Flota franceze gjatë gjithë periudhës së "Luftës së çuditshme" nuk pësoi praktikisht asnjë humbje, dhe deri në maj 1940 u konsiderua me të drejtë marina e katërt në botë.

Për më tepër, në prag të luftës, ai përfshinte (dhe gjithashtu ishte gati të hynte) katër luftanije të reja - të cilat e rritën shumë vlerën e tij luftarake. Epo, pas nënshkrimit të armëpushimit dhe tërheqjes së Francës nga lufta, kjo marinë e katërt më e fuqishme u bë një kërcënim i pacaktuar - prandaj, Churchill me një dorë të guximshme nënshkruan planin për Operacionin Katapultë, i projektuar për të kapur ose shkatërruar marinën franceze.

SI u mbajt nuk është shumë e rëndësishme për ne tani, është shumë më e rëndësishme për ne të kuptojmë PSE u mbajt.

Ato anije franceze që ishin në bazat e kontrolluara nga britanikët, këta të fundit arritën t'i kapnin relativisht pa gjak: më 3 korrik, në Portsmouth, ata morën dy luftanije të vjetra (Paris, nisur në 1911 dhe Courbet, që e bëri këtë një vit më parë). dy shkatërrues, pesë nëndetëse dhe dyqind anije dhe varka të vogla të ndryshme; luftanija Lorraine (lindur në 1912), katër kryqëzorë dhe gjysmë duzinë destrojerësh të vendosur në Aleksandri më 5 korrik derdhën në heshtje dhe paqësisht karburant, hoqën bravat nga armët dhe u deklaruan të internuar.

Por me luftanijet më të fundit franceze, një mashtrim i tillë nuk funksionoi: britanikët duhej të dërgonin në Algjeri (ku thelbi luftarak i flotës franceze ishte i përqendruar në bazën e papërfunduar të Mers-el-Kebir) skuadron e Admiral Somerville. E cila me zjarr nga armët e kalibrit kryesor u njoftoi marinarëve francezë se Britania e Madhe nuk ishte më aleate e tyre.

Sulmi në Mers el Kebir

Gjithsej 1297 francezë u vranë, 350 njerëz u plagosën; luftanija Brittany shpërtheu, luftanijet Dunkirk dhe Provence, të dëmtuara nga zjarri i flotës britanike, u rrëzuan nga ekuipazhet e tyre (dhe më pas u riparuan dhe u nisën për në Toulon).

Luftanija Strasburg me pesë shkatërrues arriti të depërtonte në Toulon atë ditë - megjithatë, në nëntor 1942 u fundos nga ekuipazhi i saj. Anija luftarake "Richelieu" u qëllua nga britanikët në Dakar.

"Eleminimi i flotës franceze, si një faktor i rëndësishëm, pothuajse me një goditje të vetme, me ndihmën e masave të dhunshme," shkruante Sir Winston për operacionin "Katapult", "bëri një përshtypje të thellë në të gjitha vendet. Këtë e bëri Anglia, e cila u shkarkua nga shumë njerëz, duke menduar se ajo ishte e pafuqishme; Anglia, e cila, siç besonin të huajt, po dridhej në prag të kapitullimit... Anglia u dha një goditje mizore miqve të saj të djeshëm dhe i siguroi vetes një dominim të përkohshëm të padiskutueshëm në det. U bë e qartë se Kabineti i Luftës nuk kishte frikë nga asgjë dhe nuk do të ndalej para asgjëje.”

Zoti Churchill është krenar për goditjen e pabesë me thikë pas shpine që i është shkaktuar aleatit të tij më të afërt, ai është krenar për vrasjen e njerëzve që deri në minutën e tyre të fundit i konsideronin britanikët si shokë armësh... Dhe ky person është sot konsiderohet si një politikan model?

Sidoqoftë, ndërgjegjja për Sir Winston, siç e dini, ishte një koncept abstrakt - ai preferoi të operonte me kategori specifike, kryesore prej të cilave ishte "përshtatshmëria".

Cili ishte qëllimi dhe kuptimi kryesor i Operacionit Katapultë?

Nëse Churchilli do të donte të vendoste paqen në Evropë, nuk do të kishte nevojë të fundoste flotën franceze; pse?

Gjermania u ka dëshmuar armiqve të saj se është e aftë të mposht çdo ushtri që këta armiq mund t'i vënë kundër saj në vijën e zjarrit - dhe qëllimi i vetëm i Hitlerit dhe kolegëve të tij është të arrijnë paqen dhe në kushtet më të buta për humbjen. anësor.

Në fjalimin e tij në Reichstag më 19 korrik 1940, ai foli për këtë drejtpërdrejt dhe sinqerisht - siç i ka hije një fituesi bujar:

“Në këtë orë, ndihem i detyruar të dëgjoj zërin e ndërgjegjes dhe ta ftoj Anglinë të arsyetojë. Shpresoj se do të jemi aq të mençur sa të ndalojmë së foluri për fitoret e ardhshme. Nuk shoh asnjë arsye që mund të justifikojë vazhdimin e kësaj lufte. Sakrificat që mund të sjellë vazhdimi i zjarrit më shqetësojnë, sepse unë preferoj të mbroj popullin tim ashtu si shpresoj që të bëni ju.

Kjo do të thotë, ai u ofroi drejtpërdrejt britanikëve të dërgonin parlamentarë dhe të uleshin në tryezën e bisedimeve - ku të vendosnin se si do të ishte bota e pasluftës. Ishte bujaria e fituesit - pa marrë parasysh se çfarë thonë historianët e fituesve më vonë ...

Kështu, nëse Churchill donte paqen, ai nuk do ta kishte dërguar admiralin Sommerville në Mers-el-Kebir.

Ndoshta rreziku i kapjes së flotës franceze nga gjermanët ishte vërtet aq i madh - sa për ta shmangur atë ishte jashtëzakonisht e nevojshme të hapej zjarr i fortë mbi anijet që sapo kishin lundruar dje me britanikët në të njëjtin rend?

Asgjë nuk ndodhi! NUK KISHTE KY RREZIK fare!

Çfarë thuhej në marrëveshjen e armëpushimit të nënshkruar nga gjermanët dhe francezët?

« Neni 8. Marina franceze, me përjashtim të anijeve të kërkuara nga qeveria franceze për mbrojtjen e interesave franceze në koloni, duhet të mblidhet në porte për numërim dhe çarmatim nën kontrollin gjerman ose italian. Zgjedhja e këtyre porteve përcaktohet nga regjistrimi i anijeve në kohë paqeje. Qeveria gjermane i njofton solemnisht qeverisë franceze se nuk ka ndërmend të përdorë flotën franceze në portet nën kontrollin gjerman për qëllimet e saj, me përjashtim të atyre njësive luftarake që do të nevojiten për patrullimet bregdetare dhe minapastrimin. Për më tepër, ajo deklaron solemnisht dhe sinqerisht se nuk ka ndërmend t'i bëjë asnjë kërkesë marinës franceze për kohëzgjatjen e paqes. Me përjashtim të asaj pjese të flotës franceze e cila është caktuar për të përfaqësuar interesat franceze në koloni, të gjitha anijet jashtë ujërave territoriale franceze duhet të tërhiqen në Francë.

Neni 9 Komanda e Lartë Franceze i siguron Komandës së Lartë Gjermane informacion të detajuar për të gjitha fushat e minuara nga Franca, si dhe për të gjitha portet, bateritë bregdetare dhe mbrojtjen bregdetare. Pastrimi i fushës së minuar do të kryhet nga forcat franceze në shkallën e treguar nga Komanda e Lartë Gjermane.

Dmth - gjermanët kërkuan nga francezët NEUTRALIZIMIN e marinës së tyre - që të mos binte në duart e anglezëve. Dhe jo më shumë!

Më 24 qershor, admirali Darlan dërgoi një telegram në të gjitha bazat detare, ku u shpjegoi vartësve të tij thelbin e armëpushimit:

« 1. Anijet e çmobilizuara duhet të mbeten franceze, nën flamurin francez, me ekuipazhe franceze dhe të bazuara në bazat franceze në vendin amë dhe në koloni. 2. Duhet të merren masa të posaçme sekrete sabotuese për të parandaluar marrjen me forcë të anijeve nga ndonjë armik ose vend i huaj. 3. Nëse sipas kushteve të armëpushimit, sa më sipër nuk pranohet, të gjitha anijet pa porosi shtesë duhet të shkojnë në SHBA ose të përmbyten nëse nuk ka asnjë mënyrë për të parandaluar kapjen e tyre nga armiku. Në çdo rast, ato nuk duhet të bien të paprekura në duart e armikut. 4. Anijet e internuara në këtë mënyrë nuk duhet të marrin pjesë në operacionet kundër Gjermanisë ose Italisë pa urdhër të komandantit të përgjithshëm.

Gjermanët ranë dakord që flota franceze të pushonte së ekzistuari si forcë ushtarake, de jure dhe de facto duke mbetur nën administrimin francez në bazat ushtarake franceze.

Kjo do të thotë, gjermanët NUK MUND TË KAPIN këto anije në asnjë mënyrë - qoftë edhe bazuar në konsiderata thjesht gjeografike.

Kur ata bënë këtë përpjekje - në nëntor 1942, pasi kishin pushtuar Francën "Vichy" - marinarët francezë në Toulon thjesht fundosën të gjitha anijet e tyre: 3 luftanije, 8 kryqëzorë, 17 shkatërrues, 16 shkatërrues, 16 nëndetëse, 7 roje, 3 anije patrullimi, 60 mjete transporti, minahedhëse dhe rimorkiatorë shkuan në fund pa u ulur flamujt francezë.

Domethënë, flota franceze në verën e vitit 1940 nuk do të binte në asnjë mënyrë në duart e gjermanëve. Atëherë, pse kryeministrit britanik Churchill i duhej ta organizonte këtë vrasje të tmerrshme?

PËR TË DËSHME TË VENDOSURINË TUAJ PËR TË LUFTUAR DERI FITUESOR.

Për t'u vërtetuar atyre që e emëruan në këtë detyrë se nuk do të nënshkruajë ASNJË PAQE me asnjë kusht GJERMAN, edhe nëse ato janë të paktën tre herë të buta dhe nuk cenojnë interesat e Britanisë së Madhe. Sepse kjo do të thoshte se gjermanët do të ruanin të drejtën për të qenë zotër në vendin e tyre - dhe një rezultat i tillë i luftës nuk u përfshi në asnjë mënyrë në planet e oligarkisë financiare anglo-saksone.

Winston Churchill me një automatik Thompson gjatë një vizite në pozicionet e mbrojtjes bregdetare pranë Hartlepool më 31 korrik 1940

Ata planifikuan dhe lëshuan një kasaphanë botërore - pikërisht për të SHKATËRRUR Gjermaninë; dhe ata nuk kishin nevojë për ndonjë traktat paqeje me të.

Dhe në emër të ndalimit të çdo mendimi për një pajtim të mundshëm me gjermanët, anijet franceze u fundosën nga skuadrilja angleze dhe u vranë detarët francezë. Urbi et orbi u demonstrua se lufta do të çohej nga armiqtë e Gjermanisë deri në fund të hidhur - pavarësisht nga kostoja e kësaj fitoreje!

Dhe sa i përket kapjes hipotetike të anijeve franceze nga gjermanët, komanda e Kriegsmarine u detyrua, për shkak të mungesës akute të karburantit, më 2 shkurt 1943, të tërhiqte kryqëzorin e betejës Gneisenau nga flota, të hiqte armët dhe të kthehej. atë në një bllokadë në portin e Gdynia.

Admiralët gjermanë nuk kishin mjaftueshëm naftë për të furnizuar me karburant kryqëzorin e tyre luftarak, dhe çfarë do të kishin furnizuar me karburant luftanijet dhe kryqëzorët francezë të kapur nëse, më shumë se sa pritej, do të binin papritmas në duart e tyre - vetëm Zoti e di ...

Sipas një numri historianësh, beteja më e madhe detare e të gjithë periudhës së Luftës së Dytë Botërore u zhvillua më 3 korrik 1940 në Detin Mesdhe, pranë qytetit algjerian të Oranit.

Në të morën pjesë 7 luftanije, dy aeroplanmbajtëse, dhjetëra shkatërrues dhe nëndetëse, si dhe aviacioni i kuvertës dhe aeroportit dhe artileria bregdetare me rreze të gjatë.

Në prag të Luftës së Dytë Botërore, Franca kishte statusin e një perandorie të madhe koloniale. Zotërimet e saj ishin në Afrikë, Azi, Amerikë dhe Oqeani... Veçanërisht të rëndësishme, nga pikëpamja strategjike, ishin territoret e kontrolluara nga Franca, e cila pushtonte bregdetin jugor të Mesdheut - Algjeria, Tunizia, Maroku...

Këtu Franca mbante kontigjente të mëdha të trupave të saj, kishte baza të rehatshme, të pajisura mirë dhe të mbrojtura për marinën e saj.

Siç e dini, lufta me Gjermaninë fashiste u zhvillua për francezët, në kundërshtim me shpresat e tyre, në mënyrë katastrofike.

Më 10 maj 1940, tanket e Guderian dhanë goditje të fuqishme rreth linjës "të pathyeshme" Maginot, depërtuan në pjesën e përparme dhe nxituan në pjesën e pasme.

Një masë e madhe trupash franceze dhe britanike thjesht u hodhën në Kanalin Anglez afër Dunkirkut. Tashmë më 14 qershor, gjermanët hynë në Paris në një marsh paradë.

Megjithatë, Hitleri nuk pushtoi të gjithë territorin e vendit të mundur, duke u kufizuar në pjesën veriore të tij, së bashku me Parisin dhe rajonet bregdetare. Fyhreri preferoi të nënshkruante një marrëveshje armëpushimi me të ashtuquajturin regjim Vichy, i kryesuar nga Marshalli i moshuar Pétain, ku tonin u vendosën nga bashkëpunëtorët që bënin thirrje për bashkëpunim me agresorin. Nën kontrollin e Petenit mbetën jugu dhe juglindja e vendit, si dhe të gjitha zotërimet koloniale.

Duke analizuar situatën, autoritetet britanike arritën në përfundimin zhgënjyes se Franca, si një aleate e mundshme, përfundimisht u eliminua nga loja.

Toughie

Para luftës, marina franceze konsiderohej e katërta më e madhe në botë për sa i përket fuqisë së saj. Së bashku, britanikët dhe francezët dominuan pa kushte forcat e kombinuara detare të Gjermanisë dhe Italisë. Por tani situata ka ndryshuar në mënyrë dramatike.

Portet koloniale franceze të Mers-el-Kebir (afër Oranit), Casablanca dhe Dakar, ku ishin vendosur luftanijet e fundit me shpejtësi të lartë Strasburg, Dunkirk, Richelieu dhe Jean Bar, ishin një shqetësim i veçantë për britanikët.

Të gjitha këto anije shërbenin ende nga ekuipazhet franceze, në varësi të ministrit të tyre të marinës, K. Darlan, një nga ideologët kryesorë të regjimit të Vichy, i cili kërkonte të përshtatte vendin me rendin e ri nazist.

Kishte një rrezik serioz që gjermanët, me çdo pretekst, të çarmatosnin marinarët francezë, pastaj t'i pajisnin anijet me ekuipazhet e tyre dhe t'i futnin në Marinën e Rajhut të Tretë. Dhe më pas Admiraliteti Britanik zhvilloi një plan operimi. "Katapult", qëllimi i të cilit ishte t'i jepte: një goditje masive këtyre dhe disa porteve të tjera koloniale franceze për të parandaluar një kërcënim të mundshëm.

Lidhja më serioze në të gjithë operacionin, që u sanksionua nga kryeministri i ri Churchill, ishte sulmi në portin e Mers-el-Kebir, ku bazohej formacioni më i gatshëm luftarak i anijeve të flotës franceze: a. luftanije, duke përfshirë Dunkirk dhe Strasburg, një transportues hidroavioni, shkatërrues, minahedhës, nëndetëse dhe anije të tjera.

Porti, i mbuluar nga deti nga terreni, ishte gjithashtu nën mbrojtjen e baterive bregdetare dhe aviacionit. Ishte një arrë e vështirë për t'u goditur, por britanikët u mbështetën në elementin e befasisë.

Ultimatumi i refuzuar

Për një fushatë sekrete në Gjibraltar, u formua H Connection, e cila përfshinte dy luftanije, një luftanije dhe dy kryqëzorë të lehtë, 11 shkatërrues, si dhe aeroplanmbajtësen Ark Royal, në kuvertën e së cilës ndodheshin bombarduesit silur.

Në mëngjesin e 3 korrikut 1940, kjo skuadrilje e komanduar nga zv.admirali J. Sommerville iu afrua bregdetit algjerian. Francezëve iu paraqit një ultimatum, i cili përfshinte disa opsione për zgjidhjen e situatës. Anijet franceze ishin ende në spirancë. Pak nga marinarët besonin se britanikët, aleatët e djeshëm, do të hapnin vërtet zjarr mbi ta.

Në përpjekje për të zvarritur negociatat për të fituar kohë, admirali francez M. Zhansul, megjithatë, shpalli alarmin dhe bëri thirrje për përforcime nga bazat më të afërta. Por britanikët nuk kishin ndërmend ta humbnin iniciativën. Sapo mbaroi afati i ultimatumit (ishte tashmë në mbrëmje), ata hapën zjarr nga të gjitha armët.

Sulmi ishte shumë efektiv. Luftanija e vjetër Brittany, revista pluhur i së cilës u godit nga një predhë, shpërtheu. Anija luftarake "Provence", e përfshirë nga flakët, u mbërthye në breg për të shmangur përmbysjen. Më në fund, luftanija kryesore e Admiral Jansul, Dunkirk, mori disa vrima, por nuk u largua nga fusha e betejës dhe i shkaktoi dëme serioze anijes luftarake angleze Hood me zjarr kthimi.

Vetëm luftanija Strasburg me pesë shkatërrues arriti të shpëtojë e padëmtuar nga porti në det të hapur, duke u nisur për në Toulon, bazën kryesore të Marinës Franceze.

Tashmë në det, gjashtë shkatërrues të tjerë iu bashkuan Strasburgut, duke marshuar drejt sfidës së admiralit Zhansul nga Orani. Së shpejti francezët panë përpara tyre aeroplanmbajtësen e vetme britanike Ark Royal, e cila nuk mori pjesë në betejë dhe po kthehej në bazën e saj në Gjibraltar.

Strasburgu pati një shans të favorshëm për të fundosur një aeroplanmbajtëse të pambrojtur, por për disa arsye kapiteni francez nuk e shfrytëzoi këtë mundësi. Por komandanti i aeroplanmbajtëses urdhëroi të sulmohej luftanija franceze që kishte depërtuar me gjashtë bombardues silurues të kuvertës Sword Fish, dhe më pas edhe me valën e dytë.

Por muzgu i dendur tashmë po mblidhej dhe silurët nuk e goditën objektivin. Por gjuajtësit kundërajror nga Strasburgu arritën të rrëzonin dy avionë britanikë.

Ndërkohë, erdhi një natë e errët jugore dhe nën mbulesën e saj, të arratisurit arritën të arrinin të sigurtë në Toulon.

Sulmi me torpedo

Një ditë pas betejës, autoritetet koloniale franceze të Algjerisë, ose nga marrëzia ose nga mburrja, njoftuan se Dunkirk kishte marrë dëme të vogla dhe së shpejti do të riparohej. Në Londër ky lajm u mor me dhimbje. Admirali Sommerville shkoi për të përfunduar punën.

Në mëngjesin e hershëm të 6 korrikut, skuadrilja e tij u rishfaq në Mers-el-Kebir. Dymbëdhjetë bombardues silurues u ngritën nga kuverta e Ark Royal dhe kryen një sulm në anijen e dëmtuar, e cila qëndronte e palëvizshme në thellësi të bastisjes. Sidoqoftë, nga një duzinë silurësh të rënë, pesë për disa arsye nuk funksionuan, përfshirë të vetmin që goditi bykun e betejës.

Por një nga ato silurët që po kalonte qartësisht me shpejtësi përtej objektivit, papritmas takoi një anije ndihmëse me një ngarkesë ngarkesash thellësie në rrugën e saj. Pasoi një shpërthim i fuqishëm dhe Dunkirk aty pranë mori shumë vrima të reja.

Ndërkohë në qiell u shfaqën luftëtarë francezë. Pasoi një betejë ajrore, gjatë së cilës u rrëzuan disa avionë britanikë, por edhe francezët pësuan humbje. Duke e konsideruar detyrën e tyre të përfunduar, anijet britanike, nën mbrojtjen e një perde tymi, u shtrinë në kursin e kthimit.

Operacioni "Catapult", në parim, nuk i arriti qëllimet e tij. Asnjë nga luftanijet e reja franceze nuk u shkatërrua. Edhe Dunkirk u kthye në shërbim pas riparimeve. Është shumë më e trishtueshme që kjo aventurë, në të cilën 1300 të vrarë dhe 350 marinarë të plagosur u bënë viktima vetëm nga pala franceze, errësoi marrëdhëniet midis aleatëve të fundit për një kohë të gjatë.

Në periudhën e pasluftës, as Parisi zyrtar dhe as Londra nuk pëlqenin ta mbanin mend këtë histori, megjithëse për arsye të ndryshme. Historia, shumë detaje të së cilës u klasifikuan për disa dekada.

Valery Nechiporenko

Kryqëzori i rëndë "Algerie" në vitet '30 u konsiderua si një nga kryqëzorët më të mirë të rëndë në botë dhe deri tani më i miri në Evropë.

Me Francën jashtë luftës, flota angleze ishte në gjendje të merrej me forcat detare të kombinuara të Gjermanisë dhe Italisë. Por britanikët, jo pa arsye, kishin frikë se anijet moderne dhe të fuqishme franceze mund të binin në duart e armikut dhe të përdoreshin kundër tyre. Në fund të fundit, përveç Kompleksit "X" të neutralizuar në Aleksandri dhe disa kryqëzuesve, shkatërruesve, aeroplanmbajtëses "Bearn" dhe anijeve të vogla të shpërndara nëpër botë, vetëm dy luftanije shumë të vjetra "Paris" dhe "Courbet" gjetën strehë në portet angleze. 2 super shkatërrues (udhëheqës), 8 shkatërrues, 7 nëndetëse dhe gjëra të tjera të vogla - në total jo më shumë se një e dhjeta e flotës franceze, duke gjykuar nga zhvendosja, dhe parëndësia e plotë, duke gjykuar nga forca e tyre reale. Qysh më 17 qershor, komandanti i përgjithshëm i flotës, admirali Dudley Pound, i raportoi kryeministrit W. Churchill se në Gjibraltar, nën komandën e zëvendësadmiralit James Somerville, Kompleksi "H" ishte i përqendruar, i udhëhequr nga beteja. kryqëzori “Hood” dhe aeroplanmbajtësja “Ark Royal”, që duhej të ndiqte për lëvizjet e flotës franceze.

Kur armëpushimi u bë një fakt i kryer, Somerville u urdhërua të neutralizonte anijet franceze që përbënin kërcënimin më të madh të mundshëm në portet e Afrikës së Veriut. Operacioni u quajt "Katapultë".

Meqenëse asnjë negociatë diplomatike nuk mund ta bënte këtë, britanikët, të cilët nuk ishin mësuar të ishin të turpshëm në zgjedhjen e mjeteve, nuk kishin zgjidhje tjetër veçse të përdornin forcën brutale. Por anijet franceze ishin mjaft të fuqishme, ata qëndronin në bazat e tyre dhe nën mbrojtjen e baterive bregdetare. Për një operacion të tillë, kërkohej një epërsi dërrmuese e forcave për të bindur francezët të përmbushnin kërkesat e qeverisë britanike ose, në rast refuzimi, t'i shkatërronin ato. Kompleksi Somerville dukej mbresëlënës: luftanija Hood, luftanijet Resolution dhe Valient, aeroplanmbajtësja Ark Royal, kryqëzorët e lehtë Aretheusa dhe Enterprise dhe 11 shkatërrues. Por ai gjithashtu rezistoi shumë - në Mers-El-Kebir, të zgjedhur si objekti kryesor i sulmit, ishin luftanijet Dunkirk, Strasburg, Provence, Brittany, krerët e Volta, Mogador, Tiger, " Lynx", "Kersint. " dhe "Terribl", hidroplanmbajtëse "Commandant Test". Aty pranë, në Oran (vetëm disa milje në lindje), kishte një koleksion shkatërruesish, rojesh, minahedhësish dhe anijesh të papërfunduara të transferuara nga Toulon, dhe në Algjer - tetë kryqëzorë 7800 tonësh. Meqenëse anijet e mëdha franceze në Mers-el-Kebir ishin ankoruar në skelë me skajin drejt detit dhe harkun drejt bregut, Somerville vendosi të përdorte elementin e befasisë.

Formacioni "H" iu afrua Mers-el-Kebir në mëngjesin e 3 korrikut 1940. Pikërisht në orën 7 të GMT, shkatërruesi i vetëm Foxhound hyri në port me kapitenin Holland në bord, i cili informoi anijen franceze në Dunkirk se kishte një mesazh të rëndësishëm për të. Holland kishte qenë më parë atashe detar në Paris, ai ishte i njohur nga afër për shumë oficerë francezë dhe në rrethana të tjera Admirali Jensul do ta kishte pritur përzemërsisht. Imagjinoni habinë e admiralit francez kur mësoi se “raporti” nuk është gjë tjetër veçse një ultimatum. Dhe vëzhguesit kanë raportuar tashmë shfaqjen në horizont të siluetave të anglezëve luftanijet, kryqëzorë dhe shkatërrues. Ishte një lëvizje e llogaritur nga Somerville, duke përforcuar armëpushimin e tij me një shfaqje force. Ishte e nevojshme që menjëherë t'u tregohej francezëve se nuk po bënin shaka me ta. Përndryshe, ata mund të përgatiteshin për betejë dhe më pas situata do të ndryshonte rrënjësisht. Por kjo e lejoi Zhensul të luante dinjitet të ofenduar. Ai refuzoi të fliste me Hollandën, duke dërguar oficerin e tij të flamurit, toger Bernard Dufay, për të negociuar. Dufay ishte një mik i ngushtë i Hollandës dhe fliste anglisht perfekte. Falë kësaj, negociatat nuk u ndërprenë para se të fillonin.

Në ultimatumin e Sommerville. Shkruar në emër të "Qeverisë së Madhërisë së Tij", pas kujtimeve të shërbimit të përbashkët luftarak, tradhtisë gjermane dhe marrëveshjes së mëparshme të 18 qershorit midis qeverive të Britanisë dhe Francës që, përpara se të dorëzohej në tokë, flota franceze do të bashkohej me britanikët ose do të shkatërrohej. , komandantit francez të forcave detare në Mers el-Kebir dhe Oran iu ofrua një zgjedhje prej katër opsioneve për veprim:

1) shkoni në det dhe bashkohuni me flotën britanike për të vazhduar luftën deri në fitoren ndaj Gjermanisë dhe Italisë;

2) të shkojnë në det me ekuipazhe të reduktuara për të shkuar në portet britanike, pas së cilës marinarët francezë do të riatdhesohen menjëherë, dhe anijet do të mbahen për në Francë deri në fund të luftës (u ofrua kompensim i plotë monetar për humbjet dhe dëmet);

3) në rast të mosgatishmërisë për të lejuar përgjithësisht mundësinë e përdorimit të anijeve franceze kundër gjermanëve dhe italianëve, në mënyrë që të mos shkelni armëpushimin me ta, dilni nën një eskortë angleze me ekuipazhe të reduktuara në portet franceze në Inditë Perëndimore (për shembull , në Martinikë) ose në portet e SHBA-së, ku anijet do të çarmatosen dhe do të ruhen deri në fund të luftës dhe ekuipazhet do të riatdhesohen;

4) në rast të refuzimit të tre opsioneve të para - përmbytja e anijeve brenda 6 orëve.
Ultimatumi përfundoi me një frazë që duhet cituar e plotë: "Në rast të refuzimit tuaj të propozimit të mësipërm, kam urdhër nga qeveria e Madhërisë së Tij që të përdorë të gjitha forcat e nevojshme për të parandaluar që anijet tuaja të bien në duart e gjermanëve ose italianët”. Kjo, thënë thjesht, do të thoshte se ish-aleatët do të hapnin zjarr për të vrarë.

Luftanijet angleze Hood (majtas) dhe Valiant nën zjarr kthyese nga luftanija franceze Dunkirk ose Provence pranë Mers-el-Kebir. Operacioni “Katapultë” 3 korrik 1940, rreth orës 17.00

Jensul hodhi poshtë dy opsionet e para menjëherë - ata shkelën drejtpërdrejt kushtet e armëpushimit me gjermanët. E treta gjithashtu mezi u konsiderua, veçanërisht nën ndikimin e ultimatumit gjerman të marrë atë mëngjes: "Ose kthimi i të gjitha anijeve nga Anglia ose një rishikim i plotë i kushteve të armëpushimit". Në orën 9, Dufay i transmetoi Holandës përgjigjen e admiralit të tij, në të cilën ai deklaronte se, pasi ai nuk kishte të drejtë të dorëzonte anijet e tij pa urdhër nga Admiralti Francez dhe mund t'i fundoste ato sipas urdhrit të admiralit. Darlani që mbeti në fuqi vetëm në rast rreziku për t'u kapur nga gjermanët ose italianët, mbetet vetëm për të luftuar: francezët do t'i përgjigjen forcës me forcë. Aktivitetet e mobilizimit në anije u ndërprenë dhe filluan përgatitjet për daljen në det. Ai gjithashtu përfshinte përgatitjet për betejë nëse ishte e nevojshme.

Në 1050, Foxhound ngriti sinjalin se nëse kushtet e ultimatumit nuk pranoheshin, Admirali Somerville nuk do të lejonte që anijet franceze të largoheshin nga porti. Dhe në konfirmim të kësaj, në orën 12.30, hidroavionët britanikë hodhën disa mina magnetike në rrugën kryesore. Natyrisht, kjo i bëri negociatat edhe më të vështira.

Ultimatumi skadoi në orën 14:00. Në orën 13.11 u ngrit një sinjal i ri në Foxhound: “Nëse pranoni propozimet, ngrini një flamur katror në shtyllën kryesore; ndryshe hap zjarr ne oren 14.11. Të gjitha shpresat për një rezultat paqësor u shembën. Kompleksiteti i pozicionit të komandantit francez ishte edhe në faktin se atë ditë Admiralti Francez po lëvizte nga Bordeaux në Vichy dhe nuk kishte asnjë lidhje të drejtpërdrejtë me admiralin Darlan. Admirali Zhensul u përpoq të zgjaste negociatat, duke ngritur si përgjigje një sinjal se ai priste vendimin e qeverisë së tij, dhe pas një çerek ore - një sinjal të ri se ai ishte gati të priste përfaqësuesin e Somerville për një bisedë të sinqertë. Në 1500 kapiteni Holland hipi në Dunkirk për bisedime me admiralin Jensul dhe stafin e tij. Maksimumi që francezët ranë dakord gjatë një bisede të tensionuar ishte që ata të pakësonin ekuipazhet, por ata refuzuan të tërhiqnin anijet nga baza. Me kalimin e kohës, shqetësimi i Somerville se francezët do të përgatiteshin për betejë u rrit. Në orën 16:15, ndërsa Holland dhe Xhensoul po përpiqeshin ende të ruanin marrëdhënie miqësore, erdhi një dërgesë nga komandanti britanik, duke i dhënë fund të gjithë diskutimit: "Nëse asnjë nga propozimet nuk pranohet deri në orën 17:30 - e përsëris, deri në 5: 30 pasdite - Do të detyrohem të fundos anijet tuaja! Në 4:35 pasdite Holland u largua nga Dunkirk. Skena u ngrit për përplasjen e parë midis francezëve dhe britanikëve që nga viti 1815, kur u hodhën topat e Waterloo.

Orët që kishin kaluar nga shfaqja e destrojerit anglez në portin e Mers-el-Kebir nuk ishin të kota për francezët. Të gjitha anijet ndanë çifte, ekuipazhet u shpërndanë në postet luftarake. Bateritë bregdetare që kishin filluar të çarmatoseshin tashmë ishin gati për të hapur zjarr. 42 luftëtarë qëndruan në fushat ajrore, duke ngrohur motorët për nisjen. Të gjitha anijet në Oran ishin gati për të shkuar në det, dhe 4 nëndetëse po prisnin vetëm urdhrin për të formuar një pengesë midis Capes Anguil dhe Falcon. Minahedhësit tashmë e kanë pastruar rrugën nga minat angleze. Një alarm u njoftua për të gjitha forcat franceze në Mesdhe, skuadrilja e 3-të dhe Touloni i katër kryqëzuesve të rëndë dhe 12 destrojerëve dhe gjashtë kryqëzuesve dhe Algjerisë u urdhëruan të shkonin në det gati për betejë dhe të nxitonin për t'u lidhur me admiralin Jensul, për të cilin ai kishte për të paralajmëruar anglishten.

Shkatërruesi "Mogador" nën zjarrin e skuadronit anglez, duke u larguar nga porti, u godit nga një predhë angleze 381 mm në sternë. Kjo çoi në shpërthimin e ngarkesave në thellësi dhe pjesa e pasme e shkatërruesit u shqye pothuajse përgjatë pjesës kufitare të dhomës së motorit të pasmë. Më pas, Mogador ishte në gjendje të rrëzohej në tokë dhe, me ndihmën e anijeve të vogla që afroheshin nga Orani, filloi të shuante zjarrin

Dhe Somerville ishte tashmë në një kurs luftarak. Skuadrilja e tij në radhët e pasimit ishte 14,000 metra në veri-veri-perëndim të Mers-el-Kebir, me drejtim - 70, shpejtësi - 20 nyje. Në orën 16.54 (17.54 me orën britanike) u lëshua breshëria e parë. Predha pesëmbëdhjetë inç nga Rezoluta ranë afër skelës pas së cilës qëndronin anijet franceze, duke i mbuluar ato me një breshër gurësh dhe fragmentesh. Një minutë e gjysmë më vonë, Provence ishte i pari që u përgjigj, duke gjuajtur predha 340 mm midis shtyllave të Dunkirk që qëndronin në të djathtë të tij - Admirali Zhensul nuk do të luftonte aspak në spirancë, thjesht një port i ngushtë nuk e lejonte. të gjitha anijet të fillojnë të lëvizin në të njëjtën kohë (për këtë dhe britanikët llogariten!). Anijet luftarake u urdhëruan të formonin një kolonë në këtë renditje: Strasburg, Dunkirk, Provence, Brittany. Super shkatërruesit duhej të dilnin vetë në det - sipas aftësive të tyre. Strasburgu, linjat e rrepta të ankorimit dhe zinxhiri i ankorimit të të cilit ishin hequr para se predha e parë të godiste skelën, filloi të lëvizte menjëherë. Dhe sapo u largua nga parkingu, një predhë goditi skelën, fragmentet e së cilës vranë xhamat dhe oborrin e sinjalizimit në anije dhe shpuan tubin. Në orën 17.10 (18.10), kapiteni i rangut të parë Louis Collins solli luftanijen e tij në rrugën kryesore dhe u nis për në det me një kurs 15 nyjesh. Të 6 shkatërruesit u vërsulën pas tij.

Kur një predha 381 mm goditi skelën, linjat e ankorimit u hoqën në Dunkirk dhe zinxhiri i ashpër u helmua. Tërheqësi, duke ndihmuar në peshimin e spirancës, u detyrua të priste linjat e ankorimit kur spërkatja e dytë goditi gjithashtu skelën. Komandanti i Dunkirk urdhëroi që tanket e karburantit të aviacionit të zbrazeshin menjëherë dhe në orën 1700 urdhëroi të hapej zjarr me kalibrin kryesor. Së shpejti hynë në lojë edhe armët 130 mm. Meqenëse Dunkirk ishte anija më e afërt me britanikët, Hood e përqendroi zjarrin në të - ish-partner në gjueti për sulmuesit gjermanë. Në atë moment, kur anija franceze filloi të largohej nga ankorimi i saj, predha e parë nga "Hood" e goditi atë në skaj dhe. duke kaluar nëpër hangarin dhe kabinat e nënoficerëve, ai ka kaluar nëpër shtrimin anësor 2.5 metra poshtë vijës së ujit. Kjo predhë nuk shpërtheu sepse pllakat e holla që shpoi nuk mjaftonin për të gërmuar fitilin. Megjithatë, në kalimin e tij nëpër Dunkirk, ai theu një pjesë të instalimeve elektrike në anën e portit, çaktivizoi motorët e vinçit për ngritjen e hidroavionëve dhe bëri që rezervuari i karburantit në anën e portit të përmbytet.

Zjarri i kthimit ishte i shpejtë dhe i saktë, megjithëse përcaktimi i distancës ishte i vështirë për shkak të terrenit dhe të qenit midis Dunkirk dhe fortesës britanike Santon.
Në të njëjtën kohë, Brittany mori një goditje dhe në orën 17.03 një predhë 381 mm goditi Provence, e cila priste që Dunkirk të hynte në rrugë për ta ndjekur atë. Një zjarr filloi në skajin e Provence dhe u hap një rrjedhje e madhe. Më duhej ta ngjitja anijen në breg me hundë në një thellësi prej 9 metrash. Nga ora 17.07, zjarri përfshiu Brittany nga harku në skaj, dhe dy minuta më vonë luftanija e vjetër filloi të përmbysej dhe papritmas shpërtheu, duke marrë jetën e 977 anëtarëve të ekuipazhit. Pjesa tjetër filloi të shpëtohej nga transporti hidro-ajror i Komandant Test, i cili shmangi për mrekulli goditjet gjatë gjithë betejës.

Dunkirk, duke hyrë në rrugë me një kurs 12 nyjesh, u godit nga një breshëri prej tre predhash 381 mm. I pari goditi çatinë e frëngjisë kryesore të armës nr. 2 mbi portin e armës së jashtme të djathtë, duke e goditur rëndë armaturën. Pjesa më e madhe e predhës u bë rikoshet dhe ra në tokë rreth 2000 metra larg anijes. Një pjesë e armaturës ose një pjesë e predhës goditi tabakën e karikimit brenda "gjysmë-frëngjisë" së djathtë, duke ndezur dy të katërtat e para të fishekëve të pluhurit që shkarkoheshin. Të gjithë shërbëtorët e "gjysmë kullës" vdiqën në tym dhe flakë, por "gjysma e kullës" e majtë vazhdoi të funksiononte - ndarja e blinduar izoloi dëmin. (Në luftanije kishte frëngji me katër pushkë të kalibrit kryesor, të ndara brenda mes tyre. Prej këtu edhe termi "gjysmë frëngji").

Predha e dytë goditi pranë frëngjisë së djathtë 130 mm me 2 armë, më afër qendrës së anijes nga buza e rripit 225 mm dhe shpoi kuvertën e blinduar 115 mm. Predha dëmtoi rëndë ndarjen e rimbushjes së kullës, duke bllokuar furnizimin me municione. Duke vazhduar lëvizjen e saj drejt qendrës së anijes, ajo depërtoi në dy pjesë kundërshpartalluese dhe shpërtheu në ndarjen e ajrit të kondicionuar dhe të ventilatorit. Ndarja u shkatërrua plotësisht, i gjithë personeli i saj u vra ose u plagos rëndë. Ndërkohë, disa gëzhoja morën zjarr në ndarjen e rimbushjes në anën e djathtë dhe disa predha 130 mm të ngarkuara në ashensor shpërthyen. Dhe këtu u vranë të gjithë shërbëtorët. Shpërthimi ndodhi gjithashtu në kanalin e ajrit në dhomën e motorit përpara. Gaze të nxehta, flakë dhe re të dendura tymi të verdhë depërtuan në ndarje përmes grilës së blinduar në kuvertën e poshtme të blinduar, ku 20 njerëz vdiqën dhe vetëm dhjetë arritën të shpëtonin dhe të gjithë mekanizmat dështuan. Ky goditje ka rezultuar shumë i rëndë, pasi ka sjellë një ndërprerje të energjisë elektrike për shkak të së cilës ka dështuar sistemi i kontrollit të zjarrit. Frëngjia e paprekur e hundës duhej të vazhdonte të qëllonte nën kontrollin lokal.

Predha e tretë ra në ujë pranë anës së djathtë pak më larg nga e dyta, u zhyt nën brezin 225 mm dhe shpoi të gjitha strukturat midis lëkurës dhe armëve antitank, pas goditjes me të cilën shpërtheu. Trajektorja e saj në byk kalonte në zonën e KO Nr. 2 dhe MO Nr. 1 (boshte të jashtme). Shpërthimi shkatërroi kuvertën e poshtme të blinduar në të gjithë këto ndarje, shpatin e blinduar mbi rezervuarin e karburantit. PTP dhe tuneli i djathtë për kabllot dhe tubacionet. Fragmentet e predhave shkaktuan zjarr në bojlerin e djathtë të KO nr.2, dëmtuan disa valvola të tubacioneve dhe thyen tubacionin kryesor të avullit midis bojlerit dhe njësisë së turbinës. shpëtoi avull i mbinxehur me temperaturë nën 350 gradë, i ka shkaktuar djegie vdekjeprurëse efektivëve të KO, të cilët qëndronin në vende të hapura.

Pas këtyre goditjeve, vetëm KO nr.3 dhe MO nr.2 vazhduan të operojnë në Dunkirk, duke i shërbyer boshteve të brendshme, të cilat jepnin një shpejtësi jo më shumë se 20 nyje. Dëmtimi i kabllove në anën e djathtë shkaktoi një ndërprerje të shkurtër në furnizimin me energji elektrike në skajin e skajit derisa u ndez ana e portit. Më duhej të kaloja në drejtimin manual. Me dështimin e një prej nënstacioneve kryesore, u ndezën gjeneratorët e emergjencës së harkut me naftë. Ndriçimi i urgjencës u ndez, frëngji #1 vazhdoi të qëllonte mjaft shpesh në Hood.

Në total, përpara se të merrte urdhrin e armëpushimit në 17.10 (18.10), Dunkirk gjuajti 40 predha 330 mm në anijen angleze, breshëritë e të cilave ranë shumë fort. Në këtë pikë, pas 13 minutash gjuajtjeje mbi anijet pothuajse të palëvizshme në port, situata nuk dukej më e pandëshkuar për britanikët. “Dunkirk” dhe bateritë e bregdetit qëlluan intensivisht, të cilat bëheshin gjithnjë e më të sakta, “Strasburgu” me shkatërrues për pak doli në det. E vetmja gjë që mungonte ishte Motador, i cili, kur u largua nga porti, ngadalësoi shpejtësinë për të lënë rimorkiatorin dhe një sekondë më vonë mori një predhë 381 mm në skaj. Nga shpërthimi, u shpërthyen 16 ngarkesa në thellësi dhe pjesa e poshtme e shkatërruesit u shqye pothuajse përgjatë kufirit të MO të ashpër. Por ai mundi të ngjitte hundën në breg në një thellësi rreth 6.5 metra dhe me ndihmën e mjeteve të vogla që afroheshin nga Orani, filloi të shuante zjarrin.

Anije luftarake franceze të djegura dhe të fundosura, të fotografuara nga një avion RAF një ditë pasi u fundosën nga ekuipazhet e tyre në muret e kalatës në Toulon

Britanikët, të kënaqur me fundosjen e njërës dhe dëmtimin e tre anijeve, u kthyen në perëndim dhe ngritën një perde tymi. "Strasburgu" me pesë shkatërrues shkoi në një përparim. "Lynx" dhe "Tiger" sulmuan nëndetësen "Proteus" me ngarkesa në thellësi, duke e penguar atë të sulmonte betejën. Vetë Strasburgu hapi zjarr të rëndë mbi shkatërruesin anglez Wrestler, i cili ruante daljen nga porti, duke e detyruar atë të tërhiqej shpejt nën mbulesën e një ekrani tymi. Anijet franceze filluan të zhvillojnë shpejtësi të plotë. Në Kepin Canastel atyre iu bashkuan gjashtë shkatërrues të tjerë nga Orani. Në veriperëndim, brenda rrezes së qitjes, aeroplanmbajtësja angleze Ark Royal ishte e dukshme, praktikisht e pambrojtur kundër predhave 330 mm dhe 130 mm. Por lufta nuk ndodhi. Nga ana tjetër, gjashtë peshq shpatë me bomba 124 kg, të shoqëruar nga kuverta e Ark Royal, të shoqëruar nga dy Skues, sulmuan Strasburgun në orën 17.44 (18.44). Por ata nuk arritën goditje, dhe me zjarr të dendur e të saktë kundërajror, një Skue u rrëzua dhe dy Shpatë u dëmtuan aq shumë sa ranë në det gjatë kthimit.

Admirali Somerville vendosi të ndjekë anijen Hood, e vetmja që mund të arrinte anijen franceze. Por deri në orën 19 (20) distanca midis "Hood" dhe "Strasburgut" ishte 44 km dhe nuk mendohej të zvogëlohej. Në një përpjekje për të zvogëluar shpejtësinë e anijes franceze, Sommerville urdhëroi Arkën Mbretërore të sulmonte armikun që tërhiqej me bombardues silurues. Pas 40-50 minutash, peshku shpatë kreu dy sulme me një interval të shkurtër, por të gjithë silurët që ranë jashtë perdes së shkatërruesve kaluan. Shkatërrues "Pursyuvant" (nga Oran) informoi paraprakisht anijen luftarake për silurët e shikuar dhe "Strasburg" çdo herë kishte kohë për të zhvendosur timonin në kohë. Ndjekja duhej të ndalohej. Për më tepër, shkatërruesit që ndiqnin Hood-in po mbaronin pa karburant, Valient dhe Resolution ishin në një zonë të rrezikshme pa eskortë anti-nëndetëse, dhe nga kudo kishte njoftime se detashmente të forta të kryqëzuesve dhe shkatërruesve po afroheshin nga Algjeria. Kjo do të thoshte të tërhiqesh në një betejë nate me forca superiore. Përbërja H u kthye në Gjibraltar më 4 korrik.

“Strasburgu” vazhdoi të largohej në një kurs 25 nyjesh derisa ndodhi një aksident në një nga dhomat e kaldajave. Si rezultat, pesë persona vdiqën dhe shpejtësia u reduktua në 20 nyje. Pas 45 minutash, dëmtimi u riparua dhe anija e çoi përsëri shpejtësinë në 25 nyje. Rrumbullakimi i majës jugore të Sardenjës për të shmangur përplasjet e reja me Formacionin "H", dhe më 20.10, 4 korrik, Strasburgu, i shoqëruar nga drejtuesit e "Voltës", "Tigrit" dhe "Terrilit" erdhi në Toulon.

Por përsëri në Dunkirk. Në orën 17.11 (18.11) të 3 korrikut, ai ishte në një gjendje të tillë që ishte më mirë të mos mendonte të dilte në det. Admirali Jensoul urdhëroi anijen e dëmtuar të linte rrugën e lirë dhe të shkonte në portin e Saint-Andre, ku Fort Saytome dhe fshati mund të siguronin një mbrojtje nga zjarri i artilerisë britanike. Pas 3 minutash, "Dunkirk" zbatoi urdhrin dhe u ankorua në një thellësi prej 15 metrash. Ekuipazhi vazhdoi me inspektimin e dëmit. Rezultatet ishin zhgënjyese.

Kulla nr 3 ishte jashtë funksionit nga një zjarr në kabinën e rimbushjes, shërbëtori i së cilës vdiq. Telat elektrikë në të djathtë u prishën dhe palët e emergjencës u përpoqën të rivendosin furnizimin me energji elektrike në pikat e luftimit duke vënë në veprim qarqet e tjera. Harku MO dhe KO i tij ishin jashtë funksionit, si dhe ashensori i kullës nr. 4 (instalimi me 2 armë 130 mm nga ana e portit). Kulla nr. 2 (GK) mund të kontrollohet me dorë, por nuk ka furnizim me energji elektrike për të. Kulla #1 është e padëmtuar dhe mundësohet nga gjeneratorë me naftë 400 kW. Mekanizmat hidraulikë për hapjen dhe mbylljen e dyerve të blinduara u çaktivizuan për shkak të dëmtimit të valvulave dhe rezervuarit të magazinimit. Distanca të armëve 330 mm dhe 130 mm nuk funksionojnë për shkak të mungesës së fuqisë. Tymi nga frëngji nr. 4 na detyroi të rrëzonim bodrumet e harkut 130 mm gjatë betejës. Rreth orës 20:00, shpërthime të reja kanë ndodhur në ashensorin e kullës nr.3. Çfarë mund të them, nuk është kënaqësi. Në këtë gjendje, anija nuk mund të vazhdonte betejën. Por e tmerrshme, në përgjithësi, vetëm tre predha.

Luftanija franceze "Bretagne" ("Bretagne", hyri në shërbim në 1915) u fundos në Mers-el-Kebir gjatë operacionit "Catapult" nga flota angleze. Operacioni "Catapult" kishte për qëllim kapjen dhe shkatërrimin e anijeve franceze në portet angleze dhe koloniale për të parandaluar që anijet të binin nën kontrollin gjerman pas dorëzimit të Francës.

Për fat të mirë, Dunkirk ishte në bazë. Admirali Xhensul urdhëroi që ta ngjitnin në tokë. Para se të prekte tokën, një vrimë predhe në zonën e KO Nr. 1, e cila shkaktoi përmbytjen e disa rezervuarëve të karburantit dhe ndarjeve boshe në anën e djathtë, u mbyll. Evakuimi i panevojshëm personelit, 400 persona kanë mbetur në bord për të kryer riparime. Rreth orës 19, rimorkiatorët Estrel dhe Kotaiten, së bashku me anijet patrulluese Ter Neuve dhe Setus, tërhoqën luftanijen në breg, ku u rrëzua në një thellësi prej 8 metrash me rreth 30 metra të pjesës qendrore të byk. Ishte një kohë e vështirë për 400 personat e mbetur në bord. Filloi suvatimi në vendet ku ishte shpuar lëkura. Pas restaurimit të plotë të furnizimit me energji elektrike, ata filluan punën e zymtë të kërkimit dhe identifikimit të shokëve të vdekur.

Më 4 korrik, Admirali Esteva, komandant i forcave detare në Afrikën e Veriut, lëshoi ​​një komunikatë ku thuhej se "dëmtimi në Dunkirk është i vogël dhe do të riparohet shpejt". Kjo deklaratë e keq-këshilluar shkaktoi një përgjigje të shpejtë nga Marina Mbretërore. Në mbrëmjen e 5 korrikut, Kompleksi "H" doli përsëri në det, duke lënë "Rezolucionin" me shpejtësi të ulët në bazë. Admirali Somerville vendosi, në vend që të zhvillonte një tjetër betejë artilerie, të vepronte mjaft moderne - të përdorte avionë nga aeroplanmbajtësja Ark Royal për të sulmuar Dunkirk, i cili kishte zbritur në breg. Në orën 05.20 të datës 6 korrik, ndërsa 90 milje larg Oranit, Ark Royal ngriti në ajër 12 bombardues silurues Swordfish, të shoqëruar nga 12 luftëtarë Skue. Silurat u vendosën në një shpejtësi prej 27 nyjesh dhe një thellësi udhëtimi prej rreth 4 metrash. Mbrojtja ajrore e Mers el Kebir nuk ishte gati për të zmbrapsur sulmin në agim, dhe vetëm vala e dytë e avionëve u ndesh me zjarr më intensiv kundërajror. Dhe vetëm atëherë pasoi ndërhyrja e luftëtarëve francezë.

Fatkeqësisht, komandanti i Dunkirk evakuoi shërbëtorët e armëve kundërajrore në breg, duke lënë vetëm personelin e palëve të urgjencës në bord. Anija patrulluese "Ter Neuve" qëndroi në krah, duke marrë disa nga anëtarët e ekuipazhit dhe arkivolet me të vdekurit më 3 korrik. Gjatë kësaj procedure të trishtë, në orën 06.28 filloi një bastisje e avionëve britanikë, të cilët sulmuan në tre valë. Dy peshqit shpatë të valës së parë i hodhën silurët e tyre para kohe dhe ata shpërthyen në përplasje pa shkaktuar asnjë dëm. Pas 9 minutash, vala e dytë u afrua, por asnjë nga tre silurët e hedhur nuk goditi Dunkirk. Por një silur goditi Ter Neuve, i cili thjesht po nxitonte të largohej nga luftanija. Shpërthimi fjalë për fjalë e grisi në gjysmë anijen e vogël dhe rrënojat e superstrukturës së saj derdhën Dunkirk. Në orën 0650, u shfaqën edhe 6 peshq shpatë me mbulesë luftarake. Lidhja, e cila vinte nga ana e djathtë, u vu nën zjarr të fortë kundërajror dhe u sulmua nga luftëtarët. Silurët e hedhur përsëri nuk arritën objektivin. Grupi i fundit prej tre makinash sulmoi nga ana e portit, këtë herë dy silurët u vërsulën drejt Dunkirkut. Njëri goditi rimorkiatorin Estrel, i cili ishte rreth 70 metra nga luftanija, dhe fjalë për fjalë e shpërtheu atë nga sipërfaqja e ujit. E dyta, me sa duket me një matës të gabuar të thellësisë, kaloi nën kabinën e Dunkirk dhe, duke goditur pjesën e pasme të rrënojave të Ter Neuve, shkaktoi shpërthimin e dyzet e dy ngarkesave të thellësisë 100 kilogramë, pavarësisht mungesës së siguresave në ato. Pasojat e shpërthimit ishin të tmerrshme. Një vrimë rreth 40 metra e gjatë u krijua në shtresën e djathtë. Disa pllaka të blinduara të rripave u zhvendosën dhe uji mbushi sistemin e mbrojtjes anësore. Pllaka e çelikut mbi rripin e blinduar u shkëput nga forca e shpërthimit dhe u hodh në kuvertë, duke varrosur disa njerëz poshtë saj. Kufiri kundër silurëve u shkëput nga montimi i tij për 40 metra, pjesë të tjera të papërshkueshme nga uji u grisën ose u deformuan. Kishte një rrotull të fortë në bordin e djathtë dhe anija u vendos me hundë në mënyrë që uji të ngrihej mbi rripin e blinduar. Ndarjet pas ndarjes së dëmtuar u përmbytën me ujë të kripur dhe lëndë djegëse të lëngshme. Si rezultat i këtij sulmi dhe betejës së mëparshme në Dunkirk, 210 njerëz u vranë. Nuk ka dyshim se nëse anija do të ishte në ujë të thellë, një shpërthim i tillë do të çonte në vdekjen e saj të shpejtë.

Një suva e përkohshme u vendos në vrimë dhe më 8 gusht Dunkirk u tërhoq zvarrë në ujë të lirë. Puna e riparimit përparoi shumë ngadalë. Dhe ku ishin me nxitim francezët? Vetëm më 19 shkurt 1942, Dunkirk doli në det në fshehtësi të plotë. Kur punëtorët mbërritën në mëngjes, panë mjetet e tyre të grumbulluara mjeshtërisht në argjinaturë dhe ... asgjë më shumë. Në orën 23.00 të ditës tjetër, anija arriti në Toulon, duke mbajtur në bord disa nga skelat nga Mers-el-Kebir.

Anijet angleze nuk u dëmtuan në këtë operacion. Por ata mezi e përmbushën detyrën e tyre. Të gjitha anijet moderne franceze mbijetuan dhe u strehuan në bazat e tyre. Domethënë, rreziku që nga këndvështrimi i Admiralit dhe qeverisë britanike ekzistonte nga ana e ish-flotës aleate, mbeti. Në përgjithësi, këto frikë duken disi të largëta. A e konsideronin britanikët veten më budallenj se gjermanët? Në fund të fundit, gjermanët ishin në gjendje në vitin 1919 të vërshonin flotën e tyre të internuar në bazën britanike të Scapa Flow. Por më pas, larg nga ekuipazhet e plota mbetën në anijet e tyre të çarmatosura, lufta në Evropë përfundoi një vit më parë dhe Marina Mbretërore Britanike kontrolloi plotësisht situatën në dete. Pse, atëherë, mund të pritej që gjermanët, të cilët, për më tepër, nuk kishin një flotë të fortë, do të ishin në gjendje të pengonin francezët që të fundosnin anijet e tyre në bazat e tyre? Me shumë mundësi, arsyeja që i detyroi britanikët të trajtonin ish-aleatin e tyre kaq mizorisht ishte diçka tjetër ...

Rezultati kryesor i këtij operacioni mund të konsiderohet se qëndrimi i marinarëve francezë ndaj ish-aleatëve, të cilët deri më 3 korrik ishin pothuajse 100% pro-anglisht, ka ndryshuar dhe, natyrisht, jo në favor të britanikëve. Dhe vetëm pas gati dy vjet e gjysmë, udhëheqja britanike u bind se frika e tij për flotën franceze ishte e kotë dhe se qindra marinarë vdiqën më kot me urdhër të tij në Mers-el-Kebir. Besnikë ndaj detyrës, marinarët francezë, në kërcënimin e parë të kapjes së flotës së tyre nga gjermanët, fundosën anijet e tyre në Toulon.

Shkatërrues francez "Lion" (fr. "Lion") u shkatërrua më 27 nëntor 1942 me urdhër të admiraltit të regjimit Vichy për të shmangur kapjen nga Gjermania naziste të anijeve që ndodheshin në rrugën e bazës detare. të Tulonit. Në vitin 1943, ajo u rrit nga italianët, u riparua dhe u përfshi në flotën italiane me emrin "FR-21". Megjithatë, tashmë më 9 shtator 1943, ajo u përmbyt përsëri nga italianët në portin e La Spezia (La Spezia) pas kapitullimit të Italisë.

Më 8 nëntor 1942, aleatët zbarkuan në Afrikën e Veriut dhe disa ditë më vonë garnizonet franceze pushuan rezistencën. U dorëzua te aleatët dhe të gjitha anijet që ndodheshin në brigjet e Atlantikut të Afrikës. Si hakmarrje, Hitleri urdhëroi pushtimin e Francës jugore, megjithëse kjo ishte në kundërshtim me kushtet e armëpushimit të vitit 1940. Në agim të 27 nëntorit, tanket gjermane hynë në Toulon.

Në këtë bazë detare franceze në atë kohë kishte rreth 80 anije luftarake, dhe më moderne dhe më të fuqishme, të mbledhura nga i gjithë Mesdheu - më shumë se gjysma e tonazhit të flotës. Forca kryesore goditëse, Flota e Detit të Lartë të Admiral de Laborde, përbëhej nga luftanija kryesore Strasburg, kryqëzorët e rëndë Algiers, Dupleix dhe Colbert, kryqëzorët Marseillaise dhe Jean de Vienne, 10 drejtues dhe 3 shkatërrues. Komandanti i Distriktit Detar të Toulon, Zëvendës Admirali Marcus, kishte nën komandën e tij luftanijen Provence, hidroplanmbajtësen Commandant Test, dy shkatërrues, 4 shkatërrues dhe 10 nëndetëse. Pjesa tjetër e anijeve (Dunkirk i dëmtuar, kryqëzori i rëndë Foch, La Galissoniere i lehtë, 8 drejtues, 6 shkatërrues dhe 10 nëndetëse) u çarmatosën sipas kushteve të armëpushimit dhe kishin vetëm një pjesë të ekuipazhit në bord.

Por Toulon ishte i mbushur me njerëz jo vetëm me marinarë. Një valë e madhe refugjatësh, e nxitur nga ushtria gjermane, përmbyti qytetin, duke e bërë të vështirë organizimin e mbrojtjes dhe duke krijuar një masë thashetheme që shkaktuan panik. Regjimentet e ushtrisë që erdhën në ndihmë të garnizonit të bazës ishin kundër gjermanëve, por komanda detare ishte më e shqetësuar për mundësinë e një përsëritjeje të Mers el-Kebir nga aleatët, të cilët sollën skuadrilje të fuqishme në Mesdhe. Në përgjithësi, ne vendosëm të përgatitemi për mbrojtjen e bazës nga të gjithë dhe të përmbysim anijet si në rast të kërcënimit të kapjes së tyre nga gjermanët dhe aleatët.

Në të njëjtën kohë, dy kolona tankesh gjermane hynë në Toulon, njëra nga perëndimi, tjetra nga lindja. E para kishte për detyrë të kapte kantieret kryesore dhe kalatat e bazës, ku qëndronin anijet më të mëdha, tjetra ishte posta komanduese e komandantit të qarkut dhe kantieri i Murillonit.

Admirali de Laborde ishte në anijen e tij kur në orën 0520 mbërriti lajmi se kantieri detar i Murillon tashmë ishte kapur. Pesë minuta më vonë, tanket gjermane hodhën në erë portën veriore të bazës. Admirali de Laborde dërgoi menjëherë një urdhër të përgjithshëm që flota të fundosej menjëherë. Radio-operatorët e përsërisnin vazhdimisht dhe sinjalizuesit ngritën flamuj në hambare: “Lumato! Mbytuni! Mbytuni!

Ishte ende errësirë ​​dhe tanket gjermane humbën në labirintet e depove dhe dokeve të një baze të madhe. Vetëm rreth orës 6 një prej tyre u shfaq në kalatat e Milhodit, ku ishin ankoruar Strasburgu dhe tre kryqëzorë. Anija ishte larguar tashmë nga muri, ekuipazhi po përgatitej të largohej nga anija. Duke u përpjekur të bënte të paktën diçka, komandanti i tankeve urdhëroi që topi të gjuhej në betejën (gjermanët pretenduan se gjuajtja ndodhi rastësisht). Një predhë goditi një nga frëngjitë 130 mm, duke vrarë një oficer dhe duke plagosur disa marinarë që po vendosnin akuza për prishjen e armëve. Menjëherë kundërajrorët iu përgjigjën zjarrit, por admirali e urdhëroi të ndalonte.

Ishte ende errësirë. Një këmbësor gjerman iu afrua skajit të skelës dhe i bërtiti Strasburgut: "Admiral, komandanti im thotë që duhet ta dorëzosh anijen tënde të paprekur".
De Laborde u përgjigj: "Është fundosur tashmë".
Kishte një diskutim në gjermanisht në breg dhe përsëri u dëgjua zëri:
“Admiral! Komandanti im ju përcjell respektin më të thellë!”

Ndërkohë, komandanti i anijes, pasi u kujdes që gurët e mbretit në dhomat e motorit të ishin të hapura dhe të mos kishte mbetur njerëz në kuvertën e poshtme, dha një sinjal me një sirenë për ekzekutim. Menjëherë "Strasburgu" u rrethua nga shpërthime - armët shpërthyen njëra pas tjetrës. Shpërthimet e brendshme shkaktuan fryrjen e lëkurës dhe boshllëqet dhe boshllëqet e krijuara midis fletëve të saj përshpejtuan rrjedhën e ujit në byk të madh. Së shpejti anija u ul në fund të portit në një keel të barabartë, duke u zhytur 2 metra në baltë. Kuverta e sipërme ishte 4 metra nën ujë. Nafta e derdhur nga rezervuarët e thyer.

U hodh në erë nga ekuipazhi i saj dhe më vonë u çmontua pjesërisht luftanija franceze Dunkirk (Dunkerque)

Në kryqëzorin e rëndë Algjer, flamuri i zëvendësadmiralit Lacroix, kulla e ashpër u hodh në erë. Algjeri u dogj për dy ditë, dhe kryqëzori Marseillaise, i cili ulej në fund me një listë 30 gradë, u dogj për më shumë se një javë. Kryqëzori Colbert më afër Strasburgut filloi të shpërthejë kur dy turma francezësh që u larguan prej tij dhe gjermanë që përpiqeshin të hipnin në bord u përplasën në anën e tij. Bilbili i fragmenteve që fluturonin nga kudo, njerëzit nxituan në kërkim të mbrojtjes, të ndriçuar nga një flakë e ndritshme, të ndezur në katapultë të avionit.

Në bordin e kryqëzorit të rëndë "Duplay", të ankoruar në pellgun e Missiesi, gjermanët arritën të ngjiten. Por menjëherë filluan shpërthimet dhe anija u fundos me një rrotull të madhe dhe më pas u shkatërrua plotësisht nga shpërthimi i bodrumeve në orën 08.30. Ata ishin të pafat edhe me luftanijen Provence, megjithëse nuk filloi të përmbytet më gjatë se të tjerët, sepse mori një mesazh telefonik nga selia e komandantit të bazës së kapur nga gjermanët: "Është marrë një urdhër nga Monsieur Laval ( Kryeministër i qeverisë Vichy) se incidenti është zgjidhur.” Kur e kuptuan se ky ishte një provokim, ekuipazhi bëri gjithçka që ishte e mundur që armiku të mos merrte anijen. Maksimumi që mund të bënin gjermanët, të cilët arritën të ngjiteshin në kuvertën e anuar duke u larguar nga poshtë këmbëve, ishte të shpallnin robër lufte oficerët dhe zyrtarët e shtabit të Provence, të udhëhequr nga komandanti i divizionit, kundëradmirali Marcel Jarry.

Duke qëndruar në bankën e të akuzuarve dhe duke mos pasur pothuajse asnjë ekuipazh, Dunkirk ishte më i vështirë për t'u përmbytur. Në anije, ata hapën gjithçka që mund të lejonte vetëm ujë në byk, dhe më pas hapën portat e dokut. Por ishte më e lehtë të kullosh dokun sesa të ngrije anijen e shtrirë në fund. Prandaj, gjithçka që mund të ishte me interes u shkatërrua në Dunkirk: armë, turbina, distanca, pajisje radio dhe instrumente optike, poste kontrolli dhe superstruktura të tëra u hodhën në erë. Kjo anije nuk lundroi më kurrë.

Më 18 qershor 1940, në Bordo, komandanti i flotës franceze, Admirali Darlan, ndihmësi i tij Admiral Ofan dhe një numër oficerësh të tjerë të lartë detarë u dhanë fjalën e tyre përfaqësuesve të flotës britanike se nuk do të lejonin kurrë kapjen e francezëve. anijet nga gjermanët. Ata e përmbushën premtimin e tyre duke fundosur 77 nga anijet më moderne dhe më të fuqishme në Toulon: 3 luftanije (Strasburg, Provence, Dunkirk2), 7 kryqëzorë, 32 shkatërrues të të gjitha klasave, 16 nëndetëse, transport hidro-ajror i testit komandant, 18 roje e më të vogla. anijet.

Ekziston një fjalë e urtë që kur zotërinjtë anglezë nuk janë të kënaqur me rregullat e lojës, ata thjesht i ndryshojnë ato. përmban shumë shembuj ku veprat e "zotërinjve anglezë" i përgjigjeshin këtij parimi. “Sundoni, Britani, buzë deteve!”... I çuditshëm ishte mbretërimi i ish-zonjës së deteve. E paguar me gjakun e marinarëve francezë në Mess-El-Kebir, marinarëve britanikë, amerikanë dhe sovjetikë në ujërat e Arktikut (ferr ju themi kur do të harrohet PQ-17!). Historikisht, Anglia do të ishte e mirë vetëm si një armik. Të kesh një aleat të tillë është padyshim më e shtrenjtë për veten.

http://ship.bsu.by,
http://wordweb.ru

ctrl Hyni

Vura re osh s bku Theksoni tekstin dhe klikoni Ctrl+Enter

Franca dhe Britania e Madhe filluan Luftën e Dytë Botërore, duke qenë në të njëjtin kamp. Ashtu si çdo shtet ambicioz, midis këtyre dy vendeve kishte një grup tradicional kontradiktash ekonomike dhe politike, por kërcënimi i përbashkët në personin e Gjermanisë i mblodhi edhe një herë ato. Kush do ta kishte menduar se pak më shumë se një vit pas fillimit të luftës, Britania do të përpiqej të fundoste një pjesë të konsiderueshme të flotës franceze.

Franca e mposhtur: midis çekiçit dhe kudhrës

Më 24 tetor 1940, në stacionin hekurudhor të qytetit Montoire, heroi i Luftës së Parë Botërore, "fituesi i Verdun", marshalli 84-vjeçar dhe kreu i shtetit francez Philippe Pétain u takua me kancelarin gjerman Adolf. Hitleri. Udhëheqësit e vendeve fitimtare dhe të mundura vulosën rezultatet e bisedës së tyre me një shtrëngim duarsh. Sipas historisë së Republikës së Tretë, e cila zyrtarisht pushoi së ekzistuari në fund të qershorit - fillimi i korrikut 1940 (më 22 qershor u nënshkrua një akt i kapitullimit të Francës, dhe më 10 korrik u miratua një kushtetutë e re nga parlamenti i vendit në teatri kabare i qytetit turistik të Vichy) ky takim u mbajt linja e majme. Franca po kthehej në një shtet autoritar të lidhur ngushtë me Gjermaninë naziste.

Një javë më vonë, më 30 tetor, Marshall Petain, duke u përpjekur të justifikojë aktin e tij në sytë e bashkëqytetarëve, në fjalimin e tij drejtuar kombit bëri thirrje për pajtim dhe bashkëpunim me Gjermaninë:

Populli francez!
Të enjten e kaluar u takova me kancelarin e Rajhut. Takimi ynë ngjalli shpresa dhe shkaktoi ankth; Më duhet të jap një sqarim për këtë. [...] Unë e pranova ftesën e Fuhrer-it me vullnetin tim të lirë. Nuk i jam nënshtruar asnjë “diktature”, asnjë presioni prej tij. Kemi rënë dakord për bashkëpunim mes dy vendeve tona. [...] Ministrat janë përgjegjës vetëm para meje. Historia do të gjykojë vetëm për mua. Deri tani ju kam folur si baba, sot ju flas si kreu i kombit. Me ndiq mua! Mbani besimin tuaj në Francën e përjetshme!

Takimi i kreut të shtetit francez, Marshall Philippe Pétain (majtas) me kancelarin e Rajhut Adolf Hitler (në plan të parë, djathtas). Në të djathtë të Hitlerit në sfond është ministri i Jashtëm gjerman Joachim von Ribbentrop

E vetmja nga fuqitë e mëdha (ekonomike dhe ushtarake) të koalicionit anti-Hitler, Franca i mbijetoi disfatës dhe pushtimit të plotë. Në të njëjtën kohë, qeveria e formuar në kushte të tilla ishte në gjendje jo vetëm të qëndronte "në krye" për më shumë se 4 vjet, por gjithashtu, duke mbajtur një pjesë të konsiderueshme të perandorisë koloniale, të negocionte vendin e Francës në vendin e ri. "Evropa gjermane".

Duke vlerësuar në mënyrë kritike vendimet e Philippe Pétain, nuk duhet harruar se cilat ngjarje e shtynë Francën në rrugën e dyshimtë të bashkëpunimit me një agresor mizor dhe joparimor. Në periudhën nga 3 deri më 8 korrik, në portet e Anglisë, Egjiptit, si dhe në disa zotërime franceze jashtë shtetit, Marina Mbretërore e Britanisë së Madhe kreu një sërë operacionesh, të njohura kolektivisht si "Catapult", të cilat e ndërlikuan shumë Anglo. -Marrëdhëniet franceze për disa vite në vijim. Menjëherë pas saj, qeveria Vichy e Francës ndërpreu marrëdhëniet diplomatike me Britaninë dhe prirja e mëtejshme e politikës së jashtme të Francës ndaj Gjermanisë ishte e paracaktuar.

Vetëm Operacioni Katapultë duke luftuar ushtritë e aleatëve kundër Vichy Francës, për fat të keq, nuk janë të rraskapitur. Gjatë disa viteve, u zhvilluan një sërë përplasjesh ushtarake, madje disa prej të cilave, për nga përmasat e tyre, u tërhoqën nga një luftë e gjerë lokale. Le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë e justifikonte vendimin e Britanisë për të përshkallëzuar një konflikt të drejtpërdrejtë me Francën.

“Zonja e deteve” është nervoze

Qeveria Vichy e Francës, me përjashtim të pjesëve qendrore dhe jugore të metropolit, nga mesi i vitit 1940, me rezerva të caktuara, kontrolloi pothuajse plotësisht zotërimet e mëdha koloniale në Amerikë, Afrikë, Azi dhe Oqeani. Me rezerva këtu nënkuptojmë se disa zotërime në Afrikën Ekuatoriale dhe Azinë Jugore (Pondicherry dhe qytete të tjera të Indisë Franceze) ranë shpejt nën kontrollin e aleatëve dhe "Francës së Lirë" të de Gaulle-it dhe Indokinës, e cila mbeti ligjërisht franceze, që nga vera e Viti 1940, në fakt, u kthye në një bashkëpronësi franko-japoneze. Pozicioni i regjimit Vichy në Afrikën Veriore dhe Perëndimore ishte veçanërisht i fortë.

Ushtria tokësore e Francës në luftë u mund pothuajse plotësisht. Por forcat detare, një pjesë e konsiderueshme e të cilave ndodheshin jashtë metropolit, si dhe në portet e bregdetit të Mesdheut, të pa pushtuar nga Gjermania, ruajtën pjesën më të madhe të potencialit të tyre luftarak. Flota e katërt më e madhe në botë pas humbjes së Francës në luftë kishte perspektiva mjaft të paqarta. Sipas nenit 8 të marrëveshjes gjermano-franceze për ndërprerjen e armiqësive, anijet e tij duhej të raportonin në portet e tyre të regjistrimit të paraluftës. Për shembull, luftanijet më moderne franceze do të ktheheshin në Brest të pushtuar nga gjermanët. Më pas, nën kontrollin e përfaqësuesve gjermanë dhe italianë, gjykata duhej të çarmatosej dhe skuadrat të çmobilizoheshin.

Më 29 qershor, francezët ishin në gjendje të "shtynin" në negociatat me italianët dhe gjermanët kushtin sipas të cilit çarmatimi dhe çmobilizimi i ekuipazheve duhej të kryheshin ende në portet afrikane dhe jo në Toulon të pushtuar. Fatkeqësisht, Admiralti Britanik, për shkak të komunikimit objektivisht të vështirë me forcat detare franceze, nuk mori informacion në kohë për këtë fitore të vogël diplomatike të qeverisë Vichy. Ndoshta nëse ky informacion do të ishte marrë në kohë, Katapulta fatale nuk do të kishte qëlluar katër ditë më vonë.

Nëse e interpretojmë fjalë për fjalë marrëveshjen e ndërprerjes së armiqësive, atëherë doli që anijet e Francës nuk do të shkonin në Gjermani. Megjithatë, qeveria britanike besonte në mënyrë të arsyeshme se Gjermania mund t'i qasej interpretimit të një marrëveshjeje të tillë mjaft "kreative". Në çdo rast, nëse Gjermania do të kishte dashur të "privatizonte" anijet franceze që kishin mbërritur në Francë për çarmatim, francezët vështirë se do të kishin mundur ta parandalonin këtë.

Sipas disa historianëve francezë, një burim tjetër i komplikimeve anglo-franceze ishin kuptimet e ndryshme të fjalës "kontroll" që Gjermania duhej të ushtronte mbi anijet franceze sipas marrëveshjes së armëpushimit, në frëngjisht dhe anglisht. Në frëngjisht, "kontrolli" ka një kuptim afër rusisht "vëzhgim", dhe në anglisht kjo fjalë do të thotë "menaxhimi".

Britania e Madhe, nga mesi i vitit 1940, duke luftuar pothuajse e vetme kundër Gjermanisë dhe aleatëve të saj, kishte disa atu të forta që e lejuan të mbijetonte në këtë luftë. Pozicioni ishullor dhe një marinë shumë më e fortë se ajo e Gjermanisë garantonte qetësinë relative të vendit amë. Zotërimet e gjera koloniale bënë të mundur furnizimin e ekonomisë së vendit me burimet e nevojshme, por furnizimi i qëndrueshëm ishte gjithashtu i mundur vetëm në rastin e epërsisë së sigurt në det. Nëse një flotë e mirë e Francës do të binte në duart e gjermanëve, atëherë flotat e vendeve të Boshtit në Mesdhe dhe Atlantik Verior (përfshirë Italinë) do të ndiheshin shumë më të sigurta.

Relativisht thjesht, britanikët e zgjidhën çështjen me anijet franceze që ndodheshin në kohën e humbjes së Francës në portet e Anglisë. Më 3 korrik, në Portsmouth, vetëm ekuipazhi i nëndetëses Surcouf ofroi rezistencë të armatosur kur anija u kap nga marinsat britanikë. Dy luftanije të vjetruara, dy shkatërrues, pesë nëndetëse dhe tetë silurues iu dorëzuan palëve në konvikt pa luftë. Gjithashtu, marrja nën kontrollin britanik dhe çarmatimi i anijeve franceze (betejorja e vjetër Lorian, 4 kryqëzorë dhe disa shkatërrues) në Aleksandrinë egjiptiane shkoi gjithashtu mjaft mirë.

Por anijet që ndodheshin në portet e kontrolluara nga qeveria e Vichy ishin gjithashtu një shqetësim i madh për qeverinë britanike.

Në Algjer, anijet e mëposhtme u vendosën në tre baza detare: në Mers-el-Kebir - 2 luftanije të vjetra ("Provence" dhe "Brittany"), dy kryqëzues të rinj beteje ("Dunkirk" dhe "Strasburg"), hidrocentrali i testit komandant. -aeroplanmbajtëse”, 6 drejtues dhe një numër anijesh ndihmëse; aty pranë, në Oran - 9 shkatërrues, 6 nëndetëse, anije patrullimi dhe minahedhës; në qytetin e Algjerit - 6 kryqëzorë të lehtë dhe 4 drejtues.

Gjithashtu, nga anijet e mëdha në Afrikë, kishte edhe dy luftanije të reja franceze të të njëjtit lloj - në Dakar (Senegal) - "Richelieu", dhe në pjesën franceze të Marokut, në Casablanca - i njëjti lloj "Jean Bar" i papërfunduar. .

Në Toulon, në brigjet e Mesdheut të Francës, u bazuan 4 kryqëzorë të rëndë. Në Amerikë, në Guadeloupe, me dy kryqëzorë të lehtë (Emile Bertin dhe stërvitje Jeanne d'Arc), ishte një aeroplanmbajtëse Bearn e ndërtuar nga byku i një luftanijeje të papërfunduar të klasit Normandi. Në periudhën fillestare të Luftës së Dytë Botërore, kjo anije drejtoi formacionin e kërkimit "L" të flotës franceze dhe britanike, e cila kërkonte luftanijen e xhepit Kriegsmarine Graf Spee, dhe pas dorëzimit të Francës, shkoi në brigjet e zotërimeve franceze. në Botën e Re.

Volej "Katapultë"

Për të neutralizuar kërcënimin e kalimit të flotës franceze në një formë ose në një tjetër nën kontrollin e Gjermanisë, britanikët planifikuan një operacion sinkron (efekti i befasisë ishte i nevojshëm kudo) në hapësirën nga Guadelupe në Aleksandri. Sulmi ndaj anijeve franceze në mbarë botën filloi më 3 korrik dhe vetëm me vonesë në Dakar më 8. Një seri operacionesh morën emrin e përgjithshëm "Katapultë".

Ngjarjet e 3 korrikut në Angli dhe Egjipt janë përmendur më lart. Situata në Inditë Perëndimore Franceze u zgjidh po aq pa gjak: falë ndërhyrjes personale të presidentit të atëhershëm të SHBA-së, Franklin Roosevelt, sulmi i flotës britanike mbi anijet franceze nuk u zhvillua. Më vonë, sipas një marrëveshjeje të datës 1 maj 1942 midis qeverisë së Vichy dhe Shteteve të Bashkuara, këto anije u çarmatosën.

Në Afrikën e Veriut më 3 korrik 1940, ngjarjet u zhvilluan në një skenar krejtësisht të ndryshëm. Qysh më 24 qershor, Sir Dudley North, kreu i stacionit detar britanik në Gjibraltar, u takua në bordin e Dunkirk me admiralin francez Jansoul. Zhansul refuzoi propozimin e Veriut për të kaluar në anën e Britanisë së Madhe dhe për të vazhduar luftën me Gjermaninë, duke thënë se ai do t'i bindej vetëm urdhrave të qeverisë franceze (Vichy). Në të njëjtën kohë, Admirali Zhansul siguroi britanikët se asnjë anije e vetme franceze nuk do të binte në duart e gjermanëve.

Para kapitullimit të Francës, Mesdheu Perëndimor ishte zona e përgjegjësisë së flotës franceze midis aleatëve, por tani britanikët formuan urgjentisht një formacion të ri "H" në Gjibraltar për të vepruar në këtë rajon. Ai u bazua në anijen luftarake Hood dhe aeroplanmbajtësen Ark Royal. Deri më 30 qershor, përfundoi formimi i një formacioni të ri, i cili përfshinte, përveç Hood dhe Ark Royal, dy luftanije të vjetra, dy kryqëzorë të lehtë, njëmbëdhjetë shkatërrues dhe dy nëndetëse. Këto forca morën pjesë në sulmin kundër francezëve më 3 korrik.

Forcat franceze në Mers-el-Kebir (një bazë në pjesën perëndimore të Gjirit të Portokallisë), përveç anijeve, përfshinin disa bateri bregdetare me armë me një kalibër nga 75 deri në 240 milimetra. Aviacioni bazë i francezëve kishte, sipas burimeve të ndryshme, nga 42 deri në 50 luftëtarë të përdorshëm Hawk-75 dhe M.S.406.

Zëvendësadmirali James Somerville, në komandë të Forcës H deri në momentin e fundit, u përpoq të largonte Admiralitetin që të mos sulmonte anijet franceze. Admiralty synonte të ofronte opsione Zhansul 4:

1. vazhdimi i luftës në anën e britanikëve;
2. riatdhesimi në një port britanik;
3. çarmatimi nën mbikëqyrjen britanike;
4. fundosja e anijeve brenda 6 orëve.

Somerville arriti që kësaj liste t'i shtohej një opsion tjetër, sipas të cilit francezëve iu dha mundësia të tërhiqeshin në Inditë Perëndimore Franceze ose në portet neutrale të SHBA në atë kohë, ku anijet do të çmilitarizoheshin dhe do të transferoheshin nën kontrollin amerikan (të cilat ndodhi në realitet me anijet në Guadeloupe).

Për negociatat me Jeansoul Somerville zgjodhi ish-atasheun detar në Paris, kapitenin Holland, i cili kishte shumë lidhje miqësore mes oficerëve francezë dhe e njihte shumë mirë. frëngjisht. Megjithë përpjekjet e kapitenit, negociatat e mëngjesit të 3 korrikut dështuan, përfshirë edhe për arsyen se një ditë më parë Admirali Zhansul mori informacion në lidhje me kërkesën e Gjermanisë për të tërhequr të gjitha anijet franceze nga portet angleze në Francë nën kërcënimin e një armëpushimi. Në orën 12:30, bombarduesit silurorë britanikë Swordfish nga Ark Royal hodhën mina magnetike ndërsa dilnin nga rrjeta; flota franceze ishte e mbyllur. Luftanijet franceze qëndruan në murin e ankorimit në drejtim të detit, për shkak të të cilit Dunkirk dhe Strasburg u privuan nga mundësia për të qëlluar me kalibrin e tyre kryesor: të dy kullat e secilës anije ishin të vendosura në hark.

Në orën 13:10 Somerville informoi francezët se nëse ata refuzonin të pranonin ultimatumin, ai do të hapte zjarr në orën 14:00. Megjithatë, kishte ende një shans për një zgjidhje paqësore. Zhansul në një mesazh përgjigjeje ka bërë të ditur se është dakord që të mos i çojë anijet në det dhe do të presë përgjigjen e qeverisë franceze për ultimatumin e paraqitur. Në orën 14:00, britanikët nuk hapën zjarr, duke u kufizuar në faktin se në orën dy e gjysmë hodhën mina magnetike në dalje nga porti i Oranit.

Në orën 15:00, kapiteni Holland filloi përsëri negociatat me francezët. Gjithçka shkoi në faktin se francezët dhe britanikët do të arrinin të paktën një "marrëveshje zotëri" të përkohshme, e cila do të konsolidonte status quo-në ekzistuese: francezët nuk do të largoheshin nga Mer-el-Kebir dhe britanikët nuk do të ndërmerrnin më veprime armiqësore. . Por këtu rastësia ndërhyri në rrjedhën e negociatave.

Admiraliteti Britanik përgjonte urdhrat nga Ministria e Marinës Franceze, sipas të cilave skuadriljet e kryqëzatave në Algjer dhe Tulon u urdhëruan të mblidheshin në Oran dhe t'u jepnin ndihmë anijeve të bllokuara të Jansulit. Duke pasur parasysh faktin se përdorimi i aviacionit nga Franca ishte i ndaluar nga marrëveshja e armëpushimit me Gjermaninë, komisioni gjerman u paralajmërua për nevojën e përdorimit të avionëve në Afrikën e Veriut. Siç pritej, gjermanët nuk e kishin problem. Xhansul mori urdhra për t'iu përgjigjur forcës që në orën 13:05, dhe kur Admiralti e mësoi këtë, ai menjëherë dërgoi me radio Somerville: " Bëje “veprën” shpejt ose do të duhet të përballesh me përforcime franceze».

Në orën 16:15, Somerville për të dytën herë i përcolli Jansoulit kërcënimin për fundosjen e anijeve të tij. Kësaj radhe ora “X” ishte planifikuar për në orën 17:30.

Skema e fazës fillestare të betejës në portin e Mers-el-Kebir më 3 korrik 1940

Në këtë kohë, anijet franceze ishin tashmë gati për betejë dhe në orën 16:40 morën një urdhër të largoheshin nga porti. Në orën 16:50, 3 avionë francezë zbulues u ngritën në ajër, gjithashtu luftëtarët ishin gati për t'u ngritur. Në orën 16:54 u qëllua breshëria e parë britanike. Beteja u zhvillua në kushte jashtëzakonisht të vështira për francezët. Të palëvizshme në fillim, anijet franceze ishin një objektiv shumë i përshtatshëm për të qëlluar nga 90 gjuajtës britanikë me kabllo. Siluetat e anijeve franceze mbivendosen me njëra-tjetrën. Nga njëra anë, kjo i pengonte ata të qëllonin vetë, nga ana tjetër, "fluturimet" britanike shpesh goditnin anijet pas objektivit të synuar.

Beteja që pasoi afërsisht një orë me përdorimin e aviacionit përfundoi me fundosjen e një luftanijeje të vjetër franceze Brittany, dëmtimin e Dunkirk-ut të ri dhe betejës së dytë të vjetër, si dhe me përparimin e suksesshëm në Toulon të Strasburgut praktikisht të paprekur. Në të njëjtën kohë, dëmtimi në Dunkirk doli të mos ishte kritik, dhe herët në mëngjes më 6 korrik, britanikët filluan një sulm ajror për ta "përfunduar" atë. Si rezultat, anija luftarake mori dëmtime serioze dhe ishte jashtë funksionit deri në korrik 1941, kur riparimet e saj të pjesshme përfunduan në kapacitetin e kufizuar të Oranit.

AT plani taktik beteja në Mers-el-Kebir u fitua pa dyshim nga britanikët. Humbjet e tyre kumulative arritën në vetëm gjashtë avionë dhe shumica e ekuipazheve u shpëtuan. Vetëm 2 anëtarë të ekuipazhit të avionit të bazuar në transportues Skewey u vranë. Francezët në operacionet e 3 dhe 6 korrikut humbën, sipas shifrave zyrtare, 1297 persona. Luftanija Brittany humbi përgjithmonë, ashtu si edhe disa anije më të vogla.

Por në një shkallë strategjike, sulmi ndaj Mers el-Kebir, si operacioni më i përgjakshëm i serisë së Katapultës për britanikët, ishte një dështim. Detyra e menjëhershme e shkatërrimit të anijeve luftarake u krye vetëm pjesërisht. Marrëdhëniet diplomatike midis Britanisë dhe Francës Vichy u ndërprenë menjëherë dhe flota franceze, e cila ishte plotësisht pro-angliste, filloi të merrte në konsideratë kundërshtarët britanikë.

Episodi i fundit i Katapultit ishte sulmi i skuadronit britanik më 8 korrik 1940 në luftanijen Richelieu në Dakar. Luftanija franceze u dëmtua nga një silur i rënë nga një avion (aeroplanmbajtësja Hermes ishte pjesë e skuadronit sulmues), dhe pas granatimeve të luftanijeve Resolution dhe Barchem me armë 381 mm në Richelieu, frëngjia e kalibrit kryesor shpërtheu.

rezultate të mjerueshme

Si rezultat, Gjermania doli të ishte përfituese e drejtpërdrejtë e operacionit "Katapult". Marrëdhëniet midis Britanisë dhe Francës u dëmtuan aq shumë sa që Zyra Detare e kësaj të fundit dha urdhër për të sulmuar çdo anije britanike, kudo që ndodheshin. Anijet franceze nga Afrika e Veriut u transferuan në Evropë, në Toulon, i cili ishte relativisht afër zonës së pushtimit gjerman. Sipas kujtimeve të gjeneralit de Gaulle, fluksi i vullnetarëve në forcat e armatosura të Francezëve të Lirë u zvogëlua ndjeshëm menjëherë pas ngjarjeve në Mers-el-Kebir.

Por edhe qeveria bashkëpunuese e Pétain përfundimisht vendosi që Franca kishte mjaft probleme në lidhje me pushtimin e gjysmës së vendit nga Gjermania, dhe tashmë më 5 korrik (madje edhe përpara risulmit të Dunkirk), ministria detare e vendit nxori një urdhër të ri, sipas të cilat anijet britanike duhet t'i sulmojnë vetëm në një zonë 20 milje larg brigjeve franceze. Përpjekja tjetër për deeskalim ishte një deklaratë e qeverisë franceze më 12 korrik 1940, në të cilën thuhej se ata do të kalonin ekskluzivisht në veprime mbrojtëse pa ndihmën e ish-armiqve. Nën "ish-armiqtë" këtu nënkuptonin Gjermaninë dhe Italinë.

Megjithatë, Operacioni Katapultë nuk ishte përplasja e fundit e armatosur midis aleatëve dhe regjimit të Vichy. Përpara ishin luftimet në Afrikën Ekuatoriale dhe Perëndimore, në Siri dhe Madagaskar. Përpjekjet e Vichy France për të mbetur neutrale ishin të dënuara me dështim - në kushtet e luftës botërore, praktikisht nuk kishte shanse për këtë.

Në nëntor 1942, ushtria gjermane pushtoi Francën jugore, e cila më parë kishte qenë nën kontrollin e regjimit të Vichy. Gjermanët gjithashtu u përpoqën të kapnin flotën franceze në Toulon. Por marinarët francezë e mbajtën premtimin që u bënë britanikëve në 1940 - kur tanket gjermane u shfaqën në argjinaturë, 77 anije franceze shkuan në fund. Mes të përmbyturve ishin luftanijet Strasburg, Dunkirk dhe Provence, si dhe hidroplanmbajtësja Commandant Test. 4 nëndetëse franceze dhe anija pilot "Leonor Fresnel" arritën të largohen nga porti dhe të depërtojnë drejt Algjerit, Oranit dhe Barcelonës. Gjermanët ende arritën të kapnin 3 shkatërrues dhe 4 nëndetëse.

Posteri i Vichy France "Të mos harrojmë Oranin!"

"Catapult" është një nga operacionet më të diskutueshme dhe më të diskutueshme të Luftës së Dytë Botërore. Britania e Madhe, duke u gjendur në një situatë të vështirë, mori masa të tilla radikale, saqë edhe brenda elitave të saj ushtarake dhe politike, ndodhi një ndarje mjaft e thellë për këtë çështje. Tashmë 9 vjet pas përfundimit të luftës, në 1954, u mbajt një takim kushtuar posaçërisht ngjarjeve të 3-8 korrikut 1940, në të cilin admiralët britanikë Somerville dhe North shprehën një vlerësim negativ të urdhrave të qeverisë së tyre 14 vjet. më parë. Admirali Cunningham, i cili në ato ditë arriti të zgjidhte në mënyrë paqësore çështjen e çarmatosjes së anijeve franceze në Aleksandri, ishte në marrëveshje të plotë me ta. Admiralët besonin se me më shumë kohë në Mers el Kebir mund të gjendej një zgjidhje paqësore.

Rezultati

Britania e Madhe arriti të shkatërronte ose kapte disa anije franceze që nuk ishin me vlerë luftarake.

Partitë Komandantët

Admirali James Somerville

Admirali Marseille-Bruno Jensul

Parakushtet

Sipas nenit 8 të marrëveshjes franko-gjermane për ndërprerjen e armiqësive, të lidhur në fund të qershorit 1940, flota franceze duhej të mbërrinte në pikat e përcaktuara nga komanda e Kriegsmarine dhe atje, nën kontrollin e gjermanëve ose Përfaqësues italianë, çarmatosin anijet dhe çmobilizojnë skuadrat. Përkundër faktit se qeveria Vichy, e udhëhequr nga Marshall Petain dhe komandanti i flotës, Admiral Darlan, deklaruan vazhdimisht se Gjermania nuk do të merrte një anije të vetme, qeveria britanike shqyrtoi mundësinë që ato të binin në duart e gjermanëve. Anijet e flotës së katërt më të madhe në botë me ekuipazhe gjermane në bord (ose pasi ekuipazhet franceze kaluan në anën gjermane) pa dyshim mund të përbënin një kërcënim të madh për flotën angleze.

Komanda britanike ishte veçanërisht e shqetësuar për fatin e anijeve në portet e mëposhtme:

• Mers el Kebir (2 anije të reja luftarake Dunkirk dhe Strasburg, 2 luftanije të vjetra, 6 shkatërrues, një transportues hidroavioni dhe disa nëndetëse)
• Casablanca (betejani i ri i papërfunduar "Jean Bar")
• Martinique (aeroplanmbajtëse Bearn dhe dy kryqëzorë të lehtë)

Si rezultat, qeveria britanike vendosi të marrë masa shumë të rrezikshme.

Ecuria e operacionit

Portsmouth dhe Plymouth

Natën e 3 korrikut 1940, britanikët u përpoqën të kapnin anijet franceze në portet britanike. Sulmi ishte aq i papritur sa që vetëm ekuipazhi i nëndetëses Surcouf, i cili ishte në Portsmouth, arriti t'i sigurojë rezistencë të armatosur britanikëve dhe një mestar francez, dy oficerë britanikë dhe një marinar u vranë. Anijet e tjera të kapura ishin dreadnoughts Paris dhe Courbet, dy shkatërrues, tetë silurues dhe pesë nëndetëse.

Ekuipazhet franceze të anijeve u plazhuan dhe u internuan me forcë “jo pa incidente të përgjakshme”. Disa nga ekuipazhet e anijeve të kapur u dërguan më pas në Francë, dhe pjesa tjetër u plotësua me ekipet e anijeve të vogla dhe të lehta që vepronin si pjesë e forcave franceze të lira nën komandën e gjeneralit de Gaulle. Disa francezë refuzuan të bashkoheshin me Marinën e Lirë Franceze për shkak të natyrës pro-angliste të kësaj "qeveri në mërgim".

Aleksandria

Bazat e Marinës Franceze në Afrikë

Në portin e Aleksandrisë, ekuipazhet e luftanijes së vjetër Lorian, katër kryqëzorë dhe disa shkatërrues ranë dakord të mos linin përkohësisht anijet e tyre.

Oran dhe Mers el Kebir

Për të neutralizuar skuadriljen e vendosur në bazën detare të papërfunduar të Mers el-Kebir (afër portit algjerian të Oranit), qeveria britanike dërgoi atje një skuadron nga luftanijet Hood, Valient dhe Resolution, aeroplanmbajtësja Ark Royal ", dy. kryqëzorë dhe 11 shkatërrues nën komandën e Admiral Somerville.

Më 3 korrik, komandantit të skuadronit francez, zv.admiralit Gensul, iu paraqit një ultimatum në të cilin britanikët kërkonin që anijet franceze ose të shkonin në portet angleze për veprime të mëtejshme si pjesë e forcave franceze të lira, ose, duke respektuar kërkesat. të marrëveshjes së armëpushimit, e cila ndalonte pjesëmarrjen e marinës franceze në aksionet kundër Gjermanisë dhe Italisë, u zhvendos në portet franceze në Inditë Perëndimore, ose u përmbyt. Ndryshe, britanikët rezervonin të drejtën të “përdornin çdo mjet për të parandaluar kapjen e anijeve nga pala gjermane”.

Në të njëjtin mëngjes, Jensul mori një ultimatum gjerman në lidhje me kapjen e anijeve franceze në portet angleze, ku thuhej:

Ose kthimi i të gjitha anijeve nga Anglia ose një rishikim i plotë i kushteve të armëpushimit

Përveç kësaj, edhe para përfundimit të negociatave, bombarduesit silurues britanikë Swordfish, të mbështetur nga luftëtarët me bazë transportuesi Skue, ngritën një fushë të minuar në mënyrë që anijet franceze të mos dilnin në det. Në të njëjtën kohë, një nga luftëtarët e mbulesës u qëllua nga avioni Curtiss P-36 nga transporti ajror francez, dy anëtarë të ekuipazhit u vranë. Asnjë nga bombarduesit me silur nuk humbi.

Komandanti francez e hodhi poshtë ultimatumin, duke i konsideruar kushtet e tij poshtëruese. Ai deklaroi se meqenëse nuk kishte të drejtë t'i dorëzonte anijet e tij pa urdhër nga Admiralti Francez dhe mund t'i fundoste ato sipas urdhrit të admiralit Darlan, i cili mbeti në fuqi, vetëm në rast rreziku për t'u kapur nga gjermanët ose Italianët, mbetej vetëm të luftonin: francezët do t'i përgjigjeshin forcës me forcë. Kjo iu përcoll Churchillit dhe në orën 18:25 (me orën e Londrës, ose 17:25 me orën lokale), në pritje të skadimit të ultimatumit, urdhri i Kryeministrit iu transmetua Admiral Somerville: "Anijet franceze ose duhet të pranojnë kushtet tona. , ose fundosen veten ose zhyten nga ju para se të errësohet."

Megjithatë, Somerville hapi zjarr që në orën 16:54, pa pritur urdhra apo skadimin e ultimatumit, për të ruajtur habinë. Francezët nuk e prisnin fare një zhvillim të tillë të ngjarjeve, siç shkroi më vonë de Gaulle:

... Anijet në Oran nuk ishin në gjendje të luftonin. Ata ishin në spirancë, duke mos pasur mundësi manovrimi apo shpërndarjeje... Anijet tona u dhanë mundësinë anijeve angleze të gjuanin breshëritë e para, të cilat, siç e dini, në det kanë një rëndësi vendimtare në një distancë të tillë. Anijet franceze nuk u shkatërruan në një luftë të drejtë.

Skuadrilja e Somerville në formacionin vake ishte 14 km në veri-veri-perëndim të Mers El-Kebir, kursi - 70, shpejtësia - 20 nyje. Një minutë e gjysmë pas sulmit të parë anglez, luftanijet franceze në spirancë u kthyen me zjarr. Admirali Jensul, duke mos pasur ndërmend të luftonte në spirancë, i urdhëroi ata të rreshtoheshin në një kolonë zgjimi në rendin e mëposhtëm: Strasburg, Dunkirk, Provence, Brittany. Shkatërruesit dhe anijet e tjera duhej të depërtonin vetë - sipas aftësive të tyre. Strasburgu, linjat e rrepta të ankorimit dhe zinxhiri i ankorimit të të cilit ishin hequr dorë që para sulmit të parë anglez, filloi të lëvizte menjëherë. Në orën 17:10, kapiteni i rangut të parë Louis Collins solli luftanijen e tij në rrugën kryesore dhe u nis për në det në një kurs me 15 nyje. Të 6 shkatërruesit u larguan me të.

Dunkirk ishte e para nga anijet franceze që hapi zjarr. Kur zvarritja e parë e britanikëve mbuloi skelën e portit, linjat e ankorimit ishin hequr tashmë në Dunkirk dhe zinxhiri i ashpër u helmua. Në orën 17:00, luftanija hapi zjarr, në të njëjtën kohë ajo mori goditjen e parë të një predhe 381 mm nga luftanija Hood. Predha goditi sternën dhe, duke kaluar nëpër hangarin dhe kabinat e nënoficerëve, doli nga pllaka anësore 2.5 metra poshtë vijës së ujit. Kjo predhë nuk shpërtheu sepse pllakat e holla që shpoi nuk mjaftonin për të gërmuar fitilin. Megjithatë, në lëvizjen e tij nëpër Dunkirk, ai ndërpreu një pjesë të instalimeve elektrike në anën e portit, çaktivizoi motorët e vinçit për ngritjen e hidroavionëve dhe shkaktoi përmbytjen e rezervuarit të karburantit në anën e portit. Zjarri i kthimit ishte i shpejtë dhe i saktë, megjithëse përcaktimi i distancës ishte i vështirë për shkak të terrenit dhe të qenit midis Dunkirk dhe fortesës britanike Santon.

Shpërthimi i anijes luftarake Brittany

Në orën 17:03, Provence mori goditjen e parë, e cila shkaktoi një zjarr dhe një rrjedhje të madhe. Për të shmangur përmbytjet, luftanija duhej të ngjitte harkun e saj në breg në një thellësi prej nëntë metrash. Në orën 17:07 një zjarr përfshiu luftanijen e vjetër Brittany. Dy minuta më vonë, anija filloi të përmbysej dhe papritmas shpërtheu, duke vrarë 997 njerëz.

Dunkirk, duke hyrë në rrugë me një kurs 12 nyjesh, u godit nga një breshëri prej tre predhash 381 mm. E para goditi çatinë e frëngjisë së dytë kryesore të baterisë mbi portin e armës së jashtme të djathtë, duke shtypur fort armaturën. Pjesa më e madhe e predhës u bë rikoshet dhe ra në tokë rreth 2000 metra larg anijes. Një pjesë e armaturës ose një pjesë e një predheje goditi tabakën e ngarkimit brenda gjysmëfrëngjisë së djathtë, duke ndezur fishekët e pluhurit që shkarkoheshin. Të gjithë shërbëtorët e gjysmë-kullës vdiqën në tym dhe flakë, por gjysma e majtë vazhdoi të funksiononte - ndarja e blinduar izoloi dëmin.

Predha e dytë goditi pranë frëngjisë së djathtë me dy armë 130 mm, më afër qendrës së anijes nga buza e rripit 225 mm dhe shpoi kuvertën e blinduar 115 mm. Predha dëmtoi rëndë ndarjen e rimbushjes së kullës, duke bllokuar furnizimin me municione. Duke vazhduar lëvizjen e saj drejt qendrës së anijes, ajo depërtoi në dy pjesë kundërshpartalluese dhe shpërtheu në ndarjen e ajrit të kondicionuar dhe të ventilatorit. Ndarja u shkatërrua plotësisht, i gjithë personeli i saj u vra ose u plagos rëndë. Ndërkohë, disa gëzhoja morën zjarr në ndarjen e rimbushjes në anën e djathtë dhe disa predha 130 mm të ngarkuara në ashensor shpërthyen. Dhe këtu u vranë të gjithë shërbëtorët. Shpërthimi ndodhi gjithashtu në kanalin e ajrit në dhomën e motorit përpara. Gaze të nxehta, flakë dhe re të dendura tymi të verdhë depërtuan në ndarje përmes grilës së blinduar në kuvertën e poshtme të blinduar, ku 20 njerëz vdiqën dhe vetëm dhjetë arritën të shpëtonin dhe të gjithë mekanizmat dështuan. Ky goditje ka rezultuar shumë i rëndë, pasi ka sjellë një ndërprerje të energjisë elektrike për shkak të së cilës ka dështuar sistemi i kontrollit të zjarrit. Frëngjia e paprekur e hundës duhej të vazhdonte të qëllonte nën kontrollin lokal.

Predha e tretë ra në ujë pranë anës së djathtë pak më larg nga ajo e dyta, u zhyt nën brezin 225 mm dhe shpoi të gjitha strukturat midis lëkurës dhe pjesës mbrojtëse kundër silurit, pas goditjes me të cilën shpërtheu. Trajektorja e saj në byk kalonte në zonën e dhomës së dytë të kaldajave dhe dhomës së parë të motorit, ku ndodheshin boshtet e jashtme. Shpërthimi shkatërroi kuvertën e poshtme të blinduar në të gjithë këto ndarje, pjerrësinë e blinduar mbi rezervuarin e karburantit, pjesën e kundërt kundër silurëve dhe tunelin e djathtë për kabllot dhe tubacionet. Fragmentet e predhave shkaktuan zjarr në bojlerin e djathtë të kazanit të dytë, dëmtuan disa valvola në tubacione dhe thyen tubacionin kryesor të avullit midis bojlerit dhe njësisë së turbinës. Avulli i mbinxehur i dalë me temperaturë 350 gradë ka shkaktuar djegie vdekjeprurëse te personeli i kazanit, i cili qëndronte në vende të hapura.

Në Dunkirk, pas këtyre goditjeve, vazhduan të funksionojnë vetëm dhoma e tretë e kaldajave dhe motorra e dytë, duke i shërbyer boshteve të brendshme, të cilat jepnin një shpejtësi jo më shumë se 20 nyje. Dëmtimi i kabllove në anën e djathtë shkaktoi një ndërprerje të shkurtër në furnizimin me energji elektrike në pjesën e prapme derisa u ndez rrjeti anësor i portit. Më duhej të kaloja në drejtimin manual. Me dështimin e një prej nënstacioneve kryesore, u ndezën gjeneratorët e emergjencës së harkut me naftë. Ndriçimi i emergjencës u ndez dhe frëngjia e përparme vazhdoi të qëllonte mjaft shpesh drejt kapuçit. Në total, përpara se të merrte urdhrin e armëpushimit në orën 17.10, Dunkirk gjuajti 40 predha 330 mm në flamurin britanik, breshëritë e të cilave ranë shumë fort.

Shkatërrues i dëmtuar "Mogador"

Shkatërruesi Mogador, duke u larguar nga porti, u godit nga një predhë 381 mm në pjesën e prapme. Nga kjo, ngarkesat e thellësisë të vendosura atje shpërthyen dhe pjesa e pasme e shkatërruesit u shqye pothuajse përgjatë pjesës kufitare të dhomës së motorit të pasmë. Megjithatë, ai mundi të rrëzohej dhe, me ndihmën e anijeve të vogla që po afroheshin nga Orani, filloi të shuante zjarrin. Britanikët, të kënaqur me fundosjen e njërës dhe dëmtimin e tre anijeve, u kthyen në perëndim dhe ngritën një perde tymi.

Shkatërruesit francezë sulmuan nëndetësen angleze Proteus, duke e penguar atë të sulmonte Strasburgun. Vetë Strasburgu hapi zjarr të rëndë mbi shkatërruesin anglez Wrestler, i cili ruante daljen nga porti, duke e detyruar atë të tërhiqej shpejt nën mbulesën e një ekrani tymi. Anijet franceze filluan të zhvillojnë shpejtësi të plotë. Në Kepin Canastel atyre iu bashkuan gjashtë shkatërrues të tjerë nga Orani. Strasburgu, i cili po depërtonte, u sulmua nga bombarduesit me silur nga Arka Mbretërore. Dy avionë Swordfish dhe një Skue u rrëzuan, ekuipazhet e tyre u kapën më pas nga shkatërruesi anglez Wrestler. Në orën 18:43, kryqëzuesit Arethusa dhe Enterprise, të udhëhequr nga beteja Hood, filluan të ndjekin anijet franceze që kishin depërtuar, por në orën 20:20 ndjekja u ndal, pasi anijet britanike nuk ishin gati për një betejë të natës, veçanërisht. meqë ishin raporte për shkatërrues që po afroheshin nga Orani. Pasi përballoi një tjetër sulm ajror në orën 20:55 dhe rrethoi majën jugore të Sardenjës, Strasburgu mbërriti në Toulon më 4 korrik. Gjatë tranzicionit, një aksident ka ndodhur në një nga dhomat e kaldajave. Si rezultat, pesë persona vdiqën dhe anija u detyrua të zvogëlojë shpejtësinë nga 25 në 20 nyje.

Dunkirk, i cili mbeti në Mers-el-Kébir, hyri në portin e Saint-André, ku Fort Santon dhe fshatrat mund të siguronin njëfarë mbrojtjeje nga zjarri i artilerisë britanike. Anija u rrëzua, menjëherë filloi evakuimi i personelit të panevojshëm dhe 400 persona mbetën në bord për të kryer riparime. Më 4 korrik, Admirali Esteva, komandanti i forcave detare në Afrikën e Veriut, lëshoi ​​një komunikatë ku thuhej se

Dëmi në Dunkirk është i vogël dhe do të riparohet shpejt.

Ky njoftim shkaktoi një përgjigje të shpejtë nga Marina Mbretërore. Tre ditë pas betejës, më 6 korrik 1940, Dunkirk, i cili ishte i mbytur, u sulmua nga bombarduesit me silur nga Ark Royal, dy silurë goditën rojen e vendosur pranë anës dhe shkaktuan shpërthimin e ngarkesave të thellësisë mbi të. Shpërthimi më i fortë fjalë për fjalë grisi anën e djathtë të anijes në një hapësirë ​​prej 40 metrash. Një suva e përkohshme u vendos në vrimë dhe më 8 gusht Dunkirk u tërhoq zvarrë në ujë të lirë. Më pas, më 19 shkurt 1942, Dunkirk bëri kalimin në Toulon.

Pastaj luftanijet britanike hapën zjarr. Anija franceze u dëmtua fillimisht nga predha 381 mm nga luftanijet Barkhem dhe Resolution, dhe më pas pati një shpërthim në frëngjinë kryesore të baterisë. Të kënaqur me këtë rezultat, britanikët u tërhoqën.

Martinika

Rezultatet e operacionit

Pasi sulmoi anijet franceze në bazat e tyre, qeveria Vichy ndërpreu marrëdhëniet diplomatike me Britaninë e Madhe. Ky operacion ndërlikoi marrëdhëniet anglo-franceze për shumë vite.

Britanikët nuk arritën të shkatërronin luftanijet më të fundit "Strasburg", "Dunkirk" dhe "Jean Bar", ndërsa dreadnought e Luftës së Parë Botërore nuk kishin më vlerë luftarake. Pas riparimit të dëmit, Dunkirk u zhvendos nga Mers el Kebir në Toulon. Deri në vitin 1942, komanda gjermane nuk bëri asnjë përpjekje për të marrë në zotërim anijet franceze. Kur brenda

Gjeni dhe lëshoni në formën e fusnotave lidhje me burime autoritative që konfirmojnë atë që është shkruar.