Aces e Luftwaffe në Luftën e Dytë Botërore

Gjermania kishte padyshim pilotët më të mirë luftarakë të Luftës së Dytë Botërore. Si në Lindje ashtu edhe në Perëndim, ekspertët e Luftwaffe rrëzuan aeroplanët aleatë me mijëra.

Gjatë Luftës së Parë Botërore, pilotët luftarakë, aces ishin në të dy anët ndërluftuese. Bërat e tyre personale, si ato të kalorësve, ishin një kontrast i mirëpritur me gjakderdhjen pa emër në llogore.
Pesë avionë të rrëzuar të armikut shërbyen si prag për dhënien e statusit të asit, megjithëse rezultatet e pilotëve të shquar ishin shumë më të larta.
Në Gjermani, llogaria personale e pilotit kërkohej çdo herë përpara se të merrte çmimin e lakmuar "Pour le Merite" - çmimi më i lartë i Perandorisë për trimërinë, i njohur edhe si "Maksi blu".

Pour le Merite - Blue Max, çmimi më i lartë i Perandorisë për galantizmin

Ky çmim nuk dekoroi qafën e Hermann Goering deri në vitin 1918, kur ai rrëzoi më shumë se 20 avionë armik. Vetëm për të parën lufte boterore“Blue Max” iu dha 63 pilotëve.

Hermann Göring në qafën e Blue Max

Nga viti 1939 Göring prezantoi të njëjtin sistem kur pilotët më të mirë të Hitlerit luftuan për Kryqin e Kalorësit. Krahasuar me Luftën e Parë Botërore, pragu u rrit disa herë dhe çështja e dhënies kategori më të larta Kryqi i Kalorësit iu dorëzua aceve të Luftwaffe për arritje të jashtëzakonshme fitimtare. Tridhjetë e pesë ace gjermanë rrëzuan 150 ose më shumë avionë aleatë, rezultati i përgjithshëm i dhjetë ekspertëve më të mirë është 2552 avionë.

Kryqet e Kalorësit të Rajhut të Tretë 1939

Avantazhi taktik i aceve të Luftwaffe

Luftwaffe pati një fillim të mirë ndaj kundërshtarëve të tyre falë Luftës Civile Spanjolle. Legjioni i Condor përfshinte një numër të konsiderueshëm acesh të ardhshëm nga linjat kryesore, duke përfshirë Werner Mölders, i cili rrëzoi 14 avionë republikanë.

Praktika luftarake në Spanjë e detyroi Luftwaffe të braktiste disa taktika të Luftës së Parë Botërore dhe të zhvillonte të reja. Ky ishte një avantazh i madh për Gjermaninë në fillimin e Luftës së Dytë Botërore.

Gjermania kishte një luftëtar të klasit të parë "Messerschmitt" Me-109, por avionët aleatë ishin të paktën po aq të mirë, por mbetën besnikë ndaj taktikave të paraluftës të vitit 1940. Skuadriljet vazhduan me kokëfortësi të fluturonin në formacion të ngushtë prej tre avionësh, të cilët kërkoi që pilotët të përqendronin vëmendjen dhe forcat e tyre për të ruajtur ndërtesën. Ata po vëzhgonin në qiell kryesisht kundër diellit. Avionët gjermanë fluturuan në çifte të lira dhe në grupe prej katër vetash, të njohura si swarms (schwam).

Werner Mölders me oficerët 1939

Britanikët përfundimisht e kopjuan këtë formacion, duke e quajtur atë "katër gishta", sepse tufa përbëhej nga dy palë të renditura si gishtat e një dore të shtrirë.

Një numër i konsiderueshëm pilotësh gjermanë arritën rezultate mbresëlënëse në betejat kundër Britanisë. Llogaria personale e Werner Mölders u qëllua 13 gjatë Betejës së Britanisë dhe 22 të tjera u rrëzuan në Perëndim përpara se të dërgohej në Rusi.

Werner Mölders - asi më produktiv i Luftwaffe luftë civile në Spanjë. I pari që mori Kryqin e Kalorësit me gjethe lisi dhe shpata, pati 115 fitore dhe vdiq në 1941.

Funerali i asit gjerman Werner Melders 1941, arkivoli është Reichsmarschall Goering

Pas Betejës së Britanisë, fitoret nga pilotët e Luftwaffe u bënë të rralla. Mundësia u shfaq në Afrikën e Veriut, dhe duke filluar nga qershori 1941 - në "anti-bolshevikët kryqëzatë”, filloi në Lindje.

Majori Helmud Wikk u bë asi me gola më të lartë kur në mëngjesin e 28 nëntorit 1940, ai shtoi një tjetër goditje me Spitfire në një total prej 56 fitoresh. Por rekordi i Wicca-s u tejkalua shpejt. Hauptmann Hans Joachim Marseille përfundimisht rrëzoi 158 avionë, 151 prej tyre mbi Afrikën e Veriut; ka rrëzuar një herë 17 avionë të RAF në një ditë!!! Thjesht nuk e besoj.

Helmud Wikk numri i fitoreve të asit gjerman po rritet gusht 1940 Bf-109E4

Hans Joachim Marseille është piloti më i suksesshëm në teatrin perëndimor të operacioneve, shtypi nazist e nderoi me titullin "Ylli i Afrikës".

Lufta ajrore mbi Rajhun.

Dy vjet më vonë, detyra kryesore e Luftwaffe ishte të mbronte shtëpinë e tyre. Bombarduesit e rëndë britanikë sulmuan Rajhun natën, bombarduesit amerikanë vepronin gjatë ditës. Lufta ajrore e natës prodhoi aset e veta dhe dy prej tyre mburreshin mbi njëqind fitore.

Në fillim, luftëtarët u përfshinë në përgjimet gjatë ditës, duke sulmuar bombarduesit amerikanë të pashoqëruar. Por bombarduesit fluturuan në formacion të ngushtë, kështu që luftëtarët mund të rrëzoheshin nga zjarri nga një sasi e madhe mitralozi të rëndë. Sidoqoftë, nëse do të ishte e mundur të ndahej bombarduesi nga formimi, atëherë ai mund të shkatërrohej me më pak rrezik.

Rezultatet e sulmeve u numëruan zyrtarisht sipas "sistemit të rezultateve" gjermane, duke treguar përparimin e pilotit në çmimet më të larta për trimëri. Shkatërrimi i një bombarduesi me katër motorë vlente 3 pikë, dhe ndarja e njërit nga formacioni dha 2 pikë. Një luftëtar armik i rrëzuar vlente 1 pikë.

Ai që shënoi dymbëdhjetë pikë e meritonte kryqin gjerman në ar, për 40 pikë u dha Kryqi i Kalorësit.

Oberleutnant Egon Mayer ishte i pari që rrëzoi njëqind avionë në qiell Europa Perëndimore. Ai e zbuloi atë Menyra me e mire të sulmosh një formacion të bombarduesve amerikanë do të thotë t'i futësh ato drejtpërdrejt në ballë me një tepricë të lehtë në lartësi. Vetëm disa nga mitralozat e bombarduesve mund të qëllonin në atë drejtim, dhe goditja e kabinës së një bombarduesi është një mënyrë e sigurt për të dërguar një avion në tokë.

Por në të njëjtën kohë, shpejtësia e afrimit u rrit tmerrësisht, piloti luftarak kishte, në rastin më të mirë, një sekondë për të shkuar anash, përndryshe ai mund të përplasej me objektivin e tij. Në fund të fundit, Forcat Ajrore të SHBA-së shtuan një frëngji mitraloz përpara-nën gypin e B-17-ve të saj, por taktikat e Mayer u përdorën deri në fund të luftës.

Armatimi i disa Focke-Wulf Fw-190 u rrit në gjashtë topa 20 mm, gjë që u dha atyre një shans për të shkatërruar bombarduesin në vrapimin e parë. Por si rezultat, avioni u bë më i ngadalshëm dhe më pak i manovrueshëm, duke kërkuar mbulim nga luftëtarët amerikanë me një vend.

Përdorimi i raketave ajër-ajër të padrejtuar R4M ka krijuar një kontradiktë të re midis fuqisë së zjarrit dhe performancës së fluturimit.

Vini re se një pjesë e vogël e pilotëve përbënin një pjesë të madhe të avionëve të rrëzuar. Të paktën 15 ekspertë rrëzuan 20 bombardues amerikanë me katër motorë secili, tre ace shkatërruan më shumë se 30 avionë secili.

Shfaqja e amerikanëve P-51 Mustangs mbi Berlin sinjalizoi fundin e luftës, megjithëse Goering nuk e pranoi ekzistencën e tyre, duke besuar se ai mund t'i largonte.

Aces e Luftwaffe në Luftën e Dytë Botërore

Në vitin 1944, fati u kthye kundër shumë ekspertëve. Luftëtarët aleatë përputheshin, nëse jo më shumë se numri, kundërshtarët e tyre gjermanë dhe kishte shumë të tjerë.

Pilotët aleatë po shkonin në betejë pas stërvitjes intensive, ndërsa pilotët e rinj të Luftwaffe hynë në betejë me gjithnjë e më pak stërvitje. Pilotët aleatë raportuan një rënie të vazhdueshme të nivelit mesatar të aftësive të kundërshtarëve të tyre, megjithëse përfshirja në luftime me një nga ekspertët konsiderohej gjithmonë nga ata si surpriza të papritura. Të tilla si shfaqja e Me-2b2 reaktive.

Ne vazhdojmë të shikojmë Asa Goering në fronte të ndryshme

gjermanisht forcat Ajrore- Luftwaffe - mund të krahasohet me fuqinë mitike të Feniksit, i cili vdiq në zjarr dhe u rilind nga hiri. Pas disfatës në Luftën e Parë Botërore, vendeve të Antantës iu dhanë 5000 avionë gjermanë plotësisht të gatshëm luftarak për shkatërrim. Forcat Ajrore Perandorake Gjermane pushuan së ekzistuari dhe në të ardhmen Gjermanisë iu ndalua të kishte aviacion ushtarak.

E megjithatë, ringjallja e aviacionit gjerman filloi menjëherë pas vdekjes së tij. Para së gjithash, Gjermania arriti të shpëtojë industrinë e aviacionit. Disa firma, si Junkers, Heinkel dhe Dornier, arritën të mbijetonin falë porosive të avionëve nga Bashkimi Sovjetik.

Gradualisht, u përmirësua edhe trajnimi i personelit të fluturimit. Në çështjen e trajnimit luftarak të pilotëve, Gjermanisë iu dha ndihmë e konsiderueshme nga Bashkimi Sovjetik, e cila në vitin 1925 siguroi një fushë ajrore në rajonin e Lipetsk për krijimin e një shkolle gjermane të aviacionit. Gjatë tetë viteve të ekzistencës së kësaj shkolle të aviacionit, këtu janë trajnuar ose rikualifikuar 120 pilotë luftarakë dhe rreth 100 pilotë vëzhgues.

Deri më 1 mars 1935, kur Hitleri vendosi të shpallte krijimin e forcës ajrore gjermane - Luftwaffe, strukturat bazë të kësaj makine tashmë ekzistonin.

Kreu i Luftwaffe ishte Field Marshall dhe më pas Rajh Marshalli i Aviacionit Hermann Goering.

Adolf Galland, komandant i avionit luftarak Luftwaffe 1941-1945.

Sipas të dhënave gjermane, nga fillimi i Luftës së Dytë Botërore në shtator 1939, Luftwaffe kishte 4333 avionë, duke përfshirë 1235 bombardues, 340 bombardues zhytjeje dhe 790 luftëtarë.

gjermanisht industria e aviacionit dhe industria e vendeve të pushtuara nga Gjermania nga 1 shtatori 1939 deri në fund të luftës u prodhuan 113.515 avionë të të gjitha llojeve, nga të cilët 18.235 bombardues, 53.729 luftarakë, 12.359 avionë sulmues, 11.546 avionë stërvitje, 1.153 avionë detarë, 1.190 avionë detarë, glider ajror.

Nëse marrim parasysh se këta 113,515 avionë u kundërshtuan nga afërsisht 582,000 avionë të prodhuar në Bashkimin Sovjetik, Britaninë e Madhe dhe SHBA (297,199 avionë), atëherë marrim një raport afërsisht 1: 5, i cili në disa beteja, p.sh. gjatë zbarkimit të forcave aleate në Normandi, u rrit në 1: 26.

Gjatë verës së vitit 1944, Luftwaffe po humbte mesatarisht 300 avionë në javë. Shifrat gjermane flasin për humbje dërrmuese: 31,000 ekuipazh ajror nga qershori 1941 deri në qershor 1944. Dhe gjatë pesë muajve të ardhshëm, nga qershori në tetor, kjo shifër u rrit me 13,000, në një total prej 44,000 pilotë!

Deri në fund të luftës avionët gjermanë u shfaq rrallë në qiell.

Struktura organizative e Forcave Ajrore Gjermane

Në vitin 1939 ishin Luftwaffe pamje e veçuar forcat e armatosura të Gjermanisë fashiste dhe në planet e strategëve nazistë luajtën një rol të theksuar sulmues. Njësia më e lartë operacionale e Luftwaffe ishte flota ajrore (Luftflotte), e formuar në bazë territoriale. Në lindje të vendit kishte flotën e parë ajrore, në perëndim - 2 dhe në jug - 3. Në bazë të komandës së aviacionit në Austri, u shfaq flota e 4-të ajrore. Pak më vonë, në prill të vitit 1940, në Norvegji u formua Flota e 5-të dhe në maj 1943 u formua Flota e 6-të Ajrore për operacione kundër BRSS. Duhet të theksohet se vendosja e flotës gjatë luftës ndryshoi në përputhje me situatën ushtarake në fronte.

Flotat ajrore përbëheshin nga trupa, divizione dhe komanda, dhe ato, nga ana tjetër, u ndanë në skuadrile dhe njësi të veçanta ajrore. Skuadrilja (Geschwader) përbëhej nga 90 deri në 120 avionë dhe ishte caktuar në përputhje me qëllimin e saj. Për shembull, Luftwaffe kishte skuadrilje bombarduesish (Kampfgeschwader - KG), skuadrilje luftarake (Jagdgeschwader - JG), skuadrone luftarake nate (Nachtjagdgeschwader - NJG), skuadrilje luftarake të rënda (Zerstorergeschwader - ZG), etj.

Njësia bazë taktike aviacioni luftarak Luftwaffe ishte një grup (Gruppe), zakonisht i përbërë nga tre skuadrone dhe një lidhje qendrore. Numri i grupit tregohej në skuadrilje me një numër romak përpara një prerjeje, për shembull III / JG 53. Në skuadrilje kishte nga tre deri në pesë grupe. Kishte gjithashtu grupe të veçanta luftarake që mbanin Gr. para numrit.

Skuadrilja (Staffel) përfshinte 10-12 avionë dhe ishte caktuar si pjesë e skuadriljes me një numër arab me një pikë, për shembull, skuadrilja e pestë e skuadronit të dytë u caktua 5. / JG 2. Skuadrilja luftarake kishte tre lidhje (Schwarm) në dy çifte (Rotte) avionë.

17 maj 2015

Dhjetë vjet pas përfundimit të Luftës së Gjirit, publiku mësoi për përdorimin e pajisje ushtarake- "fantazmat" për të mashtruar armikun dhe për ta larguar atë nga vendndodhja e objektivave të rëndësishëm: këmbësoria, kamionët, tanket, artileria, avionët ... Lista mund të vazhdojë për një kohë të gjatë dhe metodat që po përdoren tani janë më shumë dhe më komplekse, shpesh duke i bërë këto kopje më “reale” se origjinali, që është edhe qëllimi. Por pak njerëz e dinë se krijimi i objektivave të rremë është më shumë se njëqind vjet i vjetër dhe se këtë gjejmë përmendjen e parë në historinë e antikitetit! Gjithsesi, pa hyrë në antikitet të thellë, do të fokusohemi tek avionët mashtrues, të cilët janë prodhuar dhe përdorur në sasi të mëdha gjatë Luftës së Dytë Botërore.

Avionët mashtrues Luftwaffe ishin më përfaqësuesit, pasi forcat ajrore të Rajhut të Tretë kaluan luftën nga dita e parë deri në të fundit. Krijimi i "avionëve fantazmë" u rrit në mënyrë dramatike në vitin 1942, kur aleatët intensifikuan bombardimet e tyre ndaj territoreve të pushtuara nga gjermanët. Këto sulme i çuan gjermanët në nevojën për të prodhuar urgjentisht aeroplanë mashtrues rreth fushave ajrore, të krijuar për të tërhequr vëmendjen e armikut dhe shumë lehtësisht të identifikueshëm (ndërtesa të ndriçuara, avionë, bomba false të mbetura në fushë, etj.). Mbetjet e avionëve të vërtetë (të kapur, të papërdorshëm ose të konsideruar të vjetëruar) u bashkuan me radhët e këtyre makinerive, të destinuara të mbeten përgjithmonë në tokë. Më poshtë është një përzgjedhje e vogël e modeleve "me madhësi reale".

ndoshta "avioni fantazmë" më i bukur i paraqitur në këtë artikull: një Heinkel He 111 i rremë duke u inspektuar nga një oficer britanik në një fushë në Normandi, gusht 1944. Avioni, edhe pse në gjendje të keqe, u restaurua më vonë me vëmendje të madhe ndaj detajeve (IWM)



e vendosur në aeroportin norvegjez Stavanger-Sola (Stavanger-Sola) decoy Ju 88 A, 1940. Kodi i këtij "avioni fantazmë" "EI + A4" korrespondon me numrin real ushtarak të makinës së testuar në Rechlin! (DR)









tre të shtëna të një Ju 87 Stuka të rreme duke u bërë në një fushë në Francë, vjeshtë 1940. Modeli u soll në një karrocë me dy rrota, e vendosur në periferi të pyllit, pas së cilës u vendosën shenja identifikimi gjermane. Nga ajri, falsifikimi dukej perfekt (DR)



ky Bf 109 E i lezetshëm (numri i bishtit - i bardhë "1") nuk do të bashkohet kurrë me shokët e tij në sfond dhe nuk do të marrë pjesë në patrullën ajrore! Por ky është vetëm një model i bërë nga druri dhe kanavacë ... (DR)






përdorimi i "aeroplanëve fantazmë" do të bëhej një nevojë urgjente për gjermanët në Normandi, veçanërisht duke pasur parasysh praninë e gjithanshme të avionëve aleatë. Bf 109 Jumo u "çlirua" në gusht 1944. Një numër i çuditshëm ushtarak u aplikua në bord; ka shumë të ngjarë që është "W5 + YV" (USAF)

në të kundërt, karrem mund të vendosen në fusha ajrore reale për të dhënë përshtypjen e një të zënë bujqësia territori. Në këtë rast, hangarët ishin maskuar si ferma. Duket se këto lopë prej druri janë pak argëtuese për mekanikun (DR)



një shembull i shkëlqyer i një aeroporti të rremë (Scheinflugplatz) i "kapur" nga aleatët në Normandi. Kulla e kontrollit, ndërtesat, avioni (mbetet e He 111 në sfond në anën e djathtë) - gjithçka është e rreme! Vetëm fermerët në arat e të cilëve ndodhi ishin të vërtetë... (IWM)



shumë rrënoja të avionëve të vërtetë janë vendosur gjithashtu në fusha ajrore të rreme, si ky Curtiss H-75A me lyerje të ashpër; Normandi, verë 1944. Kjo makinë është ose modifikimi A-1 #14 (X-813) ose modifikimi A-2 #112 (U-013). Ndoshta lexuesit dinë më shumë? (IWM)



"Surprizë! Kush eshte aty?" Këto xhipa "ranë" mbi një skuadron ju 88 të rremë të shpërndarë nëpër një fushë në Epinay (Epinay), 1944 (USAF)



shkrepje e mirë me dy (e dyta në sfond) të rreme Ju 88 A në Salon de Provence, fundi i vitit 1944. “Aeroplani fantazmë” në plan të parë, me bisht të çmontuar mbante numrin ushtarak “L2 + EE”. Teorikisht, makina duhet t'i përkiste skuadronit të 2-të të aviacionit stërvitor (Lehrgeschwader 2) ... (USAF)



një varrezë “aeroplanësh fantazmë” që ranë në duart e një aleati, ndoshta zona e Dijonit. Elementi i gypit në anën e djathtë të figurës korrespondon me Messerschmitt Bf 109 (USAF)



mashtrimi "klasik" - një Ju 88 i rremë - u fotografua në Aalborg (Danimarkë) në fund të luftës (koleksioni Mombek)



modeli Messerschmitt 109, i kapur nga njësitë e Ushtrisë së 3-të të SHBA pranë Ohrdruss (Ohrdruss) në 1945. Të zellshmit e pastërtisë do të kundërshtojnë modifikimet e avionit (motori Jumo dhe helika me dy tehe) dhe shenjat që nuk janë të përshtatshme për këtë fazë të luftës, por kujt i intereson! Gjëja kryesore është që skicat janë të përshtatshme (USAF)