Men jamiyatda yangiman. Agar shunday bo'lsa, darhol tepmang. "Dunyodagi temir yo'llar haqida qiziqarli ma'lumotlarni joylashtirish" mumkinmi? ;)

Vuppertal Germaniyaning eng yosh shahri - u 80 yoshda. Asosan esa 110 yoshda.

Bu yo'l Vuppertalda ko'rishni qiziqtirgan yagona narsa. Zavod sanoat shahri g'amgin tuyg'u qoldirdi. Ko'p migrantlar, axlat va beton :(

Ammo yo'l nimadir. Menga "Sibir" o'yinining birinchi qismini eslatadi, Komsomolsk shahri, kim biladi - u tushunadi :))

Shunday qilib. Shaharga mashinada to‘xtab yetib keldik. Teleferik bilan bir tomonlama sayohat taxminan 40 daqiqa davom etadi.

Biz Vohvinkel stantsiyasiga o'tirdik. Uchtasiga yetti yevro berib, yo‘lga chiqdik.

Men darhol chayqalib ketdim.

Platformalar o'zining metall ulug'vorligi bilan juda chiroyli.

Bekatlar eski va yangi. Bu eski - zamonaviy uslub.

Biri qidirilmoqda.

Oberbarmen bekati.

Va uning ustida yo'lovchi.

Qochqinlar uchun ogohlantirish. Turli tillar.

Keling, orqaga qaytaylik. Yo'lning 10 kilometri Vupper daryosidan o'tadi.

Biz yuz yil avval yaxshi qurilgan zavodlardan o'tdik. Ulardan biri Bayer farmatsevtika konsernidir.

Haydovchi.

Shahar ustidan atigi 3 kilometr 300 metr o'tadi.

Shaharda siz hamma joyda fil tasvirini ko'rishingiz mumkin. Va shuning uchun ham.

1950 yil 21 iyulda Althoff tsirki direktori reklama maqsadida Tuffy filini monorelsda minishga qaror qildi. Fil Alter Markt stantsiyasida vagonga o'tirildi. Biroq, fil sayohat g'oyasini yoqtirmadi va bezovtalana boshladi. Yo‘lga chiqqanidan ko‘p o‘tmay, Tuffi devorni yorib o‘tib, mashinadan tushib ketdi. Yaxshiyamki, bu vaqtda poyezd daryodan o‘tib ketayotgan edi. Tuffi besh metr balandlikdan suvga tushib ketgan va jiddiy jarohat olmagan. Hodisa paytida, to‘g‘rirog‘i, fil qulaganidan keyin yuzaga kelgan vahima chog‘ida bir qancha yo‘lovchilar ham yengil jarohat olgan.

Bekatlardagi odamlar.

Kontrollerlar.

Monoray juda ishonchli transport vositasidir. Ammo 12 metr balandlikda tebranish paytida xayolingizga keladigan birinchi narsa - agar hammasi to'satdan tushib qolsa nima bo'ladi?

1999 yilda katta baxtsiz hodisa yuz berdi. 5 kishi halok bo‘ldi, 47 kishi yaralandi. Bunga qurilish ishlari olib borilayotganda temir tirnoqlarning temir yo'llarda unutilganligi sabab bo'lgan.
Oldingi ikkita baxtsiz hodisa halokatli edi. Ulardan biridan keyin yuk mashinasi temir yo'lning langariga urilganda, barcha podshipniklar shaharni haligacha "bezatib turadigan" beton vallar bilan mustahkamlanishi kerak edi.

Ko'pchiligimiz "jamoat transporti" tushunchasiga qanday ma'no qo'yamiz? Bular, albatta, tramvaylar, avtobuslar, trolleybuslar, yirik shaharlar- er osti "metro". Ammo Germaniyaning g'arbiy qismidagi Vuppertal kichik shaharchasi aholisi to'xtatib turish kabi noyob jamoat transportidan foydalanishga odatlangan. Temir yo'l.

Yo'lovchilarni nima kutmoqda:

Ko'pchilik bu turdagi transportni faqat yaqin kelajakni tasvirlaydigan kompyuter o'yinlari yoki ilmiy-fantastik filmlarda ko'rgan. Shvebebahn va bu Vuppertaldagi monorelsli osma temir yo'lning nomi, o'z vaqtidan ancha oldinda edi, chunki uning ochilishi 1901 yilda bo'lib o'tgan!

Marshrutning uzunligi 13,3 km bo'lib, ulardan o'ntasi Vupper daryosi tubidan o'tadi. Trolleybus sizni 12 metr balandlikka ko'taradi, u erdan har tomonga yoyilgan shaharning go'zal manzarasi ochiladi. Sayohat taassurotlari soatiga 60 km ga yetadigan yaxshi tezlik bilan to'ldiriladi. Mahalliy aholi bunga allaqachon o'rganib qolgan, ammo ishga sayohat va hayajonli sarguzashtning bunday kombinatsiyasi shahar mehmonlariga juda ko'p ijobiy his-tuyg'ularni olib keladi. Aytgancha, Shvebebahnning yillik yo'lovchi aylanmasi 20 million kishidan oshadi, bu 300 ming aholiga ega shahar uchun juda ko'p.

Tarixga ekskursiya:

Vuppertaldagi teleferik o'z hayoti davomida juda ko'p kulgili, qayg'uli va shunchaki hayratlanarli voqealarni ko'rgan. Bugungi kunga kelib, barcha mumkin bo'lgan nosozliklar va muammolar o'rganildi, ular asosida yo'lovchilarga kafolat beriladi maksimal daraja sayohat xavfsizligi.

Shaharning asosiy afsonasi - 1950 yil aprel oyining o'rtalarida Shbebebanda fil bilan sodir bo'lgan voqea. Aynan shu kuni o'sha paytdagi mashhur "Althoff" sirki direktori Frants Altxov ko'proq odamlarni jalb qilish uchun o'zining sevimli xodimi Tuffini filni hamroh qilib olib, teleferikda sayr qilishga qaror qildi. spektakllar. Afsuski, uchish uchun tug'ilmagan Tuffi vahima qila boshladi va stantsiyani tark etganidan bir necha daqiqa o'tgach, trolleybusning yon devorini yorib o'tib, daryoga quladi. Hammaning baxtiga, hayvon qo'rquv va bir nechta ko'karishlar bilan qochib ketdi, xuddi shu baxtsiz parvozning boshqa yo'lovchilari kabi.

4.
Fil Tuffy

Sayohatchilar uchun ma'lumot:

Schwebebahn ish vaqti: ish kunlari 5.30 - 23.00 va dam olish kunlari 7.00 - 23.00. Bir kunlik cheksiz obuna 10 €, bir martalik chipta - taxminan 2 € turadi. Turistlar uchun aksiyalar mavjud.

Vuppertal osma monorelsi dunyodagi yagona transport turi bo'lib, boshqa hech bir joyda unga o'xshash narsa yo'q. Sizning ostida g'ildiraklar, temir yo'l yo'q, faqat bo'ronli tog 'daryosi borligini anglab, haydash juda g'ayrioddiy va qo'rqinchli. Ammo bu uni yanada qiziqarli qiladi!

Siz bu liniyani "monoray" deb atashingiz mumkin, uni "osma yo'l" deb atashingiz mumkin. Rasmiy ravishda u "Shvebebahn" (Schewebebahn) deb ataladi.

Shvebebahn liniyasi Vuppertalda 20-asr boshlarida, 1901 yilda ochilgan. Uning katta qismi Vupper daryosining tubidan o'tadi.

So'nggi uch kilometr Vohvinkel tumanidagi shahar ko'chasi bo'ylab cho'zilgan.

Chiziqli diagramma. Tizimda jami 20 ta stansiya mavjud, filiallar mavjud emas. Boshidan oxirigacha bo'lgan sayohat taxminan 40 daqiqa.

Treylerli stantsiya shunday ko'rinadi.

Treylerlar yuqoridan maxsus tuzilmaga bog'langan va ular bo'ylab yurishadi. Poyezd stantsiyada bo'lsa, u xarakterli tarzda shunday tebranadi.

Bekatlarni relssiz kuzatish odatiy hol emas, siz hech narsa demaysiz.

Buning o'rniga, siz daryoni kuzatishingiz mumkin bo'lgan panjara mavjud. Yoki bu daryoga tasodifan biror narsa tushiring.

Yo'lga chiqish, hatto undan ham ko'proq, ularni kesib o'tish taqiqlanadi. Treylerlar tez-tez va juda tez.


Avvaliga bu treylerlarda yurish biroz qo'rqinchli, chunki. siz shunday haydab ketasiz, tagingizda esa 10 metrlik bo'shliq bor.

Ammo keyin ko'nikasiz. Bu qo'rqinchli emas. Garchi tarix shunday bo'lsa ham ...

Chiziq arxitektura va muhandislik nuqtai nazaridan juda qiziq. Bu barcha strukturaviy elementlar - o'tgan asrning boshlarida ishlab chiqarilgan tayanchlar, mahkamlagichlar, bularning barchasi ta'sirli.

Ayniqsa, u daryo bo'ylab shunday osilgan va kuzgi barglar bilan o'ralgan bo'lsa.

To'siqning chetida mahkamlash tayanchlari.

Shunday qilib, shvebebahn allaqachon shahar landshaftining ajralmas qismiga aylangan. Buni kichik shaharchaning deyarli hamma joyidan ko'rish mumkin. Temir yo'l stantsiyasi yaqinida.

Kompozitsiya ichida.

Zavod plitasi.

Ko'p tilli yo'l haqi e'lonlari.

Vohvinkel hududida chiziq 8 m balandlikda cho'zilgan.

Daryodan yuqorida esa balandligi 12 m.

Men quyida joylashgan uyda yashash qanday ekanligini tasavvur qilishga harakat qilaman. Qachonki bu narsa doimo sizning ustingizdan g'o'ng'irsa. Va u yaxshi shivirlaydi.

Stantsiyalarning barchasi juda tipik va so'nggi yillarda sezilarli darajada yangilangan. Pestalozzistraße

Final, navbat bilan - Oberbarmen. Bu erda siz avtobuslarga o'tishingiz mumkin.

Ko'pgina stansiyalarning o'zlari daryo bo'ylab "osilgan", xuddi chiziq kabi.

Lekin hammasi emas. Ba'zilari faqat yo'lda. (Bruch stantsiyasi)

Chiziq deyarli barchasi bir vaqtning o'zida qurilgan. Ya'ni, birinchi marta 1901 yilda, mart oyida hayvonot bog'idan Kluse stantsiyasigacha bo'lgan markaziy qism ochildi. Keyin, bir necha oy o'tgach, g'arbiy radius Vohvinkel stantsiyasiga topshirildi. Ikki yil o'tgach, sharqiy qismi Oberbarmen stantsiyasiga ochildi. O'shandan beri chiziq hech qachon kengaytirilmagan va hozirgi kungacha deyarli o'zgarmagan shaklda mavjud.

Vohvinkel stantsiyasi yaqinida ikki turdagi elektr transportining noyob kombinatsiyasini kuzatish mumkin. To'xtatilgan monoray va Germaniyada ham kam uchraydigan o'zi boshqaradigan trolleybus. Trolleybus bu erga qo'shni Solingen shahridan keladi (bu haqda ham gaplashamiz).

Monoray haqiqatan ham juda fotogenik va go'zal joylardan o'tadi.

Bu erda son-sanoqsiz yaxshi burchaklar mavjud!

O'rmon va uning ostidan oqib o'tadigan daryo bilan bog'liq tabiiy go'zalliklardan tashqari, me'moriy qiziqarli narsalarni ham qayd etish mumkin. Masalan, sanoat romantikasini sevuvchilar uchun - Bayer farmatsevtika kompaniyasining zavod do'konlari majmuasi.

"Temir yo'l stantsiyasi" (Vuppertal HBF) stantsiyasida siz osma temir yo'l kontseptsiyasini ishlab chiqqan muhandis Eugen Lauden uchun yodgorlik lavhasini topishingiz mumkin. Afsuski, bu yo'l uning nomi bilan atalganiga qaramay, Louden hech qachon uning avlodlarini ko'rmagan - u 1895 yilda vafot etgan.

2008 yilda sodir bo'lgan voqealardan biri monorelsli poezdning kran bilan to'qnashuvi edi. Natijada, chiziq ko'tarilgan ko'cha bo'ylab bunday ogohlantirish plakatlari osilgan.

Poyezdlardagi interval cho‘qqidan 4-5 minut, cho‘qqisi esa 2-3 minut. Umuman olganda, juda metro.

Shvebebahn mahalliy aholi orasida juda mashhur. Kunning deyarli istalgan vaqtida "vykhino" da tiqilib qolgan.

Oxirida loy uchun sidingga yoki omborga kirish uchun o'qlar mavjud.

Ba'zan ba'zi joylarda chiziq ta'mirlanadi.


Vagonlarning tezligi ham ancha yuqori. Ko'rinishidan, monorelslar tez yura olmaydi - lekin ular maydalanganlar kabi harakat qilishadi. 60-70 km/soat. Moskva monorelsi hech qachon orzu qilmagan.

Jadval

Nima uchun bunday noodatiy transport turi qurilgan? Xo'sh, Vuppertal daryo vodiysi bo'ylab cho'zilgan shaklga ega. Chetlari tepaliklar bilan o'ralgan. Shu nuqtai nazardan qaraganda, shaharning turli hududlarini bog‘lash uchun ushbu daryo bo‘ylab qandaydir transport turini qurish mantiqan to‘g‘ri keladi. U shahar ko'chalarida joy egallamaydi va daryoning o'zi hududini foydali qiladi.

Va shuning uchun ular dunyoning boshqa hech bir joyida bunday narsani qurishni boshlashmagan - bu qiziq savol. Ehtimol, bu foydasizdir. Ammo baribir, Vuppertal Shvebeban talab etishmasligidan aziyat chekmaydi - menimcha, bu hatto foydali bo'lishi mumkin.

Bu liniyaga 30 ga yaqin poyezdlar xizmat ko‘rsatadi. Ulardan 11 tasi yangi (2015-16), qolganlari eski, 1972 yil.

Shuningdek, tarixiy muzey avtomobili ham mavjud. Ba'zan u chiziqqa tushadi.

Shvebebahn allaqachon Vuppertalning ramziga aylangan. Shaharda endi qiziq narsa yo'qligini hisobga olsak, boshqacha taxmin qilish qiyin edi. Shuning uchun siz o'zingizga xotira uchun magnit sotib olishingiz mumkin.

Shwebebahn yodgorlik treylerlari bar va kafelarda uchraydi.

Vuppertal monorelsi haqida gapirganda, albatta, fil haqida gapirib bo'lmaydi! Bu chiziq afsonasiga aylangan hikoya. 1950 yilda mahalliy sirk direktori o'z muassasasini monorelsli vagonda fil bolasini minish uchun reklama qilishga qaror qilganida. Fil bolasi juda qo'rqib ketdi, kuchli va asosiy qarshilik ko'rsatdi, lekin qandaydir tarzda uni mashinaga sudrab tushishga muvaffaq bo'lishdi. Biroq poyezd jo‘nagach, fil bolasi yanada asabiylashdi va vagon devorini yorib o‘tib, yiqilib tushdi.Yo‘q, jonivor jabrlanmagan, u faqat ko‘karishlar bilan qutulib qolgan. Ular endi fil bolasini minishga urinmadilar. Ammo Tuffy teleferikning qandaydir "ramzi" ga aylandi, hatto u bilan magnitlar ham ishlab chiqariladi, buni men yuqorida ko'rsatganman.

Xo'sh, shunday. Siz Vuppertalga yaqin bo'lasiz (va u Kyoln yaqinida joylashgan), shu erda to'xtab, sayr qiling. Ko'p taassurotlar oling!

Vuppertal kanopi 1901 yilda Germaniyaning Vuppertal shahrida ochilgan. Bu dunyodagi eng qadimgi monorelslardan biri bo'lib, bugungi kungacha ishlamoqda. Qizig'i shundaki, Vuppertal jamoat transporti uchun namuna sifatida dunyoning boshqa hech bir joyidan ko'chirilmagan. Bu dunyodagi birinchi va yagona osma tramvay monorelsidir.

Keling, u haqida ko'proq bilib olaylik ...

Surat 1.

19-asrning oxirida Vundertal sanoatlashtirishning eng yuqori cho'qqisini boshdan kechirdi. Aholisi 400 mingga yetdi va yanada ko'paydi. Sanoatlashtirish davri boshlanishidan oldin ham u boyligi bo'yicha Kyolndan o'zib ketgan gullab-yashnagan shahar edi. Bu yerdagi yo'llar aravalar va piyodalar uchun mo'ljallangan edi va tramvay yo'llarini yotqizish uchun shunchaki joy yo'q edi. Er osti metrosini qurish ham mumkin emas edi, chunki bu hudud juda toshloq, yer osti suvlari ko'p edi. Nemis muhandislari shunday qarorga kelishdi yagona yo'l Ehtimol, tramvayni havodan o'tkazing

2-rasm.

1898-yilda Vuppertal teleferik (Schwebebahn) qurilishi boshlandi va oʻsha yili birinchi sinov oʻtkazildi. 1900 yilda birinchi rasmiy tashrif buyuruvchilardan biri monorelsda bo'lgan Kayzer Vilgelm II edi va 1901 yilda transport ommaga ochildi. Tramvay liniyasi Vuppertalning diqqatga sazovor joylaridan biriga aylandi. 100 yildan keyin ham bu eng oson va eng ko'p tez yo'l shaharni aylanib chiqing

Albatta, osma yo'l darhol to'liq ishlay boshlamadi. Uning aksariyat stantsiyalari darhol ochilgan emas, balki ochilgandan keyin 3 yil ichida. Urush paytida, 1943 yildan 1946 yilgacha teleferik shikastlanganligi sababli ishlamay qolgan.

3-rasm.

13,3 kilometrlik kanat yo'li asosan Vapper daryosi bo'ylab 12 metr balandlikda cho'zilgan va faqat uch kilometrlik qismi ko'chalardan 8 metr balandlikda o'tadi - u quruqlikdagi yo'l deb ataladi. Daryo ustida joylashganligi sababli Shvebebahn Ikkinchi Jahon urushi paytida jiddiy vayronagarchilikdan qochishga muvaffaq bo'ldi.

4-rasm.

Bu erda birinchi halokatli avariya sodir bo'lgunga qadar monorels to'liq 98 yil xizmat qildi va shu tariqa dunyodagi eng xavfsiz jamoat transporti tizimi bo'ldi. Yagona avariya 1999-yilning aprel oyida poyezd relsdan chiqib, daryoga qulaganida sodir bo‘lgan. 5 kishi halok bo‘ldi, 49 kishi yaralandi.

Avvalgi ikkita baxtsiz hodisa qurbonlarsiz edi. Ulardan biridan so'ng, yuk mashinasi temir yo'lning langariga urilib ketganda, barcha qo'llab-quvvatlovchi tayanchlar hali ham shaharni "bezatib turadigan" beton vallar bilan mustahkamlanishi kerak edi.

Yo'l tarixidagi eng noodatiy hodisa 1950 yil 21 iyulda sodir bo'lgan. Shu kuni sirk direktori Altoff reklama maqsadida Tuffy filini monorelsda minishga qaror qildi. Filni Alter Markt stantsiyasida vagonga o'tqazishdi.

Biroq, fil monorelsda yurish fikrini yoqtirmadi va bezovtalana boshladi. Yo‘lga chiqqanidan ko‘p o‘tmay, Tuffi devorni yorib o‘tib, mashinadan tushib ketdi. Yaxshiyamki, bu vaqtda poyezd daryodan o‘tib ketayotgan edi. Tuffi besh metr balandlikdan suvga tushib ketgan va jiddiy jarohat olmagan. Hodisa paytida, to‘g‘rirog‘i, fil qulaganidan keyin yuzaga kelgan vahima chog‘ida bir qancha yo‘lovchilar ham yengil jarohat olgan.

Hozir, voqea joyi yaqinida (Alter Markt Adlerbryucke stantsiyalari o'rtasida) uyning devoriga yiqilib tushgan fil chizilgan.

5-rasm.

Vuppertal kanat yoʻli (nem. Wuppertaler Schwebebahn) Vuppertal shahridagi jamoat transporti turlaridan biri boʻlib, u yoʻl oʻtkazgichlarda monorelsli ikki yoʻlli osma tizim boʻlib, 20 ta stansiyadan iborat, umumiy uzunligi 13,3 km, uzunligi 10 km. yo'llar Vupper daryosidan taxminan 12 metr balandlikda, qolganlari shahar ko'chalaridan 3,3 km balandlikda taxminan 8 metr balandlikda o'tadi. Yo'lda poezdlarning maksimal tezligi soatiga 60 km.

Yo'l 1900 yilda qurilgan va 1901 yilda foydalanishga topshirilgan. Yo'lning rasmiy nomi nemischa. Einschienige Hängebahn tizimi Eugen Langen (Eugen Langen tizimining monorelsli kanat yo'li).

Texnik xususiyatlari

Uzunligi: 13,2 km
Elektrifikatsiya: 600V DC
Maksimal nishab: 40 mingdan
Maksimal tezlik: 60 km/soat
O'rtacha ish tezligi: 27 km/soat
Sayohat vaqti: 30 min

Yo‘l qurilishi 1898 yilda boshlanib, 1901 yil 1 martda monorels foydalanishga topshirildi.

6-rasm.

Raqamlarda Wuppertal teleferik haqida

• Vuppertal osma temir yo'li monorelsli ikki yo'lli osma konstruktsiyaga ega, buning yordamida ikkita poezd bir vaqtning o'zida turli yo'nalishlarda yo'l bo'ylab harakatlanishi mumkin.
• Kanat yoʻlining umumiy uzunligi 13,3 km boʻlib, shundan 10 kmi Vupper daryosidan 12 metr balandlikda, qolgan 3,3 kmi esa shahar koʻchalaridan taxminan 5 metr balandlikda joylashgan.
• Vuppertal teleferikida 20 ta stansiya mavjud.
• Yiliga 25 millionga yaqin yo'lovchi monorelslarda tashiladi, kunlik oqimi esa 80 ming kishini tashkil qiladi.
• Poezdlar taxminan 60 km/soat tezlikda harakatlanadi.
• Har bir poyezdning uzunligi 24 metrni tashkil qiladi. Barcha poyezd vagonlari hozirda Ikarus avtobuslarini ishlab chiqaradigan MAN tomonidan ishlab chiqilgan. Har bir avtomobil 178 yo‘lovchini qabul qilishga mo‘ljallangan (48 o‘rindiq va 130 o‘rindiq).
• Kanat yo'lida ishlagan barcha vaqt davomida 1997 yilda sodir bo'lgan faqat bitta baxtsiz hodisa qayd etilgan. Ma'lum bo'lishicha, bu dunyodagi eng xavfsiz kanat yo'llaridan biri.

Albatta, Vuppertalda ko'rish kerak bo'lgan narsa bor. Ammo, bu Vuppertal kanat yo'li, uni hayotda kamida bir marta ko'rishga arziydi.

7-rasm.

8-rasm.

9-rasm.

10-rasm.

11-rasm.

12-rasm.

13-rasm.

14-rasm.

15-rasm.

16-rasm.

17-rasm.

18-rasm.

19-rasm.

20-rasm.

21-rasm.

Germaniyaning Vuppertal shahri Dyusseldorfdan yarim soat uzoqlikda joylashgan. Shahar unchalik katta emas va taklif qiladigan narsa juda oz.
Vuppertalda Motsart yaratmagan va Eynshteynni daho uchqunlari yoritmagan. Biroq, dunyoda kamdan-kam shaharlar borki, ularning tarixi bir necha metr balandlikdan suvga sho'ng'iydigan fillarni o'z ichiga oladi va bundan tashqari, Vuppertal o'zining Vuppertaler Shvebebahn 19-20-asrlar oxirida qurilgan to'xtatilgan monorels bilan mashhur. asosan bundan keyin muhokama qilinadi.

Har qanday shahar singari, Vuppertal ham poezd stantsiyasidan boshlanadi. Stansiyaning o'zi, Germaniyadagi boshqa ko'plab stantsiyalardan farqli o'laroq, Amerika shaharlarining noqulay hududlari haqidagi filmlar uchun manzaraga o'xshaydi.

Arqon yo'lining umumiy ko'rinishi

Vuppertal kanat yo'li shaharning sevimli jamoat transportlaridan biri bo'lib, ikkita monorelsda kichik poezdlarning ikkita qarama-qarshi yo'nalishida bir vaqtning o'zida harakatlanishini ta'minlaydi. Yo'l yigirmata stantsiyaga ega bo'lib, 13 kilometrdan ortiq masofaga cho'zilgan.
Yo'l 1901 yildan 1903 yilgacha asta-sekin, uchastka bo'yicha ochildi. 1943 yilda Ittifoqchilarning reydlari natijasida jiddiy zarar ko'rgan yo'l ishlamay qoldi, ammo faqat 1946 yil boshiga qadar.

yo'l xaritasi

Muhim jihat shundaki, bu yo'l, Moskva monorelsidan farqli o'laroq, turistik diqqatga sazovor joy emas, balki to'liq huquqli shahar transporti, kunlik yo'lovchilar oqimi o'rtacha 80 ming kishini tashkil etadi, bu 350 minginchi Vuppertal uchun juda ko'p.

Yo'lning katta qismi, taxminan o'n kilometr, Oberbarmen va Sonnborner Straße stantsiyalari o'rtasida, yo'l Vupper daryosi tubidan o'nlab metr balandlikda yotqizilgan.

Marshrutning qarama-qarshi tomonida - Vohvinkel stantsiyasidan - avtomobillar taxminan uch metr balandlikda shahar ko'chalarini kuzatib boradi.

Poyezdlar soatiga 60 kilometrgacha tezlikda harakatlanadi. o'rtacha tezlik yarmiga teng.

Avtomobillar ranglari jihatidan farq qilsa-da, asosan ularda turli xil mahalliy reklamalar joylashtirilganligi sababli, ularning barchasi bir xil va uzunligi 24 metrni tashkil qiladi. Ularning jami 27 tasi bor.O‘tgan asrning 70-yillarida Germaniyaning MAN kompaniyasi aynan shunday mini-poyezdlarni ishlab chiqargan edi, ular ikki qismga bo‘linib, rezina akkordeon bilan bog‘langanligi sababli temir yo‘l bilan birga aylana oladi. Ikarus avtobusi tufayli mamlakatimizda mashhur.
Ichkarida o'tirganlar uchun ham, o'rindig'i yo'qlar uchun ham juda qulay. Har bir vagon 48 o'tirgan va 130 tik turgan yo'lovchiga mo'ljallangan.

Tez orada bu mashinalar Ispaniyaning Valensiya shahrida ishlab chiqariladigan yangilariga almashtiriladi. Tegishli shartnoma allaqachon imzolangan.
1900 yildan yana bitta mashina bor - bu ekskursiya, ko'rgazma avtomobili va kamdan-kam hollarda muntazam reyslarda qatnashadi. 1900 yilda imperator Vilgelm II unda yo'lni sinab ko'rdi. Bundan tashqari, har qanday tadbir uchun ijaraga olinishi mumkin. Misol uchun, ba'zida imperator chorak soat vaqt o'tkazgan vagonda to'ylar bo'lib o'tadi.

Rus tilidagi bunday savodsiz reklamalar Janubi-Sharqiy Osiyoda ko'proq uchraydi. Bir tomondan, rus tili chiptasiz sayohat qilish uchun jarima to'g'risidagi ushbu ogohlantirishda mavjud, ammo boshqa tomondan, bitta xatboshini tarjima qilish va to'liq kirill alifbosi bilan shrift tanlash uchun bilimdon odamni topish haqiqatan ham mumkin emasmi? ? Germaniyada rus tilida so'zlashuvchilar sonini hisobga olsak, bu umuman qiyin bo'lmaydi.

Sayohat haqida gapirganda. Kattalar uchun 2,3 evro, bola uchun 1,2 evro turadi. Poyezdlar har 3-4 daqiqada ertalab soat besh yarimdan kechki 23:00 gacha qatnaydi.

Avtomobil oynasidan ko'rinishlar

Fotosuratda poyezd va kanat yo‘lining o‘zi taxminan qanday bog‘langanligi ko‘rsatilgan, buning o‘zi ko‘plab tayanchlarga tayanadi – ularning soni 500 ga yaqin.Temir yo‘ldagi kuchlanish 600 volt, kuchlanish esa o‘zgaruvchan emas, balki doimiy. Vagonlar ispan vagonlariga almashtirilgandan so'ng kuchlanish 750 voltgacha oshiriladi.

So‘nggi paytlarda yo‘l 1997-yilda boshlangan bir qancha yangilanishlardan o‘tdi. Xususan, ko‘plab stansiyalar rekonstruksiya qilindi, urush yillarida vayron bo‘lgan Kluse stansiyasi qayta tiklandi.
Statistikaga ko'ra so'nggi yillar, yo'l kuniga sakson mingga yaqin yo'lovchini tashiydi. Yaxshiyamki, temir yo'l mavjud bo'lgan davrda faqat bitta fojiali holat bo'lgan, 1997 yilda temir yo'l ta'mirdan keyin ishchilar tomonidan qoldirilgan ob'ekt tufayli bitta vagon tushib ketgan. Keyin besh kishi halok bo'ldi, ellikka yaqin kishi turli darajadagi tan jarohatlari oldi.

Wuppertal Hauptbahnhof (Wuppertal HBF) - Vuppertal Hauptbahnhof temir yo'l stantsiyasi yonida joylashgan Vuppertal yo'lidagi markaziy va eng gavjum stantsiya.
Ilgari bu temir yo'l stantsiyasi Elberfeld deb nomlangan, buni stansiya binosidagi yozuvdan ko'rish mumkin. 1841 yilda ochilgan Germaniyada birinchi temir yo'l Elberfeldni (o'sha paytda hali ham mustaqil shahar) Dyusseldorf bilan bog'ladi. Suratdagi bino shahardagi eng qadimiy binolardan biri bo'lib, u 19-asrning birinchi yarmining oxirida qurilgan. Temir yo‘l vokzalining nomi o‘zgartirildi oxirgi marta 1992 yilda.
Vuppertal HBF markaziy stansiyasi bir nechta monorelsli uzatish punktlaridan biri bo'lib, u erda to'xtatilgan vagonlarning qulayligini an'anaviy temir yo'l rejimiga o'zgartirishingiz mumkin.

Umuman olganda, Vuppertal kanat yo'li o'z-o'zidan Evropada kamdan-kam uchraydi, chunki u qit'adagi eng qadimgi hisoblanadi. 1901 yilda ochilgan bu shahar 20-asrning uchinchi oʻn yilligi oxiridagina bir necha qishloq va shaharchalarni birlashtirib yaratilgan xuddi shu nomdagi shahardan qariyb 30 yil katta boʻlgan.Bundan tashqari, yoʻl yarim yil davomida paydo boʻlishi mumkin edi. asr oldin, lekin loyiha 19-asrning o'rtalarida bloklangan edi.

Keling, tasodifiy tanlangan bir nechta stantsiyalarni ko'rib chiqaylik. Adlerbryucke stantsiyasi Vupper daryosi bo'ylab kichik temir yo'l ko'prigi sharafiga nomlangan. Ko'prik 1868 yilda ochilgan. Bir marta u burgutlar bilan bezatilgan edi, shuning uchun nomi nemis Adler.

Alter markt - boshida tilga olingan sho'ng'in fili bilan mashhur stantsiya. Shaharga tashrif buyurgan mashhur Adolf Altoffning sirki monorels ma'muriyati ko'magida fil bolasini monorelsda minib, qiziqarli shou uyushtirishga qaror qildi.
Ayol fillar odatda o'zlarini xotirjamroq tutishadi, ammo bu safar ularning obro'si tom ma'noda qoralangan. Alter-markt bekatidan chiqqanidan ko‘p o‘tmay, yosh fil vahimaga tushib, mashinadan sakrab tushdi. Tasodifan, monorelsning bu qismida daryo bo'ylab o'tadi va baxtsiz hayvon suvga ozgina yoki hech qanday shikast etkazmasdan sho'ng'di.
Filga yaqin bo'lgan bir necha kishi engil jarohatlar bilan tushdi. Sirk direktori va yo‘l kompaniyasi jarimaga tortildi. Fil o'zining Tuffi laqabini oldi, bu italyancha "g'avvos" degan ma'noni anglatadi.
Uylardan birida fil epik parvoz qilgan joy pastga tushayotgan filning rasmi bilan belgilangan.

Vuppertal Oberbarmen monorelsining sharqiy terminali. Xuddi shu nomdagi shahar okrugi 1929 yilda, Vuppertalning o'zi esa o'sha yili tashkil topgan.

Ohligsmühle markaziy stantsiyalardan yana biri bo'lib, Vuppertal HBFdan birinchi g'arbga yo'naltirilgan.

Vohvinkel - g'arbdagi terminal. Bu erda poezdlar aylanadi, shuningdek, ikkita teleferik deposidan biri, ikkinchisi monorelsning qarama-qarshi uchida joylashgan.

Albatta, Vuppertal nafaqat teleferik. Bu yerda ko'plab sanoat korxonalari bor, katta san'at muzeyi bor va oxir-oqibat bu erda yaxshi pivo ham tayyorlanadi. Biroq, bu, shubhasiz, shaharning asosiy diqqatga sazovor joyi bo'lgan osma yo'ldir.