Kush e rrëzoi Boeing 777 Malajzian? Ukraina ajër-ajër. Avioni luftarak goditi avionin.

Kujtojmë se Boeing-777 u rrëzua më 17 korrik 2014 në rajonin e Donetskut. Përplasja vrau të gjithë 298 personat në bord.

Një goditje e kombinuar nga një aeroplan sulmues Su-25 M1 iu dha një Boeing malajzian. Sulmi i parë nga Su-25 M1 u krye përgjatë rrugës së fluturimit të Boeing në ndjekje - ka shumë të ngjarë, avioni sulmues ishte në anën e djathtë të bishtit të avionit malajzian dhe qëlloi, duke lëvizur në drejtimin e djathtë motori - në këtë drejtim avioni gjuajti disa të shtëna nga 23 mm ose 30 mm.

Lexoni hetimin e bujshëm! Video filmi së shpejti!

Në Holandë është bërë një model nga rrënojat e një Boeing që u rrëzua në Donetsk. Nga fotografitë e rrënojave nga vendi i rrëzimit, mund të bëni një rindërtim të përafërt të trupit të avionit. Në mesin e fotografive u gjetën të paktën dy që hedhin poshtë versionin e sulmit të avionit nga kompleksi BUK.

Njëra foto tregon një objekt që duket si një shufër nga një raketë avioni R-60M, dhe tjetra tregon një vrimë të rrumbullakët në hyrjen e ajrit të motorit të duhur. Ka të paktën nëntë hapje të lëkurës karakteristike për kokën e raketës ajër-ajër.

Tashmë javën e ardhshme, më 3, 5 dhe 6 mars 2015, pothuajse pesë mijë njerëz - të afërm dhe miq të atyre që u vranë në përplasjen e Boeing në Donetsk - do të shohin një model Boeing-777 të Malaysian Airlines të mbledhur nga rrënojat në bazën ajrore Gilze në Rijen. në Holandë. Fragmentet e fundit të mëdha, një kamion i tërë, janë ende në Petropavlovka - gazetarët holandezë ishin në gjendje t'i arrinin ato vetëm më 22 shkurt 2015.

Ana e majtë e kabinës tërhoqi menjëherë vëmendjen më të madhe, këtu avioni pati një sasi të madhe dëmtimi. Vrima më e madhe në qendër të fragmentit ka skaje të grisura që përkulen nga jashtë, gjë që është tipike për një shpërthim nga brenda ose dekompresim për shkak të një rënie të mprehtë të presionit.

Materiali i lëkurës në këtë vend është më i denduri - është prej alumini të përforcuar (sipas burimeve të tjera përdoret një pllakë titani), e vendosur në dy shtresa për të parandaluar dëmtimin e kabinës gjatë përplasje të mundshme me një zog.

Sipas disa raporteve, trashësia e një shtrese fletë është 1.8 mm, shtresa tjetër është 0.8 mm. Ne gjithashtu e dimë se pjesa më e madhe e lëkurës së trupit të Boeing 777 është vetëm 2 mm (0,09 inç) e trashë. Kur fotografia zmadhohet, ne shohim shumë shenja të vogla - "gjurma" dhe pika të zeza blozë në pjesën e jashtme të kabinës, si dhe skajet e lëkurës së jashtme të përkulura nga jashtë.

Kjo tregon se predha goditëse shpërtheu në afërsi të lëkurës së avionit. Sipas disa vlerësimeve, distanca nga kabina deri në epiqendrën e shpërthimit mund të jetë vetëm nga 50 cm në 4-5 m. Ndërsa rrezja e zonës së goditjes BUK është 17 m, raketa shpërthen para dhe mbi objektivin, duke bërë një rrëshqitje dhe krijon një re të madhe prej gjashtë mijë fragmente ().

Përveç disa dhjetëra vrimave të rrumbullakosura dhe ovale, në pjesën e përparme të Boeing ka gjithashtu të paktën pesë vrima që janë drejtkëndëshe dhe katrore. Megjithatë, asnjë prej tyre nuk godet lëkurën drejtpërdrejt nga jashtë, kështu që është e vështirë të përcaktohet madhësia e tyre. Por po flasim rreth madhësive më shumë se 1 cm.

Krahasuar me kokat e thumbave, madhësia e këtyre vrimave varion nga 3 cm deri në 10 cm në gjatësi. Këndi i ndikimit të fragmentit mund të jetë i barabartë me 25-30 gradë.

SI QËLLON BUK Raketa 9M38M1 e përdorur në komplekset BUK-M1 përbëhet nga një kokë lufte me fragmentim me eksploziv të lartë 9N314 me peshë 70 kg. Ai bazohet në 32 kg elementë goditës (4500 elementë me peshë 8 g në formën e një rreze I (mesi midis shkronjave H dhe X) dhe 1500 kube me peshë 4 g).

Rrjeti ka një foto të një prej njësive luftarake të sistemit të raketave. Shards-I-trarët - 13 mm. Diametri i kubit

Nëse kjo lloj rakete tokë-ajër do të përdorej për të sulmuar një Boeing, atëherë shumica e vrimave të fragmentimit duhet të kishin lënë gjurmë karakteristike drejtkëndore (trarët I kanë fuqi më të mirë depërtuese se kubet).

Një nga përdoruesit e LiveJournal kreu një eksperiment - këto janë shenjat që BUK duhet të kishte lënë në lëkurën e Boeing, nëse të paktën disa fragmente nga 4,500 fluturuan në të në një kënd afër atij të djathtë.

Si duket granatimi i një avioni nga një BUK? Rrjeti ka foto të rrënojave të tre avionëve të rrëzuar gjatë 15 viteve të fundit, me sa duket nga sistemet raketore anti-ajrore BUK. Në të gjitha rastet, ekuipazhi mbeti gjallë për disa kohë pas sulmit me raketë.

Në të gjitha rastet, lëkura e avionit duket pothuajse e njëjtë - shumë vrima të vogla të rrumbullakëta ose në formë kryqi.

Mbetjet e avionit An-26 të rrëzuar në Ukrainë më 14 korrik 2014 në një lartësi prej 6500 m. Dihet që më 29 qershor 2014, milicia kapi njësinë ushtarake 1402 në Donetsk, ku kishte një instalim të gabuar të BUK, megjithatë, atëherë përfaqësuesit e DPR thanë se nuk do ta riparonin atë.

Dihet, për shembull, se komplekset Osa në shërbim të Ukrainës janë gjithashtu të afta të arrijnë objektiva si An-26 ose Su-25 në një lartësi prej 6000 m.

Vrima në formën e shufrave. Një nga shufrat u gjet

Ne shohim të paktën tre vrima prerëse në rrënojat: në krahun e majtë, në zonën e derës së dytë të majtë, në elementët e bishtit (shih diagramin në anën e majtë të Boeing). Për shembull, vrima në panelin pranë derës së dytë të majtë është rreth 10 cm e gjatë.

Krah i majtë

Kati në kabinën ngjitur me derën e dytë të majtë

Pranë kësaj vrime dhe kornizave të "prera" përgjatë saj, gjejmë një element të zgjatur që duket si një pjesë e kokës bërthamore të raketës ajër-ajër R-60M. foto origjinale

Lëkura e pjesës së poshtme të trupit të trupit pranë derës së dytë të majtë

Në të majtë - diçka e tillë duket si një kokë lufte me shufër në aeroplanët e sulmit ukrainas ().

Në të djathtë është koka e raketës R-60

REFERENCA: Avion sulmues Su-25M1, raketë R-60MMateriali i shufrave të kokës është një aliazh zirkoniumi dhe molibdeni / tungsteni. Një kokë lufte me fuqi relativisht të ulët, më efektive kur depërton brenda strukturës së avionit të synuar. Siguresa është një siguresë radio pa kontakt "Hummingbird" (i zhvilluar në 1971) dhe një rezervë kontakti. Rrezja e funksionimit të siguresës së radios është 5 m. Rrezja e shkatërrimit është 2.5 m.

Këtu është një përshkrim i kokës R-60M (produkti 62M). Ai ndryshon nga shufrat klasike të hollë të gjatë në formë shigjete, në versionin e eksportit është një grup "pseudo-shkopi". Elementet goditëse janë bërë prej tungsteni më të rëndë. "Nën-municionet e mbivendosura të bëra prej tungsteni, dy herë më të rëndë se çeliku i aliazhuar, shkurtojnë fuqinë e krahut ose kornizës së avionit dhe motorët," thotë përshkrimi i kokës R-60M. Disa burime tregojnë masën e shufrave - 3 g. Pesha e kokës - 3 kg. Shufrat u vendosën në një trup me një skaj trekëndor - shufrat ndoshta kanë një seksion tre anësh: "Hapësira midis trupit dhe shufrës GGEs është e mbushur me TNT, e cila ka prerje piramidale përballë çdo elementi goditës gjysmë të gatshëm të Trupi ... Fragmentet me peshë 3 g përshpejtohen në një shpejtësi prej 7.5 km / Me." "

Koka e shufrës R-60M (62M) me shufra tungsteni të vendosura pingul dha vrima jo lineare, por të mëdha delta ose në formë diamanti.

Vetëm R-62 u eksportua, dhe, duke filluar nga vitet '80 R-62M, 70% e të dy raketave kishin një fragmentim (ose "pseudo-shkopi") dhe jo një kokë lufte me shufër.

Vrima të mëdha delta të grisura në hyrje gjenden, për shembull, në anën e djathtë në rreshtimin e kabinës së dytë. Njëra prej tyre tregon një gjurmë bloze. Për më tepër, dy vrima të ngjashme janë të dukshme në dyshemenë e dhomës së bagazhit të përparmë jo shumë larg nga kabina. Gjashtë vrima delta dhe diamanti:

Dhe tre vrima prerëse në krahun e majtë dhe në pjesën e poshtme të lëkurës pranë derës së dytë të majtë:

Format e vrimave përkojnë me humbjet nga koka R-60M e instaluar në aeroplanin sulmues SU-25M1. Raketa mund të drejtohet në motorin Boeing, por të shpërthejë 5 m larg tij, duke përfshirë afër krahut të majtë dhe dyshemenë afër Dalja L2 - ku gjenden dy vrima karakteristike të shufrës.

Softueri ukrainas "Arsenal" u angazhua në modernizimin e raketës. Raketat ishin të pajisura me një sistem udhëzimi infra të kuqe pothuajse me të gjithë këndin OGS-75T "Komar-M". ( Rritja e këndit në 2/4 ose edhe 1/4 (mundësia e lëshimit në hemisferën e përparme të objektivit në një kushinetë në një kënd të caktuar) sigurohet duke ftohur fotodetektorin e kërkuesit. Prodhimi serik u krye nga NPK "Progress" (Kiev,). Këndi i përcaktimit të synuar - sektori 34 gradë. Shpejtësia maksimale e zhvendosjes së objektivit - 35 deg / s).

Është gjithashtu e mundur që pas aktivizimit të ngarkesës dëbuese në afrimin maksimal ndaj Boeing, koka e luftës të hapet dhe transportuesi R-60 të futet brenda lëkurës së Boeing në zonën e pajisjes së uljes pranë motorëve.

SI U VRA BOING MH17

Diagrami tregon zonën e përhapjes së elementeve goditëse të BUK, e përbërë nga kube ose topa me një diametër prej disa cm dhe duke lënë vrima pothuajse të rrumbullakëta në zonën e prekur. Diagrami tregon gjithashtu se BUK në hemisferën e përparme nuk mund të godiste kabinën dhe krahun në të njëjtën kohë. Dhe vija e gjelbër nga një raketë e vogël në krah në drejtim të prerjes (e bërë nga një shufër 60 cm) të çon drejtpërdrejt në kabinë, e goditur nga fragmente të unazës dhe krahut menjëherë.

Kanë kaluar vetëm shtatë sekonda ndërmjet përgjigjes së fundit nga ekuipazhi MH17 dhe humbjes së kontaktit me avionin. Ekuipazhi nuk pati kohë të informonte dispeçerët për ndonjë situatë kërcënuese (nëse besoni në vërtetësinë e të dhënave "të humbura" nga Kontrolli i Trafikut Ajror në Dnepropetrovsk), që do të thotë se ngjarjet në kabinë u zhvilluan me shpejtësi.

Pas incidentit, Boeing u kthye, humbi papritur shpejtësinë - nga 900 km.h në 400 km.h. dhe më pas është planifikuar nga një lartësi prej 10 mijë metrash në një lartësi prej rreth 2 mijë metrash. Banorët e Grabovës dhe Torezit dëgjuan dy dridhje shumë të forta në qiell. Pasi zbriti poshtë reve, Boeing filloi të shembet - më afër vendit të ndodhjes së urgjencës, një pjesë e madhe e trupit u ul në bord në një plantacion pyjor - pjesë e klasës së biznesit dhe kabinës së klasës së dytë ekonomike - ata ishin gjetur në Petropavlovka.

Aty pranë, në Rassypnoye, ata gjetën një kabinë të shkëputur dhe trupat e 40 personave të tjerë. Bishti dhe pjesa qendrore e trupit të trupit, së bashku me mjetet e uljes dhe krahët, fluturuan më së largu - në fushën e fshatit Grabovë. Nga korriku 2014 deri në shkurt 2015, shumica e rrënojave të Boeing u gjetën.

Mungon krahu i djathtë dhe ana e djathtë e klasës së biznesit, si dhe hunda e Boeing-ut. Tre pasagjerët në aeroplan nuk janë identifikuar ende. Në bord ndodheshin 298 persona. Sipas shtypit malajzian, në trupin e pilotit u gjetën fragmente metalike.

Në përgjithësi u gjetën 25 objekte metalike që ngjallën dyshime te hetuesit. Ana e majtë e kabinës, rreshtimi i dyshemesë së kabinës mori dëmtimet më të mëdha nga elementët e fragmentimit, vrima të shumta janë të dukshme në zonën e sediljeve të komandantit të ekuipazhit, disa vrimat janë në sediljen e bashkëpilotit. Të paktën katër vrima janë të dukshme në trupin e komandantit të ekuipazhit. Të gjitha këto vrima janë të rrumbullakosura.

Pjesa e pasme e sediljes së bashkëpilotit, vrima të shumta janë të dukshme anash dhe mbrapa

Duke marrë parasysh mbetjet e blozës dhe shumë pika të vogla të zeza - gjurmë të efekteve të produkteve të shpërthimit, predha e raketës funksionoi pikërisht këtu - jashtë kabinës në distancë të afërt.

Duke pasur parasysh lartësinë e fluturimit prej 10 mijë metrash, një sistem raketash kundërajrore (S300, BUK) ose një raketë ajër-ajër mund të arrinte në kabinë.

Dhe meqenëse nuk ka gjurmë në kabinë të goditjes së elementëve goditës të shufrës, por ka shumë vrima të rrumbullakëta me skaje të dhëmbëzuara - po flasim për minimin e një predhe fragmentimi me eksploziv të lartë. Predha të tilla me predha të rrumbullakosura përdoren në armët ajrore GSH-30, dhe janë gjithashtu tipike për raketat tokë-ajër S-200 dhe S-300.

Meqenëse nuk ka gjurmë në formë kryqi në rrënojat e Boeing, elementët mbizotërues të raketës BUK dhe vetë shpërthimi ndodhi në një distancë prej jo më shumë se 5 m, versioni i përdorimit të BUK mund të refuzohet. Komplekset S200 në Ukrainë janë “boshe” që nga viti 2001, askush nuk e ka regjistruar lëshimin e raketave S300 në këtë zonë.

SULMI NDAJ BOINGUT NË "RUNDI" TË DJATHTË

Kështu, u shfaq një version në lidhje me një aeroplan ose dy avionë Su-25M1 - avion sulmi të modernizuar në shërbim me Ukrainën (deri në kohën e tragjedisë, Forcat Ajrore të Ukrainës kishin pesë avionë të tillë - një nga gjashtë Su-25M1 ukrainas u rrëzua një ditë para rrëzimit të Boeing).

Përveç një objekti të gjetur në rrënojat, i ngjashëm me elementin bazë të raketës R-60M, ky version konfirmohet nga një fragment i një pjese të marrjes së ajrit të motorit të duhur Boeing të gjetur në fushë.

Fragmenti qëndron tek ne i kthyer me kokë poshtë - një pjesë e rreshtimit të brendshëm të grisur është e dukshme në skajin e majtë, dhe ana e djathtë është ajo e jashtme, me shkronjat mezi të dukshme të logos RR - nëse pjesa kthehet, do të të jetë pjesa e sipërme e marrjes së ajrit të MOTORIT TË DJATHTË.

Kjo vrimë e vogël u gjet në motorin e djathtë të Boeing, sipas burimeve autoritative në Wall Street Journal. Skajet e vrimës janë të lakuar nga jashtë, me ç'rast fragmenti shpoi hyrjen e ajrit, duke ardhur nga ana e bishtit. Ekziston edhe një pjesë e motorit - një buzë turbine me gjurmë vrimash hyrëse, por është e pamundur të përcaktohet se cilit motor i përket nga fotografia. Dihet se fragmenti u gjet në afërsi të Petropavlovka, ku shtrihej hyrja e duhur e ajrit. Mirëpo këtu është gjetur edhe dera e majtë, e vendosur para motorit të majtë.

Nëse ky është me të vërtetë një fragment i motorit të duhur, atëherë arma e ajrit u qëllua nga pjesa e pasme e djathtë, dhe më pas nga ana në të djathtë përmes anës dhe motorit të djathtë në zonën e kabinës. Me shumë mundësi, të shtënat janë kryer me afërsi(rreth 500-700 m).

Pjesa e djathtë e lëkurës së Boeing midis kabinës dhe derës së dytë djathtas nuk u gjet (në çdo rast, nuk ka fotografi të disponueshme për publikun). WSJ fotografoi rrënojat e rafteve të bagazheve në anën e djathtë të klasës së biznesit, dhe në bazën ajrore Gilse-Rijen, gazetarëve iu ndalua t'i afroheshin rrënojave të klasës së biznesit, duke i mbuluar ato me katrorë, pasi objektet ishin me interes për hetimin.

KONKLUZION: Një goditje e kombinuar nga një aeroplan sulmues Su-25 M1 iu dha një Boeing malajzian. Sulmi i parë nga Su-25M1 u krye përgjatë rrugës së fluturimit të Boeing në ndjekje - ka shumë të ngjarë, avioni sulmues ishte në anën e djathtë të bishtit të avionit malajzian dhe qëlloi, duke lëvizur në drejtim të motorit të duhur - në këtë drejtim avioni ka gjuajtur disa të shtëna nga një pistoletë 23 mm ose 30 mm.

Pas granatimit të parë, pilotët vdiqën, një dekompresion masiv ndodhi në kabinë, elektronika dështoi, avioni u kthye në të majtë dhe Boeing ndoshta u sulmua përsëri nga një avion sulmi, tani në anën e portit - në zonën e kabinës. nga ana e komandantit të ekuipazhit nga një armë ajri dhe një raketë R-60M në zonën e motorit të majtë dhe derës së majtë, në të cilën kishte gjurmë të goditjes nga fragmente shufra.

Qëndroni të përditësuar me ngjarjet dhe lajmet e ardhshme!

Bashkohuni me grupin - Tempulli i Dobrinsky

Një cicërimë interesante u zbulua në internet nga shkencëtari politik ukrainas Vladimir Kornilov. Ajo u shfaq në 20 janar, por mbeti plotësisht e pavënë re nga mediat perëndimore - pavarësisht se informacioni që përmban është vërtet i bujshëm. Kjo është thjesht jashtëzakonisht e pafavorshme për shumë, shumë shumë.

Tweet-i u shkrua nga deputeti holandez Peter Omtzigt direkt nga salla, ku u dëgjua çështja e ecurisë së hetimeve për rrëzimin e Boeing-777 në territorin e rajonit të Donetsk.

"CTIVD (Mbikëqyrësi i Shërbimit Sekret) konfirmon: Sipas hetimit, vetëm Ukraina kishte një sistem funksionues Buk në Ukrainën Lindore më 17 korrik," tha Omtzigt.

Më 22 janar, Harm Brouwer, kreu i komisionit të posaçëm përgjegjës për mbikëqyrjen e shërbimeve të sigurisë dhe mbrojtjes, foli në parlamentin holandez. Ai u ka ofruar deputetëve të dhënat e komisionit, sipas të cilave në ditën e shkatërrimit të Boeing-ut, përveç BUK-ve ukrainase, në këtë zonë nuk kishte njeri që të rrëzonte një avion pasagjerësh.

Që nga momenti kur këto të dhëna u bënë të njohura për parlamentarët holandezë, nuk kishte as thashetheme dhe as një frymë për to në sferën publike, dhe nëse nuk do të ishte për vendasin e vëmendshëm dhe të përpiktë të rajonit të Lipetsk Kornilov, mbase nuk do ta kishim ditur për të në parim. Kaq është se sa Perëndimi është i interesuar t'u ofrojë qytetarëve informacione "të plota dhe objektive". Sigurisht, mund të imagjinohet - nëse i përgjigjet diskursit të nevojshëm. Dhe nëse jo, ju mund t'i mbyllni faktet.

"Mediat holandeze sot citojnë këto faqe elokuente nga raporti zyrtar për Boeing-un e rrëzuar. Dhe ata shpallin synimin e tyre për të paditur qeverinë e vendit të tyre për të marrë materialet e plota të hetimit", shton eksperti gjithashtu duke publikuar një foto. të faqes standarde të raportit.

Boeing 777 "Malaysian Airlines" u rrëzua në lindje të rajonit Donetsk pranë fshatit Grabovo pranë qytetit të Torez më 17 korrik 2014. Ai fluturoi nga Amsterdami në Kuala Lumpur. Të gjithë në bord u vranë, duke përfshirë 283 pasagjerë dhe 15 anëtarë të ekuipazhit. Sipas të dhënave aktuale të hetimit zyrtar, të disponueshme për publikun, rrëzimi i avionit ka ndodhur si pasojë e shpërthimit të një koke të tipit 9N314M të montuar në një raketë të serisë 9M38 të lëshuar nga sistemi i mbrojtjes ajrore Buk.

Përfaqësues të Agjencisë Federale të Transportit Ajror dhe koncernit Almaz-Antey, i cili është prodhues i sistemeve BUK, nuk u pajtuan me të dhënat e raportit të Këshillit të Sigurimit Hollandez, të publikuar më 13 tetor 2015. Më 17 janar, Agjencia Federale e Transportit Ajror shprehu një sërë pretendimesh kundër të dhënave të hetimit zyrtar, duke treguar për gabime dhe mospërputhje të mëdha. Një letër që kërkon që këto fakte të merren parasysh i është dërguar prokurorisë holandeze. Më parë, në qershor 2015, Almaz-Antey kreu teste në shkallë të plotë të kokës së raketave të përdorura nga sistemi BUK dhe efektin e tij në avionët e tipit