na njegovoj izgradnji još nisu počeli. Ali ovo je perspektiva budućnosti.

Projektne radove izvodi direktno tehnički biro OAO High-Speed ​​Lines, a odobrava ih Naučno-tehnički savjet Ruskih željeznica.

Trenutno je vrijeme projekta značajno pomaknuto. Dakle, prvobitno je trebalo da počne izgradnja 2015. godine, a 2016. da pokrene prvi krak Nižnjeg Novgoroda - Čeboksari, završavajući izgradnju puta 2018. godine. Ali za sada, neki članovi ruske vlade i oni koji su direktno uključeni u projekat kažu da će građevinski radovi vjerovatno početi tek 2017. godine, a da će puni brzi autoput Moskva-Kazanj biti u funkciji do 2020. godine.

Kritika projekta

Brojni ekonomski eksperti, među kojima su i članovi Vlade Ruske Federacije, vrlo su sumnjičavi oko konačnog, koji kažu da su troškovi previsoki, a ukupan putnički promet neće ni dostići vrijednost koja je navedena u planovima. Konkretno, ruski premijer Dmitrij Medvedev rekao je da je izgradnja autoputa Moskva-Kazanj preuranjena.

Istovremeno, mnoge javne ličnosti ne poriču nacionalni značaj projekta, što doprinosi povećanju nivoa udobnosti kretanja između glavnih gradova Rusije i Tatarstana.

Postoje i sumnje da će, s obzirom na sankcije Zapada i početak kriznih procesa u privredi zemlje, biti moguće pronaći sva potrebna finansijska sredstva za realizaciju izgradnje. S tim u vezi, izgledi za puštanje u rad autoputa Moskva-Kazanj čak i do 2020. godine izgledaju veoma problematični.

Osim toga, ima pristalica izgradnje novog autoputa između ova dva grada. Njihov glavni argument je visok intenzitet transporta tereta na pravcu Moskva – Kazanj. Automobilom možete prevoziti ne samo ljude, već i robu, a planirana željeznička linija je više dizajnirana za prijevoz putnika.

izgledi

Glavni zadaci koje treba riješiti brza pruga Moskva-Kazanj su smanjenje intenziteta saobraćaja vozila duž postojećih transportnih pravaca između ovih gradova, povećanje nivoa udobnosti putnika i smanjenje vremena putovanja.

Planirano je da vagoni vozova koji saobraćaju u ovom pravcu budu podeljeni u četiri klase: ekonomska, prva klasa, poslovna klasa i premium. Prema preliminarnim proračunima, cijena karte ekonomske klase od Moskve do Kazanja iznosit će 2.300 rubalja.

Ukoliko projekat izgradnje autoputa bude uspešan, planira se njegovo proširenje na Uljanovsk i Jekaterinburg. Osim toga, kineski investitori su izrazili interesovanje za izgradnju rute sve do Pekinga. Vlade Rusije i Kine već su potpisale zajednički memorandum o planovima za ovako grandioznu gradnju.

Ali to su već izgledi za mnogo dalju budućnost. Trenutno je na dnevnom redu uspješna realizacija projekta izgradnje brze željezničke pruge između Moskve i Kazanja.

Prema riječima zamjenika ministra saobraćaja Vlade Rusije Inokentija Alafinova, autoput Moskva-Nižnji Novgorod-Kazanj uključen je u plan glavne infrastrukture, prenosi federalno izdanje Vedomosti.

Riječ je o autoputu u dužini od 729 kilometara, koji će se, kako navodi savezna publikacija, plaćati. Obećavajuća ruta uključena je u plan Državne korporacije Avtodor i trebala bi postati dio koridora Evropa-zapadna Kina, koji se planira izgraditi do 2024. godine u ime predsjednika Vladimira Putina.

Čelnik državne kompanije Ruske autoputeve Sergej Kelbah već je najavio da Avtodor namjerava da u oktobru 2018. godine raspiše konkurs za predprojektne radove.

“Put će ići paralelno sa postojećim autoputem M-7 (put sa naplatom putarine je moguć samo ako postoji besplatna alternativa). Pravac je određen: Moskva - Nižnji Novgorod - Kazanj. Osnovna odluka doneta je na Savetu za modernizaciju kojim je predsedavao premijer Dmitrij Medvedev. Sada moramo da razjasnimo kako će tačno put proći, na primer, može se izgraditi malo južnije od Kazana. - prenose Vedomosti pozivajući se na Sergeja Kelbaha.

Čelnik državne kompanije još uvijek procjenjuje troškove radova u vezi sa izgradnjom novog puta sa naplatom putarine na 540-550 milijardi rubalja. Od države će se tražiti do 70% iznosa.

"Ovo je značajan dio plana koji je odobren, ali još nije odobren od strane vlade, sa ukupnim troškom od 7 biliona rubalja, uključujući 2,3 biliona iz saveznog budžeta", - rezimiraju Vedomosti.

Glavni infrastrukturni plan delimično uključuje i brzu železničku prugu Moskva-Kazanj (do sada na deonici od stanice Železnodorozhni u Balašihi kod Moskve do Gorohovca u Vladimirskoj oblasti). Cijena željeznica, koji mora proći kroz iste gradove, trenutno se procjenjuje na 1,8 biliona rubalja.

“Projekti koji će biti uključeni u plan odabrani su na osnovu, između ostalog, socio-ekonomskih efekata za regione. Kriterijum je i broj stanovnika malih gradova i ruralnim područjima koji će zahvaljujući putu moći stići za dva sata glavni gradovi», - objasnio je novinarima predstavnik Ministarstva za ekonomski razvoj.

Nikolaj Tenjakov, zamenik direktora saobraćaja i putnih objekata Uprave Vladimirske oblasti, objasnio je za televiziju Zebra da je projekat izgradnje autoputa sa naplatom putarine sasvim realan. Prema rečima Nikolaja Tenjakova, projekat će verovatno početi da se sprovodi posle 2020. godine. Oko godinu dana se raspravlja o pitanju izgradnje brze ceste:

“Vodimo preliminarne pregovore u dogovoru sa teritorijama. Bilo ih je dvoje - početkom ove i krajem prošle godine.

O trasi prolaska plaćenog podupirača federalnog autoputa M-7 kroz teritoriju Vladimirske oblasti, zamjenik direktora Uprave za puteve Vladimirske Bijele kuće kaže da je do sada utvrđeno samo približno:

„Ovaj put će proći do grada Vladimira, a zatim će ići pored Radužnog kroz teritoriju okruga Sudogodski, kroz Murom i preći Oku. Pretpostavlja se da je otprilike takav trag.

Crveno - procijenjena ruta koja prolazi kroz teritoriju Vladimirske regije.

Zamjenik direktora odjela za puteve uprave Vladimirske regije napominje da je na regionalnom nivou postojao prijedlog da se razvijeni obrazac saobraćaja pomjeri prema Kovrovu, ali ovaj prijedlog još nije naišao na podršku na saveznom nivou:

“Pokušali smo ih malo ohrabriti da pomjere put prema Kovrovu kako bi nam pomogli da napravimo drugi prelaz preko Kljazme kako bismo povezali ivanovski, jaroslavski i kostromski pravac. Ali rečeno nam je da je to preskupo i da se ovo pitanje još ne razmatra.”

Nikolaj Tenjakov je objasnio da se glavni radovi na projektovanju autoputa obavljaju na saveznom nivou. Prema njegovim riječima, projekat je usklađen sa još jednim velikim transportnim rješenjem - izgradnjom brze željezničke pruge Moskva-Kazanj (HSR).

„Postoji nekoliko konkurentskih opcija za koridor Evropa-zapadna Kina, napisali su stručnjaci Centra za strateška istraživanja (CSR) u majskom izvještaju: preko Kazana sa ogrankom do Samare (varijanta Državne korporacije Avtodor); sa rekonstrukcijom autoputeva M5 i M7 (verzija Rosavtodor); projekat privatnih investitora "Meridian" - put kroz regione Smolensk, Bryansk, Lipetsk i Orenburg; direktno preko Samare, Uljanovska i Saranska (CSR ponuda). Neophodno je poboljšati transportnu dostupnost Mordovije i regije Uljanovsk, stručnjaci Centra za strateška istraživanja potkrijepili su svoju verziju, sada su izolirani od glavnih saveznih autoputeva, ruta kroz Samaru će omogućiti direktniji i kraći put za teret tokovi. Osim toga, put ne duplira brzu prugu Moskva-Kazanj i omogućiće izbjegavanje konkurencije između trenutno rekonstruisanog M7 i novog autoputa.

Konkurencija autoputa ka Kazanju sa brzom prugom je uslovna, ali će put proći veoma blizu M7, na čijim pojedinim deonicama nema preopterećenja, kaže Vladimir Kosoj, predsednik Centra za ekonomiku infrastrukture. Međutim, čak i u ovom slučaju, njegova izgradnja može biti opravdana planovima za povećanje transporta robe, nastavlja on, ruta će biti posebno zanimljiva ako se nastavi na istok - do Jekaterinburga - i dopunjena je južnim krakom do Samare. Predstavnik Rosavtodora smatra da je pitanje konkurencije netačno: svaki vozač bira najbolju rutu za sebe. Nema mnogo vremena za formiranje glavnog plana, ima i dobro razrađenih projekata, a kako rezultat treba da se dobije za šest godina, finansiranje će dobiti i HSR i koridor Evropa-zapadna Kina, kaže Aleksandra Galaktionova. , šef InfraOne Research-a, - prenose Vedomosti.

Stručnjaci za društveno odgovorno poslovanje smatraju da koridor Evropa-zapadna Kina neće biti moguće nadoknaditi na račun putarine. Očigledno je riječ o računanju samo na indirektne društveno-ekonomske efekte.

“Ovo je primjer Kine, gdje je opravdana izgradnja 5.000-6.000 km brzih puteva godišnje ekonomski razvoj», - objašnjava direktor Saobraćajnog instituta srednja škola Ekonomija Mikhail Blinkin.

Upravo sam se vratio kući iz baltičkih država i Poljske, nisam imao vremena da se baš probudim s puta - pošto sam odmah u radnji dočekao poziv željezničara s ponudom da odem pogledati početak radova na brzoj liniji Moskva-Kazan i da se sastane sa dizajnerima. Pitao je: hoće li biti Kineza koji će se baviti dizajnom ili samo naši? - Da, hoće. Pa dobro. Bilo je jako glupo odbiti takvu priliku, tema je potpuno moja. Pa dobro, ruke u noge - i u Moskvu. Kao rezultat toga, jučer (16.) sam proveo dan u Moskvi i Vladimirske regije na gradilištu. Na 71. km budućeg HSR-a (nešto sjevernije od Pavlovskog Posada) počela su inženjerska istraživanja - uzorci tla za stubove.

Međutim, to ću pokazati malo kasnije. Ali tamo, baš u šatoru "Mosgiprotransa", naleteo sam na nešto zanimljivije - album sa HSR tragom. Posebno me zanimalo kako će autoput proći veliki gradovi(Vladimir, Nižnji, Čeboksari), kako treba da pređe Volgu i kako će napustiti Moskvu i ući u Kazan. I još nešto, gde će se nalaziti stanice brzih železnica i koje stanice treba da budu. Zamolio sam da slikam, ispod je kartografija iz albuma, 11 mapa. Možete vidjeti koje turistička naselja staza će se preseći itd. itd.

Izvinjavam se za kvalitet nekih mapa, pucao sam na terenu bukvalno na kolenima i to brzo. Nisam uzeo DSLR sa sobom, to je smeće, pa je snimljeno operativnom kamerom (Canon kutija za sapun). Odmah ću pojasniti da nije sve tu, već prolazi velikih gradova, početak i kraj brze pruge. Gledajte, budite ogorčeni, kritikujte :)

2. Izlaz rute iz Moskve. Deo železničke stanice Kursk biće rekonstruisan kao terminal za brze vozove, ali će i dalje biti u centru prestonice, a ne na periferiji, kao na Južnoj stanici u Pekingu. Ali sve staze su posvećene.

3. Prolaz Moskovske regije. Prva stanica na putu je Noginsk, druga Orekhovo-Zuevo.

4. (loš kvalitet, video sam kasnije) Granica regiona. Inače, stanica Petushki-VSM je takođe predviđena :)

5. Vladimir će se proći na sjever, a VSM stanica će također biti daleko. Međutim, idejni tvorci izgradnje nadaju se da će drevni ruski grad Vladimir dobiti novi zamah u razvoju i da će se razvijati prema sjeveroistoku.

6. Granica regiona Vladimir i Nižnji Novgorod. Art. Gorokhovets-VSM.

7. Dzeržinsk će takođe biti zaobiđen na severu, ali bi trebalo da ima VSR stanicu, vidi dalje. mapa.

8. Donji, koliko sam ja shvatio, biće ključna tačka rute. Trebalo bi da postoji depo, tranzitna HSR stanica, interfejs sa redovnom linijom (kako bi HSR vozovi išli direktno na NN, a ne dalje za Kazan, do moskovske železničke stanice), kao i stanica Aeroport . Uzvodno preko Oke ide most.

9. Za dio prolaza Sura još ne postoji tačno odobrena ruta, a postoje dvije opcije (crvena i plava). Izbor će biti napravljen na osnovu rezultata inženjersko-geoloških istraživanja. Obje opcije imaju svoje prednosti i nedostatke, crvena ima još 1 stanicu.

10. Čeboksari, ruta će proći na krajnjem jugu, ali se stanica očekuje. Kao i kod Vladimira, dizajneri smatraju da bi razvoj grada trebao ići dalje u gravitaciju brze pruge.

11. Prilaz Kazanu.

12. I kraj 1. etape brze linije. Kazan-2 bi trebao biti terminal, do kojeg već postoji metro.

Ostalo kasnije, ima dosta novih zanimljivih informacija, posebno od Kineza.

PS. Album radi, pa nemojte se previše fokusirati na naljepnice i ljepljiva zrcalna slova ( za ljepljive kulturtragere i štrebere).

Ogroman projekat otišao je korak dalje

Glavgosekspertiza Rusije odobrila je projekat izgradnje deonice brzog autoputa Moskva-Kazanj-Jekaterinburg od glavnog grada do grada Vladimira. Poruka o tome jučer je osvanula na službenoj stranici ustanove. Stručnjaci su proučili projektnu dokumentaciju i došli do zaključka da je usklađena sa svim propisima, te da troškovnik nije precijenjen.

Vladimirski i moskovski segmenti HSR-a, dužine 172 km, raspoređeni su na etape br. 3 i br. 4. U okviru treće etape odvijaće se pripremni radovi na ovoj dionici autoputa, a zatim će u četvrtoj etapi početi izgradnja samog kraka, nadvožnjaka i stanica. U našem regionu planirane su četiri stanice za brze vozove - u Petuškom, Vladimiru, Kovrovu i Gorohovcu, ali će u ovoj fazi projekta biti izgrađene samo prve dve. Stanice će se pojaviti i u Orekhovo-Zujevu i Noginsku.

Kako se navodi na sajtu Glavgosekspertize, kompleks stanice u Petuški zauzimaće površinu od 81 hektar i biće predviđen za 200 putnika. U Vladimiru je za objekat predviđeno samo 66 hektara, ali će već moći da primi 1.800 ljudi.

Što se tiče nadvožnjaka i saobraćajnih petlji, projektom je predviđena izgradnja pratećih objekata:

- u Petušinskom okrugu - dva nadvožnjaka, kao i nadvožnjak preko rijeke. Šitka, mostovi preko rijeke. Kirzhach, Black, Tanka, itd.;

- u okrugu Sobinsky - željeznički nadvožnjaci na autoputu Nazarovo-Stukovo i na autoputu R-57 - M-7 (Kolčugino-Vladimir);

- u Vladimiru - putni nadvožnjak na autoputu Mosino-Volosovo. Kasnije će biti izgrađen i železnički nadvožnjak kod Vladimira na raskrsnici sa autoputem Bogoljubovo-Vtorovo.

Ukupno će se u 33. regionu posjeći 25.688 hektara šume radi brzih linija (98 parkova Druzhba po površini), 200 mostova, 20 nadvožnjaka, 10 vijadukata, 7 krznenih kanala i desetine stoke pogoni će biti izgrađeni. Ukupna dužina regionalne deonice biće 247 km, a duž teritorije Vladimira - 5 km. Građani će do glavnog grada moći stići za sat vremena. Dizajneri procjenjuju da će brzi vozovi prevoziti 5,1 milion ljudi godišnje i voziti 40 puta dnevno u svakom smjeru.

HSR stanica u Vladimiru

Podsjetimo, prošle godine su projekti četiri HSR stanice u regiji-33 razmatrani na Gradskom vijeću u Bijeloj kući. Međutim, službenicima se nisu svidjele dostavljene skice, te su poslate na doradu. Posebno je konstatovano da nisu uređeni pristupni putevi, nije obezbijeđen dovoljan broj parking mjesta i izgled objekti se nisu uklapali u okolni pejzaž.

A vlasti u Vladimiru već su počele da se pripremaju za izgradnju brzog autoputa i čak su naručile novu verziju generalnog plana, u kojem će se razvoj grada prilagoditi uzimajući u obzir ovaj objekat.