Malezya Boeing 777'yi kim düşürdü? Ukrayna havadan havaya. Savaş uçağı uçağa çarptı.

Boeing-777'nin 17 Temmuz 2014'te Donetsk bölgesinde vurulduğunu hatırlayın. Kaza, gemideki 298 kişinin hepsini öldürdü.

Bir Su-25 M1 saldırı uçağından kombine bir saldırı, bir Malezya Boeing'e verildi. Su-25 M1'den ilk saldırı, takipte Boeing'in uçuş yolu boyunca gerçekleştirildi - büyük olasılıkla, saldırı uçağı Malezya uçağının kuyruğunun sağ tarafındaydı ve ateş ederek sağa doğru hareket etti. motor - bu yönde uçak 23 mm veya 30 mm'den birkaç atış yaptı.

Sansasyonel soruşturmayı okuyun! Video film çok yakında!

Hollanda'da Donetsk'te düşen Boeing'in enkazından bir model yapıldı. Kaza mahallindeki enkazın fotoğraflarından, uçak gövdesinin yaklaşık bir yeniden inşasını yapabilirsiniz. Fotoğraflar arasında, uçağın BUK kompleksinden saldırı versiyonunu reddeden en az iki tane bulundu.

Bir fotoğraf, bir R-60M uçak füzesinden gelen bir çubuğa benzeyen bir nesneyi gösterirken, diğerinde sağ motorun hava girişinde yuvarlak bir delik görülüyor. Havadan havaya füze savaş başlığının karakteristik özelliği olan en az dokuz cilt açıklığı vardır.

Önümüzdeki hafta, 3, 5 ve 6 Mart 2015'te, Donetsk'teki Boeing kazasında ölenlerin akrabaları ve arkadaşları olan yaklaşık beş bin kişi, Gilze hava üssü Rijen'deki enkazdan bir Malaysian Airlines Boeing-777 modelinin monte edildiğini görecek. Hollanda'da. Son büyük parçalar, bütün bir kamyon hala Petropavlovka'da - Hollandalı gazeteciler onlara yalnızca 22 Şubat 2015'te ulaşabildi.

Kokpitin sol tarafı hemen en çok dikkati çekti, burada uçakta büyük miktarda hasar oluştu. Parçanın merkezindeki en büyük delik, keskin bir basınç düşüşü nedeniyle içeriden bir patlama veya dekompresyon için tipik olan, dışa doğru kıvrılan yırtık kenarlara sahiptir.

Bu yerdeki cilt malzemesi en yoğun olanıdır - takviyeli alüminyumdan yapılmıştır (diğer kaynaklara göre, bir titanyum plaka kullanılır), kabinin hasar görmesini önlemek için iki kat halinde döşenmiştir. olası çarpışma bir kuşla.

Bazı raporlara göre, bir tabaka tabakasının kalınlığı 1.8 mm, diğer tabakanın kalınlığı 0.8 mm'dir. Boeing 777'nin gövde kaplamasının çoğunun yalnızca 2 mm (0,09 inç) kalınlığında olduğunu da biliyoruz. Fotoğraf büyütüldüğünde, birçok küçük işaret görüyoruz - kabinin dışında "pockmarklar" ve siyah kurum lekeleri ve ayrıca dış kaplamanın kenarları dışa doğru bükülmüş.

Bu, çarpan merminin uçağın derisinin hemen yakınında patladığını gösterir. Bazı tahminlere göre, kokpitten patlamanın merkez üssüne olan mesafe sadece 50 cm ila 4-5 m arasında olabilir. BUK isabet bölgesinin yarıçapı 17 m iken, füze hedefin önünde ve üstünde patlayarak kayma yapar ve altı bin parçalık büyük bir bulut oluşturur ().

Boeing'in önünde birkaç düzine yuvarlak ve oval deliğe ek olarak, ayrıca dikdörtgen ve kare olan en az beş delik. Ancak hiçbiri doğrudan dışarıdan cilde çarpmadığı için boyutlarını belirlemek zordur. Fakat Konuşuyoruz yaklaşık 1 cm'den büyük boyutlar.

Perçin başlarıyla karşılaştırıldığında bu deliklerin boyutları 3 cm ile 10 cm arasında değişmektedir. Parçanın çarpma açısı 25-30 dereceye eşit olabilir.

BUK NASIL ÇEKİLİR BUK-M1 komplekslerinde kullanılan 9M38M1 füzesi, 70 kg ağırlığında 9N314 yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığından oluşuyor. 32 kg'lık çarpıcı elemanlara (I-kirişi (H ve X harfleri arasındaki orta kısım) ve 4 g ağırlığındaki 1500 küp şeklinde 8 g ağırlığındaki 4500 eleman) dayanmaktadır.

Ağ, füze sisteminin savaş birimlerinden birinin fotoğrafına sahip. Parçalar-I-kirişler - 13 mm. Küp çapı

Bir Boeing'e saldırmak için bu tip karadan havaya füze kullanıldıysa, o zaman parçalanma deliklerinin çoğu karakteristik dikdörtgen izler bırakmış olmalıdır (I-kirişler küplerden daha iyi nüfuz gücüne sahiptir).

LiveJournal kullanıcılarından biri bir deney yaptı - bunlar, 4.500'den en az birkaç parça sağa yakın bir açıyla uçarsa, BUK'un Boeing'in derisinde bırakması gereken işaretlerdir.

Bir BUK'tan bir uçağın bombardımanı neye benziyor? Ağda, son 15 yılda, muhtemelen BUK uçaksavar füze sistemlerinden düşürülen üç uçağın enkazının fotoğrafları var. Her durumda, mürettebat füze saldırısından sonra bir süre hayatta kaldı.

Her durumda, uçak derisi hemen hemen aynı görünüyor - birçok küçük yuvarlak veya çapraz şekilli delik.

An-26 uçağının enkazı, 14 Temmuz 2014'te Ukrayna'da 6500 m yükseklikte düşürüldü. 29 Haziran 2014'te milislerin, hatalı bir BUK kurulumunun olduğu Donetsk'teki 1402 askeri birimini ele geçirdiği biliniyor, ancak daha sonra DPR temsilcileri onu tamir etmeyeceklerini söylediler.

Örneğin, Ukrayna ile hizmet veren Osa komplekslerinin, 6000 m yükseklikte An-26 veya Su-25 gibi hedeflere de ulaşabildiği bilinmektedir.

Çubuk şeklinde delikler. Bulunan çubuklardan biri

Enkazda en az üç kesme deliği görüyoruz: sol kanatta, ikinci sol kapı alanında, kuyruk elemanlarında (Boeing'in sol tarafındaki şemaya bakın). Örneğin, ikinci sol kapının yanındaki lambrideki delik yaklaşık 10 cm uzunluğundadır.

Sol kanat

Kabinde ikinci sol kapının yanındaki zemin

Bu deliğin ve onun boyunca "kesilen" çerçevelerin yanında, R-60M havadan havaya füzenin ana savaş başlığının bir parçası gibi görünen uzun bir eleman buluyoruz. orijinal fotoğraf

İkinci sol kapının yanındaki gövdenin alt kısmının derisi

Solda - bunun gibi bir şey, Ukrayna saldırı uçağındaki () bir çubuk savaş başlığına benziyor.

Sağda R-60 roketinin savaş başlığı var

REFERANS: Su-25M1 saldırı uçağı, R-60M füzesiSavaş başlığı çubuklarının malzemesi bir zirkonyum ve molibden / tungsten alaşımıdır. Nispeten düşük güçlü bir savaş başlığı, en çok hedef uçağın yapısına girerken etkilidir. Sigorta, temassız bir radyo sigortası "Hummingbird" (1971'de geliştirildi) ve bir kontak yedeğidir. Radyo sigortasının çalışma yarıçapı 5 m, imha yarıçapı 2,5 m'dir.

İşte R-60M savaş başlığının bir açıklaması (ürün 62M). Klasik uzun ince ok şeklindeki çubuklardan farklıdır, ihracat versiyonunda bir dizi "sahte çubuk"tur. Çarpıcı elemanlar daha ağır tungstenden yapılmıştır. R-60M savaş başlığının açıklaması, "Alaşımlı çelikten iki kat daha ağır olan tungstenden yapılmış üst üste binen mühimmatlar, hem kanadın veya gövdenin hem de motorların güç setini kesiyor" diyor. Bazı kaynaklar çubukların kütlesini gösteriyor - 3 g. Savaş başlığının ağırlığı - 3 kg. Çubuklar üçgen kenarlı bir gövdeye yerleştirilmiştir - çubuklar muhtemelen üç kenarlı bir bölüme sahiptir: "Gövde ile çubuk GGE'leri arasındaki boşluk, her bir yarı bitmiş çarpıcı elemanın karşısında piramidal girintilere sahip TNT ile doldurulur. gövde... 3 gr ağırlığındaki parçalar 7,5 km / ile hızlanıyor." "

Dikey olarak yerleştirilmiş tungsten çubuklara sahip çubuk savaş başlığı R-60M (62M), doğrusal değil, büyük delta veya elmas şeklinde delikler verdi.

Sadece R-62 ihraç edildi ve 80'lerin R-62M'sinden başlayarak, her iki füzenin de% 70'inde bir çubuk savaş başlığı değil, bir parçalanma (veya "sözde çubuk") vardı.

Büyük gelen yırtık delta delikleri, örneğin ikinci kabinin kaplamasında sağ tarafta bulunur. Bir tanesinde kurum izi görülüyor. Ek olarak, ön bagaj bölmesinin tabanında, kokpitten çok uzakta olmayan iki benzer delik görülebilir. Altı delta ve elmas delik:

Ve sol kanatta ve ikinci sol kapının yanındaki derinin altında üç kesme deliği:

Deliklerin şekilleri, SU-25M1 saldırı uçağına monte edilen R-60M savaş başlığının yenilgileriyle örtüşüyor.Füze Boeing motoruna hedeflenebilir, ancak sol kanat ve tabanı da dahil olmak üzere 5 m uzakta patlayabilir. Çıkış L2 - iki karakteristik çubuk deliğinin bulunduğu yer.

Ukrayna yazılımı "Arsenal" roketin modernizasyonuyla uğraştı. Füzeler, neredeyse tüm açılı bir kızılötesi rehberlik sistemi OGS-75T "Komar-M" ile donatıldı. ( Açıyı 2/4 hatta 1/4'e çıkarmak (belirli bir açıda bir mesnetle hedefin ön yarımküresine fırlatma imkanı) arayıcının fotodedektörünün soğutulmasıyla sağlanır. Seri üretim NPK "Progress" (Kiev,). Hedef belirleme açısı - sektör 34 derece. Maksimum hedef yer değiştirme hızı - 35 derece / s).

Tahliye yükünün Boeing'e maksimum yaklaşımda etkinleştirilmesinden sonra, savaş başlığının açılması ve R-60 taşıyıcısının, motorların yanındaki iniş takımı alanında Boeing'in derisinin içine girmesi de mümkündür.

BOEING MH17 NASIL ÖLDÜRÜLDÜ

Diyagram, birkaç cm çapında ve etkilenen bölgede neredeyse yuvarlak delikler bırakan küplerden veya toplardan oluşan BUK'un çarpıcı elemanlarının yayılma bölgesini göstermektedir. Diyagram ayrıca ön yarım küredeki BUK'un kokpite ve kanada aynı anda vuramadığını da gösteriyor. Ve kanattaki küçük bir roketin kesim yönündeki yeşil çizgi (60 cm'lik bir çubukla yapılır) doğrudan kokpite götürür, halka ve kanat parçaları tarafından çarpılır.

MH17 ekibinin son yanıtı ile uçakla temasın kesilmesi arasında sadece yedi saniye geçti. Mürettebatın herhangi bir tehdit edici durum hakkında (Dnepropetrovsk'taki Hava Trafik Kontrolünden alınan "kayıp" kayıtların gerçekliğine inanıyorsanız) sevk görevlilerini bilgilendirmek için zamanı yoktu, bu da kokpitteki olayların hızla geliştiği anlamına geliyor.

Olaydan sonra Boeing döndü, aniden hız kaybetti - 900 km.h'den 400 km.h'ye. ardından 10 bin metre yükseklikten yaklaşık 2 bin metre yüksekliğe kadar planlandı. Grabovo ve Torez sakinleri, gökyüzünde çok yüksek iki patlama sesi duydular. Bulutların altına inen Boeing çökmeye başladı - acil durum yerine en yakın, gövdenin büyük bir parçası bir orman plantasyonuna indi - business sınıfın bir parçası ve ikinci ekonomi sınıfı kabin - içinde bulundular. Petropavlovka.

Yakınlarda, Rassypnoye'de müstakil bir kokpit ve 40 kişinin daha cesedini buldular. Gövdenin kuyruğu ve orta kısmı, iniş takımı ve kanatlarla birlikte en uzağa uçtu - Grabovo köyünün alanına. Temmuz 2014'ten Şubat 2015'e kadar Boeing'in enkazının çoğu bulundu.

Business sınıfının sağ kanadı ve sağ tarafı ile Boeing'in burnu eksik. Uçaktaki üç yolcunun kimliği henüz belirlenemedi. Uçakta 298 kişi vardı. Malezya basınına göre, pilotun vücudunda metal parçalar bulundu.

Genel olarak, araştırmacılar arasında şüphe uyandıran 25 metal nesne bulundu.Kokpitin sol tarafı, kokpit zemin kaplaması parçalanma elemanlarından en fazla hasarı aldı, mürettebat komutanının koltuklarında çok sayıda delik görülüyor, birkaç delikler yardımcı pilotun koltuğunda. Mürettebat komutanının vücudunda en az dört delik görülüyor. Bu deliklerin tümü yuvarlaktır.

Yardımcı pilot koltuğunun arkası, yanlarda ve arkada çok sayıda delik görülebilir

Kurum kalıntıları ve birçok küçük siyah nokta göz önüne alındığında - patlama ürünlerinin etkilerinin izleri, roket mermisi tam burada çalıştı - kokpitin dışında yakın mesafeden.

10 bin metrelik uçuş irtifası göz önüne alındığında, uçaksavar füze sistemi (S300, BUK) veya havadan havaya füze kokpite ulaşabilir.

Ve kokpitte çubuk çarpma elemanlarının etkisinin izi olmadığından, ancak pürüzlü kenarlara sahip birçok yuvarlak delik olduğundan - yüksek patlayıcı parçalanma mermisini baltalamaktan bahsediyoruz. Yuvarlak mermilere sahip bu tür mermiler, GSH-30 hava tabancalarında kullanılır ve ayrıca S-200 ve S-300 karadan havaya füzeler için de tipiktir.

BUK füzesinin baskın unsurları olan Boeing'in enkazında çapraz şekilli izler bulunmadığından ve patlamanın kendisi 5 m'den fazla olmayan bir mesafede meydana geldiğinden, BUK kullanımının versiyonu reddedilebilir. Ukrayna'daki S200 kompleksleri 2001'den beri "boşta", hiç kimse bu alanda S300 füzelerinin fırlatıldığını kaydetmedi.

SAĞ "YUVARLAK" BOEING'E SALDIRI

Böylece, bir uçak veya iki Su-25M1 uçağı hakkında bir versiyon ortaya çıktı - Ukrayna ile hizmet veren modernize saldırı uçağı (trajedi sırasında, Ukrayna Hava Kuvvetleri'nde bu tür beş uçak vardı - altı Ukraynalı Su-25M1'den biri vuruldu Boeing kazasından önceki gün).

Enkazda bulunan, R-60M roketinin çekirdek unsuruna benzer bir nesneye ek olarak, bu versiyon, sahada bulunan sağ Boeing motorunun hava girişinden bir parça parçası ile doğrulanır.

Parça baş aşağı bize uzanıyor - sol kenarda yırtık bir iç astar parçası görülüyor ve sağ taraf, RR logosunun zar zor görünen harfleriyle dış kısım - parça ters çevrilirse, SAĞ MOTORUN hava girişinin üst kısmı olsun.

Wall Street Journal'daki yetkili kaynaklara göre, bu küçük delik Boeing'in sağ motorunda bulundu. Deliğin kenarları dışa doğru kavislidir, bu durumda parça, kuyruğun yanından gelen hava girişini delmiştir. Motorun bir parçası daha var - gelen deliklerin izleri olan bir türbin jantı, ancak fotoğraftan hangi motora ait olduğunu belirlemek mümkün değil. Parçanın, doğru hava girişinin bulunduğu Petropavlovka civarında bulunduğu biliniyor. Ancak sol motorun önünde bulunan sol kapı da burada bulundu.

Bu gerçekten doğru motorun bir parçasıysa, hava tabancası sağ arkadan ve ardından yan taraftan sağa ve sağ motor kokpit alanına ateşlendi. Büyük olasılıkla, çekim ile gerçekleştirildi yakin MESAFE(yaklaşık 500-700 m).

Kokpit ile ikinci sağ kapı arasındaki Boeing derisinin sağ kısmı bulunamadı (her halükarda, halka açık bir fotoğrafı yok). WSJ, business class'ın sağ tarafındaki bagaj raflarının enkazını fotoğrafladı ve Gilze-Rijen hava üssünde gazetecilerin business class'ın enkazına yaklaşmaları, nesneleri karelerle kapatmaları yasaklandı, çünkü nesneler ilgi çekiciydi. soruşturma.

ÇÖZÜM: Bir Su-25 M1 saldırı uçağından kombine bir saldırı, bir Malezya Boeing'e verildi. Su-25M1'den ilk saldırı, Boeing'in uçuş yolu boyunca takipte gerçekleştirildi - büyük olasılıkla, saldırı uçağı Malezya uçağının kuyruğunun sağ tarafındaydı ve doğru motor yönünde hareket ederek ateşlendi. - bu yönde uçak 23 mm veya 30 mm hava tabancasından birkaç atış yaptı.

İlk bombardımandan sonra pilotlar öldü, kokpitte büyük bir dekompresyon meydana geldi, elektronikler arızalandı, uçak sola döndü ve Boeing muhtemelen şimdi liman tarafında - kokpit alanında bir saldırı uçağı tarafından tekrar saldırıya uğradı. mürettebatın yanından bir hava tabancasından ve sol motor alanında bir R-60M roketinden ve çubuk parçaları tarafından vurulma izlerinin bulunduğu sol kapıdan komutan.

Yaklaşan etkinlikler ve haberler ile güncel kalın!

Gruba katılın - Dobrinsky Tapınağı

Ukraynalı siyaset bilimci Vladimir Kornilov tarafından internetin vahşi doğasında ilginç bir tweet keşfedildi. Ocak ayının yirmisinde ortaya çıktı, ancak içerdiği bilgilerin gerçekten sansasyonel olmasına rağmen, Batı medyası tarafından tamamen fark edilmedi. Bu çok, çok çoğu için son derece kârsız.

Tweet, Hollandalı milletvekili Peter Omtzigt tarafından doğrudan Donetsk bölgesindeki Boeing-777 kazasına ilişkin soruşturmanın ilerleyişi sorusunun duyulduğu salondan yazıldı.

Omtzigt, “CTIVD (Gizli Servis Denetçisi) doğruluyor: Soruşturmaya göre, 17 Temmuz'da Doğu Ukrayna'da yalnızca Ukrayna'nın çalışan bir Buk sistemi vardı” dedi.

22 Ocak'ta, güvenlik hizmetleri ve savunmadan sorumlu özel komisyonun başkanı Harm Brouwer Hollanda parlamentosunda konuştu. Milletvekillerine, Boeing'in imha edildiği gün, Ukraynalı BUK'lar dışında, bu alanda bir yolcu uçağını vuracak kimsenin bulunmadığı komisyonun verilerini sağladı.

Bu veriler Hollandalı parlamenterler tarafından öğrenildiği andan itibaren, kamuoyunda onlar hakkında ne bir söylenti ne de bir ruh vardı ve eğer Lipetsk bölgesinin özenli ve titiz yerlisi Kornilov olmasaydı, belki de bunu bilemezdik. prensipte bu konuda. Bu, Batı'nın vatandaşlara "tam ve nesnel" bilgi sağlamakla ne kadar ilgilendiğini gösteriyor. Tabii ki hayal edilebilir - eğer gerekli söyleme karşılık geliyorsa. Ve değilse, gerçekleri susturabilirsiniz.

Uzman, bir fotoğraf yayınlayarak, "Bugün Hollanda medyası, düşürülen Boeing hakkındaki resmi rapordan bu anlamlı sayfalardan alıntı yapıyor. Ve soruşturmanın tüm materyallerini elde etmek için ülkelerinin hükümetine dava açma niyetlerini açıklıyorlar." raporun standart sayfasından.

Boeing 777 "Malezya Havayolları", 17 Temmuz 2014'te Donetsk bölgesinin doğusunda, Torez şehri yakınlarındaki Grabovo köyü yakınlarında düştü. Amsterdam'dan Kuala Lumpur'a uçtu. Gemideki herkes, 283 yolcu ve 15 mürettebat öldü. Resmi soruşturmadan elde edilen mevcut kamuya açık verilere göre, uçak, Buk hava savunma füze sistemi tarafından ateşlenen 9M38 serisi füze üzerine monte edilmiş 9N314M tipi savaş başlığının patlaması sonucu düştü.

Federal Hava Taşımacılığı Ajansı temsilcileri ve BUK sistemleri üreticisi Almaz-Antey endişesi, Hollanda Güvenlik Konseyi'nin 13 Ekim 2015 tarihinde yayınlanan raporunun verileriyle aynı fikirde değildi. 17 Ocak'ta Federal Hava Taşımacılığı Ajansı, resmi soruşturmanın verilerine karşı büyük hatalar ve tutarsızlıklara işaret eden bir takım iddialarda bulundu. Bu gerçeklerin dikkate alınmasını talep eden bir mektup Hollanda savcılığına gönderildi. Daha önce, Haziran 2015'te Almaz-Antey, BUK sistemi tarafından kullanılan füzelerin savaş başlığının tam ölçekli testlerini ve bu tür uçaklar üzerindeki etkisini gerçekleştirdi.