"Hekurudha me diametër të ngushtë në pyjet Meshchersky është hekurudha më e lirë në Union. Stacionet janë të mbushura me trungje rrëshirë dhe erë prerjesh të freskëta dhe lule të egra pylli."

Linja kryesore Meshcherskaya (hekurudha Ryazan-Vladimir me diametër të ngushtë) ishte një nga hekurudhat më të mëdha ruse. E kënduar nga Paustovsky, hekurudha pyjore me diametër të ngushtë është bërë një nga simbolet e rajonit Meshchera. Njëherë e një kohë, një tren i vogël ishte e vetmja lidhje midis shumë fshatrave dhe fshatrave në bregun e majtë të Oka me Ryazanin dhe "kontinentin" në përgjithësi. Pothuajse e gjithë rruga është çmontuar dhe plaçkitur në vitet '90, pjesa tjetër po çmontohet tani.

Hekurudhat me matës të ngushtë ishin më të lira për t'u ndërtuar dhe funksionuar sesa hekurudhat standarde. Mund të ndërtoni ura më të lehta; gjatë vendosjes së tuneleve, kërkohej të nxirrej një kapacitet kub më të vogël dheu, lejoheshin kthesa më të pjerrëta sesa në ato të zakonshme hekurudhat ah, gjë që çoi në popullaritetin e tyre në zonat malore. Disavantazhet e hekurudhave me gamë të ngushtë janë: madhësia dhe pesha më e vogël e mallrave të transportuara, më pak stabilitet dhe shpejtësia maksimale e lejuar më e ulët. Megjithatë, disavantazhi më i rëndësishëm i hekurudhave me gamë të ngushtë ishte se ato zakonisht nuk formonin një rrjet të vetëm. Shpesh rrugë të tilla ndërtoheshin nga ndërmarrje për një qëllim specifik (për shembull, për transportin e torfe). Natyrisht, nuk mund të flitej për ndonjë rrjet të vetëm të hekurudhave me rreze të ngushtë.

Linja kryesore Meshcherskaya është një hekurudhë me diametër të ngushtë (750 mm), e cila lidhte qytetet Ryazan dhe Vladimir. Rruga niste nga stacioni Ryazan-Pristan, i cili ndodhej në livadhet e lumenjve në veri-lindje të Ryazanit. Gjatësia e rrugës kryesore ishte 211 km. Pasagjerët dhe ngarkesat hynë në stacion përmes një ure ponton mbi Oka. Një urë e plotë mbi lumin nuk u ndërtua kurrë, gjë që çoi në mungesën e trafikut transit përgjatë degës. Autostrada Meshcherskaya luajti një rol të rëndësishëm në zhvillimin e zonave pyjore në bregun e majtë të Oka.

"Hekurudha me diametër të ngushtë në pyjet Meshchersky është hekurudha më e lirë në Union. Stacionet janë të mbushura me trungje rrëshirë dhe erë prerjesh të freskëta dhe lule të egra pylli." - K.G. Paustovsky. Ana Meshcherskaya.

Për disa dekada, një "perandori torfe" e madhe ekzistonte në lindje të rajonit të Moskës. Torfe u minua në dhjetëra vende dhe u dorëzua në Shatura në GRES-5 përgjatë hekurudhave me diametër të ngushtë me një gjatësi prej më shumë se 300 kilometrash. Zonat më të largëta të nxjerrjes së torfe ndodheshin në rajonin Ryazan. Në vitin 1952, u themelua ndërmarrja e torfe Meshchersky - pjesa më lindore e Shaturtorf, pothuajse 70 km larg nga Shatura. Një linjë hekurudhore me rreze të ngushtë u vendos nga stacioni Proksha, në zonën e Radovitsky Mkha, përmes stacionit Pilevo të autostradës Meshcherskaya deri në fshatin bazë të Bolon. Kjo linjë u bë lidhja midis autostradës Meshcherskaya dhe Shaturtorf. Stacioni Pilevo ka ndryshuar përgjithmonë.

Rënia e ekonomisë gjatë epokës së perestrojkës shkatërroi sistemin Shaturtorf. Një pjesë e ndërmarrjeve të torfe u mbyllën, pjesa tjetër filloi të zvarritte një ekzistencë të mjerueshme. U shkatërruan 3/5 e linjave të ngushta matëse. Edhe autostrada e vjetër Meshcherskaya, e cila ishte në departamentin e Ministrisë së Hekurudhave, nuk mbijetoi këtë herë dhe u çmontua. Por ndërmarrja e torfe Meshchersky, së bashku me Ryazanovsky, Radovitsky dhe Baksheevsky, ishin në gjendje të mbijetonin këtë herë.

Ndërmarrja e torfe Meshchersky është e vetmja hekurudhë me diametër të ngushtë që ka mbetur në rajonin e Ryazanit. Tani lokomotivat e mbetura përdoren për të analizuar rrugën.

Një vinç i veçantë heq shinat.

Ndonëse komandanti tha se do të shtrohen diku tjetër, më duket se do të shiten për skrap.

Makina PV51 (versioni bazë - makinë PV40) është një makinë pasagjerësh me 4 boshte me trup mbajtës për matës 750 mm. Është e rëndësishme të theksohet përdorimi i një trupi mbajtës, i cili është praktikisht unik në hartimin e makinave UZD. Është e zakonshme në hekurudhat e fëmijëve dhe hekurudhat e tjera me diametër 750 mm në vendet e ish-BRSS, megjithëse, sipas rishikimeve, ka një nivel komoditeti pak më të ulët se makinat PAFAWAG të prodhuara në Poloni, në veçanti, numri i vogël i ventilatorëve dhe ngurtësia shkaktoi kritika.

Fillimisht, makina u ndërtua për UZhD të Ministrisë së Hekurudhave të BRSS dhe për ndërmarrjet industriale UZD, pesha e reduktuar dhe rrezja e vogël e kthesave të kalueshme (9.5 ton kundrejt 16 tonë për PAFAWAG dhe 40 m kundrejt 60 m, përkatësisht) e bëri atë. e mundur për të operuar makina në UZD me një superstrukturë të lehtë.

Magazina e gjumit të panevojshëm. Duke krahasuar edhe një herë numrin e traversave dhe binarëve, konfirmova besimin tim në dorëzimin e këtyre të fundit për skrap.

Pjesa tjetër e mjeteve lëvizëse.

Megjithëse në stacion mund të shihni shumë mjete hekurudhore të lënë mënjanë nga puna, depoja e ndërmarrjes së torfe ka ruajtur disa lokomotiva operative me naftë dhe ECS

Që nga viti 2007, vetëm një seksion ka mbetur në gjendje pune. Është e vetmja rrugë 750 mm në Rusi, e cila drejtohet nga Hekurudhat Ruse dhe është pjesë e rrjetit të përgjithshëm hekurudhor. përdorim të përbashkët. Hekurudha Gorky është e detyruar të mbajë një seksion 6 kilometra në rrethin Klepikovsky nga stacioni Tumskaya deri në kryqëzimin Gureevsky dhe më pas përgjatë degës në stacionin Golovanova Dacha (25 kilometra të tjerë), pasi kjo është e vetmja rrugë normale që lidh fshatin të Golovanovës me “kontinentin”.
Në prill 2008, trafiku u ndal për shkak të mosmarrëveshjeve me administratën e rajonit Ryazan.

Sot, pothuajse i vetmi punonjës i rrugës, drejtuesi i linjës Sergei Alekseevich Nikulin, jeton dhe punon në platformën Gureevsky për 39 vjet. Me duart e veta, ai bëri një gomë të motorizuar dhe bart njerëz mbi të në fshatin Golovanova Daça (25 km). Njohja me Sergej nuk funksionoi për mua që në fillim. Arrita pa telefonuar, ai ishte i dehur, i ofenduar që i godita me shkelm qenin e tij (që donte të më kafshonte), nuk pranoi kategorikisht të hipte në karrocë, pasi i vinte keq për motorin.

Një motor i ri kushton 5000 rubla. Nëse ende dëshironi të hipni, është më mirë të telefononi Sergej paraprakisht, këtu është telefoni i tij celular: 8-905-691-48-96.

Që nga marsi 2009, Hekurudha Gorky, pasi inspektoi shinat më 11 maj 2008, njohu objektet e pistave si "kërcënuese për sigurinë e trafikut të trenave dhe jetën e pasagjerëve". Gjithsej 79 shkelje, 27 prej të cilave “kërkojnë mbylljen e qarkullimit”. Restaurimi kërkon ndërrimin e 18 urave prej druri dhe tre tubacioneve.
Kostot për punën minimale të kërkuar vlerësohen në 311.1 milion rubla dhe 428.3 milion rubla për një riparim të plotë. Kostoja e funksionimit të rrugës është 3,991 milion rubla në vit, ndërsa tarifa (bazuar në 14 rubla për 10 km) është vetëm 0,336 milion rubla në vit.

"Pas Gus-Khrustalny, në stacionin e qetë Tuma, kalova në një tren me diametër të ngushtë. Ishte një tren i epokës Stephenson. Në kthesat ai rënkoi dhe ndaloi. Pasagjerët dolën për të pirë duhan. Heshtja e pyllit qëndronte rreth Era e karafilit të egër, të nxehur nga dielli, mbushi karrocat.

Pasagjerët me gjëra u ulën në platforma - gjërat nuk futeshin në makinë. Herë pas here, gjatë rrugës, thasë, shporta, sharra zdrukthëtari filluan të fluturonin nga platforma në kanavacë dhe pronari i tyre, shpesh një plakë mjaft e lashtë, hidhej jashtë për gjëra. Pasagjerët e papërvojë u frikësuan dhe pasagjerët me përvojë, duke përdredhur këmbët e dhisë dhe duke pështyrë, shpjeguan se kjo ishte mënyra më e përshtatshme për të zbritur nga treni më afër fshatit të tyre.

K.G. Paustovsky, ana e Meshcherskaya

Metoda e transportit të mallrave në karroca përgjatë udhëzuesve gjatësorë u shpik në kohët e lashta. Në shekujt 15 - 16 në Evropë, disa fabrika përdornin tashmë hekurudhat, përgjatë të cilave karrocat me mallra lëvizeshin me dorë ose me ndihmën e tërheqjes së kuajve (në një distancë relativisht të shkurtër). distancë e madhe). Rrugë të tilla u shfaqën edhe në Rusi. Fillimisht ata përdorën shina druri dhe karroca druri.

Një nga rrugët më të mëdha hekurudhore me kuaj u shfaq në 1810 në minierën Zmeinogorsk (aktual Rajoni i Altait). Binarët ishin tashmë metalikë, kishin një sipërfaqe konveks. Linja ishte 1,876 metra e gjatë dhe kishte një diametër prej 1,067 mm (3 ft 6 in).

Momenti i lindjes së hekurudhës konsiderohet si fillimi i lëvizjes në shinat hekurudhore të një ekuipazhi mekanik. Vendlindja e hekurudhave është Britania e Madhe. Në fillim të shekullit të 19-të aty u ndërtuan dhe u testuan lokomotivat e para me avull. Në 1825, u hap hekurudha e parë publike në botë, e cila lidh qytetet e Stockton (Stockton-on-Tees) dhe Darlington (Darlington). Gjatësia e kësaj hekurudhe ishte 40 kilometra, matësi ishte 1435 mm (më vonë ky matës u bë një standard global i panjohur).

Autori i përmbahet këndvështrimit të mëposhtëm: shinat hekurudhore në të cilat tërheqja e lokomotivës nuk është përdorur kurrë për lëvizjen e mjeteve lëvizëse (forca muskulore e kafshëve dhe (ose) njerëzve, tërheqja e kabllove është përdorur ose përdoret), nuk janë hekurudhat. Në listat e hekurudhave me gamë të ngushtë, shina të tilla hekurudhore futen "opsionale".

Në raste të jashtëzakonshme, shinat hekurudhore që përdorin vetëm tërheqje kabllore mund të konsiderohen si hekurudha (shembull - "tramvaji kabllor" në qytetin e San Franciskos, shumë teleferikë).

Bina hekurudhore bëhet një hekurudhë që nga momenti kur shfaqet tërheqja e lokomotivës, domethënë nga momenti kur lokomotiva e parë (ose karroca, treni me shumë njësi) kalon përgjatë saj.

Rusia hyri në "epokën e hekurudhës" në 1834. Vendlindja e hekurudhave ruse është qyteti i Nizhny Tagil. Në minierën, e vendosur afër malit Vysokaya, udhëtimi i parë u bë nga një lokomotivë me avull e krijuar nga babai dhe djali Cherepanovs. Hekurudha e parë ruse ishte e shkurtër (854 metra e gjatë), kishte një matës të gjerë (1645 mm). Lokomotiva me avull ishte e destinuar të punonte për një kohë të shkurtër - së shpejti në vend të tij filloi të përdorej përsëri tërheqja e kuajve.

Data e njohur zyrtarisht e themelimit të hekurudhave ruse është 1837. Më pas u hap trafiku përgjatë linjës Shën Petersburg - Tsarskoe Selo - Pavlovsk, 23 kilometra e gjatë. Pista e saj ishte gjithashtu e gjerë - 1829 mm (6 këmbë).

Në vitet 1843-51 u bë ndërtimi i autostradës së parë të madhe, Hekurudha Shën Petersburg-Moskë. U vendos që të instalohej një gjerësi pista prej 5 këmbësh (1524 mm, më vonë - 1520 mm) mbi të. Ishte ky matës që u bë standardi për hekurudhat vendase. Ndërkohë, në Evropën e huaj dhe ne Amerika e Veriut u miratua një standard tjetër matës - 1435 mm.

Pasojat e këtij vendimi në mesin e shekullit të 19-të vlerësohen në mënyrë jokonsistente. Nga njëra anë, ndryshimi në matës na ndihmoi në periudhën fillestare të Luftës së Madhe Patriotike - armiku nuk mund të përdorte menjëherë hekurudhat në territorin e okupuar. Në të njëjtën kohë, kjo pengon trafikun ndërkombëtar, sjell kosto të konsiderueshme për ndërrimin e karrocave të vagonëve dhe transportimin e mallrave në stacionet kufitare.

Karrocat me matës të ndryshueshëm kanë ekzistuar për një kohë të gjatë, por janë ende të shtrenjta dhe të vështira për t'u mirëmbajtur. Prandaj, në Rusi ata nuk kanë marrë ende shpërndarje. Sa për jashtë vendit, trenat e pasagjerëve, të përbërë nga vagona të aftë për të lëvizur në rrugë me matës të ndryshëm, qarkullojnë rregullisht midis Spanjës dhe Francës. Në Japoninë moderne, ka vagona të afta të kalojnë nga binarët e diametrit 1435 mm në një matës që bie qartë nën përkufizimin e ngushtë - 1067 mm.

Ardhja e hekurudhave me matës të ngushtë

Hekurudhat me matës të ngushtë u shfaqën disa dekada më vonë se hekurudhat me matës të gjerë. Përhapja e hekurudhave me matës të ngushtë për një kohë të gjatë u pengua nga disa faktorë, një nga kryesorët ishte se matësi i ngushtë konsiderohej jo i besueshëm në funksionim, më i prirur për aksidente sesa matësi i gjerë. Besohej gjerësisht se me një rritje të matësit, probabiliteti i një përplasjeje treni zvogëlohet.

Në 1836, hekurudha Ffestiniog me kuaj u hap në Uellsin Veriperëndimor (Britania e Madhe). Gjatësia ishte 21 kilometra, gjerësia e pista ishte 597 mm. Rruga ishte projektuar për të transportuar argjilë nafte nga vendi i minierës në portin detar. Në drejtim të zbrazët, karrocat tërhiqeshin me kuaj, në drejtim të mallrave, trenat lëviznin pa përdorimin e tërheqjes për shkak të pranisë së një pjerrësie (ndërsa kuajt transportoheshin në karroca të veçanta).

Në 1863, lokomotivat me avull filluan të përdoren në rrugë. Ndoshta momenti i kalimit të hekurudhës Festignog me kuaj në tërheqje me avull mund të konsiderohet data e shfaqjes së hekurudhës së parë në botë me diametër të ngushtë.

Gjatë shekullit të 19-të në Rusi, kishte një numër të madh shinash hekurudhore me matës të ngushtë, të cilat përdorën tërheqje me kalë ose me dorë. Për të lehtësuar ecjen e kafshëve midis shinave, shpesh vendosej një "këmbë" - një dysheme druri. Hekurudhat me diametër të ngushtë të tërhequr nga kuaj u krijuan në shumë raste për të dërguar mallra në fabrika dhe fabrika - ku nuk ishte e mundur të ndërtohej një hekurudhë "normale". Matësi i ngushtë u zgjodh për të ulur kostot e ndërtimit.

Hekurudha më e madhe me matës të ngushtë të tërhequr me kuaj funksionoi në 1840-62. Ajo lidhte skelën e Dubovka në Vollgë me skelën Kachalino në lumin Don (në rajonin e sotëm të Volgogradit), gjatësia e saj ishte rreth 60 kilometra.

Hekurudha e parë me diametër të ngushtë në Rusi, siç besohet zakonisht, u shfaq në 1871. Shkoi midis stacioneve Verkhovye dhe Livny (tani rajoni Oryol), kishte një matës prej 1067 mm. Ekzistenca e hekurudhës së parë me matës të ngushtë doli të jetë jetëshkurtër: në 1896 ajo u zëvendësua nga një linjë hekurudhore me matës normal.

Por ky ishte vetëm fillimi. Pothuajse menjëherë, filloi ndërtimi masiv i hekurudhave me diametër të ngushtë në rajone të ndryshme të Rusisë. Ata filluan të zhvillohen me shpejtësi në të gjithë vendin - dhe në vazhdim Lindja e Largët dhe në Azinë Qendrore. Rrjetet më të mëdha të hekurudhave me diametër të ngushtë me një matës 1067 mm ose 1000 mm u shfaqën në rajone të pazhvilluara të ndara nga qendra e vendit nga lumenj të mëdhenj. Nga stacioni Uroch (ishte i vendosur afër brigjeve të Vollgës, përballë Yaroslavl) në 1872 u hap një linjë për në Vologda, në 1896-1898 e shtrirë në Arkhangelsk. Gjatësia e saj ishte 795 kilometra. Nga qyteti i Pokrovsk (tani Engels), i vendosur në bregun e majtë të Vollgës, përballë Saratovit, u ndërtua një linjë metërshe (1000 mm) në Uralsk. U shfaqën edhe degë - në Nikolaevsk (Pugachevsk) dhe në stacionin Alexandrov Gai. Gjatësia totale e rrjetit ishte 648 kilometra.

Hekurudhat e para të njohura me matës të ngushtë 750 mm u shfaqën në vitet 1890. Në 1892, u hap seksioni i parë i hekurudhës Irinovskaya me diametër të ngushtë, që shkon në drejtim të Shën Petersburg - Vsevolozhsk. Sipas raporteve të pakonfirmuara, në 1893 u hap një hekurudhë me diametër të ngushtë në afërsi të Ryazan (më vonë u bë pjesa fillestare e hekurudhës me diametër të ngushtë Ryazan-Vladimir). Së shpejti, filluan të shfaqen hekurudha me diametër të ngushtë, në shkallë të vogël (në shumë raste, me një matës 750 mm), duke u shërbyer ndërmarrjeve industriale.

Hekurudhat me matës të ngushtë në shekullin e 20-të

Në fillim të shekullit të 20-të, tashmë kishte shumë hekurudha me diametër të ngushtë të destinuara për eksportin e drurit dhe torfe. Më pas, janë pikërisht rrugët e tilla që do të formojnë “shtyllën kurrizore” të linjave të ngushta gamë në vendin tonë.

Në BRSS, ritmi i përgjithshëm i ndërtimit të hekurudhave në krahasim me epokën e Perandorisë Ruse është ulur ndjeshëm. Por numri i hekurudhave me matës të ngushtë vazhdoi të rritet me shpejtësi.

Vitet e terrorit të tmerrshëm stalinist sollën një lloj të ri të hekurudhave me diametër të ngushtë - linjat "kamp". Ata u shfaqën në ndërmarrjet e vendosura në sistemin Gulag, lidhnin fabrika dhe kampe me vendet e minierave. Shkalla e ndërtimit të hekurudhës së atyre viteve është mbresëlënëse. Në kundërshtim me besimin e përhapur se nuk ka pasur kurrë hekurudha në veri-lindje të vendit tonë, dihet se ka të paktën shtatë hekurudha me diametër të ngushtë në territorin e Rajonit aktual Magadan, disa prej të cilave arrinin një gjatësi prej 60 - 70 kilometra.

Në vitin 1945, u hap seksioni i parë i një hekurudhe mjaft të fuqishme dhe të avancuar teknikisht 1067 mm, duke filluar nga Magadan. Deri në vitin 1953, gjatësia e saj ishte 102 kilometra (Magadan - Palatka). Hekurudha do të bëhej një autostradë e rëndësishme që kalonte rajonin e gjerë Kolyma. Por pas vdekjes së I.V. Stalinit, filloi mbyllja masive e kampeve Kolyma, që nënkuptonte shkurtimin aktual të zhvillimit industrial të verilindjes së BRSS. Si rezultat, planet për zgjerimin e hekurudhës u braktisën. Disa vite më vonë, vendi i ndërtuar u çmontua.

Hekurudhat me diametër të ngushtë u shfaqën gjithashtu në rajone të tjera të verilindjes - në Kamchatka, në Chukotka rajon autonom. Të gjithë ata u shkatërruan më vonë.

Tashmë në vitet 1930 u shfaqën qartë dy specializimet kryesore të matjes së ngushtë: transporti i lëndës drusore dhe transporti i torfe. Më në fund u miratua matësi standard i ngushtë prej 750 mm.

Në vitin 1940, Lituania, Letonia dhe Estonia u përfshinë në BRSS. Këto shtete kishin një rrjet të gjerë të hekurudhave publike me diapazon të ngushtë. Sipas gjendjes teknike këto rrugë rezultuan pothuajse më të mirat në vend. Ishte në Estoni që u vendos rekordi për shpejtësinë e lëvizjes në hekurudhën me matës 750 mm. Në vitin 1936, hekurudha e mbuloi distancën nga Talini në Pärnu (146 km) në 2 orë e 6 minuta. Shpejtësia mesatare lëvizja ishte 69 km / orë, shpejtësia maksimale e arritur - 102.6 km / orë!

Gjatë viteve të të Madhit Lufta Patriotike numri i hekurudhave me rreze të ngushtë u plotësua nga shumë dhjetëra hekurudha "fushore ushtarake", të ndërtuara si nga armiku ashtu edhe nga trupat tona. Por pothuajse të gjitha nuk zgjatën shumë.

Në gusht 1945, Sakhalin e Jugut u përfshi në BRSS, ku kishte një rrjet të linjave hekurudhore me matës 1067 mm, të ndërtuara në përputhje me standardet teknike dhe dimensionet e hekurudhave kryesore të Japonisë. Në vitet në vijim, rrjeti hekurudhor është zhvilluar ndjeshëm (duke ruajtur matësin ekzistues).

Gjysma e parë e viteve 1950 doli të ishte "epoka e artë" e hekurudhave me diapazon të ngushtë. Ata u zhvilluan me një ritëm të mahnitshëm. Gjatë vitit, u shfaqën dhjetëra hekurudha të reja me diametër të ngushtë dhe gjatësia e linjave u rrit me mijëra kilometra.

Zhvillimi i tokave të virgjëra dhe djerrë u shoqërua me ndërtimin masiv të hekurudhave me rreze të ngushtë në Kazakistan. Më vonë, shumë prej tyre u rindërtuan në linja të gjera, por disa funksionuan deri në fillim të viteve 1990. Që nga viti 2004, ka mbijetuar vetëm një hekurudhë "e virgjër" me diametër të ngushtë - në Atbasar (rajoni Akmola).

Linjat publike me diametër të ngushtë që i përkisnin Ministrisë së Hekurudhave (në 1918-1946 quhej NKPS) zinin vendin e fundit midis hekurudhave me diametër të ngushtë. Por që nga vitet 1960, gjatësia e tyre është zvogëluar në mënyrë të vazhdueshme. Në thelb, hekurudhat me diametër 750 mm u zëvendësuan me linja të gjera gamë të ndërtuara paralelisht, përgjatë një argjinature, ose pak anash, por në të njëjtin drejtim. Linjat e diametrit 1000 mm dhe 1067 mm u "ndryshuan" më shpesh (në të njëjtën argjinaturë u vendos një binar i ri hekurudhor me një matës të ndryshëm).

Në vitet 1960, u bë e qartë se për hekurudhat me diametër të ngushtë që transportonin lëndë drusore kohë më të mira kaloi. Deri në fund të viteve 1970 u ndërtuan hekurudha të reja me rreze të ngushtë torfe (dhe më vonë u vunë re raste të izoluara të krijimit të "karrocave" të reja).

Deri në fillim të viteve 1990, zhvillimi dhe prodhimi masiv i mjeteve të reja lëvizëse vazhdoi. Prodhuesi kryesor dhe më pas i vetmi i mjeteve lëvizëse të rimorkiove me matës të ngushtë ishte Fabrika e Makinerisë Demikhov (Demikhovo, Rajoni i Moskës), dhe Fabrika e Makinerisë Kambarka (Kambarka, Udmurtia) ishte prodhuesi i lokomotivave me naftë për matës 750 mm.

Vitet 1990 ishin vitet më tragjike në historinë e hekurudhave me gamë të ngushtë. Rënia ekonomike së bashku me kalimin në formë e re marrëdhëniet ekonomike dhe ndryshimet politike çuan në faktin se filloi një reduktim rrëshqitës i numrit dhe gjatësisë së hekurudhave me diametër të ngushtë. Çdo vit i kaluar "zvogëloi" mijëra kilometra linja hekurudhore me diametër të ngushtë.

Në vitin 1993, prodhimi i makinave për hekurudhat tokësore me diametër të ngushtë me një matës prej 750 mm u ndërpre plotësisht. Së shpejti u ndal edhe prodhimi i lokomotivave.

Që nga fundi i viteve 1990, vendi ka përjetuar stabilizim ekonomik dhe një tranzicion gradual nga rënia në zhvillim. Megjithatë, procesi i likuidimit të hekurudhave me gamë të ngushtë nuk është ngadalësuar.

Fillimisht, traseja hekurudhore ishte shumë e gjerë. Kjo për faktin se një distancë e madhe midis rrotave konsiderohej më e sigurt, pasi matësi i ngushtë konsiderohej për një kohë të gjatë si shumë më i prirur ndaj emergjencave që lidhen me daljet nga shinat dhe përmbysjet e makinave. Prandaj, hekurudhat e para me diametër të ngushtë filluan të shfaqen vetëm disa dekada pas shfaqjes së "vëllezërve" me diametër të gjerë.

Fillimi i kohes…

Hekurudha e parë me diametër të ngushtë me kuaj u quajt Rheilffordd Ffestiniog. Kjo hekurudhë është vënë në punë në vitin 1836 në një qytet britanik të quajtur North West Wales. Gjatësia e rrugës hekurudhore ishte 21 km, gjerësia e trasesë ishte vetëm 597 mm. Kjo hekurudhë me gamë të ngushtë përdorej për të transportuar argjilë nafte nga pika e nxjerrjes në vendin e ngarkimit - portin detar.

Karrocat e zbrazëta u dërguan në destinacionin e tyre duke përdorur tërheqjen e kalit, ndërsa trenat e ngarkuar u vunë në lëvizje në mënyrë të pavarur për shkak të pjerrësisë ekzistuese. Në të njëjtën kohë, kuajt lëviznin gjithashtu në njësi të lëvizshme të përcaktuara posaçërisht.

Lokomotivat e para me avull në rrugë filluan të funksionojnë vetëm në 1863. Disa historianë janë të prirur të besojnë se ishte data e nisjes së parë të një treni me lokomotivë, dhe jo tërheqje me kuaj, që mund të quhet plotësisht në momentin kur u shfaq hekurudha me matës të ngushtë.

Rrugët e brendshme

Në pafundësinë e Rusisë, hekurudhat me diametër të ngushtë gjatë gjithë shekullit të 19-të kishin përdorim të gjerë dhe përdoret për qëllime industriale. Në thelb, një binar hekurudhor me diametër të ngushtë u krijua për të kursyer materialet harxhuese ose në ato vende ku nuk ishte fizikisht e mundur të vendosej një binar hekurudhor me diametër të gjerë. Fillimisht, si në Britaninë e Madhe, këtu u përdor tërheqja e kuajve. Për ta bërë të përshtatshëm që kuajt të kalojnë midis shinave, më shpesh vendosej një "këmbë" - një dysheme prej druri.

Një nga hekurudhat më të mëdha me gamë të ngushtë, ku kuajt përdoreshin si tërheqje, konsiderohet të jetë rruga që ka ekzistuar nga viti 1840 deri në 1862. Kjo shteg bashkonte skelën e Kachalinos në lumin Don me skelën e Dubovkës në lumin Vollga. Gjatësia totale e saj ishte rreth 60 km.

Në 1871, hekurudha e parë e plotë me diametër të ngushtë u shfaq në territorin e Rusisë midis stacioneve Livny dhe Verkhovye (sot është Rajoni i Oryolit). Gjerësia e pista në të ishte e barabartë me 1067 mm. Por tashmë në vitin 1896, kjo hekurudhë u rindërtua në një linjë hekurudhore me matës normal.

Por, megjithatë, ndërtimi i hekurudhës së parë me diametër të ngushtë ishte vetëm pika fillestare në hapjen masive të gjerë të linjave të tilla hekurudhore me një matës nga 1000 mm në 1067 mm. Ato u ndërtuan kryesisht në rajone të dobëta të zhvilluara, të largëta nga pjesa qendrore e shtetit nga lumenj të mëdhenj.

Kështu, në 1872, u shfaq një hekurudhë me diametër të ngushtë, që lidh stacionin Uroch (afër Yaroslavl) me Vologda, i cili u shtri në Arkhangelsk në periudhën nga 1896 deri në 1898. Tani gjatësia e saj ishte 795 km. Një pistë e ngushtë 1000 mm u vendos në Uralsk, që të çonte nga Pokrovsk (sot është qyteti i Engels). Kishte gjithashtu një degë hekurudhore në Alexandrov Gay dhe në Nikolaevsk (tani i njohur si Pugachevsk). Në total, rrjeti hekurudhor që rezultoi arriti në 648 km.

Një hekurudhë me një distancë matëse prej 750 mm u shfaq për herë të parë në 1892 midis Vsevolozhsk dhe Shën Petersburg. Gjithashtu, rrugët me diametër të ngushtë filluan të përdoren gjerësisht në ndërmarrjet industriale.

Hekurudhat e para me diametër të ngushtë në Rusi

Hekurudha e parë publike me rreze të ngushtë në Rusi ishte dega Verkhovye - Livny, e cila i përkiste hekurudhës Orlovo-Gryazskaya. Meqë ra fjala, çfarë do të thotë "përdorim publik"? Kjo do të thotë se kjo linjë ishte menduar për trafik të rregullt (d.m.th., në orar) të trenave dhe është në dispozicion për përdorim nga çdo qytetar i vendit (të mos ngatërrohet me hekurudhat industriale, ushtarake, të përkohshme, speciale). Më parë, rrugë të tilla i përkisnin vetëm departamentit të Ministrisë së Hekurudhave - Ministrisë së Hekurudhave. Hekurudhat me gamë të ngushtë që i përkasin Ministrisë së Hekurudhave punonin në mënyrë rigoroze sipas udhëzimeve që ekzistonin në këtë departament.

Hekurudha me diametër të ngushtë Verkhovye - Livny u vendos në 1871 (matësi 1067 mm - domethënë 3 këmbë 6 inç). Kjo u parapri nga një vizitë e huaj e Komisionit Teknik Perandorak Rus në hekurudhën e parë Festignog me diametër të ngushtë në historinë e Anglisë. Në të njëjtin vend, anëtarët e komisionit panë në veprim një lokomotivë me avull "shty-tërheq" të sistemit Ferli (më pas, lokomotivat me avull të një sistemi të tillë punuan në një matës të gjerë në kalimin më të vështirë Surami në Gjeorgji). Përparësitë e një matësi të ngushtë dhe "shtytje-tërheqje" menjëherë u ndjenë. Sipas L. Moskalev, autorit të librit “Lokomotivat tona me avull me diametër të ngushtë”, L. Moskalev, për hekurudhën e Livny, lokomotiva me avull janë blerë në Angli dhe Belgjikë (nuk kishte kapacitete dhe përvojë për ndërtimin e lokomotivave me avull në këtë fushë. megjithatë), duke përfshirë të njëjtat lokomotiva me avull Ferli të projektuara për të punuar me trena të rëndë pa kthesë në pikën e fundit të rrugës (kabina e shoferit të tyre ishte në mes të lokomotivës, si më vonë në shumë lokomotiva evropiane me naftë). Në hekurudhën me diametër të ngushtë Livenskaya, lokomotivat me avull morën emra poetikë: "Lumi Lyubovsha", "Ford rus", "Livny", "Verkhovye", "Robert Furley". Fillimisht ngroheshin me dru, e më pas me vaj.

"Livenskaya" kaloi nëpër rrethet e pasura të rritjes së grurit të provincës Oryol dhe për këtë arsye nuk vuante nga mungesa e ngarkesave. Gjatë sezonit të vjeljes, fluksi i eksportit të grurit jashtë vendit ishte i tillë që edhe në këtë degë ishte e nevojshme të ndërtoheshin ashensorë dhe magazina për ruajtjen e drithit - asnjëherë nuk kishte hapësirë ​​të mjaftueshme për ruajtjen e magazinimit "me shumicë". Livny është një qytet në Rusi, më parë i famshëm për bukë dhe fizarmonikë. Tregtarët në të ishin përgjegjës për gjëra të rëndësishme - ata mund të përballonin të kishin gize të tyre. Edhe pse rruga supozohej se ishte ndërtuar me shpenzime publike, sigurisht që nuk mund të kishte bërë pa përfshirjen e kapitalit tregtar - tregtarët dhanë një milion e gjysmë, sipas legjendës. Sa e madhe ishte fuqia prodhuese e qyteteve kaq të vogla në jug të Rusisë, saqë hekurudhat tërhiqeshin drejt tyre - dhe në çfarë shkalle të madhe! Sipas faqes së internetit të Hekurudhave me matës të ngushtë, një inxhinier-shpikës i caktuar Shubersky, anëtar i Administratës së Ndërtimit të Rrugëve, mori pjesë në ndërtimin e hekurudhës me diametër të ngushtë Livenskaya. Ai aplikoi një numër të shpikjeve të tij: një sistem të sigurt për bashkimin e makinave, një lloj të ri mallrash prej pesë tonësh, kuti të posaçme vajosjeje, tamponë, futur makina gjumi (!) - dhe kjo është vetëm në një hekurudhë me një matës të ngushtë. Dhe sa risi të tilla u përdorën në të gjithë Rusinë!

Së shpejti një degë e ngjashme bartëse drithërash me diametër të ngushtë u vendos nga Okhochevka afër Kursk në qytetin e madh të qarkut Kolpny. Më pas, lokomotivat angleze me avull të sistemit Furley nga Livenskaya u transferuan në të. Tashmë në 1896, rruga Livny u ndryshua në një të gjerë për shkak të rritjes së vëllimeve të ngarkesave, dhe Kolpenskaya - në 1943, gjatë Beteja e Kurskut, për furnizim të shtuar të trupave. Në vitin 2006, jeta në këto rrugë ende disi dridhej.

Tregtarët tërhiqeshin nga thjeshtësia dhe çmimi i lirë i ndërtimit të hekurudhave me diametër të ngushtë me kapacitetin e tyre relativisht të madh transportues - megjithatë, lexuesi sheh se kursime të tilla, në një farë kuptimi, shkuan anash, sepse shumë nga këto rrugë atëherë duhej të ndryshonin në një normale. matës. Në maj 1871, u hap hekurudha Chudovo-Novgorod me diametër të ngushtë (1067 mm), dhe më pas u zgjerua përmes Shimsk në Staraya Russa përgjatë brigjeve perëndimore të liqenit Ilmen. Seksioni Chudovo-Novgorodsky u ndryshua në një matës normal në 1916, dhe linja për në Staraya Russa u vendos të mos restaurohet pas Luftës së Madhe Patriotike për shkak të madhësisë së vogël të trafikut. Në 1872, një hekurudhë me diametër të ngushtë u shtri nga Urochya në Arkhangelsk me një gjatësi prej 837 km (një linjë e tërë, një legjendë e veçantë! - Lokomotiva me avull të fuqishëm me shumë cilindra punuan në të), e cila u ndryshua në një të gjerë matës vetëm deri në vitin 1917. Dhe në 1877, industrialisti Bryansk, inxhinier-shpikësi i talentuar dhe figura e shquar publike Sergej Ivanovich Maltsov projektoi dhe ndërtoi një rrugë të zgjeruar ndër-fabrikash me diametër të ngushtë në fabrikat e tij me një matës tre këmbësh, i cili shkonte përgjatë rajoneve Kaluga dhe Bryansk në rajoni industrial Lyudinovsky. Për më tepër, mjetet lëvizëse për këtë hekurudhë me diametër të ngushtë u ndërtuan nga fabrikat e partneritetit Maltsov sipas projekteve të vetë Sergej Ivanovich.

Organizata e parë në Rusi, e angazhuar në ndërtimin sistematik të hekurudhave publike me diametër të ngushtë, ishte e ashtuquajtura Shoqëria e Parë e Linjave të Qasjes (1898). Emri i kësaj organizate tregon qartë natyrën ndihmëse të aktiviteteve të hekurudhave me rreze të ngushtë. Shoqëria shtroi rrugën e saj të parë në Ukrainë nga Rudnitsa në Olviopol, dhe ajo u përshkrua gjallërisht nga Sholom Aleichem në koleksionin "Tregime hekurudhore".

Kur shoqëria ndërtoi linjën me rreze të ngushtë Vladimir-Ryazan në rajonin Meshchersky, ajo gjeti poetët e saj. Me një nga stacionet e rrugës - qendra aktuale rajonale e Spas-Klepiki - lidhen vitet e hershme të Sergei Yesenin. Meqë ra fjala, në albumin me ngjyra të vitit 1967, kushtuar biografisë dhe veprës së tij, një fragment i poemës "Sorokoust" ("A e keni parë se si vrapon nëpër stepa, duke u fshehur në mjegulla liqenore..") ilustrohet me një kornizë nga kjo hekurudhë me gamë të ngushtë. Ndoshta është bërë pranë kryqëzimit Gureevsky në vendin e një dege në Golovanov Dacha. Por kjo rrugë fitoi famë të vërtetë falë historisë ndoshta më të mirë të Konstantin Paustovsky "Meshcherskaya Side":

"Për herë të parë erdha në rajonin Meshchersky nga veriu, nga Vladimir. Pas Gus-Khrustalny, në stacionin e qetë të Tumës, kalova në një tren me diametër të ngushtë. Ishte një tren Stephenson. Lokomotiva, që i ngjante një samovari, fishkëllente si falsetë e një fëmije. Lokomotiva kishte një pseudonim fyes: "gelding". Ai me të vërtetë dukej si një plak i vjetër. Në kthesa, ai rënkoi dhe ndaloi. Pasagjerët dolën për të pirë duhan. Heshtja pyjore qëndronte rreth gulçimit gulçues. Era e karafilit të egër, të nxehur nga dielli, mbushi karrocat.

Pasagjerët me gjëra u ulën në platforma - gjërat nuk futeshin në makinë. Herë pas here, gjatë rrugës, thasë, shporta, sharra zdrukthëtari filluan të fluturonin nga platforma në kanavacë dhe pronari i tyre, shpesh një plakë mjaft e lashtë, hidhej jashtë për gjëra. Pasagjerët pa përvojë u trembën, ndërsa pasagjerët me përvojë, duke përdredhur "këmbët e dhisë" dhe duke pështyrë, shpjegonin se kjo ishte mënyra më e përshtatshme për të zbritur nga treni më afër fshatit të tyre.

Hekurudha me diametër të ngushtë në pyjet Meshchersky është hekurudha më e ngadaltë në Union.

Stacionet janë të mbushura me trungje rrëshirë dhe erë prerjesh të freskëta dhe lule të egra pylli…”

Unë veçanërisht dua të flas për këtë hekurudhë me diametër të ngushtë. Sepse sot është hekurudha e fundit publike me diametër të ngushtë në Rusi. Ajo ka qenë gjithmonë në varësi të departamentit të Ministrisë së Hekurudhave.

Meshchera është ende një mbretëri e rezervuar në tokën Ryazan me natyrë të pacenuar pyjore, manastire dhe hermitate të izoluara, burime dhe liqene, "kasolle fshati" ... E kënduar nga Yesenin dhe Paustovsky, toka Meshcherskaya është origjinale. Një nga simbolet e saj është kjo hekurudhë me diametër të ngushtë.

Si zakonisht, le të fillojmë me historinë. Në vitet '90 të shekullit të 19-të, sytë e industrialistëve energjikë Ryazan dhe Vladimir u kthyen gjithnjë e më shumë drejt ultësirës Meshchera - hapësira primitive e paprekur midis Klyazma dhe Oka. Shkretëtirë, e frikshme për një banor edhe të Rusisë së atëhershme, pakalueshmëri e plotë, trakte dhe këneta përrallore - do të duket, çfarë lloj hekurudhe mund të kalojë ku edhe goblini mund të humbasë lehtësisht? Sidoqoftë, pasuria e papërfunduar e Meshchera - lëndë druri, rrëshirë (rrëshirë pishe), torfe, rërë - i shtyu rusët e vërtetë, "të vjetër" të investonin në biznes: në 1897, Vladimir filloi të ndërtonte shpejt hekurudhën Ryazan me diametër të ngushtë, duke bërë rrugën e tij me sëpata përmes një hapësire në gëmusha dhe u zhyt me këpucë në këneta.

Në fillim të vitit 1900, përfundoi ndërtimi i 213 kilometrave të rrugës. Të gjitha ndërtesat dhe strukturat janë ndërtuar në të njëjtin stil, në frymën fisnike të arkitekturës hekurudhore prej druri. Në Ryazan, linja filloi pranë portit në Oka (stacioni quhej Ryazan-Pristan), nga Spas-Klepikov e Yesenin në Tu shkuam përgjatë traktit të mbushur me njerëz dhe të gjallë Kasimovsky, por në thelb në vetë Vladimir ai pushoi në heshtje pyjore. Krijesat e frikësuara të pyllit panë për herë të parë kaçurrelat e avullit të varura në putrat e bredhit dhe dëgjuan bilbilin shpues të një lokomotivëje me një oxhak të madh, që fryhej me shpejtësi në shirita binarësh të gjerë sa një shteg.

Dhe nga rruga - pse zgjodhët një matës të ngushtë (750 mm) dhe jo një matës të gjerë (1524 mm)? Flukset e ngarkesave dhe pasagjerëve Meshchera në fillim nuk premtuan të ishin të mëdha - dhe kur matësi është dy herë më i ngushtë se normalja, atëherë kostot e ndërtimit dhe funksionimit janë gjysma më e madhe. Një lokomotivë me diametër të ngushtë sharronte trungje thupërsh të rrumbullakëta - do të jetë e mjaftueshme për të deri në vetë Ryazan, dhe ai mund të nxjerrë ujë nga ura përmes një mëngë të varur nga çdo lumë gjatë rrugës. Kështu, meqë ra fjala, ata bënë.

Megjithatë, Ministria e Hekurudhave është Ministria e Hekurudhave - urdhri dhe mbikëqyrja shtetërore nga lart, pavarësisht nga madhësia e trasesë dhe dimensioneve. Lokomotivat me avull dhe vagonët e shoqërisë u lyen sipas qëllimit dhe klasës me aplikimin e shqiponjave sovrane, sinjalizuese - vajguri, fenerët e qirinjve dhe një telegraf, secili. agjent stacioni të veshur me uniformë, në dhomat e pritjes ka soba dhe stola prej druri "MPS", ka orare të varura - gjithçka është ashtu siç duhet.

Në 1903, kompania doli të ishte fitimprurëse - 61,919 rubla të kohës dhe 1 kopeck. Ata transportuan 139,497 njerëz dhe 9.5 milionë paund mallra. Taksa e shtetit me shumicë nuk kalonte 13%, duke përfshirë 5% mbi fitimet: sot do të kishte një liri të tillë financiare për hekurudhat dhe për të gjithë ekonominë tonë! Në 1904, kompania doli të ishte në një humbje fisnike - ata paguanin kreditorët, aksionarët dhe rimbursuan faturat. Prandaj, gjërat u zhvilluan me ndershmëri.

Përgjatë linjës, të fryrë nga tymi, kishte trena të vogël me kërp, dru, torfe, leshi pambuku nga Spas-Klepikov, xhami nga Gus-Khrustalny, me mallra nga artizanët Kasimov dhe Tum, që goditnin nga diversiteti i tyre modern rus, të lodhur. të mallrave jashtë shtetit. Pas të padukshmes zhvillimi ekonomik Lagjja Meshchera, e cila ishte rezultat i hapjes së një hekurudhe me matës të ngushtë (madje edhe fshatra dhe vendbanime të reja lindën), trafiku u rrit aq shumë sa në 1924 seksioni më stresues i Tumskaya - Vladimir duhej të ndryshohej në një matës të gjerë. Ky seksion është i famshëm në mesin e adhuruesve të copës së vjetër të hekurit për faktin se deri në vitin 1980, lokomotivat me avull vraponin këtu dhe, nëse nuk do të ishin Olimpiada-80 me veshjen e saj të dritares, ato do të ishin akoma të tilla. Një figurë e madhe nomenklaturë, për fat të keq për dashamirët e retros, në prag të Lojërave Olimpike, pa një lokomotivë të gjallë me avull në stacionin Vladimir dhe shpërtheu në zemërim fisnik: "A e dini se Vladimiri është një qytet i turizmit ndërkombëtar ?! Çfarë do të mendojnë të huajt për vendin tonë kur të shohin samovarë të tillë këtu?! Dhe në vend që të krijohej një rrugë turistike unike me avull dhe të mblidheshin dollarë, franga dhe guldena nga po këta turistë, trafiku i lokomotivës me avull në degën Tumskaya u mbyll brenda natës.

... Ju lexoni statistikat elokuente mbretërore të trafikut të kaluar të pasagjerëve në rrugën Vladimir-Tumskaya dhe ende imagjinoni burra dhe gra që hidhen në Ryazan-Pristan nga një tren i vogël dhe presin, ulur në milingonë, për një vapor afër Oka...

Por e gjithë kjo është një kohë e gjatë në të kaluarën. Vetëm një hekurudhë e ndryshkur, e shtrirë në mes të një rruge fshati pranë bregut të Okës, tani na kujton atë që "u-vdiq" ... Rruga filloi të ngrijë në vitet 1960, për arsye të ndryshme. Në Ryazan, në fund të fundit, nuk kishte urë përtej Oka-s më parë, dhe vetë linja për në Shumashi përmbytej shpesh gjatë përmbytjes. Kur u ndërtua një urë rrugore përgjatë Okës dhe një autostradë e asfaltuar për në Spas-Klepiki, nevoja për një tren pasagjerësh u zhduk menjëherë. Po, dhe ish-klientët preferonin të dërgonin dru dhe leshi pambuku me makina menjëherë në vend, pa transportim në një hekurudhë me diametër të ngushtë. AT vitet e fundit në Spas-Klepiki u rrënua tërësisht ura e drurit mbi Pru dhe kjo vendosi përfundimisht fatin e rrugës së rezervuar.

Udhëheqja e Hekurudhës Gorky (pronari ligjor i hekurudhës me matës të ngushtë) nuk u përpoq të bënte asgjë për të ruajtur linjën, megjithë veçantinë dhe rëndësinë përkujtimore të seksionit Ryazan dhe bollëkun e turistëve në këto pjesë. Përkundrazi, në fund të viteve 1990, binarët u shitën shpejt si skrap në një kooperativë të jashtme, ndërkohë që raportonin rregullisht në Ministrinë e Hekurudhave për rrugën sikur të ishte funksionale. Legjendari Yesenin Solotcha, Barsky, Spas-Klepiki nuk do të dëgjojë më kurrë zhurmën e trenit që ka lëvizur këtu për 100 vjet ...

Sot (2006) seksioni i fundit i gjallë me diametër të ngushtë mbetet këtu: Tumskaya - Golovanova Dacha. Statistikat janë si më poshtë: një lokomotivë me naftë TU7, dy makina me 30 ulëse, dy konduktorë, katër shoferë, një mbikëqyrës i rrugës dhe katër hekurudha për 32 km rrugë - kjo është e gjithë ekonomia e tij. Treni shkon katër herë në javë, dy herë në ditë. Financat? Të ardhurat nga transporti janë 20 herë më pak se shpenzimet ... Administrata e distriktit Spas-Klepikovsky kompenson këtë humbje. Pse? Po, sepse ashtu siç nuk kishte rrugë të tjera për në Daçën Golovanov nën car, nuk ka asnjë rrugë sot. Nëse "ngushti" mbyllet, popullsia e Kurshës dhe Golovanovka do të përballet me një vdekje specifike.

... Me një entuziast të madh të historisë së hekurudhave, inxhinieri i lokomotivës Konstantin Ivanov dhe drejtori i muzeut të vetëm Pereslavl me diametër të ngushtë në Rusi, Vadim Mironov, shkuan në Tumskaya në nëntor 1997. "E ngushtë" e 953-të u largua nga Tumskaya në orën 14.00, një biletë për në Golovanova Dacha kushtonte 4 rubla 20 kopekë në ato ditë. Udhëtoni me Zotin!

Dridhja dhe lëkundja, tundja e zinxhirëve të çiftëzimit dhe zhurma e tamponëve, sikur 100 vjet më parë, duke lëvizur si me forcë, duke u penguar si një karrocë fshatari mbi gunga, një tren i vogël, jashtëzakonisht i rehatshëm. Së pari, përmes fushave në kryqëzimin Gureevsky, i cili ruajti mrekullisht në shtëpitë e tij të pacenuara të gjithë thelbin e lashtë të rrugës, shpirtin e saj qindravjeçar, dhe më pas kthehet në Kursha, Golovanovka, në pyje ... ata ndonjëherë duhet të). Degët e ngushta të pemëve shpesh e godasin makinën. Shpejtësia - 15 km / orë, dhe një herë pasagjeri eci këtu 80 km / orë!

Mjedisi i përditshëm i makinës, mbaj mend, ndryshonte pak nga ato të përshkruara nga Paustovsky në anën e Meshcherskaya, nga kohët kur lokomotiva "kishte pseudonimin fyes" duke gërryer "". Makinat, kur ne vozisnim, ishin të mbushura plot, njerëzit qëndronin edhe në hojet e ngushta. Kam dëgjuar shumë gjëra të vogla për rrugën, tipike për botën e hekurudhave me diametër të ngushtë. Për shembull, se në Golovanova Dacha nuk ka asnjë lidhje me botën e jashtme, përveç telekomit të industrisë së drurit - u shembën shtyllat e telefonit në pyll... Që ndonjëherë nuk ka energji elektrike për javë të tëra. Nuk dihet pse vagoni i dyqanit u anulua papritmas dhe ushqimi u dërgohet Golovanovka dhe Kursha tani e tutje në thasë pazar - kush mundet. Se në verë, para syve të pasagjerëve dhe shoferëve, stacioni "në Curonian" u dogj: një oxhak u shemb pas rrënimit të tij, shkëndija u shpërndanë nëpër çati - dhe filloi. Udhëtari, i cili jetonte në stacion, ishte duke fjetur në atë kohë, brigada që mbërriti me trenin e zgjoi kur shtëpia tashmë ishte në flakë. Në fillim, ai u hodh jashtë, por më pas nxitoi nga dritarja për dokumente në tymin e vet ...

Ndërsa lokomotiva me naftë po manovronte në Gureevsky, duke lëvizur në bishtin e trenit për të shkuar në drejtim të kundërt me Golovanovka, mësuam nga përgjegjësi i rrugës se për të shkuar në punë, ai përshtati një motoçikletë personale në karrocën hekurudhore - dhe vozita përgjatë vijës si në autobahn! Dhe për atë se si një herë në dimër shkonim pas stuhive të borës në linjë me borëpastruese dhe ngecnim më shpesh në borë, për ndihmë në Tumë, shoferi vrapoi 10 milje në këmbë, nga frika e ujqërve.

Këtu është Golovanova Dacha - një stacion pa rrugëdalje. Në një hapësirë ​​të madhe në pyll ka kasolle, një stacion me bord me një kompozues mbretëror të biletave, një dyqan ushqimesh me dërrasa, një klub me hipje. Njerëzit, të rreshtuar në një rresht, takojnë trenin. Këtu është një traditë. Është e dhimbshme të mendosh se kur niset treni, njerëzit mbeten këtu vetëm... Mund të vozitësh një UAZ përgjatë rrugës dimërore për në Golovanovka në mot të thatë, madje edhe atëherë vetëm nga fshatrat fqinjë.

Por më herët, para luftës, nuk ishte një rrugë pa krye. Një mustaqe tjetër shtrihej nga Golovanovka në kampin e punës së detyruar, ku ata ishin të angazhuar në prerje, e cila u furnizua në ... Gjermani, në fabrikën Messerschmitt. Dërgesa e fundit u bë më 22 qershor 1941.

... U kthyem me makinë në Tuma në një natë të kthjellët të ftohtë nën kurora yjesh dhe feneri i lokomotivës me naftë nxirrte në pah në mënyrë artistike modelet e degëve që notonin pikërisht në dritare. Në errësirën e makinës me një elektrik dore të vetme që ndizet si një xixëllonj, përcjellësit lëviznin sikur në një lloj përjetësie të lumtur ...

Kohët e fundit kam marrë vesh nga patrioti dhe historiani vendas i këtyre vendeve Genadi Starostin në Tum: ai thotë se kjo rrugë është e njëjtë tani. Ai jeton si një qenie hyjnore: nëse ka nevojë, ai jeton. Vadim Mironov tha mirë për hekurudhën Tumskaya me diametër të ngushtë: "Ajo është një ndeshje për Meshchera - një punëtore e turpshme me bukuri dhe hijeshi diskrete, e cila mund të vlerësohet vetëm me një shikim të qetë".

Jam i sigurt se kjo rrugë duhet mbajtur me çdo kusht gjallë. Ajo është pjesë e historisë sonë. Vdekja e saj do të bëhet e pakthyeshme si për veten e saj, "punuesen e turpshme", dhe për qindra njerëz në hapësirën e shkretë të Meshchera, në thellësi të Rusisë ...

Një nga arsyet për vdekjen e hekurudhave me diametër të ngushtë është ulja e nxjerrjes së torfe. Nuk nevojitet më në sasitë e mëparshme - termocentralet kudo kanë kaluar në gaz ose naftë. Pyjet me vlerë në Rusinë Qendrore tashmë janë prerë në pjesën më të madhe, kështu që as këtu nuk ka asnjë qëllim për hekurudhat me diapazon të ngushtë, veçanërisht pasi tani druri po transportohet drejtpërdrejt nga gropat në autorimorkio. Matësit e ngushtë po largohen. Ka më pak prej tyre, dhe do të ketë shumë pak - jo më kot u ndalua prodhimi i makinave PV-40.

Në fshatin Talitsy, rrethi Pereslavsky, rajoni Yaroslavl, ekziston një muze unik i hekurudhave me diametër të ngushtë. Përshtypja e vizitës së tij me lirizëm të jashtëzakonshëm u shpreh nga studiuesi modern i historisë së lokomotivave, fotografi dhe shkrimtari Leonid Makarov në një ese të shkurtër me titull "Një makinë e vjetër me diametër të ngushtë": "Një makinë pasagjerësh që i ka shërbyer qëllimit të saj. Karroca me thumba, anët e shkreta dhe gjashtë dritare të ngushta - të gjitha dritaret janë ulur deri në fund. Zonat e hapura. Dilni në këtë, mbështetuni në parmakun prej hekuri të farkëtuar, shikoni përreth, ëndërroni ... Si do të lëkundet një makinë e tillë, do të dridhet rëndë në kryqëzimet e një traseje të dobët me katër akset e saj. Ndizni nëse pini duhan, por unë preferoj të pi njëqind gramë dhe të shkoj në sit. Ajri atje është jashtëzakonisht i freskët, me erë pyjesh dhe kënetash, dhe karroca jonë po lëviz me një ritëm të qetë… Nga Vologda në Arkhangelsk? Nga Ryazan në Vladimir?

…Sa orë do të vozisim? Apo ndoshta disa ditë? Por ajo makinë ishte e ndryshkur dhe boja e gjelbër ishte qëruar.

Kohëzgjatja.

Jo! Është vetëm një parking i gjatë...

Këtu janë - pesë gjurmët e stacionit gjysmë të fjetur. Pisha të rralla, kasolle të zeza të humbura mes tyre. Çatitë Dranochny dhe tulla të kuqe të përafërt. Diku një qen po leh, një fëmijë po bërtet, një lopë po qan. Në barin e gjatë kërcitin karkalecat. Në një dritare të ngushtë të hapur - shumë afër, mund ta prekni me dorë - hundën e mprehtë të një borëpastruese, e panevojshme deri në dimrin e ardhshëm, dhe në udhëtimin e fundit, në një mjegull të zjarrtë që dridhet - dy lokomotiva të vogla të braktisura me avull të varrosura në një të vdekur fund...

... Karkalecat kërcitin, vërshojnë dhe fluturat fluturojnë nga një dritare e hapur në tjetrën. Parkim për katër orë… Katër muaj… Dyzet vjet.

Ku është ajo anë e rezervuar e pyllit nga ëndrrat e mia? Ku është hekurudha e largët me diametër të ngushtë me një lokomotivë të gjatë e të ulët, që është bërë gri nga pleqëria? A do të më përgjigjet vagoni i vjetër?

Ndoshta dremitur në të nën zhurmën e lehtë të pishave, dhe më pas zgjoheni - dhe ja ku është, ai rajon i paarritshëm ...

Vagon i vjetër, bëj një mrekulli, më merr me vete!

I qetë. Vetëm fluturat fluturojnë nga një dritare e thyer në një tjetër."

Në fillim të viteve 2000, muzeu hekurudhor me gamë të ngushtë në Pereslavl ishte i lidhur me rrjetin e ish-P.Zh.D. - hekurudha industriale Pereslavl (matësi 750 mm), dikur rrjeti më i fuqishëm i transportit në këtë rajon, i angazhuar në transportin e pasagjerëve, torfe dhe mallra të tjera. Në kohët e vjetra këtu punonin dhjetëra lokomotiva! Rrjeti shtrihej nga Olkhovskaya përmes Kubrinsk me degë në Msharovo dhe Talitsy, ku kishte një depo (ndërtesa e muzeut aktual), në Veksa, një stacion i madh kryqëzimi, pastaj pas kryqëzimit të degës Pereslavskaya, ai shkoi përgjatë veriut bregu i liqenit Pleshcheyevo përmes një pylli të dendur deri në stacionin Beklemishevo. Kishte një stacion transporti ku hekurudha me diametër të ngushtë ishte ankoruar me kalimin kryesor të gjerë Moskë - Yaroslavl. Kishte një kryqëzim me këtë hekurudhë me rreze të ngushtë të autostradës Yaroslavl në dy vende - në vetë Pereslavl në ish-stacionin e autobusëve dhe në autostradën Yaroslavl midis Pereslavl dhe Petrovsk në pyll, afër fshatit Govyrino, ku kishte një roje. kalimi me një pengesë. Tani nuk ka asnjë aluzion për këto transferime.

Hekurudha me matës të ngushtë u mbyll përfundimisht në vitin 2003. Çuditërisht, trenat nga Pereslavl në Botik Petra ishin gjithmonë plot me turistë që tërhiqeshin nga origjinaliteti i një lëvizjeje të tillë, por administrata e rajonit të Yaroslavl megjithatë e mbylli këtë rrugë. Më duket se duhet të përpiqet ta ruajë atë, ta përfshijë në kompleksin rezervë Pereslavl - mirë, le të themi, ta përdorë atë për qëllime turistike, sepse aty pranë, në Talitsy, ekziston i vetmi muze me diapazon të ngushtë në vend. , për të mos përmendur Pereslavlin e lashtë me muzetë dhe tempujt e tij. Në të gjithë botën, hekurudhat me diametër të ngushtë në vende të tilla turistike janë një biznes i mirë, dhe jo më pak se në linjat retrole me diametër të gjerë - në fund të fundit, kostoja e funksionimit të një matësi të ngushtë është shumë më pak. Për të mos përmendur faktin se kjo hekurudhë me gamë të ngushtë është thjesht një kujtim i konsiderueshëm për rajonin.

Megjithatë, kujt i intereson kujtesa këto ditë? Tani është koha për të harruar...