yo'l qurilishi

Shuningdek qarang

Adabiyot

• E. N. Boravskaya. G'alaba yo'li // Rossiyada temir yo'l transporti tarixi va Sovet Ittifoqi. 1917-1945 yillar - Sankt-Peterburg: "Ivan Fedorov", 1997. - V. 2. - S. 350 - 356. - ISBN 5-85952-005-0
• Solovyov V. Yer osti shahri haqida yuz hikoyalar
• Gusarov A.Yu. yodgorliklar harbiy shon-sharaf Peterburg. - Sankt-Peterburg, 2010. - ISBN 978-5-93437-363-5

Eslatmalar

Havolalar

Leningradning materik bilan bog'lanishi
Hayot yo'li	Rjev koridori avtomobil temir yo'li neft quvuri Ladoga flotiliyasi
g'alaba yo'li	Neva bo'ylab ko'priklar (past suvli yuqori suv) g'alaba yo'li Volxov ustidagi ko'prik
Tegishli maqolalar:	Hayotning kichik yo'li

Leningrad qamalining tarixi
Ishlanmalar
Shaxslar

Wikimedia fondi. 2010 yil.

Boshqa lug'atlarda "G'alaba yo'li" nima ekanligini ko'ring:

"G'alaba yo'li"- "G'alaba yo'li", Polyana Shlisselburgning vaqtinchalik temir yo'li, 1943 yilda Leningrad blokadasini buzib, Leningrad va Volxov frontlari qo'shinlarini 18 yanvarda Shlisselburg va Ladoga janubiy qirg'oqlarini ozod qilgandan keyin qurilgan ... .. . Entsiklopedik ma'lumotnoma "Sankt-Peterburg"

Shlisselburg Polyana vaqtinchalik temir yo'l liniyasi, 1943 yilda Leningrad qamalini buzib, Shlisselburg shahri va janubiy qirg'oqni Leningrad va Volxov frontlari qo'shinlari tomonidan 18 yanvarda ozod qilinganidan keyin qurilgan. Ladoga ko'li(kengligi 8 11 … Sankt-Peterburg (entsiklopediya)

G'ALABA YO'LI- Bu 1943 yilda Shlisselburg va Shimoliy temir yo'l uchastkasi o'rtasida qurilgan temir yo'l liniyasining nomi edi, u orqali 1943 yil fevral oyida birinchi qamaldan keyingi poezd Leningradga etib keldi ... Peterburg lug'ati

Bu atamaning boshqa maʼnolari ham bor, qarang: Hayot yoʻli (marafon). YuNESKOning Butunjahon merosi sayti № 540 036b ... Vikipediya

Kushelevka Piskarevka temir yo'lida, Ulug 'Vatan urushi davrida "Hayot yo'li" diniy qabristonida, Ladoga ko'li orqali yagona transport yo'nalishi bo'lgan yodgorlik kilometr belgisi. Suv navigatsiyasi davrida, ... ... Vikipediya

Serflikka yo'l kitobning birinchi nashrining muqovasi ... Vikipediya

ko'plab afsonalar va mashhur hikoyalar. Ularning ko'pchiligi avtomobil markalaridan o'zlarini uzoqlashtirdilar. Ushbu hikoyalardan biri "G'alaba" avtomobilining asl nomi nima bo'lganligi haqidagi hikoyadir.

Loyihaning kelib chiqishi

"G'alaba" Sovet yo'llarida 40-yillarning ikkinchi yarmida paydo bo'ldi. Ushbu loyiha yangi yengil avtomobil g'oyasi dizaynerlarga eski "gaz" modellari umidsiz ravishda eskirganligi ayon bo'lganidan keyin amalga oshirildi. Ular va eng so'nggi avtosanoat o'rtasida o'n yillik katta farq bor edi. Ulug 'Vatan urushi tugashi bilan Sovet iqtisodiyoti nihoyat tiklana boshladi. Shu bilan birga, yangi modelni yaratish va ommaviy ishlab chiqarish uchun resurslar va mablag'lar topildi.

"G'alaba" avtomobilining asl nomi dizaynning oxirgi bosqichida allaqachon muhokama qilingan. Ammo Gorkiy avtomobil zavodining yangi avtomobili loyihasi 1943 yilda paydo bo'lgan. Keyin hukumat GAZ mutaxassislariga o'rta sinfning yangi modelini ishlab chiqishni buyurdi. Mahalliy hunarmandlar strukturaviy elementlarni va taxminiy tartibni tanlashni boshladilar.

"G'alaba" ning paydo bo'lishida Stalinning roli

Ko'pchilik "Pobeda" mashinasining asl nomi Stalinga yoqmagani bilan qiziqadi. O'sha paytda Sovet davlati rahbari mamlakatdagi barcha muhim sanoat va avtomobil yangiliklarini nazorat qilgani ajablanarli emas. Stalin tashabbuskor bo'ldi Aynan u qayta tuzilgan Sovet iqtisodiyoti tezlashtirilgan sanoatlashtirish uchun. Jumladan, Bosh kotib 30-yillarda Gorkiy avtomobil zavodining tashkil etilishini shaxsan nazorat qilgan. Va kelajakda Stalin butun davlat uchun muhim bo'lgan ushbu korxonada sodir bo'layotgan voqealarga diqqat bilan qaradi.

1944 yilda Kremlda bo'lajak avtomobil modelining taqdimoti bo'lib o'tdi. Tadbirning ahamiyati juda katta edi. Agar hukumat tepasida muvaffaqiyat qozongan bo'lsa va ulardan ruxsat olish uchun avtomobil ommaviy ishlab chiqarishga kirishi kerak edi.

Ism tanlash

Xo'sh, Stalinga yoqmagan Pobeda mashinasining asl nomi nima edi? Birinchi odamga taqdim etilgan avtomobilning barcha xususiyatlari haqida batafsil ma'lumot berildi. Nihoyat, navbat nomga keldi. SSSR rahbariga "Vatan" varianti taklif qilindi. Mana Pobeda avtomobili uchun rejalashtirilgan asl nom. Stalinga bu "tabel" yoqmadi. Rivoyatlarga ko'ra, u bu taklifga aql bilan javob bergan: "Vatanimiz hozir qancha?"

Shundan so'ng, ism tabiiy ravishda belgilandi. Shunga qaramay, kelajakdagi avtomobil loyihasini nazorat qilgan hukumat amaldorlari uchun vatanparvarlik variantini tanlash juda muhim edi. Shuning uchun keyingi taklif "G'alaba" nomi bo'ldi. Bu variant Stalinga mos keldi. "Rodina" ("G'alaba" avtomobili uchun asl nomi rejalashtirilgan edi) - loyihadagi yagona noto'g'ri.

Texnik xususiyatlari

Avtomobilni loyihalashning birinchi bosqichida uning asosiy stilistik va texnik xususiyatlari aniqlandi. Dizaynerlar avtomobilga yo'lovchi bo'linmasining past qavatini, oldingi o'qdan yuqorida joylashgan quvvat blokini va mustaqil prujinali old osmasini berishga qaror qilishdi. Avtomobilning asl nomi "Pobeda" ("Vatan") soddalashtirilgan shaklga ega qanotsiz egasiga berilishi rejalashtirilgan edi. Nuqtai nazaridan ko'rinish va o'sha vaqt uchun vizual echimlar, bu eng zamonaviy g'oyalar edi. Dizaynerlarning fikriga ko'ra, "G'alaba" shunchaki mashina emas edi. U butun Sovet avtosanoatining obro'-e'tiborining timsoliga aylandi.

Gorkiy zavodining bosh dizayneri Andrey Lipgart loyihaning bevosita boshqaruvchisi bo'ldi. Aynan u avtomobilning xususiyatlari bilan bog'liq barcha texnik echimlarni nihoyat tasdiqladi. Lipgart yangi model uchun emblemani ham tanladi. U "M" harfiga aylandi, bu o'simlikning o'sha paytdagi nomiga ishora edi. 1930-yillarning boshlarida u xalq komissari va Stalinning yaqin hamkori sharafiga Molotovets nomini oldi.Gerbdagi stilize harf tishlarga, shuningdek, buyuk Volga daryosining ramzi boʻlgan chayqaga oʻxshardi.

Urushning mashinaga ta'siri

Albatta, avtomobilning asl nomi "G'alaba" vatanparvarlik edi. Ikkinchi variant Buyukdagi muvaffaqiyatga to'g'ridan-to'g'ri ishora edi Vatan urushi. Fashistlar Germaniyasi bilan jangovar harakatlar paytida mahalliy mutaxassislar avtomobilsozlik texnologiyasining xorijiy modellari bilan ishlashda bebaho tajribaga ega bo'lishdi. Bular Wehrmachtdan va to'g'ridan-to'g'ri Germaniyada qo'lga olingan mashinalar edi. Urushdan keyin ko'plab transport vositalari qo'lga olingan uskunalar sifatida tugadi.

Shuningdek, mamlakatga Amerikadan ko'plab modellar keldi. AQSh hukumati Lend-Lizing dasturi bo'yicha SSSRga ko'plab avtomobillarni etkazib berdi. Ushbu texnikadan foydalanish tajribasi sovet mutaxassislariga yangi avtomobil uchun texnik va dizayn echimlarini aniqlashga yordam berdi. Shuning uchun, "G'alaba" avtomobilining asl nomi bir chetga surilgan bo'lsa, ajabmas. GAZning yangi loyihasi Uchinchi Reyx qo'shinlariga qarshi kurashning yana bir yodgorligi bo'lishi kerak edi.

Ommaviy ishlab chiqarishni boshlash

Birinchi Pobeda avtomobillari 1946 yilning yozida ishlab chiqarilgan. Biroq, bu modellar faqat qoralama versiyalar edi. Mutaxassislar yangilikni ishga tushirib, texnik nosozliklar bor-yo‘qligini tekshirishdi. Tahlil bir necha oy davom etdi. Shu vaqt ichida konveyerdan 23 ta mashina chiqib ketdi. Keyin ularning barchasi noyob kollektsionerga aylandi.

SSSRdagi "G'alaba" avtomobilining asl nomi Stalin tomonidan qoralangan. Albatta, bosh kotib seriyali modelni ko'rgan birinchi odam edi. U 1947 yilda ishlab chiqarilgan. Stalinga mashina yoqdi. Uning ma'qullaganidan so'ng, haqiqiy ommaviy ishlab chiqarish boshlandi. 1948 yil fevral oyida minginchi Pobeda konveyerdan chiqdi.

O'zgartirish zarurati

"G'alaba" 1946-1958 yillarda ishlab chiqarilgan. Bu davrda u bir nechta o'zgarishlardan o'tdi. Bu 50-yillarning boshlariga kelib, zamonaviy modeldan oldin dizayndagi kamchiliklar aniq bo'lganligi sababli sodir bo'ldi. Ular tananing past funksionalligi bilan bog'liq edi. Orqa o'rindiq ustidagi shift yo'lovchilar uchun noqulay edi. Magistral katta hajm bilan maqtana olmadi.

Dizaynerlar tomonidan ko'rib chiqilgan Pobeda avtomobilining asl nomi nima edi? Ular mashinaga "Vatan" nomini berishni xohlashdi, ammo Stalin bu tanlovni o'zgartirdi. Avtomobil o'z nomiga ko'ra chinakam g'alaba qozonishi uchun uni yangilash kerak edi.

"G'alaba-NAMI"

Mashhur avtomobilning birinchi avlodini modifikatsiyalash loyihalari orasida Pobeda-NAMI alohida ajralib turadi. Bu nom mo'ljallanmagan. Bu davlatga havola ilmiy markaz avtomobil sanoatida. Uning mutaxassislari mashhur mashinaning yana bir modifikatsiyasini ishlab chiqarishni boshlashni taklif qilishdi.

Asosiy yangiliklar shundan iborat ediki, fastback sedan kuzovi an'anaviy sedan bilan almashtirilishi kerak edi. Idishdagi old divanni olib tashlash va uning o'rniga yaxshilangan qoplamali alohida o'rindiqlarni qo'yish taklif qilindi. Qayta qurish haydovchi va yo'lovchilar uchun qulay maydonni oshiradi. Umuman olganda, NAMI mutaxassislarining rivojlanishi qulaylikni oshirishga qisqartirildi. Loyihaning qimmatligi tufayli bu g'oyalar hech qachon amalga oshirilmagan.

Ayoz va dushman o‘qlariga qaramay, kechayu kunduz mehnat qilishdi. Blokadaga oziq-ovqat, frontda esa qurol va o‘q-dorilar kerak edi. 1943 yil 5 fevralda qamaldagi Leningradni materik bilan bog'laydigan temir yo'l paydo bo'ldi. Tarixga G‘alaba yo‘li nomi bilan kirgan yo‘l bor-yo‘g‘i 17 kun ichida qurilgan.

Davlat mudofaa qo'mitasining qarori bilan 1943 yil 22 yanvarda Neva bo'ylab muzli yo'l o'tkazgich bilan uzunligi 33 kilometr bo'lgan yangi Shlisselburg-Polyani temir yo'li qurilishi boshlandi.

Shu bilan birga, g'arb va sharqdan besh mingga yaqin odam ishlay boshladi: geodeziyachilar, temir yo'lchilar, harbiylar.

Vazifa juda qiyin edi. Birinchidan, botqoq va qo'pol erlar temir yo'l qurilishi uchun juda noqulay edi. Ikkinchidan, yo'llarning yo'qligi etkazib berishni qiyinlashtirdi zarur materiallar. Uchinchidan, torfzorlar oldingi chiziqqa yaqin joylashgan - 5-6, ba'zi joylarda esa 3-4 km. Ish doimiy artilleriya va minomyotlardan o'qqa tutilgan holda amalga oshirildi.

Mehnatkashlar har kuni o‘z jonlarini xavf ostiga qo‘yib, dushman tomonidan vayron qilingan narsalarni tiklab, oldinga intilardi. Qishning og'ir sharoitida quruvchilar og'ir qoplarni sudrab, daraxtlarni kesib, shpal va relslar yasadilar.

Yaqin atrofda tuproq yo'q edi. Ular karerdan qirg‘oqgacha bo‘lgan yo‘lni asfaltlay boshladilar. - esladi temir yo'l bataloni komandiri mayor Yashchenko. - Belga qor, ayoz, qor ostida suv siqiladi. Mashinalar o'tolmaydi. (...) Kun yetmadi, odamlar tunda ishladilar.

Temir yo'lni yotqizish bilan bir qatorda Neva bo'ylab vaqtinchalik past suvli ko'prik qurilishi boshlandi. Qurilish maydonini tanlash uchun daryo bo'yidagi shahar arxivlari, shuningdek, Boltiqbo'yi dengiz transporti kompaniyasining hujjatlari o'rganildi. Natijada, biz joy topishga muvaffaq bo'ldik maksimal chuqurlik daryo 6 m ga etadi.O'tish joyini qurish metro quruvchilarga topshirilgan, ularning yordamiga Leningraddan ikki mingdan ortiq blokadachilar kelgan.

Shunday qilib, 1943 yil 5 fevralda, qurilish boshlanganidan atigi 17 kun o'tgach, yangi temir yo'lning g'arbiy va sharqiy qismidagi temiryo'lchilar va ko'prikchilar uchrashdilar.

Tarixga G‘alaba yo‘li nomi bilan kirgan yo‘l hayot oldi.

7-fevral kuni Finlyandskiy temir yo'l stantsiyasida leningradliklar birinchi poezdni quvonch bilan kutib olishdi. Tarkibni materikdan Volxovstroy deposining katta muhandisi I.P.Pirojenko olib keldi.

Keyinchalik, shuningdek, muddatidan oldin Neva bo'ylab doimiy ko'prik qurildi va past suvli o'tish joyi zaxira yo'nalish sifatida ishlatilgan.

Tovarlarni etkazib berish uchun yuqori narx to'lash kerak edi. Sinyavinskiy tepaligiga o‘rnashib olgan nemislar poyezdlarni to‘p va minomyotlardan tinimsiz o‘qqa tutdilar.

Mashinistlarning o'limi, yuklarning vayron bo'lishi, temir yo'lning vayron bo'lishi odatiy hol edi.

Fitna uchun poezdlar faqat tunda harakat qilishdi va shaharni barcha zarur narsalar bilan ta'minlash uchun ular birin-ketin ergashdilar.

“Poyezdni boshqarayotganda mashinist oldidagi poyezdning dumiga urilib ketmaslik uchun oldinda bo‘layotgan hamma narsani kuzatib turishi kerak edi. Shu bilan birga, undan pechning, qozonning holatini va lokomotivning barcha mexanizmlarining ishlashini diqqat bilan kuzatib borish talab qilindi. - deb yozadi o'z xotiralarida yo'l xizmati boshlig'ining o'rinbosari A.K.Ugryumov. "Lokomotivni isitishni tortishni kuchaytirishning sun'iy usullaridan foydalanish bilan keskin ravishda majburlab bo'lmaydi, chunki bu holda muqarrar ravishda mo'ridan olov chiqib ketadi va shu bilan dushman kuzatuvchilari oldida harakat aniqlanadi."

Mashinist V.M.Eliseevning aytishicha, G'alaba yo'lidagi har bir sayohat o'lim bilan o'yin. Va bu mubolag'a emas edi.

Shlisselburg avtomagistralining foydalanish davrida - 1944 yil 10 martgacha - 110 kishi halok bo'ldi, yana 175 kishi jarohat oldi.

Temir yo‘l yo‘lni “O‘lim yo‘li” deb atagan.

Ammo aynan shu orqali yukning asosiy qismi Leningradga keltirildi va toliqqan blokadadan omon qolganlar evakuatsiya qilindi. Uning sharofati bilan shaharni oziq-ovqat bilan ta'minlash va armiyani etarli darajada jihoz va o'q-dorilar bilan ta'minlash mumkin bo'ldi. "O'lim yo'li" yoki "G'alaba yo'li" Leningrad fronti qo'shinlariga hujumga o'tish va uzoq vaqtdan beri qamalda qolgan shaharni ozod qilish imkonini berdi.

Va qamal qilingan Leningradga yuklarni etkazib berish uchun Hayot yo'lini yanada samarali almashtirish bo'lib xizmat qildi. Ladoga ko'li bo'ylab o'tgan "Hayot yo'li" dan farqli o'laroq, G'alaba yo'li Nevaning chap qirg'og'i va Ladoga janubiy qirg'og'i bo'ylab o'tib, ba'zi uchastkalarda nemis artilleriya pozitsiyalaridan 3-4 kilometr uzoqlikda o'tgan va buning uchun u qabul qilingan. taxallus "o'lim koridori". U Leningradni mudofaa qilishda, shu jumladan blokadani to'liq olib tashlashda muhim strategik rol o'ynadi.

yo'l qurilishi

Shuningdek qarang

"G'alaba yo'li" maqolasiga sharh yozing

Adabiyot

• E. N. Boravskaya. G'alaba yo'li // Rossiya va Sovet Ittifoqining temir yo'l transporti tarixi. 1917-1945 yillar - Sankt-Peterburg: "Ivan Fedorov", 1997. - V. 2. - S. 350 - 356. - ISBN 5-85952-005-0.
• Solovyov V. Yer osti shahri haqida yuz hikoyalar
• Gusarov A.Yu. Sankt-Peterburgning harbiy shon-sharaf yodgorliklari. - Sankt-Peterburg, 2010. - ISBN 978-5-93437-363-5.
• Vengerova S. Ko'priklar buyuk g'alaba// Yo'llar. Qurilishdagi innovatsiyalar: jurnal. - Sankt-Peterburg, 2013. - 26-son.

Eslatmalar

Havolalar

Leningradning materik bilan bog'lanishi Hayot yo'li g'alaba yo'li Tegishli maqolalar:

G'alaba yo'lini tavsiflovchi parcha

- Mavrusha, aksincha, kaptar!
- Menga o'sha erdan bir oyuk bering, yosh xonim.
- Tez orada bo'ladimi? – dedi graf eshik ortidan kirib. “Mana bu ruhlar. Peronskaya allaqachon kutayotgan edi.
"Tayyor, yosh xonim", dedi xizmatchi ikki barmog'i bilan egilgan tutunli ko'ylakni ko'tarib, nimanidir puflab, silkitib, bu imo-ishora bilan qo'lidagi narsaning tozaligi va tozaligini angladi.
Natasha ko'ylak kiyishni boshladi.
“Endi, endi, borma, dada”, deb baqirdi u eshikni ochgan otasiga, hali yuzini butun yuzini qoplagan yubka tumanidan. Sonya eshikni yopdi. Bir daqiqadan so'ng hisobni kiritishga ruxsat berildi. U ko'k rangli palto, paypoq va poyabzalda, xushbo'y va pomada edi.
- Oh, ota, siz juda yaxshisiz, yoqimli! - dedi Natasha xonaning o'rtasida turib, tutun burmalarini to'g'rilab.
"Kechirasiz, yosh xonim, meni kechiring", dedi qiz tiz cho'kib, ko'ylagidan tortib, og'zining bir chetidan ikkinchisiga pinlarni aylantirdi.
- Sizning xohishingiz! - Sonya o'z ovozida umidsizlik bilan qichqirdi, Natashaning libosiga qarab, - sizning xohishingiz, yana uzoq!
Natasha chetga chiqib, ko'zoynakda atrofga qaradi. Ko'ylak uzun edi.
- Xudo haqqi, xonim, hech narsa uzoq emas, - dedi yosh xonimning orqasidan polda sudralib yurgan Mavrusha.
"Xo'sh, uzoq vaqt bo'ldi, supuramiz, bir daqiqada supuramiz", dedi qat'iyatli Dunyasha va ko'kragidagi ro'molidan igna chiqarib, yana polda ishlashga kirishdi.
Shu payt grafinya uyatchan, sokin qadamlar bilan o‘zining tok va baxmal ko‘ylagida kirib keldi.
- Qoyil! mening go'zalligim! - deb qichqirdi graf, "barchangizdan yaxshiroq!" U uni quchoqlamoqchi bo'ldi, lekin u qichqirmaslik uchun qizarib ketdi.
"Ona, ko'proq oqim tomonida", dedi Natasha. - Men uni kesib olaman, va oldinga otildim va uning orqasidan shoshilishga ulgurmagan qizlar bir parcha tutunni yulib tashlashdi.
- Xudoyim! Nima u? Men uni ayblamayman...
"Hech narsa, men sezdim, siz hech narsani ko'rmaysiz", dedi Dunyasha.
- Go'zallik, azizim! – dedi eshik ortidan kirib kelgan enaga. - Va Sonyushka, yaxshi, go'zallar! ...
O‘n birdan chorakda biz nihoyat vagonlarga o‘tirdik va jo‘nab ketdik. Ammo baribir Tauride bog'ida to'xtash kerak edi.
Peronskaya allaqachon tayyor edi. Keksaligi va xunukligiga qaramay, Rostovliklar bilan xuddi shunday voqea sodir bo'ldi, garchi unchalik shoshqaloqlik bilan bo'lmasa ham (u uchun bu odatiy hol edi), lekin uning eski, xunuk tanasi ham xushbo'y, yuvilgan, changlangan, shuningdek ehtiyotkorlik bilan. quloqlar orqasida yuvilgan. , va hatto, xuddi Rostovdagidek, keksa xizmatkor shifrlangan sariq ko'ylakda yashash xonasiga kirganida, bekasining kiyimiga hayrat bilan qoyil qoldi. Peronskaya Rostovliklarning hojatxonalarini maqtadi.
Rostovliklar uning didi va libosini maqtashdi va sochlari va ko'ylaklariga g'amxo'rlik qilib, soat o'n birlarda vagonlarga o'tirib, jo'nab ketishdi.

Natasha o'sha kuni ertalabdan beri bir lahzalik erkinlikka ega emas edi va uni nima kutayotgani haqida o'ylashga ham ulgurmadi.
Nam, sovuq havoda, chayqalayotgan aravaning tor va to'liq bo'lmagan zulmatida u birinchi marta u erda, balda, yoritilgan zallarda - musiqa, gullar, raqslar, suveren, barcha yorqin narsalarni nima kutayotganini aniq tasavvur qildi. Sankt-Peterburg yoshlari. Uni kutayotgan narsa shu qadar ajoyib ediki, u shunday bo'lishiga ham ishonmasdi: bu vagondagi sovuq, olomon va qorong'ulik taassurotiga shu qadar mos kelmasdi. U kiraverishdagi qizil mato bo'ylab yurib, koridorga kirib, mo'ynali kiyimlarini echib, Sonyaning yonida onasining oldida yoritilgan zinapoyalar bo'ylab gullar orasida yurganida, u o'zini nima kutayotganini tushundi. Shundagina u to‘pda o‘zini qanday tutishi kerakligini esladi va balda qiz uchun zarur deb hisoblagan ulug‘vor uslubni o‘zlashtirishga harakat qildi. Ammo uning baxtiga ko‘zlari katta-katta chayqalayotganini sezdi: u hech narsani aniq ko‘rmadi, yurak urishi daqiqada yuz marta urilar, qon yuragiga ura boshladi. U o'zini kulgili qiladigan odatni qabul qila olmadi va hayajondan o'lib, bor kuchi bilan buni yashirishga urinib yurdi. Va bu uning oldiga eng ko'p murojaat qilgani edi. Ularning oldidan ham, orqasidan ham xuddi shunday past ovozda, shuningdek, koptokcha kiygan mehmonlar kirib kelishdi. Zinalardagi nometalllarda oq, ko‘k, pushti liboslarda, qo‘llari va bo‘ynlarida olmos va marvaridlar taqilgan xonimlar aks etgan.
Natasha ko'zgularga qaradi va aks ettirishda o'zini boshqalardan ajrata olmadi. Hammasi bitta yorqin kortejda aralashdi. Birinchi zalga kiraverishda bir xil ovozlar, qadamlar, salomlashishlar - kar Natasha; yorug'lik va yorqinlik uni yanada ko'r qildi. Yarim soatdan beri eshik oldida turgan va kelganlarga bir xil so'zlarni aytgan uy egasi va styuardessa (sizni ko'rganimdan hayratda) Rostov va Peronskaya bilan uchrashdi.
Oq libosli, qora sochlarida bir xil atirgul bo'lgan ikki qiz xuddi shunday o'tirishdi, lekin styuardessa beixtiyor ozg'in Natashaga nigohini uzoqroq tikdi. U unga qaradi va xo'jayinining tabassumidan tashqari, yolg'iz unga jilmayib qo'ydi. Unga qarab, styuardessa, ehtimol, uning oltin, qaytarib bo'lmaydigan qiz vaqtini va birinchi to'pini esladi. Egasi ham Natashaga qaradi va grafdan so'radi, uning qizi kim?

22:35 - REGNUM 1943 yil yanvar oyida Sovet qo'shinlari tomonidan Leningradning blokadasini buzish aniq harbiy-siyosiy maqsadga ega edi: qamal qilingan shaharni "materik" bilan quruqlik orqali, Ladoga ko'li bo'ylab hayot yo'li bilan bog'lash. , Leningradga oziq-ovqat va yoqilg'i etkazib berish va dushman och qolgan, o'qqa tutgan va bombardimon qilgan yuz minglab odamlarni qutqarish, shuningdek, Leningrad frontini mustahkamlash uchun qo'shinlarning o'tkazilishini ta'minlash uchun.

Ushbu maqsadga juda qisqa vaqt ichida Ladoga ko'lining janubiy qirg'og'i yaqinida temir yo'l qurilishi va Nevani kesib o'tish orqali erishildi. Keyinchalik bu yo'l G'alaba yo'li deb nomlanadi. Ammo o‘qqa tutilgan va bombardimon qilinib, temir yo‘l liniyasini qurgan va ishlatganlar uni “o‘lim yo‘lagi” deb atashgan. Deyarli barcha poyezdlar dushman hujumiga uchradi. Ushbu trekni yaratish va ishlatish uchun qilingan qurbonlarning aniq soni hali ham noma'lum. Vaqtinchalik temir yo'l faqat Leningrad blokadadan to'liq ozod qilinganidan keyin o'z faoliyatini to'xtatdi.

Yo'l uchun yutuq

"Iskra" operatsiyasi natijasida Leningrad va Volxov frontlari qo'shinlari tomonidan blokadani buzish 1943 yil 18 yanvarda Sinyavin tepaliklari yaqinidagi ishchilar posyolkalari hududida sodir bo'ldi. Xuddi shu kuni Nevaning manbasidagi Shlisselburg shahri dushmandan ozod qilindi va Ladoga janubiy qirg'og'i Sovet qo'shinlari nazoratiga o'tdi - faqat uning tor chizig'i bo'lib, unda aloqa yo'q edi.

Blokadani buzish bilan bir vaqtda Davlat qo'mitasi Mudofaa Leningradni ta'minlash uchun ozod qilingan hududda zudlik bilan temir yo'l liniyasini qurishga qaror qildi. U mavjud Leningrad-Volxovstroy liniyasidagi Polyana platformasini Shlisselburg bilan bog'lashi kerak edi. Poezdlarni o'sha paytda mavjud bo'lmagan ko'prik bo'ylab Nevaning o'ng qirg'og'iga olib borish kerak edi, u erdan ular mavjud yo'llar bo'ylab Leningradga etib borishlari mumkin edi.

Marshrut temir yo'l harakati uchun mutlaqo yaroqsiz deb hisoblangan o'rmonlar, botqoqliklar va urushdan oldingi torf qazib olinadigan joylardan o'tishi kerak edi. Qurilish materiallari, odamlar va texnikalarni tashish uchun yo'llar yo'q edi. Ammo mo'l-ko'l - portlamagan snaryadlar, bombalar, dushman qoldirgan minalar.

Vazifa eng murakkab bo'lganligi sababli, tavsiya etilgan marshrutning butun marshruti fashistlar samolyotlari, artilleriya o'qlari, hatto minomyotlar bilan qoplangan front chizig'ida o'tgan va nemis qo'mondonligi temir yo'l aloqasini qurish va ishga tushirishga yo'l qo'ymaslik uchun hamma narsani qilgan. blokada qilingan Leningrad bilan. Sovet qo'shinlari esa dushmanni oldinga surish uchun hali kuchga ega emas edi.

Temir yo'l qurilishi blokada buzilganidan atigi to'rt kun o'tgach, 1943 yil 22 yanvarda Harbiy tiklash ishlari boshqarmasi kuchlari, temir yo'l qo'shinlari va temir yo'l xalq komissarligining maxsus tuzilmalari tomonidan boshlandi - jami besh mingga yaqin. odamlar. Yutuqning o'zi kabi, u bir vaqtning o'zida g'arbdan va sharqdan keldi. Albatta, tinchlik me'yorlariga mos ravishda qurish imkoniyati yo'q edi, lekin rus qishi temir yo'lchilarga yordamga keldi.

“Men yo'lni, ya'ni shpal va relslarni qor ustiga qo'yishim kerak edi. Yaxshi muzlatilgan botqoqli tuproq - bu og'ir parovozli poezdlar harakatlanishi kerak bo'lgan yo'lning asosi edi., - deb esladi urush yillarida Oktyabr temir yo'lining yo'l xizmati boshlig'i Aleksey Kananin.

Ishni tezlashtirish uchun urushdan oldingi torf qazib olish yillarida qurilgan tashlab ketilgan tor o'lchamli temir yo'l liniyasidan foydalanish mumkin edi, ammo yo'lning katta qismi hali ham qiyin botqoq joylardan o'tgan.

“Bizda botqoqlik bor, yaqin atrofda tuproq yo'q edi. Ular karerdan qirg‘oqgacha bo‘lgan yo‘lni asfaltlay boshladilar - esladi 57-temir yo'l batalonining sobiq qo'mondoni mayor Yaschenko. — Belga qor, ayoz, qor ostida suv siqiladi. Mashinalar o'tolmaydi. Kursda kubok sumkalari bordi. Ularga karerda tuproq quyib, yelkalarida tuvalga sudrab borishdi. Ular erni chanalarda olib yurishgan. Hatto kauchuk yo'lda nemis nogironlar aravachasi ham tuproqni tashish uchun moslashtirilgan. Ular qirg'oq yasadilar va u botqoqqa joylasha boshladi. Men birinchi navbatda hijobda chana yasashim kerak edi, shundan keyingina erni to'kib tashlang. Kun yetmadi, odamlar tunda ishladilar”.

Dushman pozitsiyalari magistraldan atigi 4-6 kilometr uzoqlikda joylashgan edi va har kuni o'qqa tutilishi allaqachon qurilgan tuvalni doimiy ravishda tiklash zarurligiga olib keldi. Nemislar hali ham egallab turgan Sinyavino balandliklaridan yo'l quruvchilarga batareyalar va samolyotlar o'q uzdi. Shunga qaramay, 5 fevralga qadar Shlisselburgdan Polyaniygacha bo'lgan 33 kilometrlik asosiy yo'nalish yuk va odamlar bilan poezdlarni qabul qilishga tayyor edi.

Ikki oy ichida ikkita ko'prik

Ammo o'tish uchun temir yo'l Leningradga yangi ozod qilingan Shlisselburg hududida Nevadan o'tish kerak edi. Bu erda Ladoga ko'lidan to'laqonli daryo oqib chiqadi va Neva manbasida suv massalari sekundiga ikki metrgacha tezlashadi, bu o'z-o'zidan bu joyda suv qurishni juda qiyin vazifaga aylantiradi.

Yaqinda hujum qilayotgan Sovet qo'shinlarining tanklari qalin Neva muzidan o'tdi, ammo yuk va vagonlarning harakatlanishi uchun ko'prik kerak edi. Bundan tashqari, u bahorgi muzning siljishiga bardosh bera oladi va uni ishlatish mumkin edi yoz vaqti. Va uni bir necha kun ichida yana dushman snaryadlari va bombalari ostida yo'naltirish kerak edi.

Navigatsiya o'tish joylarisiz daryo tubiga o'rnatilgan qoziqlar ustiga suvi past ko'prik qurishga qaror qilindi. Bundan tashqari, oqimga yanada muvaffaqiyatli qarshilik ko'rsatish uchun ko'prikni Ladoga tomon yoy bo'ylab egish, shuningdek, o'ng qirg'oqdan yuqori chapga ko'tarilish kerak edi. Tanlangan qurilish maydonchasida, Staraya Ladoga kanalining boshida Nevaning kengligi 1 kilometrdan oshdi, chuqurligi 6,5 metrga etdi.

Ko'prik qurilishi 1943 yil 24 yanvarda boshlangan, uni harbiylar ham, tinch aholi ham qurgan, ular orasida asosan ayollar bo'lgan. Ko'prik qurilgan g'ayritabiiy harakatlar haqida, xususan, xotiralar va hujjatlar to'plamida tasvirlangan. "Fond shahar bor edi, blokada bor edi"(Leningrad, 1984 yil).

“Har bir ish turining o‘z qoidalari bor. Misol uchun, qoziq haydovchilari uchun ular bir ish kunida 20 ta qoziqni haydashlari kerak. Bu tinchlik davridagi norma. Neva bo'ylab ko'prik qurishda, qoziq haydovchilari kuniga 85 ta qoziqni haydashdi! Sapperlar daryoning muz qobig'idagi "derazalar" ni og'ir shashka bilan teshdilar. Portlash! - va "oyna" tayyor. Darhol qoziqchilarning jangchilari unga qarab 20 metrlik qoziqni sudrab borishadi. Pastki qismga qo'yilgan qoziqlarga shpallar yotqizilgan, ularning ustiga bo'ylama panjaralar yotqizilgan va shpallar va relslar faqat bo'ylama panjaralarning ikkinchi qatlamida mustahkamlangan.

Ko‘prikni qurish uchun 2650 ta qoziq haydash va 3000 kub metr yog‘ochni qayta ishlash zarur edi. Ish kechayu kunduz to‘xtamagan 12 kun davomida 1300 metr uzunlikdagi ko‘prik qurildi. 1943-yil 2-fevralda u orqali qurilish materiallari solingan birinchi poyezd oʻtdi.

Shunday qilib, Leningrad va SSSRning fashistik bosqinchilar tomonidan bosib olinmagan qolgan hududlari o'rtasida temir yo'l aloqasi tiklandi. Vaqtinchalik, o'ta xavfli yo'lda, oqim va muz qatlamlaridan zigzaglar bilan aylanib yuradigan ko'prikda poezdlar hali ham charchagan shaharga harakatlanishi mumkin edi.

Shuni ta'kidlash kerakki, taniqli muhandis Shlisselburg-Polyani temir yo'l liniyasi va Ladoga bo'ylab qoziqli muz o'tish joyi qurilishiga rahbarlik qilgan. Ivan Zubkov. Urushdan oldin u Leningrad metrosining birinchi liniyasini qurishga rahbarlik qilgan, u urushdan keyin, 1950-yillarda qurib bitkazilgan. Ammo Ivan Zubkov Lenmetrostroyga qaytmadi - u 1944 yilning yozida 39 yoshida vafot etdi.

5 fevralda Shlisselburg avtomagistrali vaqtinchalik foydalanishga topshirildi va 1943 yil 7 fevral kuni ertalab 17 oylik tanaffusdan so'ng Finlyandiya vokzalida oziq-ovqat bilan birinchi yuk poezdi Leningradga etib keldi. Uni mashinist boshqaruvidagi parovoz tortdi Ivan Pirozhenko. Lokomotivda “Leningradning qahramon himoyachilariga salom!” shiori kuchaytirildi va leningradliklar poyezdni miting va duxovkalar orkestrlari bilan kutib oldilar. O'sha kuni temir yo'l vokzalidan materik tomon yo'lga chiqdi, unga qurol o'qlari o'rnatilgan - Leningrad mehnati Ulug' Vatan urushi frontlarida dushmanga qarshi kurashga shunday hissa qo'shdi.

"Materik" bilan tiklangan aloqa ochlikdan azob chekayotgan shaharning oziq-ovqat ta'minotiga ta'sir qilmadi. 1943 yil 22 fevraldan issiq sexlar va mudofaa zavodlarining ishchi va muhandislari 700 grammdan, boshqa korxonalarda 600 grammdan, xizmatchilarga 500 grammdan non ola boshladilar. Taqqoslash uchun: 1942 yil fevral oyida non berish normalari: ishchilar - 500 gramm; xodimlar - 400 gramm; qaramog'idagilar va bolalar - 300 gramm.

Poezdlar suv ustida va suvda

Ayni paytda, Shlisselburgda Neva daryosidan past ko'prikdan 500 metr pastda, boshqa, bu safar Neva bo'ylab yuqori suvli temir yo'l ko'prigi qurilishi allaqachon boshlangan edi. Ko'prik birinchi o'tish joyini almashtirishi kerak edi, kichik kemalar uning oraliqlari ostidan erkin o'tishi kerak edi va katta kemalar va kemalar uchun tortish oralig'i ta'minlandi.

Uzunligi 852 metr, balandligi 8 metrdan ortiq boʻlgan koʻprik temiryoʻl askarlari va mahalliy aholi orasidan mingga yaqin kishi tomonidan dushman oʻqlari ostida qurilgan. Ko'prik 1943 yil 19 mart kuni ertalab transport harakati uchun ochilgan. Ammo ular eski o'tish joyini demontaj qilmaslikka qaror qilishdi: snaryadlar va bombalarning doimiy shikastlanishi tufayli yangi ko'prik ishdan chiqdi, keyin poezdlar birinchi o'quv ko'prigiga jo'natildi.

"Faqat 1943 yil 18 martdan 1 aprelgacha fashistlar ko'priklarga minglab snaryadlar otib, 250 dan ortiq qoziqlarga zarar etkazdilar. 25 mart kuni to‘g‘ridan-to‘g‘ri snaryadlar urishi natijasida doimiy ko‘prikning ustunlaridan biri butunlay vayron bo‘lgan, ikkita metall tirgak shikastlangan va suvga qulagan, ko‘plab ustunlardagi alohida elementlar singan, - esladi siyosiy bo'limning sobiq boshlig'i temir yo'l qo'shinlari Leningrad fronti Yakov Mayorov. — Poyezdlarning harakati saqlanib qolgan muzli yo‘l o‘tkazgichga o‘tkazildi, u oraliqlarning kichik o‘lchamlari va dizayni soddaligi tufayli ko‘proq omon qolish qobiliyatiga ega edi. Albatta, bu erda zarar bor edi, lekin ular tezda tuzatildi. Va 15 kundan keyin temir yo'lchilar doimiy ko'prikni tikladilar.

1943 yil bahori kelishi bilan qishda botqoq va soylar orqali yotqizilgan temir yo'l suv bosish xavfi ostida qoldi. Erigan va botqoq suvlari yo'lni yemirib, u bo'ylab poezdlarning harakatlanishini deyarli imkonsiz qildi. Ammo har safar tabiat kuchlari va dushmanning yovuz irodasiga zid ravishda temir yo'l qayta tiklandi.

“Ko'p haftalar davomida, ayrim uchastkalarda va marshrutning butun faoliyati davomida relslar suv bilan to'lib ketdi. Bu relslar, bo'g'inlar va shpallarni kuzatishning an'anaviy usuli bu erda mumkin emasligini anglatardi. Lineman rels va bo'g'inni tekshira olmadi, oddiy teginish bilan yoriqni aniqlay olmadi. Laynerlar suv ustidagi tuval bo'ylab yurishdi. Suvda ular murvatlarni almashtirdilar, relslar ostiga astar qo'yishdi, bo'shliqlarni tekshirishdi va hokazo. Bu odamlarning ishi nihoyatda qiyin bo'lib, katta jismoniy kuch talab qilardi " - esladi Oktyabrskaya yo'l xizmati rahbari, biz aytib o'tgan Aleksey Kananin.

“Poyezdlar amfibiyalar kabi yurardi. Hech qanday texnik shartlarga ko'ra, poezd g'ildiraklariga suv tegishi mumkin emas. Ammo bizda boshqa yo‘l, chora yo‘q edi. Urush uning shartlarini belgilab berdi. Poyezdlar to‘g‘ri suv ustida yurardi”., - "Mir" telekanali "G'alaba yo'li" memorial muzeyi fondlari saqlovchisining so'zlaridan iqtibos keltirdi. Lyudmila Frantsuzova.

G'alaba yo'li ishlagan yil davomida dushman tomonidan mingdan ortiq zarar yetkazildi, bir yarim ming birlik harakatlanuvchi tarkib otib tashlandi va yoqib yuborildi. Ammo har safar zarar tuzatildi va haydovchilar qayta-qayta oziq-ovqat va yoqilg'i bilan Leningradga poezdlarni haydab, evakuatsiya qilinganlarni va Leningrad zavodlarining harbiy mahsulotlarini qaytishga olib ketishdi.

"O'lmaslik yo'lagi" filmidan iqtibos. Dir. Fedor Popov. 2017. Rossiya

Keyinroq lokomotiv haydovchisi Sotsialistik Mehnat Qahramoni snaryadni qanday sindirish mumkinligini esladi. Vasiliy Eliseev:

“Biz o'zimizni yashirishni, dushmanni aldashni, eng qiyin vaziyatlardan g'olib chiqishni o'rgandik. Polyaniy stantsiyasidan Shlisselburg yo'nalishi bo'yicha jo'nab, 30-kilometrga eson-omon yetib borishimizni bilardik: bu yerdagi chiziq baland o'rmon orasida cho'zilgan. Ammo 30-kilometrda qutqaruvchi o'rmon tugadi va mayda butalar bilan o'sgan tozalash boshlandi. Biz shunday harakat qildik: o'rmon bo'ylab biz yuqori tezlikni ko'tardik va ochiq joyga etib borgach, regulyatorni yopdik. Bu vaqt ichida o'choqdagi ko'mir tutun bo'lmasligi uchun yondirildi. Tutun va bug‘siz lokomotiv qiyalik boshlangan keyingi kilometrga yetib bordi va poyezd bir necha kilometr inertsiya bilan yugurdi. Keyin men steamni ochishim kerak edi. Uni ko'rgan natsistlar darhol o't ochishdi. Yana poezdni kuchli tezlashtirish, regulyatorni yana yopish va ma'lum masofaga inertsiyani kuzatish kerak edi. Fashistlar o'zlarining nishonlarini yo'qotib, nishonni yana topmaguncha o't ochishni to'xtatdilar. Haydovchi esa tinmay o‘lim bilan o‘ynab, o‘z manevrasini takrorladi.

G'alaba yo'lining yillik faoliyati davomida faqat temir yo'lchilar orasidan, to'liq bo'lmagan ma'lumotlarga ko'ra, 110 kishi halok bo'lgan va 175 kishi jarohatlangan. Haligacha aniq qancha harbiy temir yo'l ishchilari, havo hujumidan mudofaa va xavfsizlik bo'linmalarining askarlari va ofitserlari, evakuatsiya qilingan tinch aholi halok bo'lganligi aniq emas.

Inshoda "Bosib etilmagan Leningrad", 1985 yilda nashr etilgan bunday faktlarni keltirib, 1943 yil mart oyida bir necha kunlik yo'qotishlar miqdori haqida ma'lumot beradi.

“3 mart kuni Lipki – Mesopotamiya uchastkasida soat 11:30 da 931-sonli poyezdning o‘qqa tutilishi natijasida dushman 41 vagon o‘q-dorilar, 2 ta yo‘lovchi vagoni, 4 ta vagon oziq-ovqat va 4 ta vagon ko‘mir bilan yo‘q qilindi.<…>Mashinist va poyezd hamrohligidan bir kishi yaralangan, 2 kishi bedarak yo‘qolgan. Uzunligi 750 pogʻona metr boʻlgan aylanma yoʻl yotqizilib, taʼmirlash ishlari olib borildi. Ular dushman o'qlari ostida amalga oshirildi, natijada 15 kishi halok bo'ldi.<…>16 mart kuni soat 10:20 da xuddi shu uchastkada o'qqa tutilishi natijasida dushman 41 vagon o'q-dorilar va 3 vagon suli bilan yo'q qilindi, bir nechta vagonlar jiddiy shikastlandi. 350 m uchun temir yo'l vayron qilingan. O‘qqa tutilishi natijasida tiklash ishlari davomida 18 kishi halok bo‘ldi va yaralandi”.

Hammasi bo'lib, temir yo'lga kamida 1200 ta zarar etkazilgan. Va har safar ta'mirlash brigadalari ularni dushman o'qlari ostida yo'q qilish uchun chiqishdi. Maxsus yaratilgan havo hujumidan mudofaa bo'linmalari 102-ni urib tushirdi Nemis samolyoti. Sovet artilleriyachilarining batareyaga qarshi otishmasi fashistlarni butunlay to'xtatish g'oyasidan voz kechishga majbur qildi. temir yo'l Leningradga.

Hayot yo'lining soyasida

1943 yil fevraldan 1944 yil 27 yanvargacha, Leningrad blokadasi to'liq bekor qilinganda, G'alaba yo'li va Neva bo'ylab qurilgan ko'priklar bo'ylab 4729 ta poezd va butun ish davrida 6000 dan ortiq poezdlar o'tdi. Vaqtinchalik temir yo'l 1944 yil 10 martgacha, odatdagi temir yo'l tiklanmaguncha ishladi. Leningradning butun mamlakat bilan aloqasi. Va Shlisselburgdagi ko'priklar urushdan keyin demontaj qilindi.

Tarixchilarning fikriga ko'ra, G'alaba yo'li ishi boshlangandan so'ng, Leningradga etkazib berilgan tovarlarning qariyb 75 foizi ushbu temir yo'l liniyasiga, qolganlari esa yuk mashinalari tomonidan yotqizilgan (qishda) ancha mashhur Hayot yo'liga to'g'ri kelgan. ) va barjalar (yozda) Ladoga ko'li suvlari bo'ylab.

Biroq, urushdan keyingi yillarda Ladoga qirg'og'i bo'ylab temir yo'lni yaratgan va himoya qilgan, u bo'ylab poezdlarni haydab, har kuni o'z hayotlarini xavf ostiga qo'yganlarning misli ko'rilmagan jasorati soyaga tushib ketdi. Hayot yo'li leningradliklar va Nevadagi shahar himoyachilarining matonat va jasoratining timsoliga aylandi, ammo G'alaba yo'li ham bunga haqli emas.

Yaxshiyamki, uning xotirasi Leningrad viloyati va Sankt-Peterburgda ehtiyotkorlik bilan saqlanadi. Blokada buzilganidan keyin birinchi poyezdni Leningradga olib kelgan Em 721−83 parovozi Petrokrepost stansiyasida doimiy to‘xtab turgan va Oktyabr temir yo‘lining muzey majmuasi tarkibiga kiradi.

Aleksey Zatonskiy

1995 yilda Petrokrepost stantsiyasi binosida G'alaba yo'li muzeyi ochildi, u qurilish tarixi va bu yo'l quruvchilari, Xalq Komissarligining maxsus zahirasining 48-lokomotiv kolonnasi tarkibida ishlagan temiryo'lchilarga bag'ishlangan. temir yo'llari. Birinchi poyezd kelganining 70 yilligi munosabati bilan muzeyda keng ko‘lamli reekspozitsiya o‘tkazildi, ko‘rgazma uskunalari yangilandi, multimedia uskunalari o‘rnatildi.

Nihoyat, 2018-yil 18-yanvar kuni blokada buzilganining 75 yilligi kuni Rossiya Federatsiyasi temir yo‘l transporti markaziy muzeyida to‘liq jasoratga bag‘ishlangan yangi “O‘lmaslik yo‘lagi” filmining premyerasi bo‘lib o‘tdi. G'alaba yo'li. Rasmning bosh qahramoni bu yo'lda poezd provayderi bo'lib ishlagan leningradlik qiz edi. Film bir necha yil davomida suratga olingan, uni yakunlash uchun pul jamoat xayriyalari yordamida yig'ilgan. Lenta yaqin kelajakda chiqarilishi kerak.

Har yili Sankt-Peterburgdagi Finlyandskiy temir yo'l stantsiyasida, "dan birinchi poezd kelishining yana bir yilligi. materik» Shlisselburg-Polyani temir yo'l liniyasi bo'ylab. Xuddi shu seriyadagi parovoz 1943 yil fevral oyida shaharga umid olib kelgan stantsiyaga etib keldi.