Unë jam i ri në komunitet. Nëse po, mos shkelmoni menjëherë. A lejohet "postimi i informacionit interesant për hekurudhat në botë"? ;)

Wuppertal është qyteti më i ri në Gjermani - është 80 vjeç. Dhe teleferiku është 110 vjeç.

Kjo rrugë është praktikisht e vetmja gjë interesante për të parë në Wuppertal. Qyteti industrial i fabrikës la një ndjenjë të zymtë. Shumë emigrantë, plehra dhe beton :(

Por rruga është diçka. Më kujton pjesën e parë të lojës "Siberia", qyteti i Komsomolsk, kush e di - ai do ta kuptojë :))

Kështu që. Mbërritëm në qytet me makinë, të parkuar. Udhëtimi në një drejtim me teleferik zgjat rreth 40 minuta.

U ulëm në stacionin Vohwinkel. Paguam shtatë euro për tre dhe u nisëm.

Unë u lëkund menjëherë.

Platformat janë shumë piktoreske në madhështinë e tyre metalike.

Ndalesat janë të vjetra dhe të reja. Është stil i vjetër - modern.

Duke kërkuar për një.

Terminali i stacionit Oberbarmen.

Dhe një pasagjer në të.

Një paralajmërim për udhëtarët. Gjuhë të ndryshme.

Le të kthehemi. 10 kilometra rrugë kalojnë mbi lumin Wupper.

Ne kalojmë fabrika të ndërtuara mirë njëqind vjet më parë. Një prej tyre është edhe koncerni farmaceutik Bayer.

Shofer.

Mbi qytet kalojnë vetëm 3 kilometra e 300 metra.

Në qytet, kudo mund të shihni imazhin e një elefanti. Dhe kjo është arsyeja pse.

Më 21 korrik 1950, drejtori i cirkut Althoff vendosi të hipte elefantin Tuffy në një hekurudhë për qëllime promovuese. Elefanti u fut në karrocë në stacionin Alter Markt. Sidoqoftë, elefantit nuk i pëlqeu ideja e udhëtimit dhe filloi të shqetësohej. Menjëherë pas nisjes, Tuffi ka thyer murin dhe ka rënë nga makina. Fatmirësisht në këtë moment treni po kalonte mbi lumë. Tuffy ka rënë në ujë nga një lartësi prej pesë metrash dhe nuk është lënduar rëndë. Gjatë incidentit, ose më saktë gjatë panikut që pasoi pas rënies së elefantit, janë lënduar lehtë edhe disa pasagjerë.

Njerëzit në ndalesa.

Kontrollorët.

Një hekurudhë është një mjet mjaft i besueshëm. Por gjëja e parë që ju vjen në mendje kur lëkundeni në një lartësi prej 12 metrash - çfarë do të ndodhë nëse gjithçka bie papritmas?

Në vitin 1999 ndodhi një aksident i madh. 5 persona humbën jetën dhe 47 u plagosën. Arsyeja ishin kthetrat metalike të harruara në shina gjatë punimeve të ndërtimit.
Dy aksidente të mëparshme ishin fatale. Pas njërit prej tyre, kur një kamion u përplas në ankorimin e hekurudhës ajrore, të gjithë mbështetëset mbajtëse duhej të përforcoheshin me boshte betoni, të cilat ende “zbukurojnë” qytetin.

Çfarë kuptimi kanë shumica prej nesh në konceptin e "transportit publik"? Këto janë, natyrisht, tramvaje, autobusë, trolejbusë, qytete të mëdha- "metro" nëntokësore. Por banorët e qytetit të vogël të Wuppertal, në Gjermaninë perëndimore, janë mësuar të përdorin një lloj kaq të rrallë transporti publik si pezullimi. Hekurudha.

Çfarë i pret pasagjerët:

Shumë e kanë parë këtë lloj transporti vetëm në lojëra kompjuterike ose filma fantashkencë që përshkruajnë të ardhmen e afërt. Schwebebahn, dhe ky është emri i hekurudhës së pezullimit me një hekurudhë në Wuppertal, ishte shumë përpara kohës së saj, sepse hapja e saj u bë në vitin 1901!

Gjatësia e itinerarit është 13.3 km, dhjetë prej të cilave kalojnë mbi shtratin e lumit Wupper. Karroca do t'ju ngrejë në një lartësi prej 12 metrash, nga ku do të hapet një pamje e bukur e qytetit e shtrirë në të gjitha drejtimet. Përshtypjet e udhëtimit plotësohen nga një shpejtësi e mirë, duke arritur në 60 km / orë. Banorët vendas tashmë janë mësuar me të, por një kombinim i tillë i një udhëtimi në punë dhe një aventurë emocionuese sjell shumë emocione pozitive për mysafirët e qytetit. Meqë ra fjala, qarkullimi vjetor i pasagjerëve të Schwebebahn i kalon 20 milionë njerëz, që është shumë për një qytet me një popullsi prej 300 mijë banorësh.

Ekskursion në histori:

Teleferiku në Wuppertal ka parë shumë ngjarje qesharake, të trishtueshme dhe thjesht mahnitëse gjatë jetës së tij. Deri më sot janë studiuar të gjitha keqfunksionimet dhe problemet e mundshme, në bazë të të cilave garantohen pasagjerët niveli maksimal sigurinë e udhëtimit.

Legjenda kryesore e qytetit është incidenti me elefantin, i cili ndodhi në Shbebeban në mesin e prillit 1950. Pikërisht në këtë ditë, Franz Althov, drejtori i cirkut popullor Althoff në atë kohë, vendosi të hipte në një teleferik, duke marrë si shoqërues punonjësin e tij të preferuar, elefantin Tuffi, për të tërhequr më shumë njerëz tek ai. shfaqjet. Fatkeqësisht, i palindur për të fluturuar, Tuffy filloi të frikësohej dhe, pak minuta pasi u largua nga stacioni, depërtoi murin anësor të karrocës dhe ra në lumë. Për fat të mirë për të gjithë, kafsha shpëtoi me një frikë dhe disa mavijosje, si pjesa tjetër e pasagjerëve në këtë fluturim fatkeq.

4.
Elefanti Tuffy

Informacion për udhëtarët:

Orari i hapjes së Schwebebahn: 5.30 - 23.00 gjatë ditëve të javës dhe 7.00 - 23.00 në fundjavë. Një abonim i pakufizuar për një ditë do të kushtojë 10 €, një biletë një herë - rreth 2 €. Ka promovime për turistët.

Një hekurudhë me pezullim Wuppertal është e vetmja mënyrë e tillë transporti në botë, nuk ka asgjë të tillë askund tjetër. Është mjaft e pazakontë dhe e frikshme për të vozitur, duke kuptuar se nuk ka rrota nën ju, një hekurudhë, por vetëm një lumë malor i stuhishëm. Por kjo e bën atë edhe më interesante!

Ju mund ta quani këtë linjë "monoril", mund ta quani "rrugë pezullimi". Zyrtarisht quhet "Shvebebahn" (Schewebebahn).

Linja Schwebebahn u hap në Wuppertal në fillim të shekullit të 20-të, në 1901. Pjesa më e madhe e tij kalon mbi shtratin e lumit Wupper.

Tre kilometrat e fundit shtriheshin në rrugën e qytetit në lagjen Vohwinkel.

Diagrami i linjës. Gjithsej janë 20 stacione në sistem, nuk ka degë. Udhëtimi nga fillimi në fund është afërsisht 40 minuta.

Stacioni me rimorkio duket diçka si kjo.

Rimorkiot janë fiksuar nga lart në një strukturë të veçantë dhe kalojnë përgjatë saj. Ndërsa treni është në stacion, karakteristikisht lëkundet kështu.

Është e pazakontë të vëzhgosh stacionet pa shina, nuk do të thuash asgjë.

Në vend të kësaj, ka një grilë nën të cilën mund të vëzhgoni lumin. Ose hidhni diçka në këtë lumë rastësisht.

Është e ndaluar të dalësh rrugës, e aq më tepër t'i kalosh ato. Rimorkiot janë të shpeshta dhe shumë të shpejta.


Në fillim, është pak e frikshme të hipësh në këto rimorkio, sepse. ju vozitni kështu, dhe poshtë jush ka 10 metra boshllëk.

Por pastaj mësohesh me të. Nuk është e frikshme. Edhe pse historia ka qenë...

Linja është jashtëzakonisht interesante nga pikëpamja arkitekturore dhe inxhinierike. Të gjithë këta elementë strukturorë - mbështetëse, lidhëse, të prodhuara në fillim të shekullit të kaluar, e gjithë kjo është mbresëlënëse.

Sidomos kur varet ashtu mbi lumë dhe është i përshtatur nga gjethja e vjeshtës.

Mbërthimi i mbështetësve në bordurën e argjinaturës.

Pra, schwebebahn tashmë është bërë pjesë e pandashme e peizazhit urban. Mund të shihet pothuajse nga kudo në qytetin e vogël. Pranë stacionit hekurudhor.

Brenda përbërjes.

Pllaka e fabrikës.

Njoftimet shumëgjuhëshe të tarifave.

Në zonën e Vohwinkel, linja shtrihet në një lartësi prej 8 m.

Dhe mbi lumë, lartësia është 12 m.

Po përpiqem të imagjinoj se si është të jetosh në shtëpinë poshtë. Kur kjo gjë të trondit vazhdimisht. Dhe ajo tundet mirë.

Të gjitha stacionet janë mjaft tipike dhe qartësisht janë përmirësuar shumë vitet e fundit. Pestalozzistraße

Finalja, me një kthesë - Oberbarmen. Këtu mund të transferoheni në autobusë.

Shumë stacione vetë "varen" mbi lumë, si linja.

Por jo të gjitha. Disa janë pak në rrugë. (Stacioni Bruch)

Linja u ndërtua pothuajse e gjitha menjëherë. Epo, domethënë, fillimisht në vitin 1901, në mars, u hap pjesa qendrore nga kopshti zoologjik në stacionin Kluse. Më pas, disa muaj më vonë, rrezja perëndimore në stacionin Vohwinkel u vu në punë. Dhe dy vjet më vonë pjesa lindore u hap në stacionin Oberbarmen. Që atëherë, linja nuk është zgjatur kurrë dhe ekziston deri më sot në formë pothuajse të pandryshuar.

Pranë stacionit Vohwinkel, mund të vërehet një kombinim unik i dy llojeve të transportit elektrik. Një hekurudhë e varur dhe një trolejbus vetëdrejtues, që është gjithashtu i rrallë në Gjermani. Trolejbusi vjen këtu nga qyteti fqinj Solingen (për të cilin do të flasim gjithashtu).

Një hekurudhë është vërtet shumë fotogjenike dhe kalon nëpër vende piktoreske.

Këtu ka kënde të panumërta të mira!

Përveç bukurive natyrore që lidhen me pyllin dhe lumin që rrjedh nën të, mund të vërehen edhe gjëra interesante arkitekturore. Për shembull, për dashamirët e romancës industriale - një kompleks i dyqaneve të fabrikës së kompanisë farmaceutike Bayer.

Në stacionin "Stacioni Hekurudhor" (Wuppertal HBF) mund të gjeni një pllakë përkujtimore për Eugen Lauden - inxhinierin që doli me vetë konceptin e hekurudhës së pezulluar. Mjerisht, përkundër faktit se kjo rrugë u emërua pas tij, Louden nuk i pa kurrë pasardhësit e tij - ai vdiq në 1895.

Një nga incidentet e ndodhura në vitin 2008 ishte përplasja e një treni me një hekurudhë me një vinç. Si rezultat, përgjatë rrugës, mbi të cilën ngrihet linja, varen postera të tillë paralajmërues.

Intervali në trena është 4-5 minuta jashtë pikut, dhe 2-3 në pikun. Në përgjithësi, mjaft metro.

Schwebebahn është jashtëzakonisht i popullarizuar me vendasit. I bllokuar në "vykhino" pothuajse në çdo kohë të ditës.

Në fund ka shigjeta për të hyrë në mur anësor për llum, ose në depo.

Ndonjëherë linja riparohet në disa vende.


Shpejtësia e vagonëve është gjithashtu mjaft e lartë. Duket se një shina nuk mund të udhëtojë shpejt - por këto ngasin si ato të copëtuara. 60-70 km/h. Një hekurudhë e Moskës nuk e kishte ëndërruar kurrë.

Orari

Pse u ndërtua një lloj transporti kaq i pazakontë? Epo, Wuppertal është i zgjatur në formë përgjatë luginës së lumit. Në skajet është i përshtatur nga kodra. Nga ky këndvështrim do të ishte logjike që përgjatë këtij lumi të ndërtohej një lloj transporti për të lidhur zona të ndryshme të qytetit. Nuk zë vend në rrugët e qytetit dhe e bën të përdorshëm vetë territorin e lumit.

Dhe kjo është arsyeja pse askund tjetër në botë ata filluan të ndërtojnë një gjë të tillë - mirë, kjo është një pyetje interesante. Ndoshta ishte e padobishme. Por gjithsesi, Wuppertal Schwebeban nuk vuan nga mungesa e kërkesës - besoj se mund të jetë edhe fitimprurëse.

Linja shërbehet nga rreth 30 trena. Nga të cilat 11 janë të reja (2015-16), dhe pjesa tjetër janë të vjetra, 1972.

Ekziston edhe një makinë muze historik. Ndonjëherë ai futet në linjë.

Schwebebahn tashmë është bërë një simbol i Wuppertal. Ishte e vështirë të supozohej ndryshe, duke qenë se në qytet nuk ka më asgjë interesante. Prandaj, mund t'i blini vetes një magnet për kujtesën.

Rimorkiot e suvenireve Shwebebahn gjenden në bare dhe kafene.

Duke folur për një hekurudhë të Wuppertalit, sigurisht që nuk mund të përmendet elefanti! Kjo është historia që u bë legjenda e linjës. Kur në vitin 1950 drejtori i cirkut lokal vendosi të reklamonte institucionin e tij për një udhëtim një elefant foshnje në një makinë me një shina. Foshnja elefant ishte shumë e frikësuar, rezistoi me forcë dhe kryesore, por disi arritën ta tërhiqnin në makinë. Mirëpo, kur treni u largua, foshnja elefant u bë edhe më e nervozuar dhe, duke thyer murin e makinës, u rrëzua.Jo, kafsha nuk u lëndua, shpëtoi vetëm me të mavijosur. Ata nuk u përpoqën të hipnin më elefantin e vogël. Por Tuffy është bërë një lloj "simboli" i teleferikut, madje me të prodhohen magnet, të cilët e tregova më lart.

Epo, pra. Do të jeni afër Wuppertal (dhe ndodhet në afërsi të Këlnit, meqë ra fjala), ndaloni këtu, bëni një udhëtim. Merrni shumë përshtypje!

Teleferiku Wuppertal u hap në vitin 1901 në qytetin e Wuppertal, Gjermani. Kjo është një nga binarët më të vjetër në botë, ende në funksion edhe sot e kësaj dite. Ajo që është më interesante është se Wuppertal nuk është kopjuar askund tjetër në botë si model për transportin publik. Ky është i pari dhe i vetmi hekurudhor i tramvajit me pezullim në botë.

Le të mësojmë më shumë për të...

Foto 1.

Në fund të shekullit të 19-të, Wundertal përjetoi kulmin e industrializimit. Popullsia arriti në 400,000 dhe u rrit më tej. Dhe edhe para fillimit të periudhës së industrializimit, ai ishte një qytet i begatë, duke ia kaluar Këlnit në madhësi. Rrugët këtu ishin të destinuara për karroca dhe këmbësorë, dhe thjesht nuk kishte vend për vendosjen e shinave të tramvajit. Nuk bëhej fjalë edhe për ndërtimin e metrosë nëntokësore, pasi zona ishte shumë shkëmbore, me shumë ujëra nëntokësore. Këtë vendosën inxhinierët gjermanë e vetmja mënyrë ndoshta thjesht le të kalojë tramvajin në ajër

Foto 2.

Ndërtimi i teleferikut Wuppertal (Schwebebahn) filloi në 1898, dhe testi i parë u bë në të njëjtin vit. Në vitin 1900, një nga vizitorët e parë zyrtarë ishte Kaiser Wilhelm II, i cili hipi në një hekurudhë, dhe tashmë në 1901 transporti u hap për publikun. Linja e tramvajit është bërë një nga pamjet më të spikatura, në çdo kuptim të fjalës, të Wuppertal. Edhe pas 100 vjetësh, është ende më e lehta dhe më e lehta mënyrë të shpejtë shkoni nëpër qytet

Natyrisht, rruga e pezullimit nuk filloi të punojë plotësisht menjëherë. Shumica e stacioneve të saj nuk u hapën menjëherë, por brenda 3 viteve pas hapjes. Gjatë luftës, nga viti 1943 deri në vitin 1946, teleferiku pushoi së punuari për shkak të dëmtimit.

Foto 3.

Teleferiku prej 13.3 kilometrash shtrihet kryesisht përgjatë lumit Wapper në një lartësi prej 12 metrash, dhe vetëm një pjesë prej tre kilometrash kalon mbi rrugë në një lartësi prej 8 metrash - quhet rruga tokësore. Ishte për shkak të vendndodhjes mbi lumë që Schwebebahn ishte në gjendje të shmangte shkatërrimin serioz gjatë Luftës së Dytë Botërore.

Foto 4.

Një hekurudhë shërbeu plot 98 vjet përpara se këtu të ndodhte aksidenti i parë fatal, duke qenë kështu sistemi më i sigurt i transportit publik në botë. Aksidenti i vetëm ndodhi në prill të vitit 1999 kur treni doli nga shinat dhe ra në lumë. 5 persona humbën jetën dhe 49 u plagosën.

Dy aksidentet e mëparshme ishin pa viktima. Pas njërit prej tyre, kur një kamion u përplas në ankorimin e hekurudhës ajrore, të gjithë mbështetëset mbajtëse duhej të përforcoheshin me boshte betoni, të cilat ende “zbukurojnë” qytetin.

Incidenti më i pazakontë në historinë e rrugës ndodhi më 21 korrik 1950. Në këtë ditë, drejtori i cirkut Althoff vendosi të hipte elefantin Tuffy në një hekurudhë për qëllime reklamimi. Elefantin e hipën në një vagon në stacionin Alter Markt.

Megjithatë, elefantit nuk i pëlqeu ideja për të hipur në një hekurudhë dhe filloi të shqetësohej. Menjëherë pas nisjes, Tuffi ka thyer murin dhe ka rënë nga makina. Fatmirësisht në këtë moment treni po kalonte mbi lumë. Tuffy ka rënë në ujë nga një lartësi prej pesë metrash dhe nuk është lënduar rëndë. Gjatë incidentit, ose më saktë gjatë panikut që pasoi pas rënies së elefantit, janë lënduar lehtë edhe disa pasagjerë.

Tani, pranë vendit të ngjarjes (midis stacioneve Alter Markt Adlerbrücke), një elefant në rënie është pikturuar në murin e shtëpisë.

Foto 5.

Teleferiku i Wuppertalit (gjermanisht: Wuppertaler Schwebebahn) është një nga llojet e transportit publik në qytetin e Wuppertalit, i cili është një sistem pezullimi me dy shina në mbikalime, me 20 stacione, me një gjatësi totale 13,3 km, 10 kilometra. gjurmët kalojnë mbi lumin Wupper në një lartësi prej rreth 12 metrash, pjesa tjetër 3.3 km mbi rrugët e qytetit në një lartësi prej rreth 8 metrash. Shpejtësia maksimale e trenave në rrugë është 60 km/h.

Rruga është ndërtuar në vitin 1900 dhe është vënë në funksion në vitin 1901. Emri zyrtar i rrugës është gjerman. Einschienige Hängebahn System Eugen Langen (Telefer me një hekurudhë të sistemit Eugen Langen).

Specifikimet

Gjatësia: 13.2 km
Elektrifikimi: 600V DC
Pjerrësia maksimale: 40 mijëshe
Shpejtësia maksimale: 60 km/h
Shpejtësia mesatare e punës: 27 km/h
Koha e udhëtimit: 30 min

Ndërtimi i rrugës filloi në vitin 1898 dhe më 1 mars 1901 u vu në funksionim monorailja.

Foto 6.

Rreth teleferikut Wuppertal në numra

• Hekurudha e pezullimit Wuppertal ka një strukturë pezullimi me dy shina me dy shina, falë së cilës dy trena mund të udhëtojnë përgjatë binarëve në të njëjtën kohë, në drejtime të ndryshme.
• Gjatësia totale e teleferikut është 13.3 km, nga të cilat 10 km janë mbi lumin Wupper në një lartësi prej 12 metrash, dhe 3.3 km e mbetur janë mbi rrugët e qytetit në një lartësi prej rreth 5 metrash.
• Teleferiku i Wuppertalit ka 20 stacione.
• Rreth 25 milionë pasagjerë transportohen në një shina në vit, dhe fluksi ditor është rreth 80 mijë njerëz.
• Trenat lëvizin me një shpejtësi prej rreth 60 km/h.
• Çdo tren është 24 metra i gjatë. Të gjitha vagonët e trenave janë projektuar nga MAN, e cila aktualisht prodhon autobusë Ikarus. Çdo makinë është projektuar për të marrë 178 pasagjerë (48 vende dhe 130 në këmbë).
• Për gjithë kohën e punës në teleferik është regjistruar vetëm një aksident, i cili ka ndodhur në vitin 1997. Rezulton se kjo është një nga teleferikët më të sigurt në botë.

Sigurisht, ka diçka për të parë në Wuppertal. Por, është teleferiku i Wuppertal-it që ia vlen të shihet të paktën një herë në jetë.

Foto 7.

Foto 8.

Foto 9.

Foto 10.

Foto 11.

Foto 12.

Foto 13.

Foto 14.

Foto 15.

Foto 16.

Foto 17.

Foto 18.

Foto 19.

Foto 20.

Foto 21.

Qyteti gjerman i Wuppertal ndodhet gjysmë ore nga Dyseldorfi. Qyteti nuk është shumë i madh dhe ka pak për të ofruar.
Në Wuppertal, Mozart nuk krijoi dhe Ajnshtajni nuk u ndriçua nga një shkëndijë gjeniale. Sidoqoftë, ka pak qytete në botë, historia e të cilëve përfshin elefantët që zhyten në ujë nga një lartësi prej disa metrash, dhe përveç kësaj, Wuppertal është i famshëm për hekurudhat e tij të varura Wuppertaler Schwebebahn, të ndërtuara në fund të shekujve 19 dhe 20, i cili është kryesisht do të diskutohet më tej.

Si çdo qytet, Wuppertal fillon nga stacioni i trenit. Vetë stacioni, ndryshe nga shumë stacione të tjera në Gjermani, i ngjan peizazhit të filmave për zonat e pafavorizuara të qyteteve amerikane.

Pamje e përgjithshme e litarit

Teleferiku i Wuppertalit, duke qenë një nga transporti publik i preferuar i qytetit, siguron lëvizje të njëkohshme në dy drejtime të kundërta të trenave të vegjël në dy shina me një shina. Rruga ka dy duzina stacione dhe shtrihet për më shumë se 13 kilometra në një dine.
Rruga gradualisht, pjesë pas seksioni, u hap nga viti 1901 deri në 1903. Në vitin 1943, duke u dëmtuar rëndë nga sulmet e aleatëve, rruga pushoi së punuari, por vetëm deri në fillim të vitit 1946.

harta rrugore

Pika e rëndësishme është se kjo rrugë, ndryshe nga hekurudha e Moskës, nuk është aspak një atraksion turistik, por një transport urban i plotë, trafiku ditor i pasagjerëve është mesatarisht 80 mijë njerëz, që është mjaft shumë për Wuppertalin e 350 mijëtë.

Pjesa më e madhe e rrugës, rreth një duzinë kilometra, midis stacioneve Oberbarmen dhe Sonnborner Straße, rruga shtrihet në një lartësi prej një duzinë metrash mbi shtratin e lumit Wupper.

Në skajin e kundërt të rrugës - nga stacioni Vohwinkel - makinat ndjekin rrugët e qytetit në një lartësi prej rreth tre metrash.

Trenat lëvizin me shpejtësi deri në 60 kilometra në orë. Shpejtësia mesatare gjysma më shumë.

Edhe pse makinat ndryshojnë në ngjyra, kryesisht për faktin se në to vendosen reklama të ndryshme lokale, ato janë të gjitha të njëjta dhe kanë një gjatësi prej 24 metrash. Janë gjithsej 27. Në vitet shtatëdhjetë të shekullit të kaluar, kompania gjermane MAN prodhoi mini-trena të tillë që mund të kthehen së bashku me linjën hekurudhore për shkak të ndarjes në dy pjesë, të lidhura me një fizarmonikë gome, e cila u bë i famshëm në vendin tonë falë autobusit Ikarus.
Brenda është mjaft komode për ata që janë ulur, dhe ata që nuk kanë një vend. Çdo karrocë është projektuar për 48 pasagjerë të ulur dhe 130 në këmbë.

Së shpejti këto makina do të zëvendësohen me të reja, të cilat do të ndërtohen në Valencia spanjolle. Kontrata përkatëse tashmë është nënshkruar.
Ekziston edhe një makinë nga viti 1900 - është një makinë ekskursioni, ekspozite dhe rrallë merr pjesë në fluturime të rregullta. Diku në vitin 1900, perandori Wilhelm II testoi rrugën në të. Mund te jepet edhe me qera per cdo event. Për shembull, ndonjëherë, në karrocën, në të cilën perandori kaloi vetëm një çerek ore, bëhen dasma.

Reklama të tilla analfabete në rusisht ka më shumë gjasa të gjenden diku në Azinë Juglindore. Nga njëra anë, gjuha ruse është e pranishme në këtë paralajmërim për një gjobë për të udhëtuar pa biletë, por nga ana tjetër, a ishte vërtet e pamundur të gjeje një person të ditur për të përkthyer një paragraf dhe për të zgjedhur një font me cirilik të plotë ? Duke marrë parasysh numrin e rusishtfolësve në Gjermani, kjo nuk do të ishte aspak e vështirë.

Duke folur për udhëtimet. Kushton 2.3 euro për një të rritur dhe 1.2 euro për një fëmijë. Trenat qarkullojnë çdo tre deri në katër minuta nga pesë e gjysmë në mëngjes deri në orën 23:00.

Pamje nga dritarja e makinës

Fotoja tregon se si janë të lidhura përafërsisht treni dhe vetë teleferiku, i cili vetë mbështetet në mbështetëse të shumta - të tilla janë pothuajse 500. Tensioni i hekurudhës është 600 volt, ndërsa tensioni nuk është i alternuar, por konstant. Pas zëvendësimit të vagonëve me ato spanjolle, tensioni do të rritet në 750 volt.

Rruga kohët e fundit ka pësuar një sërë përmirësimesh, të cilat filluan në vitin 1997. Në veçanti, shumë stacione janë rindërtuar dhe stacioni Kluse, i shkatërruar gjatë luftës, është restauruar.
Sipas statistikave vitet e fundit, rruga transporton rreth tetëdhjetë mijë pasagjerë çdo ditë. Fatmirësisht gjatë ekzistencës së hekurudhës ka pasur vetëm një rast tragjik, kur për shkak të objektit të lënë nga punëtorët pas riparimit të hekurudhës, një vagon ka rënë në vitin 1997. Më pas vdiqën pesë persona dhe rreth pesëdhjetë morën lëndime të ndryshme.

Wuppertal Hauptbahnhof (Wuppertal HBF) është stacioni qendror dhe më i ngarkuar në rrugën Wuppertal, i vendosur pranë stacionit hekurudhor Wuppertal Hauptbahnhof.
Më parë, ky stacion hekurudhor quhej Elberfeld, siç mund të shihet nga mbishkrimi në ndërtesën e stacionit. Hekurudha e parë në Gjermani, e hapur në 1841, lidhte Elberfeldin (atëherë ende një qytet i pavarur) me Dyseldorfin. Ndërtesa në foto është një nga ndërtesat më të vjetra në qytet, është ndërtuar në fund të gjysmës së parë të shekullit të 19-të. Stacioni hekurudhor është riemërtuar Herën e fundit në vitin 1992.
Stacioni Qendror i Wuppertal HBF është një nga disa pika transferimi me një hekurudhë, ku mund të ndryshoni komoditetin e vagonëve të varur në rutinën e një hekurudhe konvencionale.

Në përgjithësi, teleferiku i Wuppertal është një gjë e rrallë evropiane në vetvete, pasi është më e vjetra e këtij lloji në kontinent. Duke u hapur në vitin 1901, ai është gati 30 vjet më i vjetër se qyteti me të njëjtin emër, i cili u krijua vetëm në fund të dekadës së tretë të shekullit të 20-të duke ndërthurur disa fshatra dhe qytete. Për më tepër, rruga mund të ishte shfaqur gjysmë shekulli më parë, por projekti është në mesin e shekullit të 19-të u bllokua.

Le të kalojmë nëpër disa stacione, të zgjedhura disi rastësisht. Stacioni Adlerbrücke është emëruar pas një ure të vogël rrugore prej çeliku mbi lumin Wupper. Ura u hap në 1868. Dikur ishte zbukuruar me shqiponja, prej nga vjen emri gjerman Adler.

Alter markt është një stacion i famshëm për elefantin zhytës të përmendur në fillim. Cirku i të famshmit Adolf Altoff, i cili po vizitonte qytetin, vendosi të organizonte një shfaqje interesante me ndihmën e administratës së një hekurudhe, duke i dhënë një udhëtim një foshnje elefanti në një binar.
Elefantët femra zakonisht sillen më me qetësi, por këtë herë reputacioni i tyre u prish fjalë për fjalë. Menjëherë pasi u largua nga stacioni Alter markt, elefanti i ri u kap nga paniku dhe u hodh nga makina. Rastësisht, në këtë pjesë të një hekurudhe kalon mbi lumë dhe kafsha fatkeqe u zhyt në ujë me pak ose aspak lëndim.
Disa persona zbritën me lëndime të lehta, të cilët ishin afër elefantit. Drejtori i cirkut dhe kompania rrugore u gjobitën. Elefanti mori pseudonimin e saj Tuffi, që në italisht do të thotë "zhytës".
Vendi ku elefanti bëri një fluturim epik është shënuar në një nga shtëpitë me një vizatim të një elefanti që nxiton poshtë.

Fundi lindor i hekurudhës me një shina Wuppertal Oberbarmen. Rrethi i qytetit me të njëjtin emër u formua në vitin 1929, dhe vetë Wuppertal u formua në të njëjtin vit.

Ohligsmühle është një tjetër nga stacionet qendrore, i pari në perëndim nga Wuppertal HBF.

Vohwinkel është fundi në perëndim. Këtu trenat rrotullohen dhe ka edhe një nga dy depot e teleferikut, e dyta është në skajin e kundërt të një hekurudhe.

Sigurisht, Wuppertal nuk është vetëm një teleferik. Këtu ka shumë ndërmarrje industriale, ka një muze të madh arti, dhe në fund këtu pihet edhe birrë e mirë. Megjithatë, është rruga e varur ajo që është padyshim atraksioni kryesor i qytetit.