Kağıt el sanatları, yetişkinler ve çocuklar için faydalarla vakit geçirmenin en kolay ve en eğlenceli yollarından biridir. Sonuçta, birkaç uçağı modellemek ve daha sonra sadece modelin güzelliği için değil, aynı zamanda işlevselliği için de tüm yarışmalar düzenlemek çok heyecan verici. Bir kağıt savaşçının çok uzaklara uçmasını nasıl sağlarsınız?

En basiti, Sovyet döneminde kullanılan şemadır: birkaç hızlı hareket ve beş dakikalık kısa bir mola için eğlence hazır. Ancak, bazıları sınıfta kendilerini eğlendirdi. Standart bir defter sayfası bile iş için uygundur, ancak yazıcılar için A4 boyutunda iyi orta ağırlıkta kağıt almak daha iyidir. Kör uçlu makas ve cetvel de gerekli olabilir.

Uçuş mühendisi bilinçsizce bir olaylar zinciri başlattı. Sol kanattaki daha yüksek itme motorları ile uçak sallanmaya başladı. Kaptan buna engel olmak istiyorsa dümeni karşı tarafa çekmesi gerekiyordu. Yapmadı ve bunun yerine otomatik pilotta uçmaya devam etti. Ama araba kullanamaz.

Uçak hız kaybetmeye başladı ve olaylar koştu. Diğer zamanlarda, takip eden her şeyi küçük bir pilot hatası başlattı. Kaptan, sürüş değil, motor sorunlarına odaklandı. Tahrik üniteleri, yerleşik mühendis tarafından ele alınmak zorundaydı. Kaptanın sürekli olarak uçağa pilotluk yapmaya kendini adaması zorunludur. Ama tekrar tekrar tüm takım odaklanacak özel sorun. Bu durumda, motordu, ancak kırık bir lamba olabilirdi. Herkes tek bir aksama düşünür ve uçak aslında uçmaz.



Kanatları aynı düzlemde olacak şekilde açın ve uçağı gökyüzüne fırlatabilirsiniz. Tabii ki, çocuklar bu şemayı basitleştirilmiş bir biçimde, mesafeyi saymadan kullandılar, bu da zanaatın işlevselliğinde kusurlara yol açtı. Bu yüzden her adım için kesin parametreleri verdik.

Yakında kritik bir durum ortaya çıktı. Boeing ona doğru eğildi ve sert bir şekilde düştü. Uzmanlar, kaptanın yalnızca hız göstergesine bağlı kaldığı sonucuna vardı. Yine de yanındaki yapay ufka aldırış etmedi. Bu cihazın onu arabanın sağa yaslandığı konusunda uyarması gerekiyordu. Kabindeki herkes bir şeye odaklandı ve bağlantıyı fark etmedi. Açıkçası, mürettebat mekansal yönelimlerini kaybetti ve başarısızlık için onları suçladı. Her iki yapay ufkun da kırıldığını düşündüler.

Çalıştılar ve uçağın davranışının gerçek kanıtlarını verdiler. Ne yazık ki, mürettebat üyelerinin yaptığı tek hata bu değildi. Sorgulama sırasında, uçuş mühendisi, kalan üç motorun uçuş sırasında fırlatıldığını belirtti. Ancak uçuş veri kaydedicisi hala çalıştıklarını gösterdi. Vuruşları aslında azaldı, ancak sebep talihsiz değildi. Kazayı yavaşlatmak için gaz kolları bekleme konumuna alındı. Ezici kaos içinde danışman fark etmedi.

Biraz daha boş vaktiniz varsa yapmayı deneyebilirsiniz. kağıttan uçak, uzun süre uçar - daha karmaşık bir tasarıma sahiptir, ancak sonunda sizi kesinlikle hayal kırıklığına uğratmayacaktır. "Zest" - havanın kendi kendine geçmesine izin veren deliklerde, böylece uçağın "düz" meslektaşlarından çok daha uzun bir yükseklikte kalmasına yardımcı olur.

Müfettişler ayrıca mürettebat gaz eklemeye çalışırken motor performansının neden gelişmediğini de açıkladı. Nedeni, dokuz kilometrelik düşük sıcaklıktı. Kokpitteki kaotik durumda, uçuş mühendisi yavaş tepkilerini başka bir başarısızlık işareti olarak almış olabilir. Ama arkasındaki gösterge panelindeki göstergeler, üç motorun da hala çalıştığını gösteriyordu.

Aylarca süren bir çalışmanın ardından, Ulusal Ulaştırma Güvenliği İdaresi'nden uzmanlar, kokpitteki olayların dramatik seyrini anlatan bir rapor yayınladı. Soru ortaya çıkıyor, binlerce saatlik uçuşa sahip eğitimli pilotların bu kadar çok ciddi hata yapması nasıl mümkün olabilir? Araştırmacılar daha ayrıntılı araştırmaların cevabını buldular. Dünyanın dört bir yanındaki pilotları tehdit eden gizli tehlikeleri keşfettiler. Kaptan, hizmete girmeden önce öngörülen on beş saatlik molaya uydu.




  • Çalışmak için, merkezi dikey boyunca katlanmış ve arkaya doğru açılmış ince bir yatay sayfaya ihtiyacınız var. Bundan sonra tekrar katlanır, ancak zaten merkezi yatay boyunca. Şimdi genişletmenize gerek yok.
  • Kağıt, kat üstte olacak şekilde, kenarı sol alt köşeden istenen orta dikeye çapraz olarak katlayın. Doğru eylemle, sağ yarıya gidecek. Açın ve aynı aynayı yapın.
  • Önceden planlanmış çizgiler boyunca oluşturulan yan üst üçgenleri ikiye katlayın, içeriden açın, onlara hacim verin ve aşağı doğru bastırın, böylece üçgenleri eşkenar dörtgen haline getirerek yeni katlama çizgileri oluşturun. Daha sonra, içerideki “cebi” ve ürünü tekrar düz hale getirmeleri gerekir.
  • Önünüzde, "ceplerin" gizlendiği, küt bir üst ve hacimli üst yan köşeleri olan bir beşgen var. Şimdi çalışacaklar - her birinin dış kenarını bükmeniz, üstten alt köşeye giden köşegenlere yaslanmanız gerekiyor. Daha sonra sayfa ters çevrilir, adımlar ters tarafta tekrarlanır.
  • Bundan sonra, eşkenar dörtgenlerin tamamen açılması, kenarların merkeze ve beşgenin altına bükülmesi gerekir. Sonuç olarak, yoğun kenarları olan bir ikizkenar üçgen olacaktır. Sadece biraz kalır: dikey yükseklik boyunca katlayın, sola gelecek şekilde koyun ve bu yüksekliğe koyarak bir tabana çevirin.
  • Şimdi cetvel boyunca bir kalemle veya makasın arkasını tabana paralel ve ondan 2-2,5 cm yükseklikte bulunan bir çizgi çizin, bu çizgi boyunca kanat olan üçgenin üst kısmını bükün. Aynı işlemi şekli ters çevirdikten sonra 2 kanat olacak şekilde yapın.
  • Yaklaşık olarak ortada, her kanadın tekrar bükülmesi gerekir, ancak tamamen değil, sadece üst tabakası. Böylece dikey olarak duran parçalara sahip olacaksınız - uçuş sırasında havanın aktif diseksiyonundan sorumludurlar.

Olay, çoğu insanın uyuduğu Tayvan saatiyle 2'de yerel saatle 10.00'da meydana geldi. Günlük ritim açısından her şey, normal şartlar altında derin bir gece geçireceği anlarda oluyordu. Uçuş sırasında salonda 5 saat geçirdi. Ama kendisinin de söylediği gibi, bu beş saatten sadece ikisi uyudu. Kaptan, son altı günde altı uçuşta 18 saat diliminde uçtu.

Bir uzman komitesi biyolojik ritim bozukluğu olduğu sonucuna vardı. Bütün bu faktörler, bu güne tam olarak konsantre olamamasına katkıda bulundu. Müfettişler ayrıca kolaylaştırmak için teknik sistemlere odaklandı. uzaktan kumanda uçuş.

İnsan her zaman gökyüzünde uçmayı hayal etmiştir. Icarus ve oğlunun hikayesini hatırlıyor musunuz? Bu elbette sadece bir efsane ve gerçekte nasıl olduğunu asla bilemeyeceğiz, ancak bu hikaye gökyüzünde uçma susuzluğunu tamamen ortaya koyuyor. Gökyüzüne çıkmak için ilk girişimler, şimdi daha çok gökyüzünde romantik yürüyüşler için bir araç olan devasa bir yardımla yapıldı, sonra zeplin ortaya çıktı ve onunla birlikte uçaklar ve helikopterler ortaya çıktı. Artık uçakla 3 saatte başka bir kıtaya uçabileceğiniz kimse için neredeyse hiç haber ya da olağandışı bir şey değil. Ama nasıl oluyor? Uçaklar neden uçar ve düşmez?

Önceki uçuşların yorgunluğu ve gerçekleştirilen görevlerin monotonluğu nedeniyle kaptanın otomasyona çok uzun süre güvendiği sonucuna vardılar. Kritik anda tereddüt etti ve geç kaldı. Böyle bir olay kendi zamanında benzersiz olmadığından, uçak üreticileri otomatik sistemler kavramını yeniden düşünmek zorunda kaldılar.

Makinelerin amacı insanların işini kolaylaştırmaktır. Boeing, olaydan sonra mürettebatın tam olarak meşgul olmasını istediğini söyledi. itici güç. Böylece tüm kontrolleri mümkün olduğunca fiziksel olarak hareket ettirin. Hatalardan bağımsız olarak, 006 uçuşunun pilotları ana görevlerini tamamladılar. Son yaklaşım çok iyiydi. Uçağın hasarlı olduğunu bildikleri için dikkatli bir şekilde uçtular. Nazikçe manevra yaptılar, ancak zamanla uçaklarının bu durumda güvenli bir şekilde inebileceğini doğruladılar.

Fiziksel açıdan açıklama oldukça basittir, ancak pratikte uygulanması daha zordur.

Uzun yıllar uçan bir makine oluşturmak için çeşitli deneyler yapıldı, birçok prototip oluşturuldu. Ancak uçakların neden uçtuğunu anlamak için Newton'un ikinci yasasını bilmek ve pratikte onu yeniden üretebilmek yeterlidir. Şimdi insanlar, daha doğrusu mühendisler ve bilim adamları, ses hızından birkaç kat daha yüksek, devasa hızlarda uçacak bir makine yaratmaya çalışıyorlar. Yani soru artık uçakların nasıl uçtuğu değil, nasıl daha hızlı uçmalarının sağlanacağıdır.

Ancak o gün kendisini farklı kılan tek kişi kaptan değildi. Boeing 747, kaza anında izin verilen sınırların çok ötesinde aşırı yüklenmişti. Modern uçakların kararlılığının daha iyi bir kanıtı verilemezdi. Antik manzaralar, her yıl dünyanın her yerinden turistleri Mısır'a çekiyor. Ancak buradaki Avrupalılar, güneş ve yerel plajların sıcak kumları tarafından giderek daha fazla yönlendiriliyor. Popülaritesi için en büyük kredi kolay erişimdir - sadece birkaç saatlik uçuş süresidir. 604 sefer sayılı uçak Paris'e uçacaktı.

Uçağa eski bir subay olan Yüzbaşı Abdullah Khadr komuta ediyordu. askeri havacılık akranları arasında doğruluğu ile bilinen . İlk görevli 25 yaşındaki El Shafim, kokpitteki üçüncü kişi ise Ashraf Abdelhamid'di. Kalkıştan kısa bir süre önce mürettebat, hava durumu bilgilerini dinleyerek ve aletleri kontrol ederek uçuş öncesi eğitim yaptı. Kaptan, içlerinden birinin çalışmadığını keşfetti, ancak aranan teknisyen, arızanın ciddi olmadığını ve onarım gerektirmediğini iddia etti.

Bir uçağın havalanması için iki şey güçlü motorlar ve uygun kanat tasarımıdır.


Motorlar, ileriye doğru iten muazzam bir itiş gücü yaratır. Ancak bu yeterli değil, çünkü sizin de yukarı çıkmanız gerekiyor ve bu durumda, şimdiye kadar sadece yüzey boyunca büyük bir hıza ulaşabileceğimiz ortaya çıktı. Bir sonraki önemli nokta, kanatların şekli ve uçağın gövdesidir. Canlandırıcı gücü yaratan onlardır. Kanatlar, altlarındaki hava üstlerinden daha yavaş olacak şekilde yapılmıştır ve bunun sonucunda alttan gelen havanın vücudu yukarı ittiği ve kanadın üstündeki havanın bu etkiye karşı koyamadığı ortaya çıkar. uçak belirli bir hıza ulaşır. Bu fenomene fizikte denir kaldırma kuvveti ve bunu daha detaylı anlamak için aerodinamik ve diğer ilgili yasalar hakkında biraz bilgi sahibi olmanız gerekir. Ancak uçakların neden uçtuğunu anlamak için bu bilgi yeterlidir.

Önce Kızıldeniz'e tırmandı, ardından Kahire'ye gitti. Charles de Gaulle havaalanına sabah inmesi gerekiyor. Uçak sessiz ve karanlık bir gecede uçtu. Ay parlamıyordu ve pencerelerin dışında neredeyse hiçbir şey görünmüyordu. Kokpitte bir tuhaflık vardı. Kaptan, denizin üzerinden sola dönmek zorunda kalmasına rağmen, sıfırdan sağa dönen uçağın davranışı karşısında şaşkına döndü. Kaptan orijinal rotaya dönmek istediğinde durum daha da kötüleşti.

Bu ciddi bir sorundu, bu yüzden kaptan ikinci kaptana otomatik pilotu açmasını emretti. O anda, Boeing neredeyse sırt üstüydü. Spiral hızla büyüdü. Kalkıştan birkaç dakika sonra araç kontrolden çıktı. 45 yaşındayken uçak aniden radar ekranlarından kayboldu. Kaza yeri güneş doğduktan kısa bir süre sonra keşfedildi. Yüzeye küçük enkaz parçaları düştü ve kazadan kimsenin sağ kurtulamadığı açıktı.

İniş ve kalkış - bu araba için ne gerekiyor?

Bir uçağın büyük bir piste veya daha doğrusu uzun bir piste ihtiyacı vardır. Bunun nedeni, kalkış için önce belirli bir hız kazanması gerektiği gerçeğidir. Kaldırma kuvvetinin harekete geçmesi için, uçağın, kanatların altından gelen havanın yapıyı yukarı kaldırmaya başlayacağı bir hıza hızlandırılması gerekir. Uçakların neden alçaktan uçtuğu sorusu, araç inerken veya inerken tam da bu kısmı ilgilendiriyor. Düşük bir başlangıç, uçağın gökyüzüne çok yükseğe çıkmasını mümkün kılar ve bunu genellikle açık havada görürüz - normal uçaklar, beyaz bir iz bırakarak insanları bir noktadan diğerine kara kullanarak yapılabilecekten çok daha hızlı hareket ettirir. ulaşım veya deniz.

Olay, kalkıştan sadece birkaç dakika sonra meydana geldi ve mürettebat, herhangi bir acil durum sinyali veya olası tehlike hakkında herhangi bir bilgi göndermedi. Bu, bombalı saldırı şüphesini uyandırdı. Müfettişler, uçuş rotasının doğrudan Mısır cumhurbaşkanının yazlık ikametgahının yanı sıra İngiltere Başbakanı Tony Blair ve ailesine gittiğini buldu. Ayrıca aynı gün Başbakan aynı havaalanından ayrılmak zorunda kaldı. Güvenlik önlemleri hemen artırıldı.

Kazadan iki gün sonra Mısırlı yetkililere bir telefon geldi ve Yemenli teröristler kazadan sorumlu tutuldu. Devlet okullarında Müslüman eşarplarını yasaklayan bir Fransız yasasını protesto ettiklerini söylüyorlar. Bu açıklamaya ve Mısır'ın yaydığı mesaja rağmen terörist müfettişler hızla sınır dışı edildi. Bu, kazanın niteliğini göstermedi. Enkazın, uçak ayrı uçarken olduğu gibi geniş bir alana dağılmış olması, ancak yalnızca küçük bir alan ve en azından yüzeyde olması, makinenin bozulmamış su üzerinde bir etkisi olduğunu düşündürmektedir.

Uçak yakıtı

Ayrıca uçakların neden gazyağı ile uçtuğuyla da ilgileniyor. Evet, temelde öyle, ancak gerçek şu ki, bazı ekipman türleri yakıt olarak normal benzin ve hatta dizel yakıt kullanıyor.

Ama kerosenin avantajı nedir? Birkaç tane var.

Birincisi, belki de maliyeti olarak adlandırılabilir. Benzinden çok daha ucuzdur. İkinci neden, aynı benzine kıyasla hafifliği olarak adlandırılabilir. Ayrıca, gazyağı, tabiri caizse sorunsuz bir şekilde yanma eğilimindedir. Arabalarda - arabalarda veya kamyonlarda - yolcu uçakları hakkında konuşursak, uçak onu çalıştırmak için tasarlandığında motoru aniden açıp kapatma ve türbinleri uzun süre belirli bir hızda sürekli olarak hareket ettirme yeteneğine ihtiyacımız var. Büyük kargoları taşımak için tasarlanmayan, ancak çoğunlukla askeri sanayi, tarım vb. ile ilişkili olan hafif motorlu uçak (böyle bir araba sadece iki kişiyi ağırlayabilir), küçük ve manevra kabiliyetine sahiptir ve bu nedenle benzin bu alan için uygundur. Patlayıcı yanması, hafif uçaklara kurulan türbin tipi için uygundur.

Öncelik siyah dolapları bulmaktı ve kırılan enkaz hiçbir şekilde araştırmacıları serbest bırakmadı. Dalgıçlar, acı çeken yerde toplanmakla meşgul olan köpekbalıklarıyla savaşıyordu ve hiçbir şey yoktu. detaylı haritalar ve çarpışma çok derindi.

Kara dolapların akıbeti hala belirsiz olsa da, müfettişler dikkatlerini taşıyıcıya odakladılar. Sadece iki uçak çalışıyordu ve bilet fiyatını düşük tutmanın bir yolu da bundan en iyi şekilde yararlanmaktı. Sürekli çalışma, makineler ve ekip için çok zorludur. Kazadan kısa bir süre sonra, şirketin önceki uçuşlarından şikayet eden birkaç eski müşterisi vardı. Örneğin, kazadan bir yıl önce bir yolcunun uçuş sırasında uçak motorunun yandığını fark ettiği tespit edildi.

Helikopter - bir rakip mi yoksa uçağın bir arkadaşı mı?


Hava sahasındaki hareketle ilgili insanlığın ilginç bir icadı bir helikopterdir. Uçağa göre ana avantajı var - dikey kalkış ve iniş. Hızlanma için çok büyük bir alan gerektirmez ve neden uçaklar sadece bu amaç için donatılmış koltuklardan uçar? Bu doğru, yeterince uzun ve pürüzsüz bir yüzeye ihtiyacınız var. Aksi takdirde, sahada bir yere inişin sonucu, arabanın imhasıyla dolup taşabilir ve daha da kötüsü - insan kayıpları. Bir stadyumda vb. uyarlanmış bir binanın çatısına bir helikopter inişi yapılabilir. Tasarımcılar zaten gücü dikey kalkışla birleştirmek için çalışıyor olsalar da, bu işlev bir uçak için mevcut değildir.

Arabanın acil bir durumda inmesi gerekiyordu. Uçağın tüm kusurları giderildiğinde ancak sekiz saat sonra uçmasına izin verildi. Birkaç gün sonra İsviçre, şirketin kendi topraklarından geçmesini yasakladı. Polonya da benzer bir adım attı. Norveçli seyahat acenteleri onunla sözleşme imzalamayı bıraktı.

Taşıyıcının makinelerinin güvenilirliği sorgulanmıştır. Bu nedenle, araştırmacılar teknik belgeleri gözden geçirdiler ve son servis kayıtlarının yalnızca orijinallerinde bulunduğunu ve derinliklerde uçakla birlikte kaybolduğunu buldular. Orijinal bakım kitabının gemide olması başlı başına ciddi bir suçtur. Bu nedenle, Yönetim sivil Havacılık derhal böyle bir prosedürün tamamen kabul edilemez olduğuna dair net talimatlar yayınladı.