URA NËN TË CILËN FLUTOI VALERI CHKALOV

Kush në vendin tonë nuk e di se Chkalov fluturoi nën Troitsky

urë mbi Neva? Nëse jo nga librat, atëherë nga filmi i famshëm i Mikhail Konstantinovich Kalatozov.Por pak njerëz e dinë se në kohën e Chkalovsky, Ura e Trinitetit në Leningrad ishte Ura e Barazisë. Dhe Valery Pavlovich Chkalov nuk ka fluturuar kurrë nën këtë urë të barazisë.Nuk është aspak e vështirë të bindesh për këtë. Mjafton të shikojmë me kujdes dhe paanshmëri biografinë e V.P. Chkalov dhe historia aviacioni i brendshëm. Bazuar në dokumente, natyrisht, dhe jo në materiale të falsifikuara nga botimet sovjetike.

Le të marrim të dhënat fillestare: pretendohet se Chkalov fluturoi nën urë në 1928, dhe në një sërë burimesh që në 1927. Të gjithë thonë se Chkalov e bëri këtë në një luftëtar Fokker D.XI, përballë gruas së tij të ardhshme, Olga Erazmovna. Për "pakujdesi" u ndëshkua rëndë nga komandanti i regjimentit I. Antoshin - u fut në një roje!

Rreth datës së fluturimit

Në Podolsk, Arkivi Qendror i Ministrisë së Mbrojtjes (TsAMO) ruan dosjen personale të pilotit të famshëm V.P. Chkalov nr. 268818. Ka kohë që është deklasifikuar dhe tani është i disponueshëm për studim gjithëpërfshirës. Në dosjen personale, siç pritej, ekziston një histori e një piloti. Nga ajo dhe shumë dokumente të tjera rezulton se në vitin 1928 piloti ushtarak i kuq V.P. Chkalov shërbeu në "Skuadronin e 15-të Ajror" të Brigadës Ajrore Bryansk dhe kurrë nuk fluturoi për në Leningrad. Jozyrtarisht, as ai nuk ka mundur të bëjë një fluturim të tillë. ISHTE E PAMUNDUR të fluturoje për në Leningrad pa u ulur dhe pa furnizuar me karburant ndonjë nga luftëtarët që ishin në shërbim me brigadën dhe të ktheheshe mbrapa. 1928 eliminohet kategorikisht!

Më 19 janar 1929, dyert e qelisë së burgut u hapën me dashamirësi për Chkalovin për herë të dytë. Ditari i tij i burgut ruhet ende në muzeun përkujtimor të pilotit legjendar në Chkalovsk Rajoni i Nizhny Novgorod ku mund të gjendet lehtësisht. Chkalov u demobilizua nga ushtria. Ai nuk mund të fluturonte nën urë në 1929.

Konsideroni data të tjera.

Asnjë burim i vetëm nuk thotë se Chkalov fluturoi nën urë në 1924. Të gjithë e kuptojnë se vetëm një pilot që erdhi në njësinë luftarake nuk ishte në gjendje të bënte një mashtrim të tillë.

1925... Në Shën Petersburg, ku jetoj unë, ka tre biblioteka unike: Biblioteka Kombëtare Ruse, Biblioteka e Akademisë së Shkencave dhe Biblioteka Qendrore Detare. Së bashku, këto tre depo të mëdha librash kanë në fondet e tyre gjithçka që është botuar ndonjëherë për Valery Pavlovich në vendin tonë. Kushdo mund t'i shikojë dhe të shohë vetë: në të gjitha intervistat dhe librat e saj të shumtë, kur dhe si i shoqi fluturoi nën urën në Leningrad, gruaja e dytë e Chkalov, Olga Erazmovna. për të cilën, sipas filmit, Valery Pavlovich fluturoi nën urën e Barazisë, ajo gjithmonë përgjigjej: "Ai nuk fluturoi me mua ...".

Meqe ra fjala. Valery Pavlovich dhe Olga Erazmovna u takuan në ditën e fundit të 1924! Në librin e saj të fundit, "Jeta e Valery Chkalov" iM 1979), Olga Erazmovna shkroi: "... ndodhi në 1925", gjë që bie ndesh me fjalët e saj, të gjitha deklaratat zyrtare dhe dosjen personale të V.P. Chkalov.

“Në vitin 1925 ai u demobilizua nga gjykata” - nga dosja personale nr. 268818. Këtu është një tjetër ekstrakt nga ky dokument: “DËNIM NË EMËR TË RSFSR-së.. Seanca e daljes më 16 nëntor (1925) ... takim i hapur në vendndodhjen e skuadriljes së parë ... çështja nr. 150 me akuzën e shtetasit Chkalov Valery Pavlovich ... e njohur si e provuar: më 7 shtator 1925 në Leningrad, gr. Chkalov, duke qenë në pozicionin e një piloti ushtarak të skuadronit të parë ... dhe duke qenë i detyruar të paraqitet në aeroport për një fluturim grupi stërvitor deri në orën 3 pasdite. u shfaq në kohën e treguar në gjendje krejtësisht të dehur, si pasojë jo vetëm që nuk mund të fluturonte, por përgjithësisht sillej në mënyrë të papranueshme, bërtiste, bënte zhurmë etj., gjë që tërhoqi vëmendjen e të pranishmëve në aeroport.

I arrestuar dhe më pas i dërguar në shtëpi me makinë me pilotët Blagin dhe Bogdanov, Chkalov ishte shumë i pakënaqur gjatë rrugës që u dërgua nga aeroporti dhe nuk u lejua të fluturonte në aparat, shprehu me zë të lartë pakënaqësinë e tij me britma dhe gjeste ...

Me këto veprime, Chkalov diskreditoi autoritetin dhe titullin e komandantit-luftëtar të Ushtrisë së Kuqe, d.m.th. kreu një krim, dhe për këtë arsye komisioni vizitues i VT LVO DËNUAR c. Chkalov Valery Pavlovich me burgim me izolim të rreptë për NJË vit, pa cenuar të drejtat e tij.

Duke marrë parasysh dënimin e parë të Çkalovit, shërbimin vullnetar në Ushtrinë e Kuqe, origjinën rinore dhe proletare, heqja e izolimit të rreptë dhe zvogëlimi i dënimit me burg të Chkalov në 6 muaj. Chkalov u ankua kundër vendimit, por përgjigja "Vendosmëria" ishte: "Vendimi është lënë në fuqi".

Dehja është e zakonshme në vendin tonë. Dhe në aviacionin e RKKAF të atyre viteve, në përgjithësi, i përgjithshëm dhe i kudondodhur - një trashëgimi luftë civile kur, për mungesë benzine, ishte e nevojshme të mbusheshin motorët e aeroplanëve të arkivolit të konsumuar me një përzierje alkooli dhe eteri. Në Skuadron e Parë të Flamurit të Kuq, piloti i ri ushtarak Valery Chkalov u shndërrua shpejt në një pijanec. Se si ndodhi kjo përshkruhet në detaje të mjaftueshme në librin e vajzës së tij V. V. Chkalova "Valery Chkalov. Legjenda e Aviacionit "(M 2005).

Për shthurje të dehur i fusnin në roje ose i jepnin pesëmbëdhjetë ditë. Dhe pastaj 6 muaj burg! .. Mund të merret me mend se sa të jashtëzakonshme ishin periudhat e alkoolit të Chkalov. E zier, e shihni, me komandë ...

1926 ... Në vitin 1926, V.P. Chkalov praktikisht nuk shërbeu. Fillimisht ai u ul në "shtëpinë korrigjuese", siç quhej atëherë burgu, dhe më pas trokiti në pragjet e zyrave të drejtuesve ushtarakë dhe zyrave të regjistrimit dhe regjistrimit ushtarak, duke u përpjekur të rikuperohej në shërbimin ushtarak. Këmbëngulja u shpërblye. Siç vijon nga dosja e tij personale: “... në vitin 1926 u pranua përsëri në Kr. Ar. në skuadriljen e parë…”. Pas restaurimit, Chkalov u soll "më i qetë se uji dhe më i ulët se bari", gjatë kësaj periudhe ai kishte vetëm karakteristika pozitive. Në atë vit, Chkalov nuk kishte kohë për fluturime huliganësh nën ura. Po, dhe kur ai përsëri filloi të fluturonte, Neva ishte tashmë i lidhur me akull A. Siç u tha, Chkalov fluturoi mbi ujë. 1926 zhduket.

1927… Nga janari në pranverë ka akull në Neva. Ka ikur tremujori i parë. Më 24 mars, Chkalov, gjatë një beteje stërvitore, u aksidentua në një luftëtar Fokker D-XI: "Një përplasje në ajër, pas së cilës ai e planifikoi atë". Pason një seancë zyrtare. Chkalov, natyrisht, është pezulluar përkohësisht nga fluturimi. Në maj, një tjetër karakteristikë shërbimi u kërkua për të, dhe tashmë në qershor piloti u dërgua për trajnim në Lipetsk. Nga ku, natyrisht, ai nuk mund të fluturonte në urën e Barazisë së Leningradit në asnjë mënyrë. Për të gjitha sa më sipër, vlen të shtohet se në 1927 Chkalov ishte tashmë i martuar me O.E. Chkalova, dhe ajo, siç u përmend më lart, gjithmonë pretendonte se burri i saj nën urën mbi Neva "nuk fluturoi me të".

Rezulton se V.P. Chkalov mund të fluturonte nën Urën e Barazisë vetëm në 1925.

Rreth dënimit të rëndë

"Babai" i famshëm - I.P. Antoshin, komandanti i Skuadriljes së Parë të Flamurit të Kuq, NUK DËNOI për asnjë fluturim nën urën Çkalov! Në kujtimet e tij (shih: I. Antoshin "Fluturimet e para në skuadron", M. 1969), ai nuk përmend asnjë fjalë të vetme për fluturimin e Çkalovit nën urën mbi Neva. Për më tepër, ai pretendoi gjatë gjithë jetës së tij se kishte dëgjuar për këtë fluturim vetëm nga palë të treta. Pas arrestimit të Chkalov në nëntor 1925, Antoshin u dërgua për shërbim të mëtejshëm në Turkestan. Pra, nën Antoshin, Chkalov nuk fluturoi nën Urën e Barazisë. Sidomos në vitin 1928.

Në dosjen personale të V.P. Chkalov, NUK u regjistruan dënime për fluturimin nën urë. Ka shumë dënime:

- “Dënime gjyqësore dhe disiplinore, të shpallura në rend pjesërisht dhe më lart: 2 herë gjykuar nga gjykata e Gjykatës Ushtarake. Ai iu nënshtrua vazhdimisht sanksioneve disiplinore "...

- Si pjesëtar i RKSM-së është “përjashtuar për 6 muaj për mosdisiplinë”. Nuk ka të dhëna për restaurimin në RKSM në dosjen personale ...

Ka shumë dënime... Por dënimi për fluturim të paautorizuar mbi Leningrad dhe fluturim nën urë nuk është në mesin e tyre. Në përgjithësi! Jo në asnjë vit të shërbimit të tij!

Rreth dëshmitarëve të fluturimit

Ju mund të fluturoni nën urë vetëm gjatë ditës. Në mes të ditës pranë Kopshtit Veror, Petropavlovka, argjinaturat janë gjithmonë plot me njerëz. Duhet të ketë pasur shumë dëshmitarë okularë. Por ata nuk janë. Asnje! Zyrtarisht është regjistruar se ishin 106 persona që tërhiqeshin zvarrë me V.I. Lenini kishte një trung në një subbotnik. Aty dihej data, kur Lenini po tërhiqte zvarrë një trung, ishte e lehtë për asistentët e rremë të gënjejnë, por nuk kishte dëshmitarë të fluturimit të Çkalovit nën urë! Asnjë dëshmitar okular i vërtetë, asnjë “djem i toger Schmidt. Për datën e saktë të kalimit nën urë NUK EKZISTON Asnjë!

Fluturimi i një aeroplani nën urë çfarë atëherë tani është një fenomen mahnitës, një ndjesi! Të gjitha gazetat duhet të kishin shkruar për një ngjarje të tillë. Këtu, gazetat e Petrogradit në 1916 raportuan të emocionuar për kalimin e një piloti detar, Lt. G.A. Fride nën urën e Trinitetit në aeroplanin M-5. Dhe në vjeshtën e vitit 1916, ata përshkruan me entuziazëm fluturimin e pilotit detar, Lt. A.E. Gjeorgjianët nën të gjitha urat përnjëherë!!! Në vitin 1940, gazetat e Leningradit shkruanin me të njëjtin admirim për fluturimet nën urën Kirov të pilotit të Drejtorisë Veriore të Flotës Ajrore Civile Yevgeny Borisenko gjatë xhirimeve të filmit "Valery Chkalov". Borisenko fluturoi nën urën Kirov me një aeroplan LU-2 katër herë. Dy në ditën e parë të xhirimit, dy në të dytën. Por për fluturimin nën urën Chkalov, ASNJË gazetë e Leningradit nuk shkroi asnjëherë, as një revistë e vetme e qytetit.

Rreth përshkrimeve të hapësirës

Të gjitha përshkrimet e fluturimit të Chkalov nën urën mbi Neva (dhe ka vetëm 3-4 prej tyre) që ekzistojnë në literaturë datohen shumë më vonë se viti 1940. Kjo është, ato janë dhënë nga autorët që panë filmin "Valery Chkalov ". Dhe të gjitha këto përshkrime ritregojnë korniza nga filmi… Asnjë nga autorët nuk e ka parë atë fluturim.

Rreth OGPU-së vigjilente dhe komandës së Forcave Ajrore LenVO

Për të fluturuar nën Urën e Barazisë, Chkalov duhej të ndërtonte një qasje nga ana e Smolny. Pretendohet se ka tentuar disa herë hapjen e urës. Kjo do të thotë, ai qarkoi mbi Smolny, mbi Liteiny, ku ishte vendosur udhëheqja e OGPU, mbi Shpalernaya, ku burgu ishte OGPU dhe shtëpia e Politkatorzhan, në të cilën jetonte e gjithë maja e autoriteteve bolshevik të qytetit. . Një fluturim i tillë duhet të pasohej nga një provë në OGPU, të paktën. Por a nuk ishte piloti moralisht i paqëndrueshëm Chkalov, i dëbuar nga RKSM, djali i një pronari të anijes me avull - një element shoqëror i huaj, duke planifikuar të bombardonte Smolny-n? Të qëlloni mbi anëtarët e partisë-leninistët? Nuk deshe të hakmerreshe për arrestimin, të shfryje inatin? Asgjë e tillë nuk ndodhi. Nuk ka pasur një gjyq të tillë.

Pas Trinitetit është Ura e Pallatit. Pasi fluturoi nën urën e Barazisë, Chkalov menjëherë duhej ta transferonte makinën në një ngjitje. Pikërisht përballë Sheshit të Pallatit, ku ndodhet selia e Forcave Ajrore LenVO që në vitet e para të pushtetit Sovjetik. Përkatësisht. Chkalov duhej ta bënte këtë edhe gjatë testeve. A është e mundur që askush nga komanda e Forcave Ajrore LenVO nuk u interesua. çfarë lloj luftani po ulërin nën dritaret e tyre, duke shkelur rëndë ndalimin e avionëve ushtarakë që fluturojnë mbi Leningrad? Por në dosjen e tij personale nuk ka asnjë informacion për dënimin e Chkalov për këtë fluturim. Unë nuk kam parë diçka të tillë në dokumentacionin raportues të Forcave Ajrore LenVO.

Mbi fuqinë magjike të artit

Një studim i plotë dhe gjithëpërfshirës i koleksioneve të bibliotekave sot na lejon të pohojmë me saktësi absolute se para vitit 1939 NUK kishte asnjë botim për pasazhin e V.P. Chkalov nuk ekzistonte nën asnjë urë.

Historia e parë për fluturimin e V.P. Chkalov nën, kujdes, ura "Troitsky" shfaqet ... në "Roman-Gazeta" nr. 13/1939. Revista botoi një tregim të shkrimtarit fillestar G. Baidukov të quajtur "Rreth Chkalov", i cili ishte një version letrar i skenarit "Valery Chkalov".

Në këtë përshkrim, Chkalov po fluturon nën urë për motive të larta fluturimi. Një përshkrim plot ngjyra dhe i detajuar i fluturimit përfundon me një frazë që një pilot i lodhur, por i kënaqur me veten, kthehet në shtëpi te gruaja e tij e dashur. Si mund të mos kujtohet përsëri deklarata e O.E. Chkalova që nën të Chkalov nuk fluturoi nën urë.

Nga Roman-Gazeta, përshkrimi i fluturimit migroi në të gjithë librat e tjerë, përfshirë atë të botuar nga O.E. Chkalova në emër të V.P. Libri i Chkalov "Lart mbi tokë. Tregimet e pilotit "(1939)

Por përsëri te skenari. Regjisori nuk i pëlqeu skenari origjinal. Nuk kishte gjë kryesore pa të cilën nuk mund të ekzistojë një film i mirë - një linjë dashurie. Arsyet e dëbimit të Chkalov nga radhët e Forcave Ajrore ishin gjithashtu të paqarta. Skenari për filmin propagandistik u rishikua disa herë, por Mikhail Kalatozov (emri i vërtetë Kalatozishvili) nuk i pëlqeu.

Si fitoi skena e fluturimit një pamje kalorësore-heroike në film - për hir të zemrës së gruas së dashur! - instaluar nga burimi. Një historian i shquar, pilot luftarak i Forcave Ajrore të Marinës, pjesëmarrësi i Luftës së Dytë Botërore Nikolai Andreevich Goncharenko arriti të gjente anëtarët e atij grupi filmik në një kohë. Dhe ata i thanë se kush ishte autori i këtij komploti: Një herë në një dhomë ku pihet duhan, gjatë një pushimi në xhirime, pilotët që këshilluan filmin treguan detajet se si pilotët fluturonin nën urën e Trinitetit në kohën cariste. Për këtë kishte legjenda midis aviatorëve.

Kalatozov u ul me ne dhe e dëgjoi me vëmendje këtë histori. Të nesërmen, sipas vizionit të tij, skenari u ripunua edhe një herë. Tani Chkalov po dëbohej nga Forcat Ajrore për një fluturim huligan nën një urë, i angazhuar për të fituar zemrën e të dashurit të tij.

Që atëherë, kjo shpikje e drejtorit shkoi "te njerëzit". Ashtu si pamjet e "Stuhisë së Pallatit të Dimrit" nga filmi i Eisenstein "Tetori" filluan të kalonin si një kronikë dokumentare.

Piloti dhe miku i famshëm i Chkalov, Georgy Baidukov, autori kryesor i skenarit të filmit, në fakt, krijuesi i mitit të "fluturimit nën urë", më vonë pranoi: "Vetë Chkalov më tha për këtë! ..". Gjë që nuk është për t'u habitur, sepse G. Baidukov nuk shërbeu në Leningrad dhe nuk mund ta shihte vetë këtë ...

Për të vërtetën e jetës

Në vitin 1939, pas vdekjes së V.P. Chkalov, në shtëpinë botuese "Letërsia për fëmijë" Komiteti Qendror i Komsomol nxori një libër interesant: Valery Chkalov, Hero Bashkimi Sovjetik“Lart mbi tokë. Historitë e pilotit. Parathënie nga Olga Erazmovna Chkalova. Në të, Olga Erazmovna, me dorën e saj, përshkroi se si, kur dhe në cilat rrethana V.P. Chkalov fluturoi nën urë. Dhe nën çfarë ure:

"Një mëngjes - ishte disa vjet më parë në Leningrad - Valery Pavlovich u kthye pas një fluturimi. Ai më përshëndeti mua dhe djalin tim dhe shikoi nëpër dhomë me një pamje të çuditshme të huaj. Kështu duket një person që sapo ka përjetuar një rrezik të madh dhe ende nuk beson se është përsëri në mjedisin e tij të lindjes, të njohur.

- Të ka ndodhur diçka?

Ai shpejt kaloi dorën mbi ballë dhe buzëqeshi.

- Asgje asgje. Shkoni në punë, do të jeni vonë, do t'ju them në mbrëmje.

Në fakt, këto “të vogla” dukeshin kështu.

Avioni ishte në rrezik të menjëhershëm për vdekje. Mjegulla e dimrit e shtyu përtokë, krahët e tij ishin të akullt, kishte një pyll përreth. Jo larg është ura hekurudhore, mbi të cilën po shkonte treni, duke bllokuar rrugën drejt ngjashmërisë së vetme dhe patetike të vendit të uljes. Dhe Valery Chkalov uli avionin në këtë ishull të vogël shpëtimi, duke fluturuar ... nën harkun e urës hekurudhore.

Në librin e saj të fundit, Olga Erazmovna ishte më e sinqertë: "Disi ai dhe një mekanik u caktuan të parakalonin një aeroplan nga Novgorod. Dhe befas një tjetër aksident! Ai u kthye në shtëpi i mavijosur.

"Nuk mund ta besoj se jam në shtëpi, gjallë," më tha ai kur u ktheva nga shkolla.

Për herë të parë pashë që Chkalov i humbi nervat, siç thonë ata.

Pasi u nis nga Novgorod, ai u fut në vështirësi Kushtet e motit. Avioni ishte i akullt dhe ishte e pamundur të fitonte lartësinë e dëshiruar. Më duhej të fluturoja ulët, pikërisht mbi pyll. Një hekurudhë shtrihej nën krah. Erdhi momenti kur Valery kuptoi se duhej të bënte një ulje emergjente. Dhe nuk ka ku të ulet. Mund të përpiqeni të uleni në majat e pemëve - ka një shans për të kursyer jetën e vet, por Valery e hodhi poshtë këtë opsion menjëherë. Edhe atëherë, ai zhvilloi një parim për veten e tij - të luftonte për jetën e makinës, si për të tijën, deri në fund.

Ndërsa Valeri po mendonte, një tren u shfaq në distancë. Papritur, një urë u ndez përpara. Tashmë ishte afër tij. Ekziston vetëm një rrugëdalje - të zhyteni nën urë dhe të uleni. Chkalov u zhyt, por një semafor e pengoi atë të zbriste pas urës. Në një moment, ai dhe mekaniku ishin shtrirë në tokë mes mbeturinave të avionit.

Një komision i posaçëm zbuloi se nëse piloti do të ishte përpjekur të zgjidhte një opsion tjetër për një ulje emergjente, makina do të ishte përplasur në një platformë hekurudhore dhe vdekja e ekuipazhit do të ishte e pashmangshme "(O.E. Chkalova" Jeta e Valery Chkalov " , M. 1979).

Kjo urë qëndron pranë stacionit Vyalka, i cili ndodhej në rrugën 225 km të Oktyabrskaya. hekurudhor Leningrad-Moskë. Në dokumente, kjo ngjarje nuk duket aq e bukur sa në tregimet e Olga Erazmovna.

Në vitin 1929 V.L. Korvin (nga nëna, mbiemri i parë, nga babai - Kerber) projektoi dhe ndërtoi një avion amfib në banesën e tij. Gjatë luftës civile, që nga viti 1919, ai ishte në radhët e divizionit të hidroaviacionit Donskoy të Bardhëve, punoi në fabrikën e avionëve Taganrogr, ku u riparuan aeroplanët e Dobroarmiya. Pas luftës, Korvin përfundoi në Leningrad, ku propozoi projektin e tij të hidroavionit, por ai nuk u pranua - autoritetet sovjetike nuk kishin besim te projektuesi. Dhe më pas ai filloi të ndërtonte një makinë në banesën e tij. Ai u ndihmua nga një i diplomuar në Institutin e Komunikimeve V.B. Shavrov. Kur puna përfundoi, Korvin kishte frikë se ai, një ish oficer i Gardës së Bardhë, do të kreditohej nga autoritetet për ndërtimin avion si një përpjekje për të përgatitur një sulm terrorist kundër drejtuesve të qytetit dhe të vendit. Pastaj krijuesi i avionit i sugjeroi ndihmësit të tij Shavrov që avioni të jepej si i tij, dhe më pas të aplikonte në Osoaviakhim të Rajonit Veri-Perëndimor me një kërkesë për financimin e punës përfundimtare. Shavrov u pajtua me kënaqësi. Amfibi mori indeksin Sh-1 (foto në ekranin e spërkatjes) dhe motorin Walter 85 kf, të blerë me paratë e Osoaviakhim. Avioni doli të ishte i suksesshëm. Shavrov u bë menjëherë një projektues i famshëm avionësh, megjithatë, deri në fund të jetës së tij ai nuk ishte në gjendje të krijonte asnjë nga avionët e tij serial. Corwin nuk i pa të gjitha këto. Ai u arrestua.

Testet shtetërore u kryen në Moskë. Avioni u pilotua nga piloti testues B.V. Glagolev. Në shkurt 1930, ai fluturoi me aeroplan për në Leningrad, por ngeci në Borovichi për shkak të motit të keq. Disa ditë më vonë, Glagolev u thirr në Moskë dhe Osoaviakhim i Rajonit Veri-Perëndimor iu ofrua të merrte vetë makinën e tij.

Ivanov, si Valery Pavlovich, ishte një pijanec i madh (në pak vite ai do të pushohej nga Osoaviakhim për pije të rregullt). Ose e kishin me vete, ose kaluan mirë në makinën e ngrënies, por kur treni arriti në Borovichi, deti ishte tashmë deri në gjunjë. Pavarësisht reshjeve të borës, mungesës pothuajse të plotë të dukshmërisë dhe mbulesës shumë të ulët të reve, ata hipën në aeroplan dhe, në kundërshtim me këshillën për të mos fluturuar, u ngritën.

Në fillim gjithçka shkoi mirë, por sa më tej ata fluturonin nga Borovichi, aq më keq bëhej moti. Chkalov as nuk u përpoq të ngrihej mbi retë - ai nuk e zotëroi artin e fluturimit me instrumente. Ai mund të lundronte vetëm në tokë. Dhe kështu atij iu desh ta shtypte makinën poshtë e poshtë në tokë, në mënyrë që të mos humbiste nga sytë shinën hekurudhore. Përveç kësaj, kremi ka filluar. Pas një kohe ata tashmë po fluturonin në nivel të ulët. Valery Chkalov më vonë i pëlqente t'u tregonte dëgjuesve të tij për këtë: "Dhe një herë në një ditë me mjegull u detyrova të ngrija një amfib të akullt dhjetëra hapa përpara një lokomotivë me avull të nxituar, u hodha mbi të dhe, pa prekur çatitë e mbuluara me dëborë të makinat me ski, u zhdukën pas bishtit të trenit në mjegull të ftohtë."

Lokomotiva u vërsul përpara duke ndriçuar hapësirën me një fener të fuqishëm.Ne ia vumë re me kohë dritën e saj. Por, pasi kërceu trenin, ekuipazhi i Sh-1 më në fund kuptoi se çdo minutë po arrinin trenin që shkonte përpara tyre për në Leningrad. Dhe nuk do ta dallojnë dot me kohë dritën e zbehtë të dritave të kuqe të makinës së tij të fundit. Me gjithë vullnetin tuaj! Më duhej të ulesha. Filluan të kërkonin një vend për të zbritur. Në urën tjetër hekurudhore, një breg i përshtatshëm kaloi pranë. Pastrimi lejoi uljen, por ishte e nevojshme të futeshim nga ana e urës hekurudhore. Pasi bëri një kthesë, Chkalov e çoi amfibin në tokë, duke u përpjekur të fluturonte mbi kanavacë sa më poshtë që të ishte e mundur në mënyrë që të kishte më shumë hapësirë ​​për vrapim. Motori tashmë ishte fikur kur një tren tjetër u hodh papritur nga pylli mbi urë. Përplasja mund të ishte shmangur vetëm duke u zhytur nën urë. Nuk kishim rrugëdalje tjetër. U futëm me sukses në hapësirë. Por nuk ishte më e mundur të ulesh në bregun e lumit të ngrirë. Ishte e nevojshme për të shkuar në një rihyrje. Duke ndezur motorin, Chkalov e futi makinën në një kthesë, në të njëjtën kohë duke u përpjekur të fitonte lartësi. Por avioni i akullt me ​​kokëfortësi nuk u ngjit. Përpara kursit ishte një platformë hekurudhore dhe një semafor që dilte jashtë. Chkalov zgjodhi një semafor. (Më vonë, komisioni që hetonte shkaqet e fatkeqësisë do të konstatonte se një goditje në platformë do të kishte qenë fatale për ekuipazhin). Goditja e krahut në semafor e copëtoi makinën. Ekuipazhi u hodh në dëborë. Ata mbijetuan për mrekulli. Duke ardhur në vete nga ajo që kishin duruar, Ivanov dhe Chkalov e fashuan njëri-tjetrin dhe shkuan në këmbë në stacionin Vyalka.

Për faktin e rrëzimit të avionit u hap një çështje penale. Gjatë hetimit, ekuipazhi u shpall i pafajshëm. Në librin e fluturimit të V.P. Chkalov Nr 279, lëshuar nga Drejtoria kryesore e Flotës Ajrore Civile nën Këshillin e Komisarëve Popullorë të BRSS (GUGVF) më 10 korrik 1933, kjo fatkeqësi u regjistrua me formulimin: "Fajin e kanë kushtet meteorologjike".

Asnjë pilot i vetëm nuk do të flasë për dështimet e tij, por, me sa duket, ai me të vërtetë donte të tregonte për fluturimin nën urë. Me shumë mundësi, Chkalov foli për fluturimin e tij me një sasi të mjaftueshme fantazie, duke zëvendësuar skenën e vërtetë të veprimit me një imagjinare, më spektakolare. Ajo që quhet, "histori të helmuara të aeroportit". Nuk ishte e vështirë për të ndryshuar urën përtej Vyalka në Troitsky. Çdo aviator në ato vite dinte për fluturimet fenomenale nën urat e Neva nga pilotët e aviacionit detar Frida dhe Gruzinov.

SHTYP: Propaganda sovjetike grumbulloi shumë gënjeshtra, duke i lënë në harresë përfaqësuesit më të mirë të popullit tonë. Sado që u përpoqa, nuk munda të gjeja biografitë e togerit të flotës G. A. Frid dhe kapitenit të shtabit A. E. Gruzinov, projektues të shquar dhe pilotë testues të kohës së tyre, të cilët qëndruan në origjinën e lindjes së aviacionit detar. Por të paktën një fotografi e G. A. Frida arriti të gjendet.

Pilot aviacioni detar G.POR. Frida në aeroplanin Curtis. Sevastopol

Marrë nga këtu:

Nënkoloneli i Gardës Valentin Vasilievich Privalov është një pilot ushtarak i cili bëri një fluturim të jashtëzakonshëm në MiG-17 më 4 qershor 1965 drejt objektivit të harkut qendror të Urës Komunale në Novosibirsk. Në internet është mjaft i njohur kolazhi fotografik, i cili ilustron aktin e një piloti snajperi. Për mënyrën se si ai goditi objektivin, vendosëm të pyesnim personalisht Valentin Vasilievich.

Valentin Privalov tregoi historinë e tij që në fillim. Ai lindi në fshatin Pyatnitsa, në brigjet e rezervuarit të Istra, 60 km nga Moska. "Kur filloi lufta," thotë piloti, "isha 6 vjeç. Këto foto të tmerrshme qëndrojnë ende para syve të mi, kur trupat sovjetike u tërhoqën, dhe më pas nazistët pushtuan fshatrat tona. Ishin vite shumë të vështira.

Dhe pastaj një ditë dy I-16 fluturuan pikërisht mbi kokën time, mund të thuash në çati. Dhe nuk kisha parë kurrë një lokomotivë me avull më parë. Pra, ky ishte fillimi i ëndrrës sime.”

"Kur shkova në klasën e 10-të, fillova të studioja në klubin e 4-të të fluturimit në Moskë. Kjo, mund të thuhet, ishte një përgatitje për specialitetin tim, "kujton Valentin Vasilyevich.

Në vitin 1953 ai u dërgua në Ukrainë, në qytetin e Sumy. Personeli i fluturimit u trajnua atje. Pas diplomimit, Valentin hyri në Shkollën Armavir. Në moshën 20 vjeç, Privalov ishte tashmë një toger në aviacionin detar në Balltik. “Këto ishin vite studimi shumë intensive. Shumë nga komandantët tanë kaluan luftën dhe na mësuan në mënyrë ushtarake, të përgatitur shumë seriozisht”, thotë piloti.

Në vitin 1960, gjatë riorganizimit të Forcave të Armatosura, Valentin Privalov u dërgua në Siberi. “Së pari në Semipalatinsk, ku lindi vajza ime, Elena e Bukur. Tani ajo është asistente, kandidate shkencat matematikore, pedagog në Universitetin e Moskës aviacioni civil. Pas Semipalatinsk, më caktuan në Kansk.

Ishte gjithmonë në mendimet e mia - të fluturoja dhe të përmirësohesha! Dhe sa më kompleks të jetë programi i fluturimit, aq më i këndshëm ndihem.

Në Kansk mbërrita si kapiten, isha 25 vjeç. Detyra kryesore e Regjimentit 712 të Gardës, në të cilin shërbeja, ishte mbrojtja e Veriut. Në atë kohë nuk kishte asnjë fushë ajrore as në Norilsk dhe as në Khatanga. Për të kryer këtë mbrojtje, ne kishim një aeroport rezervë - Podkamennaya Tunguska. Në prill 1965 dhe mars 1966, ne përpunuam një teknikë për kapjen e objektivave ajror, duke punuar nga fushat ajrore rreth akullit. Dikson dhe Khatangi. Ne ishim pionierë në zhvillimin e fushave ajrore të akullit të Forcave të Mbrojtjes Ajrore.”

Valentin Vasilievich punoi shumë nga aeroporti i Novosibirsk Tolmachevo - ai u shërbeu trupave të raketave anti-ajrore. Në mes të fluturimeve, pilotët pushuan në brigjet e lumit Ob, midis urave - Kommunalny dhe Zheleznodorozhny. "Ideja për të fluturuar nën urë më erdhi në mendje shumë kohë më parë, por e dija që nëse e bëja këtë, do të hiqesha nga puna e fluturimit," ndan kujtimet e tij Privalov. “Dikur, në një detyrë që lidhej me ZRV-në, kisha një rrugë: Tolmaçevë - Barnaul - Kamen-on-Obi - Tolmaçevë. Katër tona u ngritën në intervale prej 30-40 minutash. Me të njëjtin interval duhej të vinim në Tolmaçevë. Megjithatë, të gjithë kishin itinerarin e tyre. Fluturimi ishte plotësisht në re, moti ishte i vështirë.

Kur m'u dha urdhri të zbres, çava retë dhe shikoj - këtë urë. Dhe kjo eshte. Nuk isha më zotëria ime. Sikur të ma kishte hedhur fati.

Fakti është se falë aviacionit detar, unë e kuptoj se çfarë është uji, çfarë është deti, lumi. Ndoshta të tjerët nuk mund të përcaktojnë distancën nga uji, por për mua gjithçka është e qartë. Një metër për të mbajtur ujin, shpejtësia është 700, sepse kjo është shpejtësia më aerobatike. Me të, rrotat e drejtimit janë shumë efektive. Dhe shko! Gjëja më interesante është se kur i afroheni urës, është logjike të supozoni se sa më afër, aq më e gjerë është hapësira. Por ishte anasjelltas - kjo dritare ngushtohej dhe ngushtohej. Por nuk pata asnjë emocion. Isha shumë i qetë. Për mua ky fluturim nuk ishte i vështirë. isha i përgatitur. Sapo ndjeva se ura ishte prapa - doreza mbi veten time dhe lart në re.

Gjithçka ndodhi aq shpejt sa Valentin Vasilyevich madje mendoi: askush nuk e vuri re kalimin nën urë dhe gjithçka do të shkojë pa probleme. Ai u përshtat me sukses në kohën e tij në rrugë, u ul. Gjithçka ishte e qetë. Ai e kuptoi se nëse dikush do ta merrte vesh, do të ishte fundi i karrierës së tij fluturuese. "Unë do t'ju them pa asnjë modesti," thotë Privalov, "Gorky kishte "lindur për të zvarritur nuk mund të fluturojë", por unë kam lindur për të fluturuar!"

Të nesërmen në mëngjes, katër pilotë mbërritën në selinë e divizionit. Gjithçka ishte e qetë, sikur askush nuk vuri re asgjë. Në fakt, deri në atë kohë, koloneli Trofimov kishte drejtuar tashmë komisionin që hetonte incidentin. Pak kohë më vonë, një telefonatë. Një nga pilotët u përgjigj në telefon: “A jeni pilotë Kanese? Ju jeni në arrest. Dorëzoni armët, vulosni avionët”. Të katër u arrestuan. Valentin Privalov kujton, pjesa tjetër e kuptoi menjëherë se ai kishte bërë diçka. Ai thotë se ata e qortuan: "Ne morëm kaq shumë falënderime këtu dhe ju e ndotët të gjithë." Dhe më pas ata kapën fort pilotin tonë. "Para së gjithash, unë u ftova te sekretari i parë i komitetit rajonal, Goryachev," thotë piloti. - E tillë është person shpirtëror! Ai më dëgjoi dhe më tha: "Unë dua që ti të kesh këto cilësi!" Pasi më çuan në fabrikën e Chkalov.

Marshalli i Aviacionit Savitsky Yevgeny Yakovlevich ishte pikërisht atje. Sigurisht, ai më qortoi mirë, duke thënë, çfarë lloj Chkalovshchina është kjo.

Marshalli ishte i shoqëruar nga dy komandantë në një avion transporti dhe tani më thanë në heshtje se nuk kishte nevojë të shqetësohesha, çështja, me sa duket, ishte zgjidhur tashmë dhe do të më linin të fluturoja. Me të ishte edhe komandanti i Qarkut Ushtarak Siberian, gjeneral kolonel Ivanov - nën dy metra, një hero i vërtetë rus. Ai gjithashtu më mbronte kudo. E kuptova se ai ishte përpara aviatorëve dhe ishte i pari që raportoi te ministri i Mbrojtjes për fluturimin tim nën urë. Epo, kur mbaroi gjithçka, më thanë të merrja parashutën në tren dhe në Kansk. Arrita atje dhe prita fatin tim. Nuk më lejuan të fluturoja. Një javë më vonë, erdhi një telegram:

“Piloti Privalov nuk duhet të dënohet. Kufizoni aktivitetet që janë kryer me të. Nëse ai nuk ishte me pushime - dërgojeni me pushime, nëse ishte - jepni 10 ditë pushim me njësinë.

Dhe komandanti i regjimentit - një qortim, shefi i departamentit politik - një qortim. Doli qesharake, duket se e kanë fajin, por unë mbeta i lirë. Epo, sa për mua, si komunist, një qortim i rreptë me hyrjen në kartë.

Valentin Vasilyevich vëren se të gjithë u përpoqën ta ndihmonin. Punëtorët politikë që erdhën nga divizioni ofruan të dërgonin Privalovin në Armavir për një kurs katër mujor. U prezantua posti i oficerit politik të skuadriljes. "Nëse punoni, do të fluturoni," i thanë ata Privalov. "Kështu bëra," thotë piloti. “Pas një kohe u emërova drejtues skuadriljeje”.

Më vonë, Valentin Privalov u emërua zëvendës komandant i regjimentit për trajnimin e fluturimit. Ai trajnoi pilotë civilë nga DOSAAF deri në nivelin e klasit të dytë.

Në vitin 1972 ai u diplomua në kurset tetëmujore të oficerëve të parë për personel komandues në Qendrën për përdorim luftarak dhe rikualifikim të personelit fluturues në fshatin Savasleyka. Ai qëndroi atje për të shërbyer. Ai zotëroi të gjitha seritë Su-15, testoi raketa ajër-ajër në lartësi jashtëzakonisht të ulëta, një sistem uljeje lazer gjatë natës dhe shumë më tepër. Në 1977, lindi djali i Eugene, një kandidat i ardhshëm shkencat ekonomike, kreu i departamentit të një prej kompanive kryesore të transportit në Rusi.

Në moshën 42-vjeçare, Valentin Privalov shkoi në "shtetësi" për shkak të problemeve në zemër, duke braktisur pozicionin e tij "në tokë". Të shërbesh është të fluturosh.

Sot Valentin Vasilyevich është i lumtur! "Unë kam dy fëmijë të mrekullueshëm, tre nipër e mbesa," thotë ai. E gjithë familja jonë është Dashuria! E dashura ime luftarake i përballoi të gjitha sprovat e mia. Ne kemi qenë me të për 57 vjet. Ndjenjat tona janë ende atje”.

Fakt interesant Vetë piloti vuri në dukje: “Pasi lashë punën time të fluturimit, isha instruktor ushtarak në shkollë për një vit e 8 muaj. Dhe pastaj mësova se një shërbim qendror dispeçer për aviacionin civil po hapej në Moskë. Kam punuar atje në fluturimet me letra si mbikëqyrës turni për 5 vitet e fundit, kam marrë distinktivin "Shkëlqyeshëm Transport ajror“. Pra, më rezulton se jam 44 vjeç shërbim ushtarak, 25 vite aviacion civil dhe një vit e gjysmë si instruktor ushtarak. Unë kam 71 vjet përvojë pune nga 78, 5”, qesh Valentin Privalov.

Në fakt, detyra që i vuri vetes Valentin Privalov ishte e frikshme. Shpejtësia e luftëtarit në afrimin e urës ishte 700 km në orë, dhe ishte e nevojshme të godiste objektivin e harkut të urës 30 metra të lartë dhe 120 metra të gjerë. Një lëvizje e gabuar e timonit - dhe gabimi do të jetë fatal. Dhe njerëzit ecin në urë, kamionët, autobusët ngasin, argjinatura është plot me njerëz.

Për më tepër, nga Ura Komunale në Zheleznodorozhny është vetëm 950 metra, ose 5 sekonda fluturim. Për të shmangur një përplasje me të, duhet të ngjiteni "qiri", duke përballuar mbingarkesën më të rëndë.

Një ndërlikim shtesë ishte fakti që fluturimi ndodhi mbi sipërfaqen e ujit, por ishte pikërisht kjo rrethanë që Privalov shqetësohej më së paku. Në fund të fundit, ai filloi në aviacionin detar dhe i dinte ndërlikimet e fluturimit mbi sipërfaqen e ujit në përsosmëri.

Vetë Valentin Privalov tha se ishte absolutisht i sigurt në vetvete, në stërvitjen e tij dhe në automjetin e tij luftarak. Ai vuri re vetëm një efekt të papritur - sipas të gjitha ligjeve të fizikës, "dritarja" e urës përmes së cilës piloti duhej të fluturonte duhet të rritet kur i afrohej objektivit, por përkundrazi, u ul vizualisht.

Sidoqoftë, MiG-17 u fut me besim nën urë, u nxitua menjëherë lart, pas së cilës u drejtua përsëri për në aeroport.

Gjendja e jashtëzakonshme e shkallës aleate

Valentin Privalov kujtoi se gjithçka shkoi aq shpejt, lehtë dhe pa probleme, saqë ai madje besonte se askush nuk e vuri re manovrën e tij.

Të nesërmen, pilotët mbërritën në selinë e divizionit, ku në pamje të parë gjithçka ishte e qetë dhe e qetë. Në fakt, tre kolegët e Privalov nuk e dinin se kishte arsye për shqetësim. Në fakt, një skandal i paprecedentë po shpërtheu në autoritetet ushtarake. Ushtria, e cila ishte dëshmitare e fluturimit të Privalov, raportoi në komandë, e cila mblodhi menjëherë një komision të posaçëm për të hetuar urgjencën. Thashetheme të pabesueshme qarkulluan në Novosibirsk për atë që kishte ndodhur - ata thanë se piloti fluturoi nën urë me një guxim, të tjerët pretenduan se ai vendosi kështu të fitonte zemrën e të dashurit të tij, i cili po qëndronte në urë.

Gjendja e jashtëzakonshme u raportua në krye, personalisht tek Ministri i Mbrojtjes i BRSS, Marshall Rodion Malinovsky.

Të katër pilotët u arrestuan për çdo rast, dhe Privalov po përgatitej të përjashtohej nga partia dhe të dorëzohej në gjykatë.

Ndërkohë, kishte nga ata që dolën në mbrojtje të Privalov, - sekretari i parë i Komitetit të Partisë Rajonale të Novosibirsk Goryachev mbështeti pilotin. Fakti është se një fabrikë avionësh punonte në Novosibirsk, ku u ndërtuan aeroplanët Su, dhe kreu i komitetit rajonal, për të cilin prodhimi i avionëve ishte një nga gjërat më të rëndësishme, vlerësoi pilotët e lezetshëm, guximtarët e dëshpëruar.
Vlerësimi për "Chkalovshchina" në fabrikën Chkalov

Privalov u dërgua "në qilim" te Marshalli i Ajrit Yevgeny Savitsky, një as i shquar, dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik, i cili ishte në Novosibirsk. Savitsky, babai i kozmonautes Svetlana Savitskaya, pilotoi avionin më modern ushtarak deri në ditëlindjen e tij të 70-të dhe gjithashtu vlerësoi pilotët e mëdhenj. Por si shef, ai nuk mund të falte huliganizmin e aviacionit, kështu që ai i dha Privalov një qortim fisnik për "Chkalovshchina" duke përdorur të gjithë pasurinë e gjuhës së madhe dhe të fuqishme ruse.

Një moment pikant - ndarja ndodhi në fabrikën e avionëve Novosibirsk, e cila mbante emrin ... Valery Chkalov.

Kur Savitsky mbaroi, oficerët që shoqëronin marshalin i pëshpëritën Privalov: nuk do të kishte hakmarrje, ai do të lihej në aviacion.

Pas kësaj, Privalov u urdhërua, duke lënë aeroplanin dhe duke marrë një parashutë me vete, të nisej me tren nga Novosibirsk në një stacion të përhershëm të detyrës në Kansk.
"Dënimi" i ministrit

Një javë pas kthimit në Kansk, një telegram mbërriti nga Moska që përmbante një "dënim" të lëshuar nga Ministri i Mbrojtjes Rodion Malinovsky: "Piloti Privalov nuk duhet të dënohet. Kufizoni aktivitetet që janë kryer me të. Nëse nuk ka qenë me pushime, dërgojeni me pushime, nëse ishte, jepni 10 ditë pushim me njësinë.

Si rezultat, Valentin Privalov pësoi dënimin më të rëndë përgjatë vijës së partisë - një qortim të ashpër me hyrjen në kartën e regjistrimit. Dhe në shërbim ata ndëshkuan komandantin e regjimentit dhe shefin e departamentit politik, të cilët u qortuan.

Piloti Valentin Privalov vazhdoi shërbimin e tij në aviacion, duke u ngritur në gradën e nënkolonelit dhe pozicionin e zëvendëskomandantit të regjimentit. Ndoshta ai do të ishte ngritur në gradën e gjeneralit, por në moshën 42-vjeçare shëndeti i tij dështoi - për shkak të një sëmundjeje kardiovaskulare ai u pezullua nga fluturimi. Ishte e mundur të qëndronte në ushtri në një pozicion që nuk lidhej me fluturimet, por piloti i lindur zgjodhi të tërhiqej.

Për një çerek shekulli tjetër, Valentin Privalov punoi në shërbimin e dispeçimit të aviacionit civil, ku iu dha distinktivi i nderit "Punëtor i shkëlqyer i transportit ajror".

Në vitin 1965, nuk kishte telefona celularë apo kamera video, kështu që askush nuk e kapi fluturimin e jashtëzakonshëm të Valentin Privalov. Ajo ekziston në internet vetëm në formën e kolazheve fotografike.

Gjatë gjysmëshekullit të kaluar, askush në botë nuk ka mundur të përsërisë atë që ka bërë Pilot sovjetik. Ndoshta është për të mirën. Për të bërë atë që bëri Valentin Privalov, nuk mjafton të jesh pilot i mirë, duhet të lindësh për të fluturuar.

Në fillim të qershorit 1965, artileria kundërajrore e dy divizioneve të pushkëve të motorizuara të Qarkut Ushtarak Siberian filloi të kalonte një lloj provimi luftarak në një terren stërvitor afër qytetit Yurga. Në mënyrë që gjithçka të ishte e natyrshme, si në një betejë të vërtetë, një lidhje prej katërsh u dërgua nga Regjimenti i Aviacionit 712 i Gardës në Tolmachevo. Midis pilotëve ishte kapiteni Privalov.
Gjuajtësit anti-ajrorë tokësorë nga armë 57 mm qëlluan në imazhin e pasqyrës së luftëtarëve, dhe autoritetet me yje të mëdhenj në rripat e shpatullave nxorrën përfundime në lidhje me shkallën e gatishmërisë së secilës prej divizioneve. Pas një imitimi të tillë të humbjes së një armiku ajror, Privalov, duke shkuar në aeroportin në Tolmachevo, pa nën të Urën Komunale përtej lumit Ob në Novosibirsk, që lidh rrethet Leninsky dhe Oktyabrsky të qytetit.

E ndërtuar në vitet 1952-55, ura përbëhej nga shtatë hapje 128 metra.

Piloti Privalov vuri re urën komunale shumë kohë më parë. Asi, i cili erdhi nga Kansk në Novosibirsk për stërvitje fluturimi, mendoi menjëherë me vete: "Unë patjetër do të fluturoj nën këtë urë!". Dhe kështu u shfaq një rast i tillë. Piloti iu afrua objektivit në drejtim të lumit Ob, me një shpejtësi prej rreth 700 kilometra në orë.

Në Novosibirsk, ajo ditë, 4 qershor 1965, doli të ishte e nxehtë. Një pasdite dembel të së premtes, ishte e mbushur me njerëz në argjinaturë dhe në plazhin e qytetit - në përgjithësi, nuk kishte ku të binte një mollë. Studentët dhe nxënësit e rinj të Novosibirsk sapo kanë filluar pushimet e tyre. Qyteti po përgatitej të binte në një gjumë pasdite, kur papritmas… një gjëmim erdhi nga qielli. Tingulli u rrit dhe shpejt u shndërrua në një tingull kërcënues. Dhe papritmas një rrufe e argjendtë u shfaq mbi ishullin Otdykha (ishulli Ob më i afërt me Urën Komunale). Dhe ... filloi të bjerë në Ob, por jo vertikalisht, si një gur, por në një drejtim të qetë poshtë. Kur uji ishte disa metra larg, makina e argjendtë u nivelua dhe shkoi drejt.

Novosibirsk heshti me ankth: nëse një huligan i panjohur në krye të një luftëtari bën një gabim qoftë edhe me një milimetër, do të ndodhë një tragjedi. Në urë - qindra njerëz me makina, trolejbusë dhe autobusë nxitojnë për biznesin e tyre. Zoti na ruajt, asi do të përplaset në mbështetjen e Komunës ...
Avioni u zhyt pikërisht nën harkun qendror të urës dhe doli menjëherë në anën tjetër. Nga bregu dukej si një truk i paparë. Dikush mori frymë i lehtësuar. Por më pas motori i avionit zhurmoi dhe atje, përtej urës, rrufeja e argjendtë u hodh drejt qiellit.
Njerëzit në anën tjetër të argjinaturës, ku ndodhet sot parku Gorodskoe Nachalo, mbetën të shtangur: një avion argjendi që doli nga poshtë Urës Komunale po fluturonte drejt në urën hekurudhore.

Rrufeja e argjendtë humbi urën hekurudhore me vetëm një duzinë metra. Avioni u ngjit në qiell dhe e gjithë argjinatura, pa thënë asnjë fjalë, duartrokiti.

Të nesërmen, më 5 qershor 1965, të katër pilotët e dërguar nga Kansk u arrestuan. Urgjenca u raportua vertikalisht dhe së shpejti të gjithë ata që supozohej të ishin në detyrë mësuan për një incident që nuk ishte parë që nga koha e Valery Chkalov. Ata gjithashtu raportuan te Ministri i Mbrojtjes i BRSS, Marshalli i Bashkimit Sovjetik Rodion Malinovsky. Duke parashikuar bubullima dhe vetëtima të shumta nga Olimpi i Shtabit të Përgjithshëm dhe perspektiva e afërt për t'i dhënë Privalovit në gjykatë, komunistët e regjimentit dëbuan me ngut pilotin e dëshpëruar nga radhët e CPSU. Dhe në ato vite, kjo nënkuptonte fundin e biografisë së aviacionit, edhe në skenarin më të favorshëm.

Gjatë marrjes në pyetje nga Marshalli i atëhershëm i Mbrojtjes i BRSS Rodion Malinovsky, Privalov tha se ai thjesht donte të bëhej një "pilot i vërtetë". Privalov, pa aeroplan, por me një parashutë (siç duhej të ishte në formë), u kthye në Kansk me tren. Ai u kërcënua, nëse jo nga një gjykatë, atëherë nga fundi i karrierës së tij fluturuese. Sidoqoftë, kur asi mbërriti në pjesën e tij të lindjes, atje mbërriti një telegram: "Piloti Privalov nuk duhet të ndëshkohet. Kufizohu në ato ngjarje që janë kryer me të.Nëse nuk ka qenë me pushime, dërgoje me pushime. Nëse ka pasur, jepni dhjetë ditë pushim në njësi. Ministri i Mbrojtjes i BRSS Marshalli i Bashkimit Sovjetik R. Ya. Malinovsky.

4 qershor 1965, qyteti i Novosibirsk. Në këtë ditë, moti ishte i nxehtë në qytet, deri në mesditë në plazhin e qytetit në brigjet e Ob ishte i mbushur me njerëz.

Papritur, pjesa tjetër e qetë e banorëve të qytetit, të rraskapitur nga vapa, u ndërpre nga zhurma e një avioni që po afrohej. Betejë luftëtar jet MiG-17, i cili dukej sikur nga askund, uli ndjeshëm lartësinë e tij. Pasi u nivelua fjalë për fjalë mbi sipërfaqen e ujit, ai shkoi drejt e në Urën Komunale. Njerëzit në urë dhe në argjinaturë ishin të mpirë, duke pritur përfundimin.

Luftëtari u zhyt në shënjestrën e harkut qendror të urës, doli nga ana tjetër, u ngjit befas, duke iu shmangur kapakut të urës hekurudhore dhe u zhduk nga sytë aq shpejt sa dukej.

Dikush mori frymë i lehtësuar, dikush duartrokiti dhe ushtarët që pushonin në plazh filluan të mblidheshin me nxitim, duke nxituar të raportonin për ngjarjen.

Ky rast nuk është në Librin e Rekordeve Guinness, nuk është regjistruar asnjëherë si rekord zyrtar. Sidoqoftë, incidenti nuk ka analoge në historinë e aviacionit botëror - askush tjetër nuk arriti të fluturojë nën urë në një avion luftarak!

Të sëmurë nga qielli

Ai lindi në fshatin Pyatnitsa në brigjet e rezervuarit të Istra, 60 km nga Moska. Kur filloi lufta, djali ishte gjashtë vjeç. Një herë Valya pa dy luftëtarë sovjetikë I-16 që fluturonin mbi shtëpinë e tij fjalë për fjalë mbi çati. Siç tha më vonë, deri në atë moment nuk kishte parë jo vetëm avionë, por as një lokomotivë aty pranë.

Ajo ditë e ktheu jetën e Valit përmbys - ai vendosi të bëhej pilot. Rruga drejt ëndrrës filloi në klasën e 10-të, kur Valentin filloi të studionte në klubin e fluturimit.

Në vitin 1953 ai u dërgua në Ukrainë, në qytetin e Sumy. Personeli i fluturimit u trajnua atje. Pas diplomimit, Valentin hyri në Shkollën Armavir. Në moshën 20 vjeç, Privalov ishte tashmë një toger në aviacionin detar në Balltik. Kur filloi i ashtuquajturi "ulja e Hrushovit" në ushtri, oficeri i ri u la në aviacion, por u dërgua për të shërbyer së pari në Semipalatinsk, dhe më pas në qytetin e Kansk në Territorin Krasnoyarsk.

Valentin kaloi nga aviacioni detar në aviacionin tokësor, por nuk e humbi pasionin e tij për fluturimin. Privalov i përkiste asaj kategorie pilotësh entuziastë që "janë të sëmurë nga qielli" gjithë jetën. Ajo ishte Pyotr Nesterov, themeluesi i aerobatikës, kështu ishte Valery Chkalov.

Pilotët e një magazine të tillë gjithmonë përpiqen të gjejnë diçka të re, të bëjnë diçka që askush nuk e ka bërë më parë.

Kaloni Chkalov

Legjenda e Chkalov është e paimagjinueshme pa fluturimin e tij të famshëm nën urë, e cila shpesh quhet "huliganizëm". Sigurisht, në këtë kishte një element huliganizmi. Sidoqoftë, manovrat virtuoze në lartësi të ulëta, të mbiquajtura "Chkalovsky", shpëtuan jetën e mijëra pilotëve sovjetikë, të cilët gjatë viteve të luftës i hutuan nazistët me teknika pilotimi të tilla jo të parëndësishme.

Piloti i Regjimentit të Aviacionit të Gardës 712, Valentin Privalov, besonte se ishte mjaft e mundur të fluturonte avionë luftarakë ashtu siç fluturoi Chkalov. Gjëja kryesore është të zotëroni teknikën tuaj në mënyrë të përsosur.

Pilotët e Regjimentit të Aviacionit 712 të Gardës shërbyen në stërvitjet e forcave raketore kundërajrore, duke simuluar veprimet e një "armiku të mundshëm". Për ta bërë këtë, ata fluturuan nga Kansk në aeroportin e Novosibirsk Tolmachevo, nga i cili kryen fluturime për ushtrime. Në mes të fluturimeve, pilotët pushuan në brigjet e Ob, midis urave - Komunale dhe Zheleznodorozhny.

Pikërisht atëherë Privalov kishte idenë të fluturonte nën Urën Komunale, duke dëshmuar se teknologjia e avionëve në duar të mira nuk do të ishte inferiore në manovrim ndaj "paraardhësve" të saj.

Është e qartë se komanda nuk do t'i jepte kurrë dhe në asnjë rrethanë Privalov "përpara" për "eksperimentin", kështu që ai vendosi të vepronte me rrezikun dhe rrezikun e tij.

Pamje e urës komunale mbi lumin Ob në Novosibirsk. Foto: RIA Novosti / Aleksandër Kryazhev

Fluturimi i një jete

Katër pilotë të 712-të fluturuan në intervale 30-40 minutash. Rruga e pilotit MiG Privalov ishte si më poshtë: Tolmachevo - Barnaul - Kamen-on-Obi - Tolmachevo.

Më 4 qershor 1965, Valentin Privalov, pasi kishte përfunduar detyrën në zonën e fluturimit, u kthye në aeroport në kushte me re. Pasi mori një urdhër për të zbritur, piloti doli nga retë dhe pa urën Komunale përpara tij. Dhe pastaj ai vendosi që ishte fati dhe dërgoi një luftëtar në drejtim të tij.

Në fakt, detyra që i vuri vetes Valentin Privalov ishte e frikshme. Shpejtësia e luftëtarit në afrimin e urës ishte 700 km në orë, dhe ishte e nevojshme të godiste objektivin e harkut të urës 30 metra të lartë dhe 120 metra të gjerë. Një lëvizje e gabuar e timonit - dhe gabimi do të jetë fatal. Dhe njerëzit ecin në urë, kamionët, autobusët ngasin, argjinatura është plot me njerëz.

Për më tepër, nga Ura Komunale në Zheleznodorozhny është vetëm 950 metra, ose 5 sekonda fluturim. Për të shmangur një përplasje me të, duhet të ngjiteni "qiri", duke përballuar mbingarkesën më të rëndë.

Një ndërlikim shtesë ishte fakti që fluturimi ndodhi mbi sipërfaqen e ujit, por ishte pikërisht kjo rrethanë që Privalov shqetësohej më së paku. Në fund të fundit, ai filloi në aviacionin detar dhe i dinte ndërlikimet e fluturimit mbi sipërfaqen e ujit në përsosmëri.

Vetë Valentin Privalov tha se ishte absolutisht i sigurt në vetvete, në stërvitjen e tij dhe në automjetin e tij luftarak. Ai vuri re vetëm një efekt të papritur - sipas të gjitha ligjeve të fizikës, "dritarja" e urës përmes së cilës piloti duhej të fluturonte duhet të rritet kur i afrohej objektivit, por përkundrazi, u ul vizualisht.

Sidoqoftë, MiG-17 u fut me besim nën urë, u nxitua menjëherë lart, pas së cilës u drejtua përsëri për në aeroport.

Gjendja e jashtëzakonshme e shkallës aleate

Valentin Privalov kujtoi se gjithçka shkoi aq shpejt, lehtë dhe pa probleme, saqë ai madje besonte se askush nuk e vuri re manovrën e tij.

Të nesërmen, pilotët mbërritën në selinë e divizionit, ku në pamje të parë gjithçka ishte e qetë dhe e qetë. Në fakt, tre kolegët e Privalov nuk e dinin se kishte arsye për shqetësim. Në fakt, një skandal i paprecedentë po shpërtheu në autoritetet ushtarake. Ushtria, e cila ishte dëshmitare e fluturimit të Privalov, raportoi në komandë, e cila mblodhi menjëherë një komision të posaçëm për të hetuar urgjencën. Thashetheme të pabesueshme qarkulluan në Novosibirsk për atë që kishte ndodhur - ata thanë se piloti fluturoi nën urë me një guxim, të tjerët pretenduan se ai vendosi kështu të fitonte zemrën e të dashurit të tij, i cili po qëndronte në urë.

Urgjenca u raportua në krye, personalisht Ministri i Mbrojtjes i BRSS Marshall Rodion Malinovsky.

Të katër pilotët u arrestuan për çdo rast, dhe Privalov po përgatitej të përjashtohej nga partia dhe të dorëzohej në gjykatë.

Ndërkohë, kishte edhe nga ata që u ngritën për Privalov, mbështetën pilotin Sekretari i Parë i Komitetit të Partisë Rajonale të Novosibirsk Goryachev. Fakti është se një fabrikë avionësh punonte në Novosibirsk, ku u ndërtuan aeroplanët Su, dhe kreu i komitetit rajonal, për të cilin prodhimi i avionëve ishte një nga gjërat më të rëndësishme, vlerësoi pilotët e lezetshëm, guximtarët e dëshpëruar.

Vlerësimi për "Chkalovshchina" në fabrikën Chkalov

Privalov u dërgua "në qilim" tek ai që ishte në Novosibirsk Marshalli i Ajrit Yevgeny Savitsky, ACE i shquar, dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik. Savitsky, babai kozmonautja Svetlana Savitskaya, pilotoi avionin ushtarak më modern deri në ditëlindjen e tij të 70-të dhe vlerësoi gjithashtu pilotët e lezetshëm. Por si shef, ai nuk mund të falte huliganizmin e aviacionit, kështu që ai i dha Privalov një qortim fisnik për "Chkalovshchina" duke përdorur të gjithë pasurinë e gjuhës së madhe dhe të fuqishme ruse.

Një moment pikant - ndarja ndodhi në fabrikën e avionëve Novosibirsk, e cila mbante emrin ... Valery Chkalov.

Kur Savitsky mbaroi, oficerët që shoqëronin marshalin i pëshpëritën Privalov: nuk do të kishte hakmarrje, ai do të lihej në aviacion.

Pas kësaj, Privalov u urdhërua, duke lënë aeroplanin dhe duke marrë një parashutë me vete, të nisej me tren nga Novosibirsk në një stacion të përhershëm të detyrës në Kansk.

"Dënimi" i ministrit

Një javë pas kthimit në Kansk, një telegram mbërriti nga Moska që përmbante një "dënim" të lëshuar nga Ministri i Mbrojtjes Rodion Malinovsky: "Piloti Privalov nuk duhet të dënohet. Kufizoni aktivitetet që janë kryer me të. Nëse ai nuk ishte me pushime - dërgojeni me pushime, nëse ishte - jepni 10 ditë pushim me njësinë.

Si rezultat, Valentin Privalov pësoi dënimin më të rëndë përgjatë vijës së partisë - një qortim të ashpër me hyrjen në kartën e regjistrimit. Dhe në shërbim ata ndëshkuan komandantin e regjimentit dhe shefin e departamentit politik, të cilët u qortuan.

Piloti Valentin Privalov vazhdoi shërbimin e tij në aviacion, duke u ngritur në gradën e nënkolonelit dhe pozicionin e zëvendëskomandantit të regjimentit. Ndoshta ai do të ishte ngritur në gradën e gjeneralit, por në moshën 42-vjeçare shëndeti i tij dështoi - për shkak të një sëmundjeje kardiovaskulare, ai u pezullua nga fluturimi. Ishte e mundur të qëndronte në ushtri në një pozicion që nuk lidhej me fluturimet, por piloti i lindur zgjodhi të tërhiqej.

Për një çerek shekulli tjetër, Valentin Privalov punoi në shërbimin e dispeçimit të aviacionit civil, ku iu dha distinktivi i nderit "Punëtor i shkëlqyer i transportit ajror".

Në vitin 1965, nuk kishte telefona celularë apo kamera video, kështu që askush nuk e kapi fluturimin e jashtëzakonshëm të Valentin Privalov. Ajo ekziston në internet vetëm në formën e kolazheve fotografike.

Gjatë gjysmëshekullit të kaluar, askush në botë nuk ka qenë në gjendje të përsërisë atë që bëri piloti sovjetik. Ndoshta është për të mirën. Për të bërë atë që bëri Valentin Privalov, nuk mjafton të jesh pilot i mirë, duhet të lindësh për të fluturuar.